Pravděpodobně se mnoho řidičů dostalo do situace, kdy motor odmítal nastartovat? Zvláště často se tento problém vyskytuje u majitelů starých Zhiguli a obecně u domácích automobilů, protože nechtějí normálně pracovat. Je dobré, když je baterie vybitá. Ne, to je samozřejmě velmi špatné, ale mnohem lepší než zakrytá kabeláž, celý startér nebo jeho relé navíječe, protože baterii lze dobít z jakéhokoli auta hozením drátů a se zbytkem nastanou vážné problémy. Abychom se však nedostali do takové podlé situace, bylo by fajn to vědět jak zkontrolovat relé navíječe spouštěče- užitečné pro budoucnost pro každého řidiče.
Příprava testu a potřebné nástroje
Abyste normálně dosáhli na relé navíječe rukama, musíte se postarat o přístup k němu. Pokud stále máte cizí auto, bude muset auto zajet do jámy, nadjezdu nebo v extrémních případech zvednout na zvedáku na maximum, aby se pod něj podlézlo, protože pro většinu zahraničních automobilů je tato část přístupná. pouze zespodu, a pokud jste vlastníkem zázraku domácího automobilového průmyslu , pak je vše mnohem jednodušší a jednodušší - stačí otevřít kapotu. Když najdete relé navíječe, najděte na něm svorky. To je snadné, protože na jedné ze svorek bude drát - to je kladná svorka.
V režimu voltmetru musí být k této kladné svorce připojen multimetr. To se provádí snadno a snadno. Připojte červený (kladný) vodič multimetru ke svorce relé a černý (záporný) vodič hoďte na kostru vozidla. Po připojení buď zafixujte dráty v této poloze, nebo zavolejte kolemjdoucího, známého, příbuzného (zdůrazněte nudné), aby nastartoval motor. A vy se díváte na údaje zařízení, které by mělo vydávat stabilních 12 voltů s opakovaným kliknutím startéru.
Zobrazení chyb a ověření
Startér vás může napálit, protože může cvakat i s menším napětím. Mimochodem, pokud je (napětí) nižší než 12 voltů, musíte nabít baterii a / nebo zkontrolovat spínač zapalování. V tomto případě zbývá uchýlit se přímo k ověření. Chcete-li to provést, vypněte motor, odpojte vodič od relé (ten, který běží ze zapalování) a zkratujte kladný pól pomocí šroubováku. Toto je jednoduchý způsob, jak přivést napětí přímo na relé spouštěče.
Pokud se auto žádným způsobem nenastartovalo, může z takových akcí přímo nastartovat okamžitě. Mimochodem, pokud se auto nastartovalo a připojilo přímo, pak je buď zavřený zámek zapalování a je třeba jej vyměnit, nebo se relé shnilo a také je třeba jej vyměnit. To jsou všechny kontroly. Jak vidíte, v této věci není nic složitého a tajného a s takovým úkolem se dokáže vyrovnat i začínající automobilový nadšenec.
Opravdu dobří a zdatní mechanici v případě poruchy startéru nebo relé důrazně doporučují vyměnit celou jednotku do háje a nekupovat a instalovat jednotlivé díly. Relé se spouštěčem totiž fungují unisono a detailní výměna jednotlivých dílů může stát ne-li dražší, tak stejnou částku. Otázkou je, proč kupovat část jednotky, když za stejné peníze můžete koupit celou?
Postup kontroly při absenci nastartování motoru je vždy stejný. Nejprve se kontroluje nabití baterie, poté samotné zapalování a nakonec startér s jeho navíjecím relé. Nedělejte opak, jen ztrácejte čas navíc.
A poslední věc. Pokud je celá jednotka mimo provoz, nespěchejte s jejím vyhozením do odpadkového koše. Mnoho kanceláří kompletně vymění jejich náplň a peníze jsou levnější než nákup nové. Ekonomika bude skromná, ale bude.
Zpravidla, pokud je baterie normální, ale startér nefunguje a motor se nespustí, pak je nejčastějším důvodem selhání relé navíječe. Z tohoto důvodu je nutná celková kontrola spouštěče a solenoidového relé.
V tomto článku se podíváme na to, jak funguje a funguje navíječ spouštěče, jaké známky naznačují, že je s tímto prvkem problém, a jak zkontrolovat navíječ spouštěče automobilu.
Přečtěte si v tomto článku
Relé navíječe spouštěče: zařízení a princip činnosti
Začněme tím, že specifikované relé je důležitým prvkem ve startovacím zařízení. Za prvé, startér má dvě relé. První je zodpovědný za jeho zapnutí a je umístěn v motorovém prostoru (často v pojistkové skříňce). Druhé relé je trakční, je umístěno na samotném startéru.
Jeho úkolem je synchronizovat spouštěcí obvody při spouštění motoru, přerozdělovat elektřinu mezi motor spouštěče a reléový elektromagnet. Také specifikované relé přivádí ozubená kola bendix k zubům na ráfku. Po nastartování motoru se převodovka bendix díky relé vrátí do původní polohy.
Takže trakční relé spouštěče, které motoristé nazývají relé navíječe (kvůli návratu převodovky bendix na místo), se nerozlišuje složitým zařízením.
Mezi hlavní komponenty patří:
- tělo relé a kontakty;
- kontaktní kotouč relé;
- magnet (má zatahovací a přidržovací vinutí);
- kotva (jádro) s tyčí relé startéru a tyčí pohonu vidlice;
- vratné pružiny;
Relé je založeno na retrakční cívce, která má tvar válce a je elektromagnetem. Uvnitř kterého je umístěno pohyblivé jádro, přičemž shora jsou navíjeny závity přídržné cívky.
Jedna strana jádra má dřík vyčnívající za kryt, který tlačí startovací zástrčku. Na konci představce je otvor, může tam být i příčka, záleží na modelu auta.
Na druhé straně je tyč, na jejímž konci je umístěn kontaktní kotouč spouštěcího relé. Samotné tělo solenoidového relé vypadá jako gumová miska, do které jsou zalisovány 2 kontakty. Kontakty jsou závitové, kde jsou svorky připevněny maticemi.
Mezi kontakty na vnější straně krytu je vytvořen lem, aby se zabránilo zkratům. Kryt je přišroubován ke konci relé tak, aby kontakty vycházely naproti kontaktnímu kotouči, který je umístěn na tyči jádra.
Trakční relé je instalováno nad startérem a je k němu bezpečně připevněno. Pokud je taková potřeba, je docela snadné relé odstranit. Jediná věc je, že bude muset být odstraněn i samotný startér.
Startovací relé je zpravidla dodáváno ve formě skládacího produktu, který lze zkontrolovat a opravit, a existují také neskládací možnosti. V tomto případě se relé pouze v případě potřeby změní na nové neskládací nebo skládací.
Jak funguje solenoidové relé?
Princip činnosti relé spočívá v tom, že po sepnutí kontaktů v zámku zapalování sepne výkonové relé startéru, které následně přenese napětí do vinutí vtahovacího. V důsledku toho se vytváří magnetické pole, které nutí kotvu pohybovat se dovnitř do vinutí.
Na druhé straně toto zatažení kotvy v důsledku tyče působí na startovací vidlici a uvádí ji do pohybu, čímž se posunuje bendix (volnoběžka). Výsledkem je, že spouštěcí kolo je v záběru s kroužkem setrvačníku. Paralelně pohyb kotvy pomáhá disku namontovanému na tyči uzavřít kontakty solenoidového relé.
Ukazuje se, že když se kotva pohybuje, startér je připojen k setrvačníku a současně je přímo připojen. Dále proud protéká spouštěcím motorem (motorem), motor začíná pracovat a spouští motor automobilu.
V okamžiku zapnutí startéru se vypne retrakční cívka, elektrický proud se přenese do přídržné cívky. V tomto případě tato cívka drží kotvu v krajní poloze.
Tato cívka snižuje spotřebu vtahovacího relé, na držení kotvy je ve srovnání s vtahovacím vynaloženo mnoho energie. To umožňuje výrazně snížit spotřebu energie baterie při spouštění motoru.
Po nastartování motoru se přeruší obvod spouštěče, cívka trakčního relé zůstane bez elektrického proudu a pružina vrátí kotvu spouštěče do původní polohy. Podobně budou bendix a kontaktní kotouč odkloněny od kontaktů relé spouštěče.
Jinými slovy, když je vinutí bez napětí, startér je odpojen od setrvačníku a také odpojen od baterie. Po nastartování motoru je startér zcela odpojen od napájení a od motoru.
Solenoidové relé spouštěče: Odstraňování problémů a opravy
Za prvé, relé navíječe startéru VAZ nebo jakéhokoli jiného cizího automobilu může často selhat ze stejných důvodů. Vzhledem k tomu, že tento prvek je spolehlivý a odolný, jsou jeho poruchy důsledkem opotřebení nebo vysokého zatížení.
Obvykle se řidič může setkat s tím, že relé navíječe po otočení klíčku zapalování nevydává žádné zvuky, relé cvaká pokaždé atd.
V takové situaci však může dojít k poškození navíjecího prvku startéru. To není překvapivé, protože spouštěcí relé pracuje s vysokým napětím až několik set ampér. Jako výsledek:
- vyhoří napájecí kontakty relé startéru na straně kontaktního disku;
- došlo k přerušení přídržného nebo navíjecího vinutí;
- dochází k deformaci vratné pružiny;
- ve vinutích dojde ke zkratu;
- mechanické poškození částí v zařízení solenoidového relé;
Pro přesné určení příčiny poruchy je nutné diagnostikovat relé. Vzhledem k tomu, že relé po buzení vinutí spouštěče pracuje na principu elektromagnetu, je důležité najít problematický prvek. Nejprve můžete věnovat pozornost vnějším znakům.
V případě, že se startér neotáčí, je docela možné:
- relé navíječe funguje, ale startér se nezačne otáčet;
- relé navíječe a startér nefungují;
Skutečnost, že relé bylo spuštěno, je tedy indikováno cvaknutím, které je slyšet v okamžiku zatažení kotvy dovnitř. Ukazuje se, že otočením klíče v zámku a upevněním kliknutí můžeme předpokládat, že relé funguje správně.
V opačném případě, to znamená, že když relé startéru neklapne, buď do něj není přivedena elektřina, nebo je relé samotné mimo provoz. Mimochodem, také se stává, že relé navíječe funguje, ale startér se neotáčí. V tomto případě jsou důvodem spálené kontakty relé.
Chcete-li to zkontrolovat, musíte vzít šroubovák a uzavřít s ním vyčnívající části kontaktů. Pokud se po zavření startér začne otáčet, důvodem jsou spálené kontakty. Pokud zkrat nepomůže, jsou poruchy spojeny se samotným startérem.
Stává se to také, když startér a relé nefungují současně. V tomto případě může nastat několik problémů, počínaje přerušeným obvodem nebo poruchou prvků v zámku zapalování a konče přerušením vinutí solenoidového relé, ztrátou kontaktu s hmotou cívky a dalšími.
Stává se také, že se spustí relé navíječe, ale zároveň jsou slyšet cizí zvuky (klepání, něco chrastí atd.). Obvykle je důvodem špatný kontakt vinutí. Můžete to zkontrolovat měřením odporu multimetrem. Normálně by měl být odpor retrakčního vinutí asi 0,55 Ohm a přídržného 0,75 Ohm.
Pokud jsou hodnoty nižší, znamená to zkrat uvnitř vinutí, zatímco velký odpor bude znamenat špatný kontakt se zemí a / nebo svorkami. Pokud máte podezření, že je vinutí přerušené, můžete to zkontrolovat pomocí výstražných kontrolek a baterie.
Připojením žárovky k vinutí se zkontroluje, zda svítí. Pokud svítí, pak je vše v pořádku s vinutím, ale pokud nedojde k zapálení, znamená to přerušený obvod. Jediná věc, tato metoda neumožňuje detekovat zkrat, protože drobné odchylky odporu neovlivňují jas kontrolky.
V každém případě, pokud je zjištěn problém, je solenoidové relé buď opraveno (skládací) nebo vyměněno (neskládací). Skládací relé je odstraněno ze startéru, po kterém je často nutné odpájet vodiče vinutí. Poté se zkontrolují všechny kontakty, když se spálí, očistí se jemným brusným papírem.
V situaci, kdy vodiče vinutí odpadnou z pouzdra, jsou připájeny na místo. Při demontáži se také zjišťují a vyměňují části relé, které jsou opotřebované. V důsledku toho oprava solenoidového relé umožňuje obnovit pracovní kapacitu součásti. Při takové příležitosti je však lepší okamžitě vyměnit startovací relé za nové, zejména s ohledem na jeho poměrně dostupnou cenu.
Přečtěte si také
Startér cvaká a/nebo hučí, ale motor se neotáčí. Hlavní příčiny poruch startéru, diagnostika a odstraňování závad.
Relé navíječe autostartéru je elektromagnet zapalovacího systému, který vykonává 2 funkce najednou. Jeho první funkcí je přiblížit ozubené kolo bendix ve startéru k zubům věnce setrvačníku. Druhou funkcí je vrátit tento převod do původní polohy po nastartování motoru. Vadné solenoidové relé vytváří riziko, že motor auta jednoduše nepůjde nastartovat. Existuje několik možných příčin selhání relé.
Jaký je princip solenoidového relé
Než přejdeme ke skutečným poruchám a jak je opravit, měli bychom zvážit samotné zařízení tohoto relé a princip jeho fungování. Předně je třeba říci, že tato část je založena na klasickém elektromagnetu, který obsahuje 2 vinutí (stahovací a přidržovací), v provedení relé je i připojovací obvod ke startéru a jádro vybavené vratnou pružinou.
Po otočení klíčku v zámku zapalování se z autobaterie přivádí napětí do cívek relé. V důsledku toho se generuje elektromagnetické pole, které pohybuje jádrem, které se nachází v pouzdře. Jádro stlačuje vratnou pružinu. V důsledku toho je opačný konec „vidlice“ posunut směrem k setrvačníku. Během těchto procesů je ozubené kolo, které je spojeno s bendixem, vytlačováno směrem ven, dokud nezapadne do setrvačníku (jeho koruny). Důsledkem záběru je sepnutí kontaktů na vestavěném obvodu pro zapínání automobilového startéru. Poté se odpojí vinutí zatahování a pomocí přídržného vinutí se jádro dostane do pevné polohy, které pokračuje v práci.
Po vypnutí motoru klíčem v zámku zapalování se okamžitě přeruší napájení relé. Kotva se vrátí do původní polohy. Bendix a vidlice, které jsou k němu připojeny, mění svou polohu, která spočívá v jejich záběru se setrvačníkem. Porucha solenoidového relé může být považována za kritickou, protože vede k nemožnosti nastartovat motor.
Obvod solenoidového relé
Prostudování schématu daného startovacího dílu může usnadnit pochopení toho, jak zařízení funguje.
Relé má vtahovací vinutí, které je vždy pomocí spouštěče připojeno na „mínus“. Přídržná cívka relé je připojena přímo k baterii. Po přitlačení pracovní desky jádrem relé ke šroubům je do startéru z baterie přivedeno „plus“. Stejné "plus" je také přivedeno na výstup "mínus" přítomného na retrakčním vinutí. V důsledku toho je tento vypnutý a elektrický proud se nadále pohybuje výhradně na přídržném vinutí. Přídržné vinutí je slabší než vinutí tažné, ale jeho pevnost umožňuje, aby jádro bylo neustále udržováno v pouzdře, takže motor může běžet nepřetržitě. Použití dvou vinutí umožňuje dosáhnout hmatatelných úspor energie baterie při spouštění motoru.
Porucha relé: příčiny a příznaky
Vnější projevy výstupu relé navíječe startéru automobilu jsou následující:
- Otočením klíčku zapalování se motor nenastartuje nebo jej lze nastartovat až po několika pokusech.
- Startér se po nastartování motoru otáčí vysokou rychlostí. Je to slyšet podle hlasitého hučení motoru.
Porucha relé je jedním z pravděpodobných důvodů nemožnosti nastartovat auto. Na druhé straně existuje několik možných důvodů selhání solenoidového relé:
- vyhoření kontaktních desek umístěných ve vnitřní části relé (běžně nazývané „desky“), zmenšení kontaktní plochy a „přilepení“ těchto desek;
- zlomení nebo spálení vinutí;
- zakřivení vratné pružiny nebo její zeslabení;
- vzniklý zkrat ve vinutí.
Pokud je nalezen alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné spustit diagnostiku solenoidového relé.
Jak otestovat relé
Existují 2 způsoby kontroly. Podívejme se na ně podrobněji: 
- Činnost relé se zjišťuje celkem jednoduše - při startování je slyšet cvaknutí, které vydává pohybující se jádro (4). Takové kliknutí indikuje provozuschopnost relé. Bez cvaknutí je možné dojít k závěru, že solenoidové relé nefungovalo. Pokud relé cvakne, ale startér se neotáčí, důvodem může být spálení kontaktů v relé.
- Při spouštění relé s určitým chrastěním lze konstatovat přítomnost poruch v jednom nebo obou jeho vinutích (2, 3). V této situaci je možné zkontrolovat solenoidové relé pomocí ohmmetru určením odporu vinutí relé. Je nutné vyjmout jádro (4) a vratnou pružinu (5, 7, 11) z pouzdra a poté ve dvojicích určit odpor mezi „hmotou“ a vinutím. Měl by být mezi 1 a 3 ohmy. Poté je nutné zasunout jádro (4) zpět bez vložení pružiny (5, 7, 11), uzavřít silové kontakty (8) a určit odpor mezi nimi vzniklý. Měl by být mezi 3 a 5 ohmy a je specifický pro relé. V případě, že je naměřená hodnota mimo výše uvedený rozsah, znamená to zkrat a poruchu cívek relé (2, 3).
Zodpovědnost za úspěšný start motoru. Situace, kdy není žádná reakce na otočení klíčku v zámku zapalování, zná mnoho motoristů. Pod kapotou se ozývá vrčení elektromotoru, suchá cvakání nebo dokonce vládne naprosté ticho. Výsledek je stejný – auto nenastartuje.
To může znamenat, že jedna součást je vadná, která současně plní dvě funkce:
- Uzavře obvod hlavního elektromotoru startéru a pohání jeho rotor do rotace.
- Vytváří sílu na vidlici a pohybuje bendixem podél hřídele rotoru. Ozubené kolo bendix zabírá s věncem setrvačníku spalovacího motoru a přenáší točivý moment z elektromotoru na klikový hřídel.
Na dlouhé cestě není vždy možné využít služeb opravny nebo zavolat na pomoc tým specialistů na místě. Musíte si poradit sami. Abychom nebyli úplně bezmocní, je nutné prostudovat princip fungování relé spouštěče a navíječe a jejich strukturu. Začněme popořadě.
Design startéru
Jednotka sloužící ke spouštění motoru automobilu je ze své podstaty kompaktní a výkonný elektromotor, jehož konstrukci doplňuje několik specifických detailů:
- Bendix umístěný na hřídeli kotvy (jednosměrná spojka), nezbytný pro přenos točivého momentu z elektromotoru na klikový hřídel spalovacího motoru.
- Vidlice, která posouvá spojku podélně podél hřídele kotvy. Je instalován v předním krytu ( maska) startér.
- Solenoidové relé, pohon zástrčky a uzavření elektrického obvodu, kterým proud protéká do vinutí elektromotoru. Stejně jako zástrčka je instalována na předním krytu.
Přenos točivého momentu na bendix lze provádět přímo nebo prostřednictvím planetové převodovky zvyšující točivý moment, která je namontována v hlavním tělese jednotky, jejím předním nebo zadním krytu.
Schéma relé solenoidu spouštěče
Solenoidové relé spouštěče
Konstrukce sestavy je vcelku jednoduchá. Uvnitř kovového pouzdra jsou:
- Jádro, které se také nazývá kotva nebo rotor. Jádro je vyrobeno z magnetické nebo magnetizovatelné slitiny nebo je vyrobeno ve formě ocelové tyče s vinutím.
- Hnací tyč je připevněna k trnu.
- Vratná pružina kotvy.
- Uzavírací tyč s kontaktní deskou umístěnou na ní.
- Přítlačné a vratné pružiny kontaktní desky.
- Stahovací vinutí.
- Přídržné vinutí.
- Zadní kryt relé je vyroben z dielektrického materiálu, nejčastěji plastu.
- Šrouby procházející krytem s kontaktními deskami umístěnými na jejich vnitřních koncích. Z jednoho z těchto šroubů je proud přiváděn do navíjecích a přidržovacích vinutí.
- V některých případech je k dispozici jedna nebo dvě další svorky pro napájení vinutí napětím.
Sestava je zajištěna šrouby nebo šrouby k přednímu krytu ( maska) startér.
Princip činnosti spouštěče a solenoidového relé
Přejděme od popisu zařízení k principům jeho fungování. Ve chvíli, kdy otočíte klíčkem v zapalování, stane se následující:
- Svorky skupiny kontaktů jsou sepnuté. Proud je přiváděn do šroubů kontaktních desek a přes ně do vinutí.
- Tvoří se na vinutích elektromagnetické pole pohybuje jádrem směrem k zadnímu krytu.
- Jádro vytáhne konec zástrčky, upevněno ve startovací masce. Vidlice posouvá bendix ( jednosměrná spojka) umístěný na hřídeli hlavního startéru.
- Bendix se zapojuje s ozubeným věncem klikového hřídele.
- Uzavírací tyč pod tlakem jádra se posune zpět a přemosťuje kontaktní desky.
- Proud teče do vinutí hlavního elektromotoru. Kotva se otáčí a pohání klikový hřídel spalovacího motoru.
- Po výpadku proudu části jednotky se vlivem vratných pružin vrátí do původní polohy.
Pokud jednotka selže, startér přestane normálně fungovat a nastanou problémy se startováním motoru auta. Mezi možné poruchy patří:
- Mechanické poškození.
- Zlom ve vinutí.
- Spálení nebo zničení koncových desek.
Nestačí prostudovat zařízení a pochopit, jak mechanismus funguje. Je vhodné naučit se identifikovat a odstraňovat poruchy.
Solenoidové relé spouštěče. Zařízení a princip činnosti. Video:
Příznaky nefunkčního solenoidového relé spouštěče
Diagnostika a opravy by měly být zahájeny, když se objeví první alarmující příznaky. To výrazně sníží náklady na opravy a zabrání vážným problémům. Uveďme si hlavní příznaky:
- Startér běží naprázdno, klikový hřídel se neotáčí.
- V oblasti relé dochází ke kliknutí, ale elektromotor nefunguje.
- Motor se nastartoval, ale bendix se neodpojí od věnce setrvačníku klikového hřídele.
- Reakce na otočení klíčku v spínací skříňce nebo stisknutí tlačítka "Start" zcela chybí.
Existuje řada primárních důvodů, proč se solenoidové relé spouštěče nevypne.
Je možné, že jsou zdrojem problémů, které vznikly.
Jak odstranit solenoidové relé?
Nepokoušejte se najít a opravit problém přímo na autě. Je mnohem snazší to provést úplným odstraněním startéru. K tomu musíte:
- Odpojte baterii vyjmutím svorek z ní. V opačném případě může během práce dojít ke zkratu, v důsledku čehož dojde k poruše baterie a dalších elektrických součástí.
- Odpojte kabeláž od solenoidového relé.
- Odšroubujte šrouby kterým je startér připevněn k motoru auta, a díl vyjměte.
Teprve poté můžeme přistoupit k diagnostice, demontáži, opravě nebo výměně jednotky, která nás zajímá. První kontrola se provádí bez předchozí demontáže. Chcete-li to dokončit:
- Proud je přiváděn z kladného pólu akumulátoru ke kontaktům solenoidového relé.
- Pomocí drátu přemosťují tělo dílu ( hmotnost) se záporným pólem baterie.
Když je vše v pořádku, elektromotor se začne otáčet a bendix se posune dopředu. Při přerušení dodávky napětí přestane fungovat elektromotor a spojka se vrátí do původní polohy. Ale mohou existovat další možnosti:
- Elektromotor běží, bendix se vysouvá, ale nevrací se.
- Bendix se vysune, ale elektromotor se nezapne.
- Relé cvaká nebo vůbec nefunguje. Bendix je nehybný. Startér se neotáčí.
Ale to jsou všechny příznaky a je nutné identifikovat příčiny poruch. K jejich nalezení je nutné relé demontovat odšroubováním šroubů upevňujících kryt a opatrným odpojením dříku od zástrčky.
V některých případech to lze provést pouze odstraněním celého předního krytu.
Kontrola relé navíječe spouštěče. Video:
Jak zkontrolovat relé navíječe spouštěče?
Důvod, proč se spojka nevrátí do původní polohy, je mechanické poruchy- poškození představce, jádra, vratných pružin. Díl se musí určitě vyměnit. V ostatních případech můžete pokračovat v kontrolách a pokusit se obnovit ztracenou funkčnost uzlu. Kontrola relé navíječe spouštěče se provádí v několika fázích:
1. Svorky vinutí a kontaktních desek připojíme ke kladnému pólu baterie, a dotkněte se mínusu pouzdrem relé. Pohybuje se stonek? Pokračujeme do další fáze diagnostiky.
2. Pomocí multimetru změříme odpor mezi kontakty vinutí. Na síti bylo zveřejněno mnoho videí, která ukazují, jak se taková měření provádějí. Jejich autoři dělají vše v zásadě správně. Jen zapomněli říct, že parametry odporu se liší v závislosti na modelu startéru.
Při hledání přesných ukazatelů si musíte prostudovat technickou dokumentaci.
Pokud není přístup ke spolehlivým údajům, budete muset vycházet ze skutečnosti, že by nemělo docházet k rozbití nebo odporu přesahujícímu 10 ohmů.
Obnovení vinutí nebude fungovat samostatně a dokonce ani v terénu. Zde budete pravděpodobně potřebovat nový díl. Ale pokud jsou indikátory odporu normální, kontrolujeme dále.
3. Připojte sondy multimetru k napájecím svorkám relé. Vložíme a zapustíme jádro až na konec. Indikátory by se neměly výrazně lišit od indikátorů získaných při měření odporu na přídržném vinutí. Rozdíly v naměřených hodnotách naznačují poškození kontaktních desek.
V druhém případě můžete zkusit rozebrat sestavu a vyčistit kontaktní desky. Přinejmenším k tomu musí konstrukce dílu umožňovat demontáž.
Vlastní oprava navíječe startéru
Vlastní oprava vyžaduje určité dovednosti. Pustit se do podnikání, aniž byste měli zkušenosti nebo potřebné nástroje, se nevyplatí. Přísně vzato, instalace nového dílu je vždy lepší než oprava poškozeného.
Ale někdy prostě není jiné východisko. Pokud například dojde k poruše na silnici, mimo prodejny náhradních dílů.
Pokud se rozhodnete pro zásadní krok, budete muset nejprve odstranit nečistoty z povrchu sestavy pomocí tvrdého kartáče a hadříku namočeného v petroleji, lakovém benzínu atd.
Zde jsou další užitečné informace.
Jak demontovat relé navíječe startéru?
Srolované pouzdro nemá smysl otevírat. Jedná se o složitý postup s nepředvídatelnými výsledky. Pokud však výrobce zajistil možnost otevření solenoidového relé upevněním zadního krytu samostatnými šrouby nebo maticemi na napájecí svorky, pak se přístup ke kontaktním deskám nestane vážným problémem. Stačí odšroubovat upevňovací prvky a zaháknout kryt nožem nebo šroubovákem.
Čištění kontaktů a výměna jednotlivých dílů
Po sejmutí krytu budete moci posoudit stav kontaktních desek. Usazeniny uhlíku nebo oxidace by měly být odstraněny brusným papírem. Poškozené pružiny, pokud existují, lze zkusit vyměnit za správnou velikost a výkon. Výběr pružin je ošemetná záležitost. Je potřeba měřit nejen rozměry, ale i vyvinutou námahu. Chcete-li to provést, aniž byste měli k dispozici speciální vybavení, nebude fungovat.
Po dokončení opravy nasadíme kryt zpět na místo, spoj namažeme tmelem, zafixujeme a znovu zkontrolujeme. Po ujištění, že všechny parametry jsou v pořádku, nainstalujeme relé na startér a provedeme konečnou montáž.
Upřímně řečeno, takové opravy dlouho stačit nebudou. Destičky časem vyhoří, ztenčují se a již nejsou schopny zajistit spolehlivý kontakt. Ještě jednou poznamenáváme, že je vhodné provádět takové práce pouze v situacích, kdy není přístup k náhradním dílům. V ostatních případech je správné rozhodnutí Výměna solenoidového relé spouštěče pro novou a známou dobrou část.
Pohyb jakéhokoli vozu začíná nastartováním motoru . Pokud chcete porozumět principům fungování hlavních součástí automobilu, doporučujeme zahájit studii systémem start. Jeden z nejzranitelnějších bodů tohoto systému startovacích relé. Téměř každý o takovém detailu slyšel, ale málokdo chápe, jak to funguje. Před zahájením rozhovoru o startovacím relé stojí za zmínku, že design vozu má dvě části s tímto názvem současně, pouze první je zodpovědná za zapnutí startéru, obvykle se nachází v motorovém prostoru, a druhé je relé navíječe spouštěče.
CO JE STARTÉROVÉ RELÉ
Začněme tedy základy. Za startér jsou zodpovědná dvě relé najednou. První je instalován v motorovém prostoru. Konstrukce může mít vlastní tělo nebo být instalována ve společném bloku.
V rámci tohoto článku nás bude mnohem více zajímat druhé relé, které má na starosti chod startéru, a to navíječ. Provádí následující funkce:
- přerozděluje energii mezi startér a elektromagnetické relé;
- posouvá ozubená kola bendix;
- synchronizuje startovací sestavy,
- vrátí převody do původní polohy po zastavení motoru.
V automobilovém světě má tento uzel dvě jména: trakce a zatahování. První se nejčastěji používá v odborné literatuře, druhý je lidový.
Abyste pochopili, proč je potřeba relé navíječe spouštěče, zvažte schematicky činnost motoru. Pro nastartování motoru se musí klikový hřídel začít otáčet. Teprve poté se ve spalovací komoře vznítí směs paliva a vzduchu.
Obvykle proces nastartování motoru proběhne během sekundy. Role relé v něm je docela jednoduchá. Díky němu do sebe prvky ozubení zabírají. Synchronizuje práci startéru. Tato jednotka také odstraňuje bendix ze setrvačníku.
Hlavní součásti a princip fungování systému spouštění motoru
Abychom porozuměli fungování startovacího systému, stojí za to nejprve zvážit zařízení startéru automobilu. Účelem startéru je nastartovat motor. Startovací zařízení pro všechny vozy je totožné, liší se pouze velikostí či parametry. Návrh se tedy skládá z následujících povinných prvků:
Hlavní roli zde hraje elektromotor a pomocnými prvky jsou bendix a startovací relé. Elektromotor obsahuje standardní prvky, jako je stator, rotor a sestava startovacího kartáče. Bendix, i když sebemenší detail, hraje velmi důležitou roli. Je nutné přenést rotaci z elektromotoru na věnec setrvačníku motoru a tím zajistit startování.
Do roku 2000 byl bendix umístěn na stejné hřídeli s rotorem a poté se objevilo nové uspořádání, kdy bendix začal mít svou samostatnou hřídel a otáčel se pomocí převodovky.
Proto někdy slyšíme takové jméno jako startér převodovky. Relé navíječe startéru je složitější prvek a plní několik funkcí najednou:
- Přerozdělení elektřiny dodávané z baterie mezi elektromagnet relé startéru a elektromotor;
- Synchronizace provozu všech jednotek při startování motoru;
- Posuňte ozubené kolo bendix, dokud nezapadne s ozubeným věncem setrvačníku;
- Návrat pracovního převodu po nastartování motoru do původní polohy.
Princip činnosti startéru je následující: pro spuštění motoru automobilu v provozním režimu je nutné násilně otáčet klikovým hřídelem, dokud nezačne hořet palivová směs ve válcích.
Nastartování funkčního motoru obvykle trvá poměrně dlouho. Úkolem relé navíječe spouštěče je udržet záběr ozubeného kola bendix se setrvačníkem a rovnoměrně otáčet klikovým hřídelem, dokud nenastane start. Nic víc a nic míň. Pokud jej držíte déle, můžete části zlomit, a pokud je to méně, motor se nespustí.
DIAGNOSTIKA A OPRAVY
KONTROLA SYSTÉMU
Než zkontrolujete relé navíječe, musíte otestovat samotný startér. Tato kontrola vám umožní pochopit, co přesně v systému nefunguje. Vložte klíč do zapalování a otočte jím.
Pozornost! Pokud jsou současně slyšet charakteristická kliknutí, pak je vše v pořádku se startérem, ale relé je mimo provoz.
Dále musíte otevřít kapotu a dostat se ke startéru. Musíte se ujistit, že tomu tak je. Chcete-li to provést, přemostění dvou kontaktů. Jsou vyrobeny ve formě dvou měděných šroubů. Tyto konstrukční prvky jsou namontovány na zadní straně solenoidového relé (na pouzdru). Pokud se po provedených manipulacích mechanismus roztočí, problém je v relé navíječe.
U některých vozů je dosažení startéru velmi obtížné a někdy dokonce nemožné. V takovém případě budete muset částečně rozebrat systém a demontovat samotné zařízení.
Pozornost! Při kontrole buďte velmi opatrní. Mechanismus se otáčí vysokou rychlostí. Pokud si nedáte pozor, můžete se zranit.
Po vyjmutí startéru jej položte na zem. Umístěte baterii poblíž. Připojte vodiče obou zařízení. V tomto případě se hmotnost baterie přiblíží hmotnosti startéru.
Po připojení vodičů bude fungovat elektromagnetické relé spouštěče. Nejprve se ozve poměrně hlasité cvaknutí. Pokud je ovládání mechanismu příliš pomalé, nezapomeňte zkontrolovat kontakty. Tato situace může být způsobena tím, že jsou spálené.
Kontrola relé navíječe na demontovaném startéru
Je pohodlnější zkontrolovat výkon relé na odstraněném startéru. Před demontáží je však provedeno několik operací k identifikaci problému:
- Kontrolují spolehlivost upevnění svorek, stav baterie, odstraňují oxidy z kontaktů a svorek baterie.
- Ujistěte se, že kabeláž je bezpečně připevněna ke startéru pomocí matic. Pokud je patrná koroze, kontakty se očistí jemným smirkovým papírem.
- Zkontrolujte stav relé spouštěče.
Startér se vyjme po odpojení pro něj vhodných vodičů a odšroubování upevňovacích šroubů. U některých vozidel bude tato operace vyžadovat velké úsilí, protože jednotka může být umístěna ve špatně přístupném motorovém prostoru.
Po vyjmutí startéru se očistí od nečistot, zoxidované kontakty se obrousí brusným papírem a spustí se kontrola v následujícím pořadí: 
- Jednotka je umístěna vedle baterie, z jejíchž svorek vedou dráty s "krokodýly".
- Kladné a záporné svorky jsou připojeny k odpovídajícím kontaktům na navíječi.
- Volným koncem záporného vodiče se dotknou krytu startéru a sledují výsledek:
- Pokud je v relé zřetelné cvaknutí, pak funguje;
- Pokud navíječ nejeví „známky života“, je třeba jej vyměnit nebo opravit.
JAKÉ PORUCHY V RELÉM
Obvykle celý problém spočívá právě ve spálených kontaktech nebo jejich přilepení, další poruchy lze zařadit jako:
- vyhoření cívky,
- mechanické poškození,
- přirozené opotřebení dílů.
V druhém případě bude nutné vyměnit solenoidové relé spouštěče. Existuje řada příznaků, které s vysokou mírou pravděpodobnosti říkají, že problém je v tomto konkrétním uzlu, zahrnují:
- Po nastartování motoru startér pokračuje v činnosti. Svědčí o tom dobře slyšitelný bzučivý zvuk.
- Při otáčení klíčem v zámku je slyšet jasné cvaknutí. To znamená, že hlavní systém se spustí, ale startér nefunguje.
- Když otočíte klíčkem, startér běží naprázdno. V tomto případě zůstane motor neaktivní.
Tyto příznaky s největší pravděpodobností naznačují, že porucha souvisí s relé navíječe spouštěče.
JAK SE PŘIPOJIT
Mnoho motoristů se bojí, že poté, co opraví solenoidové relé, nebudou schopni jej připojit. Ve skutečnosti je schéma zapojení docela jednoduché. Navíc si to skládáte sami.
Chcete-li provést zpětnou demontáž, musíte nejprve označit odpojené svorky. To vám umožní po dokončení opravy vše správně připojit. Před instalací relé musíte také vyčistit kontakty. K odmaštění používejte moderní kapalinu dostupnou v obchodech s automobily.
OPRAVIT
Je třeba připustit, že elektromagnetická relé spouštěče jsou na strojích stejné řady velmi podobná. Nejvýraznější v této souvislosti je následující řada vozů:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
V zásadě jsou všechna solenoidová relé spouštěče stejné konstrukce. V souladu s tím mají podobný proces opravy. Rozdíly v zásadě spočívají v upevňovacích systémech. Také jádra mohou mít různé konstrukce. Ale obecné schéma je velmi podobné.
Takže, abyste mohli opravit relé navíječe spouštěče, musíte jej nejprve demontovat a rozebrat. Zde je ve skutečnosti hlavní problém. Ve většině vozidel jsou tyto jednotky neoddělitelné. Na řidiči v tomto případě zbývá pouze provést výměnu. 
Je velmi důležité zachovat jasný sled oprav. V opačném případě riskujete nejen poškození součásti nebo jiných systémů, ale také zranění. Samotný proces se skládá z následujících fází:
- Odpojte napájení baterie.
- Vyčistěte součást od prachu a nečistot. V opačném případě se do sestavy mohou dostat cizí částice, které ji poškodí.
- Odšroubujte matici sestavy kartáče.
- Odstraňte kontakt ze šroubu.
- Odšroubujte spojovací šrouby. Jsou to oni, kdo spojuje relé s hmotností vozu.
- Odšroubujte konce matic.
- Rozdělte zařízení na polovinu.
- Vyměňte jádro.
- Znovu sestavit.
Spusťte zařízení, než jej vrátíte zpět do auta. Opětovná instalace by měla být provedena pouze po předběžném testování. Když je vše sestaveno, proveďte několik testovacích jízd. Teprve poté vstupte na trať.
CO DALŠÍHO SE MŮŽE ZRUŠIT
Většina poškození solenoidového relé je spojena s vyhořením určitých jeho prvků. Nejčastěji dochází k vyhoření elektromagnetických obvodů. Vinutí a kontakty jsou také náchylné k podobné degradaci. V některých případech je příčinou poruchy únava kovu.
Problémy se zapalováním však nemusí vždy souviset s relé startéru nebo navíječe. Pokud oprava nepřinesla požadované výsledky, zkontrolujte elektrický obvod. Podívejte se také, jak moc je nabitá baterie.
Každý majitel vozu může zkontrolovat a opravit relé navíječe. Samotný proces nezabere mnoho času a jeho složitost ve většině případů závisí na tom, jak pohodlně je startér umístěn.
