Ahoj. Na mou předchozí otázku „Proč Ravon Nexia R3 žádné těsnění mezi pravým předním blatníkem a nosné tělo? Vlevo je, vpravo ne“ Dostal jsem tuto odpověď: „... Toto je designový prvek auto. Děkuji za kontakt." - bylo to jasné i bez této odpovědi, ale zajímalo by mě, za jakým účelem to bylo provedeno?
Odpovědět
Dobré odpoledne, Konstantine Pavloviči. Toto těsnění není zajištěno konstruktéry výrobce. Zaměstnanci závodu důvody neuvádějí. Děkujeme vám za vaši reakci.
Kovalenko Konstantin Pavlovič
- 28/10/2019
- Smolensk
Ahoj. Proč nemá Ravon Nexia R3 žádné těsnění mezi pravým předním blatníkem a nosnou karoserií? Vlevo je, vpravo není.
Odpovědět
Dobré odpoledne, Konstantine Pavloviči. Jedná se o designový prvek vozu. Děkujeme vám za vaši reakci.
Artem
- 21/10/2019
- Kemerovo
Ahoj. Vysvětlete prosím význam možnosti vytápění bez klimatizace. Pokud tomu dobře rozumím, při absenci této možnosti budou kamna v autě fungovat společně s klimatizací, proto vyvstává otázka, proč při -10 stupních a pod klimatizací? Kromě toho také zvyšuje spotřebu paliva. Proč mě tato možnost zaujala, vlastním Chevrolet Lacheti 2007, v autě mám možnost vypnout klimatizaci, když běží kamna. Auto je provozováno na Sibiři a při -20 stupních a níže jsem nikdy neměl chuť zapnout klimatizaci, ale naopak, aby byla kamna teplejší. Můj názor jako spotřebitele a motoristy je nedostatek této možnosti drahé úrovně výbavy není logické než přítomnost této možnosti v nejlevnější konfiguraci.
Odpovědět
Dobré odpoledne, Artyome. Vaše otázka není zcela jasná. Možnost vytápění maximálně bez klimatizace rozpočtové úrovně znamená bez klimatizace v autě. A pokud jde o provoz klimatizace při záporných teplotách, klimatizace se nezapne při okolní teplotě +3 - +4 stupňů. Děkujeme vám za vaši reakci.
Jurij Anatoljevič
- 09/10/2019
- Moskva
Dobré odpoledne! Auto roku 2016 z prvních várek. Nefunguje funkce "rozptýlené osvětlení" a "automatické zavírání dveří", takže zámky se při pohybu samy zavřou, ať se to snaží v GU jakkoli nastavit. Je to ve všech autech prvních šarží a tyto funkce zpočátku nefungují nebo to prodejce za stovku dokáže opravit?
Odpovědět
Dobré odpoledne, Yuri Anatolievich. Vámi zmiňované funkce nejsou v tomto modelu vozu dostupné a jejich instalace je nemožná. Děkujeme vám za vaši reakci.
Mnoho potenciálních uživatelů vozů Ravon například na fórech v recenzích mechaniků Ravon R3 má mírně řečeno nelichotivé výroky o jejich nátěrech karoserie a spolehlivosti antikorozní ochrany.
Stejně jako těla „kvetou“ hromadně, a jak se očekávalo, na jaře, od ruských služeb dálnice v zimě se používají silná činidla.
V tomto přehledu byl učiněn pokus shromáždit aktuální otázky na zástupce uzbeckého automobilového závodu v Rusku, jeho odpovědi a některé odborné vysvětlující komentáře.
Otázka. Zajímalo by mě, jaká je odolnost proti korozi? části těla Ravon? Je tělo P2 pozinkované? Existuje záruka výrobce ohledně perforační koroze?
Odpovědět. Začnu, pokud mohu, poslední otázkou. Náš koncern se zavazuje provádět bezplatné práce na obnově nátěru korozí poškozených prvků karoserie po dobu tří let od koupě vozu. Jinými slovy, poskytujeme tříletou záruku.
Udává se však v případech, kdy je provoz vozu prováděn v normální podmínky, jsou-li v Servisní knížce známky o provedení obou kontrol a technické služby v době stanovené naší továrnou. V tomto případě by koroze měla být výsledkem tovární vady. Jinými slovy, když došlo k destrukci kovu ve formě průchozího poškození pod vrstvou povlaku.
Co se týče odpovědi na první otázku o zinkování karoserie, náš koncern používá lisování dílů karoserie ze speciálního kovu, jehož plechy mají moderní antikorozní nátěr. Jedná se o zcela novou a velmi účinnou technologii. Není však takový, aby se dal nazvat pozinkovaným.
Otázka. První modely Ravon měly nevýhody související s ochranou částí těla. Co bylo učiněno pro odstranění těchto nedostatků při uvádění následujících modelů? Konkrétně je tělo Ravon R3 pozinkováno nebo ne?
Odpovědět. Tradicí vedení našeho koncernu je citlivě a pohotově reagovat na připomínky a nároky našich zákazníků. Navíc jsme jim za to vděční. Závod provedl renovační opatření v oblasti lakování dílů karoserie.
Nyní má povlak čtyři ochranné vrstvy:
- pro ochranu proti korozi se používá technologie, jako je katoferézní primer;
- k ochraně prvků karoserie před elektrostatickým poškozením se používá speciální základní nátěr;
- další ochranná vrstva, která se aplikuje na tělo, je smalt. Je to hlavní barva těla;
- a lak, který chrání smalt a dodává částem těla leštěný povrch.
Komplexní nátěr karoserie má tedy dostatečné schopnosti pro svou spolehlivou antikorozní ochranu bez zinkování.
Odborný komentář. Pokud jde o katoferézní povlak, tato technologie se již dlouho používá v zahraničí a relativně nedávno v domácím automobilovém průmyslu, zejména na Lada Grant a Kalina.
Katoferéza je elektrolytická reakce doprovázená fyzikálními a chemickými procesy. V tomto případě je část těla ponořena do nádoby, čímž je spojena anoda s částí a katoda se stěnami nádoby. V procesu elektrolýzy se na díly nanese speciální základní nátěr a ten se zafixuje.
Postup implementace technologie katoferézy je následující:
- nejprve se povrch částí těla očistí od oxidů;
- odstranit mastné kontaminanty;
- kovové povrchy jsou aktivovány;
- ponoření se provádí v nádobě, kde dochází ke katoferéze;
- části těla jsou po katoferéze opláchnuty;
- sušení se provádí ve speciálních tepelných komorách.
Poté jsou části těla podrobeny aplikaci zbývajících vrstev povlaku.
Otázka. Je karoserie pozinkovaná Ravon R4?
Odpovědět. děkuji za otázku. Velkou pozornost věnuje koncern antikorozní ochraně karoserií a výjimkou není ani řada modelu P4. Zvláštností nové technologie ochrany karoserie, kterou náš závod nedávno zavedl, je, že ocelový plech, ze kterého je karoserie vylisována, má speciální antikorozní nátěr. Ačkoli to nesouvisí s galvanizací, není o nic méně účinné než zinkování kovu.
Pro upřesnění procesu ochrany zavedl koncern speciální tunelové úseky na ochranu částí karoserie před prachem, důkladně se čistí od různých nečistot, automatizuje se katoferéza a ochranné nátěry.
Korejský výrobce Daewoo je známý svými levnými a spolehlivými vozy. Z velké části se jedná o Matize a Nexii. Tvoří většinu trhu v Rusku. Ale v roce 2013 byla Nexia nahrazena nové auto- Daewoo Gentra. Auto se vyrábí dodnes. Výrobce řadí Gentra jako nejvíce cenově dostupný sedan golfová třída. Vyplatí se ale kupovat vůz Daewoo Gentra? Recenze skutečnými vlastníky, foto, recenze a specifikace, viz níže.
Vzhled
Design tohoto sedanu byl zcela zkopírován z první generace Lacetti. To neskrývá ani samotná automobilka. Vzhled Gentry je identický s Chevroletem: šikmé světlomety, aerodynamický nárazník a hladká střecha. Ani pozadu se neobešlo bez plagiátorství. Víko kufru a světla jsou přesně jako u sedanu Lacetti.
Podle recenzí je vzhled vozu již značně zastaralý. Design se "ztratil" někdy v roce 2000. O moderních liniích a výrazných formách proto není třeba mluvit. Na druhou stranu nemá cenu kritizovat auto, které se prodává za cenu VAZ (mimochodem ceny a výbavu zvážíme na konci článku).
Karoserie a koroze
Výrobce uvádí, že tloušťka kovu je od 0,75 do 1,8 milimetru. Tělo je navíc vyrobeno z plechu s antikorozním nátěrem. Podle recenzí majitelů je Daewoo Gentra opravdu dobře chráněno před korozí. Rez se neobjevuje ani na modelech prvních let výroby. Tělo nehnije stejně jako na originální korejské Nexii. Ale co se mezer týče, tady Korejci minuli. Spousta stížností majitelů způsobuje mezery mezi křídly, světlomety a dveřmi.
Rozměry, světlá výška
Vůz, soudě podle rozměrů, patří do třídy C. Délka těla je tedy 4,5 metru, šířka - 1,72, výška - 1,45 metru.
Co opravdu potěší, je vysoká světlá výška. To je zaznamenáno v recenzích taxikářů. "Daewoo Gentra" na standardních 15palcových kolech má světlou výšku 16 centimetrů. Vůz má také velmi krátké nárazníky, což umožňuje bezproblémové stoupání na obrubníky.
Salon
Uvnitř vůz působí skromně, ale posezení je celkem příjemné. Zmatený kromě toho charakteristický zvuk zavírání dveří. A to se stává i na nových autech, říká se to v mnoha recenzích. Daewoo Gentra se vyrábí v různé úrovně výbavy, které lze odlišit přítomností nebo nepřítomností dřevěných vložek na panelu a kartách dveří. Dnes poněkud zvláštní rozhodnutí - hliníkové nebo chromové vložky by zde vypadaly mnohem výnosněji. Přesto je stromeček pozůstatkem módy 90. let. Pokud jde o kvalitu dokončovacích materiálů, plast není tvrdý, což potěší. Izolace hluku je také na úrovni. Je pravda, že pár dalších izolačních listů v oblasti předních oblouků Gentry by neublížilo. Volant je nastavitelný ve dvou rovinách. Je pravda, že to není k dispozici ve všech úrovních výbavy vozu.
Jsou nějaké problémy v kabině v Daewoo Gentra? Poznámka k recenzím špatná práce kondicionér. Z výroby se do něj plní málo freonu, který se stejně časem vypaří. Aby klimatizace normálně chladila, musíte sami zajít do servisu a natankovat chladivo. Mimochodem na sušičce Gentra byly použity nekvalitní O-kroužky. Prosákly jimi freon a olej. To je podle recenzí nemoc všech sedanů Daewoo Gentra. Vypuštění oleje z klimatizačního systému vedlo k poruchám kompresoru. Mnozí to měnili v záruce. Majitelé starších modelů si ale budou muset vše opravit na vlastní náklady.
Kmen
Objem kufru je 405 litrů. Jsem potěšen nízkou nakládací výškou a přítomností výklenku pro rezervní pneumatiku plné velikosti. Složením zadní části navíc zvětšíte objem zadní sedadla. Ve výsledku se do něj vejdete až 1226 litrů zavazadel.
Silová část
Stejně jako je tomu u jiných modelů, ani Daewoo Gentra nemá širokou paletu motorů. Sedan je tedy vybaven jediným benzínový motor na 107 Koňská síla. Jedná se o jeden a půl litrový motor s 16ventilovým rozvodovým systémem. Tato jednotka je vybavena mechanická skříňka pětistupňové převodovky nebo šestipásmový automat.
Výkonové charakteristiky
Jeden a půllitrový motor z hlediska dynamického výkonu nezklame, říkají recenze. "Daewoo Gentra" zrychluje na stovky za asi 11,5 sekundy na mechanice. S pistolí - o sekundu později. Samozřejmě byste od takového motoru neměli očekávat významný výkon. Ale aby zůstali v proudu, tyto vlastnosti stačí. maximální rychlost je 180 kilometrů za hodinu.
Ale pokud jde o spotřebu paliva, zde se čísla pro majitele výrazně liší. Nejúspornější spotřebu tedy dosahuje Daewoo Gentra s mechanikou. Recenze říkají, že na dálnici bez klimatizace auto utratí asi 6,9 litru na sto. Stroj je ale žravější. Na dálnici je toto číslo více na litr. Ve městě spotřeba dosahuje 12 litrů. A v zimě se zahřátím ještě víc - 14 na sto. S ohledem na to mnoho majitelů převádí auto na plyn. Výsledkem jsou značné úspory. Auto utratí za benzín zhruba stejně.
Jsou nějaké problémy?
Pokud mluvíme o boxu stroje Daewoo Gentry, recenze neobsahují žádné stížnosti. Každých 60 tisíc potřebuje vyměnit olej a je to. Box nekope a řadí s přehledem. Mechanika je zde zcela věčná, říkají majitelé. Tento design byl testován v průběhu let a byl používán již od dob Lacetti.
Ale ECU motoru někdy dělá problémy. Tato jednotka je umístěna na místě, kam neustále vniká špína, voda a prach. ECU proto často selže, navíc kvůli banální oxidaci kontaktů. V důsledku toho může dojít k poruše vozu při volnoběhu nebo dokonce k zablokování uprostřed silnice.
Další problém se týká generátoru. Na Gentře je to krátkodobé. Ložisko často selhává, proto je pod kapotou slyšet charakteristický rachot trolejbusu. Navíc se majitelé tohoto problému vyskytují s různou frekvencí. Někdo po 5 tisících, někdo po 70.
Ceny, vybavení
V Rusku tento vůz prodává se v několika verzích:
- Pohodlí.
- Optimální.
- Elegantní.
Základ bude k dispozici za cenu 540 tisíc rublů. Seznam možností zahrnuje:
- Vyhřívaná boční zrcátka.
- Posilovač řízení.
- Imobilizér.
- Dva přední polštáře.
- Lisovaná kola 15 palců.
- Audio příprava pro šest reproduktorů.
- Mlhovky.
- Elektricky ovládaná okna a zrcátka.
Luxusní "Elegantní" verze je k dispozici za cenu 670 tisíc rublů. Zde je k dispozici klimatizace, ABS, alarm, nastavení volantu do dvou poloh, litá kola, akustika pro šest reproduktorů s rádiem, vyhřívaná přední sedadla a „prémiové“ obložení interiéru. Na každý vůz se vztahuje záruka po dobu pěti let nebo 150 tisíc kilometrů.
Shrnutí
Zjistili jsme tedy, jaké recenze a vlastnosti má sedan Daewoo Gentra. Hlavní výhodou Gentry je cena. Koneckonců, za 540 tisíc rublů získáte ve skutečnosti Chevrolet Lacetti s osvědčenou krabicí, spolehlivým podvozkem a velmi pohodlný salonek. V mnoha ohledech toto auto předčí Ladu, takže Gentra rozhodně nezůstane bez poptávky. Vyplatí se kupovat takové auto? Tento vůz bude ideální volbou pro ty, kteří chtějí získat nový bezproblémový zahraniční vůz za malý peníz. "Gentra" - hezké auto pro každodenní život, ale rozhodně na něm nevyniknete. Vypadá příliš staře.
Rez na autech, která byla vyrobena v Uzbekistánu v závodě GM Uzbekistan, se projevuje po několika letech provozu předchozí generace automobilů a dalších modelů. Potenciálně náchylný ke korozi kovů kvůli silným činidlům na silnicích Ruska.
Budou nová auta Ravon rezivět? Koneckonců, Nexia, Gentra, P2 a P4 se montují ve stejném závodě v Uzbekistánu?
Podle tiskové služby závodu výrobce provedli v závodě rekonstrukci a výměnu zařízení, která umožnila zlepšit technologických postupů malování. Nyní používané moderní technologie a procesy, které mohou výrazně zlepšit kvalitu lakování Auta Ravon. Z hlediska procesu byly v závodě zavedeny prachové tunely, části karoserie jsou nyní důkladně vyčištěny a nejzákladnější procesy jsou prováděny s vysokou úrovní automatizace.
Složení zbarvení těla všech modelů Ravon
Skládá se podle infografiky z komponent jako:
- Lak (40-50 mikronů)
- Smalt (10-15 mikronů)
- Elektrostatický primer (30-40 mikronů)
- Katoforéza půdy (18-32 mikronů)
- Ochranná kovová vrstva „Under coat GVH-170 UBC“ (minimálně 500 µm)
Zároveň je tloušťka vrstvy ochranného materiálu spodní a spodní boční stěny otěruvzdorného nátěru Ravon PVC Polyvinyl Chloride minimálně 300 mikronů.
Galvanizace těla
Na oficiálních stránkách ravon.ru se návštěvníci často ptají na tuto otázku, na kterou dostanou odpověď s přibližně následujícím obsahem:
„Lisování dílů karoserie je vyrobeno ze speciálního ocelového plechu s antikorozním nátěrem. Nová technologie. Není pozinkováno. Děkujeme, že jste se ozvali.“
Navíc je na stejném místě uvedeno, že vozy jsou dodávány se zárukou tří na karoserii, výrobce se zavazuje vyrábět zdarma opravárenské práce prvky karoserie, které byly poškozeny korozí do 3 let, ovšem s tím, že vůz byl provozován za běžných podmínek, byly prováděny pravidelné kontroly a údržba byla prováděna včas ze servisní knížky. Pokud v servisní knížce mají všechny práce doklady, ale přesto se objevila koroze kvůli výrobním vadám a začala přesně pod vrstvou laku, což následně vedlo k poškození.
Výsledek. Jak je vidět, výrobce si je vědom problémů minulých generací vozů. A podnikl všechny potřebné kroky ke zlepšení antikorozních vlastností dílů karoserie. Samozřejmě při pohledu dopředu je těžké říci, co bude za 5-7 let provozu, ale podle našeho názoru v příštích 3-5 letech tato auta s rzí na karoserii neuvidíme.
V "Gentry" ruský trh příběh je možná jedinečný a výjimečný. Jen pomyslete: auto zůstává na trhu a mění třetí značku! Začal prodávat jako Chevrolet Lacetti, sedan s drobnými úpravami a změnou motoru Daewoo Gentra a v poslední době Značka Daewoo proměnil v Ravona. Odtud ten nestandardní příběh se statistikou „dětských nemocí“: konkrétně pro „Ravon“ ještě nezesílil a „nedozrál“, takže je snazší zaměřit se na recenze majitelů onoho „Gentra“, které je stále Daewoo. Vysledovat dědičnost „bolavek“ a pochopit, které z nich již byly vyléčeny, nám pomohly recenze majitelů a zaměstnanců servisních středisek obeznámených s vozem.
Porucha klimatizace
Snad jedním z nejčastějších problémů Gentra je nefunkční nebo rychle přestávající fungovat klimatizace. Počet najetých kilometrů, na kterých majitelé tuto poruchu zjistili, závisel na ročním období: například ti, kteří si koupili auto v zimě, mohli jet všechny chladné měsíce a nebyli si problému vědomi. Ale pro ty, kteří si koupili auto v teple, byl problém okamžitě zřejmý.
„Auto jsem koupil v zimě, bez speciálních přístrojů nešlo zkontrolovat chod klimatizace, protože venku byla zima, v létě, když přišla vedra, jsem zapnul klimatizaci a odtud to šlo foukalo teplý vzduch. Obrátil jsem se na autobazar, opravený v záruce, nechali si mě tam 5 hodin, pak mi auto dali, prý prý zapomněli naplnit freon ve výrobě. Poté, v létě, se byt zapnul jen několikrát (to byla chyba), protože po zapnutí o rok později jsem si uvědomil, že byt znovu vydává teplý vzduch. Obrátil jsem se na autobazar v záruce, odmítli mě, záruka je prý jen rok nebo 20 000 najetých kilometrů ... “, - vypráví svůj příběh o autě majitel Daewoo (Ravon) Gentra pod přezdívkou roman.andronov webové stránky .ru.
Klimatizace přestala fungovat, protože jí došel freon, díky kterému klimatizace plní své povinnosti. Jak si majitelé stěžovali, výrobce byl zpočátku "nežravý" na množství freonu doplňovaného do klimatizace a ten, který byl v systému, postupně "utíkal" spolu s kompresorovým olejem kvůli nekvalitním těsnicím kroužkům na sušička - v chladném počasí došlo k deformaci těsnění a porušení těsnosti systému. Výrobce tyto stejné kroužky aktivně a houfně měnil a současně plnil klimatizaci normálním způsobem. Problém se však často vracel: kvalita prstenů se nezlepšila a postupem času z nich opět začaly „krvácet“ freon a olej. Navíc odchod maziva z klimatizačního systému někdy vedl k poruše kompresoru.
Jak říkají mechanici, po roce 2015 se statistiky úniků zlepšily: kvalita těsnících kroužků se zvýšila a klimatizace funguje správně, aniž by kdekoli „pouštěla“ olej s freonem. Někteří majitelé však mohou argumentovat tímto tvrzením: často po chladném počasí se problém současných klimatizací vrací a do této doby již záruka zpravidla vypršela. V tomto případě mnozí mění tovární o-kroužky na silnější protějšky. No a v rámci záruky jsou problémy s klimatizací stále bez problémů pro klienta zdarma vyřešeny.
Selhání ECU
„Gentra – děravé mozky“ – bylo slyšet na adresu auta. Takový důležitý detail jako elektronickou jednotku management se ukázal být snad nejvíce slabé místo motorový prostor. Ukázalo se, že je otevřený všem větrům, vodám, bahnu - jedním slovem všemu, co se během jízdy nějak dostalo pod kapotu. Zároveň „náplň“ bloku nebyla ničím chráněna, takže mohla snadno selhat a „zkysnout“ od vlhkosti. Výrobce si sice problému všiml včas, ale nastaly smutné scénáře vývoje tohoto příběhu. "Ano, skutečně, zastavil jsem se uprostřed silnice a uvědomil jsem si, že jsem udělal obrovskou chybu. Zapomněl jsem vyfotit spálené mozky své Gentry. Auto bylo s pomocí mých přátel odtaženo na prodejce a 3 týdny se auto opravovalo blok ECU, na kterém byly shnilé kontakty, mi ukázali hned první den opravy ... ", - napsal např. uživatel shatana na fóru gentraclub.ru.
Oficiální prodejci, nicméně uklidňují: Gentra takový problém s elektronikou opravdu měla, ale vyskytoval se jen u prvních várek aut - těch, které byly ještě Daewoo. Majitelé byli pozváni do servisních středisek, aby zkontrolovali stav počítače a případně utěsnili konektor řídicí jednotky. Ve výrobě byla přijata příslušná opatření, byla posílena montážní kontrola. Takže na nových autech (která jsou již Ravon) podobné problémy by nemělo nastat.
Na tomto příběhu je docela zajímavá skutečnost, že mnoho majitelů se pro každý případ zavázalo chránit řídicí jednotku motoru vlastními silami - obrovské množství možností různých ochranných clon a krabic vyrobených z improvizovaných prostředků (kusy kanystrů, plastové krabice, atd.). atd.) byly nabídnuty. Někteří nebyli líní ani vařit kovovou ochranu (!), po které „mozky“ vozu nebyly jen vlhkostí - kulky nebyly hrozné.
Voda pod zadním sedadlem
A tento problém se u Gentry objevil už v její úplně první inkarnaci – v těch vzdálených dobách, kdy to byl ještě Chevrolet Lacetti sedan. U některých šarží automobilů po umytí nebo jízdě v silném dešti pěnová guma zadní pohovky náhle začala tlumit - tato podivná a nepříjemná vlastnost, která se pravidelně vyskytovala, byla „zděděna“ do modelu Gentra spolu s tělem.
"Tento problém se mě také dotkl. Trochu vlhkosti a vlhké pěnové gumy na pohovce."
V zásadě se nekonalo žádné překvapení, byl jsem připraven ... “, píše uživatel gpit na sociální síti drive2.ru.
Oficiální prodejci se o problému rychle dozvěděli a začali jednat. Jak se ukázalo, netěsný šev na miskách zadních podpěr způsobil netěsnost. Odborníci navíc uklidňují: energetická struktura těla je v naprostém pořádku a skutečně mluvíme o díře doslova o průměru několika milimetrů. Takže se stejně není čeho bát: zadní odpružení na dobré jámě, ani v salonu, ani v kufru neopustí.
Pokud jde o řešení problému, je to jednoduché: úředníci zdarma namazali švy tmelem - pravidelně však "vyhřívali" interiér při hledání netěsností. Navíc tento problém není typický pro všechny instance Gentra bez výjimky, ale pro jednotlivé šarže. Nyní se zvýšila kontrola kvality ve výrobě a výrobce se vypořádal se současnými podpěrnými misky.
Dveře se špatně zavírají
Majitelé Gentra mají spoustu stížností na kvalitu zpracování karoserie a interiéru a jsou tak rozmanité, že není tak snadné sestavit systematický seznam: někdo nemá rád špatně nastavené mezery, prověšené / vyčnívající / padající nárazníky, někdo má špatně seřízené světlomety nebo špatně nalakované nárazníky, někdo si stěžuje na vrzání a praskliny v různých rozích kabiny - jedním slovem, každý majitel má na tento díl pár svých stížností. Jedním z tvrzení, na kterém se mnozí shodují, jsou dveře, které se tvrdošíjně odmítají zavřít s „civilizovaným“ úsilím. „Plaskujte odvážněji – nezlomíte to,“ žertují majitelé.
"Nedávno jsem se stal majitelem tohoto vozu. A první, zatím nejnepříjemnější věc, které jsem musel čelit, bylo velmi špatné zavírání tří ze čtyř dveří. Podrobná prohlídka mě přesvědčila, že zámky dveří nejsou seřízeny podle očekávání." “ napsal uživatel segun73 na fóru gentra-club .com.
Mnoho majitelů viní prodejce ze zbrklosti předprodejní příprava- alespoň po seřízení dveří se pro mnohé situace napravila a dveře se začaly znatelně lépe zavírat. Jak však sami prodejci říkají, někdy byste neměli spěchat se závěry - musíte vozu trochu "zakořenit". Gentra používá těsnění z poměrně tvrdé pryže, která se zasouvá: nemusí zpočátku umožňovat normální zavření dveří, ale časem změkne a situace se normalizuje.
Pokud jde o karoserii jako celek, pak, jak říkají úředníci, je lisování částí karoserie vyrobeno z ocelového plechu s antikorozním povlakem. Tloušťka kovu se pohybuje od 0,7 do 1,75 mm (výkonové prvky jsou silnější, nevýkonové prvky tenčí), což plně odpovídá GOST. Mezery jsou tedy mezery, ale z rychle hnijících těl, kterými se kdysi proslavila Daewoo Nexia, Gentra se zbavil.
Opotřebení ložiska generátoru
"Zdá se mi, že mám vybitý generátor. Vybíjí baterii. Předtím byla ložiska měněna 3x v záruce. A auto je staré jen 1 rok. V servisní knížce byly všechny opravy na generátoru zaznamenány." Herzen na fóru gentra-club.ru.
Tento problém je opět relevantnější konkrétně pro Daewoo Gentra - pro Ravony se statistiky teprve začínají tvořit, protože počet najetých kilometrů zakoupených vozů se zvyšuje, ale Majitelé Daewoo dobře obeznámen s rychle se "unavujícími" ložisky alternátoru. Počet najetých kilometrů, na kterých se to děje, se velmi liší: byly případy, kdy se nepříjemný rachot trolejbusu začal ozývat zpod kapoty již v pátém tisíci kilometru a někdo jezdil bez problémů déle než jeden rok.
Na fórech se nadále pravidelně objevují stížnosti majitelů na vadná ložiska (již vyměněná v rámci záruky, někdy i vícekrát). Ti, jejichž záruka již vypršela, raději hledají analogové možnosti - například docela úspěšně používají komponenty od AvtoVAZ.
Majitelé spolužáků-závodníků se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Dokonalá auta ale neexistují – a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k němu ještě nedostali.
