Mohu nalít ATP v Gur. Pravda, mýty o přenosové tekutině Dexron. Rozdílové oleje PSF a ATF

V jednom z našich posledních článků jsme podrobně popsali o mechanických a automatických přenosech. Dnes budeme říct o jednom z nich, který se doporučuje použít jako mazivo nejen pro převodovku, ale také převodovky pohonu všech kol, posilovač řízení. Řeč - o servisní tekutině DEXRON (DEXTRO nebo DEXRON).

Co je dexron.

Mluvení o přenosových tekutinách, je třeba poznamenat, že někteří výrobce automobilů Vyvinuli jsme své vlastní tolerance a normy pro tyto oleje, které se následně staly obecně uznávanými charakteristikami pro firmy specializující se na výrobu technických tekutin pro automobily. Společné motory jim lze přisuzovat, což v roce 1968 vydalo první přenosovou kapalinu pro automatické převodovky ATF (automatická převodovka) jejich automobilů. Tento výrobek, obchodníci společnosti dali jméno Dexron, který byl registrovanou ochrannou známkou pro skupinu technických specifikací přenosových tekutin pro automatickou převodovku. Pod ním, generální motory a další výrobci technických tekutin a do dnešního dne produkují přenosové oleje pro boxy "Automatické automaty".

Původní kapalný dextron byl vyroben od roku 1968, ale o čtyři roky později, generální motory byly nuceny zastavit svou výrobu. Důvody byly dva: slabé technické vlastnosti a ... Protest obránců přírody. Faktem je, že ve složení výrobní společnosti DEXTRO-B, společnost využila slaný úsporný olej, který sloužil jako modifikátor tření (modifikátor tření). Vzhledem k tomu, že velryby se počítají pro ohrožené druhy divokých zvířat, v USA v roce 1973, byl zveřejněn zákon o ohrožených druhových zákonů, podle kterého bylo zakázáno používat jakékoli látky vzácné flóry a fauny při výrobě průmyslových a potravinářských výrobků.

Druhým důvodem je čistě technický. Velrybkový olej nezachovával vysoké teploty, které vyvinuly, když se automatické převodovky vyráběné v 70. letech a ztrácí své základní vlastnosti jako modifikátor tření. Proto se vedení obavy obecných motorů rozhodlo vyvinout jiný vzorec pro Dextro, bez velryba ropy.

Takže v roce 1972 se na trhu objevila nová přenosová tekutina DEXRON II, jako je součást, která byla použita Jojoba olej jako modifikátor tření. Ale tento produkt byl nedokonalý: jeho složky způsobily korozní části automatických převodovek GM. Aby se tomu zabránilo tomu, že korozivní inhibitory - přísady, ohromující vzhled rez na detailech a automatických převodových uzlinách se začaly přidat do kapaliny. Dextron s těmito přísadami byl nazýván IID a jeho vstup na trh se konal v roce 1975. Stejně jako v případě jeho předchůdce, Dexron Iid nebyl zdaleka dokonalé: Korozivní inhibitor přidaný do jeho kompozice vyvolal hygroskopičnost přenosové kapaliny - aktivně absorbuje vodní páru ze vzduchu a rychle ztratil své pracovní vlastnosti rychle. Proto se dextrone iid přestal používat v autech s hydraulickými systémy.

Další vývoj dextroe byl kapalinou, která je podle označování IIE, která byla vyrobena z konce 80. let do roku 1993. Jeho výrobce vyrobil nové chemické přísady, které umožnily vyhnout se nadměrnému dextro hygroskopičtě. Rozdíly mezi DEXRON IID a DEXRON IIE - v jejich základě: první je minerální a druhá je syntetická. Vzhledem ke své syntetické "základně" má dextrone IIE nejlepší výkonnostní charakteristiky - ponechává optimální viskozitu při nízkých teplotách a má zvýšenou dobu práce.

1993 byl poznamenán vzhledem nového produktu na trhu přenosových olejů - DEXRON III.

Jednalo se o nejnovější vývoj generálových motorů, odlišen od předchůdce se zlepšeným třením vlastností a viskozity (při nízkých teplotách, je lepší udržovat plynulost a schopnost mazání PPC uzlů). Proto se tento ATF doporučuje pro použití v zemích, kde v zimě teplota vzduchu klesne pod 30 stupňů Celsia. Tato kapalina dnes používá mnoho automobilů a při tankování automatických přenosů jejich modelů. Výhodou této přenosové tekutiny je jeho schopnost být optimálně interagována s oleji, která byla vyvinuta gm dříve - stejný dextrone iid, IIE, IIS a dokonce Dextro-B, a nahradit je.

V roce 2005, generální motory představuje novou generaci přenosové tekutiny Dextrone - VI, který byl speciálně navržen pro provoz v novém pásmové pásmové automatické převodovce hydra-matic 6L80.

Mechanismus interakce byl změněn v této checkp. převodové poměryVe kterých byly povrchy spojkových uzlů spojeny přímo, bez "mediátor" jako gumový pufr. To umožnilo snížit ztrátu točivého momentu při přenosu do hlavní osy, vyhnout se poruchám během přechodu od kroku do kroku. Pro optimálně provádět tyto funkce, byla požadována přenosová tekutina, vyznačující se nízkou mírou viskozity, zlepšených mazacích vlastností, vysokou odolností proti pěnění a korozi. Stala se pracovní tekutinou Dextrone VI.

Obavy zcela přešel na tuto kapalinu pro automatickou převodovku svých automobilů na konci roku 2006, i když mnoho výrobců technické oleje Doposud, třetí Dextro je, stejně jako dextrone iid a IIE. GM sám již reguluje a neotvrzuje kvalitu provozní kapalinyv rámci této normy.

Vyznamenání z "šestého" dextronu z "třetí" se stalo jeho nižší kinematickou viskozitou - maximálně 6,5 centistoků při teplotě 100 ° C, zatímco dextron III při stejné teplotě je to 7,5 centistoků. Snížený stupeň kinematická viskozita Umožňuje přenosovou kapalinu snížit ztráty tření, což vede ke zvýšenému účinnosti paliva. Tato přenosová tekutina má také zvýšený životnost, kterou jsem byl přidělen k termínu "neuvážené". To je nesprávné, protože Dextrone VI je také nakloněn stárnutí, ale je nutné jej nahradit méně často než stejný dextron III (v průměru 7-8 let po zahájení provozu automobilu). S přehledem všech licencovaných generálních motorů lze nalézt výrobcům přenosové kapaliny Dextrone VI.

Kde platí dexron

V současné době jsou v oblasti označování přenosových tekutin Dexron široce používány v mazacích systémech různých uzlů a automobilových mechanismů. Pokud v první polovině dvacátého století byl Dextro používán hlavně jako pracovní tekutina Pro automatické převodovky, dnes spektrum jeho aplikace rozšířilo.

DEXRON Automatická převodovka (ATF) - V automatickém přenosu automobilů vyrobených po roce 2006. Obsahuje široký seznam součástí: modifikátory viskozity, antiposed, antikorozní, antioxidační a jiné přísady, povrchově aktivní látky, které jsou purifikovány a chrání kovové povrchy. V současné době produkuje dva typy takové tekutiny: standardní a HP (výkon HIG H). Ten se používá v automatických mazacích systémech provozu v extrémních podmínkách.

V závislosti na tom, které klimatické podmínky jsou provozovány s automatickou převodovkou, ve kterém se používá Dextrone jako přenosová kapalina, generální motory doporučují aplikovat následující ATF:

• Dextrone Iid - v zemích, kde teplota vzduchu v zimě nespadá pod -15 stupňů Celsia
• Dextrone IIE - v zemích, kde teplota vzduchu v zimě nespadá pod -30 stupňů Celsia
• Dextrone III - v zemích, kde v zimě se teplota nespadne pod -40 stupňů Celsia.
• Dextrone vi - v zemích, kde zimní čas Teplota vzduchu klesne pod -40 stupňů Celsia.

Je možné smíchat různé dextrone

Tento jeden z nejvíce zúčastněných nadšenců automobilů se vyskytuje, pokud jde o nahrazení zastaralé přenosové kapaliny. Originální výrobce DEXTRO, generální motory, vydal na tom následující míchání a zaměnitelná doporučení. Pro míchání, tj. Pro přidání již existujícího objemu přenosové kapaliny "olej" s jinými technickými vlastnostmi může být pouze v mezích stanovených výrobcem převodovek. Může se například vyskytnout míchání minerálního dextronu IID se syntetickým dextrononem IIE, může dojít k chemické reakci, což bude mít za následek srážení látek (to je řešeno pro aditivy), které mohou zhoršit výkonnost tekutiny a poškodit uzly a převodovku mechanismy. Ale minerální dextro iid s minerálním dextronem III může být smíchán, ale s bochníkem na to, co doplňky používá výrobce v těchto kapalinách. Koneckonců, pokud základy takového ATF nebudou v rozporu, pak mohou vstoupit do reakce, která povede ke zhoršení provozních vlastností kočky.

Další věc se vzájemnou výměnou přenosových kapalin Dextrone: Zde doporučení výrobce jsou jasnější.

• Dexron IID může být nahrazen DEXRON, tj. V jakýchkoliv typech převodovek, protože účinnost jejich modifikátorů tření je identická. Ale reverzní výměna "přenosu" dextrone IIE k dextrone iid se nedoporučuje.
• Dexron III. Můžete nalévat převodovky automobilů, kde již byla použita přenosová kapalina DEXRON II. Ale pouze v případě, že počet snížení tření modifikátorů v kompozici původní tekutiny byl menší než nová tekutina. Odkaz, tj. "Druhý" Dextro namísto "třetí" s těmito podmínkami - je zakázáno.
• Pokud zařízení PPC nestanoví snížení koeficientu tření, za předpokladu, že výrobce zvýšil účinnost modifikátorů, pak se neprovádí výměna Dextron II do DEXTRO III.

Podmínky provozu přenosových kapalin DEXTRONE

Ať už tolerance nedávaly výrobcům přenosových tekutin, doporučujeme vám poslouchat doporučení inženýrů generálních motorů a firem, které produkují automatické přenosy. Nejdůležitější doporučení, na které stojí za to navigovat, je typ označování "přenos" olejová sonda Automatická převodovka Pokud je zde indikován DEXRON III, pak odvážně nalijte do systému pro třetí Dextro a pouze ji. Proč? Ano, protože adekvátní práce převodovky během přechodu z doporučené tekutiny na jiné vás nezaručuje. Pokud nalijete automatickou převodovku do automatické převodovky, mohou přijít smutné následky. Zavolejme nejčastější z nich:

• přechod z jeviště do kroku se může stát déle kvůli uklouznutí kotoučů spojky. Víno vše - jiné od výrobce doporučeného výrobcem (nízké nebo vysoké tření vlastností nově rozlitého ATF). Zvýšení doby přenosu, tzv. "Selhání" ohrožuje zvýšenou spotřebu paliva;
• narušení hladkého převodovky. Díky vzhledem ke zvýšení tvorby pracovního tlaku přenosové kapaliny. K dispozici je také problém v tření vlastností různých v kompozici DEXTRO. To může vést k selhání tření kotoučů, a v důsledku toho opravit automatickou převodovku.

Hydraulický zesilovač řízení je navržen tak, aby usnadnil kontrolu, stejně jako uhasit vibrace a otřesy, které přicházejí na volant. Takže, že sloužil po dlouhou dobu a pracoval stabilně, je nutné v něm pravidelně měnit a následovat jeho kvalitu. Článek pojednává o rope DEXTRO, včetně DEXTRO 3 pro GORA, je dán jejich popisem, důstojností a nevýhodami.

[Skrýt]

Popis tekutiny

Konstrukce zesilovače řízení se skládá z několika mechanismů, které jsou viditelné v diagramu.

Celý mechanismus se promyje speciální hydrolýzu (PSF).

Má následující funkce:

• přenese tlak z čerpadla do pístu;
• má mazací účinek;
• má antikorozní vlastnosti;
• chladicí jednotky a mechanismy jednotky.

Který cirkuluje B. uzavřená smyčkaVýroba tlaku je přenášen z čerpadla do jiných sestav jednotky. Když je vytvořen vysoký tlak v čerpadle, PSF vstupuje do nízké tlakové zóny, kde jsou umístěny písty GRC. Válec je připojen k regálu volantu s cívkou. V závislosti na poloze volantu se cívka posílá olej jednoduchým otočením volantu.

Důležitou funkcí PSF je odstranění tepla z mechanismů. Kromě toho provádění role maziva, snižuje tření mezi pohyblivými uzly. Antikorozní přísady se nesmějí vytvářet rzi uvnitř mechanismu.

Struktura

PSF je rozdělen do tří typů:

• minerální;
• polosyntetický;
• syntetický.

Minerál obsahuje 97% naftenů a parafinů, zbytek - přísady, které připojují určité vlastnosti. Semi-syntetika obsahuje jak minerální, tak syntetické komponenty. Mají delší životnost a nejlepší provozní charakteristiky. Syntetický PSF obsahují polyestery, olejové frakce, které jsou vyčištěny hydrokrakováním, stejně jako polyhydrickými alkoholy. Kromě toho existují aditiva, která zlepšují jeho vlastnosti.

PSF obsahuje následující přísady:

• snížit tření mezi detaily;
• proti korozním procesům;
• stabilizační viskozita;
• stabilizační kyselost;
• dávat barvu;
• zabránit pěnění;
• chránit detaily před gumy.

Při výběru oleje v guru by měla být věnována pozornost kompozici a specifikace (autorem videa - Vladislav Chikov).

Výhody a nevýhody

Každý typ pracovní tekutiny má své výhody a nevýhody:

Pohled na psf.	Výhody	nevýhody
Minerální	malá cena; zachování dílů z gumy.	nízká odolnost proti pěnění; zvýšená viskozita; malý životnost.
Polosyntetický	vyšší odolnost proti korozivním procesům; průměrná cena; životnost delší než minerální analogy; dobré mazací vlastnosti; vylepšená odolnost proti pěnění.	agresivní dopad na části gumy.
Syntetický	možnost práce při velkých teplotních rozdílů; vysoká odolnost vůči formování pěny, korozi a oxidačních procesů; vysoké mazací vlastnosti; nízký stupeň viskozity; dlouhá životnost.	neslučitelnost s kapalinami; agresivní dopad na gumové části dílů; vysoká cena; omezená aplikace.

Zaměnitelnost a míchatelnost

Výrobce zavedl kvalifikaci tekutiny v gur v barvě přidáním malířských pigmentů do jejich kompozice: červená, žlutá a zelená. Červené oleje v guru jsou vyvíjeny podle standardů obav generálních motorů, které se nazývají Dextro.

Dnes se používá dextrone 3 a dextrone. Dextrone 3 mateřská společnost nevytváří, jiné licenční společnosti se zabývají výrobou. Druhý typ DEXTRO uskutečňuje jak mateřskou společností, tak výrobci, kteří mají licenci.

Žlutý olej produkuje obavy Daimler. Většinou se používají v Mercedesu. Podle licence Daimler PSF Žlutá společnost vyrábí firmy třetích stran.

Zelené kapaliny jsou vyráběny německým problémem pentosinem. Popularity jsou populární u Peugeot, Vag, Citroen et al. Modely.

Je nemožné míchat hydrolyny, které mají různé chemické složení: minerální voda, semi-syntetická a syntetika.

Je možné smíchat kapaliny jedné barvy pouze v případě, že mají podobné chemické složení. Můžete mixovat PSF 2 barvy: červená a žlutá. Olej pro zelený gur by neměl být smíchán s červenou nebo žlutou, protože mají jinou chemickou bázi. Proto mezi sebou můžete míchat pouze zelené kapaliny.

Otázka cena

Cena kapalin pro hydraulické řízení Je to velmi jiné. Originální produkty jsou vždy dražší.

Video "olej pro posilovač řízení"

Toto video podává přehled o PSF Dextrone III (autor Roller - NIK86 Auto-construction).

Řízení s hydraulickem výrazně usnadňuje proces řízení automobilu. Ale gur, stejně jako každý jiný systém automobilů, vyžaduje údržbu. Například hydraulická kapalina řízení ne vždy udržet stálost úrovně. A za účelem přidání kapaliny do hydraulicelu, musíte vědět, který olej se tam můžete nalít.

Za prvé, měli byste zjistit, jaký ropy doporučuje vylití výrobce vašeho auta. No, v případě, že neexistuje žádný nedostatek takového oleje, bylo by hezké mít představu o tom, co lze vyměnit. Většina nadšenců automobilů odlišuje tekutinu hydraulické tekutiny v barvě. Pro vyhodnocení toho, jak pravdivé oddělení olejů na tomto základě navrhuji se podívat zpět. V prvních boxech automatů použil obvyklý minerál motorový olejTo bylo tónováno v červené barvě, takže barva olejových pudlů může okamžitě určit zdroj úniku.

Olejová kompozice pro gur

Hydraulická tekutina je olej s určitými vlastnostmi, které mu dávají jiný druh přísady. Navzdory skutečnosti, že více než 90% jeho kompozice spadá na základě které jiné oleje, minerální nebo syntetické. Jeho kvalita je tolik změněna aditivy, které bez nich nebude schopen poskytnout normální práce Hydrauscitel. V jakékoli hydraulické tekutině zahrnují následující přísady:

• Antifrikce.
• Stabilizátory viskozity. Pak jsou potřebné tak, že olej neudělá příliš tlustý při nízkých teplotách nebo nadměrně kapalně.
• Supresor pěnění. Pěna je tvořena, když je olej smíchán se vzduchem. A protože vzduch se liší od tekutiny v tom, že může být stlačován, pěnový olej je mnohem horší, přenáší tlak generovaný čerpadlem na hydraulickém pístu válce. Jakmile olejové pěny se síla generovaná gurem sníží tolik, že bude ekvivalentní jeho částečnému opuštění. Tato přísada zhoršuje schopnost základny držet vzduch.
• Korozní moderátor.
• Antioxidační základna.
• Lakové látky.

Hydraulická tekutina během provozu této jednotky provádí následující funkce: přenos pracovního tlaku z čerpadla do pístu hydraulického válce, odstranění tepla, stejně jako mazání dílů tření. Ochrana systémových částí od koroze.

Zaměnitelnost

Olej pro gur (s označením PSF oleje) japonské a americké výroby může být smíchán, pokud mají stejný typ základny. Minerální s minerálem a syntetickým syntetickým, atd. Na rozdíl od běžného klamání mezi motoristy minerální oleje Nereagují se synteticky. Někdy, když jsou smíšené, existují případy nadměrného pěnění směsi. Hlavní rozdíl v synteticích z minerální vody pro gur se skládá v jejich odlišném dopadu na gumové části. Syntetický se chová s ohledem na gumu agresivněji. Proto, pokud je gur určen pro použití v IT syntetiku, pak můžete naplnit minerální vodu.

Který základ pracovního tekutiny gur je lepší

S ohledem na výše uvedené můžete učinit jeden závěr - vlastník automobilu nemá volbu, ve kterém olej (syntetická nebo minerální voda) nalije do gur. Tato volba je vyrobena výrobcem automobilů.

Rozdílové oleje PSF a ATF

Oleje pro Gur (PSF) a pro automaty (ATF) se liší pouze na přítomnost posledních přísad proti uklouznutí a opotřebení třecího. Proto s nedostatečnou hladinou v nádrži hydraulicka a nepřítomnosti vhodné kapaliny PSF, nejlepší volbou, aby se olej pro automatickou box mající stejný základ, jak je doporučeno pro váš gur.

Dexron a jeho aplikace

Historie kapalin s takovým názvem začala v roce 68 z minulého století, kdy americký obavy obecné motory zvládly uvolnění bezprecedentního k tomuto produktu - převodový olej pro automatické přenosy přenosu. Obchodníci společnosti nazývali dexronem. Tento název se poněkud později zaregistroval jako ochranná známka přenosových tekutin pro automatické přenosové převodovky. Pod touto značkou GM a dalšími tekutinami výrobci pro automatické převodovky se na tento den vyrábějí přenosové oleje pro automaty a nyní nejen pro ně. A tak si nemyslíte, že každý Dextro může nalije do vodního pásu zde je seznam kapalin vyrobených v rámci této značky v našich dnech:

Když olej nahradil v hydraulicelu

Většina výrobců automobilů zajišťuje své kupující, že kapalina se nalije do gur pro celou životnost vozu a není třeba svou periodickou výměnu. Proto musí být změněn pouze ve dvou případech: po odstranění následků rozbití čerpadla nebo po vstupu do vody, například při překonávání vodních bariér. Emulze vám řekne o vstupu do vodního systému pod víkem hydraulické nádrže. A v obou případech musíte umýt filtr umístěný v nádrži. Je lepší udělat to lépe bílým duchem nebo tekutinou podobnou.

Ve skutečnosti je fluidní gur lepší měnit každých 90 tisíc km. nebo 5 let provozu.

Stabilní, dlouhý a účinný provoz zesilovače hydraulického řízení automobilu je zaručeno včasné výměně tekutiny pro gur a dodržování pravidel operace. Stávající kompozice se od sebe odlišují nejen barvou, ale také hlavní vlastnosti: drig, hustota, kompozice a další hydraulické indikátory.

Následující typy kapalin mohou být nalita do hydraulické elektrické desky řízení:

• klasický atf, který se používá v automatické převodovce;
• analog PSF-3 a ATP - dexron kapalina, vyznačující se tím, že aditiva;
• Multi HF;
• pSF-3 kapalina.

V hodnocení hydraulických tekutin se obvykle nepovažují formulace z automobilů, protože každý z nich vytváří původní olej pro specifický model auto. Ve srovnání hlavně univerzální analogy PSF-3, vhodné pro většinu vozidel.

Motul Multi HF kapalina

High-tech multifunkční kapalný syntetický typ neobvyklého zeleného odstínu. Byl vytvořen speciálně pro auta posledních generací, které jsou vybaveny posilovačem řízení, hydraulickými pohony a hydraulickými tlumičovými tlumiči. Kapalina pro gur multi hf snižuje hluk s hlukovými systémy při nízkých teplotách. Liší se v antirefront, anti-opotřebení a antikorozní vlastnosti.

Často je klasifikován jako analog PSF-3, protože může být použit pro tlumiče nárazů, gur a dalších hydraulických řidičů.

Výhody

Vyberte následující:

1. Má tolerance téměř všech automobilových značek.
2. Je smíchán se stejnými olejovými oleji.
3. Byl vytvořen speciálně pro práci pod vysokým zatížením v hydraulických čerpadlech.

nevýhody

Nejdůležitější nevýhodou uživatelů volají cenu. Příliš vysoké náklady - od 1000 rublů a vyšší.

Pentosin CHF 11s.

Vysoká kvalita, jeden z analogů PSF-3, je široce používána mnoha autokontraky. Může být naplněna jak do hydraulického činidla, tak v pneumatické suspenzi, tlumiče nárazů a další systémy vozu, které vyžadují tekutinu tohoto typu. Může být použit v extrémních podmínkách, zachovává jeho teplotní viskózní rovnováhu v teplotním rozsahu od -40 do +130 ° C. Nevýhodou analogu tekutiny pro hydraulické posilovače řízení PSF-3 je vysoké náklady. Charakteristická funkce Můžete zavolat vysoký obrat a velký seznam tolerancí od automobilů.

Pentosin - analog tekutiny pro gur PSF-3 - používá se německými autokontraky. Můžete ji použít v jiných vozech s výjimkou japonštiny.

Výhody

Vyberte následující:

• vysoce celočíselná kapalina, může být smíchána s ATF, ale nejúčinnější při použití v čisté formě;
• odolný vůči nízkým teplotám;
• mohou být použity na automobilech i zahraniční produkci;
• kombinovaný S. odlišné typy těsnění.

nevýhody

Volají takové:

• příliš vysoké náklady - od 800 rublů a vyšší;
• podporuje stabilní stav systému, včetně čerpadla, ale během provozu nevylučuje hluk.

Čárka PSF MVCHF.

Hydraulický polosyntetický typ kapalina pro centrální hydraulicky řízení a je často používána v klimatizačních zařízeních, stabilizačních systémech pro stabilitu, střešní hydraulické systémy. Stejná barva jako PSF-3 a podobné vícenásobné rozměry jsou zelené. Můžete mixovat s kompozicemi CHF11S, DEXRON a CHF202 specifikací.

Má tolerance domácích i zahraničních automobilových obav s využitím vozidla Vhodné kapaliny. Specialisté doporučují uplatňovat čárku PSF v evropských strojích - oba cestující, tak i nákladní dopravu.

Vydržel nízké teploty: Výrobce deklaruje teplotní rozsah na -54 ° C, ale majitelé automobilů si všimnou, že vykořisťování v -25 ˚С nezhorší své vlastnosti.

Výhody

Existují takové:

• kapalina má tolerance všech evropských značek automobilů;
• neztrácí své vlastnosti při nízkých teplotách;
• vysoce kvalitní pár s dostupná cena - asi 600 rublů na litr;
• má specifikaci dexronu.

nevýhody

Na rozdíl od jiných kompozic PSF-3, tato tekutina Nemůžete mixovat s podobnými tekutin ATF a jinými prostředky pro posilovač řízení.

Fluidní ravenol Hydraulik PSF tekutina

Německý hydraulický tekutý syntetický typ. Na rozdíl od stejného multi nebo PSF-3, jehož charakteristika je zelená, Ravenol má netypický červený odstín. Má vysokou odolnost vůči oxidaci a indexu vysoké viskozity. Kapalina je založena na hydrokrakování základního oleje, do kterého přidávají přísady, inhibitory a polyalfaolefiny. Používá se především pro posilovač řízení moderní auta Všechny typy přenosů. Výrobce deklaruje tepelnou stabilitu a šetřících charakteristik při teplotách až -40 ˚С.

To je vhodné pro japonská a korejská auta.

Výhody

Vyberte následující:

• neutrální s ohledem na neželezné kovy a pryžové těsnění;
• chrání části za extrémních podmínek v důsledku tvorby olejových filmů na jejich povrchu;
• cenově dostupná cena - od 500 rublů na litr.

nevýhody

Seznam tolerancí spočívá především pouze pouze z japonských a korejských automobilů.

Lique Moly Zentralhydraulik-olej

Syntetický hydraulický olej Zelený stín s přidáním aditiv nesmyslů. Německá kapalina poskytuje různé hydraulické systémy: Hydropneumatická suspenze, pohon řízení s hydraulickými válci, tlumiče nárazů, aktivní odpisovací systémy. Nemá tolerance hlavních korejských a japonských automobilů a platí pro všechny evropské autokontraky, navzdory možnosti víceúčelového použití.

Kapalina může být nalita do systémů určených pro klasické oleje ATF a PSF-4. Maximální účinnost má v čisté, nezředěné podobě.

Vysoce kvalitní analogová tekutina PSF-3 pro Hyundai a mnoho dalších značek automobilů neztrácí své vlastnosti při nízkých teplotách a v extrémních provozních podmínkách. Nevýhodou je příliš vysoká hodnota, která činí kapalinu vlastně nepřístupné.

Výhody

Přidělit takové:

• vynikající viskozita charakteristiky a jejich uchování při různých teplotách;
• univerzálnost.

nevýhody

Zvažte následující:

• má značnou cenu - 1000 rublů na litr;
• malé množství doporučení a tolerancí pro použití v různé značky auta.

Motul Dexron III.

Semi-syntetická převodovka typu tekutina, vytvořená v důsledku technologického prostředku. Má neobvyklé pro takové kompozice v červené barvě a je používán v systémech, pro které jsou tekutiny požadovány Mercon a Dexron standardy: převodovky, hydraulické motory řízení. Motul Dexron zachovává tekutost při negativní teplotě a udržuje stabilní olejový film při vysokých teplotách. Může být použit ve stejných systémech a podmínkách jako DEXRON II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.

Výhody

Vyberte následující:

• zachovává své vlastnosti a vlastnosti v širokém teplotním rozsahu;
• cenově dostupná cena - od 550 rublů;
• lze použít v gur různé třídy Dexron.

FEBI 32600 DEXRON VI

Kapalina použitá v náročných sloupcích řízení a automatické převodovky, která se ovládá za použití sloučenin DEXRON 6 třídy. Lze použít v jakýchkoliv systémech a mechanismech jako náhrada DEXRON II a DEXRON III. Složení německé produkce je vyrobena z vysoce kvalitních přísad a základních olejů. ATF Dexron je považován za jeden z nejlepších analogů složení PSF-3 pro HYUNDAI a další značky automobilů, protože má vhodnou úroveň viskozity.

Výhody:

Zvažte takové:

• lze použít jako nahrazení přenosových tekutin Dexron nižší třídy;
• dostupné náklady - od 450 rublů na litr;
• pro Universal ATF má určen pro gur a převodovku, má dobrou viskozitu.

nevýhody

Můžete přidělit pouze jeden. Má tolerance pouze z evropských a amerických autokontraků.

Mannol Dexron III Automatická plus kapalina

Univerzální přenosový olej. Je určen pro použití při otáčení převodníků, automatické převodovky, hydraulických spojkách a hydraulických svazků řízení. Rozlišena červeně. Kompozice obsahuje syntetické komponenty a přísady, které zlepšují tření vlastností v době spínání rychlostí a zajišťují chemickou stabilitu a antioxidační stabilitu a bezpečnost vlastností a vlastností kompozice při nízkých teplotách. Vyznačuje se poměrně dobrými vzduchovými a protizánětlivými vlastnostmi. Tekutina se vyrábí v Německu, absolutně neutrální k těsnicím materiálům, ale může vyvolat korozi dílů z mědi a jeho slitin.

Výhody

Můžete vidět takové:

• uchovávání viskozity kompozice pod vlivem různých teplot;
• dostupné náklady - od 450 rublů.

nevýhody

Korozivní slitiny mědi.

Castrol Dexron VI.

Červená přenosová kapalina určená pro automatickou převodovku. Používá se především v moderních automatických přenosových modelech s maximální úrovní spotřeby paliva, má mírnou viskozitu. Země výrobce - Německo. Vyrábí se na základě vysoce kvalitních základních olejů s přidáním speciálních přísad. Vyhovuje požadavkům takových autokoncenů jako GM a FORD, má toleranci japonského standardu JASO 1A.

Castrol Dexron VI je často doporučován odborníky jako slušný a vysoce kvalitní výměna původního ATF Dexronu pro korejské nebo japonské automobily.

Výhody

Zvýrazňujeme následující:

• dostupné náklady - od 600 rublů;
• má tolerance a splňuje specifikace většiny světových autokontrem;
• kompozice obsahuje balíček aditiv, poskytuje ochranu slitin mědi z koroze.

nevýhody

Není známo, jak se kapalina chová při použití v hydraulických výkonových zesilovačích nebo hydraulických kontrolách.

EEOS DEXRON ATF III

Převodový olej se širokou škálou aplikací používaných při řízení posilovače řízení, automatické převodovky, krok-tronic a tip-tronic. Podporuje přenos vozidla v čistotě a zdraví déle než 50 tisíc kilometrů kilometrů v důsledku vysoké tepelně oxidační stability. Má red-malinový odstín, obsahuje ve složení anti-inflativních přísad, které poskytují kompozici vlastností bez vzduchu. Splňuje požadavky týmu GM. Při prodeji se můžete setkat jak litrem, tak čtyřritrovým kontejnerům s kompozicí. Výrobce - Japonsko a Korea. Udržuje své vlastnosti při teplotách až -46 ° C.

Zahrnuty v top 5 nejlepších analogů PSF a ATF kapalin pro posilovač řízení.

Výhody

Zvýrazňujeme takové:

• přijatelné náklady - od 400 rublů na litr;
• má nejlepší mazací vlastnosti;
• uloží vlastnosti a vlastnosti při záporné teplotě.

nevýhody

Agresivní dopad na detaily slitin mědi.

Všechny tekutiny pro hydraulický posilovač volantu se liší od sebe, a to nejen v barvě, ale také v jejich vlastnostech: složení olejů, hustoty, drig, mechanických vlastností a dalších hydraulických ukazatelů.

Proto, pokud se obáváte dlouho a stabilní práce Hydraulický zesilovač řízení automobilů, je třeba dodržovat pravidla operace, změnit to v čase v dupanech a nalít co nejlepší kvalitní tekutinu. Pro práci gur použijte dva typy kapalin - minerální nebo syntetické, spolu s přísadami hrajícími hlavní roli v práci hydraulického činidla.

Nejlepší kapalina pro gur je docela obtížné zjistit, protože doporučením výrobce pro konkrétní auto je lepší nalít přesně předepsanou značku. A protože takový požadavek není pozorován, ne všechny řidiče, pokusíme se vytvořit seznam 15 nejlepší kapaliny Pro gur, který způsobil největší důvěru a shromáždil spoustu pozitivní zpětné vazby.

Všimněte si, že v gur nalijte takové kapaliny:

• běžný ATF, jako v automatická pole ozubená kola;
• Dexron (II - VI), stejný jako kapalný ATP, pouze další sada přísad;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Proto horní část nejlepších kapalin pro hydraulické činidlo bude skládat z podobných kategorií.

Takže, jaká hydraulická síla je lepší vybrat ze všeho na trhu?

Kategorie	Místo	název	Cena
Nejlepší hydraulická tekutina	1	Motul Multi HF.	od 1100 p.
	2	Pentosin CHF 11s.	od 800 r.
	3	Čárka PSF MVCHF.	od 600 r.
	4	Ravenol Hydraulik PSF tekutina	od 500 p.
	5	Lique Moly Zentralhydraulik-olej	od 1000 r.
Nejlepší dextron.	1	Motul Dexron III.	od 550 r.
	2	FEBI 32600 DEXRON VI	od 450 r.
	3	Mannol Dexron III Automatické plus	od 220 r.
	4	Castrol Transax Dex-VI	od 600 r.
	5	EEOS DEXRON ATF III	z. 400 p.
Nejlepší ATF pro Gora	1	Mobil ATF 320 Premium	od 360 r.
	2	Motul Multi ATF.	od 800 r.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	od 400 r.
	4	Formula Shell Multi-Vozidlo ATF	od 400 r.
	5	ZIC ATF III.	od 350 p.

Všimněte si, že Hydraulické kapaliny PSF z automobilů (vag, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další) nejsou zapojeny, protože každý z nich má původní olej pro hydraulický zesilovač. Porovnejte a vyberte pouze tekutiny analogy, které jsou univerzální a vhodné pro většinu strojů.

Nejlepší multi hf.

Hydraulický olej Motul Multi HF.. Multifunkční a high-tech syntetická zelená kapalina pro hydraulické systémy. Speciálně určené poslední generace Auto, které jsou vybaveny takovými systémy jako: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické střechy atd. Snižuje systémový hluk, zejména při nízkých teplotách. Má anti-opotřebení, antikorozní a protizánětlivé vlastnosti.

Můžete si vybrat jako alternativu k původnímu PSF, protože je určen pro hydraulické pohony: gur, tlumiče, atd.

Má velký seznam schválení:

• CHF 11 S, CHF 202;
• Lda, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• Porsche 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• Ford M2C204-A;
• Volvo Std. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• Fendt x902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• A mnoho dalších.

Recenze

• - Na mém zaměření bylo vysoká píšťalka Z čerpadla Gory, po výměně kapaliny, všechno jako ruka odstraněna.
• - Já jdu Chevrolet Aveo.Kapalný dextro byl naplněn, čerpadlo silně stiskl čerpadlo, doporučeno změnit, zvolil tuto kapalinu, volant se stalo o něco déle, ale Screech okamžitě zmizel.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Má schválení téměř všech značek automobilů;
• Může být smíchán se stejnými olejovými oleji;
• Navržen tak, aby pracoval v hydraulických čerpadlech pod těžkým zatížením.

• Minusy:
• Velmi vysoká cena (od 1000 p.)

Pentosin CHF 11s.. Tmavě zelená Syntetická vysoce kvalitní hydraulická tekutina používá BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo výrobce. Může být nalije nejen v hydraulicelu, ale také v pneumatické suspenzi, tlumiče nárazů a další systémy automobilů, které zajišťují výplň takové tekutiny. Pentosin CHF 11S centrální hydraulická kapalina je vhodná pro použití na vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotní viskózní rovnováhu a může provádět jeho funkce od -40 ° C do 130 ° C. Rozlišovací prvek je nejen velká cena, ale také poměrně vysoká tekutost - indikátory viskozity asi 6-18 mm² / s (při 100 a 40 stupňů). Například jeho analogy jiných výrobců podle FEBI, SWAG, Ravenol, oni tvoří 7-35 mm² / s. Solid Skladba Záznam o přijetí z předních automobilů.

Tento PSF populární značky z dopravníku používá německé autoganty. Bez strachu o systém gur, můžete použít v každém vozu jiném než japonštině.

Tolerance:

• DIN 51 524T3.
• AUDI / VW TL 52 146.00
• FORD WSS-M2C204-A
• MAN M3289.
• Bentley Rh 5000.
• Zf te-ml 02k
• GM / OPEL.
• Chrysler.
• Vyhnout se.

Recenze

• - Dobrá kapalina, čipy nejsou tvořeny, ale velmi agresivní vůči hliníku, plastu a těsnění.
• - Po výměně, moje Volvo S60 se okamžitě stalo znatelným volantem a tichým provozem gur. Chůze zvuky během práce gora v extrémních pozicích.
• - Rozhodl jsem se zvolit Pentosin, i když cena máme 900 rublů. Na litr, ale důvěra v autě je důležitější ... na ulici znovu -38, normální let.
• - Žiju v Novosibirsku, v drsných zimách se volant spřádka jako Kraz, musel jsem zkusit hodně jiného Zhiz, udělal mrazu testu, trvalo 8 populárních značek s tekutinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže můj minerální dextro se stal jako plastelína, PSF byla lepší, ale nejvíce kapalina se ukázala být pentosin.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Extrémně inertní tekutina může být smíchána s ATF, i když maximální přínos bude přinesen pouze v čisté formě.
• Dostatek mrazuvzdorného;
• Můžete aplikovat jak na vozech VAZ a prémiové stroje.
• Držitel záznamu kompatibility s různými těsněními.

• Minusy:
• Není eliminuje zvuky čerpadla, pokud byly před výměnou, ale pouze k udržení předchozího stavu.
• Docela vysoká cena od 800 rublů.

Čárka PSF MVCHF.. Semi-syntetická hydraulická tekutina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelná pneumyohydraulická suspenze. Lze jej také použít v některých stabilizačních systémech stability kurzů, klimatizací, hydraulických systémů skládacích střech. Kompatibilní s tekutinami DEXRON, CHF11S a CHF202 specifikacemi. Stejně jako vše multi-Lightenness a některé PSF, zelená barva.

Vhodné pro některé modely aut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, člověk, pro který hydraulická tekutina vyžaduje tento typ.

V souladu s následujícími specifikacemi:

• VW / AUDI G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758.
• OPEL B040.0070.
• MB 345.00.
• Porsche 000.043.203.33.
• Člověk 3623/93 CHF11S.
• ISO 7308.
• DIN 51 524T2.

Recenze

• - čárka PSF je srovnatelná se syntetickým ATF Mobil, nezmrazuje se silným mrazem na obalu, který napíše na -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Má tolerance téměř všech evropských automobilů;
• To dělá dobře v zimě;
• Relativně nízká cena pro jakostní výrobek (od 600 r. Za litr);
• Splňuje specifikaci dexronu.

• Minusy:
• Na rozdíl od podobného PSF stejné společnosti nebo jiných analogů nemůže být tento typ hydraulické tekutiny smíchán s jinými tekutinami ATF a posilovačem řízení!

Ravenol Hydraulik PSF tekutina - hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetický. Na rozdíl od většiny multi nebo PSF-kapalin, je to stejná barva jako ATF - červená. Má stabilní vysoký index Viskozita a vysoká oxidační odpor. Je založen na hydrokrakování základního oleje s přidáním polyalphaolefinů s přidáním speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Jedná se o speciální polosyntetická kapalina pro hydraulické posilovač řízení moderních automobilů. S výjimkou hydraulovelu se používá ve všech typech přenosu (MCPP, automatická převodovka, převodovka a mosty). Podle aplikace výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a je schopen odolat nízkým teplotám do -40 ° C.

Pokud není možnost zakoupit původní hydraulickou tekutinu, je to dobrá volba Pro korejské nebo japonské auto pro příjemnou cenu.

Dodržování požadavků:

• CITROEN / PEUGEOT 9735EJ pro C-Crosser / 9735EJ pro Peugeot 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• Honda PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF.
• Mitsubishi Diamoond PSF-2M
• Subaru PS Fluid.
• TOYOTA PSF-EH

Recenze

• - změnil se na jeho Hyundai Santa. Fe, nalil místo originálu, protože nevidím bod dvakrát přeplatku. Dobře. Čerpadlo není hluk.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Neutrální s ohledem na těsnění pryžových materiálů a neželezných kovů;
• Má stabilní olejový film schopný chrání části v extrémních teplotách;
• Demokratická cena Až 500 rublů. na litr.

• Minusy:
• Má tolerance převážně pouze korejské a japonské automobilky.

Lique Moly Zentralhydraulik-olej - hydraulický olej zeleně, je zcela syntetická kapalina s neflexibilním balíčkem aditiv. Byla vyvinuta v Německu a zaručuje dokonalou práci takových hydraulických systémů jako: pohon volantu s hydraulickým fluoretidem, hydropneumatickým zavěšením, tlumičem, podpora aktivní systém Odpisy motoru. Má víceúčelové použití, ale ne všechny hlavní velké evropské automobilky a nemá žádné tolerance z japonských a korejských automobilů.

Může být také použit v systémech určených pro tradiční oleje ATF. Největší účinnost produktu dosahuje nemíchat s jinými tekutinami.

Dobrá tekutina, která se nemůže bát nalít do mnoha evropských automobilů, je prostě nepostradatelná v regionech krutých zim zim, ale cenovka pro mnohé dělá to nepřístupné.

Splňuje tolerance:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• FIAT 9.55550-AG3
• CITROEN LHM.
• Ford WSSM2C 204-A
• OPEL 1940 766.
• MB 345.0.
• Zf te-ml 02k

Recenze

• "Žiju na severu, jdu do Cadillac SRX, když mám problémy s hydraulikou, snažil jsem se naplnit zentralhydraulik-olej, i když neexistuje tolerance, ale jen Ford riskoval, čtvrtý zima Jdu v pořádku.
• "Mám BMW, nalil původní pentosin CHF 11s předtím, a s poslední zimou přešel na tuto kapalinu, volant je mnohem snazší točit než na ATF.
• - na jeho Opel řídil 27 tisíc km v rozmezí teploty od -43 do + 42 ° C. Gur není při spuštění bzučení, ale v létě se zdálo, že kapalina byla kapalná, protože když se volant otáčí, objevil se pocit tření gumového hřídele.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Dobré vlastnosti viskozity v širokém rozsahu teplot;
• Univerzální aplikace.

• Minusy:
• Pokud jde o cenovku v 1000 rublech. A s dobrými vlastnostmi má malý počet tolerancí a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.

Nejlepší dexronové tekutiny

Semi-syntetická přenosová kapalina Motul Dexron III. Jedná se o technologický produkt. Červený olej je určen pro všechny systémy, kde je tekutina vyžadována pro standardy Dexron a Mercon, a to: Automatické krabice, hydroevilery řízení, hydrostatická přenos. MOTUL DEXRON III má tekutost světla na silném mrazu a má stabilní olejový film i při vysokých teplotách. Tento přenosový olej může být použit tam, kde se doporučuje použití DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III kapalin.

Dextrone 3 z Motul činí hodnou konkurenci z GM, a dokonce ji překonává.

V souladu s normami:

• Generál Motors Dexron III G
• Ford Mercon.
• MB 236.5.
• Allison C-4 - Caterpillar do-2

Cena od 550 rublů.

Recenze

• - nahrazen na svém Mazda CX-7. Nyní může být volant kroucen doslova v jednom prstu.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Schopnost vyrovnat se s jeho úkolem v širokém rozsahu teplot;
• Použitelnost v guru několika tříd dextro.

• Minusy:
• Nevšiml si.

FEBI 32600 DEXRON VI Pro nejnáročnější kolony automatické převodovky a řízení s zesilovačem volantu, který pokrývá převodový tekutina třídy 6, doporučuje se také pro výměnu v mechanismech s požadavky oleje DEXRON II a DEXRON III. Vyrobeno (a lahveno) v Německu od vysoce kvalitních základních olejů a alternativního balíčku druhé generace. Všech prezentovaných kapalin pro hydraulické posilovače řízení, ATF DEXRON má nejvhodnější viskozitu pro použití v gur, jako alternativu speciální tekutina Psf.

FEBI 32600 Nejlepší analog původní kapalina jak v automatické převodovce a gur německých automobilů.

Má řadu posledních tolerancí:

• Dexron VI.
• Voith H55.6335.3x.
• Mercedes MB 236.41.
• OPEL 1940 184.
• Vauxhall 93165414.
• BMW 81 22 9 400 275 (a další)

Cena od 450 r.

Recenze

• - Vzal jsem si Opel Mokka, stížnosti nebo některé změny pro nejhorší stranu. Dobrý olej za přijatelnou cenu.
• - Změnil jsem kapalinu v Gudu BMW E46, okamžitě vzal pentosinu, ale po týdnu se volant začal točit, změnil jsem to znovu, ale na FEBI 32600, všechno je již na tom, všechno je v pořádku.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Může být nahrazen místo nízkou třídu dextrone kapaliny;
• Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v krabici a gur.

• Minusy:
• Tolerance pouze amerického a evropského automobilového obra.

Mannol Dexron III Automatické plus Jedná se o všestranný celooční přenosový olej. Určeno pro použití v automatických převodníkech otáčení, posilovače řízení a hydraulických spojek. Stejně jako všechny dexronové a merconové tekutiny mají červenou. Pečlivě vybrané přísady a syntetické složky poskytují nejlepší třecí vlastnosti v okamžiku spínacích rychlostí, vynikající nízkoteplotní charakteristiky, vysokou antioxidační a chemickou stabilitu na celé životnosti. Má dobré anti-nafukovací a vzduch-supersonální vlastnosti. Výrobce uvedl, že přenosová tekutina je chemicky neutrální vůči jakýmkoliv těsnicím materiálům, ale testy ukázaly, že způsobuje korozi částí od slitin mědi. Vyrobeno v Německu.

Výrobek má tolerance:

• Allison C4 / TES 389
• Caterpillar To-2
• Ford Mercon V.
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1.
• Aplikace PSF.
• Voith G.607.
• ZF-TE-ml 09/11/14

Cena od 220 p.

Recenze

• - Lui v jeho Volga Mannol Automatic Plus, Frost Mínus 30 Vydrží, neexistují žádné stížnosti na zvuky nebo obtížnost otřesení, činnost hydraulicelu na této kapalině je tichý.
• - Používám Mannol ATF DEXRON III v Gura dva roky, neexistují žádné problémy.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Nízká závislost viskozity z provozní teploty;
• Nízká cena.

• Minusy:
• Agresivní na slitiny mědi.

Castrol Dexron VI. - Převodovka Červená kapalina pro automatické převodovky. Malusky přenosový olej, určený k práci v moderní automatické převodovce s maximální účinností paliva. Vyrobeno v Německu od vysoce kvalitních základních olejů s vyváženým balíčkem aditiv. To má Ford schválení (DEXRON VI) a GM (DEXRON VI), a také překračuje požadavky japonského Jaso 1a Standard.

Pokud neexistuje možnost koupit originální ATF Dexron pro japonská nebo korejská auta, pak Castrol Dexron 6 je hodnou náhradou.

Splňuje specifikace:

• TOYOTA T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• MAZDA ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, červená 1
• DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTS, D3-SP
• Suzuki v oleji 5d06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / KIA SP III, SP IV
• HONDA / ACURA DW 1 / Z 1

Cena od 600 r.

Recenze

• - Byl jsem psát AVEO, že musím nalít dextrone 6 v gur, vzal jsem Castrol Transax DEX-VI v obchodě, který se zdá být pouze pro automatickou převodovku, také říkali dobré pro hydraulické, jak bylo upraveno cenová politikaTakže to není nejlevnější, ale také pro drahé peníze omlouvám se. Na této tekutině je velmi málo informací a recenze, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a obtíží.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Přísady, které poskytují dobrou ochranu proti slitinám proti korozi;
• Splňuje mnoho specifikací většiny světových automobilů.

• Minusy:
• Žádné informace o použití v hydraulických přenosových a výkonových zesilovačích.

Přenosový olej EEOS DEXRON ATF III Lze jej použít v kroku tronic, tip-tronic, automatické převodovky a hydraulické posilovače řízení. Vysoká tepelná oxidační stabilita je schopna zajistit čistotu přenosu déle než 50 tisíc km kilometru. Eneos Dexron III červená kapalina, připomínající Sirup s malinem, obsahuje speciální antiinflační přísady, s dobrými vlastnostmi vyslechnutí vzduchu. V souladu s nejnovějšími požadavky GM DEXRON výrobců. Je běžnější na prodej ve 4 litrových těsných bankách, ale litr je také nalezen. Výrobce může být Korea nebo Japonsko. Odolnost proti mrazu při -46 ° C.

Pokud zvolíte olej pro automatickou krabici, může být EEOS ATF DEXRON III v prvních třech, ale jako analog pro guroon zavře horní část nejlepších kapalin.

Seznam tolerancí a specifikace Malé:

• Dexron III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: do-2.

Cena od 400 p. Pro banku 0,94 litrů.

Recenze

• - Používám 3 roky, změnil jsem se v krabici a v Gudu na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vynikající olej, neztrácí nemovitosti.
• - Vzal jsem nahradit daewoo espero v automatické převodovce automatické převodovky, po částečné výplně jdu dosud déle než šest měsíců, nemám pozorovat žádné problémy.
• - Nalil do krabice Santa Fe, jak mobilní pro mě je lepší, zdá se, že ztrácí své vlastnosti rychleji, ale to je jen o automatické převodovce, jak se chová v Gura, nezkusil jsem.

přečtěte si všechno

• Profesionálové:
• Některé z nejlepších mazacích vlastností;
• Dobře trvá velmi nízké teploty.

• Minusy:
• Agresivní k detailu z slitin mědi.

Nejlepší tekutiny ATF pro gur

Kapalný Mobil ATF 320 Premium Má minerální kompozici. Místem použití je automatická převodovka a gur, pro které jsou požadovány hladiny oleje DEXRON III. Výrobek je určen pro teplotu mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Bez následků se smísí s červenými kapalinami ATP klasifikace DEXTRONE 3. Kompatibilita se všemi běžnými těsnění používanými v přenosových mechanismech.

Mobilní ATP 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro vyplnění automatické skříně, ale také dobrou volbou, ve svém chování a vlastnostech, v systému hydraulického posilovače řízení.

Splňuje specifikace:

• ATF DEXRON III.
• GM DEXRON III.
• Zf te-ml 04d
• Ford Mercon M931220.

Cena začíná od 360 p.