Existuje několik metod kontroly provozního stavu zařízení. Některé testovací podmínky znamenají povinnou instalaci zařízení na automobil, jiné lze provést bez složitých a někdy nemožných instalačních procesů. Dnes budeme mluvit o tom, jak otestovat startér a ujistit se, že zařízení funguje dostatečně dobře. Kontrola startéru je někdy potřeba, pokud máte podezření na problém s jednotkou již nainstalovanou ve vašem voze. V opačném případě je třeba zkontrolovat vybavení při nákupu nového startéru v obchodě nebo použitého na demontáž.
V každém případě se vyplatí použít různé ověřovací metody, o kterých si dnes povíme. Co nejjednodušeji můžete získat informace o startéru, který je již pod kapotou vozu. Řidič vozu s již vadnou startovací jednotkou motoru však ne vždy má podezření na budoucí problémy. Někdy stojí předem stanovený problém při opravě výrazně méně, což může snížit celkové náklady na provoz vozidla.
Určete poruchy startéru nainstalovaného na autě
Často se stává, že majitelé aut hřeší na startér. To je způsobeno skutečností, že v systému spouštění motoru je tento mechanismus nejvíce náchylný k různým problémům a poruchám. Pokud se vyskytnou problémy se startováním, často okamžitě obviňují startér, aniž by provedli seriózní kontrolu.
Startér však není zdaleka jedinou jednotkou, která se může porouchat a způsobit potíže, takže musíte věnovat pozornost konkrétním indikátorům poruch tohoto mechanismu. Nejběžnější indikátory, které startér rozbil, jsou následující:
- při pokusu o nastartování motoru v krajní poloze klíče startér vydá jedno silné cvaknutí a nespustí pohonnou jednotku;
- při pokusu o nastartování dochází v oblasti, kde se nachází startér, k sérii cvaknutí, která vypadají jako jiskry z hořící cívky;
- startér se točí, ale opotřebovaná kovová ozubená kola mu neumožňují normálně se zachytit na systému motoru;
- uzel vůbec nereaguje na otočení klíčku zapalování (tento problém však může souviset i s elektrickým systémem);
- po neúspěšném pokusu o motor se pod kapotou vytvořil lehký kouř - vinutí startéru je zapnuté;
- relé navíječe přestalo fungovat, startér točí výhradně na volnoběh nebo po nastartování nestáhne rychlostní stupeň z motoru.
Řada poruch startéru je smrtelná. Někdy zlomený bendix způsobí, že se poškozená ozubená kola motoru dostanou do kontaktu se startérem. Takový problém bude pro kupujícího poměrně drahý, proto je lepší se takovým problémům vyhnout a pravidelně sledovat stav startéru a dalších startovacích systémů pohonné jednotky.
Pokud se rozhodnete vyměnit startér poté, co dojde k poruše, nespěchejte s takovým závěrem. Nákup originální jednotky bude příliš drahý a analogová část v tomto případě nebude sloužit dlouho a spolehlivě. V takovém případě je lepší provést kvalitní opravu s použitím originálních náhradních dílů a obnovit normální provoz startéru. Je třeba jej změnit pouze v případě, že je již pod kapotou analogový startér.
Jak si vybrat startér v obchodě - nákup nového vybavení
Navzdory skutečnosti, že budete kupovat nové vybavení z autobazaru, je nejlepší jej zkontrolovat, abyste se ujistili, že je jednotka v dobrém provozním stavu. Některé obchody dávají záruku, že všechny problematické díly bez problémů vymění, ale ne vždy se tak stane. I v záruce nebude vadný startér vždy vyměněn, protože jeho porucha byla způsobena vaší chybou.
Při nákupu jakéhokoli zařízení v obchodě nebo v oficiálním servisním středisku byste jej měli zkontrolovat a osobně zkontrolovat sadu. Pokud slepě důvěřujete řemeslníkům, kteří sedí v pohodlné kavárně poblíž služby, připravte se na nepříjemná překvapení poté, co si vyzvednete auto z opravy. Ujistěte se, že máte následující startovací sadu:
- přímo samotný startér bez stop předběžného použití na těle;
- samostatně nebo smontované solenoidové relé, které bude také instalováno nové, a ne z vašeho starého startéru;
- dokumenty, které potvrzují tovární původ, sériová čísla se shodují s čísly vyraženými na pouzdru;
- doklady obsahují datum prodeje, razítko prodávajícího, jakož i údaj o záruční době;
- v souboru dokumentů je také kontrola, která zaznamenává částku, kterou jste zaplatili v plné výši;
- Záruční list od výrobce může být často doplněn o další záruku prodejce.
Taková kritéria vám umožňují získat maximální kvalitu zakoupeného mechanismu. Pomocí poměrně jednoduchých kontrol, které lze provést během několika sekund, získáte zaručenou kvalitu zakoupeného strojku. I když budete mít v budoucnu problémy se startérem, můžete snadno využít podmínky záručního servisu.
Pokud si zakoupíte mechanismus v servisu, kde bude instalován, je vhodné být přítomen při všech opravách. Častou praxí u mnoha bezohledných služeb je výměna náhradních dílů během práce. Předvedou vám vynikající tovární startér, ale dodají vám nějaký levný čínský analog. V tomto případě je lepší být ve střehu.
Nákup startéru na demontáž - výběr a kontrola použitého vybavení
Použité stroje často představují mnohem více problémů než nové vybavení, takže je lepší dát přednost možnostem ze specializovaných prodejen automobilů. Někdy je nový startér moc drahý a u čínského je lepší vybrat si originální ojetý vůz z rozborky.
V této situaci je hlavním úkolem kupujícího najít dobré vybavení, které má požadované vlastnosti. Nejprve si musíte vybrat model startéru, který plně vyhovuje vašemu vozu. Nejlepší je vybrat uzel s vozem stejného modelu a stejného roku výroby. Pro výběr můžete použít katalogy náhradních dílů. Startér můžete zkontrolovat následovně:
- připojte dva vodiče se svorkami na obou koncích k autobaterii;
- připojte svorky ke startéru (jen nezaměňte polaritu, je lepší se poradit s odborníkem);
- po připojení se startér začne otáčet dostatečně vysokou rychlostí;
- vaším úkolem je sledovat kvalitu a rovnoměrnost otáčení hřídele startéru;
- relé navíječe můžete zkontrolovat pomocí speciálního zařízení nebo po instalaci na stroj;
- ostatní funkce startéru by měly být zkontrolovány ihned po instalaci zařízení.
Při dobré demontáži vám bude umožněno nainstalovat a zkontrolovat startér, abyste získali potřebné pracovní podmínky. Předtím ale připojte napájení k mechanismu a sledujte, jak funguje. Pokud do třiceti sekund po otočení zaznamenáte poruchy a nesrovnalosti v provozu startéru, odmítněte jej koupit a vyberte jiné zařízení.
Po instalaci na vozidlo zkontrolujte ostatní funkce zařízení. Zkontrolujte, jak rychle startér nastartuje motor, porovnejte toto číslo s prací starého mechanismu. Čím pečlivěji bude výběr vašeho nového startéru proveden, tím méně problémů bude s tímto mechanismem v budoucnu. Nabízíme vám sledovat video o kontrole startéru bez použití profesionálního stojanu:
Shrnutí
Dnes má každý majitel auta minimálně čtyři možnosti, jak vyřešit problém se startérem. Můžete opravit starý mechanismus, koupit nový v obchodě, koupit použitý startér pro demontáž nebo objednat zařízení od oficiálního servisu. Každá možnost má své klady a zápory, v některých případech získáte dobrou kvalitu, v jiných - docela hmatatelnou úsporu nákladů.
Pokud zaznamenáte určité problémy se startérem, nezapomeňte tuto jednotku aktualizovat nebo opravit. V opačném případě budete mít vysoké riziko náhlé poruchy stroje a nebudete schopni získat očekávanou spolehlivost svého vozidla. Pokud jste měli nějaké potíže s výběrem nebo nákupem startéru, řekněte nám o nich v komentářích k příspěvku.
Budete potřebovat
- - sada nástrčných a nástrčných klíčů;
- - ploché a křížové šroubováky;
- - nové pouzdro;
- - jemnozrnný brusný papír.
Instrukce
Připravte své vozidlo na opravy. Odstraňte záporný pól z baterie, abyste vyloučili možnost zkratu. Při opravách elektrického zařízení se vždy snažte vozidlo odpojit od napětí. Pokud je VAZ-2109 karburátorový vůz, nemusíte odstraňovat žádné uzly. Ale pokud je devítka vstřikovač, budete muset odstranit vzduchový filtr, protože to bude překážet demontáži startéru. Chcete-li později vyjmout startér ze spodní části, můžete odstranit ochranu klikové skříně.
Odšroubujte napájecí kabel, který se hodí k solenoidovému relé spouštěče. To se provádí klíčem 13. Poté odstraňte druhý tenký drát, který také vede k zatahovacímu. Tenký drát dodává energii do cívky relé při otočení klíčku zapalování. Nyní odstraňte tři matice, které připevňují startér k bloku spojky. To je vše, můžete vyjmout startér a opravit jej.
Odšroubujte matici klíčem 13, která zajišťuje vodič od startéru k solenoidovému relé. Teprve potom můžete pomocí křížového šroubováku odšroubovat šrouby, které zajišťují relé navíječe ke skříni startéru. Odložte relé spolu s jádrem. Nyní musíte demontovat samotný startér, abyste mohli vyměnit průchodku na zadním krytu. U některých modelů startérů byla pouzdra instalována také na předním krytu, který je součástí bloku spojky. Ale už nějakou dobu začali používat startéry s planetovým převodem, takže potřeba druhé objímky prostě zmizela sama.
Odstraňte dva šrouby, které zajišťují ochranné víčko, které kryje hřídel motoru. Na hřídeli uvidíte držák, který je nutné odstranit pro další demontáž. Nyní odšroubujte dvě matice ze svorníků a sejměte zadní kryt. Nyní můžete začít odstraňovat starou průchodku a instalovat novou. K vyklepání staré průchodky použijte razník nebo kus trubky vhodného průměru. Opatrně, abyste nepoškodili tělo víka. V opačném případě budete muset vyměnit celý startér.
Zatlačte novou objímku pomocí stejné trubky nebo staré objímky. Upřednostňuje se druhá možnost, protože pouzdro je vyrobeno na bázi měkkého kovu, takže bude absorbovat náraz, takže nedojde k poškození zadního krytu. Před zalisováním nové objímky jemnozrnným smirkovým papírem sedadlo lehce obrousíme, zbavíme povrch potahu nečistot. To pouze zlepší kontakt a usnadní ovládání elektrického startéru.
Související videa
Zdroje:
www.kakprosto.ru
Jak zkontrolovat startér rukama - 7 kontrol startéru
Startér je zodpovědný za nastartování motoru automobilu a pokud odmítne pracovat, je nastartování automobilu poměrně obtížné. Zpravidla selže ne okamžitě, ale postupně, a když budete věnovat pozornost jeho chování, můžete poruchu vypočítat podle značek. Pokud to nebylo možné, budete muset zkontrolovat startér, a to jak pomocí improvizovaných prostředků, tak pomocí multimetru.
Rychlou kontrolu solenoidového relé nebo startéru lze provést bez vyjmutí z vozidla nebo vyjmutím z pod kapoty. K takovému testu potřebujete pouze nabitou baterii a pár napájecích vodičů. A ke kontrole armatury, kartáčů nebo vinutí startéru budete muset rozebrat a zazvonit multitesterem.
V tomto článku se dozvíte:
Jak zkontrolovat startovací baterii
Začněme diagnostiku startování motoru první otázkou, kterou si klade mnoho majitelů automobilů – jak zkontrolovat startér na baterii a co taková kontrola ukáže?
Taková manipulace vám umožňuje určit správnou funkci startéru, protože když je na motoru, kromě kliknutí (pokud jsou samozřejmě slyšet), lze o provozu zařízení říci jen málo. Proto uzavřením svorek s vodiči na navíječi a skříni spouštěče můžete určit přítomnost závady v relé navíječe nebo přímo v samotném spouštěči tím, že zjistíte, zda je relé aktivováno a zda se motor spouštěče otáčí. .
Kontrola, zda se startér točí
Kontrola startéru ve 3 snadných krocích
Pomocí baterie lze otestovat schopnost startéru prodloužit rychlost a zkroutit (takto by měl fungovat při instalaci do auta).
Pro test musíte bezpečně upevnit součást, připojit svorku „-“ k pouzdru a „+“ - k horní svorce relé a jeho spínacímu kontaktu. Při správné činnosti by měl být bendix odstraněn a ozubené kolo otáčeno motorem.
Jak zkontrolovat každou z jednotek spouštěcího zařízení motoru samostatně, zvážíme vizuálně a podrobněji.
Jak zkontrolovat solenoidové relé
Chcete-li zkontrolovat relé navíječe spouštěče, musíte k němu připojit kladný pól baterie a záporný pól k pouzdru zařízení. Když relé funguje správně, ozubené kolo bendix se vysune s charakteristickým cvaknutím.
Kontrola solenoidového relé s baterií
Kontrola zatahovacího startéru
Převodovka se nemusí vysunout kvůli:
- spálené kontakty navíječe;
- zaseknutá kotva;
- vyhoření vinutí startéru nebo relé.
Jak zkontrolovat startovací kartáče
Kartáče lze testovat několika způsoby, z nichž nejjednodušší je test s 12voltovou žárovkou. Chcete-li to provést, připojte jednu svorku žárovky k držáku kartáče a druhou k tělu, pokud se rozsvítí, je třeba vyměnit kartáče, protože došlo k poruchám ochrany.
Kontrola startovacích kartáčů, zda nejsou zkratované k zemi
Druhý způsob kontroly kartáčů - multimetrem - lze provést na rozloženém startéru. Úkolem bude zkontrolovat zkrat k zemi (neměl by zkrat). Pro kontrolu ohmmetrem se změří odpor mezi hlavní deskou a držákem kartáčku – odpor by měl mít sklon k nekonečnu.
Při demontáži sestavy kartáčů také nezapomeňte provést vizuální kontrolu kartáčů, sběrače, pouzder, vinutí a kotvy. Při vypotřebování průchodek totiž může dojít k poklesu proudu při rozběhu a nestabilnímu chodu motoru a poškozený nebo spálený kolektor kartáčky prostě „sežere“. Zlomená pouzdra, kromě toho, že přispívají k nesouososti kotvy a nerovnoměrnému opotřebení kartáčů, zvyšují riziko uzavření vinutí z otočky na otočku.
Jak zkontrolovat bendix
Fungování startéru bendix je také kontrolováno docela jednoduše. Těleso volnoběžky je potřeba upnout do svěráku (přes měkké těsnění, aby se nepoškodilo) a pokusit se s ním posouvat tam a zpět, nemělo by se otáčet v obou směrech. Zatáčky - porucha spočívá v jednosměrné spojce, protože při pokusu o otočení jiným směrem by se měla zablokovat. Bendix se také nemusí zapojit a startér se bude točit naprázdno, pokud si prostě lehne nebo sežerou zuby. Poškození ozubených kol se zjišťuje vizuální kontrolou, ale výskyt lze určit pouze úplnou demontáží všeho a vyčištěním převodovky od nečistot, zaschlé mastnoty uvnitř mechanismu.
Kontrolka pro kontrolu vinutí startéru
Vinutí statoru startéru lze zkontrolovat defektoskopem nebo žárovkou 220 V. Princip takové kontroly bude podobný jako u kontroly kartáčků. Mezi vinutí a skříň statoru zapojíme sériově žárovku do 100W. Jeden drát připojíme k pouzdru, druhý ke svorce vinutí (od začátku k jednomu, pak k druhému) - svítí, což znamená, že došlo k poruše. Žádná taková kontrola neexistuje - vezmeme ohmmetr a změříme odpor - měl by být asi 10 kOhm.
Vinutí rotoru startéru se kontroluje úplně stejným způsobem - zapneme ovládání do sítě 220V a přiložíme jednu svorku na desku kolektoru a druhou na jádro - svítí, což znamená, že je třeba převinout vinutí nebo je rotor kompletně vyměněn.
Jak zkontrolovat kotvu startéru
Chcete-li zkontrolovat kotvu spouštěče, musíte přivést napětí 12 V z baterie přímo do spouštěče a obejít relé. Pokud se kroutí, je s ním vše v pořádku, pokud ne, pak jsou problémy s ním nebo s kartáči. Tiché, netočící se - musíte se uchýlit k demontáži pro další vizuální diagnostiku a kontrolu pomocí multimetru (v režimu ohmmetru).
Kontrola kotvy startéru s baterií
Kontrola kotvy na PPJ
Hlavní problémy s kotvou:
- porucha vinutí na pouzdru (kontrolováno multimetrem);
- elektroinstalace kolektorových přívodů (lze vidět při podrobné prohlídce);
- turn-to-turn uzavření vinutí (kontrolováno pouze speciálním zařízením PPYa).
Vypálené lamely v důsledku špatného kontaktu mezi kohoutem a dříkem
Velmi často lze uzavření vinutí zjistit podrobnou vizuální kontrolou:
- hobliny a jiné vodivé částice mezi lamelami kolektoru;
- vypálené lamely v důsledku kontaktu mezi stopkou vinutí a kohoutem.
Také velmi často nerovnoměrné opotřebení kolektoru vede k opotřebení kartáčů a selhání startéru. Například: vyčnívání izolace v mezeře mezi lamelami v důsledku posunutí kolektoru vzhledem k ose hřídele.
Hloubka mezi drážkami kolektoru kotvy musí být minimálně 0,5 mm.
Běžný majitel automobilu často nemá možnost zkontrolovat pomocí kontrolky nebo detektoru závad, proto jsou nejdostupnějšími metodami kontroly startéru kontrola baterie a multimetru. Zkontrolujeme kartáče a vinutí startéru na zkrat, v režimech megger nebo kontinuita a vinutí relé na malý odpor.
Kontrola startéru pomocí multimetru
Demontáž a kontrola všech částí startéru
Jak tedy zkontrolovat startér pomocí multimetru - stačí jej rozebrat a změřit odpor mezi:
- kartáče a desky;
- vinutí a pouzdro;
- kolektorové desky a jádro kotvy;
- pouzdro startéru a vinutí statoru;
- kontakt vypnutí zapalování a trvalé plus, je to bočník pro připojení budicích vinutí startéru (kontroluje se stav navíjecího vinutí relé). Pokud funguje správně, měl by být 1-1,5 Ohm;
- svorku připojení zapalování a pouzdro trakčního relé (kontroluje se přídržné vinutí solenoidového relé). Mělo by být 2-2,5 ohmů.
Mezi pouzdrem a vinutím, hřídelí rotoru a komutátorem, zapalovacím kontaktem a kladným kontaktem relé mezi oběma vinutími nesmí být žádná vodivost.
Stojí za zmínku, že odpor vinutí kotvy je mizivý a nelze jej určit běžným multimetrem, takže můžete pouze zvonit vinutí pro otevřený obvod (každá kolektorová lamela by měla zvonit se všemi ostatními) nebo zkontrolovat pokles napětí ( všechny by měly být stejné) na sousední lamely, když je na ně aplikován stejnosměrný proud (asi 1A).
Nakonec vám předkládáme kontingenční tabulku, která obsahuje informace o tom, jakými metodami lze zkontrolovat tu či onu část spouštěče.
Doufám, že vám tyto informace pomohly naučit se, jak zkontrolovat startér vlastníma rukama v garáži, přičemž máte k dispozici pouze baterii nebo multimetr. Jak vidíte, kontrola výkonu startéru nemusí vyžadovat profesionální vybavení nebo znalost schémat zapojení. Potřebujete pouze základní dovednosti v používání ohmmetru a testeru s kontrolkou. Ale pro profesionální opravy je také vyžadován PPI - zařízení na kontrolu kotvy.
Nenašli jste odpověď na svou otázku?
Zeptejte se v komentářích. Určitě odpovíme!
etlib.ru
Jak zkontrolovat nebo zazvonit startér - kontrolujeme na autě a ve vyjmutém stavu
Dobrý den milí motoristé! Ať je to jak chce, ale započatá práce musí být dokončena. Když se autostartér netočí a baterie je nabitá, nezbývá než zazvonit startér.
Kontrola startéru není vůbec obtížná, ale ne všichni majitelé automobilů vědí, jak zkontrolovat startér v garáži. Kontrola startéru zahrnuje několik hlavních fází:
Jak zkontrolovat, zda startér funguje?
Kontrola startéru na stojanu Po vyjmutí startéru jej jemně upněte do svěráku. Hlavní věcí je nepřehánět to - jeden špatný pohyb a zařízení se poškodí. Připravte si dráty s nízkým odporem.
Mohou to být například vodiče pro nabíjení baterie. Připojte vodiče ke spodní svorce a tělu startéru a připojte vodič, který jde z těla, k "plus" a "minus" baterie. Tím zkontrolujete jeho výkon - pokud startér funguje správně, začne se otáčet. S největší pravděpodobností budete muset vyměnit trakční relé.
Kontrola prvků startéru: vinutí a kartáčů
Jak zkontrolovat, zda startér funguje, pokud se neotáčí? V tomto případě musíte zkontrolovat kartáče a vinutí startéru.
K otestování kartáčů použijte 12voltovou 2vodičovou žárovku. Připojte vodiče k držáku kartáče a k zemi. Pokud se kontrolka rozsvítí, je narušena integrita kartáčů, a proto je třeba kartáče vyměnit.
Pomocí stejné žárovky zkontrolujte vinutí startéru připojením jednoho vodiče k tělu startéru a druhého ke svorce vinutí. Nezapomeňte, že před kontrolou vyjmutého startéru tímto způsobem musí být připojen k baterii. Pro kontrolu mezizávitového zkratu kotvy použijte speciální stojan.
Pokud během kontroly zjistíte poruchu, jednoduše vyměňte vadné díly a prvky a provoz startéru se vrátí do normálu.
Bendix se nekroutí - pokračujte v kontrole startéru
Pokud se startér zapne, ale motor netočí, připravte se na řešení problémů s bendixem, který bude s největší pravděpodobností potřeba vyměnit. Někteří řemeslníci opravují bendixe, s výjimkou takové poruchy, jako je prasklina v pouzdru.
Ale pokud máte neexkluzivní startér, pak bude jednodušší koupit bendix v obchodě a vyměnit ho. Přesto bychom měli znát důvody sklouznutí bendixu:
- suchý nebo zahuštěný tuk;
- pružiny jsou uvolněné;
- došlo ke zmenšení průměru válců (tzv. diametrální opotřebení);
- nebo jsou válečky na jedné straně opotřebované a objevují se na nich odřené ploché okraje.
Než půjdete do obchodu pro nový bendix, odstraňte a vezměte starý s sebou, abyste si nekoupili absolutně zbytečnou součást.
Jak zkontrolovat, zda startér funguje, když se velmi silně točí a světlomety jsou slabé? Nejprve věnujte pozornost tomu, jaké napětí baterie vydává.
Pokud se ukáže, že je normální, zkontrolujte stav všech kontaktů. Pokud tato kontrola neodhalí problém, rozeberte startér a vyměňte pouzdra, abyste eliminovali nadměrné tření mezi díly.
Stává se, že se startér otáčí pomalu, ale žárovky svítí dostatečně. To může znamenat poruchu trakčního relé. Musí být vyměněno, pokud se při dotyku „plus“ na spodní svorku trakčního relé náhle začne snadno otáčet.
Pokud se točí tak pomalu jako předtím, je to startér. Nejčastějším problémem je špatná přilnavost kartáčků ke sběrači, která způsobuje jejich silné jiskření a sběrač je velmi znečištěný.
Pokud si stále nejste jisti svými schopnostmi a nevíte, jak otestovat startér, video od mistrů vám nepochybně pomůže. Ale pamatujte, že samotný videonávod nemusí stačit.
Protože při demontáži startéru je důležité věnovat pozornost zápachu. Pokud předtím, než zkontrolujete provozuschopnost startéru jeho demontáží, ucítíte zápach spáleniny, možná už v další kontrole ani nepokračujete, ale klidně si jděte koupit startér nový.
No, to je asi vše. Nyní víte, jak zkontrolovat provoz startéru v garáži, a můžete to udělat sami.
cartore.ru
Jak zkontrolovat vinutí startéru: diagnostikujte zkrat vinutí
Jak zkontrolovat vinutí startéru Startovací zařízení zvané startér je jednou ze základních součástí stroje. Pokud startér přestane správně fungovat, problém se projeví nastartováním motoru. V tomto článku se dozvíte, jak zkontrolovat vinutí startéru a další prvky, a také co dělat.
Hlavní příznaky poruchy startéru
- 1 Hlavní příznaky poruchy startéru
- 2 Testování vinutí
Odborníci píší, že hlavní předpoklady pro poruchu startovacího zařízení jsou v AK, relé navíječe a ve vinutí. Ten se jednoduše roztaví, což vede ke zkratu.
| Když je startér zapnutý, kotva se neotáčí, trakční relé nefunguje | Dobíjecí baterie je vadná nebo zcela vybitá | |
| Svorky pólů akumulátoru a kabelová oka jsou silně oxidované; volné konce | ||
| Otočný zkrat v navíjecím vinutí trakčního relé, zkrat vůči zemi nebo přerušený obvod | Vyměňte trakční relé | |
| Přerušeno v napájecím obvodu trakčního relé spouštěče | Zkontrolujte vodiče a jejich spojení v obvodu mezi zástrčkami "50" startéru a spínačem zapalování | |
| Kontakty "30" a "50" spínače zapalování se nezapnou | Vyměňte konektor spínače zapalování | |
| Zablokování kotvy trakčního relé | Odstraňte relé, zkontrolujte snadnost pohybu kotvy | |
| Když je startér zapnutý, kotva se neotáčí, nebo se točí příliš pomalu, je aktivováno trakční relé | ||
| Dobíjecí baterie je vadná nebo vybitá | Nabijte baterii nebo ji vyměňte | |
| Svorky pólů akumulátoru a kabelová oka jsou zoxidované; volné konce | Vyčistěte svorky a kabelová oka, utáhněte a namažte vazelínou | |
| Upevnění konců vodiče spojujícího pohonnou jednotku s tělem nebo se svorkou "mínus" baterie je uvolněné | Utáhněte upevňovací prvky kabelových ok | |
| Kontaktní šrouby trakčního relé jsou zoxidované nebo matice zajišťující očka drátů na kontaktních šroubech jsou povoleny | Odizolujte kontaktní šrouby, utáhněte upevňovací matice drátu | |
| Spálení sběrače, zavěšení štětců nebo jejich opotřebení | Vyčistěte potrubí, vyměňte kartáče | |
| Přerušení nebo zkrat ve vinutí statoru nebo kotvy | Vyměňte stator nebo kotvu | |
| Uzavření držáku kartáče "pozitivní" kartáč k zemi | Opravte zkrat nebo vyměňte boční kryt rozdělovače | |
| Po zapnutí startéru se trakční relé opakovaně aktivuje a deaktivuje | ||
| Příčina poruchy | Metoda eliminace | |
| Baterie je vybitá | Nabijte baterii | |
| Velký pokles napětí v napájecím obvodu trakčního relé v důsledku silné oxidace konců vodičů | Zkontrolujte vodiče a jejich připojení v obvodu od baterie ke zástrčce "50" startéru | |
| Přerušení nebo zkrat v přídržném vinutí trakčního relé | Vyměňte trakční relé |
Testování vinutí
Co hrozí uzavřením vinutí Princip testování vinutí se neliší od konvenčních kontrol elektrických součástí. Pokud je jako měřicí zařízení vybrána žárovka, měla by být zapojena do série mezi tělem startovacího zařízení a vinutím. Jinými slovy, jedna svorka měřiče je připevněna k pouzdru a druhá - ke svorce vinutí.
Výstup indikátoru, který je připojen k vinutí, musí být postupně připojen nejprve k jedné a poté k druhé svorce vinutí. Indikátor by se neměl rozsvítit, jinak bude indikovat poruchu.
Stav vinutí startéru můžete také zkontrolovat pomocí multimetru. Zařízení musí měřit odpor vinutí - měl by být do 10 kOhm. Ke kontrole vinutí se často používá multimetr. Stačí nastavit zařízení na režim megaohmmetru nebo číselníku.
Jak víte, startovací zařízení má dvě vinutí - stator a rotor. Výše bylo popsáno, jak zkontrolovat vinutí na statoru. Pokud jde o testování vinutí rotoru, provádí se následovně: zkušební lampa se jedním koncem připojí k elektrické zásuvce 220 V a druhý výstup se přivede na desku kolektoru. Musíte také důsledně připojit výstup testovací lampy k jádru. Pokud se indikátor rozsvítí, je nevyhnutelné převinutí. S největší pravděpodobností bude také nutná kompletní výměna rotoru.
Diagnostika poruch v obou vinutích se tak provádí pomocí různých zařízení, která při testování umožňují určit zkraty a přerušení. Před kontrolou je důležité odstranit všechny vnější vady očištěním povrchů jemným brusným papírem. Na odizolování můžete použít i brusku, ale opatrně.
V procesu testování vinutí spouštěcího zařízení je také důležité zkontrolovat kotvu spouštěče, do které musíte přivádět 12 V proud z baterie přímo, obejít relé. Můžeme předpokládat, že s kotvou zařízení je vše v pořádku, pokud se po takovém napájení začne kroutit. Naopak pokud startér nijak nereaguje na napájení, tak je problém s kotvou nebo kartáči. Demontáž startovacího zařízení pomůže konkrétně určit poruchu.
Hlavní potíže s kotvou jsou zpravidla spojeny s poruchou vinutí k pouzdru (lze zjistit kontrolou odporu - ohmmetrem), odpájením kolektorových svorek (lze vidět při externím vyšetření) a přejezdová uzávěra.
Představujeme video, jak zkontrolovat kotvu startéru
Uzavření vinutí lze posoudit i podle vnějších znaků. Pokud například uvnitř vinutí vidíte spálené lamely, hobliny a jiné částice, jasně to ukazuje na zkrat.
Jak zaplatit za BENZÍN DVAKRÁT MÉNĚ
- Ceny benzínu rostou každým dnem a apetit auta se jen zvyšuje.
- Rádi byste snížili náklady, ale jak se v dnešní době obejít bez auta!?
Startér je základním atributem každého vozidla. Pokud dojde k jeho poruše, lze vůz nastartovat pouze z remorkéru a poté, pokud je přeprava vybavena mechanickou převodovkou. Startér nuceně roztáčí motor, čímž uvede jeho otáčky na požadované pro nezávislý chod spalovacího motoru.
Starter (z anglického slova Start- start) je povinná jednotka pro spouštění motoru, která nuceně roztáčí setrvačník klikového hřídele na otáčky potřebné pro nezávislý provoz.
Jedná se o 4-pólový stejnosměrný motor, který čerpá energii z baterie. Startér je nezbytný pro nastartování motoru jakéhokoli vozidla a získává energii z baterie, když otočíte klíčkem v zámku zapalování.
Hlavní součásti startéru:
- tělo - kus oceli ve tvaru válce, ve kterém je umístěno vinutí a jádra;
- kotva - má tvar osy a je vyrobena z vysokopevnostní oceli, jsou v ní upevněny kolektorové desky a vinutí;
- relé navíječe, které dodává energii startéru při otočení klíče v zámku zapalování a vysune bendix;
- kartáče a držáky kartáčů - dodávají potřebné napětí do sestavy kolektoru kotvy, čímž se zvyšuje výkon motoru při roztočení spalovacího motoru;
- hnací kolo a bendix (volnoběžka).
Navzdory obrovské nabídce elektromotorů existují pouze dva typy, které se liší přítomností převodovky.
Nejmodernější verze elektromagnetického motoru je ozubený, mezi jehož hlavní přednosti patří možnost jeho provozu i při nízkém nabití baterie a přítomnost permanentních magnetů, které snižují problémy s vinutím.
Hlavními nevýhodami takové jednotky jsou nízká pevnost ozubeného kola a nemožnost opravy, což v případě poruchy vede k drahému nákupu.
Startéry, které svým provedením neobsahují převodovku, působí přímo na otočné kolo.
Hlavní výhody tohoto typu startéru jsou:
- současný záběr setrvačníku s převodem, který umožňuje co nejrychlejší rozběh ICE;
- pevnost a dlouhodobý provoz;
- schopnost svépomocí opravit poruchy a dostupnost potřebných náhradních dílů téměř v každém autoservisu;
- prakticky nezávisí na vlivu elektrického proudu, což snižuje možnost poruch.
Nevýhody bezpřevodových startérů zahrnují:
- potíže se startováním v silných mrazech;
- významná hmotnost jednotky;
- vysoká spotřeba energie, která v některých případech (za přítomnosti poruch ve spouštěcím systému nebo jiných uzlech) vede k silnému a nemožnosti nastartovat spalovací motor bez dobíjení;
- poměrně vysoké ceny náhradních dílů.
Hlavní příznaky poruchy startéru
Navzdory skutečnosti, že startér je poměrně spolehlivé zařízení, může se také rozbít. Některé poruchy mohou mít příznaky totožné s jinými poruchami, ale přesto se vyskytují běžné poruchy v provozu elektromotoru.
Hlavní příznaky poruch ve startéru:
Solenoidové relé neklapne (nefunguje) a kotva se neotáčí.
- Vybitá baterie (úplná nebo částečná) nebo její porucha;
- Oxidace svorek baterie a k ní připojených špiček;
- Svorky nebo očka připojená jak k samotnému startéru, tak k baterii jsou pryč;
- Nedostatek kontaktu na šroubech svorek, způsobený přerušením vodičů spojujících spínač zapalování a startér;
- Zkrat, rozbití nebo přerušení uzemnění vinutí solenoidového relé.
Když je elektromotor nastartován a solenoidové relé pracuje, kotva se točí pomalu nebo se netočí vůbec.
- Kontakt na šroubech svorek solenoidového relé je přerušený;
- Vysoké opotřebení kartáčů nebo jejich zasekávání;
- Spálení nebo přehřátí kolektorových desek;
- Porucha vinutí statoru způsobená poruchou izolace nebo otočným zkratem;
- Porušení izolační vrstvy pozitivního držáku kartáče;
- Uzavření kolektorových desek způsobené poruchou izolace;
Při nastartování startéru se kotva otáčí, ale klikový hřídel se netočí.
- Prokluzování jednosměrné spojky;
- Mechanické poškození zařízení volnoběžky (pružina nárazníku, kroužek vložky);
- Vypadnutí zástrčky pohonu spouštěče nebo její poškození;
- Obtížný pohyb pohonu podél řezu na kotevní hřídeli.
Po nastartování spalovacího motoru pokračuje startér v činnosti.
- Zaseknutý hnací třmen;
- Poškození pružiny spínače zapalování;
- Zablokování kontaktů relé navíječe nebo pohonu startéru na kotevní hřídeli;
- Poškození nebo natažení pružin vracejících zpět solenoidové relé nebo volnoběžku;
- Zablokování solenoidového relé;
- Zkosení elektromagnetického motoru způsobené odšroubováním jeho upevňovacích prvků ke spalovacímu motoru.
Zvýšená hlučnost během provozu startéru.
- Zvýšené opotřebení jednotlivých částí armatury (krčky a pouzdra);
- Porušení integrity krytu startéru v místě pohonu;
- Mechanické poškození zubů setrvačníku nebo bendixu;
- nedostatečně zkroucené uložení motoru;
- Kontakt kotvy s pólem během rotace v důsledku oslabeného upevnění pólu uvnitř jednotky.
Kontrola startéru s baterií
Před kontaktováním autoservisu, nákupem nové jednotky nebo náhradních dílů pro ni se musíte pokusit nezávisle zkontrolovat její výkon. Se správným přístupem je možné problémy identifikovat.
Za prvé, pokud existuje podezření na poruchu startovacího zařízení, je nutné zkontrolovat kontakty na svorkách baterie a startéru, jejich šroubování a přítomnost oxidace, nabití baterie, protože v mnoha výše uvedené faktory jsou problémem při startování spalovacího motoru.
Jednoduchý způsob, jak zkontrolovat, zda elektrická síť funguje, je uzavřít šrouby svorek elektromotoru šroubovákem; před tímto postupem musíte dát vůz do neutrální rychlosti (nebo přepnout páku voliče do parkovacího nebo neutrálního režimu).
Pokud startér nastartuje motor, měli byste hledat poruchu v elektrickém obvodu. V opačném případě demontujte jednotku odpojením všech upevňovacích prvků od motoru a odstraněním svorek a ostatních vodičů.
Jak zkontrolovat Bendix
Po vyjmutí elektromotoru je nutné prohlédnout bendix (ozubené kolo na samém konci), pokud dochází ke zvýšenému opotřebení zubů, prasklinám, je třeba jej vyměnit.
Bendix by se měl otáčet pouze jedním směrem, jinak bude nutné jej vyměnit. Připojením jednotky k baterii je nepravděpodobné, že by byla diagnostikována provozuschopnost bendixu, protože se může otáčet, ale s nedostatečnou silou ke spuštění spalovacího motoru.
Jak zkontrolovat solenoidové relé
Když otočíte klíčkem zapalování, mělo by být slyšet cvaknutí, což znamená, že kotva je zatažena a bendix je zapojen.
Před kontrolou provozuschopnosti startéru je nutné jej pevně upevnit (buď do svěráku, který byl předtím zabalen do silné vrstvy látky, nebo pomocí silného asistenta, který bude jednotku držet), protože velmi při spuštění může dojít k silnému trhnutí.
Je nutné propojit plus z baterie s plusem na startéru a mínus z baterie s tělem jednotky. Pokud uzel funguje správně, mělo by dojít k rychlému a ostrému cvaknutí a bendix vyjede a začne se točit.
Pokud nedochází k cvaknutí nebo pohybu volnoběžky, je nutné vyměnit relé navíječe. Po odpojení napájení od baterie by se bendix měl zatáhnout.
Jak zkontrolovat kotvu a štětce
Ke kontrole kartáčů a kotev budete potřebovat multimetr nebo 12voltovou žárovku. Kontrola žárovkou spočívá v připojení jejích kontaktů k zemi a držáku kartáčku se startérem připojenému k baterii. Pokud se kontrolka rozsvítí, kartáče jsou velmi opotřebované.
Při kontrole multimetrem se provede identické zapojení kontaktů, pouze výsledky měření odporu by měly mít tendenci k nekonečnu, jinak dojde ke zkratu k zemi.
Kotvu můžete zkontrolovat pouze demontáží elektromotoru. Kromě provedení vizuální kontroly na přítomnost oxidace, stop zkratu, zvýšeného opotřebení bude nutné speciální zařízení PPYa (zařízení na kontrolu kotvy) ke kontrole kotvy - ke kontrole uzávěru otáčení.
Obtížnost diagnostiky poruch kotvy a její opravy bude vyžadovat kontaktování specializovaných specialistů, ale aby se předešlo zbytečným nákladům, je nutné zkontrolovat všechny ostatní části jednotky.
Jak zkontrolovat vinutí startéru
Ke kontrole vinutí motoru budete potřebovat multimetr nebo žárovku. Vodiče kontrolky jsou spojeny svorkou vinutí a pouzdrem startéru. Pokud světlo svítí, došlo k poruše vinutí.
Odpor vinutí se kontroluje stejným zapojením, pro které je třeba multimetr přepnout do příslušného režimu. Průměrná hodnota dobrého vinutí bude 10 kΩ.
Startér je nejdůležitějším prvkem automobilu a jeho poruchy se okamžitě projeví buď nemožností nastartovat auto, nebo potížemi s ním.
Tento uzel je velmi spolehlivý, ale také se s ním stávají problémy. Některé z nich lze snadno určit sami a k identifikaci jiných budete potřebovat speciální vybavení, které je k dispozici pouze specialistům s úzkým profilem.
Startér a dnes si povíme, jak jej zkontrolovat na závady a opravit.
Pokud selže startér, stává se startování motoru vozu značně problematické a ve většině případů dokonce nemožné. Proto je vhodné, aby majitelé automobilů znali nejjednodušší způsoby kontroly a opravy automobilového startéru, které lze provést ručně, aniž by kontaktovali odborníky v autoservisu.
Na fotografii - převodový startér
Vzhledem k tomu, že startér je elektromechanický výrobek, jeho porucha je způsobena pouze dvěma poruchami: mechanickou nebo elektrickou.
Pro kontrolu budete potřebovat minimální sadu nástrojů, jejichž seznam má většina motoristů. A to:
multimetr;
Páječka;
Šroubováky (jednoduché a Phillips);
Klíče nebo nástrčné klíče (většina 13X14 a 17X19).
Kontrola startéru může být provedena jak na motoru bez jeho demontáže, tak na pracovním stole po jeho demontáži.
Kontrola auta
Následující body lze zkontrolovat bez demontáže startéru:
Přítomnost napětí na napájecím kontaktu relé z baterie;
Napájení ovládacího kontaktu relé ze zámku zapalování;
Spolehlivost "hmoty" motoru;
Kolik pochází z baterie a jaké napětí je přenášeno do startéru, když je relé spuštěno při zapnutí startéru ze spínače zapalování;
Startovací otáčky (například kotva se otáčí pomalu);
Stav zahřívání pouzdra statoru a zápach spáleného bakelitu, který se používá ke zpracování vinutí;
Provozuschopnost elektromotoru lze zkontrolovat přivedením 12V z baterie s přemostěním relé na svorku spouštěče (druhá svorka relé směřující ke spouštěči). Pokud se motor točí, je vše v pořádku.
Kontrola odstraněného produktu
Po demontáži startéru se zkontrolují jeho prvky, jako například:
Statorové vinutí. Použití multimetru pro zatáčení nebo zkrat nebo přerušený obvod, stejně jako stopy možného tření kotvy o lamelu (pól) statoru (například při silném opotřebení pouzder kotvy) nebo uvolnění pólů z pouzdra.
Při absenci defektoskopu můžete zkontrolovat vinutí statoru pomocí žárovky 220V (až 100W). Mezi těleso statoru a vinutí je sériově zapojena žárovka. Jeden vodič je přiváděn k tělu a druhý postupně ke svorkám vinutí. Pokud se kontrolka rozsvítí, „řekne“, že došlo k poruše v obvodu nějakého vinutí.
Pomocí multimetru se kontroluje odpor mezi pouzdrem a vinutím - neměla by být žádná vodivost.
Vinutí kotvy. Podobně jako kontrola statoru, plus stav kolektorových desek na opotřebení, odpájení.
Vinutí se kontroluje stejným způsobem jako vinutí statoru. Ovladač s lampou je připojen k síti 220 V a jeden konec je přiveden na desku kolektoru, druhý na jádro kotvy. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je třeba převinout vinutí nebo vyměnit rotor. Porucha vinutí k pouzdru je detekována pomocí multimetru. Kolektorové vývody jsou identifikovány vizuální kontrolou.
Na pracovní kotvě musí být mezi drážkami kolektorových desek hloubka minimálně 0,5 mm.
Kotevní pouzdra. Vůle mezi hřídelí kotvy a pouzdry.
Sestava kartáče. Stav kartáčů, pružin a volnost pohybu kartáčů v držácích kartáčů.
Zkontroluje se odpor mezi držákem kartáče a hlavní deskou a odpor by měl jít do nekonečna. V závislosti na provedení mohou být kartáče připevněny k tělu nebo připájeny. V druhém případě je nutná páječka.
Továrna vyrábí bodově svařovaný spoj, takže stačí odříznout drát ze starého kartáče a připájet drát z nového.
Jednosměrná spojka (bendix) a převod. Spojka by se měla otáčet pouze jedním směrem, druhým směrem pouze společně s hřídelí kotvy. Převodovka by neměla být odštípnutá nebo opotřebovaná.
Pro kontrolu se jednosměrná spojka (její tělo) upne měkkým materiálem do svěráku. Dále zkusíme roztočit ozubené kolo bendix tam a zpět, nemělo by se otáčet v obou směrech.
Zkontrolujeme bendix - točí se nebo ne.
Solenoidové relé. Přerušení nebo zkrat vinutí (za předpokladu, že je relé demontováno). Také stav vratné pružiny jádra.
Kontrola relé navíječe
Pro testování je kladné napětí přiváděno z baterie a záporné napětí baterie je aplikováno na hmotnost produktu. Pokud je relé dobré, ozubené kolo pohonu vyskočí s jasným cvaknutím. Nemožnost vysunutí soukolí „promluví“ o spálených kontaktech relé, zaseknutí kotvy, zlomení nebo spálení cívky relé.
Vidlice Bendix. Neporušenost samotné vidlice a opotřebení jejích hran v místech, kde zabírají kroužek obtokové spojky.
Redukční převody (redukční startér). Integrita vnějšího a vnitřního ozubeného kola.
Oprava startéru
Stator. Pokud jsou zjištěny závady ve vinutí statoru (porucha izolace, přerušený obvod), buď se opraví pólová vinutí, nebo se vymění stator. Pro opravu je nutné odšroubovat upevňovací prvky pólů k tělu pouzdra.
V případě potřeby vyměňte starou izolaci, kde se lakovaná páska osvědčila spolehlivěji než lakovaná bavlněná páska.
U převodového spouštěče jsou póly vyrobeny z permanentních magnetů, které jsou k tělu připevněny lepidlem nebo jiným způsobem. Kontroluje se jejich spolehlivost. K obnovení magnetů (pokud odpadnou) se doporučuje použít kompozitní lepidlo, protože je spolehlivější.
Kotva. Pokud jsou zjištěny problémy s vinutím kotvy nebo kolektorových desek, jsou obnoveny nebo je kotva vyměněna.
Pouzdra. Ve většině případů dochází k výměně pouzder s jejich následným vystružováním pro průměr hřídele.
Sestava kartáče. Kartáče jsou měřeny na jejich výšku, volnost pohybu v držácích kartáčů. Opotřebované kartáče jsou nahrazeny novými.
Bendix. Pokud je zjištěna jakákoli závada, je nutné vyměnit obtokovou spojku.
Solenoidové relé. V případech, kdy je relé skládací, pak se demontuje a vyčistí nebo se vymění silové kontakty. Pokud se porouchá vratná pružina jádra relé, je vyměněna. Když není skládací, sestava relé se změní.
Hnací vidlice. Jakékoli opotřebení vidlice vyžaduje výměnu;
Ozubená kola reduktoru. V případě poruchy dochází k výměně opotřebených ozubených kol, případně k montáži celé jejich sady.
V případech, kdy je na předním krytu startéru nalezena trhlina (zřídka, ale stává se to), je vyměněn.
Konečně
Jak vidíte, téměř všechny opravy startéru lze provést vlastníma rukama, čímž ušetříte čas na výlet do servisu i své vlastní finance.
Při správném používání a včasné údržbě startéru může být jeho zdroj asi 200 tisíc kilometrů, proto pro dlouhodobý provoz doporučujeme pravidelně kontrolovat jeho stav.
