"Lada - klíč k silnicím Ruska"- tak zní motto společnosti AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC je největší ruská společnost v automobilovém průmyslu. Tato společnost je také největším výrobcem lehkých motorových vozidel ve východní Evropě. Relativně nedávno přešel kontrolní podíl v této společnosti do rukou aliance Renault-Nissan, která dala AvtoVAZ nové kolo vývoje.

Oficiální název společnosti dnes zní jako Otevřená akciová společnost „AvtoVAZ“, ale ne vždy tomu tak bylo. V období od roku 1966 do roku 1971 se společnost jmenovala Volzhsky Automobile Plant a od roku 1971 až do vstupu do aliance Renault-Nissan se nazývala Volžská asociace pro výrobu osobních automobilů "AvtoVAZ".

Kromě změny názvů je plná mnoha dalších zajímavých akcí. Nejzajímavější z nich byly uvolnění a ukončení výroby automobilů. V rámci tohoto článku zvážíme rok vydání modelů VAZ, které byly vyvinuty a vyrobeny jak samotnou společností, tak ve spolupráci s dalšími výrobci automobilů.

Modelová řada a roky výroby každého vozu

Během let své práce pod různými jmény vyrobil AvtoVAZ několik desítek modelů automobilů. Níže naleznete rok výroby modelů VAZ, které kdy sjely z montážní linky tohoto závodu.
1. Zhiguli 2101... Tyto vozy se vyráběly v letech 1970 až 1988.

2. Zhiguli 2102... Tyto vozy se vyráběly v letech 1972 až 1985.

3. Zhiguli 2103... Tyto vozy se vyráběly v letech 1972 až 1984.

4. Lada / Lada 2104... Tyto vozy se vyráběly v letech 1984 až 2012.

5. Lada / Lada 2015... Tyto vozy se vyráběly od roku 1980 do roku 2010.

6. Zhiguli 2106... Tyto vozy se vyráběly v letech 1976 až 2004.

7. Lada / Lada 2107... Tyto vozy se vyráběly v letech 1982 až 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Tyto vozy se vyráběly v letech 1984 až 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Tyto vozy se vyráběly v letech 1987 až 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Tyto vozy se vyráběly v letech 1990 až 2004.

11. Láďa 110... Tyto vozy se vyráběly v letech 1996 až 2007.

12. Láďa 111... Tyto vozy se vyráběly v letech 1998 až 2009.

13. Láďa 112... Tyto vozy se vyráběly v letech 1999 až 2008.

14. Lada Samara II 2113... Tyto vozy se vyráběly v letech 2005 až 2014.

15. Lada Samara II 2114... Tyto vozy se vyráběly v letech 2001 až 2014.

16. Lada Samara II 2115... Tyto vozy se vyráběly v letech 1997 až 2012.

17. Dobře 1111... Tento vůz se vyráběl v letech 1988 až 1994.

18. Láďa Kalina I 1117... Tyto vozy se vyráběly v letech 2007 až 2013.

19. Láďa Kalina I 1118... Tyto vozy se vyráběly v letech 2004 až 2012.

20. Láďa Kalina I 1119... Tyto vozy se vyráběly v letech 2006 až 2013.

21. Láďa Kalina I 11198... Tyto vozy se vyráběly v letech 2008 až 2013.

22. Lada EL Lada

23. Láďa Kalina II 2194... Tyto vozy se vyrábí od roku 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Tyto vozy jsou vyrobeny v roce 2013.

25. Lada Priora 2170... Roky uvádění modelů VAZ Priora začínají od roku 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Tyto vozy se vyrábí od roku 2008.

28. Lada Priora 21728... Tyto vozy se vyrábí od roku 2010.

29. Lada Priora 21708... Tyto vozy se vyrábí od roku 2009.

30. Láďa Naděžda 2120... Tyto vozy se vyráběly v letech 1998 až 2007.

31. Lada / Lada Niva 2121... Tyto vozy se vyrábí od roku 1977.

32. Lada / Lada Niva 2131. Tyto vozy se vyrábí od roku 1993.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Tyto vozy se vyráběly v letech 1998 až 2002.

34. Chevrolet niva... Tyto vozy se vyrábí od roku 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Hatchback Lada Granta... Tyto vozy se vyrábí od roku 2014.

37. Láďa largus... Tyto vozy se vyrábí od roku 2011.

HISTORIE AvtoVAZ

Poprvé začali mluvit o potřebě postavit nový moderní automobilový závod v SSSR v roce 1966, v tomto roce začala historie AvtoVAZ. Na dalším sjezdu ÚV KSSS, který se konal 20. července, bylo schváleno, že ve městě Togliatti vyroste nový výrobní závod, který bude vyrábět nejmodernější vozy. Aby byly tyto vozy konkurenceschopné na světovém trhu, do technického vybavení a školení personálu, rozhodla se sovětská vláda v těchto letech zapojit spřátelený italský automobilový koncern Fiat.

Nový závod zahájil provoz v roce 1969, kdy vznikly jeho první pracovní brigády. První vozy sjely z montážní linky o rok později. Jednalo se o vozy, které byly navrženy na základě italského FIAT-124. Níže vám řekneme více o tomto a mnoha dalších autech, které kdy sjely z montážní linky AvtoVAZ.

VAZ 2101

Jedná se o čtyřdveřový sedan, který, jak jsme řekli výše, byl postaven na základě Fiatu 124. Aby se vůz přizpůsobil sovětským silnicím, prošel více než 800 změnami. Byl tedy vybaven větším karburátorovým motorem - 1200 kubických centimetrů, navíc vůz dostal vyšší světlou výšku a jeho karoserie a systém kol byly zesíleny.

O něco později, na základě tohoto vozu, byla vydána takzvaná řada klasických automobilů: VAZ 21011, který dostal ještě větší motor - 1,3 litru, 21013 - analog 21011, ale s motorem z VAZ 2101, i speciální model pro potřeby policie: vůz VAZ 2101-34, který byl vybaven nejvýkonnějším motorem v této rodině.

VAZ 2102

Historie AvtoVAZ a jeho spolupráce s italským koncernem Fiat se nezastavila u modelu VAZ 2101, pouhý rok po objevení tohoto vozu na trhu se objevil nový vůz: což byla licenční verze Fiatu 124 Familiare.

Hlavní úpravou ve srovnání s VAZ 2101 byl kufr, který byl na úrovni podlahy. To bylo provedeno za účelem usnadnění postupů nakládání a vykládání. Bohužel kvůli této rafinovanosti měl vůz vážnou nevýhodu: slabou úroveň utěsnění interiéru ze strany zadních dveří, což způsobovalo vnikání prachu do interiéru a také výpary, které vycházely z hrdla vozu. palivová nádrž.

Dalším problémem s vylepšováním byla zvýšená hmotnost vozu, která vyžadovala ztužení tlumičů a zavěšení. To nám samozřejmě umožnilo zachovat přijatelnou nosnost: až 250 kilogramů se 2 cestujícími a až 55 kilogramů s pěti cestujícími, ale vůz byl při jízdě velmi tuhý.

V roce 1978 byl vydán speciální model: VAZ 21021, který byl určen pro export. Změn se dočkal motor, který byl převzat z modelu VAZ 21011, a také zadní zavazadlové sklo, které bylo vybaveno ostřikovačem a stěrači.

Později, po dobu pěti let, byl vůz neustále modernizován, ale nezměnil své jméno. Byl do něj instalován spolehlivější zapalovací systém, ještě výkonnější motor a byly provedeny další, méně významné úpravy, ale to vše již nemohlo auto zachránit a v roce 1985 bylo ukončeno.

VAZ 2103

Vůz VAZ 2103 je upravená verze VAZ 2101, který byl celý založen na stejném Fiatu 124. Na trhu se objevil v roce 1972. Hlavními rozdíly byly silnější motor: 72 koní a prostornější kabina: prostor nad hlavou cestujících a řidiče se zvětšil o 15 milimetrů. Je také třeba poznamenat, že VAZ 2103 se stal prvním domácím vozem, na kterém byl nainstalován posilovač podtlakových brzd, stejně jako „sportovní“ panel.

V roce 1980 byl tento vůz vybaven novým karburátorem, díky kterému byl VAZ 2103 spolehlivější, ale stejně jako v případě VAZ 2102 inovace model nezachránily. To bylo ukončeno v roce 1984.

VAZ 2104

Historie AvtoVAZ, jako oficiálního výrobce kombíků, začala vozem VAZ 2104. Tento vůz byl vydán jako náhrada za VAZ 2102 a měl absorbovat vše nejlepší z tohoto vozu, ale ponechat v minulosti všechny jeho nedostatky. Poprvé byl tento vůz uveden na trh v roce 1984 a vyráběl se až do roku 2012. Během této obrovské životnosti automobilu se na trhu objevilo mnoho úprav tohoto vozu:

VAZ 21041 je speciální, levnější verze, s menším motorem.

VAZ 21042 - tato úprava byla vydána speciálně pro země s pravostranným provozem

VAZ 21043 - aktualizovaný, modernější interiér a nová pětistupňová převodovka.

VAZ 21044 - aktualizovaný, větší motor - 1700 kubických centimetrů.

VAZ 21045 - aktualizovaný, větší motor - 1800 kubických centimetrů.

VAZ 21045D je analogem VAZ 21044, ale s dieselovým motorem.

VAZ 21047 je exportní verze tohoto modelu.

VAZ 21048 je analogem VAZ 21045, ale s dieselovým motorem.

VAZ 21041 je první a jedinou úpravou tohoto vozu se vstřikovacím motorem, který měl objem 1,7 litru.

VAZ 2105

Vůz VAZ 2105 byl základem exportní řady vozů AvtoVAZ. Jeho design vycházel z evropské módy 80. let, ale ve své rodné zemi si našel docela dobrou oblibu. Během celé výroby tohoto vozu, stejně jako mnoho jiných vozů té doby, prošel mnoha změnami, které se staly novými a novými úpravami, ale celkově byla pouze jedna vážná, která se odehrála na počátku 2000, kdy VAZ 2105 začal instalovat vstřikovací motory.

Další zajímavostí tohoto vozu, která stojí za zmínku, je, že VAZ 2105 je prvním vozem v historii AvtoVAZ, který začal mít kompletní sadu a nevyráběl se pouze v jedné verzi.

VAZ 2106

Vůz je modernější verzí VAZ 2103. Měl na ty roky příjemnější design a také výkonnější motor, který byl srovnatelný s motory, které byly instalovány na pozdějších verzích VAZ 2103.

Stejně jako předchozí modely AvtoVAZ, „šestka“ prošla během svého života mnoha úpravami, ale VAZ 21067 se stal opravdu zajímavým, když závod poprvé vyrobil vůz, který splňoval ekologické evropské normy. V té době to byla norma Euro 2.

VAZ 2107

Tento vůz se stal prvním vozem AvtoVAZ, který běžel na benzín vyšší než AI-76. Dalším zajímavým bodem byla skutečnost, že poprvé speciální služby oslovily závod pro automobil. Pro ně byla vydána speciální modifikace VAZ 21079, která byla vybavena motorem o výkonu 140 koňských sil.

A samozřejmě nelze nezmínit fakt, že jde o první vůz VAZ, na který byl instalován mono-sprejový systém, byť pro exportní úpravu.

VAZ 2108

VAZ 2108 je prvním vozem s pohonem předních kol v historii AvtoVAZ. Zpočátku mělo auto spoustu nedostatků (mnozí si to spojují s nezvyklou karoserií pro designéry: třídveřovým hatchbackem), proto nebyl na trhu příliš populární, ale po pár letech se většina z nich objevila. opraveno, byly spotřebitelům předloženy tři konfigurace: „Standard“, „Norma“ a „Lux“ a vůz byl také vybaven výkonnějším motorem, který vozu vdechl nový život, který vydržel až do roku 2003.

VAZ 2109

Vůz VAZ 2109 je pětidveřový hatchback s pohonem předních kol. V AvtoVAZ se vyráběl v letech 1987 až 2004 a poté se s větším 1,6litrovým motorem nadále vyráběl na Ukrajině pro domácí trh.
Stejně jako ostatní vozy AvtoVAZ bylo vyrobeno mnoho modifikací tohoto vozu, ale nedošlo k žádným zásadním změnám, dokonce i přechod z karburátorového motoru na vstřikovací se stal typickým pro svou dobu.

VAZ 21099

Vůz je stejný VAZ 2109, ale se zadním převisem zvýšeným o 200 milimetrů. I úpravy těchto vozů vyšly podobně. Jediným zásadním rozdílem byl promyšlenější a relevantnější bezpečnostní systém VAZ 21099, který byl nejlepší mezi domácími vozy té doby.

VAZ 2110

Vůz byl představen vedení a široké veřejnosti pětkrát. První čtyřikrát nedostal schválení, protože vypadal buď bez tváře, nebo silně připomínal vozy jiných výrobců, což by znesnadnilo vstup na zahraniční trhy. Teprve poté, co se do vývoje designu v roce 1988 zapojili specialisté z Porsche, se konstruktérům podařilo vytvořit vůz, který přesto vstoupil do výroby a nahradil řadu VAZ 2106, která byla v té době morálně zastaralá.

V průběhu let prošel tento vůz několikrát zásadními změnami v oblasti motoru a výfukového systému. Bylo to dáno tím, že se dobře prodával na export, ale bylo nutné přísně dodržovat ekologické normy, které se v těch letech často měnily. Byly tak vydány „desítky“, které odpovídaly Euro 2, Euro 3 a dokonce Euro 4.

VAZ 2111

Jedná se o rodinné kombi, které bylo uvedeno na trh pro důslednou náhradu VAZ 2104, ale nemohlo skutečně dosáhnout požadovaného výsledku. Pod exportním názvem Lada 111 si přitom našel značnou oblibu u zahraničních kupců. Vše bylo o hodně velkém kufru, který měl v závislosti na poloze zadních sedadel objem 490 až 1420 litrů.

Stejně jako ostatní vozy, které historie AvtoVAZ zná, ušla dlouhou cestu, během níž bylo vyrobeno více než tucet modifikací VAZ 2111.

VAZ 2113

Vůz VAZ 2113 se stal nástupcem řady malých vozů AvtoVAZ s pohonem předních kol v zadní části třídveřového hatchbacku. Rozhodnutí o obnovení výroby těchto vozů bylo učiněno pod tlakem spotřebitelů, kteří chtěli na trhu vidět analog VAZ 2108.

Vůz byl vybaven 1,5litrovým motorem a okamžitě odpovídal normě Euro 2, později byl upraven a začal splňovat normu Euro 3.

VAZ 2114

Vůz VAZ 2114 je rozhodnutí, které padlo ihned po dodání vozů VAZ 2113 na dopravník.VAZ 2114 vlastně nahradil vozy VAZ 2109, které byly v té době na trhu velmi oblíbené.

K překvapení mnoha fanoušků AvtoVAZ se tento vůz za léta své existence dočkal pouze jediné úpravy a rozdíl od základní verze byl pouze ve větším motoru.

VAZ 2115

Vůz VAZ 2115 je čtyřdveřový sedan s pohonem předních kol, který byl uveden do výroby jako dědic dříve velmi oblíbeného vozu VAZ 21099.
Konstruktéři vydali dvě modifikace, ale na rozdíl od minulých let nijak nezměnili název vozu a také místo posílení motoru experimentovali s montáží menších motorů. Nejprve se tedy pokusili umístit motor o objemu 1,1 litru, a když nápad selhal - 1,3 litru, ale tato možnost nezískala popularitu a závod byl nucen vrátit se k původnímu motoru 1,5 litru.

VAZ 2112

Auto VAZ 2112 je ve skutečnosti VAZ 2110 v zadní části hatchbacku. Automobil byl ve své době velmi oblíbený díky atraktivnímu vzhledu a nízké ceně. Stejné faktory učinily její exportní modifikaci Lada 112 oblíbenou i na zahraničním trhu.

Po úspěchu pětidveřové verze byl uveden na trh třídveřový VAZ 2112 Coupe, který se však nestal populárním, což je pravděpodobně způsobeno tím, že fanoušci třídveřových domácích vozů si již na VAZ zvykli. 2108 a VAZ 2113.

Láďa Kalina

Vůz se začal prodávat v roce 2006. Vyrábělo se auto v karoserii sedan a v karoserii hatchback a o něco později se objevila karoserie kombi. V roce 2007 byl vůz dokončen, začal splňovat normu Euro 3 a také se stal hospodárnějším.

Poprvé v historii AvtoVAZ konstruktéři závodu vyvinuli speciální verzi vozu - Lada Kalina GTI, která byla určena pro fanoušky vysokorychlostní a dynamické jízdy. Auto bylo mnohem ovladatelnější než základní model a mělo také lepší dynamiku, ale jasně nedosahovalo třídy GTI jiných výrobců.

Lada priora

Vůz je v současnosti jedním z nejoblíbenějších vozů v rodině AvtoVAZ. Historie AvtoVAZ se poprvé dočkala vozu, který i vybíravé automobilové časopisy na svou dobu nazývaly dobrým.

Tento vůz je k dispozici v karoseriích sedan, kombi, tříkolový hatchback a pětidveřový hatchback.

VAZ 2121 a VAZ 2131 Niva

Vozy této řady jsou jedinými terénními vozidly, které AvtoVAZ vyrábí samostatně. Jsou oblíbené jak u domácích spotřebitelů, tak u zahraničních kupujících. Toto auto má bezesporu minimum komfortu, ale na druhou stranu ukazuje vynikající průchodnost terénem a spolu s nízkou cenou se stává jediným zástupcem segmentu skutečně levných SUV.

Rozdíl mezi VAZ 2121 a VAZ 2131 je v tom, že první vůz je třídveřový a druhý je pětidveřový.

Chevrolet NIVA

Vůz Chevrolet Niva je upravený VAZ 2131, který je montován do modernější karoserie a přizpůsobený městským podmínkám. Toto auto je pohodlnější než klasická Niva, ale hůře sjízdné.

Láďa granta

Auto je vůz, který je postaven na platformě u nás velmi oblíbeného vozu Renault Logan. Tento vůz je v současnosti nejvýhodnějším vozem vyráběným AvtoVAZ a je téměř nejoblíbenějším modelem v historii AvtoVAZ.

Láďa Largus

Auto je auto, které nahradilo kdysi vyráběný VAZ 2102, později - VAZ 2104 a ještě později - VAZ 2111. Ale na rozdíl od předchozích kombíků dostal tento vůz sedmimístnou rodinnou úpravu a také úpravu "dodávka". , který byl vyvinut speciálně pro komerční segment.

Vaz 2114 je oblíbený u mnoha vozů vyráběných koncernem Lada, který je součástí rodiny Samara-2. Historie VAZ 2114 začala, když veřejnost viděla první modely v roce 2001, poté bylo vyrobeno 50 zkušebních exemplářů. Plná výroba VAZ 2114 byla zahájena v dubnu 2003 a poslední vydání VAZ 2114 bylo zaznamenáno 23. prosince 2013.

Čtrnáctý model nahradil známý VAZ 2109 zvaný „devítka“, na dopravníku vydržel sedmnáct let od roku 1987 do roku 2004, ale do roku 2011 se montoval na Ukrajině ze stavebnic. Ve vzhledu přepracovaného VAZ 2114 z ní přežilo jen málo.

Změny na autě oproti předchůdci

Aktualizovaný model radikálně změnil nejen vnější část vozu, ale také výrazně aktualizoval interiér.

Vnější rozdíly od svého předchůdce:

1. Nárazník... Nárazník se zvýšil a byl nalakován v barvě karoserie, jako u zahraničních automobilů, předtím se tím mohly pochlubit modely 10, 11 a 12.
2. Světlomety... Přední světlomety se zmenšily a zakulatily a samotná optika v té době byla docela moderní.
3. Zadní spoiler... Některé konfigurace byly z výroby vybaveny malým spoilerem, který se barevně nelišil od vozu.
4. Mřížka chladiče a kapota... Se svým hranatým předchůdcem příznivě kontrastovala i kapota se zaobleným tvarem, který udržoval design 2114 dostatečně svěží.
5. Křídla... V blatnících se objevily štěrbiny pro blinkry a obecně bylo výhodnější je integrovat do celkového vzhledu vozu.
6. Podběhy prahů... Prahy byly pokryty plastovým obložením a lakovány ve stejné barvě jako karoserie.
7. Lišty... Lišty jdou podél dveří a naopak jsou lakovány v barvě karoserie vozu.

To vše dělalo VAZ 2114 poměrně atraktivní a moderní, což ve spojení s nízkou cenou slibovalo úspěch modelu. Změny se mimochodem nedotkly zadní části vozu, ačkoli původně inženýři plánovali změnit vzhled zadních světel. Myšlenka byla opuštěna kvůli nepřiměřenému zvýšení výrobních nákladů.

Při pohledu do salonu najdete aktualizované:

1. Torpédo... Nové torpédo bylo vyrobeno v souladu s evropskými normami a v luxusní konfiguraci ztratilo druhou schránku v palubní desce. Plast méně vrzal než u devítky.
2. Přístrojová deska... Sice ne nový, ale protože přístrojový štít byl již na VAZ 2110, migroval i sem, na rozdíl od starého měl modernější vzhled.
3. Volant a sloupek řízení... Čtrnáctý model byl vybaven novým, v té době, volantem z VAZ 2110 a na sloupku řízení se objevil knoflík pro jeho seřízení.
4. Kotevní úchyty bezpečnostních pásů našly své top body.

Posezení v restylovaném salonu se stalo mnohem příjemnějším a pohodlnějším, navíc se objevila spousta příjemných doplňkových vychytávek, jako jsou:

• elektrický pohon oken;
• vyhřívaná sedadla;
• klimatizace;
• mlhovky;
• centrální zamykání dveří;
• běžný palubní počítač;
• litá kola a tónování.

K dispozici byly pouze dvě konfigurace: základní a luxusní. Moc se nelišily jak cenou, tak výbavou. Luxusní pokoj měl na ozdobu plastový kryt motoru, plastový přijímač a běžný palubní počítač.

Kromě toho se inženýři postarali o modernizaci spojkového systému, táhla řazení, zavěšení, brzdového systému a obecně technického vybavení.



Za celou historii výroby byly na VAZ 2114 instalovány 4 typy motorů:

1. S objemem 1,5 litru, jehož výkon byl 77 koňských sil, od roku 2003 do roku 2007.
2. Od roku 2007 až do okamžiku, kdy se VAZ 2114 přestal vyrábět, byly instalovány dvě varianty motorů stejného objemu 1.6 o výkonu 81 a 90 koní.
3. V roce 2010 se začaly objevovat modely s aktualizovanými motory stejného objemu, ale již měly výkon až 98 koní.

Vaz-2114 cena a konec výroby

Poslední auto sjelo z montážní linky v roce 2013, prodalo se za cenu asi 300 tisíc rublů. Stále je možné najít vozy s téměř nulovým počtem najetých kilometrů za srovnatelnou cenu.

Poslední VAZ 2114, který sjel z montážní linky, byl bílý.

Celkem v celé historii VAZ 2114 opustilo dveře závodu 929 930 čtrnáctých pětidveřových hatchbacků. Vystřídat ho přišel Lada Granta.

Volba padla na FIAT především z politických důvodů: Komunistická strana SSSR podporovala strany dalších kapitalisticky vyspělých zemí, zejména Itálie a Francie, Předsedové zahraničních komunistických stran potřebovali nová pracovní místa a výstavba závodu v Togliatti vyřešila jejich problémů.vystavěl závod, poskytl veškerou potřebnou dokumentaci, konzultoval s inženýry VAZ a podílel se na vývoji nových modelů. První várka log byla vyrobena také v Itálii, což vzbudilo zájem sběratelů.

Prototyp VAZ 2101 byl model FIAT 124 z roku 1966 s 1,2litrovým motorem a základní výbavou interiéru.V roce 1965 získal titul „Auto roku“.

3. ledna 1967 byla oznámena stavba Volžského automobilového závodu All-Union Shock Komsomol Construction Project Na stavbu byly vyslány tisíce lidí, převážně mladých lidí. A 27. ledna téhož roku byl vyjmut první kubický metr pozemku pro stavbu první dílny.

Od roku 1969 se začaly formovat dělnické kolektivy, pokračovala instalace zařízení vyrobených v 844 domácích továrnách a 900 továrnách Commonwealthu firmami z Itálie, Německa, Anglie, Spojených států, Francie a dalších zemí.

1. března 1970 opustilo svařovnu prvních deset těles a 19. dubna hlavní dopravník. první 6 auto VAZ 2101. Vůz a jeho úpravy byly pojmenovány „Zhiguli“, podle názvu hor poblíž Togliatti.
Zhiguli byly velmi podobné Fiatu 124, ale bylo to jen na pohled.
Vozidla byla sestavena z plně lokalizovaných dílů, bez dodávek od Fiatu. Některé díly se ale nevyráběly v SSSR, ale v jiných socialistických zemích. Například v roce 1967 v Polsku byl již vyroben Polski Fiat 125P, který byl velmi podobný Zhiguli, mohl nést latinské symboly, což byl důvod, proč se objevila legenda o kopejkách Fiatu.
Později se do polských Fiatů začaly dodávat díly ze SSSR, například zapuštěné kliky dveří.
Design FIAT prošel mnoha změnami, než se stal Zhiguli. Už v raných fázích testování bylo jasné, že Fiat není pro naše silnice. Jeho tělo bylo velmi slabé, muselo být zpevněno, stejně jako odpružení.
Světlá výška byla zvýšena ze 164 na 175 mm, zadní kotoučové brzdy byly nahrazeny bubnovými, odolnějšími a chráněnými před účinky písku a nečistot. Jak vypověděli testující, zadní destičky vystačily na 500-600 km po špatné silnici, byly prostě vymazány na kov. Kliky dveří byly provedeny zapuštěné, díky čemuž byly neškodné, venku se objevilo zpětné zrcátko.

Vačkový hřídel se posunul odspodu nahoru, zvětšila se vzdálenost mezi válci, při zachování zdvihového objemu motoru 1,2 litru se zvětšil průměr válce ze 73 na 76 mm s výkonem 64 koní.
U převodovky byl zvětšen průměr kotouče spojky ze 182 na 200 mm. Tříprvkové zavěšení bylo změněno na pětičepové. Místo dvou zvedáků po stranách jsou čtyři.
V předním nárazníku se objevila díra pod "křivým" startérem, objevily se tesáky a tažná oka. Sedačky se na rozdíl od fiatových začaly vyklápět. Celkem bylo provedeno více než 800 změn, které výrazně zpevnily konstrukci a učinily ji o 90 kg těžší, z 855 na 945 kg.

Převážnou část úprav provedli italští specialisté za účasti sovětských, což umožnilo poučit se ze zkušeností a využít je v dalším vývoji.

28. října 1970 byl do Moskvy poslán první ešalon se Zhiguli. S předpokládanou dobou výstavby 6 let byl závod spuštěn o 3 roky dříve.

24. března 1971 přijala Státní komise do provozu první etapu, která bude vyrábět 220 000 vozidel ročně.

V roce 1971 začal export Zhiguli do Bulharska, Československa, Maďarska, Jugoslávie a Německé demokratické republiky. Později v Německu, Francii, Rakousku, Švýcarsku, Egyptě, Velké Británii, Nigérii.
Kvůli různým jazykům kupujících byl název „Zhiguli“ změněn na „LADA“ / „LADA“.

Dne 22. prosince 1973 byl závod oficiálně přijat Státní komisí s vynikajícími známkami po vydání miliontého vozu značky VAZ a výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR byl vyznamenán Řádem Rudé Banner práce.

V 70. letech byly „Žiguli“ nejpohodlnější a nejspolehlivější ze sovětských vozů. Bylo prestižní mít žiguli, mluvilo to o blahu a blahobytu v rodině. Pro většinu mužské populace to byl sen. Zahraniční kořeny ještě více přitahovaly kupce VAZ 2101. Zhiguli se ale zpočátku trochu báli kvůli nedostatečným zkušenostem v servisu.

Zkušení motoristé sebevědomě tvrdili, že Zhiguli nejsou pro naše silnice, ale později se ukázalo, že byly vyrobeny nejen pro naše silnice, ale také pro náš off-road.

Je tam záruka a servis! Mezi pozitivní vlastnosti „žiguli“ patřilo: malé množství údržbových prací, řidiči byli překvapeni, že v zimě nemuseli v noci vypouštět vodu, nejprve se naučili chuť nemrznoucí směsi a dostali kola na celý rok kolo. Také "Zhiguli" se vyznačovaly hladkým chodem, dobrou dynamikou a ovladatelností, což umožnilo navždy předjet "Moskvich" a "Volga". Interiér byl pohodlný, vnitřní topení fungovalo perfektně. Byl jsem také rád, že se v SSSR naučili vyrábět kování a kvalitní spojovací materiál, po koupi Zhiguli nebylo potřeba ho natahovat. Kvalita sestavení na začátku výroby byla vynikající, ale v následujících letech se zhoršovala nejen ve VAZ, ale v celém průmyslu.

V roce 1974 byla vydána aktualizovaná verze "Zhiguli" - VAZ 21011 s motorem o objemu 1,3 litru a 69 hp.

Za 13 let výroby bylo vyrobeno cca 3 miliony vozů VAZ 2101. Výroba VAZ 21011 byla ukončena v roce 1981, 2101 v roce 82, později byla vyrobena pouze modifikace VAZ 21013.

VAZ 2101 a sport.

Začátkem roku 1971 byla vydána závodní modifikace Zhiguli, která se zúčastnila evropské rally "TOUR EUROPE - 71", kde náš tým získal stříbrný pohár. S účastí na následných soutěžích "TOUR OF EUROPE - 73" sovětští sportovci získali zlato a stříbro.

V závodech silničního okruhu se "Kopeyka" poprvé zúčastnila v roce 1972 v šampionátu SSSR. V těch dobách ještě nikdo nevěděl, jak vnutit motory VAZ, a na dálnicích měli výhodu „Moskvaci“. Jenže postupem času bylo tajemství vynucení „žiguli“ rozluštěno, jezdci se naučili připravovat své VAZy a týmy AZLK už nevydržely „penny“ a navždy zaostávaly.

Na závodech "Poháru přátelství socialistických zemí" to nebylo moc dobré. Tři českoslovenští jezdci vyhráli jakýkoli závod se svou tovární Škodou 130 RS, pouze si prohodili místa v první trojici. Výkonné a lehké škodovky byly vytvořeny speciálně pro ring. Brzy přešli na jiné evropské závody a jejich místo zaujali jiní atleti z Československa, na našich Ladách. Našim jezdcům pili hodně krve, ale přesto je bylo možné vyhrát, to nejednou dokázali sovětští sportovci.

Zajímavé je, že tovární závodníci se často museli dělit o medaile s „samotáři“ z jiných měst. V závodech tvořili silnou konkurenci. A to vše proto, že v SSSR neexistovaly žádné profesionální sporty, mohli se věnovat pouze obhajobě směny u stroje. A sportovní sekce VAZ nebyly pododděleními závodu, ale jen kluby motoristů a neocenitelné zkušenosti s vylepšeními byly velmi zřídka ztělesněny ve zlepšování designu sériových automobilů.

Jaký byl tuning VAZ 2101 na počátku 70. let?

Naši motoristé se uměli domlouvat s šéfy různých velkých firem, které měly přístup do zahraničí. Speciálně pro soutěž nám byly přivezeny zesílené a upravené vačkové hřídele. Byly přivezeny z různých zemí, samozřejmě vše bylo nelegální, a proto byl tuning Žiguli velmi drahý. Někdo přinesl vačkové hřídele, změnili se na tuhé zavěšení, které se zase změnilo na jiné části, více zesílené. Guma byla z "vesmíru", tzn. nedostupné, zapsané ve frontě několik měsíců předem.

Někteří "Kulibíni" vyráběli vačkové hřídele podle své technologie, měnili, prodávali. Vyráběli také domácí hořčíkové disky, které byly v Evropě velmi drahé.

Teprve v naší době se tuningové díly staly běžně dostupnými a můžeme si vybrat jakýkoli díl, který vyhovuje našim parametrům. Díky těm lidem, kteří se na počátku 70. let nebáli dosahovat lepších výkonů ze svých „kopečků“, byli sovětští sportovci a nadšenci !!!

Podívejte se na video o penny!

Fanoušci automobilů Volha Automobile Plant se zajímají o to, kdy přestali vyrábět VAZ 2115. Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte znát historii vzhledu tohoto vozu a důvody, proč byl ukončen.

Historie vzhledu VAZ 2115

První prototyp VAZ 2115 z rodiny Lada Samara, lidově nazývaný „Pyatnashka“, byl předveden v roce 1997 na moskevském autosalonu. Od téhož roku byla zahájena jeho sériová výroba. Od svého předchůdce VAZ 21099 z rodiny Lada "Sputnik" (rok výroby 1990) se "Pyatnashka" příznivě lišila v designu přední části; blatníky, kapota a víko zavazadlového prostoru byly zaobleny. Kovový nárazník byl vyměněn za plastový. Vzhled se stal modernějším díky bočním ozdobným lištám. Kufr se stal pohodlnějším, jehož otevírání začalo od nárazníku. Délka karoserie se zvětšila o 22,5 cm.Vůz se stal aerodynamickým a úspěšně testován v aerodynamickém tunelu.

V roce 1999 však designéři výrazně změnili vzhled vozu. Byla instalována nová přední a zadní optika, na spoileru kufru se objevilo přídavné brzdové světlo a vylepšením prošla elektrická výbava. Interiér se změnil k lepšímu.

Od roku 2007 je vůz vybaven motorem o objemu 1,6 litru. Po tomto vylepšení začal sedan splňovat evropské normy.

Ve vztahu ke svým předchůdcům se tento model ukázal jako nejdražší, ale také nejprestižnější. Objem prodeje činil 30 % všech modelů VAZ. V průměru každý měsíc sjelo z montážní linky 2600 „Pyatnashek“.

Poptávka a obliba nového sedanu rostla. Proto byla od roku 2000 jeho montáž převedena na hlavní dopravník automobilového závodu Volha.

Od kterého roku a proč byla ukončena výroba VAZ 2115?

V roce 2012 byl propuštěn Lada Granta. Díky atraktivnějšímu designu a lepším technickým vlastnostem byla jeho cena srovnatelná s cenou VAZ 2115. I proto byla výroba oblíbeného modelu 2115 ukončena.

Kromě toho na ruský trh proudil proud zahraničních automobilů, nových i ojetých.

Názory potenciálních kupců jak v Rusku, tak v zemích, kam se VAZ 2115 vyvážel, byly rozdělené. Při stejných nákladech na automobily mnoho motoristů raději zvolilo pohodlnější, vybavenější a spolehlivější zahraniční vozy s krátkou životností. Jiní věřili, že nový je nový a minimálně v záruční době nebudou s vozem 2115 žádné problémy. A náhradní díly domácí výroby jsou levnější.

Poptávka po oblíbeném modelu začala klesat, jeho měsíční objem prodeje klesl na 500 vozů měsíčně.

Pro zvýšení poptávky po VAZ 2115 podnik Volzhsky přijal řadu opatření. Jedním z nich je výrazná sleva na tento model. Opatření bylo dočasným úspěchem. Poptávka po VAZ 2115 vzrostla o více než 70 %. Ale byl to úspěšný poslední pokus. V roce 2011 se prodeje snížily o 44 % a vedení závodu rozhodlo o ukončení výroby tohoto modelu od 1. ledna 2012. Výroba ale pokračovala až do konce roku.

V průběhu let bylo vyrobeno více než 10 milionů vozů tohoto modelu.

Tím ale výroba vozů Lada Samara neskončila. Do konce roku 2013 pokračovalo vydávání jeho modifikací 2113 a 2114 v Togliatti.

Dceřiné společnosti Volžského automobilového závodu, které vyráběly vozy na základě VAZ 2115, přešly na výrobu vozů na základě Lada Granta.

Nelze přesně říci, od kterého roku byl prodej "Pyatnashek" zcela zastaven. Ve skladech prodejců byly vozy, které se prodávaly delší dobu.

V „desáté rodině VAZ“ vydržely hatchbacky nejdéle na dopravníku. Byly označeny indexem 2112. Zároveň, když otevřete katalog náhradních dílů, najdete toto: Europanel, stejně jako maska ​​chladiče „8401014“, byly instalovány pouze na sedanech. Katalog obsahuje model 21103, a to je sedan. To znamená, že sedany byly vyrobeny, když se VAZ-2112 přestal vůbec vyrábět? Nebo je tady něco špatně?

V červenci 2008 byl propuštěn poslední VAZ-2112.

Pokud nebereme v úvahu takzvané „kupé“ (VAZ-21123), můžeme s jistotou říci, že vozy z „desáté rodiny“ se od roku 2008 nevyrábějí. Poslední hatchback sjel z montážní linky v červnu. Motor 21124 byl instalován pod kapotou a obložení se skutečně ukázalo jako standardní - ne "8401014-10", ale "8401714".

Mřížka chladiče 2110-8401714 a 2110-8401014-10

U pětidveřových hatchbacků však mřížku v nové verzi zásadně nenajdete. To neplatí pro sedany (21103), stejně jako pro kupé.

v čem je chyba?

Katalog montážních jednotek VAZ 2110-2112

Od roku 2006 se totiž vyrábí auta s „novým torpédem“. To platí i pro sedany a ještě více pro hatchbacky. Existovala dokonce kompletní sada s 8ventilem, kde nechyběl europanel a posilovač řízení. Tato skutečnost není v katalogu zohledněna.

Příběh se vyvíjel takto:

1. Od srpna 2006 se Europanel objevuje v některých úrovních výbavy. Příklad: sedan "Norma", není tam žádný posilovač řízení, ale torpédo je nové;
2. V roce 2007 je jakýkoli vůz 2110-2112 dodáván s „novým torpédem“;
3. V březnu 2007 byly sedany odstraněny z výroby a tak dále.

A „kupé“ se vyráběly ještě v roce 2010!

Porovnejte aerodynamiku

Zjistili jsme, že hatchbacky VAZ-2112 se již nevyráběly na posledním místě - po sedanech a kombících. Nejhorší aerodynamický výkon je typický pro kombi a sedan je horší než hatchback, pokud jde o koeficient odporu vzduchu (Cx). Ale to není vše!

Otočný moment Mz, typický pro sedany 2110, je 571 N * m. Zde vítězí hatchback a kombi (339 a 499 N * m). Nejlepší podélnou stabilitu má hatchback.

Koeficient Cx je u mnoha moderních vozů pod hodnotou „0,30“.

Karoserie "hatchback" v aerodynamickém tunelu

Čeho dosáhli ve VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Vyvodit závěry.

Pouze fakta

• Existují konfigurace, o kterých nejsou žádné informace v žádném katalogu. Například bylo vyrobeno 2110 sedanů s motory Opel X20XEV, stejně jako s domácími dvoulitrovými motory. Obě modifikace se vyznačovaly nízkou spolehlivostí.
• VAZ-2110-91 je sedan s Wankelovým motorem. Maximální rychlost přesahuje 240 km/h.
• A co hatchbacky? Z nějakého důvodu je VAZ připravil o výkonné spalovací motory, ale společnost Super-Auto vyrobila 21128 osobních vozů, vybavených motorem o objemu 1,8 litru. Maximální rychlost s ním je stejná 196 km/h .
• Lze shrnout, že „bezpečnostní hranice“ u všech „desítek“ je velmi významná. V trochu menší míře to platí pro hatchbacky.

Příklad ve videu: VAZ-2112 hatchback a motor 2.0