V roce 1995 byl Renault 19 nahrazen Meganem. Zpočátku byl vůz nabízen pouze ve dvou karosářských stylech: 5dveřový hatchback a 3dveřové fastback kupé s názvem Coach. Tyto dvě varianty se výrazně liší designem zadní části karoserie a svítilen s kulatými difuzory u kupé a elipsoidními u hatchbacku. Kapacita zavazadlový prostor hatchback z 350 na 1210 litrů se sklopeným zadním sedadlem, kupé má jen 290 litrů. Přední sedadla kupé jsou ale vybavena boční podpěrou. Řidič má možnost nastavit si sedadlo nejen délkově a sklonem opěradla, ale také výškově.
Byla představena řada pohonných jednotek: 1,6 l / 75 k, 1,6 l / 90 k, 2,0 l / 114 k, 2,0 l 16ventil / 150 k. od., diesel 1,9 l / 64 k, turbodiesel 1,9 l / 95 hp. Ten v květnu 1995 ustoupil nejnovějšímu turbodieselu DTi s přímé vstřikování palivo o výkonu 98 hp. Kromě obvyklé 5stupňové manuální převodovky byla nabízena elektronicky řízená 4pásmová automatická převodovka.
V roce 1996 byl na bázi kupé vyroben kabriolet.
V září 1996 debutoval jednoobjemový minivan Scenic na platformě Megane.
V lednu 1997 se objevuje čtyřdveřový sedan. Jeho rozměry: délka 4400 mm, výška 1420 mm. Zavazadlový prostor nominální 510 litrů a až 1310 litrů se sklopenými opěradly zadních sedadel.
Přední zavěšení - McPherson, zadní - se čtyřmi torzními tyčemi. Dva airbagy a ABS jsou standardní výbavou.
První generace Meganu zaznamenala velký úspěch. Vůz byl žádaný a v roce 1997 byl dokonce oceněn titulem „Nejoblíbenější auto v Evropě“.
V roce 1998 byla aktualizována rodina vozů Megane. Tělo získalo ještě efektivnější tvar díky měkkým a hladkým liniím. Design se ukázal být expresivní a dynamický. Nově navržený salon byl vybaven nejmodernějším zařízením.
V roce 1999 byla rodina Megane doplněna o další verzi, tentokrát kombi, která se začala vyrábět v Turecku. Exteriér kombi se ukázal jako vyvážený a harmonický, ale ne tak extravagantní jako u hatchbacku. Kombi v mnoha ohledech opakuje sedan: prodloužený základ, podobná nabídka motorů, stejné konfigurace. Svým vzhledem pokryla řada modelů Megane téměř všechny třídy a stala se jednou z nejúplnějších na evropském trhu.
K dispozici jsou tři úrovně výbavy Renault Megane- PTE, PXE a PXT. Liší se počtem instalovaného vybavení a vnitřním obložením. V nejlepší konfiguraci - plně výkonné příslušenství a čtyři airbagy. Obecně konstruktéři věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti. Skládá se ze dvou airbagů pro řidiče a spolujezdce, bočních airbagů pro ochranu hlavy a hrudníku a tříbodových pásů s napínači. Výkonné a spolehlivé brzdy s protiblokovacími brzdami (ABS) a elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV) jsou standardní výbavou.
Pro fanoušky sportovního stylu a dynamiky - kupé, pro ty, kteří chtějí kombinovat dobrou ovladatelnost a kapacitu - hatchback nebo sedan, tedy kombi poskytne maximální užitečný objem pro nakládání. Atraktivita a elegance - kabriolet.
Na podzim roku 2002 představil Renault na pařížském autosalonu Megane II. Vůz se silnou osobností a futuristickým designem. Podle plánu francouzského výrobce by měl posílit oblibu a pozici Renaultu na evropském automobilovém trhu.
Interiér je ergonomický k dokonalosti. Vše je na dosah, pohodlné a praktické. Motor se nastartuje tlačítkem Start. K tomu, aby auto nastartovalo, je však potřeba ještě jedna součástka – klíčová karta. Klíčem je karta ve formátu vizitky nebo obyčejné bankovní karty, jen o něco silnější, s tlačítky "Otevřít", "Zavřít" a "Vlézt do kufru". Klíče v obvyklém smyslu pro Megane nejsou k dispozici, ale možnosti jsou možné s kartami.
K dispozici ve třech úrovních výbavy: Pack, Comfort, Deluxe. Se čtyřmi úrovněmi výbavy: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II je vybaven benzinovými 16-ventilovými motory: 1,4 l / 98 k, 1,6 l / 115 k, 2,0 l / 136 k. a tři turbodiesely se systémem Common Rail: 1,5 litru (82 k a 100 k); 1,9 litru (120 k). Všechny motory jsou agregovány s pěti a šesti rychlostmi mechanické převodovky, a s 1,6- a 2litrovými motory a 1,5litrovým naftovým motorem si můžete objednat „automatický“ Proactive.
Výbava vozu se přirozeně liší v závislosti na konfiguraci. S postupným růstem ceny, elektricky ovládaná zrcátka a vnější kliky v barvě karoserie, automatické stěrače s dešťovým senzorem, senzor automatické zapínání venkovní osvětlení, klimatizace a 16palcová litá kola. Možnosti zahrnují tempomat, bi-xenonové světlomety, klimatizaci a různé druhy hudby.
Ale model s karoserií sedan ve výrobní řadě Renault Megane II se objevil až v říjnu 2003. Je pozoruhodné, že sedan s hatchbackem má 80% stejných součástí. Salon sedanu opakuje hatchback jedna ku jedné. Stejná palubní deska, středová konzola a měkká plastová palubní deska. Velmi originálně ale vypadá „ruční brzda“ ve tvaru U. Základ sedanu je o 61 mm delší, což se přímo odráží na množství volného prostoru pro nohy zadních cestujících (231 mm – tyto údaje dělají Megane lídrem ve třídě) a velikosti zadní dveře usnadnění přístupu do salonu. Zvětšení zadního převisu vedlo ke zvětšení objemu zavazadlového prostoru, do kterého lze nyní naložit 520 litrů nákladu.
Zodpovědnost za pasivní bezpečnost: pokročilé ABS, EBV s "asistentem" nouzové brzdění, dva čelní, dva boční a dva "záclonové" airbagy, pásy s předpínači a omezovači síly.
Ale pokud byl sedan prezentován v nabídce předchozí generace, pak kabriolet kupé se stahovací střechou je pro Renault v zásadě novým typem vozu. Megane SS se ukázal jako krásný, jasný a nezapomenutelný. Chcete-li zvednout nebo snížit horní část, musíte stisknout a podržet klíč mezi předními sedadly. Vše o všem trvá 22 sekund.
Poloha sezení je nižší než u sedanu, protože výška sedadla byla snížena, aby řidič lépe cítil cestu. Zástupci Renaultu zdůrazňují, že pokud jde o prostornost zadní pohovky, jejich produkt nemá na trhu kupé-kabrioletů obdoby. Navíc skvělá aerodynamika. Podvozek je pěkně tuhý. Kupé-kabrio má tři motory. A to dva benzinové o objemu 1,6 l / 115 koní. a 2 l / 136 k. plus 1,9litrový turbodiesel o výkonu 120 koní
V březnu 2004 se objevuje hatchback Renault Megane II Sport. Masivní přední nárazník s velkým přívodem vzduchu, světlý mlhovky, spoiler na zádi, 18palcová litá kola s nízkoprofilovými pneumatikami Continental Sport Contact 2 v rozměrech 225/40 - to vše jsou jen některé součásti dynamického vzhledu Megane II Sport.
Sportovní sedadla s logem Renault Sport jsou extrémně pohodlná a středně měkká a poskytují slušný komfort. Jsou vybaveny všemi potřebnými úpravami. Sloupek řízení je také nastavitelný pro dosah a sklon, což umožňuje řidiči získat optimální komfortní polohu. Přístrojová deska je orámována černými „prsteny“ v korporátním stylu Renault Sport. Kožený volant s tlačítky pro audio a tempomat má pohodlný „úchop“. Středová konzola je ale úplně stejná jako u „soukromého“ Meganu.
Pedály řízení jsou hliníkové. "Plyn" a "Brzda" jsou umístěny blízko sebe a ve stejné výšce a "spojka" s krátkým zdvihem je umístěna mírně vlevo.
Řidič a spolujezdec jsou odděleni masivním středovým tunelem s přihrádkou na nejrůznější věci, v jejímž středu je madlo mechanické 6stupňové převodovky.
Pod kapotou Megane Sport je benzínový 2.0 16V o výkonu 225 koní. Turbína začíná pracovat již při 1950 otáčkách za minutu a dodává vozu výbušné zrychlení. Okamžik vyzvednutí je navíc docela předvídatelný, snadno se ovládá. Ke zrychlení na 100 km/h potřebuje francouzské auto pouze 6,5 sekundy.
Třetí generace Renaultu Megane, pětidveřový hatchback, byl představen na podzim roku 2008 na autosalonu v Paříži. modely Renault Megane III v zadní části kupé (třídveřový hatchback) a kombi (Estate) spatřily svět na ženevském autosalonu 2009.
Ukázalo se, že třetí generace není tak extravagantní jako předchozí. Pokud se dříve hatchback a kupé od sebe lišily tvarem bočních oken, nyní je to úplně různá auta... Hatchback ztělesňuje praktičnost a kupé, jak má být, sobectví, které ztratilo výhled zezadu, snadný přístup a objem zavazadlového prostoru.
Po bývalých sekaných formách nezůstala ani stopa. Propracovaná karoserie, hladké linie, efektní podpalování na kapotě a předních blatnících. Mimochodem, dříve byla křídla plastová, ale nyní jsou ocelová. Kupé působí mnohem agresivněji než jeho sourozenec hatchback. Třídveřový s ulízanou zádí a stříbrnými vložkami v předním nárazníku působí jasně, dynamicky a moderně.
Rozměry vozů jsou téměř totožné, liší se pouze výškou a jsou 4295 mm na délku, 1808 mm na šířku, 1471 mm na výšku ("výška" hatchbacku, kupé je o 4,8 cm nižší), rozvor 2640 mm a 12 cm světlá výška... To znamená, že oproti předchozí generaci se vůz mírně zvětšil. Zavazadlový prostor se přitom mírně zmenšil, a to 372 litrů. hatchback a 344 litrů. v kupé (sklopená zadní sedadla zvětší kapacitu na 1129, resp. 991 litrů).
Verze kombi je designově maximálně podobná hatchbacku, i když má řadu vlastních stylistických řešení. Délka novinky je o 263 mm delší než u „pětidveřového“ a činí 4558 mm a rozvor náprav „narostl“ o 62 mm a rovná se 2702 mm. Na základě zvětšeného rozvoru a zadní části byla zvláštní pozornost věnována zachování rovnováhy dynamických proporcí: svažující se střecha, prudce skloněné zadní okno a prodloužená boční okna v zadní části vozidla vytvářejí elegantní, energický profil.
Kombi je ideální na dovolenou s celou rodinou, protože kromě prostorné kabiny má impozantní rozměry i zavazadlový prostor - 524 litrů (se sklopenými zadními sedadly 1595 litrů). Přístup do zavazadlového prostoru usnadňuje nízký práh: jeho výška 561 mm je nejnižší ve svém segmentu. Pokud je potřeba kufr Megane Estate lze rozdělit na 2 samostatné zóny: jednu velkou komoru a jednu menší vzadu, což umožňuje přizpůsobit prostor potřebám aktuální doby. Pod podlahou jsou dva další úložné prostory.
Uvnitř si Megane III vypůjčuje vše nejlepší ze starších modelů značky. Nový design palubní desky připomíná Renault Laguna, ve výzdobě byly použity kvalitnější materiály. Tvrdý plast interiéru vystřídaly měkké materiály – nejen předního panelu, ale i čalounění dveří. Rukojeti a tlačítka se staly příjemnějšími na dotek. Vrchol třetího salonu Generace Megane- originální architektura zařízení, spojující funkčnost a krásu. Uprostřed palubní desky se chlubí obrovský digitální rychloměr. Model dostal elektromechanickou parkovací brzdu (nahradila držák parkovací brzdy u Meganu II). Sedadla lze nově objednat nejen s elektrickým nastavováním, ale také s „pamětí“ poloh.
Pro Evropu je nabízena rozsáhlá řada benzínových (od 100 do 180 k) a naftových (od 85 do 130 k) motorů, ale pro Rusko jsou k dispozici pouze benzínové verze 1,6 a 2 litry. Hatchback spoléhá na 1,6litrový motor s výkonem 106 koní. s., agregovaný s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Kupé je vybaveno motory o objemu 1,6 litru. (110 HP, 6stupňová manuální převodovka) a 2,0 litru. (143 HP, CVT variátor).
Jízdní vlastnosti třetí generace se pozitivně projevily především použitím nového pomocného rámu motoru, novým nastavením elektrického posilovače řízení s vylepšenou zpětnou vazbou a zadní nosník s programovatelnou tuhostí, která umožňovala opustit zadní stabilizátor... Kromě všeho výše uvedeného je Megane Coupe vybaven tužšími pružinami a má ještě nižší světlou výšku, což mu přidává na ostrosti ovládání a další výkonný motor poskytuje poměrně dynamický start. Pozitivní je u Renaultu tradiční vysoká hladkost, která je v ruských podmínkách opravdu důležitá.
V březnu 2010 se na autosalonu v Ženevě uskutečnila prezentace třetí generace Renaultu Megane CC. Jeho hlavním rozdílem od konkurentů je skleněná skládací střecha o ploše téměř jeden metr čtvereční. Mechanismus vyvinutý karosárnou Karmann umožňuje složit střechu vážící 110 kg za pouhých 21 sekund. Vylepšená aerodynamika a zvuková izolace vám umožní užít si jízdu s otevřenou střechou až do rychlosti 90 km/h.
Kabriolet Megane CC III s délkou 4,49 metru a rozvorem 2,61 metru pojme ve své kabině čtyři cestující. Zavazadlový prostor vozu má objem 417 litrů se zvednutou střechou a 211 litrů se staženou střechou.
Megane CC dostal šest motorizací: benzinový 1.6 s výkonem 110 koní, 2.0 (140 k) a 1.4 TCe (130 k), turbodiesel 1.5 dCi (110 k), 1.9 dCi (130 k). s.) a 2.0 dCi (160 k) hp). Sportovní verze GT Line a GT jsou vybaveny 2.0 TCe s výkonem 180 koní. Motory jsou vybaveny převodovkami tří typů, z nichž hlavní je 6stupňová s manuálním řazením a dvě automatické, které se montují pouze na dva typy motorů: robotická 6stupňová se dvěma zapnutými spojkami dieselový motor 1,5 dCi a CVT pro benzín 2,0.
Kabriolet se vyrábí ve francouzském závodě ve městě Douai, kde se již vyrábí modely Scenic a Grand Scenic.
V roce 2012 byl představen restylovaný Megane, který dostal oficiální název „Kolekce 2012“. Designové změny jsou čistě kosmetické. Vnější rozdíly Letošní vozy z předchozích modelů mají na všech verzích LED denní svícení. Také v designu vozu se ve velkém množství používají chromové díly.
Nabídka výbavy Renault Megane 2012 byla doplněna o systém nočního vidění s funkcí automatického přepínání potkávacích / dálkových světel Visio, zadní kameru a také řídicí systém pro automobily na silnici - Hill Start Assist, který pomáhá pohodlně dostat se do kopce. Kabina je vybavena senzorem znečištění vzduchu, který automaticky spustí režim recirkulace.
Během své dlouhé historie se Renault Megane měnil, vylepšoval a doplňoval. Auto je velmi oblíbené. Mnoho evropských řidičů, kteří preferují Megane, oceňuje tento vůz pro takové vlastnosti, jako je spolehlivost, praktičnost a pohodlí.
Na sekundárním trhu s automobily v Rusku je velmi vysoká poptávka po druhé generaci "Megan", která byla vyrobena ve čtyřech verzích karoserie najednou. Auta s originálním designem a dobrá jízdní výkon, mezitím nebyly prosty nedostatků, které však kupce neodradily.
Jaké je auto druhé generace? Pojďme na to...
Jak již bylo zmíněno výše, rodina Renault Megane 2 se vyráběla ve čtyřech karosářských verzích. Mezi kupujícími byly nejoblíbenější sedan a hatchback (které měly vlastní rozdělení na dvě verze: třídveřovou a pětidveřovou). Navíc kombi-Estate také vykazovalo velmi vysoká prodejní čísla, ale seznam vyrobených karoserií uzavíral kabriolet-kupé, který si v Rusku nezískal příliš velkou oblibu.
Na sekundárním trhu a pozornost kupujících na kombi není velká - pokud vezmeme pětidveřový, pak ruští motoristé preferují hatchback. No, nejčastěji preferují sedany, a tak se zaměříme na poslední dvě úpravy karoserie.
Vzhled druhé generace Renaultu Megana výrazně postoupil vpřed a dal světu velmi atraktivní auto s dynamickými moderními obrysy. Zejména francouzským designérům se povedl sedan, jehož hladké plynulé linie zanechávají jen příjemné dojmy. Hatchbacky zase poutají pozornost neobvyklým designem zádi, který se ale ne každému líbil. Tento moment zřejmě ovlivnil vyrovnání prodejů nových vozů: mnohem úspěšnější byly sedany.
Rozměrově je hatchback Megane 2 mnohem kompaktnější než sedan, je kratší, nižší a má menší rozvor. Délka sedanu je 4500 mm a délka hatchbacku je 4210 mm. Výška je rovna 1465 a 1455 mm. Šířka obou možností karoserie je stejná - 1775 mm. Rozvor sedanu je 2690 mm. Stejná hodnota pro hatchback je 2625 mm. Pohotovostní hmotnost je v obou případech téměř totožná a liší se pouze o 10 kg – 1220 kg u sedanu a 1230 kg u hatchbacku.
Salon Megane druhé generace je určen pro pět pasažérů, v sedanu ale budou víceméně pohodlní, v hatchbacku už ale těsní.
Vozy obou karosářských verzí mají jeden společný problém, kterým je špatná zvuková izolace, což je vzhledem k rokům výroby (2002-2008) pochopitelné. Kvalita povrchových materiálů je poměrně slušná, ale čím dříve bylo auto vyrobeno, tím více prvků začíná klepat, vrzat a vibrovat - s tím se musíte smířit.
K ergonomii kabiny nejsou žádné stížnosti - ve všech modifikacích má "druhý Megan" příjemně vypadající přední panel s pohodlným uspořádáním ovládacích prvků, totéž je typické pro středovou konzolu. Sedadla sedanu i hatchbacku, přední i zadní, jsou dostatečně pohodlná, nezpůsobují únavu při dlouhých cestách a patří k nejpohodlnějším mezi auty té doby.
Stojí za to říci pár slov o kufru. V sedanu je jeho objem impozantních 510 litrů, ale kufr hatchbacku ve standardním stavu je zmenšen na 330 litrů, ale se složeným zadní sedadla užitečný objem zavazadlového prostoru naroste na 1190 litrů.
Dále dodáváme, že v roce 2006 prošel vůz vážnými úpravami, při kterých se výrazně zvýšila úroveň bezpečnosti cestujících, mírně se změnil interiér a design přední části karoserie.
Nejvýraznější změny se však během revize z roku 2006 odehrály pod kapotou, kde byla kompletně vyměněna sestava motorů.
Od svého prvního uvedení v roce 2002 je Renault Megane 2 nabízen na ruském trhu se čtyřmi zážehovými motory 1,4 litru (dvě verze), 1,6 litru a 2,0 litru. Výkon dostupných jednotek se pohyboval v rozmezí 82 - 136 HP a jejich nejvíce slabé místo byl přecitlivělý na nekvalitní benzín. První řada motorů navíc vyžadovala příliš vysoké náklady na opravu v profesionálním servisu, což vyvolalo bouři nevole nespokojených majitelů.
Po roce 2006 se situace znatelně změnila k lepšímu, ale plně identifikované problémy stále nezmizely.
Pozdější řada motorů zahrnovala pouze tři 4válce benzínový motor s vícebodovým vstřikováním paliva:
- Nejmladší z nich měl objem 1,4 litru a výkon 100 koní. a točivý moment 127 Nm.
- „Střední“ nabízel 1,6 litru objemu, 110 koní. výkon a točivý moment 151 Nm.
- Upgradovaný 2,0litrový motor ztratil jeden koňská síla(135 k), ale zachoval si stejných 191 Nm točivého momentu.
Nové motory jsou znatelně úspornější než jejich předchůdci, průměrná spotřeba palivo se pohybuje v rozmezí 6,8 - 8,5 litru a jako převodovka je pro ně k dispozici 5 a 6stupňová manuální převodovka a také 4stupňová „automatická“.
Všechny verze Renault Megan 2 byly vybaveny pouze pohonem předních kol.
Sedany a hatchbacky rodiny Megane II se vyznačovaly velmi bohatou výbavou dostupnou již v základní konfiguraci. Konkrétně od roku 2006 jsou tyto vozy vybaveny: ABS + EBD, systémem EBA, předními a bočními airbagy, palubní počítač, elektricky ovládaná přední okna, aktivní opěrky hlavy, úchyty dětských sedaček ISOFIX a posilovač řízení. Volitelně bylo možné nainstalovat klimatizaci nebo klimatizaci, vyhřívaná sedadla, kožený volant nebo litá kola.
V roce 2012 jsou sedany Renault Megan druhé generace nabízeny na sekundárním trhu poměrně široce a za velmi dostupná cena... Takže za auto vyrobené v roce 2008 požadují v průměru asi 470 000 rublů. Za auto vyrobené v roce 2004 prodejci doufají, že dostanou alespoň 290 000 rublů. Hatchbacky z roku 2006 se odhadují na 380 000 rublů a "Megane 2" ve stejném těle, ale vyrobené o rok dříve, bude stát asi 340 000 rublů.
Pokud zamíříte na řešení kombi, za model auta z roku 2007 budou prodejci žádat asi 370 000 rublů a exotický kabriolet bude stát nejméně 450 000 rublů.
Technické vlastnosti Renault Megan 2 jsou jedním z klíčových bodů, které zajišťují popularitu tohoto vozu, zejména v karoserii sedan. Upozorňujeme na souhrnnou tabulku charakteristik Renault Megane 2.
Renault Megane 2 je docela populární levné auto. Zejména kvůli jeho nízké ceně. I když design exteriéru a interiéru také není nudný. A spolu s vynikajícími technickými vlastnostmi je to velmi dobrá volba v segmentu C, samozřejmě, jeho konkurenceschopnost je skvělá.
Možnosti těla Megan 2
Vyrábí se v karoseriích hatchback (nejoblíbenější), sedan (neméně oblíbený) a kombi. Stojí za zmínku, že technické vlastnosti automobilu jsou přímo úměrné konfiguraci. V zásadě stejné jako sada možností. Úroveň komfortu Renault Megan 2 je také na své nejlepší úrovni.
Obecně je to za ty peníze dobré auto.
Specifikace Renault Megane 2
| Verze | Renault Megane sedan 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane sedan 2.0 MT Business |
| Cena | 627 400 rublů | 750 800 RUB |
| Motor | ||
| typ motoru | Benzín | Benzín |
| Počet válců | 4 | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 |
| Pracovní objem, cm³ | 1598 | 1998 |
| Konfigurace | V souladu | V souladu |
| Maximální výkon, h.p. | 110 | 135 |
| Maximální výkon otáček, ot./min | 6000 | 5500 |
| Maximální točivý moment, N ∙ m | 151 | 191 |
| Maximální točivý moment otáček, ot./min | 4250 | 3750 |
| Typ sání | Injektor | Injektor |
|
|
||
| Tělo | ||
| Počet sedadel | 5 | 5 |
| Délka, mm | 4498 | 4498 |
| Šířka, mm | 1777 | 1777 |
| Výška, mm | 1460 | 1460 |
| Rozvor, mm | 2686 | 2686 |
| Rozchod předních kol, mm | 1518 | 1510 |
| Dráha zadní kola, mm | 1514 | 1506 |
| Světlá výška, mm | 120 | 120 |
| Kruh otáčení, m | 10.7 | 10.7 |
| Objem kufru, l | 520 | 520 |
| Maximální objem kufru, l | 520 | 520 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1200 | 1275 |
| Plná hmotnost, kg | 1750 | 1825 |
| Výkonové charakteristiky | ||
| Maximální rychlost, km/h | 193 | 202 |
| Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Spotřeba paliva | ||
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 6.8 | 8 |
| Městský cyklus, l / 100 km | 8.8 | 10.9 |
| Country cyklus, l / 100 km | 5.7 | 6.4 |
| Doporučené palivo | AI-95 | AI-95 |
| Kapacita palivová nádrž, l | 60 | 60 |
| Přenos | ||
| Přenos | Mechanické | Mechanické |
| Počet převodů | 5 | 6 |
| Pohonná jednotka | Přední | Přední |
| Odpružení a brzdy | ||
| Přední odpružení | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - McPherson |
| Zadní odpružení | Polonezávislý - torzní nosník | |
| Přední brzdy | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče |
| Zadní brzdy | Disk | Disk |
| Pneumatiky a ráfky | ||
| Přední pneumatiky | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Zadní pneumatiky | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Přední kotouče | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Zadní kotouče | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Řízení | ||
| Typ zesilovače | Elektrický | Elektrický |
| Země původu | ||
| Země původu | Francie | Francie |
| Zařízení | ||
| Pasivní bezpečnost | ||
| Airbag řidiče | tady je | tady je |
| Airbag spolujezdce | tady je | - |
| Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace | - | tady je |
| Záclonové airbagy | tady je | tady je |
| Přední boční airbagy | tady je | tady je |
| Automatická aktivace alarmu při nouzovém brzdění | tady je | tady je |
| Uchycení dětské sedačky ISOFIX | tady je | tady je |
| Aktivní bezpečnost a odpružení | ||
| Protiblokovací brzdový systém | tady je | tady je |
| Systém distribuce brzdné síly | tady je | tady je |
| Pomoc při nouzovém brzdění | tady je | tady je |
| Systém stability směnného kurzu | - | volitelný |
| Vnější | ||
| Ocelové ráfky | tady je | - |
| Alu kola | volitelný | tady je |
| Kovový lak karoserie | volitelný | volitelný |
| Kliky dveří v barvě karoserie | tady je | tady je |
| Boční zrcátka v barvě karoserie | tady je | tady je |
| Interiér | ||
| Vnitřní látkové čalounění | tady je | tady je |
| Kožený volant | tady je | tady je |
| Osvětlovací zařízení | ||
| Halogenové světlomety | tady je | tady je |
| Mlhovky | tady je | tady je |
| Přední osvětlení se zpožděním (funkce Walk me home) | tady je | tady je |
| Pohodlí | ||
| Nastavení sklonu sloupku řízení | tady je | tady je |
| Nastavení sloupku řízení pro dosah | tady je | tady je |
| Světelný senzor | tady je | tady je |
| Tempomat | - | tady je |
| Tlačítko start/stop motoru | tady je | tady je |
| Parktronic | - | tady je |
| Elektrické pohony | ||
| přední okna | tady je | tady je |
| zadní okna | tady je | tady je |
| boční zrcátka | tady je | tady je |
| sklopná zrcátka | - | tady je |
| Topení | ||
| boční zrcátka | tady je | tady je |
| přední sedadla | tady je | tady je |
| Podnebí | ||
| Klimatizace | tady je | tady je |
| Audio a informační systémy | ||
| CD přehrávač | tady je | tady je |
| CD měnič | - | tady je |
| podpora MP3 | tady je | tady je |
| 4 reproduktory | tady je | tady je |
| Ovládání zvuku na volantu | tady je | tady je |
| Palubní počítač | tady je | tady je |
| Bezpečnostní systémy | ||
| Centrální zamykání s dálkovým ovládáním | tady je | tady je |
| Imobilizér | tady je | tady je |
Každý, kdo si vybírá auto ke koupi, přemýšlí o jeho technických vlastnostech. Podle mnoha majitelů automobilů má Renault Megan 2 optimální poměr technického vybavení a rozpočtových nákladů na auto. Tato recenze obsahuje recenze od majitelů vozů Megane 2 a analýzu technických vlastností vozu, která vám pomůže při výběru.
Renault Megane - začátek historie
Značka Renault Megan se poprvé objevila v roce 1995, byla založena na platformě Renault 19. Megan nastavil Renaultu nový firemní styl a „sdílel“ prvky platformy s kompaktní dodávkou Megane Scenic. V roce 1999 prošel téměř kompletní reinstalací. Megan 2 byl představen v několika verzích: 3- a 5-dveřový hatchback, kombi a sedan. Kombinace skvělého vzhledu a technických vlastností si rychle získala pozornost spotřebitelů.
Přepracovaný vůz byl vyroben na platformě Nissan C, která se vyznačovala kreativním designem a extravagancí, které byly pro tuto značku „zosobněny“, zdůrazněny „sekanými“ liniemi karoserie. Automobilový koncern Renault počínaje Meganem 2 velmi úspěšně otevřel novou stránku své historie, v roce 2003 se tento model stal „autem roku“ v Evropě. Součástí série byl i 4místný kabriolet Renault Megane CC.
Specifikace
Renault Megan 2 se vyráběl v letech 1999-2005 pod označením „Phase1“ a poté – pod označením „Phase2“ došlo k hlavním změnám nová verzešlo především o zlepšení bezpečnosti. Renault Megane 2 Phase2 se výrazně lišil od svých předchůdců vizuální vlastnosti interiéru a karoserie.
Série zahrnovala následující úpravy vybavené novými motory - 16-ventilový benzín a 8-ventilový diesel:
- benzínové motory K4J, 1,4 l, 98 hp a K4J732 1,4 litru s 82 hp.
- benz. K4M, 1,4 l @ 115 HP
- benz. F4R, 2L 135hp
- benz. F4R, 2L @ 163 hp Turbo
- benz. F4R, 2L @ 225 hp Turbo rs
- diz. K9K, 1,4 litru při 86 a 106 hp
- diz. F9Q, 1,9 litru při 115 a 130 koních
Renault Megane 2 patří do levného cenového segmentu a potěší majitele automobilů svými vynikajícími technickými vlastnostmi.
Karoserie, platforma a interiér. Co říkají majitelé?
Navzdory svému desetiletému stáří se vůz kvalitativně liší od mnoha modelů, především dokonalou platformou Nissan, pohodlným a spolehlivým podvozkem, vynikající izolací hluku. Odpružení je dostatečně tuhé, ale dobré Ruské silnice a nezpůsobuje nepohodlí při jízdě. Mnoho řidičů si ve svých recenzích všímá nízké světlé výšky vozu a tuhého řízení, což je zvláště cítit na nekvalitních silnicích. Směrovou stabilitu nejnovějších verzí dobře ovlivňuje práce systému ABS, což je na trati zvláště za špatného počasí znát. 
Salon má odolné čalounění, pohodlná sedadla s měkkými područkami a plastovými vložkami, mnoho odkládacích přihrádek. Letní obyvatelé a cestovatelé si zamilují velký a pohodlný kufr.
Auto může být zajímavé pro začínající i zkušené řidiče. První zaujme jednoduchostí a výbavou vozu a zkušení řidiči si všímají spolehlivosti platformy a vynikajících jízdních vlastností.
Téměř všechny recenze řidičů se shodují na jedné myšlence, že Renault Megan 2 má velmi úspěšnou a spolehlivou platformu, která se dobře ukazuje v provozu.
Údržba
Údržba je nutností pro vozidla, která překročila 7letý milník. Servis Renault je poměrně drahý, ale plně se ospravedlňuje. Po provedení diagnostiky při nákupu vám doporučujeme provést údržbu po každých 10-15 tisíc km.
Majitelé aut se mohou podle recenzí zaměřit na následující náklady. Tyče stabilizátoru je nutné vyměnit po 20 000 km, táhla řízení jsou dimenzována na 35 000 km, hřeben řízení- ujede ne více než 85 tisíc km, kulové čepy 20 tisíc km. Zároveň se přední vzpěry - s ohledem na pohon předních kol - budou muset měnit až po 100–180 tisíc km. Toto jsou průměrné míry opotřebení hlavních dílů, které budete potřebovat pro opravy. Obecně tedy můžeme konstatovat, že Renault Megan 2 má dobré technické zdroje, zejména s neustálým používáním značkových automobilových chemikálií a kompetentních MOT. 
Je třeba mít na paměti, že vlastnosti karoserie a designu Renault Megan 2 naznačují určité nepříjemnosti při opravě, takže samostatná práce pro řidiče s malými zkušenostmi může být obtížné. Všimněte si, že Renault Megane 2 má jeden zvláštní funkční detail jako fázový regulátor, pokud selže, auto začne mít mnoho problémů a špatně startuje. V tomto případě se výměna fázového regulátoru provádí společně s válečky a rozvodovým řemenem.
Všechny recenze naznačují, že Renault, stejně jako každé jiné auto, vyžaduje běžný technický přístup a včasné opravy.
S profesionálním servisem se vůz chová na silnici sebevědomě, výborná ovladatelnost a nenáročnost.
Zařízení
Majitelé berou na vědomí dobrou výbavu Renault Megan 2. Navzdory svému věku má vůz působivý balíček nízkoúrovňového vybavení a spolehlivé mechaniky, který dokonce překonává legendární „nezničitelnost“ VAZ.
Model byl vyroben v následujících úrovních výbavy:
Kromě toho byly vyrobeny limitované edice:
- Sportway na základě Authentique v roce 2005 pouze ve verzi sedan, navíc včetně klimatizace;
- Extremе a Extremе II založené na Expression v roce 2007;
- v roce 2007 byl balíček Authentique odlehčen;
- v roce 2008 byly uvedeny úrovně výbavy Comfort a Business.
Vlastnosti manuální převodovky a automatické převodovky
Všimněte si, že označení Megane GT znamená, že jste narazili méně výkonný vůz, jak standardní vybavení... Pokud máte štěstí na dobře zásobené auto, znamená to, že prošlo tuningem.
Vynikající stav podvozku a motoru při kontrole svědčí o dobrém servisu po celou dobu životnosti vozidla.
Obecně platí, že Renault Megane 2 s automatickou převodovkou ve výše uvedených modifikacích je určen spíše pro začínající řidiče, přičemž je spolehlivý a nenáročný, pokud dáváte přednost klidné jízdě ve smíšeném cyklu. Vozy s manuální převodovkou jsou dynamičtější a pohodlnější pro dlouhodobé řidiče, vhodné pro ty, kteří se nebojí svépomocí. Model je vybaven kvalitním zapalovacím systémem, má dynamicky reagující převodovku, sebevědomý, ale zároveň „měkký“ brzdový systém. Slyšitelnost motoru při 3000 ot./min v prostoru pro cestující je zanedbatelná. Vůz s manuální převodovkou má v praxi rychlostní limit 210 km/h. 
Auto nemá nejpohodlnější automatickou převodovku, to bude patrné zejména bývalým majitelům japonských vozů. Podle dealerů jednotlivé stroje s automatickou převodovkou měl tovární vadu, v tomto případě můžete změnit automatickou převodovku na manuální převodovku. Tyto nevýhody se vyrovnávají s modely Renault Megane 2 s manuální převodovkou. Ke kvalitní platformě výrobce přidal i pořádný balík. Tato značka byla od počátku vybavena pokročilým palubním počítačem, nechybí celá sada potřebných senzorů včetně dešťového senzoru.
Klimatizace a klimatizace
Megane 2 je vybaven vynikajícím systémem klimatizace, který s jistotou udržuje atmosférické vlastnosti kabiny i při teplotách + 40 ° C. V tomto případě je nutné vyčistit odpovídající drenáž a klimatizace vyžaduje pravidelnou údržbu. V opačném případě budete pozorovat netěsnosti v kabině, což může následně vést k uzavření palubního systému a drahým opravám.
Na závěr bych chtěl říci, že Perpetuum Mobile bohužel ještě nebylo vynalezeno a díly jakéhokoli auta podléhají opotřebení. Ale ať už byste dali přednost jakékoli francouzské značce Renault, nepochybně budete spokojeni. 
Renault Megane 2. Hlavní poruchy vozu - 1. část
POKLES HLADINY CHLADICÍ KAPALINY V EXPANZNÍ NÁDRŽI
| Diagnostika | Eliminační metody | |
|---|---|---|
| Poškození chladiče, expanzní nádoby, hadic, uvolnění jejich uložení na potrubí | Inspekce. Těsnost chladičů (motor a topení) se kontroluje ve vodní lázni se stlačeným vzduchem o tlaku 1 bar | Vyměňte poškozené díly |
| Kapalina uniká přes olejové těsnění čerpadla chladicí kapaliny | Inspekce | Vyměňte čerpadlo |
| Těsnění hlavy válců je poškozené. Vadný blok nebo hlava válců | Na ukazateli hladiny oleje je bělavá emulze. Vzhled hojného bílého kouře z tlumiče výfuku a olejových skvrn na povrchu chladicí kapaliny (v expanzní nádrži). Chladicí kapalina uniká na vnějším povrchu motoru | Vyměňte poškozené díly. V chladicím systému nepoužívejte vodu, doplňte chladicí kapalinu vhodnou pro klimatické podmínky |
VNĚJŠÍ HLUKY A KLEPÁNÍ V MOTORU
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Zkontrolujte vůle | Upravte vůle | |
| Opravte motor | ||
| Rozvodový řemen je opotřebovaný. Vadná vodicí kladka nebo opěrné kladky pohonu | Inspekce | Vyměňte řemen. Vyměňte vadnou napínací kladku rozvodu nebo opěrné kladky |
| Opotřebovaná ložiska a vačky vačkového hřídele, ojnice a hlavní ložiska klikového hřídele, písty, pístní čepy, vůle nebo zadření v ložiskách generátoru, čerpadel chladicí kapaliny a posilovače řízení | Zkouška | Oprava nebo výměna dílů |
| Ztráta pružnosti nebo zhroucení jednoho nebo více ložisek pohonné jednotky | Inspekce | Vyměňte podporu |
| Nízký tlak v olejovém potrubí (při minimálních otáčkách klikového hřídele při volnoběžných otáčkách musí být tlak v mazacím systému zahřátého motoru minimálně 1,0 bar) | Zkontrolujte tlak v mazacím systému. Tlak můžete měřit připojením tlakoměru k olejovému potrubí a odšroubováním snímače tlaku oleje | Odstraňte problémy s mazacím systémem |
| Opotřebený hnací řetěz olejového čerpadla | Kontrola napnutí řetězu po vyjmutí olejové vany | Vyměňte hnací řetěz olejového čerpadla |
SILNÉ VIBRACE MOTORU
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nerovnoměrnost komprese ve válcích větší než 2,0 bar: nejsou seřízeny vůle v pohonu ventilů, opotřebení nebo poškození ventilů, sedel; opotřebení, slepení nebo prasknutí pístních kroužků | Kontrola komprese. Komprese musí být alespoň 11,0 bar | |
| Pomocí ohmmetru zkontrolujte přerušení nebo "poruchu" vinutí zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů | Vyměňte vadnou zapalovací cívku, poškozené vysokonapěťové vodiče. V náročných provozních podmínkách (sůl na silnicích, mrazy střídající se s táním) je vhodné vyměnit vodiče každých 3 až 5 let | |
| Vysokonapěťové vodiče jsou připojeny k zapalovací cívce v nesprávném pořadí; jeden nebo více vodičů je odpojeno | Inspekce | Připojte vodiče podle značek na zapalovací cívce |
| Zkontrolujte svíčky | Vyměňte vadné zapalovací svíčky | |
| Přerušení nebo zkrat ve vinutí vstřikovačů nebo jejich obvodech | Zkontrolujte ohmmetrem vinutí vstřikovačů a jejich obvody | |
| Podpěra pohonné jednotky ztratila pružnost nebo se zhroutila, jejich upevnění se oslabilo | Inspekce | Vyměňte podpěry, utáhněte upevňovací prvky |
ZVÝŠENÝ OBSAH ŠKODLIVÝCH LÁTEK VE VÝFUKOVÝCH PLYNECH
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Trysky netěsní (přetékají) nebo jsou jejich trysky znečištěné | Zkontrolujte těsnost a tvar stříkání trysek | Znečištěné trysky lze vypláchnout na speciálním stojanu. Vyměňte netěsné a silně znečištěné trysky |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů - přerušení jiskření | Chcete-li zkontrolovat vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku, vyměňte je za dobře známé. | Vyměňte vadnou zapalovací cívku, poškozené vysokonapěťové vodiče. V náročných provozních podmínkách (sůl na vozovkách, mrazy střídající se s táním) je vhodné vyměnit vodiče každých 3 až 5 let |
| Vadné zapalovací svíčky: únik proudu prasklinami v izolátoru nebo uhlíkové usazeniny na tepelném kuželu, špatný kontakt střední elektrody | Zkontrolujte svíčky | Vyměňte vadné zapalovací svíčky |
| Vadný snímač teploty vzduchu v sacím potrubí nebo jeho okruhu | Pomocí testeru zkontrolujte, zda snímač funguje správně. | |
| Vadný snímač teploty chladicí kapaliny | Vyměňte vadný snímač | |
| Zkontrolujte, zda snímač polohy funguje plynu | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač | |
| Vadný snímač koncentrace kyslíku nebo jeho obvody | Je možné vyhodnotit výkon senzoru koncentrace kyslíku a spolehlivost zapojení jeho elektrických obvodů pomocí diagnostické zařízení | |
| Vadný snímač absolutní tlak vzduch a jeho řetězy | Stav snímače absolutního tlaku vzduchu můžete zkontrolovat pomocí diagnostického zařízení | Obnovte kontakty v elektrických obvodech. Vyměňte vadný snímač |
| Vadná ECU nebo její obvody | Obnovte kontakty v elektrických obvodech. Vyměňte vadnou ECU | |
| Netěsnost výfukového systému v oblasti mezi výfukovým potrubím a předním potrubím | Kontrola při středních otáčkách klikového hřídele | Vyměňte vadné těsnění, utáhněte šroubové spoje |
| Vadný katalyzátor výfukových plynů | Provozuschopnost katalyzátoru výfukových plynů můžete zkontrolovat pomocí diagnostického zařízení | Vyměňte katalyzátor |
| Zvýšený tlak v palivovém systému v důsledku poruchy regulátoru tlaku | Kontrola, kontrola pomocí manometru tlak v palivovém systému (ne více než 3,5 bar) při volnoběhu | |
| Zvýšený odpor proti proudění vzduchu v sacím traktu | Zkontrolujte vložku vzduchového filtru, sací trakt (žádné cizí předměty, listy atd.) | Vyčistěte sací trakt, vyměňte znečištěnou vložku vzduchového filtru |
| Velké množství oleje vnikající do spalovacích komor motoru v důsledku opotřebení nebo poškození těsnění dříku ventilu, dříku ventilu, vodítek ventilová pouzdra, pístní kroužky, písty a válce | Kontrola po demontáži motoru | Opravte motor |
Spojka úplně nezabírá (prokluzuje)
| Hnané kotoučové destičky jsou silně opotřebované | Vyměňte poháněný kotouč |
| Olejování setrvačníku, hnacího kotouče, třecích obložení | Hnané a hnací kotouče omyjte lakovým benzínem nebo benzínem, otřete pracovní plochy kotoučů a setrvačníku. Odstraňte příčinu zaolejování (vyměňte olejová těsnění) |
| Rozbití hnaného disku | Vyměňte poháněný kotouč |
| Membránová pružina hnacího kotouče je vadná |
Spojka se nevypíná (vede)
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Vzduch v hydraulickém uvolnění spojky | Odvzdušněte hydraulický ovladač vypínání spojky |
| Nesouosost nebo deformace hnaného disku | Vyměňte poháněný kotouč |
| Plátky membránové pružiny se opotřebovávají v místě kontaktu s vypínací ložisko | Vyměňte sestavu disku |
| Nalepení náboje hnaného kotouče na drážky vstupní hřídele převodovky | Zkontrolujte drážkování, pokud je náboj vážně poškozen, vyměňte hnaný kotouč. Před montáží natřete drážkování hřídele převodovky mazivem SHRUS-4. |
| Hnaný kotouč je "přilepen" k setrvačníku nebo hnacímu kotouči (po dlouhém pobytu) | Založte klíny, zařaďte první rychlostní stupeň a parkovací brzdu. Současným sešlápnutím brzdového a spojkového pedálu otočte startér klikový hřídel motor |
Spojkový pedál "propadává" nebo se velmi snadno sešlápne
Trhne při rozjezdu
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Olejování pracovních ploch třecích obložení hnaného kotouče | Demontujte hnané a hnací kotouče, omyjte díly lakovým benzínem nebo benzínem, otřete pracovní plochy kotoučů a setrvačníku. Odstraňte příčinu mazání (vyměňte převodovku nebo těsnění motoru) |
| Třecí obložení hnaného kotouče jsou silně opotřebená | Vyměňte poháněný kotouč |
| Usazení nebo prasknutí pružin tlumiče torzních kmitů, opotřebení hnaného kotouče | Vyměňte poháněný kotouč |
| Deformace hnaného disku | Vyměňte poháněný kotouč |
| Ztráta pružnosti hnaných talířových pružin | Vyměňte poháněný kotouč |
| Přilepení hnaného kotouče na drážky vstupního hřídele převodovky, silné opotřebení drážkování náboje disku | Pokud jsou drážky náboje silně opotřebené, vyměňte hnaný kotouč. Naneste mazivo SHRUS-4 na drážky vstupního hřídele převodovky |
| Zlomená pružina membrány spojky | Vyměňte sestavu disku |
| Vadná podpora pohonné jednotky | Zkontrolujte podpěry, vyměňte vadné |
Hluk při vypínání nebo zapínání spojky
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebení pouzder spojkového pedálu | Demontujte pedál, vyměňte pouzdra jeho osy |
| Silné sedání, prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů | Vyměňte poháněný kotouč |
| Uvolnění nebo prasknutí třecích obložení hnaného kotouče | Vyměňte poháněný kotouč |
| Silné opotřebení nebo poškození vypínacího ložiska spojky | Vyměňte sestavu ložiska za pomocný válec |
Hluk v převodovce (hluk zmizí po vypnutí spojky)
Hlučnost převodovky (hluk při jízdě na konkrétní rychlostní stupeň)
Převodovky se obtížně zapínají
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Vadná spojka | Diagnostikujte závady pomocí lpění |
| Vadné (přetržené, uvolněné, zaseknuté v plášti) lanko řazení nebo lanko řazení | Vyměňte vadný kabel |
| Vyměňte mechanismus | |
| Opotřebený nebo poškozený mechanismus řazení | |
| Opotřebené synchronizátory převodů | Opravte nebo vyměňte převodovku |
Převody se samovolně vypínají
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebovaný mechanismus řazení | Opravte nebo vyměňte převodovku |
| Opotřebený nebo poškozený ovládací mechanismus převodovky | Diagnostikujte problém "Převodovky jsou zahrnuty s obtížemi" |
| Opotřebené spojky ozubených kol synchronizátorů převodovky | Opravte nebo vyměňte převodovku |
Únik oleje z krabice
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebená olejová těsnění vstupního hřídele, řadicí mechanismus nebo hnací hřídele kol | Vyměňte vadné olejové těsnění |
| Únik oleje přes spoje klikové skříně | Opravte převodovku |
| Únik oleje přes snímač zvrátit a snímač rychlosti vozidla | Namontujte zpětný senzor na těsnicí hmotu. Vyměňte pryžové o-kroužky snímače rychlosti |
Únik pracovní kapaliny automatické převodovky
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Přes těsnění olejové vany uniká převodová kapalina | Kapalina uniká na skříni převodovky. Utáhněte upevňovací šrouby palety, vyměňte těsnění palety |
| Z indikátoru hladiny uniká kapalina | Zasuňte ukazatel co nejdále, v případě potřeby jej vyměňte |
| Z armatur trubky chladicí kapaliny uniká kapalina | Utáhněte kování |
MOTOR NEVYVÍJE PLNÝ VÝKON
VOZIDLO NEMÁ DOSTATEČNOU JÍZDNOST. KŘIŽOVAČKY A SVAHY PŘI POHYBU
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Zkontrolujte výfukový systém, zda nemá promáčknuté a poškozené potrubí, zkontrolujte stav katalyzátoru (protitlak) (STO) | ||
| Nasávání cizího vzduchu do sacího traktu | Zkontrolujte spoje, zkontrolujte usazení sestavy škrticí klapky, snímače absolutního tlaku a teploty vzduchu. Odpojte na krátkou dobu vakuový zesilovač zabrzděte ucpáním spojky sacího potrubí | Vyměňte těsnění, O-kroužky, díly s deformovanými přírubami, vadný podtlakový zesilovač |
| Neúplné otevření škrticí klapky | Určeno vizuálně při zastaveném motoru | Seřiďte ovladač škrticí klapky |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 bar): opotřebené nebo poškozené ventily, jejich vedení a sedla, zadřené nebo zlomené pístní kroužky | Zkontrolujte kompresi | Vyměňte vadné díly |
| Mezery mezi elektrodami svíček nejsou správné | Zkontrolujte vůle | Ohnutím boční elektrody nastavte požadovanou mezeru nebo vyměňte zapalovací svíčky |
| Silné uhlíkové usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček; vnikání uhlíkových částic do mezery mezi elektrodami | Inspekce | Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů | Vyměňte poškozenou zapalovací cívku, vysokonapěťové vodiče | |
| Nedostatek paliva v nádrži | Ukazatel hladiny paliva a ukazatel zásoby paliva | Přidejte palivo |
| Palivový filtr je ucpaný, voda vstupující do energetického systému je zamrzlá, palivové potrubí je deformováno | Zkontrolujte tlak v palivovém systému | Vyměňte palivový filtr. V zimě umístěte auto teplá garáž, profoukněte palivové potrubí. Vyměňte vadné hadice a trubky |
| Palivové čerpadlo nevytváří v systému požadovaný tlak | Zkontrolujte tlak v palivovém systému, ujistěte se, že je filtr palivového modulu čistý | Vyčistěte sítko palivového modulu. Vadné palivové čerpadlo, vyměňte regulátor tlaku |
| Špatný kontakt v napájecím obvodu palivového čerpadla (včetně zemnících vodičů) | Zkontrolováno ohmmetrem | Odizolujte kontakty, zalisujte očka vodičů, vyměňte vadné vodiče |
| Vadné vstřikovače nebo jejich obvody | Zkontrolujte vinutí vstřikovačů a jejich obvody ohmmetrem (žádný přerušený obvod a zkrat) | Vyměňte vadné vstřikovače, zajistěte kontakt v elektrických obvodech |
| Snímač teploty vzduchu nebo jeho obvody jsou vadné | Zkontrolujte snímač a jeho obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Vadný snímač absolutního tlaku vzduchu nebo jeho obvody | Výkon snímače absolutního tlaku vzduchu můžete vyhodnotit pomocí diagnostického zařízení na čerpací stanici | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Opravte poškozené elektrické obvody. Vyměňte vadný snímač | ||
| Vadná ECU nebo její obvod | Chcete-li otestovat ECU, vyměňte ji za dobrou. | Vyměňte vadnou ECU |
| Nenastavené vůle ventilů | ||
| Silné opotřebení vaček vačkového hřídele | Kontrola při demontáži motoru na čerpací stanici | Vyměňte opotřebované vačková hřídel na čerpací stanici |
| Usazení nebo prasknutí ventilových pružin | Kontrola při demontáži motoru | |
| Snímač polohy škrticí klapky nebo jeho obvody jsou vadné | Zkontrolujte snímač polohy škrticí klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Vadný snímač teploty chladicí kapaliny | Pomocí testeru zkontrolujte odpor snímače při různých teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
BAVLNA V PŘÍVODNÍ TRUBCE
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nenastavené vůle ventilů | Zkontrolujte vůle ventilů | Seřiďte vůle pohonu ventilů |
| Sací ventily ulpívající ve vodicích pouzdrech: pryskyřičné usazeniny na povrchu dříku ventilu nebo pouzdra, kal nebo prasklé pružiny ventilu | Kontrola při demontáži motoru (STO) | Oprava motoru (SRT) |
| Časování ventilů je porušeno | Zkontrolujte časování ventilů | Namontujte správnou vzájemnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. Zkontrolujte kompresi |
VÝstřely do tlumiče hluku
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nenastavené vůle ventilů | Zkontrolujte vůle ventilů | Seřiďte vůle pohonu ventilů |
| Uvíznutí výfukových ventilů v pouzdrech: zvýšené opotřebení dříku ventilu nebo pouzdra, usazeniny nebo zlomené pružiny ventilu | Kontrola při demontáži motoru | Nechte motor opravit v servisu |
| Časování ventilů je porušeno | Zkontrolujte časování ventilů | Stanovte správnou vzájemnou polohu hřídelí. Zkontrolujte kompresi |
| Svíčky se kontrolují na speciálním stojanu (STO). Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené svíčce nám neumožňuje učinit závěr o jejím výkonu | Vyměňte svíčky | |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů - přerušení jiskření | Ohmmetrem zkontrolujte přerušení nebo „poruchu“ (zkrat na „zem“) vinutí zapalovací cívky, vysokonapěťových vodičů | Vyměňte vadnou zapalovací cívku, poškozené vysokonapěťové vodiče (při odpojování vodiče zatáhněte za jeho hrot). V náročných provozních podmínkách je vhodné vyměnit vodiče každých 3-5 let |
| Vadné vstřikovače | Zkontrolujte funkci vstřikovačů |
ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA OLEJE (VÍCE NEŽ 500 G NA 1000 KM BĚHU)
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Únik oleje přes: olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele; těsnění olejové vany, hlavy válců; snímač tlaku oleje; o-kroužek olejového filtru | Umyjte motor a po krátkém chodu zkontrolujte případné netěsnosti. | Utáhněte upevňovací prvky hlavy válců, víka hlavy válců, olejové vany, vyměňte opotřebovaná olejová těsnění a těsnění |
| Opotřebení, ztráta pružnosti těsnění dříku ventilu (těsnění ventilu). Opotřebení dříků ventilů, vodicích pouzder | Kontrola dílů při demontáži motoru | Vyměňte opotřebované díly |
| Opotřebované, zlomené nebo koksující (ztráta pohyblivosti) pístní kroužky. Opotřebení pístů, válců | Kontrola a měření dílů po rozebrání motoru | Vyměňte opotřebované písty a kroužky. Odpadní a honované válce |
| Použití oleje s nevhodnou viskozitou | - | Vyměňte olej |
| Ucpaný systém ventilace klikové skříně | Inspekce | Vyčistěte ventilační systém |
ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA PALIVA
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Náhradní vložka vzduchového filtru je ucpaná | Zkontrolujte stav náhradní vložky vzduchového filtru | Vyčistěte nebo vyměňte náhradní vložku vzduchového filtru |
| Netěsnost systému napájení | Zápach benzínu, kape paliva | Zkontrolujte těsnost spojů prvků palivového systému; pokud je zjištěna závada, vyměňte odpovídající součásti |
| Vadné zapalovací svíčky: únik proudu prasklinami v izolátoru nebo uhlíkové usazeniny na tepelném kuželu, špatný kontakt centrální elektrody | Svíčky se kontrolují ve speciálním stojanu na čerpací stanici. Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené svíčce nám neumožňuje učinit závěr o jejím výkonu | Vyměňte svíčky |
| Porucha ovladače škrticí klapky | Zkontrolujte zdvih plynového pedálu, mezeru v pohonu ( volný běh pedál), ujistěte se, že kabel a pedál nejsou zaseknuté | Vyměňte vadné díly, namažte kabel motorovým olejem |
| Vadný regulátor nečinný pohyb nebo jeho řetězy | Vyměňte regulátor za dobrý | Vyměňte vadný regulátor |
| Škrticí ventil se úplně nezavře | Ve vůli je patrná mezera mezi škrticí klapkou a stěnami skříně | Vyměňte sestavu škrticí klapky |
| Zvýšený tlak v palivovém potrubí v důsledku poruchy regulátoru tlaku | Zkontrolujte tlak v palivovém systému pomocí tlakoměru (ne více než 3,5 baru) | Vyměňte vadný regulátor |
| Netěsné vstřikovače | Zkontrolujte vstřikovače | Vyměňte vadné vstřikovače |
| Snímač teploty chladicí kapaliny nebo jeho obvody jsou vadné | Zkontrolujte odpor snímače ohmmetrem při různých teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Vadný senzor koncentrace kyslíku | Výkon senzoru koncentrace kyslíku a spolehlivost připojení jeho elektrických obvodů můžete vyhodnotit pomocí diagnostického zařízení na čerpací stanici | Opravte poškozené elektrické obvody, vyměňte vadný snímač |
| Vadná ECU nebo její obvod | Pro testování vyměňte ECU za dobrou. | Vyměňte vadnou ECU, opravte poškozené elektrické obvody |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 bar): neseřízené vůle v pohonu, opotřebení nebo poškození ventilů, jejich vedení a sedel, zadřené nebo zlomené pístní kroužky | Zkontrolujte kompresi | Seřiďte vůle pohonu ventilů. Vyměňte vadné díly |
| Vadný snímač polohy škrticí klapky, snímače absolutního tlaku a teploty vzduchu v sacím potrubí nebo jejich okruzích | Zkontrolujte snímače a jejich obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač (snímače) |
| Zvýšená odolnost vůči pohybu plynu ve výfukovém systému | Zkontrolujte výfukový systém, zda nemá promáčknuté a poškozené potrubí, zkontrolujte stav katalyzátoru | Vyměňte poškozené části výfukového systému |
| Porucha podvozku a brzdového systému | Zkontrolujte součásti podvozku a brzdový systém | Seřiďte úhly geometrie kol, vyměňte vadné díly podvozku, opravte závady v brzdovém systému |
KLEPÁNÍ MOTORU (VYSOKÉ TÓNOVÉ KLEPÁNÍ KOVŮ, VZNIKAJÍCÍ PRAVIDELNĚ PŘI BĚHU MOTORU V ZÁTĚŽI, ZEJMÉNA V NÍZKÝCH OTÁČKÁCH, NAPŘÍKLAD UVOLŇOVÁNÍ AKCELERACE ATD. SNÍŽENÍ)
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| - | ||
| Přehřátí motoru | Podle teploměru chladící kapaliny | Odstraňte příčinu přehřátí ( "Motor se velmi zahřívá") |
| Kontrola po demontáži hlavy válců | Odstraňte příčinu tvorby uhlíku ( Diagnostikujte problém "Zvýšená spotřeba paliva" ,"Zvýšená spotřeba oleje"). Používejte oleje s doporučenou viskozitou a pokud možno s nízkým obsahem popela. | |
| Používají se zapalovací svíčky s nevhodným žhavicím číslem | - | Používejte zapalovací svíčky doporučené výrobcem |
NEDOSTATEČNÝ TLAK OLEJE (SIGNÁL NEDOSTATEČNÉHO TLAKU OLEJE SVÍTÍ)
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nízká hladina motorového oleje | Ukazatel hladiny oleje | Přidat olej |
| Vadný olejový filtr | Vyměňte filtr za známý dobrý filtr | Vyměňte vadný olejový filtr |
| Uvolněné utažení upevňovacího šroubu řemenice pohonu příslušenství | Zkontrolujte dotažení šroubů | Utáhněte šroub předepsaným momentem. |
| Ucpaná síťka olejové nádrže | Inspekce | Vyčistěte síť |
| Nesouosost, ucpaný přetlakový ventil olejového čerpadla nebo uvolněná pružina ventilu | Kontrola při demontáži olejového čerpadla | Vyčistěte nebo vyměňte vadný redukční ventil. Vyměňte čerpadlo |
| Opotřebovaná ozubená kola olejového čerpadla | Vyměňte olejové čerpadlo | |
| Nadměrná vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikového hřídele | Určeno měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici) | Vyměňte opotřebovaná sluchátka. V případě potřeby vyměňte nebo opravte klikový hřídel |
| Vadný snímač nedostatečný tlak oleje | Odšroubujeme snímač nedostatečného tlaku oleje z otvoru v hlavě válců a místo něj nainstalujeme snímač, o kterém je známo, že je dobrý. Pokud současně kontrolka zhasne při běžícím motoru, je vadný invertovaný snímač | Vyměňte vadný snímač tlaku oleje |
PŘEHŘÁTÍ MOTORU (SVÍTÍ SIGNÁL PŘEHŘÁTÍ MOTORU)
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vadný termostat | Zkontrolujte, zda termostat funguje | Vyměňte vadný termostat |
| Nedostatečné množství chladicí kapaliny | Hladina kapaliny je pod značkou „MIN“ na expanzní nádrži | Opravte netěsnosti. Přidejte chladicí kapalinu |
| V chladicím systému je mnoho vodního kamene | - | Propláchněte chladicí systém odvápňovačem. V chladicím systému nepoužívejte tvrdou vodu. Koncentrovanou nemrznoucí směs řeďte pouze destilovanou vodou. |
| Radiátorové články jsou špinavé | Inspekce | Propláchněte chladič vysokotlakým proudem vody |
| Vadné čerpadlo chladicí kapaliny | Vyjměte čerpadlo a zkontrolujte sestavu | Vyměňte sestavu čerpadla |
| Chladicí ventilátor se nezapne | Zkontrolujte spínací obvody ventilátoru | Znovu připojte elektrické obvody. Vadná pojistka, relé, ventilátor chlazení, teplotní čidlo, ECU - vyměnit |
| Nepřijatelně nízké oktanové číslo benzín | - | Natankujte do vozidla palivo doporučené výrobcem |
| Ve spalovacích prostorech, na korunkách pístů, ventilových deskách je spousta karbonových usazenin | Kontrola po demontáži hlavy válců motoru | Odstraňte příčinu tvorby uhlíku (viz. "Zvýšená spotřeba paliva" ,"Zvýšená spotřeba oleje"). Používejte olej s doporučenou viskozitou a co nejnižším obsahem popela |
| Průnik výfukových plynů do chladicího systému přes poškozené těsnění hlavy válců | V expanzní nádrži jsou cítit výfukové plyny a vznášejí se bubliny | Vyměňte těsnění hlavy válců. Zkontrolujte rovinnost hlavy válců |
VENTILÁTOR CHLAZENÍ MOTORU BEŽÍ NEUSTÁLE (I NA STUDENÉM MOTORU)
| Seznam možných poruch | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Otevřete snímač teploty chladicí kapaliny nebo jeho okruh | Snímač a obvody se kontrolují ohmmetrem | Znovu připojte elektrické obvody. Vyměňte vadný snímač |
| Kontakty relé pro zapnutí ventilátoru se nerozepnou | Kontrola testeru | Vyměňte vadné relé |
| Vadná ECU nebo její obvody | Zkontrolujte ECU nebo vyměňte ECU za dobrou. | Vyměňte vadnou ECU |
