Karburátor nasává vzduch kvůli známkám. Jak najít úniky vzduchu v motoru a odstranit je. Příznaky úniku vzduchu z potrubí: Zkontrolujte a identifikujte

Všechny motory automobilů, bez ohledu na jejich typ (se vstřikovačem nebo karburátorem), běží na směs paliva a vzduchu. Poměr těchto složek ve směsi je přesně vypočítán a regulován buď elektronicky nebo mechanicky.

Někdy se však stane, že dojde k dalšímu úniku vzduchu, směs je "zředěna" a motorista může ve svém voze pozorovat vážnou ztrátu výkonu (což je zvláště patrné v nízkých otáčkách). Proč se to děje a jak tuto situaci napravit - budeme mluvit v dnešním článku.

Únik vzduchu a jeho příznaky

Takový jev, jako je sání, je spojen s pronikáním vzduchu do palivové dráhy stroje. Vede k chudé směsi a v důsledku toho značně ovlivňuje chod motoru, snižuje jeho výkon a způsobuje přerušení provozu.

Pokud v sacím potrubí uniká vzduch, příznaky VAZ 2114 mohou být následující:

• nestabilní volnoběžné otáčky;
• vypnutí motoru;
• "Prověšení" během zrychlení;
• zvýšená spotřeba plynu;
• obtížné startování i při vysokých teplotách vzduchu;
• prudký pokles výkonu (zejména při otáčkách nižších než 3 000 min-1).

Pokud se motor zastaví velmi často, může to také znamenat, že ve VAZ 2114 dochází k úniku vzduchu. Kromě toho se můžete ujistit, že tento problém existuje pomocí automobilového skeneru. Přítomnost sání může být indikována chybami P0171 (velmi chudá směs) a P300 (jsou pozorovány selhávání).

Stabilní chod motoru ve vysokých otáčkách neznamená, že nedochází k sání, protože nejzřetelněji se projevuje právě v nízkých otáčkách. Stojí za to si to zapamatovat, abyste nebyli uvedeni v omyl a nezačali hledat jiné příčiny problémů.

Jakmile si všimnete, že se objevují známky úniku vzduchu, měli byste okamžitě začít hledat možné místo pro jeho průnik do systému.

Potenciální sací místa

Míst, kterými může vzduch vstupovat do palivového systému, je poměrně dost a při kontrole je budete muset všechna prozkoumat (o tom, jak je najít, si povíme níže).

Nyní řekněme, že musíme zkontrolovat:

1. 1. Těsnění sacího potrubí (jeho zničení nebo vyhoření je v drtivé většině případů příčinou sání).

1. Hadice a armatury pro montáž na rozdělovač.
2. Těsnění vstřikovačů.
3. Těsnění škrticí klapky.
4. Zátky umístěné na rozdělovači.
5. Pouzdra.
6. Vakuové posilovače brzd.

Pokud se objeví příznaky úniku vzduchu ve vstřikovači VAZ 2114, bude nutné zkontrolovat všechny tyto prvky.

Měli byste také zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit snímač otáček volnoběhu. Velmi často jsou špatně zpracovány a jsou netěsné, což vede k pronikání vzduchu do potrubí.

Jak najít místo odsávání

Existují 3 hlavní způsoby, jak najít netěsnou oblast:

• sledováním řídnutí vzduchu v lince;
• pomocí generátoru kouře;
• pomocí těkavé hořlavé kapaliny.

První způsob vynecháme, protože vyžaduje speciální vybavení, které není k dispozici na všech čerpacích stanicích. Ale druhá metoda si zaslouží velkou pozornost, protože je poměrně jednoduchá na implementaci a zároveň velmi přesná. Bude to vyžadovat kompresor, ofukovací pistoli a cigarety (ta budou sloužit jako zdroj kouře).

Před kontrolou úniku vzduchu VAZ 2114 budete muset sestavit celou instalaci, konkrétně připojit pistoli k přijímači kompresoru a vložit cigaretu do nosu pistole. Poté je vstříknut tlak asi 0,8 atmosféry a kouř je posílán do rozdělovače pomocí pistole.

Samotný kouř, vytvořený takovou instalací, je poměrně hustý a rychle zaplní celý systém. Motoristovi zbývá pouze pečlivě sledovat místo, odkud kouř vychází, a po jeho zjištění provést opravy.

V některých případech lze sání najít bez dalších prostředků - poškozené místo lze snadno rozpoznat podle charakteristického pískání nebo syčení, které nasávaný vzduch produkuje při běžícím motoru. Je pravda, že k tomu dochází pouze v případě vážných prasklin a prasklin.

Není-li navrhovaný způsob využívající generátor kouře vhodný (např. není k dispozici kompresor), lze kontrolu provést pomocí těkavých hořlavých kapalin balených v tlakových kartuších. Lze je použít etyléter (v čisté podobě jej však nyní prakticky nelze sehnat), prostředek pro zimní startování dieselových motorů (jehož hlavní složkou je stejný éter), ale i speciální čisticí prostředky na bázi na uhlovodíky.

Abyste našli místo sání, je potřeba nastartovat motor auta a na volnoběh začít stříkat všechny možné uzly, spoje, zátky a hadice, které k rozdělovači patří a mohou být příčinou pronikání vzduchu.

To by mělo být provedeno s přestávkami - po nastříkání jednoho místa byste měli počkat několik sekund. Pokud si všimnete, že se otáčky motoru po proceduře prudce zvýšily, měla by být zjištěná oblast znovu hustě postříkána. Pokud se poté otáčky opět rychle zvednou, pak bylo sací místo úspěšně nalezeno.

Užitečné video

Další zajímavé informace k této problematice najdete ve videu níže:

Únik vzduchu - jak zjistit? Diagnostika. Kazaň.

Vzduch uniká v sacím traktu- velmi nepříjemná porucha. Může se to projevovat úplně jinak – záleží na míře přisátí.

Podstata poruchy spočívá ve skutečnosti, že bez ohledu na snímač hmotnostního průtoku vstupuje do motoru vzduch. To vede k chudší směsi vzduchu a paliva. Projevuje se nestabilním chodem motoru, zejména na volnoběh, prověšováním až úplným zastavením motoru při jízdě na neutrál. Mohou se objevit chyby na senzoru kyslíku spojené s vyčerpáním směsi, chyba na adsorbéru a vynechávání zapalování v lahvích.

Někdy je velmi problematické určit místo úniku vzduchu, zejména pokud k úniku vzduchu dochází v oblasti těsnění mezi hlavou válců a sacím potrubím.

Kde začít s hledáním, pokud se rozhodnete udělat to sami? Nastartujte motor, nechte jej běžet na volnoběh. Poslouchejte charakteristické syčení vzduchu. Zvuk usnadní hledání. Pokud není možné lokalizovat zdroj syčení, začněte střídavě svírat hadice směřující k sacímu potrubí pomocí KLIPÁTEK (!). Obvykle je to hadice podtlakového posilovače brzd, hadice k ventilu adsorbéru, hadice k regulátoru tlaku paliva. Pokud se při sevření jakékoli hadice výrazně zlepší výkon motoru nebo když skřípnutou hadici uvolníte, dojde ke znatelnému skoku v rychlosti, problém je na místě. Jedná se buď o vadné, netěsné mechanismy (adsorbér ventil, podtlakový posilovač ...), nebo hadice poškozené do děr.

Pokud se nic nepovedlo sluchem a kulatými kleštěmi, použijte sprej s nějakou hořlavou kapalinou. Může to být čistič karburátoru, vadashka a podobné chemické plechovky. S barvou je to možné - ale velmi se špiní…. Používáme 1litrovou plastovou láhev s tenkou hadičkou z vdeshky vloženou do víčka. Poslouží i injekční jehla. Láhev obsahuje běžný benzín. Cílem je přesně zasáhnout potenciální úniky vzduchu tenkým proudem benzínu. Jedná se o spoj mezi hlavou válců a sacím potrubím, vstupní bod trysek do potrubí, spoj mezi škrticí trubkou a přijímačem, vstupní pryžové zvlnění, švy plastového přijímače a další podezřelá místa. Když se benzín dostane do místa sání, je okamžitě absorbován a vstupuje do spalovacích komor. Otáčky motoru se v tomto okamžiku prudce změní nahoru nebo dolů.

Poslední metodou detekce úniků vzduchu je test generátoru kouře. Jakýmkoli otvorem v sacím traktu je pod mírným tlakem hnán kouř, získaný zahříváním automobilového motorového oleje s tajnými přísadami pro větší kouřivost. V jasném světle halogenové žárovky jsou vidět oblaky kouře unikající přes vstupní netěsnosti. Postup je docela efektní, ale ještě ho nemáme úplně zvládnutý - je tam generátor kouře - zbyly různé adaptéry pro připojení k autu k dokoupení. Již brzy!

A konečně nejproblematičtějšími oblastmi vozů VAZ jsou úniky vzduchu.

Gumové špunty přijímače neobstojí v žádné kritice. Vymění se dvě zátky na jeden kus podtlakové hadice o délce cca 10 cm Jeden konec hadice pro jednu trubku - druhý konec hadice pro druhou trubku - a není sání! Hadice musí být vakuově bílá!

Na výfukovém potrubí jsou často hadice od škrticí trubky k ventilu adsorbéru a hadici podtlakového posilovače, kterými trpí. Po výměně je nutné je pečlivě upevnit na jejich běžná místa pomocí speciálních držáků nebo svorek.

Podtlakové posilovače často začnou nasávat vzduch, zvláště pokud začne prosakovat hlavní brzdový válec. Při výměně vysavače nezapomeňte řešit netěsnost GTZ!

Jsou tam exotické věci jako odpadnutí zadního krytu regulátoru volnoběžných otáček, poškození membrány regulátoru tlaku paliva, zárubně z nekvalifikované nebo svépomocné montáže sání, výměna dílů a čidel.

Čtení 6 min.

Aby auto dobře jezdilo, musí se o něj dobře starat. DPDZ je zařízení v autě, které mění úhlovou polohu škrticí klapky. Ale totéž udělejte, pokud z vašeho auta uniká vzduch přes sloupek plynu.

Snímač polohy škrticí klapky se používá k detekci rychlosti a stupně otevření škrticí klapky. Snímač polohy škrticí klapky, nebo jak je zkráceně TPS, je zařízení, které bylo původně navrženo pro převod úhlové polohy škrticí klapky na stejnosměrné napětí. Tento snímač je považován za jeden ze snímačů ve všech elektronických systémech řízení motoru vozidla se vstřikováním paliva. Po přijetí signálu ze snímače polohy škrticí klapky regulátor sleduje úhel, o který je škrticí klapka vychýlena. Na základě informací přijatých ze snímače škrticí klapky zvolí elektronická řídicí jednotka režim přenosu paliva.

V tomto článku se pokusíme odpovědět na následující často kladené otázky:

• Vzduch uniká přes takzvaný škrticí ventil;
• známky poruchy škrticí klapky;
• Jak odstranit olej ze škrtící klapky?;
• Co dělat, když po vyčištění tělesa škrticí klapky stouply otáčky?
• Čištění a seřízení škrticí klapky.

Poruchy škrticí klapky a způsoby jejich odstranění

Než probereme diagnózu a příznaky snímače polohy škrticí klapky, promluvme si o významu snímače. Snímač polohy škrticí klapky hraje obrovskou roli při řízení motoru automobilu, protože díky jeho čtení řídicí jednotka vypočítává proporce paliva a také koriguje časování zapalování. V případě poruchy tohoto snímače je řidič prostřednictvím řídicí jednotky okamžitě upozorněn na chybu. Na palubní desce se zobrazí chybové hlášení, konkrétně uvidíte žárovku - „Chek“. Vezměte prosím na vědomí, že chyba, která se objeví, pouze indikuje poruchu v obvodu snímače polohy škrticí klapky, ale nemůže ji lokalizovat. To znamená, že pokud dojde k porušení nastavení snímače, jednotka nebude schopna rozpoznat chybu.

K odstranění poruchy musí každý řidič znát základní známky poruchy. Mnoho řidičů, když čelí takovému problému, se rozhodne vyčistit nebo vyměnit škrticí klapku, ale poté se mohou zvýšit otáčky. Chcete-li vrátit předchozí otáčky, musíte upravit plyn a o něco později vám řekneme, jak přesně to udělat.

Systém elektrického řízení motoru detekuje poruchy související s přerušením vodičů nebo zkratem. V systému zapalování a napájení se mohou vyskytnout určité známky poruchy. Také vlivem poruchy může dojít k úniku vzduchu přes tzv. škrticí klapku nebo ke zvýšení otáček. Zatáčky mají určité vnější znaky, ale chybové kódy nejsou vyznačeny v paměti elektrické jednotky. Zvažte hlavní příznaky poruch:

• Mírné potíže se startováním motoru;
• Během provozu motoru jsou cítit poklesy nebo škubání;
• Dostatečně malý výkon;
• Častý výskyt detonace;
• Selhání, držení a škubání;
• Chod motoru s mírnými přerušeními;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Během zpracování benzínu vzniká ve výfukovém systému specifický zápach benzínu;
• Nestabilita během provozu motoru a během provozu za studena se zastaví;
• Někdy se palivová směs samovolně vznítí;
• V sacím potrubí nebo tlumiči je slyšet nějaké praskání.

Pokud zjistíte některou z výše uvedených poruch, ale systém vlastní diagnostiky neurčuje kód poruchy ze snímače polohy škrticí klapky, nemusíte dělat ukvapené závěry a měnit jej. V tomto případě mohou být nalezené poruchy způsobeny zcela jinými důvody.

Nyní si povíme, jak diagnostikovat úniky vzduchu přes škrticí klapku. Před nápravou důvodů úniku vzduchu se seznamte s následky. Po zabránění problémům s únikem vzduchu mohou přirozeně nastat nepříjemné důsledky, konkrétně se zvýší rychlost. Chcete-li zjistit, zda vzduch vůbec uniká a jaké jsou jeho důvody, zkontrolujte následující místa:

• Škrticí ventil a jeho osa;
• Tryska pro studený start;
• Zvlnění za snímačem polohy škrticí klapky;
• Vstup čističe klikové skříně umístěný na zvlnění;
• Spojení tělesa škrticí klapky a zvlnění;
• Kroužky trysek;
• Závěry, kterými unikají benzínové páry;
• Trubka podtlakového posilovače brzd.

Jak zkontrolovat místa, kde může docházet k úniku vzduchu?

• K rozlití trysek použijte motorovou naftu;
• Odpojte snímač hmotnostního průtoku vzduchu od pouzdra vzduchového filtru a zakryjte jej rukou. Poté by se zvlnění mělo trochu zmenšit a v nejlepším případě kvůli tomu, že se zastavilo sání vzduchu, motor se zastaví;
• Odpojte vše kromě škrtící klapky a zavřete ji rukou. Poté, vzhledem k tomu, že se zastavilo sání vzduchu, by se měl motor také zastavit;
• Místa, kde uniká vzduch, nastříkejte carbclinerem.

Čištění a seřízení škrticí klapky

Přišli jsme na to, jak diagnostikovat únik vzduchu a nyní budeme diskutovat o důsledcích, které mohou nastat. Jakmile tam, a častěji, uniká vzduch, vyčistil jsem škrticí klapku, ale poté šly otáčky nahoru. A to je docela populární problém! Docela často mají řidiči následující otázku: Vyčistil jsem škrticí klapku a poté se otáčky výrazně zvýšily. Co dělat?.

Takže poté, co máte otázku jako „Vyčistil jsem to, co mám dělat dál? Moje obraty stouply!" neboj se. Důvodem, proč se váš obrat zvýšil, je pravděpodobně nesprávná regulace. Kontrola a regulace musí být zahájena zapnutím zapalování. Pokud se kontrolka nerozsvítí, přejděte přímo k samotnému snímači polohy škrticí klapky. Zde je nutné pomocí multimetru zkontrolovat mínus. Propíchněte dráty jeden po druhém a hledejte hmotu, ale nezapínejte zapalování. Stejným způsobem se můžete ujistit, že napájecí řetězec je v dobrém stavu; za tímto účelem propichujte kabely jeden po druhém. Poté přejdeme k provádění následujících základních úkolů:

• Ujistěte se, že jsou volné kontakty otevřené;
• Zkontrolujte stav proudových drah a filmového rezistoru.

Na konektoru snímače polohy škrticí klapky najděte kontakt volnoběhu a umístěte na něj sondu multimetru a poté ji přesuňte. Pokud je snímač za jízdy správně seřízen, začne se napětí okamžitě měnit z nuly na napájecí napětí. Povlak variabilního filmového rezistoru má silný vliv na bezproblémovou funkci snímače polohy škrticí klapky a to je velmi důležité pro správné vnímání dat řídicí jednotkou motoru. Umístěte měrku na poslední kabeláž a pomalu pohybujte plynem. Poté by mělo napětí pomalu stoupat bez jakýchkoli skoků nebo poklesů.

Algoritmus regulace:

• Odstraňte vlnitou trubku a zkontrolujte stav škrticí klapky;
• Vatou namočenou v benzínu otřete sací potrubí a klapku;
• Vyšroubujte dorazový šroub klapky až na konec a prudce jej uvolněte;
• Upravte přitlačení šroubu a poté zaklapněte klapku. Po zastavení kousání tlumiče zkontrolujte šroub maticí;
• Umístěte multimetrovou sondu na volnoběžný kontakt a mezi dorazový šroub a uzávěr;
• Otáčejte tělesem snímače, dokud se nezačne měnit napětí a klapka se neotevře;
• Zajistěte šrouby.

Každý spalovací motor musí pracovat na směs vzduchu a paliva, které jsou přísně řízeny elektronikou, jde-li o vstřikovací motor, nebo mechanikou, jde-li o karburátorový motor. Jakákoli nerovnováha v poměru vzduchu a paliva vede k nesprávnému chodu motoru, poklesu výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Úniky vzduchu ze sacího potrubí mohou vážně ovlivnit stabilitu motoru. Jak zkontrolovat a určit poruchu, identifikovat hlavní příznaky sání, pojďme na to právě teď.

Příznaky úniku vzduchu z potrubí: Zkontrolujte a identifikujte

Jasné známky prasklé hadice

Jakékoli neoprávněné pronikání přebytečného vzduchu do energetického systému vede k vyčerpání pracovní směsi. Dochází k narušení optimální rovnováhy paliva a vzduchu, v důsledku čehož motor buší, volnoběžné otáčky mohou zcela zmizet, zatímco při otáčkách nad 2-3 tisíce může motor pracovat celkem snesitelně.

Chyba P0300

Kromě toho může elektronická řídicí jednotka motoru vykazovat řadu chyb - P0171, chudá směs, může se objevit chyba P300, mluví o vynechání zapalování ve spalovací komoře. V závislosti na modelu motoru se může vyskytnout několik dalších chyb.

Nicméně hlavní příznaky úniku vzduchu v sacím potrubí jsou:

• nestabilní volnoběžné otáčky, motor se třese, nelze nastavit volnoběh;
• motor se může zastavit v přechodných režimech provozu;
• poklesy během zrychlení;
• vysoká spotřeba paliva;
• obtížný start při jakékoli teplotě vzduchu;
• pokles výkonu, zejména při rychlostech pod 2-3 tisíce;
• motor je troit, jeden nebo více válců v určitých režimech nefunguje.

Kde se dá vzduch nasát?

Jeden z těchto příznaků stačí na to, abychom mohli mluvit o úniku vzduchu v sacím traktu. Přesné umístění sání vzduchu může být poměrně obtížné, protože místo uchycení a utěsnění sacího potrubí k hlavě válců není zdaleka jedinou možností, jak nasát přebytečný kyslík.

V závislosti na modelu motoru může být několik míst sání:

1. Poškození nebo vyhoření těsnění sací potrubí je jedním z nejčastějších míst netěsností.

   Nové těsnění sacího potrubí

2. Těsnění pro vstřikovače ve vstřikovacích motorech.
3. Vůle a netěsnosti v nápravách škrticích ventilů karburátorových motorů.
4. Vakuový posilovač brzd.
5. Přípojky a hadice, které jsou připevněny k rozdělovači.

   Netěsná hadice na rozdělovači způsobila únik vzduchu

6. Těsnění škrticí klapky ve vstřikovacích motorech.
7. Ventily adsorbéru, zátky na rozdělovači, netěsnosti v senzorech.
8. Nečinné ovladače pochybné kvality mohou unikat.

   Netěsná regulace volnoběhu

9. Pouzdra.

Jak vidíte, problémy lze očekávat nejen od těsnění kolektoru nebo samotného kolektoru, ale zároveň existuje řada opatření, která pomohou najít místo poruchy a rychle odstranit poruchu.

Určete místo úniku vzduchu

Nejúčinnějším způsobem, jak určit místo úniku vzduchu, je vizuální.

Je pravda, že k tomu musíte buď najít nebo sestavit nejjednodušší generátor kouře. Kouř vycházející do sacího systému okamžitě ukáže místo nasávání s vysokou přesností. Je jasné, že ani každá čerpací stanice nemá generátor kouře, takže nejjednodušší zařízení lze sestavit ručně.

Udělej si sám generátor kouře

K tomu se vám bude hodit ofukovací pistole, kompresor s přijímačem a krabička cigaret na kouř. Pistole se jednoduše připojí ke vzduchovému přijímači nebo kompresoru, do trysky pistole se vloží cigareta, vstříkne se tlak asi 0,5-0,8 atm a kouř pod tlakem vstupuje do sacího potrubí.

Domácí generátor kouře

Chyba bude patrná, jakmile si kouř najde místo, kde může uniknout.

Další způsob, jak najít místo "sání"

Druhý způsob určení místa sání je časově i časově náročnější. K tomu se to bude hodit hořlavá kapalina(éter, benzín s vysokým oktanovým číslem, kapalina pro rychlý start motoru v plechovce). Pro kontrolu a určení místa sání stačí nastartovat motor a rozstřikovat kapalinu na rozhraní rozdělovače.

Někdy je sání jasně slyšitelné charakteristickým pískáním nebo syčením, ale to se nestává ve všech případech. Proto je nutné metodicky rozstřikovat kapalinu v místě, kde se stýká sací potrubí s hlavou bloku a všemi podezřelými spoji, které jsme uvedli výše. Jakmile se kapalina dostane do místa průrazu, bude nasáta do sacího traktu a otáčky motoru se na chvíli prudce zvýší.

jiné metody

Existuje několik dalších metod pro detekci sání. Spočívají v přesném měření podtlaku v úseku od škrticí klapky po spalovací komory, avšak ne vždy je k dispozici zařízení pro realizaci této metody a přesnost lokalizace místa odtlakování touto metodou je minimální.

závěry

Optimálními metodami pro diagnostiku úniků vzduchu v sacím potrubí samy o sobě je použití kouře a postřikování potrubí, zvlnění, škrticí klapky tenkým proudem hořlavé kapaliny. Úspěšná diagnostika a hladké cesty pro každého!

Detekce sání se provádí kontrolou těsnění sacího potrubí, spojů a těla hadic. Není vyloučeno sání vzduchu (hlava válců), prstencová manžeta vstřikovačů. Poruchy tohoto typu se vyskytují častěji u vozů s dlouhou životností. Motor ztrácí výkon v nízkých nebo vysokých otáčkách v závislosti na druhu paliva, na které stroj běží.

Detekce sání je přístupná řidičům s dlouholetými zkušenostmi s řízením a schopností naslouchat motoru. První známky jejich přítomnosti jsou starty ráno nebo po dlouhé době nečinnosti vozu.

Odhalování

Zvažme různé způsoby detekce úniku vzduchu do motoru přes vstřikovače.

Stříkání

Známky sání se zjišťují stříkáním vody (můžete použít injekční stříkačku) na hadice běžícího motoru. Kapalina vnikající do štěrbin, otvorů, prasklých manžet nebo proražených těsnění způsobuje snížení otáček motoru.

Provádí se další podobná metoda zavlažování stejného segmentu uzlů éterem, což vede ke zvýšení otáček... Takže při identifikaci míst sání byste měli pečlivě sledovat čistotu motoru. K lokalizaci netěsnosti můžete použít měření podtlaku za škrticí klapkou. V tomto případě je odstraněná hadice připojena k ovládání škrticí klapky.

Video o detekci sání postřikem

Generátor kouře nebo páry

Umístění potrubí je identifikováno tzv. parogenerátorem, schopným detekovat jakékoli poruchy, praskliny, díry. Analogem tohoto zařízení, často používaným odborníky, je generátor kouře.

Zařízení detekuje netěsnosti ve vnitřních dutinách, kde je vzduch. Uzavřete škrticí klapku zátkou a připojte ji k sacímu potrubí. Proudy kouře začnou prosakovat netěsnostmi, trhlinami.

Kontrola úniku vzduchu pomocí generátoru kouře

Zařízení také kontroluje těsnost výfukového systému ucpáním výfukového potrubí tlumiče. Toho je dosaženo nastavením pístu libovolného válce na TDC a víra v překrytí ventilů. V tomto případě kouř procházející otevřenými ventily proudí do výfukového systému a odhaluje nedostatky v hustotě této oblasti. Za tímto účelem se motor rozběhne a v klidovém režimu se ozve možné syčení, specifické pískání.

Video o kontrole úniku vzduchu pomocí parního generátoru

Možné poruchy

Při znalosti možných oblastí úniku jsou identifikovány poruchy:

Aniž byste slyšeli jakékoli zvuky, můžete zahájit proces sevření hadice vedoucí k sacímu potrubí.

Upínání se provádí pouze kulatými kleštěmi, aby nedošlo k poškození pracovní objímky.

Zmáčknutím objímek VUT (podtlakového posilovače brzd) nebo regulátoru tlaku směsi je slyšet stabilní chod motoru. Při sejmutí nástroje (kleště s kulatým nosem) je cítit pokles rychlosti. Tato závada ukazuje na přítomnost děr nebo prasklin v testované hadici.... Možné poruchy zesilovače, adsorbérového ventilu.

Diagnostické metody

Selhání motoru na volnoběh je důsledkem chudé směsi, která je způsobena přebytkem vzduchu v palivovém potrubí.

Toto je doprovázeno:

• Rezavé palivové potrubí.
• Palivová hadice, která v důsledku dlouhodobého používání vyschla a již nedrží svorky.
• Palivový filtr s vadným těsněním.
• Ztracené výfukové potrubí.
• Vysokotlaké těsnění palivového čerpadla.
• Vzduch vstupuje přes ruční páku palivového čerpadla.
• Těsnění palivového čerpadla.
• Morální stárnutí tuleňů.

První způsob

Diagnostika závady spočívá v odpojení palivového čerpadla a jeho napájení z jiné nádoby (například plastového kanystru). Nezávislá práce bude vyžadovat 3 ÷ 4 litrové nádoby, dvě průhledné hadice, jeden metr dlouhé, pár svorek. Při dodržení opatření na čistotu se vymění přímá a zpětná palivová potrubí ze vstřikovacího čerpadla do průhledných trubek a odstraní se z nich vzduch.

Za jeden ze způsobů odstranění sání se považuje čistota místa výkonu práce a umístění nádrže nad palivovým čerpadlem. Je nutné odšroubovat „zpětný“ šroub, kterým podle principu sifonu vzduch vystupuje před výskytem paliva. Spojovací šroub se vrátí na své místo. Nastartováním motoru na několik minut se odstraní zbývající vzduch.

Video o diagnostice palivového čerpadla pro únik vzduchu

Druhý způsob

Spočívá v otestování palivového filtru (standard), jeho umístění pod vstřikovací čerpadlo... Metoda je zaměřena na stanovení sání přes filtr. Pokud není výsledek, zkontrolují se všechny trubky, nádrž, hadice. Podobný způsob podávání vede k přesným poruchám při obtížném startu motoru.

Původ netěsnosti palivového systému vozidel se vznětovým motorem je odůvodněn atmosférickým tlakem. Je vyšší než tlak, který vzniká při čerpání paliva z nádrže automobilu. Je to z důvodu výměny mosazných palivových vedení za pryžové, plastové trubky a jejich spojení pomocí svorek. Hadice vyrobené z takových materiálů mají přitom kratší životnost. Uvádí se skutečnost, že syntetické trubky v motorovém prostoru se zahřívají, prověšují, drhnou a při opotřebení přispívají k prosakování vzduchu.

Mechanické namáhání, přehřívání, použití čisticích prostředků schopných změkčit nekovové materiály a hermetické sloučeniny lze tedy přičíst k hlavním příčinám sání.

Video, jak odstranit únik vzduchu v palivovém filtru u dieselového motoru