V důsledku neustálého namáhání, kterému jsou manuální převodovka a spojka vystaveny, si většina řidičů stále více začíná všímat problémů s řazením.
Ne každý však stihne na ně včas zareagovat, protože často jediným znakem nefunkčnosti manuální převodovky je neúplné zařazení převodových stupňů nebo provedení jejich rozjezdu s mírným natažením. Proto, aby se předešlo vážným problémům v budoucnu, je třeba tyto projevy velmi pečlivě sledovat a okamžitě odstranit příčinu, která vyvolala jejich vzhled. Je lepší okamžitě vyhledat pomoc od autoservisu, například pokud jste z Petrohradu, pak zde http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Hledání důvodu
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, proč nejsou převody zahrnuty v manuální převodovce, jsou dva způsoby:
1. Zastavte motor a zapněte rychlost - Pokud se nic neděje, je problém s největší pravděpodobností způsoben vadnými synchronizátory nebo převody. K určení viníka poruchy bude nutné demontovat manuální převodovku.
2. Nastartujte motor a zařaďte otáčky - Pokud to nefunguje, je problém ve spojce. Nejčastěji je tato porucha vyvolána takovými problémy, jako je nedostatečné mazání, neúplné zapojení spojky a nedostatek kapaliny v hydraulickém hnacím systému. V tomto případě je poslední porucha typická pouze pro vozidla vybavená hydraulickou spojkou.
V každém případě, abyste zjistili skutečnou příčinu, budete muset demontovat manuální převodovku a zkontrolovat stav, ve kterém se nachází spojkový koš, pokud je vyhovující, zkontrolovat objem kapaliny v expanzní nádrži a pokud je ho nedostatek, doplňte.
Nedostatečné mazání
Navzdory skutečnosti, že při nedostatku mazání v manuální převodovce se převody stále zapínají, může být docela obtížné je přeřadit, protože převody nemohou do sebe plně zapadnout. Navíc nedostatečné mazání může časem poškodit i synchronizátory.
Proto, když při řazení uslyšíte nepříjemný zvuk skřípání kovu, zkontrolujte hladinu oleje v manuální převodovce a zkontrolujte, zda nekape. Pokud existuje, vyměňte všechna těsnění a těsnění. Nebude zbytečné měnit současně olejová těsnění umístěná ve stopce a na vstupním hřídeli.
Zásadní problémy a jejich odstraňování
Pokud předchozí zkušební metody nic nedaly a nebyla zjištěna porucha, která vyvolala problémy s řazením převodových stupňů na manuální převodovce, musíte zkontrolovat stav, ve kterém se nachází spojkový koš. Impulsem k tomu má být především fakt, že převodové stupně přestanou zapínat přesně při běžícím motoru.
Vyhazovací ložisko - V normálním stavu by jeho pohyb na vstupní hřídeli neměl být překážkou. V případě, že se na některých místech začne zasekávat a obtížně se po nich pohybuje, tak je důvod v tom. Nemějte však obavy, řeší se to jednoduchou výměnou problematické části.
Opotřebení disku - Chcete-li zjistit, jak moc je disk opotřebovaný, rozeberte koš a vizuálně zhodnoťte jeho stav. Třecí obložení musí být bez karbonových usazenin a nýty pod kotoučem nesmí být vidět. V případě, že se vyskytne jeden z těchto problémů, bude nutné disk vyměnit. S největší pravděpodobností po tomto postupu bude problém se zařazením ozubených kol vyřešen.
Nefunkčnost samotného koše - Při dlouhodobém provozu vozu se velmi opotřebovávají tzv. "okvětní lístky", ze kterých se koš skládá, v důsledku čehož se stávají velmi náchylnými na vysoké teploty a již nezvládají odstranění přítlačné desky. K určení stavu, ve kterém se okvětní lístky nacházejí, často stačí jednoduchá, vizuální kontrola – jeho okvětní lístky se zdeformují nebo se na nich projeví stopy přehřátí. V tomto případě bude nutné vyměnit koš.
Posilovač řízení - Pokud v systému není dostatek kapaliny nebo je v něm vzduch, převodovky na manuální převodovku se nemusí pravidelně zapínat. Pro diagnostiku zkontrolujte nádrž a zkontrolujte všechny prvky pohonu, včetně hadic, trubek a uvolňovacího válce. Všechny identifikované oblasti s netěsnostmi bude nutné odstranit a systém přečerpat.
Montáž spojky
Pokud jste museli spojku rozebrat, abyste odhalili problém s řazením, buďte při zpětné montáži maximálně opatrní. Všechny závitové spoje utáhněte s maximální opatrností. A před instalací manuální převodovky nezapomeňte vycentrovat spojku. K tomuto účelu můžete použít jak speciální nástroj, tak vstupní hřídel, která bude muset být odstraněna ze staré převodovky.
Při špatném řazení se jízda stává nejen nepříjemnou, ale i nebezpečnou. Podívejme se na hlavní důvody, proč je řazení špatné nebo vůbec ne. A protože automatická a manuální převodovka jsou příliš odlišné, budeme je zvažovat samostatně.
Pokud máte mechanika
Špatné řazení u vozu s manuální převodovkou ze tří důvodů. Prvním z nich je porucha spojky, když se úplně nerozpojí (jízda). První známkou této poruchy je zařazení zpátečky s charakteristickým třeskem. Ten zadní na tuto anomálii reaguje citelněji než ostatní převody, protože jako jediný není vybaven synchronizátorem.
Druhým důvodem je závada na mechanismu řazení převodovky. A konečně třetí - nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.
Existuje také několik poruch spojky, při kterých jsou převodové stupně manuální převodovky špatně řazeny:
Nadměrné opotřebení synchronizátorů je převážně u těch převodových stupňů, které jsou častěji zapínány: obvykle jde o první, druhý a třetí. Zadní strana není v tomto seznamu zahrnuta, protože nemá synchronizátor. Když máte špatné řazení a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, měli byste s tím mít problémy pouze na cestách. Zadruhé, v tomto případě je lepší přepnout, pokud použijete dvojité zmáčknutí.
Pro ty, kteří nevědí, co je dvojitý stisk. Přeřazení nahoru: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.
Vůle v tzv. „vrtulníku“ je jedním z důvodů neostrého záběru ozubených kol
Chcete-li přejít na nižší: dvojité zmáčknutí musí být kombinováno s uvolněním plynu, to znamená, že když je pedál spojky uvolněn a převodovka je v neutrálu, musíte sešlápnout a uvolnit pedál plynu. Takže přeřadí na autobox, který nemá synchronizátory. Pokud bude skříň snadněji řadit pomocí dvojitého uvolnění, pak jsou za špatné řazení s největší pravděpodobností opotřebované synchronizátory.
Pokud jsou převodové stupně špatně zařazeny, když vůz stojí s vypnutým motorem, může být závada pouze v mechanismu řazení převodovky.
Hledejte v něm poruchu nebo zkontrolujte, zda je správně seřízen. O spojce a synchronizaci ani neuvažujte.
Pro ty co mají kulomet
Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nebude vás bolet znát režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:
Automatická převodovka má na páce přepínače režimů ještě další tlačítko s nápisem O/D OFF. Když je zapnutý, dojde k zákazu zařazení, což zvyšuje převodové stupně analogu 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš automat 4 rychlostní stupně pro pohyb vpřed, pak pro dynamičtější zrychlení použije pouze tři nižší rychlostní stupně.
Automatická převodovka je mnohem složitější než u manuálních převodovek kvůli poruše převodovky a šance na její opravu ve vaší garáži jsou malé. Ale i přes to o ní musíte alespoň něco vědět, abyste jí neublížili nesprávnou operací.
Automatická převodovka je mnohem náročnější na přesnost udržování hladiny oleje v ní než mechanika. Příliš nízká i příliš vysoká hladina oleje jí velmi škodí. Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. S nedostatkem oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo spolu s olejem začne nabírat vzduch. Pokud je oleje přebytek, je napěněn rotujícími částmi, které jsou v tomto případě v něm ponořené. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy stroj provozujete s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k prokluzování spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršená tepelná vodivost neumožní odvést veškeré přebytečné teplo. To spolu s nízkým tlakem způsobí selhání stroje a bude vyžadovat vážné opravy. 
Pěnový olej má větší objem. Proto kontrola oleje ukáže hladinu, která je příliš vysoká. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je nízká, je třeba bezpečně doplnit požadované porium a kontrolu zopakovat.
Hladina oleje v automatu se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.
Jak zkontrolovat hladinu oleje měrkou
- Zahřejte olej na provozní teplotu (k tomu musíte ujet asi 15 km).
Vyberte rovnou vodorovnou oblast pro měření. Zatáhněte auto za ruční brzdu.
- Pohybem páky vyberte provozní režim boxu ve všech polohách, v každé z nich po dobu 3 až 5 sekund, dokud se stroj nespustí.
- Nechte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
- Bez vypnutí motoru vyjměte měrku oleje, otřete ji do sucha a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a odečtěte hodnoty. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být na značce označené jako horká nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.
Pokud je hladina nedostatečná, můžete olej doplnit trubicí, do které je zasunuta měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, proto doplňujte pouze čistý nový olej. Otřete měrku čistým hadříkem, ze kterého nepustí nitky.
Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá kapalina s pálivým zápachem naznačuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva kapaliny ATF znamená, že do skříně vnikla chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a nafukuje materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte takový olej vyměnit, když jste předtím odstranili příčinu nemrznoucí směsi, která se dostala do krabice, jinak stroj utrpí značné poškození. Chladicí kapalina se může dostat do skříně kvůli netěsnosti v olejové sekci v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak ve skříni, tak v chladicím systému motoru. 
Nejčastější poruchy stroje
- Auto nejede vpřed a pohyb vzad je normální. Možné příčiny: opotřebení třecí spojky spojky vpřed, závada pístu této spojky, zlomení kroužků stejné spojky, zablokování ventilů tělesa ventilu.
- Není rychlost zpětného chodu, vpřed jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné příčiny: opotřebení spojek spojky zpětného chodu, nefunkčnost pístu této spojky, poškození drážkového spoje ve skříni bubnu, jiná závada tohoto bubnu.
- Ne zpět, dopředu vše funguje. Důvody: opotřebení brzdového pásu, porucha pístu tohoto pásu nebo zlomení jeho tyče, závady v brzdovém paketu.
- Při zapnutém jakémkoli režimu nedochází k pohybu vpřed ani vzad, přepnutí se provede stiskem, ale auto stojí. Důvody: porucha měniče momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
- Zařazena je pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Důvody: zasekávání ventilu v těle ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a spojek ozubených spojek, které se nezapínají.
Převodovka je poměrně složitá jednotka, která vyžaduje náležitou pozornost a diagnostiku. Problém špatného řazení je dnes relevantní pro mnoho vozidel, takže je důležité pochopit, jak je jednotka diagnostikována a opravována. Z tohoto materiálu zjistíte, proč se první rychlostní stupeň špatně zapíná, jaký je důvod a jak můžete v případě potřeby zapnout první rychlost.
[Skrýt]
Jaké jsou důvody přerušení?
Převodovka je nejen jednou z nejobtížnějších, ale také jednou z nejzákladnějších jednotek v každém vozidle. Příčiny poruch, kvůli nimž první rychlostní stupeň těsně zabírá, mohou být spojeny jak s nesprávným používáním jednotky, tak s jízdou na špatném povrchu vozovky. V každém případě, pokud nevíte, proč se rychlost zapíná špatně, znamená to určitou poruchu samotné jednotky.
Nutno podotknout, že podobný problém se často vyskytuje u starších vozů, které se kupují do ruky, a ne v autobazarech. Pokud jste si tedy zakoupili ojetý vůz, neměli byste být takovým problémem ani překvapeni, zejména proto, že takové poruchy se dříve nebo později objeví v každém autě. Pokud se navíc pokusíte zapnout rychlost a stane se to, ale velmi špatně a s velkými obtížemi, pak může volič jednotek nakonec úplně přestat reagovat na jakékoli povely od motoristy. Samozřejmě ne každý řidič bude schopen neustále rozjíždět z druhé rychlosti, takže je důležité pochopit důvody, proč první rychlostní stupeň téměř nezařazuje.
Níže je uveden seznam poruch, v důsledku kterých řadicí páka nebude řadit dobře:
- Problém je - mechanismus se špatně zapíná, vypnutí je neúplné. Často se takový problém vyskytuje u aut domácí výroby a ve většině případů je to způsobeno tím, že mechanické lanko spojky letí z bodu připojení. Ve skutečnosti to není nijak zvlášť obtížné identifikovat – pokud se lanko přetrhne, pedál se zaboří do podlahy a nepohne se. To, jak víte, přímo souvisí s provozem spojky, nikoli převodovky.
- Došlo k poruše činnosti ovládací tyče mechanismu řazení. Špatně se pak zapíná nejen první, ale i zadní, stejně jako zbytek rychlostí.
- Porucha tahu trysky jednotky.
- Z neznámých důvodů se uvolnily upevňovací šrouby umístěné na garnýži nebo voliči táhla volby režimu převodovky. Problém je vyřešen dotažením šroubů.
- Pohon řazení byl nesprávně seřízen.
- Plastové prvky v pohonu ovládání převodovky jsou nefunkční nebo mají doslouženou životnost.
- Vahadlo bylo špatně seřízené. Jak víte, účel vahadla je velmi důležitý ve spojení mezi převodovkou a voličem převodovky, takže nesprávné nastavení může být příčinou problému. Kromě toho by se na tomto článku mohla opotřebovat nebo selhat plastová pouzdra.
- Selhání synchronizátorů lze také nazvat jednou z nejčastějších poruch převodovek. Synchronizátory jednotek jsou mosazné průchodky potřebné pro snadnější přepínání mezi režimy jednotky. Protože mosaz je sama o sobě měkký materiál, může se během provozu vozidla opotřebovat a opotřebovat. Chcete-li správně diagnostikovat stav synchronizátorů, měli byste věnovat pozornost provozu převodovky - pokud se při řazení objeví broušení nebo nepříjemný zvuk, problém je v nich. Navíc se tento zvuk bude objevovat neustále, když se pokusíte zapnout první rychlostní stupeň. V případě, že se objeví pouze zvuk, ale volič převodovky se bez problémů zapne v jednom nebo druhém režimu, brzy dojde k poruše.
- Porucha ložisek převodovky. Taková porucha se nevyskytuje tak často, dalo by se dokonce říci, že ojediněle, ale přesto se s ní může setkat každý motorista. Pokud vlastníte auto s manuální převodovkou, pak by se v něm mohla zaseknout ložiska, v důsledku čehož se hřídel přestane otáčet po trajektorii. V takových případech je těžké zařadit první rychlostní stupeň, v jiných rychlostech se problém většinou neprojevuje.
- Hřídel skříně je mimo provoz. Hřídel agregátu obvykle nepodléhá provoznímu opotřebení ani velmi těžkému zatížení, ale závada může být způsobena tovární závadou. V případě, že při výrobě došlo i k nepříliš velkým chybám, může se hřídel zlomit. Pokud je tomu tak, pak problém se zapnutím první rychlosti může být pouze začátkem velké poruchy, které musíte čelit. Jak ukazuje praxe, často se v takových případech samotná jednotka úplně rozpadne.
- Problém rozbití spojky je relevantní pro majitele automobilů s automatickou převodovkou. Jsou chvíle, kdy při nesprávném fungování spojek při zapnutí první rychlosti dojde k otřesu, ale pak vše funguje dobře. Porucha se řeší pouze výměnou spojek.
Vy jako motorista musíte pochopit, že poruchu hřídele jednotky nebo ložisek nelze diagnostikovat doma. Pouze zkušenosti a vybavení pomohou pochopit tento důvod. Pokud se tedy vyskytnou problémy se zařazením první rychlosti, je vhodné okamžitě kontaktovat odborníka.
Jak zapnout první rychlostní stupeň bez poškození krabice?
Nezkušení motoristé, kteří přepnou volič převodovky z druhé rychlosti na první, si často mohou všimnout, jak se objevují určité potíže, zejména jak těžké je zařadit první rychlostní stupeň. V takových případech se začínající řidič často snaží zařadit rychlost pomocí síly, pouhým přestavením voliče do požadované polohy. V žádném případě by se to nemělo dělat, protože takové akce mohou být plné.
Ve skutečnosti, když si motoristé všimli takové chyby v manuální převodovce, vyvinuli pravidlo - první rychlost by měla být zapnuta pouze proto, aby se rozjela. Ve všech ostatních případech je zařazen druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Zvláště často zkušení motoristé používají toto pravidlo, ale chceme od sebe říci, že je to v zásadě špatné.
Každý autoinstruktor vám řekne, že volba rychlosti by měla být založena na rychlosti jízdy a otáčkách motoru. V zásadě je dokonce možné normálně zaparkovat jen na první rychlost. Pokud se pokusíte zaparkovat na druhou rychlost, budete muset velmi rychle manévrovat a v takových případech se silná zátěž projeví na záběru. Vlastně i na samotné převodové jednotce. V souladu s tím se musíte naučit jedno jednoduché pravidlo - první rychlostní stupeň můžete za jízdy zařadit pouze při nízkých otáčkách a nízkých otáčkách klikového hřídele.
Teorie převodovky
Každý motorista, který rozumí struktuře převodovky, ví, že všechny moderní vozy s manuální převodovkou jsou vybaveny synchronizátory. Tento prvek je jednou z důležitých součástí jednotky. Účelem synchronizátorů je vyrovnat otáčky všech hřídelí převodovky. Tyto prvky jsou navíc zodpovědné za bezbolestné pro box a bezšokové řazení.
Je třeba poznamenat, že okamžitě, když řidič při přeřazení z druhého rychlostního stupně na první zatlačí na volič převodovky, můžete cítit překážku. Tato překážka brání aktivaci první rychlosti a právě tato překážka se nazývá synchronizátor. V případě, že je převodovka relativně nová nebo na ni byl nedávno nainstalován synchronizátor, nebudete pociťovat problémy s přechodem ze zvýšené rychlosti na sníženou. Zařazení prvního rychlostního stupně proběhne bez jakýchkoliv překážek.
Pokud však vaše vozidlo již prošlo více než sto tisíc kilometrů, pak to přímo ovlivní fungování některých prvků jednotky. Především synchronizátory přestanou normálně fungovat - jednoduše nebudou schopny plnit úkoly, které jim byly původně přiděleny. Pak je motorista nucen předvádět různé „finty“, o kterých nám vyprávěli dědové – jsou to všelijaké peregasky s a tak dále.
Při provádění takových triků bude rebase plnit funkci ekvalizéru vzájemně spřažených ozubených kol. Pokud je tedy rozdíl v úhlových rychlostech velký a synchronizátory jsou dostatečně opotřebované, bude muset řidič ještě více zrychlit. V případě, že jsou úhlové rychlosti stejné, motorista to okamžitě pochopí - volič převodovky bude bez problémů přepínat z vysokých otáček na nízké. Vyvíjet úsilí již proto nebude vhodné.
Způsoby zařazení prvního rychlostního stupně
Pokud jsou tedy režimy ve vašem vozidle špatně zapnuté a vy jste již přišli na důvody a teorii, přejděme k tomu nejdůležitějšímu - způsobům zařazení prvního rychlostního stupně. Nejjednodušší metodou by v tomto případě bylo aktivovat první rychlostní stupeň za jízdy autem. Musíte bez námahy zatlačit volič nářadí dopředu a dělat to, dokud se příslušný synchronizátor neuvede do provozu. Je však třeba poznamenat, že tato metoda je relevantní pro většinu osobních automobilů a některých nákladních vozidel.
Je třeba mít na paměti, že u většiny starých nákladních vozidel to nebude fungovat, protože samotné zařízení jednotky to neumožňuje, protože prostě nemají synchronizátory. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že tento způsob aktivace první rychlosti je sotva relevantní, pokud synchronizátor na vašem vozidle již má svou životnost. To prostě nebude možné.
Pak bude muset motorista chvíli počkat, až auto prakticky zastaví, aby nabral potřebnou rychlost. Nebo silou zapněte řadicí páku. V zásadě nelze ani první ani druhou metodu nazvat optimálním východiskem v takovém problému. Jak ukazuje praxe, bude nejlepší použít stejnou staromódní metodu s opětovným zplynováním.
Jak na to - zjistíte níže:
- Při jízdě druhou rychlostí začněte sešlápnout spojkový pedál.
- Při sešlápnutí pedálu přesuňte volič převodovky do neutrálu. Tímto způsobem můžete deaktivovat spojkový pedál lze deaktivovat.
- Poté, když je pedál úplně spuštěný, je potřeba při sešlápnutí pedálu mírně přidat plyn pravou nohou. V tomto případě si dejte pozor na otáčkoměr, který ukazuje počet otáček. Musíte zvýšit otáčky na dva a půl tisíce za minutu, to znamená, že šipka by měla být na čísle 2500. Zde věnujte pozornost jeho jedné důležité nuanci - čím větší je rozdíl v úhlových rychlostech protilehlých ozubených kol krabice, tím vyšší je potřeba zvýšit počet otáček. To znamená, že ukazatel 2 500 je minimum, v případě potřeby přidejte plyn.
- Poté znovu sešlápněte pedál spojky.
- Dále by měl být volič převodovky posunut do aktivační polohy počátečního režimu, to znamená první rychlosti. Zde si také dejte pozor na to, že pokud volič nezařadí správně do požadované polohy, pak jste s největší pravděpodobností dali jen trochu plynu. Pokud ano, opakujte kroky, pouze přidejte více plynu.
- Nakonec musíte pedál spojky uvolnit plynule, ne náhle. Pokud jste udělali vše správně, páka boxu se bez problémů, otřesů a cizích zvuků otočí do požadované polohy.
Pokud se vám to nepodařilo, nenechte se odradit – dvakrát se podaří provést dvojitou rebase jen zřídka. Několikanásobným opakováním postupu si zapamatujete vše, co musíte udělat pro správné zařazení první rychlosti. Ve skutečnosti vám stejné metody umožňují aktivovat první rychlostní stupeň při jízdě na třetí, například pokud v případě nouze potřebujete brzdit motorem. V tomto případě platí, že čím vyšší rychlost jízdy, tím déle budete muset čekat, než vám pomohou synchronizátory. Nebo je potřeba více šlápnout na plyn.
Nepovažujte však dvojí rebase za východisko ze situace. Tuto metodu lze nazvat dočasným řešením, ale jednotka bude muset být stále opravena. Protože výměna synchronizátorů je poměrně komplikovaný proces, doporučujeme vyhledat odbornou pomoc. Pokud se přesto rozhodnete provést tento postup sami, níže uvedené pokyny se vám budou hodit.
Více než 50 % osobních automobilů vyrobených na světě je vybaveno automatickou převodovkou, to je fakt, proto je dnes otázka správného rozhodnutí v případě poruchy automatické převodovky velmi aktuální.
Tento článek vám pomůže pochopit, jak funguje automatická převodovka a co dělat, když dojde k poruše.
Jak funguje automatická převodovka v autě - principy činnosti
U moderních automatických převodovek za vás všechny mechanické manipulace s řazením dělá hydraulika, tzn. - kapalina pro automatické převodovky. Veškerou „mentální“ práci (kdy a kde přepnout) vykonává řídicí a monitorovací jednotka.
Abyste pochopili, jak se to děje, je důležité to vědět Automatická převodovka se skládá ze tří hlavních částí:
- Měnič točivého momentu.
- Planetová převodovka.
- Hydraulické řídicí systémy.
měnič točivého momentu (GT), svým účelem je podobný spojkovému mechanismu u manuální převodovky - pomocí něj se točivý moment z motoru přenáší na zbytek převodovky. Konstrukčně se však jedná o zcela odlišné celky. Na rozdíl od mechanické spojky přenáší hydraulická turbína (a zvyšuje) točivý moment kapalinou.
Planetová převodovka (PR) přijímá točivý moment z motoru s plynovou turbínou a přenáší jej na hnací kola, přičemž se snižuje nebo zvyšuje v závislosti na jízdních podmínkách vozidla.
Hydraulický řídicí systém (SGU) otevírá nebo zavírá ventily řazení pomocí solenoidů. Díky tomu převodová kapalina působí na určité brzdy a spojky v PR. Dochází k zablokování nebo odblokování určitých převodových stupňů. Tím se zařadí požadovaný rychlostní stupeň.
U dřívějších modelů automatické převodovky bylo zodpovědné i „rozhodnutí“ o řazení hydraulický systém , tj. - převodovka byla plně hydraulická. U moderních jednotek dodává napětí do elektromagnetů řídicí a monitorovací jednotka, která přijímá údaje o rychlosti vozidla, otáčkách motoru, teplotě automatické převodovky a dalších ukazatelích.
Na základě těchto údajů se rozhodne o přepnutí na konkrétní rychlostní stupeň. Takové automatické převodovky se obvykle nazývají elektronický .
Proč se automatická převodovka nezapne a co dělat - časté dotazy motoristů o poruchách automatické převodovky a odborné rady
Během provozu vozu mohou nastat různé problémy s automatickou převodovkou. Některé poruchy jsou však častější než jiné. O nich bude řeč níže.
- Proč automatická převodovka nezapne 1., 3., 4. rychlostní stupeň nebo rychlost - co dělat?
Pojďme na to přijít, v pořadí, s každým přenosem.
- Pokud automatická převodovka vašeho vozu nezapne 1. rychlost a auto se začne pomalu pohybovat od druhého, s největší pravděpodobností je spínací solenoid nebo vodič, který k němu vede z řídicí jednotky (CU), mimo provoz. Tento problém je vyřešen výměnou vadného dílu.
- Jinak auto normálně rozjede, ale nepřepne na 3. rychlostní stupeň. Zpátečka funguje normálně. Důvod je s největší pravděpodobností v zadřeném ventilu, který je zodpovědný za přepnutí na tento rychlostní stupeň. Chcete-li to opravit, musíte demontovat mechanismus ventilu a vyčistit ventil.
- Jiná situace je u 4. převodového stupně. Pokud automatická převodovka nezapne 4. rychlost při požadované rychlosti a otáčkách motoru, musíte nejprve zkontrolovat, zda není vypnutý režim Overdrive. V tomto případě se obvykle rozsvítí indikátor „O / D OFF“ na přístrojové desce. Dalším důvodem je ucpání ventilu, který má na svědomí přechod do Overdrive. Vyčištění ventilu situaci napraví. Je toho však ještě více. Dokud se kapalina v automatické převodovce nezahřeje na požadovanou teplotu, také nedojde k přeřazení na 4. rychlostní stupeň. Pokud tedy vše v automatické převodovce funguje správně a neexistuje žádná 4. rychlost, měli byste zkontrolovat snímač teploty převodové kapaliny a vodič, který k němu vede.
- Proč automatická převodovka nezapne zpátečku nebo se zapne s nárazem - příčiny a řešení
V případě, že dojde k zapnutí zpátečky s hmatatelným nárazem, je nejpravděpodobnějším důvodem tohoto chování automatické převodovky opotřebení třecího kotouče ... Třecí kotouče jsou jedním z nejdůležitějších prvků planetové převodovky. Jejich opotřebení naznačuje, že automatická převodovka potřebuje zásadní opravu.
Pokud zpátečka vůbec nezabírá, jedná se o brzdový pás nebo související díly - píst brzdového pásu, manžety pístů nebo pístnice. Ve všech případech je problém vyřešen výměnou vadného dílu.
- Proč se parkoviště nezapne u automatické převodovky - jak opravit poruchu?
Stává se také, že auto nelze uvést do parkovacího režimu. Z tohoto důvodu nemůžete vytáhnout klíč ze samice zapalování. A pokud jej lze odstranit, nebude poté možné nastartovat motor.
Chcete-li zjistit příčinu poruchy, nejprve zkontrolujte, zda brzdová světla na vašem voze. Jakkoliv tato rada zní naivně, ale právě v elektrickém obvodu brzdových světel je zahrnut zámek volicí páky (tuto páku přepnete před jízdou), který se spouští při sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud tento blokátor nefunguje, nebude fungovat ani jeho odstranění z parkoviště, přepnutí vozu do tohoto režimu.
V takovém případě musíte zkontrolovat poruchu.
- Brzdový pedál.
- Elektrické vedení od pedálu po blokovač.
- Samotný blokátor.
Jiný důvod - porucha kabelu spojení páky s voličem na automatické převodovce. V nejjednodušším případě stačí upravit kabel. V opačném případě je nutné jej vyměnit.
Dalším zdrojem poruchy může být silný mechanický náraz (například náraz) na paletu automatické převodovky ... V tomto případě může parkovací mechanismus jednoduše selhat. Oprava takové poruchy bude spočívat ve výměně vadné části parkovacího mechanismu nebo celého mechanismu jako celku.
- Pohon automatické převodovky se nezapne - jaký je důvod a co dělat?
- Jízdní režim (značka „D“ na páce voliče) - hlavní režim jízdy. Pokud z nějakého důvodu nefunguje, nebo funguje – ale selhává, ohrožuje to jak automatickou převodovku, tak motor auta. Protože jízdní režimy na nízkých převodových stupních („L“, „2“) nejsou určeny pro každodenní použití.
- Pokud auto nejede, když je pohon zapnutý - to znamená, že se opotřebovaly třecí kotouče odpovědné za pohyb v tomto režimu nebo se roztrhly manžety pístu spojky. Obvykle v případě takové poruchy funguje 1. a 2. rychlostní stupeň normálně. Jednoznačným řešením je výměna třecích kotoučů a natržených manžet.
Jak vidíte, na první pohled jsou řešení problémů docela jednoduchá ... Pokud se dobře orientujete v technologii a máte všechny potřebné nástroje pro opravu.
Aby automatická převodovka fungovala bez poruch po dlouhou dobu, je to nutné.
V každém případě je však lepší svěřit svého věrného pomocníka profesionálům, abyste se po pokusu o opravu sami nedívali s překvapením na „extra“ díly a s lítostí na nečinné auto.
O automatické převodovce jsme již mluvili poměrně hodně, existuje mnoho různých informací, a to vše proto, že jde o složitou jednotku, která vyžaduje určité provozní podmínky. Mnoho mých čtenářů mě však žádá, abych vám řekl o mechanické verzi převodovky (manuální převodovka), proč by to nemohlo fungovat? Jaké jsou hlavní příčiny poruch, jak je diagnostikovat a pokud možno sami odstranit? Pojďme na to, jako obvykle na konci bude video verze článku, takže čteme a sledujeme ...
Jakákoli převodovka je během provozu silně zatížena, jedná se o druhou nejvíce „zatíženou“ jednotku po motoru, který pracuje v obtížných podmínkách. Existuje tedy vysoká pravděpodobnost jakékoli poruchy. Manuální převodovky však mají své vlastní a liší se od svých automatických protějšků, a proto by měly být známy a pokud možno okamžitě odstraněny.
Proč se stále nevzdají manuální převodovky
Pravděpodobně si mnoho nováčků myslelo - "ach ano" mechanici "ale kdo to potřebuje, ale teď každý jezdí s automatickou převodovkou a obecně jsou její dny sečteny." Není to tak úplně pravda, protože tato možnost má mnoho příznivců a skutečných výhod, nebudu vyjmenovávat vše, koneckonců jsme si již mysleli -, ale uvedu některé z nejvýznamnějších:
- Cena. Tato možnost je zpravidla o 40 - 80 000 rublů levnější než automatický protějšek
- Spotřeba paliva, i když se jí ani jedna automatická možnost nepřiblížila (ale už docela dost)
- Síla
- Jednoduchost designu
- Vydrží velké zatížení (stráví velké)
- Teplotní rozsah (obtížné na přehřátí)
To je důvod, proč se tato možnost nyní používá u mnoha nákladních automobilů, těžkých SUV a mnoha osobních automobilů. Obecně je předčasné odepisovat tuto jednotku a nyní se vyvíjí možnost bez spojkového pedálu, to znamená, že něco jako poloautomatická převodovka se přepíná ručně, ale neexistují žádné pedály.
Hlavní příčiny poruch
Mechanika je stejně jako automat navržena tak, aby přenášela a měnila točivý moment z pohonné jednotky na kola, a to musí probíhat pohodlně a dynamicky. Čili auto by mělo zrychlovat co nejrychleji a dělat to bez „škubání“ extrémních otáček motoru (aby „nevrčelo jako oběť“) a pokud možno mít dostatečnou tažnou námahu. Přesně k tomu je tato jednotka určena, protože motor nepracuje lineárně a to je potřeba nějak kompenzovat, v tomto případě se to získává převody. Ale tady je člověk (řidič), který musí ručně řadit, aby nezničil skříň a motor (ve skutečnosti je to hlavní rozdíl).
Mnoho z těchto poruch (podle mého názoru) je proto spojeno právě s jízdou a nesprávným provozem, takže:
- Ozubená kola nejsou součástí dodávky. Buď jeden, nebo všechny
- Obtížné řazení na mechanické skříni
- "Vyřazení rychlosti". Projevuje se to takto - najíst se, ubrat plyn (nebo naopak dát více) a převodovka s křupáním vyletí (někdy i bez)
- Při zapnutí a zapnutí je slyšet hlasité křupnutí
- Na volnoběh, kdy auto stojí - motor běží, se také ozve křupání z krabice
- Pod autem jsou olejové šmouhy, po podrobném prozkoumání je vidět, že teče olej, ať už z těsnění nebo z gufer
To vše může nastat z různých důvodů, například v důsledku opotřebení hlavních ozubených kol, synchronizátorů, hřídelí, ložisek. Kvůli ztrátě oleje, prasknutí olejových těsnění a hlavních těsnění, nyní podrobněji:
- Opotřebení hlavních dílů vysokým počtem najetých kilometrů
- Špatná kvalita převodových olejů nebo špatné tolerance
- Špatná kvalita náhradních dílů během opravy
- Úplný nedostatek technické kontroly
- Negramotná údržba mechanické převodovky
- Vysoce zatížený styl jízdy. Může být jak sportovní, tak i jízda s delším prokluzem (terénní), nebo jen agresivní.
Přes všechny tyto poruchy je manuální převodovka VELMI spolehlivá! A když jí dáte minimum času, i když je na vyšetření jednou za půl roku nebo za rok, bude chodit dlouho.
O spojce a jejím pohonu
Často si mnozí pletou nefunkčnost krabice a příloh. Tímto pojmem mám na mysli spojku a její pohon (v jednom případě je hydraulický, ve druhém mechanický). Jako obvykle jsou umístěny mimo mechanickou skříň, ale přímo ovlivňují její činnost.
Samotná spojka se skládá z kotouče a koše, časem se kotouč opotřebovává, přesněji opotřebovávají třecí obložení a může prokluzovat, je otřesné nezastavit. TO vede ke špatnému řazení, prokluzu (kdy motor vrčí a auto nevyvíjí výkon).
Pokud je koš poškozen, má speciální "okvětní lístky", na které působí vypínací ložisko, pak se zpravidla zlomí a převod prostě nejde zapnout! Vůbec žádná.
Pokud se spojkový pedál stal „lehkým“, ne stejný jako předtím, a opět nejsou žádné inkluze, může to být případ pohonu. Buď prasklo lanko, nebo vytekla kapalina (u klasického VAZu).
Pokud tedy není vůbec zapnuta žádná "rychlost" nebo dochází k prokluzování (nedochází k vývoji rychlosti), pak se s největší pravděpodobností musíte podívat na spojku, její pohon nebo koš.
To je však problém příloh, nyní si projdeme hlavní závady a jak je opravit, prostírám tabulku.
Tabulka odstraňování závad a jejich odstraňování
|
Porucha manuální převodovky |
Příčina a odstranění |
|
Jedno nebo všechna ozubená kola nejsou součástí dodávky |
Opotřebení, ulomení synchronizátorů (vylomené zuby), ulomené plátky spojkového koše, problém s vidlicí nebo vypínacím ložiskem, zlomená hřídel nebo ozubená kola, nefunkční tyče manuální převodovky (možná bude nutné seřídit s výměnou plastových pouzder), nízká hladina oleje nebo nesprávná převodová kapalina (občas se dovnitř dostala voda) |
|
Hluk na neutrálu, když motor běží |
Opotřebení ložisek (hnací kolo nebo hnací hřídel), nízká hladina mazání, znečištěné (opotřebený olej), vnikání nečistot nebo vody, stává se, že porucha v samotné hřídeli (například zpočátku přehřátá) |
|
Hluk při zařazených rychlostech (u všech) - motor běží |
Stejné důvody jako pro neutrál, zhroucené ložisko výstupního hřídele nebo hnané kolo, skříň spojky a motor nejsou koaxiální |
|
Hluk na jeden zařazený rychlostní stupeň, motor běží |
Synchronizátor je rozbitý, zuby tohoto ozubeného kola jsou opotřebované |
|
Crunch při přepínání |
Vadná spojka (koš, kotouč), pohon nefunguje (praskl kabel, vytekla kapalina), opotřebení synchronizátoru, porucha převodu, někdy se skříň sama odšroubuje (je třeba zkontrolovat upevnění) |
|
Převodové stupně se vyřazují samy (buď při akceleraci nebo při resetování) |
Problém se synchronizátory, zlomení převodů, poškozené řadicí vidlice, zničení ložisek hřídele, odšroubovaná manuální převodovka, poškození řadicích tyčí |
|
Vibrace z manuální převodovky při běžícím motoru |
Samotná pohonná jednotka pracuje nerovnoměrně, manuální převodovka je odšroubovaná, upevnění na karoserii jsou zlomené, podpěry jsou zničeny |
|
Únik oleje z mechanické skříně |
Vypouštěcí šroub oleje prochází, olejová těsnění procházejí O-kroužky, nadměrná hladina oleje uvnitř, kliková skříň manuální převodovky je proražená (praskliny se objevily v důsledku nárazů) |
To nejsou všechny, ale nejčastější důvody, samozřejmě, k jejich odstranění potřebujete kvalifikovanou pomoc, vy sami pravděpodobně nic neuděláte, už jen proto, že odstranění mechanické skříňky, zejména na předním pohonu, není tak snadné. Jde o to, že hlavní poruchy leží uvnitř a abyste je mohli identifikovat, musíte v každém případě odstranit převodovku.
Jak prodloužit životnost
Trvanlivost manuální převodovky závisí na tom, jak ji používáte a udržujete. Nyní koluje spousta mýtů, že není potřeba se řídit mechanikou a že to funguje po celou dobu životnosti auta, to není tak úplně pravda.
- Nejdůležitější je plynulé řazení s plným sešlápnutím spojkového pedálu. NENÍ POVOLENO, aby byl pedál sešlápnutý jen do poloviny nebo nebyl sešlápnut vůbec! To vede k předčasnému opotřebení ozubených kol, synchronizátorů.
- Poté, co došlo k požadovanému řazení, musíte uvolnit pedál spojky, nemusíte jej držet! Neboť dochází ke zvýšenému opotřebení spojkového kotouče
- Je vhodné zařadit rychlostní stupeň, který odpovídá dané rychlosti, šetří to jak motor, tak převodovku od zbytečné zátěže, nejlépe 4. rychlostní stupeň, říká se mu také „přímý“, v této souvislosti minimální počet převodových stupňů a všechny jsou obsazeny dvě šachty (při obcházení mezilehlé). To snižuje opotřebení manuální převodovky
- Nízký převodový stupeň by měl být zařazen při snížení rychlosti, stejně jako řazení nahoru při akceleraci. Tím se snižuje zatížení motoru a samotné převodovky.
- Existuje "první", který se hned nezapnul (došlo k křupnutí), to se stává i na nových autech, neměli byste mačkat páku až na doraz! Je nutné uvolnit páku a spojkový pedál a po několika sekundách postup zopakovat (někdy je potřeba sešlápnout spojkový pedál dvakrát)
- Při jízdě vpřed nezařazujte zpětný chod. Samozřejmě, že nyní mají všechna moderní auta "nepropustnou ochranu" (prostě ji nezapnete), ale na starých autech by takový spínač mohl okamžitě vést k poruše
Samostatně bych chtěl říci o převodových kapalinách v manuálních převodovkách, jak jsem napsal výše, nyní si mnozí jsou jisti, že není třeba se dívat dovnitř maziva a že je naplněn po celou dobu životnosti, tomu tak není.
