Současnost, dárek
2,0 litrový benzín
2,0 - litrová dieselová (v Rusku není v současné době dodána)
6-rychlost pro 2,0 mcpp
CVT - VARIATOR
10,5 (10.7 CVT) pro 2.0
9.3 pro 2,0 nafty
187 km / h pro 2.0
198 km / h pro 2,0 Diesel
11.1 / 10.5 pro 2.0
6.8 / - Pro 2,0 nafty
Cyklus země (MT / CVT, L / 100 km): 6.2 / 5.9 pro 1.6
6.3 / 6,5 pro 2.0
5.0 / - Pro 2,0 nafty
Podle vývoje vývojářů, Subaru XV auto muselo předložit kombinaci funkčnosti, stylu a pohodlí při řízení.
Původní vzhled a nesporné výhody tohoto křižovatka umožnilo získat vysoké známky po celém světě mezi jeho třídou. Model je charakterizován vysokou úrovní bezpečnosti a získal maximální počet "5 hvězdiček" v rámci evropského hodnocení programu European NCAP (Euro NCAP) v roce 2011. Výbor Euro NCAP také udělil Award Subaru XV v roce 2012 a 2017 za nejlepší bezpečnostní ukazatele ve třídě "Malé rodinné auto" .
Lineup.
Subaru XV je vybaven třemi motory:
- 1.6I.
- 2.0i.
- 2.0d.
- 2.0i hybrid
Při nízkých frekvencích otáčení klikový hřídel Vysoký točivý moment je vydáván, rychlé a lineární zrychlení.
Dnes ruský trh Subaru modely jsou dodávány, vybaveny benzínovým motorem.
Subaru XV motoru
Pro Subaru XV byl vyvinut nový, lehký, kompaktní a ekologičtější přenos "lineartronic". Vzhledem k kombinaci nový přenos S Subaru XV s novým motorem nabízí vynikající manipulaci a podporuje nízký tok Pohonné hmoty.
Bezpečnost
Subaru XV získal maximální posouzení "5 hvězdiček" na základě bezpečnostních zkoušek v rámci evropského vyhodnocovacího programu NCAP (Euro NCAP). Použití ocelových plechů s vysokou pevností v tahu v rámu těla vedlo ke snížení hmotnosti. Tento model nabízí klasickou silu, zejména zvýšenou ohybovou tuhost.
Šikmý ovladač pro nohy řidiče je silnější ve srovnání s dalšími předchozími modely pro zvýšení jeho pevnosti a ochrany řidiče od posun pedálů zpět v případě kolize. Na základě čelního stojanu se používají zesilovací prvky pro zvýšení pevnosti spojení mezi stojanem a horním rámem. To zajišťuje, že dojde k energii dopadu, když přední kolize, účinně prochází rámem na stojanu. Tato funkce Nabízí vysokou úroveň bezpečnosti z hlediska ochrany během kolize. V bočních stěnách vozu se používají vysoce pevné prvky, kde je několik deformovatelných zón. Pomáhá minimalizovat deformaci těla v případě bočního kolize. Přechod na strukturu dvojitého paprsku pro zadní dveře pomohlo omezit úroveň deformace panelu kolem kliky venkovní dveře, což zvyšuje ochranu cestujících v případě bočního kolize.
Zadní strana podvozku je navržena tak, že energie této příležitosti zezadu s posunutím je rovnoměrně distribuována vlevo a vpravo s diagonálními prvky, pomáhá minimalizovat deformaci kabiny. V souladu s novým protokolem Euro NCAP se Subaru zvýšil pěnový element absorbující energii a dolní konzolu centrálního nárazníku.
Sedadla je zděšena nový design starších sedadel Subaru, jsou vhodné tak, aby omezily závažnost zranění krku a jemně směřoval pohyb cestujících v případě kolize. Airbag předního spolujezdce má flex v centru flex, takže krk spolujezdce podléhá menším dopadům při popisu. Také optimalizoval strukturu airbagu, aby se snížila hmotnost. Struktura bočních polštářů byla navržena tak, aby se snížila závažnost zranění v neobvyklých situacích, kdy se dítě ohýbá ke dveřím.
Subaru XV je vybaven velkými airbagy schopnými chránit pas cestujících, zvýšení úrovně jejich bezpečnosti. Také zavedly airbagy pro kolena řidiče. Vzhledem k rozšíření ochranné zóny podporují bezpečnostní záclony širší škálu tvarů a přistání cestujících.
Subaru aktivně pracuje na vytváření environmentálních automobilů. Výsledek japonských inženýrů byl možná nejekonomičtější Subaru XV Crosstrek hybridní auto.
| Euro NCAP. | |||
|---|---|---|---|
Subaru XV Crossover první generace začal v roce 2011 vyrábět v Japonsku.
Auto bylo verzi "off-road" hatchback se zvýšeným na 220 mm silniční odbavení a dekorativní sada těla. Benzínové motory byly instalovány na vozu 1,6 (114 litrů.) A 2,0 (150 l. P.) v kombinaci s "mechaniky" nebo variátorem, jakož i dvoulitrové turbodiesel s kapacitou 147 litrů. z. V páru s ručním boxem. Později pro Japonsko dělal hybridní crossover s dvoulitrem benzínový motor a elektromotor.
Všechny verze jsou trvalý pohon všech kol a stroje s motorem 1,6 litru a ručním boxem měly nižší přenos.
V roce 2012 se Subaru XV začal prodávat v Rusku. Byli jsme dodáváni benzínová auta, ceny začalo značkou 974,000 rublů. Po několika letech, verze s mechanické boxy a 1,6 litrové motory opustily ruský trh.
Po malé modernizaci roku 2014 přijal Crossover změnil nastavení suspenze a řízení, jiné interiérové \u200b\u200bčištění a nový multimediální systém.
V roce 2015 se konal restylový model: Subaru XV měl mírně aktualizovaný vzhled, pozastavení byl znovu modernizován. řízeníKabina má nový volant a přístrojový panel. V Rusku se tato auta začala prodávat v roce 2016 za cenu 1,6 milionu rublů - měli jsme pouze dvě litry auta, verze s "mechaniky" byla vrácena na trh.
Výroba subaru XV první generace skončila v roce 2017.
Subaru je značka automobilů velké průmyslové obavy Fuji Heavy Industries Ltd. Auta jsou daleko od jediného pole FHI; Kromě nich je FHI zapojen do technologie letectví, Železniční doprava, stavba lodí atd. Historie obav, díky které se značka Subaru objevila na světě, začala v roce 1917.
Mladý inženýr, Chikuhi Nakajima Letecká nadšenec (Chikuhei Nakajima), otevřel letos v letošním roce ve městě Nakagami Aviation Research Laboratory ("Laboratorní laboratoř pro výzkum letadel"). Letectví v době v Japonsku nebylo takové, ale díky první světové válce, která prokázala své schopnosti, otevřené, zejména Nakadzhimova laboratoř. V roce 1931 se laboratoř změnila v letadlový podnik nazýval Nakajima Aircraft Co., Ltd, a ve druhé světové válce, Letoun Nakadzhima byla velmi a velmi v poptávce - do roku 1945. V poraženém Japonsku americké povolovací úřady aplikovaly antimonopolní a nepřípadné zákony k letadlům Nakajima, společnost byla přejmenována Fuji Sangye sro, a protože Japonsko v té době nemohlo mít armádu, společnost se zabývala motorovými čluny, automobily, autobusy a benzínové motory - Musel jsem v těchto oblastech dát pracovníky a talenty. Automobilová výroba jako taková ještě nebyla; Jeho prostinejník lze považovat za králík Motorol ("králík") vydaný v roce 1946, při vytváření náhradních dílů letectví zůstaly od války.
V roce 1950 se Fuji Sangyo rozešel 12 nezávislých akcí, z nichž některé později přestaly existovat. Ale v roce 1953 se pěti nejsilnějších oddělených společností spojilo a sjednocené v těžkém průmyslu FUJI. Později se šestý připojil. Společnost s velitelstvím v Hirošimě vzala výrobu proudových letadel, řetězových pásů, králičích a dieselových motorických sbírek a postupně dosáhlo stále více úspěchů. V roce 1954 byl vytvořen prototyp osobního automobilu - P-1 (Subaru 1500), ve kterém poprvé v japonském automobilovém průmyslu byla realizována monocokokulární struktura těla. Se všemi vašimi vynikajícími uklidňující vlastnosti A pohodlí vozu nešel do výroby v důsledku finančních potíží spojených s jeho propuštěním a prodejem. Ale poté hrál významnou roli při vývoji modelů a.
Mimochodem, jméno Subaru se narodil díky prezidentovi FHI - Kenji Kitě (Kenji Kita). Když byl vytvořen P-1, Čína oznámila soutěž o nejlepší jméno pro něj. Věřil, že japonské auto by mělo nosit japonské jméno. Ale žádná z navrhovaných jmen nepřinesla soutěži, a nakonec Čína přišla s názvem sám - ukázali se být slovem Subaru. V japonštině to znamená "sjednotit, sbírat dohromady" a je také název souhvězdí Pleiad (část souhvězdí Taurus). Bez dalekohledu v plejádách můžete zvážit šest hvězd (ve skutečnosti více než 200), a jen fúzí šesti firem a vzniklo obavy Fuji těžkého průmyslu.
Tato automobilová debita Subaru proběhla pouze v roce 1958. Ve výfukové válce Japonska, kdy suroviny a paliva postrádal inženýrství, vláda s cílem stimulovat svůj vlastní průmysl přijal zákon, podle kterého nebylo prakticky žádné daně osobních automobilů až o 360 cm dlouhý a nižší spotřeba benzínu než 3,4 litrů za 100 km. FHI se stala první společností, která vydala odpovídající auto s těmito požadavky - SUBARU 360. To bylo jen 3 m dlouhé, vybavené 2-válcovým dvoudobý motor Objem 358 ccm a kapacitou 16 hp Kromě toho měl moderní design pomocí plastů a hliníku a nezávislého zadního suspenze. Motor byl umístěn vzadu. Auto bylo velmi úspěšné, do značné míry předjelo konkurenty a umožnil znepokojení FHI, aby posílil v automobilovém trhu, i když zpočátku to bylo spíše nízké - v prvním roce výroby, bylo možné realizovat pouze 604 kopií. Ale již v příštím roce 1959, 5111 byla vydána taková auta a další dva roky - více než 22 tisíc. Subaru se stal předním výrobcem automobilů této třídy v Japonsku a 360 získal nové typy těla - vůz a kupé měkká střecha.
V roce 1961 byla založena divize, jehož směr byl dodáván dodávky a snímače. Inspirovaný úspěchem Subaru 360, v roce 1965 se společnost rozhodla vstoupit na trh větších vozů a vydala model Subaru 1000. Byl to první Japonec sériový automobil S předními kolečky, se 4-válcovým opačným motorem s objemem 997 ccm a kapacitou 55 hp (Z tohoto modelu a historie opaku začala motory Subaru.), s avantgardou v té době, vzhled, který se stal benchmarkem pro mnoho imitací. Při pohledu na zvyšování tržeb na domácím trhu se řízení obav rozhodlo pokusit se vyvinout své vozy do Evropy a Spojených států. Subaru Ameriky, Inc. byl založen ve Philadelphii Pro americký trh byl vybrán model 360, ale pokus o exportovat to skončil selháním. Ale na japonském trhu se auto nepřestalo používat popularitu, stejně jako model R-2 model R-2 v roce 1969. A při změně Subaru 1000 zároveň se objevila modernizovaná verze - Subaru FF, se zvýšeným objemem motoru.
Ale brzy (v roce 1971), Subaru FF byl změněn modelem - první pohon všech kol osobní automobilkdo způsobil obrovský zájem obou odborníků, tak obyčejných kupců. Díky tomu se Subaru auto osvobodilo od silnějších výklenek konkurentů auta pohonu všech kol. A v roce 1972 se model Rex přišel do R-2 měnit s 2-válcovým motorem s objemem 356 cm a vodou chlazené. V roce 1974, Leone ukázaný v zahraničí začal zažít tento prodej boum - po dobu dvou let, bylo prodáno 100 000 vozů, z toho 300 000 ve Spojených státech. V roce 1975 činil vývoz 26,9%. V roce 1977 začal vývoz do amerického modelu. Výroba subaru vozů mezitím postupně šel nahoru - v roce 1979 to byla 150 000 vozů a v roce 1980 - 202 000.
1982 - Subaru začíná vyrábět přeplňované motory. V roce 1983 byl model představen s plným minibusem. Z rostliny pocházelo 5 milionů Subaru auta. 1984 - Vzhled Justy Model, který byl poprvé na světě instalován elektronicky řízeným variátorem ECVT. Výroba automobilů Subaru 4WD dosáhla 1 milionu velikosti. Asi 250 000 vozů bylo vyrobeno ročně, z toho o něco více než polovinu šlo export. A v roce 1985, Subaru vydal luxus luxus sportovní auto - alcyone (xt), který měl 6-válcový opcí motor s kapacitou 145 hp a množství velmi moderních charakteristik a funkcí. V roce 1987, společný podnik byl otevřen s ISUZU Motors - Subaru ISUZU Automotive Inc. Ve stejném roce se objevil "následovník" "Leone, navržený pro změnu modelový řádek - Legacy, jehož historie pokračuje dodnes. Legacy bylo zobrazeno na mezinárodní motorové show v Chicagu. Stejně jako Leone, byl vybaven plnou jízdou; Ale na rozdíl od Leone, zde výrobci odmítli být vypnut zadní pohon A zcela přepnut na 4WD. V roce 1989, v Arizoně, na trati zkušební skládky, Legacy stanovila 2 svět a 13 národních záznamů. Prošel 100 000 km od průměrná rychlost 223.345 km / h a překonejte tuto vzdálenost za 19 dní nepřetržité jízda na tratích s zastávkami pouze pro tankování, posun zásoby A samozřejmě, piloti. Pak Legacy Station Wagon standardní vybavení (pro japonsky domácí trhS 2,0 Twin Turbo Engine) nastavte rychlostní záznam pro sériové univerzální - 249,981 km / h - na Highwee v blízkosti Salt Lake City. Kromě toho, v USA, společnost Subaru-Isuzu automobilový průmysl začal výroba, a auto Gran Turismo Class Car Auto bylo umístěno na Tokyo Auto Show -, all-kolo pohon sportovní akumulace s tak avantgardním designem, který nebyl zatím zastaralý .
Od roku 1990 In. příběhy Subaru. Začalo se nové období - spolupráce s britskou společností prodrive. Obavy se rozhodl účastnit se motorových závodů a prodrive začal připravit auta Subaru pro soutěže. Již ve stejném roce vyhrál Legacy Secary Rally ve skupině "n". Tak začal brilantní subaru cesty. V rally a prstencové mistrovství, kde mají auta této značky více než jednou vítězné vítězství. A v "civilním" průmyslu, Subaru v roce 1990 vydala čistě městské auto malé třídy - vivio. Byl vybaven motorem 658 kubického kubického metrů a již se staly slavným variátorem. Tam bylo také "sportovní" modifikace tohoto auta, rozptýlila až 100 km / h za pouhých 5,4 sekundy v důsledku bistribuovaného motoru s kapacitou 102 hp (se stejným objemem). Na rally auto, postavené na základě takového vivia, pilot Colin Makray byl úspěšně hrál v Safari Rally.
1992 - Na trhu se objevuje další novost - Impreza, která se stala legendární auto Vzhledem ke své neustálé účasti v rally a vybavení celé řady motorů - od 1,6 litrů do 2 litrového přeplňování. Impreza se stala skutečným standardem pro imitaci z jiných automobilů. V roce 1993 se objevila nová generace dědictví; Ve stejném roce, auto tohoto modelu nejprve vyhrál jeden z kroků WRC - Rally na Novém Zélandu. V roce 1994 se ve Spojených státech objevila zkušební strana outbackového modelu - nová třída auta - nové auto, cestující sport Universal. S možností SUV. Současně Subaru následoval společný trend pro všechny automobilky vytvořením elektrického automobilu v roce 1995 - Subaru Sambar Ev, a v roce 1996 v roce 1996 došlo do série. Ve stejném roce byl vyvinut systém zpracování nárazníku. 1997 - rok vzhledu jiného modelu z Subaru - Forester, který dodal spoustu obtíží klasifikátorů. Toto auto bylo velmi obtížné připisovat některou z kategorií, které již byly známy v té době; Byl něco průměrného mezi univerzálním a SUV. Kromě toho se na něj začali odkazovat a napodobovat jiné automobilky; Subaru vytvořil "referenční auto". Forester byl vybaven 2-litrovým protějším motorem a 5-rychlostní převodovkou. V roce 1998 přišel model PLEO nahradit Vivio, třetí generace dědictví se objevila. Legacy Station Wagon instaloval nový světový rekord pro univerzální a kromě toho, spolu s Plea se stal "novým autem roku" v Japonsku. 1999 Stal se rokem vzniku aliancí - obchodní dohody byly podepsány s obecnými motory a Suzuki Motor Corporation.
V roce 2000 přijala Impreza název roku v Japonsku. Na Detroit Auto Show z roku 2002 byl zobrazen pickup Baja, jehož základ byl vnitrozemí. Dosud produkuje Subaru své vozy v 9 továrnách, z nichž 5 se nachází v Japonsku a prodává je ve 100 zemích světa. Každý rok se vyrábí asi půl milionu automobilů Subaru; Někdo se bude zdát malý počet, ale nezapomeňte, že se obavy Fuji těžký průmysl, kromě automobilů, je zaneprázdněn a další průmyslová odvětví. Charakteristické rysy Subaru může s sebou s jistotou pojmenovat takový značkový vývoj, který je nyní používán po celém světě jako pohon čtyř kol (což stále zůstává značkou Subaru), opačné motory a monokokový design těla. A samozřejmě vysoká kvalita a nesprávnost automobilů demonstruje vynikající vlastnosti jak v každodenním použití, tak v motorových závodech.
Subaru XV OR. Subaru Impreza. XV - kompaktní crossovervytvořené na základě pěti-dveří Hatback Impreza třetí generace. Crossover XV je vyroben od roku 2011.
Historie stvoření Subaru XV
XV pro Subaru, se stal symbolem nového přístupu k vytváření automobilů. Koncept stejného jména byl poprvé prokázán v dubnu 2011 v automobilové výstavě v Šanghaji. Ve stejném roce byl sériový model XV prezentován na Frankfurt Motor Show.
Provedené testy Euro NCAP prokázaly nejvyšší úroveň bezpečnosti crossover
Nový přístup, podle vývojářů Subaru, je vytvořit auto stejně úspěšné jak z hlediska funkčnosti, tak z hlediska stylu. Zároveň fenomenální vývoj společnosti ve stvoření technologií plná cesta Museli jsme poskytnout nový model v blízkosti ideální manipulace, který byl prokázán, když XV stal se k dispozici zákazníkům.
Díky originálu vzhled, neobvyklé barvy a úspěšný design, auto obdrželo vysokou míru kritiků a spotřebitelů a testy provedené Euro NCAP prokázaly nejvyšší úroveň bezpečnosti crossover.
Technické funkce Subaru XV
V současné době existují tři modifikace crossover - dva z litru a jeden s protějším dvoulitrovým dieselovým motorem.
Inovativní opačná motorová nafta, vytvořená Subaru, si zaslouží samostatný zájem.
Kromě času se stal standardní šestistupňovým MCPP a pětistupňovým automatem, XV je dokončeno plynulý variátor LineArtronic, který umožňuje snížit spotřebu paliva.
Motor Subaru XV.
Na Subaru XV jsou instalovány poslední generace. Jsou vytvořeny nové motory řady FB s přihlédnutím k obrovským zkušenostem společnosti na konstrukci opačných motorů.
Aplikace nových technologií umožnilo dosáhnout sníženého tření v práci pístová skupina a a zlepšené vstřikovací systém v kombinaci se zlepšeným příjmem a výfukové ventily To umožňuje spalování paliva s maximální účinností. Písty a spojovací tyče jsou odlévány z lehkých slitin, což ovlivnilo celkovou hmotnost motoru. Spalovací komora se stala méně a kompresní poměr je vyšší. Kromě toho, počítačová simulace umožnila dosáhnout vstřikovačů v blízkosti ideálního místa, která také ovlivňuje spalování paliva a snižuje úroveň škodlivých látek emitovaných do atmosféry.
Inovativní opačná nafta, vytvořená Subaru, si zaslouží samostatný zájem vytvořený Subaru (do Ruska, modifikace s Boxer Diesel Dohc není součástí dodávky).
Naproti dvoulitrové turbodiesel se vyznačuje kompaktností, rovnováhy a schopností zajistit účinné přetaktování v důsledku optimalizovaného injekčního provozu a silný točivý moment na nízkých otáčkách, charakteristické pro všechny dieselové jednotky. Kromě vysoké účinnosti je verze XV s Boxerem Dieselem v současné době crossover s nejvíce nízká úroveň Škodlivé emise ve své třídě.
Stuňovací přenos LineArtronic.
Aplikace - nejvíce "citlivá" všech typů přenosu - umožnila účinně používat rychlost reakce motoru na lisování plynu. Použití plynulého přenosu přispívá k trvalému provozu motoru v optimálním režimu zatížení.
Subaru se podařilo vytvořit těžkopádný uzel - převodovka - světlo a kompaktní.
Úplný pohonný systém odpovídá inovačnímu přenosu. Díky adaptivní elektronickému řízení, distribuční koeficient momentu mezi osami se neustále mění adekvátně aktuální situaci na silnici. Společnost nazývá tuto symetrickou technologii AWD.
V přední kolizi je síla distribuována uvnitř konstrukce tak, aby vnitřek nebyl vystaven deformaci
Přední suspenze Subaru XV je konfigurován pro sportovní jízdu a maximální manipulaci. Nezávislý zadní suspenze Na duálních pákách pracuje v souzvuku s předním, zvyšováním trakčního úsilí zadní osa A uchopení kol s silnicí.
Výhody a zápory Subaru XV
Jedním z nejviditelnějších s předchozím modely vývoje trendů je myšlení systému zabezpečení automobilů. Inovace při vytváření těla se stává zesilovacími prvky aplikovanými v konstrukci nosu auta. Podle výpočtů s přední kolizí je nárazová síla distribuována uvnitř konstrukce, takže část těla, ve které jsou lidé umístěny, nejsou vystaveni deformaci. Tento princip je podřízen celému designu těla.
Boční části používají zesilovače, které snižují stupeň deformace na vedlejší šokTakže tělo řidiče se nepřesouvá v případě kolize. Dokonce i zadní dveře crossover jsou vybaveny dvěma zesilovači namísto jednoho. Při designu celého "salonu" část plechů se zvýšenou pevností v tahu.
Zadní strana těla, jako je přední, se vypočítá tak, aby se zabránilo kmeni kabiny.
V tom je velké množství látky absorbující pěnu, která slouží k primární absorpci ránu.
Sedadla a cestující řidiče jsou navrženy tak, aby splňovaly stejné principy. Jejich konstrukce je takové, že pohyby těl cestujících při bít se vyvíjí v vypočteném směru, což snižuje riziko vážného zranění krku a zpět. Airbag předního spolujezdce má speciální záhyb, který "chytí" hlavu a chrání krk od rána.
Kromě čelních a bočních polštářů v XV, Airbegie pro kolena sedí před řidičem a cestujícím, stejně jako ultra moderní polštáře na pasu části bezpečnostních pásů zadních cestujících.
Dalším modelem plus je použití neobvyklých jasných barviv v povlaku. Takové barvy jako electro YellowGreen v kombinaci s originálními neobvyklými odlitky poskytují XV pozornost ostatním.
V XV jsme našli celý výzkum v oblasti počítačových systémů, které Subaru v posledních letech přikládá velký význam. Například, vybavené dvěma laserovými senzory a stereofonními komorami, zobrazující obraz na LCD monitoru, je schopen pomoci řidiči v mnoha silničních situacích, varovat před výskytem nebezpečí v poloměru.
Čísla a ocenění
Subaru XV obdržel maximální hodnocení - "5 hvězdiček" - po bezpečnostních zkouškách na evropském testování programů nových automobilů (Euro NCAP).
Subaru XV v Rusku
Model XV je oficiálně dodáván ruskému trhu ve všech verzích, s výjimkou modifikace s dieselovým motorem.
