Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan) po vstupu na trh z různých důvodů se stalo skutečným bestsellerem. Slavná značka, moderní interiérový design a exteriér, spolehlivé a ekonomické motory, stejně jako dobrá úroveň vybavení a bezpečnosti za dostupnou cenu poskytovaly modely širokou poptávku.
Kromě toho, rozpočtové auto, podobné více pevných modelů značky, obdržel také výběr přenosů. Kromě tradičního, sedan lze instalovat v jakékoliv konfiguraci.
Číst v tomto článku
Polo Sedan ACPP.
Takže, jak víte, při výběru automobilů z rozpočtu segmentu se mnoho motoristů snaží získat nejspolehlivější techniku. Současně je slib trvanlivého a bezproblémového provozu všech jednotek jejich jednoduchostí v konstruktivním plánu (osvědčeným a nenáročným motorem kvality paliva, ruční převodovky a minimálně složitého technického vybavení).
Pokud jde o automatickou převodovku, autolitivy zvažují takovou krabici složitého, drahého a nespolehlivého, to znamená, že není spěchat ke změně mechaniky na stroji. Předpokládá se také, že auto s automatickou skříní spotřebovává více paliva a horší urychluje. Částečně je v něm nějaká pravda, zejména pokud mluvíme o staré 4-rychlostní automatické přenosu minulých generací.
Ihned všimneme, dnes se situace poněkud změnila. Za prvé, moderní automatické kontrolní body mají 5 nebo více ozubených kol, a mohou být také ekonomičtější než mechanika. Také aktivně pracující elektronika a řada dalších funkcí a režimů automatické převodovky umožňují takovou krabici soutěžit s MCPP.
- Polo Sedan také ne výjimkou, protože Volkswagen nabízí toto auto moderním automatickým boxem. Polo sedan je spolehlivý (zvláště ve srovnání s nebo nebo).
Přenosy prostě ne dostatek výrobního výměníku tepla pro chlazení. Olej v automatické převodovce je velmi zahřátý, zejména v teplu při jízdě po celém městě. Výsledkem je snížení tlaku, oleje hladovění, zrychlené opotřebení, otáčení bimetalických objímek posuvných olejových čerpadel a jednotlivých prvků planetární řady.
Také mezi problémy této automatické převodovky vlastníci poznamenávají hlavní regulátor tlaku v hydraulikum. Porucha tohoto druhu vede k tomu, že.
Kdy a proč potřebujete olej změnit v automatickém převodovce. Výměna převodového oleje v polo sedanové automatické převodovky. Tipy a doporučení.
Na vozech VW Polo Sedan je sedan instalován buď pětistupňový manuální přenos modifikace 02t nebo šestistupňový automatický přenos modelu 09g.
Obr. 6. Manuální převodovka s krabičkou Volkswagen Polo Sedan
1 - kryt zadní převodovky; 2 - Přední převodovka převodovky V; 3 - Přední vybavení I Gear; 4 - meziprodukt reverzní převodovky; 5 - přední reverzní zařízení; 6 - převodovku hnacího zařízení II; 7 - Přední stupeň zařízení III; 8 - Mechanismus pro přepínání přenosů MCPP Volkswagen Polo; 9 - Přední převodový stupeň IV; 10 - ložisko vypnutí spojky; 11 - Carterova spojka; 12 - Primární (moderátorový) hřídel; 13 - Polotovarová převodovka pro upevnění pohonu pravého předního kola; 14 - Diferenciální krabička; 15 - poháněný převodovkou hlavního přenosu; 16 - Polotovarová převodovka pro upevnění pohybu levého předního kolečka; 17 - Carterová převodovka; 18 - Sekundární (Slave) hřídel
Převodovka mechanická převodovka 02t je kompaktní 5stupňová jednotka určená pro použití ve VW POLO Sedanová vozidla s pohonem předního nápravy. Podle návrhu je to dvoukanálová převodovka s další osou zpátečního stupně.
Na vstupu a na výstupních hřídeli jsou instalovány ososférické převody nepřetržitého záběru. Všechna pohyblivá rychlostní stupeň se spoléhají na jehlová ložiska. To dosahuje vysoké hladkosti práce.
Převodovka převodovky MCPP Volkswagen Polo Sedan je rovný převod. Pohyblivé převody 1. a 2. převodovky jsou instalovány na výstupním hřídeli a pohyblivá rychlostní stupeň 3., 4. a 5. ozubených kol je umístěna na vstupním hřídeli.
Vstupní hřídel se spoléhá na válcové válečkové ložisko v klikové skříni spojky (pohyblivé upevnění) a na kuličkovém ložisku (nehybný držák) v ložiskovém bloku v klikové skříni převodovky. Pro snížení hmotnosti je vstupní hřídel vyvrtán zevnitř.
Vstupní hřídel má pevnou / pohyblivou montáž. Stejně jako vstupní hřídel je instalován ve VW POLO Sedan Sedan Carter:
- spoléhá na válcové válečkové ložisko (pohyblivé upevnění) v klikové skříni spojky.
- Spoléhejte na kuličkové ložisko (nehybný držák) v ložiskovém bloku spolu se vstupním ložiskem hřídele.
Pro snížení hmotnosti je výstupní hřídel vyvrtán zevnitř.
Převody 1., 2. převodovky a zpětného převodovku jsou pevně upevněny na vstupním hřídeli. Převody 3., 4. a 5. ozubených kol jsou pohyblivé a otáčejí na jehlových ložiskách.
Synchronizátory 3., 4. a 5. převodovky převodovky Volkswagen Polo Sedan pevně připevněna na vstupním hřídeli na KNAPS.
Po přemístění jedné z ozubených kol, odpovídající "pohyblivé převodovky" také spojuje nehybný s vstupním hřídelem. Na místě se konají s pružinovými kroužky.
Převody 3., 4. a 5. rychlostního stupně a synchronizátoru 1. / 2. přenosu jsou upevněny na výstupním hřídeli ve směru otáčení pomocí jemných kalů.
Místo jsou drženy s pružinovými přídržnými kroužky. Pohyblivé převody zařazení 1. a 2. ozubených kol otáčejí na výstupním hřídeli na jehlových ložiskách.
Nový znak návrhu převodovky Volkswagen Polo Sedan je modulární struktura. Typickým příkladem modulu je nosná deska ložisek se dvěma kuličkovými ložisky.
Kuličková ložiska nejsou instalována v klikové skříni převodovky, ale samostatný referenční deska.
Vstupní a výstupní hřídele sestavy s převodovkami jsou instalovány v nosné desce ložiska mimo převodovku klikové skříně, takže tento uzel je snadno instalovat do klikové skříně převodovky.
Dva kuličkové ložisko pro "pevnou montáž" vstupních a výstupních hřídelí jsou součástí uzlu desky ložiskové desky a jsou v něm instalovány s napětím.
Kuličková ložiska jsou držena kudrnatou deskou. Obrázeková deska je svařena na nosnou desku ložisek.
Kuličková ložiska mají radiální těsnění na obou stranách, což zabraňuje vstupu do ložisek abrazivních částic z převodového oleje.
Ložisková podpěrná deska příruba ve formě sklenic s těsným přistáním je instalována v Carter PPC VW POLO Sedan Sedan a připojen k Carteru se šesti šroubů.
Dvoumístné synchronizátory 1. a 2. převodovky před převodovkou na vstupním hřídeli bude zapojen s synchronizátorem a synchronizačním lanem s převodovkami na výstupním hřídeli, je nutné, aby převodovky otáčejí "synchronně" (byly synchronizovány) .
Synchronizace otáčení se provádí při přenosu přenosů třením kužele na převodovku a na synchronizer.
Zvýšení plochy třecího povrchu kužele je asi dvakrát zlepšuje synchronizaci o 50%, zatímco síla potřebná k přepínání převodovky se snižuje přibližně polovinu.
To dosahuje zlepšení hladkosti při přepínání ze 3. až 2. přenosu a ze 2. až 1. přenosu.
Dvou-sociální synchronizátory každé z těchto převodovek 02t Volkswagen Polo Sedan se skládají z následujících podrobností:
- Synchronizátor kužele.
- Synchronizátor kruhu (interní).
- Kuželový kruh.
- kroužek synchronizátoru (venkovní).
Diferenciál tvoří sedanový jediný uzel s MCPP Volkswagen Polo. Je instalován na dvou modernizovaných kuželových válečkových ložisek v kliku mechanické převodovky a v klikové skříni spojky.
Diferenciální Carter je zhutněn venku, v přírubových hřídeli, dvě těsnění různých průměrů. Hlavní převodovka převodovky je řádek do videoeru diferenciálu a vstupuje do převodovky výstupního hřídele.
Moment motoru je přenášen do převodovky přes vstupní hřídel. Moment je přenášen dvojicí převodovky na výstupním hřídeli a od něj na převod hlavního přenosu s diferenciálem. Tudíž točivý moment a obrat závisí na vybraných převodovkách vstupního hřídele.
Obr. 7. Drive Manual Gear Management Volkswagen Polo
1 - protizávaží pákový převodový posun; 2 - páka převodovky; 3 - páka výběru převodovky; 4 - kabel řazení převodovky; 5 - Kabel výběru převodovky; 6 - Termo obrazovky; 7 - páka kulisové převodovky; 8 - Podpěra míčů; 9 - Ovládací páka převodovky
Venkovní převodovka přepínání převodovky Volkswagen Polo Sedan
Pro izolaci řazení páky z vibrací a oscilací vytvořených výkonovým pohonem je převodovka vybavena spínacím mechanismem s kabelovou pohonem.
Spojení mezi pákou převodovky (v autě) a převodovky se provádí za použití dvou kabelů.
Dva kabely vysílají pohyb páky pohybu, aby se vybraly a umožňovaly přenosy do převodového mechanismu přenosového mechanismu MCPP VW POLO Sedan.
Mechanismus (páka výběru a páka inkluze) převádí pohyb dvou kabelů dopředu a dozadu, jakož i k otáčení hřídele řazení převodovky.
Na víčku spínacího mechanismu je úhlová páka. Umožňuje opravit spínací hřídel v dané poloze, když se provádí opravy. Tato část značně zjednodušuje provoz nastavení mechanismu spínacího kabelu.
Interní převodový mechanismus MCPP Volkswagen Polo Sedan
Přesunutí spínacího mechanismu je přenášen na převodovku shora. Spínací hřídel se pohybuje v krytu mechanismu řazení.
Po zvolení přenosu se posune v axiálním směru a když je převodovka zapnuta, otočí se. V určitých polohách je hřídel řazení převodovky fixován dvěma pružinovými kuličkami.
Zásuvky zařazení 1. / 2. a 3. / 4. ozubených kol jsou instalovány na radiálně odolných kuličkových ložiscích, díky tomuto návrhu, spínací mechanismus PPC Volkswagen Polo funguje snadno. Zásuvka zařazení 5. převodovky je nastavena na kluzná ložiska.
Když je přenos zapnutý, a proto je spínací zátka posunuta pod působením řazení převodu. Segmenty spínání převodovky jsou umístěny v mezích synchronizátorů odpovídajícího dvojice ozubených kol.
Pohyb ozubeného kola (vpravo doleva) řadicí páka je převeden na pohyb kabelu výběru převodovky vpřed a zpět s páčkou voliče. Páka voliče se otočí ose.
Použití externího mechanismu Sedanovy převodovky VW POLO, pohyb kabelu výběru převodovky a zad se převede na pohyb hřídele posunu nahoru a dolů.
Kabel výběru převodovky je připojen k vysílací páku. Přenosová páka je namontována na závěsu na klikové skříni převodovky, je připojen přes posuvník se spínacím hřídelem.
V převodovce pro vertikální pohyby vratného tranzitu hřídele je příslušný řemeslný prst zaslán do jednotky specifické spínací zátky vybraného převodu (1. / 2. přenos; 3. / 4. převodovka;
Mechanismus obrábění pro zapnutí reverzní převodovky VW pólo
Pro ochranu před náhodným zapnutím opačného převodovky se používá držák typu push typu. Převodový mechanismus převodovky je zabudován do skříně mechanismu řazení převodovky.
Před volbou a povolením zpětného přenosu by ovladač odemkne blokovací mechanismus.
Při pokusu o povolení zpětného přenosu, stejně jako převodovka předního spuštění, vypínací páka zastaví páka páka na držáku (část skříně spínacího mechanismu).
Při lisování páky a překonání sílu pružiny se páka pohybuje dolů přes sférickou vodicí spínací páku, zatímco blokovací výstupek je spuštěn pod držákem.
Během následného pohybu voliče pro přepnutí zpětného převodovky, držák nebrání pohybu a zapnutí zpětného přenosu je možné.
Pružina tlačí páku převodovky zpět do polohy zapnuté a drží ji v zadní poloze převodovky.
Nastavení mechanismu spínacího kabelu MCPP VW POLO Sedan
Postup pro nastavení mechanismu převodovky je zjednodušen v důsledku přítomnosti úhlové páky na krytu spínacího mechanismu a přídržného kolíku páky převodovky.
Postup úpravy vždy začíná spínáním převodovky převodovky Volkswagen Polo Sedan:
Odpojte kabely. Uzamykací mechanismus na kabelu řazení a výběrový kabel je posunut dopředu, dokud se nezastaví, pak se zablokuje otočením vlevo. Nyní můžete nastavit délku kabelu.
Blokujte hřídel přepínače. Rohová páka je instalována na krytu mechanismu řazení převodovky, který umožňuje blokovat hřídel řazení převodovky.
Chcete-li to provést, posuňte přepínač do polohy mezi 1. a 2. převodovky. Stisknutím tlačítka na rohový páku směrem k spínacímu hřídeli, pak jej otočte. Úhlová páka uzamkne a blokuje spínací hřídel v této poloze.
Uzamykatelná páka. Páka převodovky GPP Volkswagen Polo Sedan by měla být přenesena do polohy neutrálního přenosu mezi 1. a 2. převodovky.
Na řadicí páku je blokovací otvor. Prostřednictvím této otvory do otvoru pod pouzdrem převodovky je vložen zámek kolík.
Fixace kabelů na místě. Nyní může být blokovací mechanismus na voličovém kabelu a na spínacím kabelu znovu vrácen. Pružina zobrazuje blokovací mechanismus do určené polohy a drží jej na místě. Poté bychom měli znovu oslabit rohovou páku a odstraňte čepu.
Páka řazení převodovky by nyní měla být v neutrální přenosové poloze mezi třicátými a 4. rychlostními koly.
Volkswagen Polo Sedan - populárně milované auto, vyrobené od roku 1975. Dlouhodobě existuje značka, 5 generací vozidla přišlo na trhy.
Manuální převodovka
Vůz Volkswagen Polo Sedan je instalován na pěti nebo šestistupňových mechanických převodovkách. Převodovka se provádí na dvoumobotném schématu s synchronizovanými přenosy. V ručním převodovce je hlavní přenos s diferenciálem kombinován se společnou klikovou skříní.
Druhy oprav mechanického přenosu
Vyprávění by mělo být zahájeno skutečností, že oprava GPAP Polo Sedan je částečný nebo kapitál. S místním zotavením je krabička odstraněna, rozebráněná, umytá, vady. Vad - proces určení příčiny rozbití. Po vadném, Master 100% bude správně indikovat konkrétní poruchu. Overhaul také znamená úplné odstranění jednotky. Mechanismy:
- kompletně řešeno;
- jsou umylé;
- vada se provádí, ale úplně.
Jsou určeny vadné mechanismy, náhradní díly, které byly opotřebované a nefungují.
Příčiny rozbití a řešení problému
- S spontánní přepínačem posunu byly lodě spínacích posunů s největší pravděpodobností provedeny nebo rozpadu přídržných pružin. Uzavření synchronizační spojky na náboji lze také zvýšit. Pomůže pouze profesionální opravu MCPP Volkswagen Polo 1,4, které se provádí ve službě.
- Převodovka je obtížná a slyšena v rozdrcení? Důvod se stává neúplným vypnutím spojky, porucha řazení řazení řazení kabelů, což je významný útlum synchronizačních pružin, bodovaného oleje, který nesplňuje stanovené požadavky. Cesta k řešení problému je oprava pohonu vypnutí spojky, vyjmutí ze vzduchového hydraulického systému. Bude také nutné nalít olej z požadované značky, aby se pokusil odstranit problém, provádět opravu MCPP Volkswagen Polo Sedan s vlastním úsilím.
- Bere to škrábání a cítil vibrace v převodovce? Možné příčiny nepravečného fungování jsou oslabení upevnění nebo poškození nosičů motoru nebo ruční převodovky. Může být také opotřebovaný nebo poškozen ozubenými koly, volnoběžný motor je poškozen. Řešení problému je tahání upevňovacích prvků nebo nahrazení podpory. Pokud je nemožné nezávisle diagnostikovat systém systému ve 100% případů, odborná kontrola vozu a následné opravy MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 ve službě je zapotřebí.
Záruka kvality - Profesionální mistři pomáhají
Naléhavá oprava MCPP Volkswagen Polo? Obraťte se na naše služby, kde má velké náhradní díly skladiště více než 5 000 položek. Během restaurátorské práce používá průvodce pouze zařízení, které splňuje požadavky závodu výrobce. Specialisté služby mají vysokou úroveň kvalifikací a bohaté zkušenosti s opravami mechanických přenosů.
Nesnažte se problém vyřešit sami, protože oprava kvality je výsadou profesionálních mistrů.
Sedan Volkswagen Polo může být vybaven jedním ze dvou převodovek: buď šestistupňový automatický 09 g nebo pětistupňový mechanický 02t.
09g Automatická převodovka
Vytvořený podél tradičního planetárního schématu s brzdnými frikcemi a přes momentový konvertor je připojen k motoru klikového hřídele. Elektronický řídicí systém řídicího systému neustále monitoruje rychlost vozidla a zatížení motoru, eliminuje chyby řidiče. Při nízké rychlosti pohybu, řídicí systém, aby se zabránilo přetížení motoru, neumožňuje zapnout vyšší přenos. Není možné zapnout přenos směrem dolů při přílišné rychlosti, aby se zabránilo maximální přípustné rychlosti otáčení motoru klikového hřídele. Když je snížení rychlosti přenosu automobilu automaticky, bez účasti řidiče, přepněte na nižší frekvence. V době úplného zastavení automobilu se automaticky zapne první rychlostní stupeň.
Automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu, čerpadla, planetární převodovky, multi-disk spojky, multi-disk brzd a blok ventilu.
Hydrotransformer. Hraje roli spojky. Na začátku pohybu automobilů se hladce spojuje motor a mechanismus převodovky a také zvyšuje točivý moment. Pouzdro hydrotransformátoru je připojena k motoru klikové hřídele přes hnací disk a neustále se otáčí, když je motor běží. Vnitřní dutina hydrotransformátoru je naplněna pracovní tekutinou. Motor otáčí měnič momentu, což má za následek čerpací kolo, vytváří toky pracovní tekutiny ve směru turbínového kola. Druhá se začíná otáčet díky proudům pracovní kapaliny generované čerpacím kolem. S vysokým rozdílu v rychlostech otáčení turbín a čerpacích kotoučů se reaktor změní směr proudění tekutiny, což zvyšuje točivý moment. Vzhledem k tomu, že rozdíl v rychlostech se snižuje, stává se zbytečným, a proto instalován na předčasné vazbě.
Hydraulický systém Řídicí automatická převodovka obsahuje čerpadlo, regulátor tlaku, výběru akutního rozsahu, pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo instalované v přední části klikové skříně převodovky vytváří tlak a dodává pracovní tekutinu do všech systémů v převodovce.
Planetový reduktor. Ravinium systémy - převodovka převodovky s vnějšími a vnitřními převodovkami, které poskytují různé způsoby, jak připojit jeho prvky pro výrobu různých převodových poměrů.
Planetární řádky Odpovídá převodovce převodovky v ručním převodovce a pomoci měnit poměr přenosu v automatické převodovce při spínání přenosů.
Brzdy pásky dočasně blokují prvky odpovídající planetární řádek na automatické převodovky.
Řídicí jednotka Automatický kabel převodovky, navržený stejným principem jako řízení pohonu ručního rámečku, ale liší se od něj počtem a designem dílů. Slavnost automatického voliče převodovky je instalována na stejném místě na podlahovém tunelu jako ovládací páka mechanické skříně a připojena k řídicí jednotce na kabelu převodovky.
Rozdílkuželovitý, čtyř-palitový. Hermetická sloučenina vnitřních závěsů předních kol s diferenciálními koly je opatřena rozkladem.
Ruční převodovka 02t.
Na dvouvěněném schématu s synchronizovanými přenosy. Převodovka a hlavní přenos s diferenciálem mají společnou klikovou skříň. Carter spojka je připojena k přední části klikové skříně převodovky. Na zadní straně klikové skříně převodovky instalovaný ocelový razítkovaný kryt.
Na primárním hřídeli, přední převodovky I a II převodovky a reverzní převodovky, vyrobené v jednom celém čísle s primárním hřídelem a předními převodovkami III, IV a V přenosy, se volně otáčejí na jehlových ložiskách.
Sekundární hřídel je kombinován s olověným převodem hlavního převodu, kromě hřídele, volně otáčení na ložiscích posuvných ozubených kol I a II převodovky jsou instalovány na hřídeli. Pohrané převodovky III-V Převodovka a zpětná převodovka jsou instalovány na slotech.
Převody předního přenosu jsou zahrnuty s axiálním pohybem spojek dvou synchronizátorů a III-IV převodovek instalovaných na sekundárním hřídeli a primárním hřídeli, respektive, stejně jako spojky synchronizátoru přenosu, instalované na primárním hřídeli. Reverzní převodovka je zapnuta v záběru mezilehlého reverzního ozubeného kola s poháněným převodem, což je koruna vyrobená v jednom celém čísle s inkluzní spojkou I a II převodovkou instalovaným na štěrbinách sekundárního hřídele. Mechanismus řazení převodovky je umístěn uvnitř klikové skříně převodovky. Venku jsou dvě páky mechanismu: spínací páka a páka výběru převodovky.
Mechanická regulační pohon převodovky se skládá z páky řazení převodovky s kulovou podporou instalovanou na základní bázi, dvěma kabely řazení a převodovky, stejně jako mechanismus umístěný v klikové skříni převodovky. Pro zajištění jasného zapnutí páky řazení převodovky je spínací mechanismus vyroben v jednom celém čísle s masivní protizávaží. Od zahřívání tepelným zářením systému uvolňování výfukových plynů jsou kabely chráněny termo-obrazovkou instalovanou na základě těla. Kabely pro výběr a spínací zařízení jsou konstruktivně odlišné od sebe a nejsou zaměnitelné.
hlavní převodovky Skládá se z dvojice válcových ozubených kol, vybraných šumem. Moment je přenášen z hlavového převodu hlavního převodu k diferenciálu dále na pohonech předních kol.
Rozdílmechanický převod v konstrukci je zcela podobný diferenciální automatické převodovce.
Mechanická převodovka VW POLO Sedan: 1 - příruba pohonu pravého kola; 2 - Carterova spojka; 3 - primární hřídel; 4 - Přepínací mechanismus převodovky; 5 - Držák pro nastavení řídicí jednotky převodovky; 6 - Carter GearBox; 7 - Reverzní spínač světla; 8 - Zadní víko; 9 - SAPUN; 10 - Příruba pohonu levého kola; 11 - Díra zástrčky.
Pohání přední kola
Pohony předních kol zahrnují vnější a vnitřní závěsy stejných úhlových rychlostí (SLS) spojených hřídelí pohonů. Vnější závěs poskytuje možnost pouze úhlových pohybů připojených hřídelí. Vnitřní závěs navíc k rohu poskytuje axiální posuny hřídelí při otočení předních kol a provozu suspenze.
Vnější závěs Birfield se skládá z pouzdra, separátoru, uzavření a šesti kuliček. Pro přizpůsobení kuliček v těle závěsu a v kabelu jsou vyrobeny drážky. V podélné rovině jsou drážky vyrobeny podél poloměru. To poskytuje požadovaný úhel otáčení vnějšího závěsu. Slotový hrot vnějšího tělesa závěsu je nastaven v náboji předního kola a je připojen k její matici. Venkovní závěsné lano je instalováno na hřídelových slotech a upevněno na hřídeli pojistným kroužkem.
Interní automobilový závěs s mechanickou převodovkou typu lebro, jako je birfield typu závěsu, sestává z pouzdra, separátoru, klipu a šesti míčků. V těle závěsu a v kabelu jsou drážky vyrobeny pro uložení kuliček. Rozdíl tohoto závěsu z závěsu typu Birfield je to, že drážky pouzdra závěsu jsou vyrobeny rovně, a ne poloměrem, což umožňuje detaily závěsu pohybovat v podélném směru. Pouzdro vnitřního závěsu je připevněno se šesti šroubemi do příruby s vnějšími štěrbinami, upevněným v polotovarové převodovce převodovky s pružinovým přídržným kroužkem instalovaným v protokolu příruby. Název vnitřního závěsu je instalován na hřídelových štěpech a je upevněn na hřídeli blokovacího kroužku.
V externích spojích typu Birfield a lebro jsou instalovány míčky jedné třídění skupiny. Všechny detaily závěsu jsou selektivně vybrány k sobě, takže je nemožné opravit závěs výměny jednotlivých dílů, navíc, pouze k závěsu je dodáván do náhradních dílů, stejně jako malý remkomplekt, který zahrnuje a Uzamykací kroužek, kryt, svorky skříně a v některých případech mazivo.
Interní pohon pro automobily s ručním přenosovým typem TRIPEZ se skládá z pouzdra a tří válců na jehlových ložiskách, připojené k kufříkovému náboji. V pouzdře závěsu jsou drážky vyrobeny pro válce. Třístupňový náboj je upevněn na hřídeli uzamykacím kroužkem válečků, aby se náboje pohyboval v drážkách skříně závěsu v axiálním směru, takže pohon může půjčovat nebo zkrátit kompenzovat vzájemného pohybu vzájemného pohybu a napájecí jednotka. Špička vnitřního spěchu s vnějšími štěrbinami je upevněn v převodovce poloosé převodovky s pružinovým přídržným kroužkem, instalovaným v hřídeli vnitřního typu závěsu stativu dodávaného do náhradních dílů ve formě dvou oprav oprav: Velký, včetně všech detailů závěsu a malé, podobné expozici vnějšího závěsu.
Pro mazání závěsů se používá speciální mazivo s disulfidem molybdenu (domácí analog SCRM-4). Dutiny všech závěsů jsou chráněny před silničními nečistotami a vodou do gumové vlnité kryty, upevněná na závěsech a hřídeli hřídelí svorkami: respektive, velké a malé.
Pohony pohonů se liší délky, proto jsou pohony pravých a levých kol nenásilné.
Pohony pravého "A" a vlevo "v" kolech Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1- sbor vnitřního závěsu; 2 - Držák nečistot krytu vnitřního závěsu; 3 - Nečistý kryt vnitřního závěsu; 4 - upevnění upevnění nečistotního krytu vnitřního závěsu; 5 - Hřídel pohonu pravého kola; 6 - Malá upínací upevnění nečistot krytu vnějšího závěsu; 7 - Venkovní pouzdro ze skleněných vláken; 8 - velká svorka upevnění nečistot krytu vnějšího závěsu; 9 - vnější těleso závěsu; 10 - Ochranná podložka; 11 - Hřídel pohonu levého kola.
Spojka
Suchá jednodílná rukojeť s centrální membránovou pružinou je instalována na vozech Volkswagen Polo Sedan s ručním převodovkou.
Tlakový disk Namontován v ocelové razítkové pouzdře připojené šesti šrouby do setrvačníku motoru.
Slave Disk. Nachází se na štěrbinách primárního hřídele převodovky a upnuta membránová pružina mezi setrvačníkem a tlakovým diskem.
Ložisko vypnutí spojky Na vodícím pouzdře je připevněna dvěma šrouby ke svírku a pohybuje se podél objímky s vidličkou na bázi kuličkové podpěry, přišroubované do klikové skříně spojky. Kuličková podpěra je poháněna hydraulickým válcem vypnutí spojky. Ložisko je upevněno na vidličku se dvěma pružinovými zámky. Zástrčka je upevněna na podpěře míče také pružinový držák.
Hydraulická spojka Off:
- hlavní válec instalovaný v motorovém prostoru pracovního válce;
- potrubí obklopující trubku a hadice;
- pedál spojky připojený k pinneru hlavního válce po držáku.
Hlavní válec je spojen hadicí s nádrží, společnou vůči velkým válcům a instalovaným na hlavním brzdovém válci. Pracovní válec je připevněn šrouby k kartonu převodovky a ovlivňuje jeho tyč na zástrčce. V hydraulickém pohonu spojky se používá brzdová kapalina. Nastavení pohonu vypnutí spojky není poskytnuta.
Prvky spojky VW POLO Sedan: 1 - Carterova spojka; 2 - páka vypnutí spojky; 3 - ložisko vypnutí spojky; 4 - Montáž kryt spojky ("koš"); 5 - pouzdro spojky; 6 - Slave Disk; 7 - Setrvačník.
Na vozech Volkswagen Polo je sedan instalován buď pětistupňovou manuální převodovku mod. 021 nebo šestistupňový automatický převodový vzor mod. 09 g.
Mechanický převod je vyroben podle dvouhodnotového schématu s synchronizovanými přenosy. Převodovka a hlavní přenos s diferenciálem mají společnou klikovou skříň. Spojka Carter 11 je připojena k přední části klikové skříně převodovky. Na zadní straně klikové skříně
Manuální převodovka: 1 - Zadní kryt převodovky; 2 - Přední převodovka převodovky V; 3 - Přední vybavení I Gear; 4 - meziprodukt reverzní převodovky; 5 - přední reverzní zařízení; B - přední převodovka s převodovkou; 7 - Přední stupeň zařízení III; 8 - mechanismus řazení převodovky; 9 - Přední převodový stupeň IV; 10 - ložisko vypnutí spojky; 11 - Carterova spojka; 12 - Primární (moderátorový) hřídel; 13 - Polotovarová převodovka pro upevnění pohonu pravého předního kola; 14 - Diferenciální krabička; 15 - poháněný převodovkou hlavního přenosu; 16 - Polotovarová převodovka pro upevnění pohybu levého předního kolečka; 17 - Carterová převodovka; 18 - Sekundární (Slave) hřídel
převodovka instalovaná ocelový vyražený kryt 1.
Na primárním hřídeli 12 jsou přední převodovky I a II převodovky a přenos opačného otvoru, vyrobené v jednom celém čísle s primárním hřídelem a předními koly III,
IV a V přenosy se volně otáčejí na jehlových ložiskách.
Sekundární hřídel 18 je vyroben společně s předním převodem hlavního přenosu, kromě hřídele, volně otáčení na ložiscích posuvných ozubených kol I a II převodovky jsou instalovány na hřídeli. Olovnatá zařízení III,
IV a V převodovky a zpětné převodovky jsou instalovány na slotech.
Převody předních konců jsou zahrnuty s axiálním pohybem spojek dvou synchronizátorů HI a III-IV převodovek instalovaných na sekundárních ventilech primárních hřídelí, respektive, stejně jako spojky přenosového synchronizátoru, instalované na primární hřídel. Reverzní převodovka se zapne do záběru mezilehlého převodu 4 reverzního otroka
Převodovka je sekundární hřídel. Mechanismus řazení převodovky je umístěn uvnitř klikové skříně převodovky.
Venku jsou dvě páky mechanismu: spínací páka a páka výběru převodovky.
Ruční řídicí řídicí jednotka: 1 - páka proti protizávaží; 2 - páka převodovky; 3 - páka výběru převodovky; 4 - kabel řazení převodovky; 5 - Kabel výběru převodovky; B - Thermo Screen; 7 - páka kulisové převodovky; 8 - Podpěra míčů; 9 - Ovládací páka převodovky
Mechanická regulační pohon převodovky se skládá ze 7 YCHAGA 9 posunutí ozubeného kola s kuličkovým odolným 8 instalovaným na základní bázi, dvě spínací kabely 4 a vyberte 5 ozubených kol, jakož i mechanismus umístěný v klikové skříni převodovky. Aby bylo zajištěno jasné zahrnutí ramene 2 převodovky 2, spínací mechanismus je vyroben v jednom celém čísle s masivním protizávažím 1. Z ohřevu s tepelným zářením systému uvolňování výfukových plynů, kabely jsou chráněny termo-obrazovkou 6 instalovanou na základny těla. Kabely výběru a řazení převodovky jsou konstruktivně odlišné od sebe a neencující.
Hlavní přenos je vyroben ve formě dvojice válcových ozubených kol, vybraných šumem. Točivý moment je přenášen z hnacího stupně hlavního převodu k diferenciálu a pak na pohony předních kol.
Diferenciální kuželové, čtyřrůzné. Těsnost křižovatky vírů z nich závěsy předních kol s převodovkou diferenciálu je zajištěna žlázy.
Automatická krabička je přenášena tradičním planetovým schématem s třecí brzdění a připojené k motoru klikového hřídele přes momentový konvertor. Elektronický řídicí systém automatické převodovky neustále monitoruje rychlost vozu a zatížení motoru, eliminuje chyby řidiče, neumožňuje tomu, aby se zapnul vyšší přenos při rychlosti rychlosti, aby se zabránilo přetížení motoru nebo směrem dolů příliš mnoho rychlost, která eliminuje možnost překročení maximální přípustné frekvenční otáčení motoru klikového hřídele. Je-li snížení rychlosti vozu, převodovka automaticky přepne na nižší bez účasti řidiče. V době úplného zastávky automobilu se automaticky zapne zařízení.
Podrobnosti o automatické převodovkové regulace algoritmu popsaného v "automobilovém zařízení"
Automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu, čerpadla, planetární převodovky, multi-disk spojky, multi-disk brzd a blok ventilu.
Hydrotransformátor hraje roli spojky a slouží k plynule propojení motoru a mechanismu převodovky a zvýšit točivý moment na začátku pohybu automobilu. Pouzdro hydrotransformátoru je připojena k motoru klikové hřídele přes hnací disk a neustále se otáčí, když je motor běží. Vnitřní dutina měniče točivého momentu je naplněna pracovní kapalinou pro automatické převodovky. Motor otáčí konvertor točivého momentu a aktivuje čerpací kolo, které vytváří toky pracovní tekutiny ve směru turbínového kola. Druhá se začíná otáčet díky proudům pracovní kapaliny generované čerpacím kolem. S vysokým rozdílu v rychlostech otáčení turbín a čerpacích kotoučů se reaktor změní směr proudění tekutiny, což zvyšuje točivý moment. Vzhledem k tomu, že rozdíl v rychlostech se snižuje, stává se zbytečným, a proto instalován na předčasné vazbě.
Hydraulický řídicí systém automatické převodovky zahrnuje čerpadlo, regulátor tlaku, akutní rozsah výběru ventilu. Pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo instalované v přední části klikové skříně převodovky vytváří tlak a dodává pracovní tekutinu do všech systémů v převodovce.
Planetární řady odpovídají převodovce v ručním převodovce a slouží ke změně přenosového poměru v automatické převodovce při spínání převodovky.
Planetová převodovka systému Ravinium je převodovka převodovky s vnějšími a vnitřními koly, které poskytuje různé způsoby, jak připojit jeho prvky pro výrobu různých převodových poměrů.
Stuha brzdy slouží k dočasnému blokování prvků odpovídající planetární řady na karoserii automatického převodovku.
Automatická řídicí jednotka pro převodovku je navržen stejným principem jako ovládání pohonu ručního rámečku, ale liší se od něj počtem a designem dílů. Kulis 4 (Obr. 6.8) Automatický volič převodovky je instalován na stejném místě na podlahové tunelu 3 jako ovládací páka mechanické skříně, a je připojen k řídicí jednotce na kabelové převodovce 7.
Diferenciální automatická převodovka v konstrukci je zcela podobná diferenciálu mechanického přenosu.
Automatická převodovka: 1 - Carter hlavní převodovky převodovky; 2 - Výměník tepla pracovní tekutiny; 3 - držák vlevo podpěrná suspenze výkonové jednotky; 4 - Snímač polohy voliče; 5 - pouzdro hydrotransformátoru; B - Hydrotransformer.
Automatická řídicí jednotka převodovky: 1 - ovládací kabel převodovky; 2 - Selektor ovládání páky rukojeti; 3 - podlaha tunelu; 4 - Kulis kontroly převodovky; 5 - Kryt voliče řízení převodovky; B - držáky kabelů; 7 - Převodovka
Pro opravu převodovky, zejména automatické, velká sada speciálních nástrojů a odpovídající přípravek uměleckého umělce, takže v tomto úseku pouze odstranění a instalace převodovky, nahrazující jeho těsnění, opravy pohonu. V případě potřeby opravte převodovku ve specializované službě.
