1909-1929
Historie automobilů je již více než sto let, a během této doby se objevilo mnoho firem, dosáhl úspěchu nebo tolerovaného kolapsu, opět vzkříšen a zemřel navždy. To vše lze připsat Bugatti, ale pouze s jedním rozdílem, je to neuvěřitelné, ale Bugatti je naživu. Příběh Bugatti je neuvěřitelně nasycen a zmínit všechny jeho stránky jsou velmi obtížné, ale zároveň plodné aktivity Bugatti v první polovině 20. století změnila více než dvacetileté "klinické smrti".
Všechno to začalo v roce 1908, talentovaným inženýrem, a později následný průmyslník Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) vytvořil svůj první brainChild - bugatti typ 10. Vzhled typu 10 velmi mnoho připomíná kupé des Voivurety Isotta Fraschini 1908, který dává důvod pro Prohlášení, co přesně toto auto inspirovalo Bugatti vytvořit typ 10. Práce na auto Ettore Bugatti vedl v suterénu svého domu v Kolíně nad Rýnem. První auto mělo řadu 4x válec, 8. ventilový motor, s objemem 1131 metrů krychlových. Podívejte se na první "zatracenou místnost," auto bylo daleko od dokonalého, ale podvozek typu 10 byl uznán jako úspěšný, a to bylo použito v následujících modelech Bugatti.
Bugatti typ 10 povoleno Ettore Bugatti najít sponzorskou podporu a v roce 1909 začala historie Bugatti. Molsheim - Město Několik kilometrů západně od Štrasburku se stalo prvním místem, odkud začaly auta s podkovovým radiátorem na světě. První modelový rozsah Bugatti zahrnoval tři modely: typu 13, typu 15 a typu 17. Různá auta pouze dlouhé rozvorem (2000mm / 2400 mm / 2550mm). Motor je stejný v řadě "čtyři", ale objem se zvýšil na 1327 metrů krychlových. V roce 1910 bylo vydáno několik aut, někteří z nich neprošli bez povšimnutí na auto auto-show v Paříži. V roce 1913 typu 15 a typu 17 oceli typu 22 a typu 23, resp. Také Ettore Bugatti silně podporoval své produkty do světa motorových závodů. V roce 1914, typ 16 a typ 18 byly vyrobeny, tyto vozy měly tělo od typu 15 a typu 17, ale pět litrů motoru připojené k vozům charakteristický sportovní styl. Celkem bylo uvolněno asi tucet typu 16 a typu 18. První typ 18 koupil francouzský letecký hrdina Roland Garros. Roland byl blízký přítel Ettore Bugatti, syn Ettora nosil jméno Roland, na počest Velké ASA. Typ 18 se podílel na závodění Indianapolis 500 v 1914 a 1915. Do té doby, Bugatti auta byla vysoce oceněna, několik stovek aut bylo propuštěno, ale v roce 1914 byla v roce 1914 první světová válka a Ettore Bugatti vypukly, byl nucen prodat licenci k produkci svého auta Peugeotem.
Světová válka jsem se mohl stát koncem značky Bugatti, ale po válce, v roce 1919, Ettore Bugatti organizovala produkci v jednom z vítězných zemí. Francie se stala novým, domovem pro Bugatti, to bylo na jeho území Bugatti navždy oslavoval své jméno v historii automobilového průmyslu. Auta Bugatti typu 13, typ 22 a typu 23 se stal známý jako Brescia Bugatti. V roce 1921 byl učiněn pokus vytvořit velké luxusní auto (druh prototypu typu 41 Royale), to bylo první bugatti auto s 8-válcovým motorem, objemem 3 litrů a kapacitou 90 ls. Mnoho inovací prokázalo v tomto voze (typ 28) v Paříži a London Auto Show. Jedním z udeřených všech vynálezů jsou hydraulické brzdy na všech čtyřech kolech. Bohužel, typ modely typu 28 a typu 29 nikdy nebyly vyrobeny ve více než pěti kopiích, takže typ 28 existuje ve dvou kopiích, a speciálně uvolněna pro typ 29 "doutník" - ve čtyřech, dva z nich obsadili ceny v různých Grand Prix 1922 rok. Nejznámějším modelem těchto let je však typ 32 "tank". Aerodynamický experiment Bugatti byl vyroben ve čtyřech kopiích speciálně pro Grand Prix. Ale auto neodůvodnilo naděje - to nejlepší z "tanků" byla třetí, i když je Ettore navrhly všechny pódium. Stojí za zmínku jak typu 30 (sériové auto založené na prototypu typu 28), žádný významný rozdíl v žádném významném rozdílu, umožnil Ettore Bugatti najít finanční prostředky na jiné šílené projekty.
Roky, Bugatti, ačkoli nezkvoupil jako největší automobilové firmy, ale byl nezávislý a poměrně konzistentní. Současně, Ettore, Bugatti, nemohl postavit závodní auto-vítěz, samozřejmě, "cigars" a "tanky", ale oni se neobklopili. Zlomenina nastala v roce 1924, ve druhé fázi Evropské Grand Prix, čtyři auta Bugatti typu 35, vzrostly od prvního do čtvrtého, a v první fázi bylo nejlepší z nich osmý (jak to ukázalo důvod Pro první selhání - nesprávně oblečené pneumatiky!). Po dobu pěti let, model pod čísly 35, 35A, 35V, 35c a 35t nedával soupeři jedinou šanci na úspěch. Úspěch doprovázený a mladší bratr - typ 37, se čtyřválcovým motorem a modifikacemi - typ 39 (verze 1,5 litru). Typ 36 byl také propuštěn, první Bugatti, v motoru, z nichž byl aplikován mechanická injekce, ve všech zbytek byl kopií typu 35. Typ 35 přinesl Bugatti slávu v motorových závodech, nyní Prodej závodního auta přinesl Bugatti největší zisk. Od roku 1924 do roku 1930 bylo vydáno 336 vozů. Celkem typu 35 přinesl Bugatti asi 1800 vítězství, a teprve po vzhledu legendárních německých "stříbrných šipek", auto začalo postupně podniknout.
Jako typ 35 je známý ve světě motorových závodů, typu 41 "La Royale" je známý jako jeden z nejambicióznějších luxusních aut. Tento neuvěřitelný projekt byl koncipován v roce 1926 a ztělesněn v roce 1929. Originální Ettore Bugatti byl měřen k uvolnění 25 aut a pouze členové královské rodiny mohli stát kupujícími. Téměř to se ukázalo být neproveditelné. Bylo vydáno pouze šest typu 41, všichni kupující byli jen nejbohatší lidé, ne modrou krví. I když sedí v autě, mohou cítit majitele světa, salon byl zdoben přírodními stromy a gobelínem, do obrovského rámečku (pouze velikost rozvorů - 4,3 metru) byl instalován motor s objemem téměř 13 litrů Dokázal se! V té době vyvinul úchvatný výkon-260 LAN a kontrolní stanoviště byl v jednom bloku se zadní nápravou, s hmotností auta více než 3 tuny. Všechny 25 motorů byly postaveny předem, ale 19 z nich nebyly určeno k práci pod kapotou "La Royale", byly instalovány na lokomotivech, a přesunuly kompozice namísto luxusního super auto. Důvodem takového přání událostí je finanční krize 1929. Více zakoupený model 1929 - Typ 40 C 4x válcový motor, objem 1,5 litrů, od 1926 do roku 1930 asi 800 vozů byl propuštěn.
1930-1939
Za třicátých let, Bugatti vzkvétalo, nové modely byly doslova v měsíci. V roce 1930, výroba typu 44, hromadné auto, jejichž cena byla na kapse mnoha. Souběžně, ve stejném roce, první typ 46 "Petit Royale" je snížené "La Royale". V roce 1931 se objeví typ 43 - změna silničního typu 35B a za dva měsíce představuje typ 46 typu 46 s novým motorem a titulem - typ 50. typ 50 byl vyroben ve dvou verzích: typ 50t - turistická verze, měl Dlouhý rozvor, a typ 50s - sportovní verzi, má 40 cm rozvorem v kratší. Také typ 50s - měl výkonnější motor s kompresorem. Za pouhé tři roky bylo vydáno 65 typu 50 a v roce 1939 byl připraven typ 50b - závodní verze. Toto auto s novým motorem 4739 cc.m. A 470 HPS musela vrátit Bugatti slávu v závodech, typ 50b byl docela úspěšný v některých závodech, ale nemohl porazit "německý národní tým" (asi 40 nejlepších inženýrů). Je známo, že motor super typu 50b byl použit v letadlech Bugatti (dva každá letadla). V roce 1931 začala výroba nejoriginálnějších vozů Bugatti - typ 52 "Baby", to byla snížená verze typu 35 Ettore Bugatti postavená pro mladšího syna Rolandu, měl elektromotor, který měl elektrický motor schopný přetaktovat auto do 20 KM / h, ale stále více bohatých lidí chtěli koupit takové auto pro své děti, a v roce 1931 typu 52 vyrobil sériově, stejně jako všechna ostatní auta. Zajímavé je, že typ 52 přiznal vývoz francouzských zvyklostí jako plnohodnotného auta a poplatek za něj zaplatil jako auto. Od roku 1931 do roku 1934 byl vyroben silný závodní typ 54 (8 válcového motoru, 4972 CCM, 300 hp), měl by se stát konkurentem 12 válce Alfa Romeo a 16 válce Maserati. První vzhled typu 54 představoval Grand Prix Monza v roce 1931, a to navzdory problémům s brzdami a pneumatikami, auto přišlo třetí. Na účtu typu 54, několik vítězství, stejně jako rychlostní záznam těchto let - více než 210 km / h (na kole tam byl někdo Čajkovský, možná ruština!).
1934 - Začátek výroby bugatti typu 57. Toto auto ztělesňovaly dynamiku sportovních mistrovských děl a nedostupnost luxusních sedanů, jednoduše řečeno - luxusní sportovní prostor nebo kabriolet. Typ 57 existuje ve dvou velmi různých verzích: typ 57 a typu 57s, plus, pokud je vozidlo vybaveno kompresorem, pak se stanou typem 57C a typu 57SC. Typ 57S je mnohem nižší a kratší, výkon motoru je asi 190 léků (proti 150 lékům při typu 57) a maximální rychlost je asi 180 km / h. Nejvýkonnější typ 57 je však "účtovanou" verzí typu 57SC (3257 kubických metrů., 200 ls, 200 km / h). Závodní verze typu 57 byly téměř všude. Typ 57g "tank" v roce 1936 vyhrál první závod (Grand Prix Francie). V reimech "tanky" zabírají celé pódium a v Le Mana vyhrál s nejlepším záznamem střední rychlosti - 137 km / h. Na účtu typu 57G je rychlost rychlosti pro jeho třídu 218 km / h. Ale v roce 1939, Bugatti připravuje ještě silnější modifikaci - typ 57S45. "Nabitý" motor z typu 57SC přinesl asi 20 vítězství tohoto auta, mezi nimi nejdůležitější - Le Man. Bylo to poslední hlavní vítězství Bugatti. Testování typu 57S45 vzal život Jean Bugatti (Jean Bugatti), během testů po vítězství v Le Mani, Jean odletěl ze silnice, aby se vyhnula kolizi s cyklistou. Kromě výše uvedených vozů, v 30x Bugatti vydala následující modely: typ 45/47 - prvních 16 válců Bugatti; Typ 49 - nic zvláštního, externě podobného typu 50 s menším výkonným motorem; Typ 51 je další modifikace typu 35 s motoru typu 50; Typ 53 - První pohon všech kol Bugatti s typem motoru 50; Typ 55 - Roger na základě typu 51; Typ 56 - Elektrický kočárek, byl určen pro přepravu personálu v továrně společnosti (stylizované pod prvními vozy); Typ 59 - Podle obecného uznání, jeden z nejkrásnějších Bugatti, se zúčastnil závodů Formule 750 (750 - tato hmotnost v kg), "Oblíbená" Ettore Bugatti, ale kromě několika vítězství nic nerozlišovalo; Typ 64 (1939) - Poslední prototyp vydaný do druhé světové války, měl dveře otevřít, bylo postaveno pouze jedno auto. Samozřejmě během druhé světové války byla výroba válcována a další auto se objevilo pouze v roce 1945.
1947-1963
Po válce to bylo jasné, že Bugatti, ve formě, že ona existovala, by nemohla učinit zisk zisk. V zničené Evropě už nebyly dost peněz na luxus. Bugatti držel "afloat" díky prestiži a finance nahromaděné více než 40 let práce. Možná, že Bugatti mohl pokračovat ve své existenci, ale v roce 1947 zemřel Ettore Bugatti. Pro společnost to byla fatální rána, otec zakladatele podpořil prestiž Bugatti. Společnost existovala až do roku 1963, ale během této doby vydala pouze 6 modelů. Poslední auto, nad vytvořením, které Ettore Bugatti pracoval - typ 73, zemřel dva týdny poté, co ukazoval auto na auto-show Paříž v roce 1947. Auto mělo dva různé motory, typ 73c a typ 73a se staly nejnovějšími úspěšnými stroji Bugatti, vydaném v roce 1947 podle typu 73b Upřímně řečeno zklamalo společenství automobilů s jeho spolehlivostí (v podstatě typu73b je uvedena v produkci manželství). Ze všech automobilů uvolněných po smrti Ettore, Bugatti úspěšně může být nazýván pouze typem 101 (rozvor a motor z typu 57, nových tělesa a hydraulických brzd). Bylo také vydáno: typ 102 (typ 101 s novým tělem), typem 251 (auto vzorec 1, absolutně nic vyhrál, jeden havarovaný, odešel dva), typ 252 (malé sportovní auto, jiné jméno - "etorette"). V roce 1959 se Roland Bugatti snažil oživit Bugatti. Typ 451 V12 Prototyp byl propuštěn. Auto bylo tradiční pro Bugatti 30s, těžký motor (V12) měl konkurovat s nejlepšími motory Ferrari. Ale v roce 1963 bylo jasné, že alespoň rok by bylo nutné zdokonalit takové auto, a tam nebylo peníze pro takové velkoplošné práce ve firmě. V červenci 1963, Bugatti byl prodal Hispanu-Suizou, který nařídil zastavit veškerou práci související s automobilovým průmyslem. To je, jak ten příběh "skutečného Bugatti" nebo "Molsheim Bugatti" skončil a v ruštině říkají rodinnou firmu rodiny Bugatti. Ale v žádném případě, ne konec Bugatti jako značka sportovních automobilů.
Konečná verze Bugatti EB110, deklarovaná na konci roku 1989, byla připravena na devadesátých letech - jeho tvůrci se ujistili, že 110. výročí narození Ettore Bugatti, ačkoli linie nového vozu byly úplným opakem klasiky "Bugatti". "EB110" uvedl své nároky na titul nejrychlejších automobilů na světě - jeho kapacita byla 553 hp. Divoký, unbridled - takové epithety udělily své specialisty, vedené nejen kapacitou motoru, ale také vzhledem této děsivé zvíře, jejichž hmotnost dosáhl 1550 kg. Uvnitř - svůdná kombinace šedé kůže a ořechu; Impozantní řídicí panel obsahuje hodiny, klimatizace, elektrické programování podpůrného povrchu a stereo / CD magnetofon s vysokou kvalitou zvuku. V salonu spadnete přes vysoce klenuté dveře, interiér svádí se svými koženými místy, volantem, spíš volantem letadla. Aby bylo možné být elegantní, auto interferuje s takovým množstvím pohřebních detailů, které jsou jasně uvedeny na dně. Vnitřní náplň tohoto monstra je poměrně působivá: 12válcový motor s 3,5 litrem centrálního umístění, mající 5 ventilů na válec, atraktivní čtyřkomorový karburátorový turbodmychadlo; při 8000 ot / min. Výkon motoru byl 560 hp; Přetaktování z prostoru až do 100 km / h v 3,4 s až 180 km / h - pro 10,8 s. Při rychlosti vozu do 160 km / h motor, na rozdíl od takových motorů řvoucího V12, to funguje s nízkým, sotva rozlišitelným hlukem, ale stojí za to pohybovat pákou 6-rychlostní manuální převodovky a uslyšíte tlumené Zadní část dravce, připraven skočit. Blok stroje je vyroben z hliníku; Návrháři se podařilo dosáhnout nízké míry komprese 7,5: 1; Kombinované úsilí "Bugatti" a "Elf Corp." Byla vytvořena technologie sušení systému mazání suchého recese; Výkonné brzdy pro tento soupravu navrhli společnost "Bosch", a "Bugatti" zlepšily svůj design a poskytují jeho větrané abs.
Souběžně se designéři dělají sportovní modifikaci tohoto modelu - "EB 110SS", která se mírně lišila ze základní konfigurace kabiny a technických parametrů: 4 turbodmychadlo, všechna kola vedoucího stroje, přetaktování až 100 km / h za 4.3 S, výkonnější motor. Bylo to nejrychlejší auto ve své třídě a v předvečer soutěže v Le Mana 1994 ukázala vynikající provoz a vysokorychlostní kvality. Ambice od tvůrců automobilů byly přemrštění, ale jejich brainchild, rozvoj maximální rychlosti 352 km / h, v závodech Le Mans 24 hodin 1994 nedosáhl cílové linie - objevené poruchy v turbodmychadle; V následujících letech, účast na sportovních soutěžích různých hodností přinesla dobré výsledky: Auto spadlo do tucet nejsilnějších strojů, zabíral 5. a 6. místo.
V roce 1998, Bugatti značka vzala obavy Volkswagen pod jeho křídlem. Kapitola VW Ferdinand PiH (Ferdinand piech) je známá jako velmi rozhodující osoba. Bylo rozhodnuto, že legendární auta by mohla být vyrobena pouze v Molsheim v Alsasku, v místě, kde se začala narodit značku Bugatti. Skleník a staré tovární brány byly ponechány ve formě, ve kterém oni vytvořili / viděl Ettore Bugatti sám. Bylo to v Molsheim, že Ettore oslavil vítězství svých aut na přílety, a to bylo zde, že dostal světovou slávu, se stal živou legendou. Bylo to v tomto malém městě, že slavná automobilová značka dočasně přestala existovat, a teprve v roce 2005 byla tradice důmyslných inženýrských řešení a estetických standardů, charakteristické pro auta Ettor, byla znovuzrozena.
V roce 1998, Volkswagen zavedl svůj první Bugatti prototyp v Paříž Motor Show - Bugatti EB 118, dvoupodeřné kupé s 555 hp tělo design vyvinutý italdesignem. Další model byl následován dalším modelem - Bugatti EB218, čtyřveřová limuzína, nejprve se ukázal v Genevské auto show v roce 1999. Na mezinárodní výstavě automobilů ve Frankfurtu, podzim stejného roku, Volkswagen představil Bugatti 18.3 Chiron, pojmenovaný největší Bugatti jezdec během meziválečné doby. Bugatti Veyron Concept Car byl nejprve zobrazen v Tokio Auto Show. Obě auta, Chiron a Veyron, jsou navrženy designérským týmem vedeným Hartmut Warkussem.
V roce 2001 se Volkswagen rozhodne zahájit sériovou výrobu vozů Veyron Super-Sports s oficiálním názvem "Veyron 16.4". Na podzim roku 2004, po rekonstrukci ústředí Bugatti v zámku Saint Jean a vybudovat automobilový montážní dílnu, Bugatti S.A.S. Začal výroba prvního Veyrona. Každý rok se vyrábí asi 80 aut, většina z nich najde své majitele v Molsheim, ihned po jejich vydání.
Použití materiálu na webových zdrojích musí být doprovázeno hypertextovým odkazem, který odkazuje na server server.
Francouzská společnost Bugatti, založená v roce 1909, se specializuje na výrobu exkluzivních, sportovních a profesionálních závodních automobilů. Svým stvořením je společnost povinna umělci a inženýrem Ettore Bugatti. Dlouhodobě očekávaná sláva inženýra a s ním a jeho firmou obdržel ve 20. letech. XX Century, kdy se objevil model GP typu 35. Auto bylo v té době revoluční, auto vyhrálo více než 1500 vítězství, ale druhá světová válka představila své vlastní úpravy rozvoje společnosti. Dlouhá hloubka společnosti téměř vedla Bugatti plným kolapsu. Nicméně, v pozdních osmdesátých letech. Tam je mocný super moderní auto Bugatti - EB110, který se podařilo překonat bariéru 322 km / h, a vrátil společnost k životu. O něco později se objeví sportovní modifikace revolučního vozu EB110 SS. Od roku 1999, dnes, Bugatti byl ve vlastnictví světoznámého obavy Volkswagen, který se již podařilo vydat zázrak inženýrské myšlenky pod touto značkou - mocný Bugatti Weiron.
Francouzská společnost Bugatti (Bugatti) slavný po celém světě, francouzské společnosti Bugatti (Bugatti) má známý po celém světě (Bugatti). Všechno to začalo od roku 1909, kdy inženýr Ettore Bugatti založil svou vlastní společnost, která se specializovala na vývoj nejnovějších pokročilých technologií, aby se co největší mechanická efektivita a maximální pokles konstrukce.
V důsledku toho bylo auto jedinečné, což je zaručeno, že urychluje, stejně jako až 100 km / h a posedlý příjemnou kontrolou. Název tohoto modelu obdržel typ 13 a byl jedním z nejzávažnějších vývojů před začátkem první světové války. Zařízení tohoto stroje zůstalo základní pro další soubor let.
Společnost po válce
Po válce, nová vlna slávy Bugatti přijala kvůli novému strojírnu 35 GP typu 35, který vyhrál asi 1500 automobilů. Vzhled tohoto vozu ukázal, že jeho jediný hlavní cíl je rychlost. Úspěšné rozvoj tělesa a dobré vyvážení ovladatelnosti charakteristiky umožnily stroj projít tvrdé části závodů Grand Prix při poměrně vysokých rychlostech, než by se nemohlo pochlubit mnoho konkurentů.
Poté následoval v roce 1922 novým autem - 4-válcový typ 40, který měl nejen vnější milostí, ale také vysokoteplotní interiér.
V roce 1927 se objevil další luxusní model 41 typu 41 z Bugatti v roce 1927, který obdržel zcela nový dlouhý rozvodový rozvod, díky které je manipulace mnohem jednodušší. Mnozí neočekávali, že takové vysokorychlostní auto mohlo manévrovat na městských ulicích. Hlavním rozlišovacím znakem sofistikovanosti tohoto vozu byla kolová kola, která byla vyrobena v příručce klavírních řetězců.
V roce 1931, Bugatti udeřil svou novou brainchild - typ 50, který byl odlišný od zbytku auta úplně. V těchto letech, mnoho známých firem Chase, aby se co nejvíce silný motor, který má maximální počet L.S.
Bugatti představil všechny auto, které mělo dvojitou hlavu válce a super silný 5 litrový vynikající 250 hp Tento model postavili podle schémat závodních automobilů z Ameriky, ale vůbec nekopírují své návrhy, a naopak se stále zlepšily.
V polovině třicátých let, syn Ettore Buggati - jean bezpečně navrhl model typu 57SC, který byl propuštěn pouze ve třech kopiích a objevil se ve všech katalogech Bugatti několik let. Všech 3 vozy typu 57SC modelu přišly do moderních dnů.
V roce 1939 zemřel Jean Bugatti, a pak druhá světová válka začala, po těchto nešťastných akcích, Bugatti dokončil svou účast na sportovních silnicích.
Zjevné důvody, po válce byla poptávka po drahých vozech prudce snížena, která produkovala Bugatti. Finanční globální krize vážně ovlivnila firmu, která téměř trpěla kolapsem.
Společnost Bugatti po druhé světové válce II
V roce 1947 byl v Paříži prezentován nový typ modelu 73 modelu, který měl čtyřválcový motor a objem 1488 metrů krychlových. Ettore Bugatti však nebyly žádné neštěstí, Ettore Bugatti zemřel a jeho příbuzní nemohli organizovat výrobu této série automobilů.
Pouze na počátku 50. let se objevila několik automobilů pod modelem 101 typu 101, což bylo více jako typ 57 a z důvodu jejich zastaralých technologií, to nebylo zajímavé. Na této éře Bugatti, na chvíli přestal jeho vedení mezi automobilovým průmyslem. Pravda, v roce 1963, společnost šla do společnosti španělštiny-Suiuz, která se v té době již přestala angažovat do auta.
Revival Bugatti.
Obrození podniku Bugatti přijal v pozdních osmdesátých letech, kdy se na světovém trhu objevil nový, nikoliv podobný předchozími generacím Bugatti, Auto EB110. Jeho moc a extravagantní vzhled udělal obrovské dojmy lidí. V roce 1993 byl EB110 vylepšený model zobrazen v Ženevě a nyní pojmenoval EB112.
Po 6 letech, Bugatti získal obavy V.W. Poté se první auto, které vyšlo pod jejich vedení, se ukázalo být skleněné vlákno kupé EB118, design, který byl vytvořen stylistickým Italdesign Fabrizio Jidjaro. Současně byl také prezentován Sedan EB218, který byl odlišen od všech strojů tím, že jeho tělo bylo zcela vyrobeno z hliníku s přidáním technologie ASF.
Také v roce 1999, luxusní stroj - EB 18/3 Chiron, který měl čtyřkolovou pohon a byl vyroben na základě Lamborghini Diablo, byl stále publikován na veřejnosti ve Frankfurtu. Toto auto se stalo globálním pocitem. Výrobci argumentovali, že auto může dosáhnout rychlosti 300 km / h.
Doslova v měsíci, Bugatti byl opět zasažen celým světem, který představil veřejnost v Tokiu nový Super Power Car Bugatti Veyron EB 18 / 4. Vzhled tohoto vozu byl vyvinut ve vlastním designovém centru, následovaný harmutem Varkussem. Výrazným rysem tohoto vozu je, že v zadní oblasti stroje byly instalovány vysoké příjmy z hliníku.
21 století společnosti Bugatti
Nejdůležitější událostí v historii značky Bugatti lze považovat za rok 2005, to bylo tehdy, aby byla zahájena masová produkce nejsilnějšího vozu ve světě - Bugatti Veyron 16.4.. Toto auto je nejdražší a nejrychlejší na světě, který je oficiálně dovoleno jezdit na běžných městských silnicích.
Maximální rychlost byla 407 km / h, zrychlení na 100 km dochází za 2,5 sekundy. Tyto výsledky činí tento stroj speciální. Stojí za to dodat, že další záznam tohoto vozu je spotřeba paliva. Na 100 km, 125 litrů.
Náš svět má hlasité a slavné značky. V automobilovém prostředí jsou tyto značky menší a méně. "Bugatti" je jeden z nich. Pro jeho více než století historie, firma mnohokrát překvapila svět. V současné době se začíná čtvrté narození. A slavný světový svět Bugatti Veyron je stále na prvním místě v topech nejdražšího, luxusního a rychlých aut.
V tomto článku zvažte hlavní otázky: Učíme se, kde shromáždění známých supercarů a kdo vlastní právo na výrobu. Uvidíme, jak nastal narození a rozvoj značky. A samozřejmě nebudeme chybět zajímavá fakta a mýty o Bugatti.
Země Producent "Bugatti"
Jednou z nejčastějších otázek o firmě: "Kdo vydává" Bugatti? " Země Výrobce - Francie. Shromáždění nejslavnějšího supercaru "Bugatti Weiron" došlo ve městě Moloxim a jeho nástupce "Sheron" sbírá.
Bugatti je francouzská společnost vytvořená italským inženýrem a návrhářem Ettore Bugatti v roce 1909. Navzdory tomu, že hlavní produkt byl vždy sportovní auta a auta luxus, společnost úspěšně přežila druhou světovou válku a prakticky přestal existovat až po opuštění svého zakladatele. Několikrát po tomto právu vydat "Bugatti" změnil své majitele. A teprve po roce 1999 došlo k zadání obavy Volkswagen, věci šlo do cesty.
Počet legend
Všechno to začalo ve vzdáleném roce 1909. To je v této době, že talentovaný italský inženýr Ettore Bugatti vytváří svou společnost s názvem titulů. Tato akce předcházela sestavu Bugatti 10, na které se Stvořitel zúčastnil závodu a vyhrál.
Sériové vydání automobilů začalo autem "Bugatti-13". V této jednotce bylo pro tuto dobu mnoho statečných řešení. Snadný a spolehlivý, mohl se rozvíjet rychlost až 100 km / h. "Bugatti", výrobce, který Francie byla velmi populární a byla vyrobena 16 let. Druhý svět začal a ne před vydáním auta. Ettore prodává práva na výrobu automobilů Peugeot a ponechává domov do Itálie.
Po válce se Ettore vrátí a pokračuje ve svém podnikání. Jeden po druhém je vyroben 28, 30, 32ND modely Bugatti. Model Bugatti 35 se stal populární díky závodům. Od roku 1924 a po dobu 5 let tento model neskládá z prvních míst a zvýšil úroveň slávy "Bugatti" na novou úroveň.
Nejlepší roky
Jeden z nejznámějších modelů z "Bugatti", výrobce, který Francie byl model č. 41, s názvem Royale. Tento zástupce byl nádherný! Jeho délka byla více než 6 metrů. Měla váhu více než 3000 kg, ale zároveň byl dokonale vyvážený. 13-litrový motor vyvinul výkon v 260 "koně" a za pár vteřin se snadno zrychlil na 100 km / h.
Model pod číslem 44 se stal jedním z nejoblíbenějších díky relativně nízkým nákladům. A model 46 byl sníženou verzí luxusního královského. V roce 1931 se objevil 50. model Bugatti. Příběh trval a v roce 1937 je publikován podle typu 57 - závodní auto s nejednoznačnou historií. Toto auto přineslo hlasité vítězství na Le Mans 24 hodin a on také pokryl s ním život syna Ettore Jean ... Stojí za to říct, co to byl šok pro ETTOR a pro společnost jako celek.
Velké auto umění umělec
Zakladatel společnosti Bugatti - Ettore Bugatti - se narodil v rodině slavného umělce času Carlo Bugatti. Poté, co se podíval na malování, jak bylo uvedeno do kreativních rodin, mladý muž si uvědomil, že to není jeho cesta. Často navštívil pouze na vznikajících železných vozech. Házení malby, ale bez ztráty uměleckého vidění, Ettore je ponořen do designu automobilů.
Před založením společnosti "Bugatti", Ettore v jeho suterénu se podařilo vybudovat první typ auta 10. Kromě uměleckého povolání, Bugatti není myslet na sebe bez rychlosti. A první závody na svých vozech vedl k vítězství s vlastními rukama. Jeho syn Jean šel do stopy svého otce a měl společnost vede, ale v roce 1939 nepřežil po nehodě.
Mnozí výzkumníci nazývají skvělá vozidla Ettore. Společnými strojírenskými a konstrukčními pracovníky vytvořil skutečné technické mistrovské dílo, těší je na luxusní formy. A nechat rodinnou záležitost pokračovat, dnes společnost "Bugatti" pokračuje v Amaze technická řešení a vynikající siluety. Stojí to jen podívat se jen na "Bugatti Weiron" a "Bugatti Sheron", producenta země, kterou Francie.
Nové narození "Bugatti"
Po roce 1947, zakladatel společnosti Ettore Bugatti pochází ze života, existuje pro společnost velmi obtížné. A v roce 1963, "Bugatti" prodávat Hispanu Suiza, který se zajímal o rozvoj ETTOR o letadlových motorech. Zdálo by se, že je to konec ... ale v roce 1987 byl proveden první pokus o obnovení bývalé slávy. Nový majitel ze Španělska bude kupovat "Bugatti" vyrábět výhradně elegantní a sportovní automobily. V roce 1991 se objeví nový Auto EB110 "Bugatti" (země producenta v tomto případě Itálie).
V italských hranicích společnost neexistovala tak dlouho. Navzdory úspěšnému vydání nového modelu nastane bankrot společnosti a v roce 1998 se nový "Bugatti" přesune do své vlasti - do Francie. Novým vlastníkem je slavný německy, který také sní o oživení významné značky. Nyní na otázku: "Auto" Bugatti "má výrobce - která země?" - Můžete bezpečně odpovědět - Francie!
První "vlaštovka" Aktualizováno Bugatti byl prototyp EB118. Mezi charakteristika modelu je plně skleněné vlákno a motor 6,2 litrů s kapacitou 555 "koní". Uvedená rychlost tohoto auta je 320 km / h. Poté bylo předloženo několik dalších prototypů: EB218, Chiron a Veyron. Mezi nimi, výroba v roce 2005 šla první "Weiron".
Legendární Bugatti Veyron.
O vozu "Bugatti Weiron", jehož výrobce je vám známý, můžete na dlouhou dobu říct. Obrovský počet profesionálů pracoval na designu a tvorbě tohoto supercaru. Jakou část vozu nevypadá - všude vědecké a technické know-how.
Pro začátek, některé technické vlastnosti. WAIRON má benzínový motor určený ze dvou "osm" V16 s kapacitou 1000 koní. Při maximální rychlosti 415 km / h stráví až 4 litry benzínu 5 km. To znamená, že 100 litrový tank skončí po 15 minutách.
Přibližně stejné množství pevnosti v pneumatikách, po 15 minutách při maximální rychlosti, kterou mohou explodovat. Je na to, že supercar má elektronickou rychlostní limit a speciální vysokorychlostní klíč, který musí být vložen do zámku před začátkem pohybu.
Auto s mocí v 1000 "koně" v praxi alokuje všechny 3000, ale 2/3 z nich jde do tepla. Proto "Weiron" má unikátní chladicí systém z 10 radiátorů a výfukového systému titanu. Převodovka je 7stupňový robot se dvěma spojkami a šílená spínací rychlost 150 m / s.
V roce 2015 přestalo vydání "Bugatti Weiron". Během této doby, 450 unikátních supercarů "Bugatti" sundal dopravník. Země výrobce těchto krás Francie.
V roce 2016 byl Mire prezentován s nástupcem "Weiron" - "Bugati Sheron" s kapacitou 1500 koní.
Závěr
Jméno Bugatti je navždy ve světové historii a stal se značkou jedinečných, sportovních a elitních automobilů. A tento příběh dosud pokračuje.
.Francouzská společnost Bugatti patří k obavám Volkswagen a vstupuje do cagorta drahých luxusních sportovních automobilů. Zakladatelský inženýr společnosti a umělec Ettore Bugatti od samého počátku udělal sázku na kvalitu mechanické části vozu a tolik autokoncenů počátku autokonů dvacátého století Cars Bugatti se zúčastnilo v automobilových závodech. Bugatti úspěšně vyvinul od 1909 do roku 1947, zatímco Ettore Bugatti byl naživu. Během této doby, Bugatti neustále následoval tradice budování nákladných sportovních aut. Ve 20s. Světová sláva Bugatti přinesl model GP typu 35, který získal více než jeden a půl tisíce vítězství na auto závodění a slavný ve své době jako nejúspěšnější model Grand Prix Class. Vše ve vzhledu tohoto vozu sloužil jeden cíl - rychlost. Auto bylo velmi odolné vůči obtížným tratím v důsledku brilantní kombinace technických elegancí a vyvážených manipulačních vlastností. Od roku 1923 společnost vydala luxusní bugatti typu 43 s nadřazeným, úspěšným na design řešení Sports Bugatti typu 35b a, i když Není to tak vyslovováno jako sporty, ale technologicky důkladně vyvážené bugatti typu 44 zaslouženě korunován vavříny. Po druhé světové válce se uvolnění luxusních aut ostře snížilo, což vedlo Bugatti finanční katastrofu. V srpnu 1947 opustí život Ettore Bugatti. Jeho rodina nebyla schopna pokračovat v aktivitách společnosti a v roce 1963 se podniky přestěhovaly do firmy španělského Suiiz, nezabývající se autem. Nicméně, v zemích, jako je Německo a Spojené státy, se stylizace stále šíří pod Bugatti rozkvětu. V pozdních 80. letech. Firma přežila druhé narození. Slavný název Bugatti znovu se znovu objevuje, když mezi sporákem se snaží překonat bariéru 322 km / h, se objeví silné mimořádné auto, nic společného s klasickými formami Bugatti - EB110 a jeho sportovní modifikace EB110 SS. V roce 1993, v Ženevské motorové show, společnost představila čtyřdveřový sedan EB112, vytvořený na základě EB110. V roce 1999 je ochranná známka Bugatti zakoupena obavy VW. První z automobilů předložil, stali se skleněnými vlákny EB118 s tělem kupé, vytvořený stylistem Italdesign Fabrizio Judjaro. V Ženevě motorové show z roku 1999 se konal debut Sedan EB218, jehož hlavním rozlišovacím rysem bylo plně hliníkové tělo pomocí technologie ASF vyvinuté společností Audi. Nejnovější model Bugatti byl prezentován v roce 1999. Nový vlastník (obava VW) představil další supercar - EB 18-4 "Veyron". Tentokrát, design vozu byl zapojen do vlastního návrhu VW pod vedením HARMUT VARKUSH. Charakteristický detail ve vzhledu Veyron - vysoký hliníkový přívod vzduchu v
zadní části těla.
