Co se stane, pokud velká vůle ventilu. Proč potřebujete úpravu ventilů a jak se ho zbavit? Clearance mezi ventilem a vodicím pouzdrem

před 5 lety

Vítejte!
Nastavení ventilu - většina lidí samozřejmě ví, jaký druh procesu je a pro které je třeba provést pravidelně na některých vozech, například na "klasické", ale tam jsou takoví lidé, kteří o tom nic nevědí a chtějí to pochopit Problém, tedy především pro takové lidi byl připraven tento článek, ze kterého se hodně naučíte. A pokud se stanete něčím nepochopitelným, pak napište komentář s vaší otázkou na samém dně webu a odpovíme to v blízké budoucnosti.

Poznámka!
A navíc na konci článku čekáte na zajímavé video video, díky čemu pochopíte hodně pro sebe při nastavování pohonu ventilu!

Co potřebujete upravit ventil?

Jejich úprava je zapotřebí tak, aby stroj stálý pracoval jak na vysoké, tak nízké rychlosti motoru. Vzhledem k tomu, že zpravidla v důsledku nesprávného nastavení ventilů, mezery, které by měly být mezi vačkovým hřídelem, a samotné ventilu, což vede k příliš silnému otevření ventilu, když je motor provozní a v důsledku toho Depresurizace se vyskytuje ve válci, která zase může nepříznivě ovlivnit prostředek motoru.

Poznámka!
V případě, že mezera mezi sedlem ventilu a bočními částicemi válce se stala velmi velká (viz obrázek níže, tam je tato mezera označena), pak v tomto případě ventil může dojít, stejně jako v případě, že píst se pohybuje Velmi velký pak se může stát setkání ventily s pístem, když je motor běží. Přizpůsobení ventilů by proto mělo být vyrobeno periodicky a se speciální péčí, protože nesprávně zobrazované mezery při úpravě může nepříznivě ovlivnit prostředek motoru!

Jak bude ventil pracovat s nesprávnou mezerou?

V tomto případě, jak bylo zmíněno dříve, jsou ventily rozbité, v souvislosti s tím, že ventily začínají buď otevřít o něco více, než by mělo být, nebo začít v neustále otevřené poloze, protože zmizí utěsnění ve válci zmizí, pro jasnost , viz obrázek níže, na které je nastavení ventilu poškozeno a ve spojení se ventilem je v neustále otevřeného režimu.

Jak se zbavit seřízení ventilu?

Jakmile se nezeptám: "Proč například na 16-ventilu před, ne regulovat ventil?" Ale věc je, že v motoru Priors namísto "Pusher" kvůli kamery distribuce Vala Ventil tlačí, stojan "Hydro-kompenzátory", což zase na úkor vysokého tlaku oleje najdete optimální mezeru mezi vačkou a "hydro-kompenzátorem" ventilu a ve spojení s tímto ventilem vždy pracovat s optimálním obsahem mezery.

Poznámka!
Mimochodem, "hydro-kompenzátory" mohou být instalovány téměř každé auto v souvislosti s tím, na které můžete zapomenout na úpravu ventilu, ale je tu jedna věc! "Hydro-kompenzátory" mohou být instalovány pouze na auta, ve kterých "mechanismus distribuce plynu - to je GDM" se skládá z vačkového hřídele, klikového hřídele, stejně jako ventilů a pístových skupin - v podstatě je hlavní částí auta!

Na Gentre, stejně jako na CHEVROLET COBALT, byl instalován nový motor B15D2. Motor jeden a půllitr, šestnáct ventil, 107-silný, s vačkovým hřídelem poháněným řetězcem. Kočičí během provozu motoru, jejich vačky jsou lisovány na ventilu. Otočte ventil. Neexistují ani nastavovací šrouby ani seřizující podložky v konstrukci načasování. Výrobce se domníval, že úprava by nebyla zapotřebí v průběhu životnosti motoru, to znamená generální opravu. Praxe ukazuje, že to není.

Malé změny v době otevření ventilu v libovolném směru - ať už je to víceméně dlouho - nebude mít žádný detekovatelný účinek. Přiměřeně svědomité pozorování ukazuje, že oslabení ventilu se týkají mnoha různých typů motorů, ale zejména na některé modely a typy motorů, které jejich povahou trpí problémy s těsněním ventilů, motory, které mají hodně v přenosech napájení .

A není to absolutně žádné nedostatky. Auto motorů jsou přesné vybavení; Mnohé z detailů by mělo být pečlivě synchronizováno, aby fungovalo správně. Sací a výfukové ventily jsou důležitými komponenty pro optimální provoz motoru. Tyto ventily obsahují mechanismy, které je třeba správně nastavit, aby se zajistilo změny teploty a kompenzovat opotřebení materiálu. Běh vozidla s nesprávným vstupním a výfukovým ventilem mohou mít škodlivý účinek na vaše auto.

Známky potřebu nastavit ventily

Znaménko velkých ventilových mezer je zvonění kovové zaklepání v horní části bloku hlavy, jejichž frekvence je dvakrát nižší než rychlost otáčení klikového hřídele. V důsledku tahových ventilů začíná bavlna ve výfukovém potrubí. Po 15-30 sekundách po studeném začátku motoru začínají zapalování přeskočení ve válcích, protože zahřátý ventil zahřátí ve válcích se prodlouží a přestane sedět v jejich side. Po zahřátí motoru a prodloužení v důsledku ohřevu bloku hlavy, upínací ventily se opět začínají sedět ve svém side a zapalování přeskočí. S nesprávným ventilem:

Všechny sací a výfukové ventily v motoru se musí otevřít a zavřít se správnými intervaly tak, aby motor fungoval hladce. Tyto ventily mají malou mezeru mezi samotným ventilem a mechanismem, který aktivuje ventil. Tato vůle se nazývá "plemen". Pokud je píst ventilu nainstalován nesprávně, může motor reagovat, pracovat v nečinnosti, zejména při zahřátí.

Sací a výfukové ventily, které nejsou regulovány pro otevření a uzavření pod vhodnou dobou, zhoršují schopnost motoru produkovat maximální výkon. Vstupní ventily jsou řízeny, když a jak dlouho palivo se přivádí do spalovací komory a musí být synchronizovány při rychlosti pístu, aby se zajistilo maximální množství směsi v motoru. Výstupní ventily provádějí podobnou funkci, s výjimkou toho, že jejich cílem je dát spálené plyny, aby opustil motor.

• snížený výkon motoru;
• zvyšuje spotřebu paliva.

Důsledky nesprávných tepelných mezer ventilů

S velkými mezery v ventilech pracuje GDM s rázovými zatížením. Současně boční zatížení na vedení pouzdra ventilu vedoucích k jejich zrychlenému opotřebení. Příliš velké mezery mohou dokonce vést k rozkladu ventilů s následnou motorickou nehodou. S velkými tepelnými mezerami se náplň válců pracovní směsi zhoršuje, což vede ke snížení výkonu a účinnosti.
Upínací ventily snižují kompresi ve válci, stejně jako špatně ochlazené (zejména výfukové), protože teplo z jejich desek se dává přes stranu, ve kterém se nesedí. Kvůli tomu jsou upnuté ventily přesahují.

Pokud nejsou ventily správně nastaveny, motor nebude spalovat palivo při maximální účinnosti. Power a počet kilometrů se pak ostře sníží. Nejzávažnějším výsledkem nesprávného nastavení ventilové pěny je poškozená ventily a přidružené komponenty. Instalace mezer volně způsobí, že díly ventilového mechanismu k ucpání dohromady, poškozování ventilů a vytváření zaklepání nebo chrastícího zvuku. Instalace příliš hustých mezer může vést k úplnému uzavření ventilů, což může vést k nadměrnému tepelnému poškození a úplnou poruchu ventilu.

Nastavitelný

Tepelné mezery ventilů v továrně se upraví výběrem tlačných látek. Pushers mají tloušťku 64 velikosti.

Tak se dívají:

Chcete-li se k nim dostat, musíte odstranit kryt ventilu a oba vačkové hřídele. Začneme odstraněním těla vzduchu. Zrušuje přístup ke hvězdám pohonu vačkového hřídele. Pro demontáže, stačí uvolnit gumovou trubku svorku, podle kterého purifikovaný vzduch spadne do přijímače sání, odstraňte plynové skříně plastové trubky konektorem z víčka zapalování a odpojte konektor snímače teploty vzduchu na vstupu. Tělo čističe vzduchu je jednoduše vloženo do gumových polštářů s výstupky. Stačí vytáhnout a vpřed, aby se odstranil z motorového prostoru.

Ventily motoru vždy uchovávejte v souladu s technickými vlastnostmi výrobce. Jeho práce se objevila v jeho univerzitním novinovém avionu a on dělal soukromou technickou příručku. Učí bakalářský titul v oblasti kosmonautiky z letecké techniky z Aerody univerzity Embry-Riddle a jeho mechanickou certifikaci pro leteckou techniku \u200b\u200ba elektrárnu z federálního oddělení civilního letectví.

Vzhledem k tomu, že jsme nastavili vůli ve ventilu, musíme vzít v úvahu koeficient kolébky. To vyžaduje mírnou jednoduchou matematiku; Vezmeme-li standardní vzdálenost od komory na ochrannou známku 1010, musíme ji vynásobit do standardního poměru kolébky, což bylo indikováno jako 25-1, i když v reálné instalaci je více jako 22. Jako koncese mírně sníženým faktorem 22- 1, standardní ventily pro nastavení vzdálenosti jsou označeny jako 012-palec.

Nyní odšroubujte upevňovací šrouby krytu IKZ (zapalovací cívky) a odstraňte jej. Odpojte konektory od každé jednotlivé zapalovací cívky. Je třeba mít na paměti, že spojení jsou blokovány speciálními rozpěrkami, které musí být předem rozšířeny z konektoru. Omezením jedním upevňovacím cívkovým cívkovým šroubem M6, vytáhněte je ze svícnů a položte na stranu.

V případech, kdy je třeba použít vyšší koeficienty, musí být požadovaný ventil odhadnut pomocí tohoto jednoduchého vzorce. Pro vyhodnocení požadované vůle v ventilech, kde se používají vyšší koeficienty, jednoduše jej zpracovávejte a vynásobte na vyšší koeficient. Jedná se však pouze o hlavní výchozí body; Ale alespoň někde začít. S instalovanými mezerami ventilu, jak jste se obvykle očekávali pro standardní motor v 012-palci, motor je nečinný velmi zhruba.

Okamžitý motor je nečinný hodně smaster a přitahuje to lépe. Podobná metoda může být aplikována na většinu vaček, které mají různé přívodní a výfukové profily, tj. Mají mírně větší mezeru na výfukových ventilech nebo naopak o něco více hustší na vstupních ventilech. Válečkový hrot působí jako panelový váleček a táhne čepel bez ohledu na velikost mezery, i když to není. Čepel sondy musí být otřena na straně jedné strany do druhé.

Představen frontu krytu ventilu. Kryt slitiny hliníku. Skládání do hlavy válce bloku čtrnácti m6 šroubů. Tyto šrouby uvolňujeme, od extrémně do centra, přibližně stejně jako GBC jakéhokoliv motoru. Po jejich odšroubování vůbec a odstranit kryt ventilu. Pokud je to uvíznutí, pak můžete představovat kryt za výčnělky v rozích. Bez krytu ventilu, přístup do vačkových hřídelů, ventilů s jejich tlačí a hvězdy jejich pohonu.

Pravidelné a přesné nastavení mezer ventilů může být velmi frustrující, zejména díky použitým nástrojům. Je nesmírně důležité použít šroubovák, který těsněji zapadá do nastavovací šroubové zásuvky. Vak je vhodný, tím těžší je držet se nastavovací šroub na místě, když se svorká pojistné matice. S ohledem na to, že se snažíme navázat povolení pro tisíc centimetrů, stojí za to utrácet peníze, aby konkrétně provedli tuto práci. Problém je v tom, že většina šroubováků má kuželovou čepel, která způsobuje nejlépe zásoby.

Před nastavením ventilů se musíte rozhodnout, ve kterém jeden z nich neodpovídá tolerancům. Chcete-li to provést, vezměte si sadu ploché sondy a změřte vůli mezi posunovačem každého ventilu a zadní části vačkového hřídele vačkového hřídele nad ním. V přívodních ventilech (horní řádek na fotografii výše) by měla být mezera 0,12 mm a v maturitě (dolní řadě) 0,32 mm. Pokud se mezera liší od těchto hodnot více než 0,02 mm v libovolném směru, je nutné jej upravit. Pokud má motor ve výši HBO, pak by měly být mezery všech ventilů zvýšeny o 0,05 mm od normy.

Jedná se o zlatý věk koní, a mezi velkými změnami, které přinášejí tento náboj, lepší hlavy válců a agresivnější vačkové laloky. Velké výšky zvedání ventilu CAMSign. Vzhledem k tomu, že hlavy válců zlepšují šířku pásma, zvedání ventilu bude i nadále zvyšovat. Jako zvedání a spalování spalovací komory zvedne píst k ventilu, stává se hustším hustším.

Způsob, jak zjistit, že ventily nevyčistí písty, nedochází po zablokování motoru z zakřiveného ventilu. Začněme s rychlým spuštěním toho, co se děje uvnitř motoru. V závěrečné fázi výstupu, když píst blíží k hornímu bodu mrtvého bodu, výstupní ventil je uzavřen a otevírá se pouze přívodní otvor. To se obvykle nazývá překrývání. Přemýšlejte o tom, protože píst svítí, když je uzavřen výfukový ventil a sací ventil Otevřen v pístu.

Pro měření tepelných mezer, je nutné nainstalovat každý pár vačkového hřídele vačkového hřídele k posunu. Proto bude muset otočit upevňovací šroub jeho kladky.

Chcete-li k němu otevřít přístup, potřebujete:

• otočit, kolik koleček předních kol mohou mít pravdu;
• odstraňte blatníky v pravém oblouku kola.

Otočit klikový hřídel je nejvhodnější pro šroub upevnění s hlavou kladky na 22, oblečený na rachoti přes dva prodlužovací šňůry. Pokud neexistují žádné prodlužovací šňůry, budete muset dát auto a odstranit pravé přední kolo.

V minulosti bylo standardní doporučení pro bezpečnou důlní clearance pro většinu závodních motorů 100 palců pro sací ventil a 140 palců pro výfukové plyny. Rozdíl výfukového ventilu je obvykle širší, protože pokud s vysokými otáček, výfukový ventil odrazí zpět od sedadla při zavírání, může být možné prolomit píst, takže je zapotřebí další mezera. Pokud je otáčky motoru malá a návrhář motoru je přesvědčen, že ovládání ventilu může být řízeno, pak je možné více husté mezery až 070 palců na vstupu a 100 u výfuku.

Výsledky měření mezery jsou zaznamenány, aby se zabránilo zmatku při další práci. Poté odstraňujeme vačkový hřídel, z nichž ventily vyžadují úpravy. Před vyjmutím vačkových hřídelů je klikový hřídel nastaven na polohu, když je píst prvního válce v horním mrtvém bodě. Je nejjednodušší provést to s mikrometrickým nutromerem s časovým indikátorem tím, že ho namísto svíčky prvního válce.

Vzhledem k tomu, že počet otáček motoru se zvyšuje, širší vůle vám mohou udržet z problémů. Pokud jste statečný, dělá výfukovou stranu 100 palců nebo 080. Jedná se o obecné doporučení a samozřejmě se budou lišit v závislosti na konkrétnějších konstrukcích, ale tato čísla jsou skvělým místem pro zahájení.

Každý výrobce pěstí doporučí konkrétní polohu pro vačku na základě centrálního vstupního vedení. Tato pozice má tendenci být nejpřesnějším způsobem, jak najít fotoaparát. Například vačková karta uvádí centrální vstupní linku o 108 stupňů po horní části mrtvého bodu.

Vačkové hřídele by měly být v poloze, když je ventil prvního válce zcela uzavřen, tedy v taktovém stavu komprese. V této poloze se jakýkoliv marker aplikuje štítky na hvězdy pohonu vačkového hřídele a naproti načasování řetězu naproti. Pokud úpravy vyžadují jak sání, tak výfukový ventil, musí být vačkový hřídel odstraněn pouze jedním, což je způsobeno konstrukcí napínače řetězu.

Nebudeme jít do procesu promoce vačkového hřídele, protože tento předmět je dobře pokryt. Dispirační vačka bude dělat naopak. Upřímně řečeno, jediný speciální nástroj, který je nezbytný, je modelová hlína, kterou si můžete zapůjčit z krabice pro hračky vašeho dítěte. Lehce namažte povrch ventilu olejem tak, aby se hliněná nelepila ventily. Nyní sbírejte hlavy s předem komprimovaným těsněním hlavy.

Nejpřesnějším testem je zcela otočit celou hlavu, ale obvykle otočíme pouze šrouby hlavy kolem zvažovaného válce. Většina jezdců bude používat mechanický nebo válečný výtah, pokud používáte hydraulický výtah, budou vymačkány pod zatížením, takže nejlepší postup je nahradit sadu mechanických vleků. Jakmile je řasa instalována jak pro sací a výfukové ventily, můžete nyní pečlivě vrtat klikový hřídel alespoň čtyři otáčky tak, aby ventily mohly pracovat během všech cyklů zvedání.

Před vyjmutím je nutné spolehlivě Jim Shoe napínače na časovém řetězci.

Ve svém designu je sektor s držáku, spojený s tyčem. Západka umožňuje zásoby pohybovat pouze směrem k napětí. Pokud napínáčová tyč bude tlačit alespoň jeden odvětví zub, vyjmut z vačkového hřídele hvězdy jeho pohonu, nebude možné nastavit zpět bez nabíjení napínače do původní polohy, která je pod časovým krytem. To je, že bude muset dostat se do napínače, aby se dostal do napínače, bude nutné vypustit a odstraňovat hnací řemeny sklopných mechanismů, správné podpěry motoru, vodního čerpadla a palety s jeho zesilovačem.

Všimněte si, že ventily budou dopřátí hlíny, které ukazují množství mezery. Existuje několik způsobů, jak jej měřit. Můžete použít třmen můžete použít hloubku, nebo můžete odříznout hlínu v polovině břitvy, a potom pomocí třmenu pro změnu této hloubky. Pokud se podíváte opatrně, Clay může také specifikovat radiální mezeru mezi kapsami ventilu a ventilem, i když to může být často obtížné přesně měřit, i když je to důležitý krok.

Existuje několik omezení pro tento postup a nejdůležitějším faktorem je, že není příliš přesné, zejména když jsou mezery velmi blízko minima. To nás přivádí k přesnějšímu metodě pomocí indikátoru číselného čísla, což lze provést bez odstranění hlav válců.

Spolehlivé rušení boty napínače, uzavřen hadříkem s hadříkem v GBC pod jednotkou GRM, aby se zabránilo vstupu do motoru. Šroub upevnění hvězdy vačkového hřídele pustil na kape na 19, držel vačkový hřídel pro šestihranu, který se nachází podél svého středu, na přední klíč k 27. Odšroubujeme a odstraňujeme přední celkový kryt vačkových hřídelů.

Nejprve odstraňte všechny zapalovací svíčky a nainstalujte řídicí pružiny světla na příjmu a výsledky. Jakmile je nainstalován, nastavte indikátor číselníku na výfukový ventil pro změnu vzestupu ventilu z pružinového držáku. Výfukový ventil bude na uzavírací straně křivky zvedání. Resetujte indikátor číselníku a poté stiskněte konec houpacího ventilu a zapište množství pohybu před výfukovým ventilem kontakty pístu.

Resetujte ukazatel na voliči a poté stiskněte sací ventil pomocí houpacího křesla, dokud se nedostane do pístu. Zapište tuto hodnotu jako s přívodní vůli. Také dobře zkontrolujte mezery při asi pěti stupňů na obou stranách značky 10 stupňů pro kontrolu nejúžasnějšího místa.

• Na promoce vačkového hřídele pusťte na podlahu upevňovacích šroubů krytů 2, 4 a 5 a krycí číslo 3 je uvolněna poslední.
• Na vstupním hřídeli pustit kryt 2, 3 a 5 a №4 pusťte.

Nesmíte zapomenout, že kryty vačkového hřídele nelze se navzájem zaměňovat a nasadit je při instalaci zpět.

Tento test bude také vyžadovat nějaký druh páky nástroj pro stlačení pružiny, když je v poloze. Kontrola radiální vůle ventilu v pístu pístového ventilu vyžaduje trochu více práce, ale stojí za to. Často, vzhledem k mezery mezi pístem a stěnou, píst se vrátí tam a zpět v díře. Pokud je vůle v kapse ventilu příliš blízko k ventilu, můžete mít potenciální problém.

Důležitým měřením je axiální linie ventilu vzhledem k reliéfu ventilu v pístu. Rozdělení průměr ventilu na polovinu pro nastavení poloměru, dává nám poloměr, který by duplikoval tuto vzdálenost k dvojici oddělovačů, a poté poslat poloměr z axiálního řádku pístu. Pokud je menší než od 050 do 060 palců mezi taženou linií a svislou stěnou kapsy ventilu než od 050 do 060 palců, bude nutné mechanické zpracování vyžadovat, aby se zvýšila mezera. Pokud je mezera více než 050 - mezera je dobrá a jste připraveni na montáž.

Poté, co je vačkový hřídel odstraněn, k dispozici je přístup k nácvikům a ventilům:

Vytáhnu jeden pusher, který má být nahrazen tak, aby upravil tepelnou mezeru ventilů a určete jejich tloušťku. Velikost tlačovače se aplikuje uvnitř na dně. Použití a měřeno před tímto mezerou, vypočítáme požadovanou velikost posunovače, která je instalována namísto staré.

Po výměně potřebných tlačích nastavíme vačkový hřídel a kryty. Všichni přísně na svém místě a v pozici, ve které stála.

• Musíte postupně utáhnout postupně, neumožňuji jejich zkreslení, v pořadí, reverzní odstranění.
• Pokud musí být druhý vačkový hřídel odstraněn, pak přední celkový kryt není nutný.

Nakonec utáhněte víko momentem 15 N · m. Fist vačkové hřídele před instalací, musí být v poloze na třetí fotografii. Po utahování vačkového hřídele jsme na něj dali hvězdy pohonu. Současně je přípustné otáčet vačkový hřídel pro šestiúhelník, takže jeho instalační pin narazil na hvězdy v drážce. Nezapomeňte, že otáčení vačkového hřídele pod úhlem, více než několik stupňů, může vést k ohybu ventilu. Po instalaci hvězd na přistávací místnosti RV kontrolujte shodu štítku na hvězdy označené na řetězci a utáhněte šroub jeho montážní síly 65-75 n · m.

Když jsou obě vačkové hřídele instalovány na jejich značkách, odstraňujeme hadr, zarážka botě napínače a znovu zkontrolovat mezery ventilu. Pokud jsou mezery nastaveny normálně, sbíráme motor v opačném pořadí. Šrouby ventilu utáhněte ze středu do okrajů v pořadí checker, s úsilím o 11 n · m, nahrazuje jej novým těsněním.

Pokud nejsou žádné přílohy požadovaných rozměrů, musíte znovu odstranit a dát vačkový hřídel po přijetí objednaných příloh požadovaných rozměrů.

Nastavení motoru ventilu - Jednoduchá operace, ale bez ohledu na to může vést k nepříjemným následkům.

Co je nastavení ventilu

Začít, pochopíme, co je nastavení ventilu. Když je spalovací motor provozu, všechny části jsou zahřívány a expandovány. To platí také pro mechanismus distribuce plynu, ve kterém by určitá tepelná mezera měla vždy zůstat mezi vačkovým hřídelem a ventily, které kompenzuje výkon motoru na provozní teplotu. Chcete-li nainstalovat tuto mezeru nastavení ventilů.

Frekvence nastavení ventilu

V motorech, clearance ventil Ve kterém je regulována instalací seřizovacích podložek (vázy čelního kola), doporučený interval je 30 tisíc km. V páku hnacích motorů v distribučním mechanismu plynu, kontrola ventilu a nastavení je vyžadováno častěji - každých 15-20 tisíc KM. Tyto intervaly musí být sníženy během provozu automobilu v obtížných podmínkách, s rázovými zatížením atd.

Clearance ventil

Tepelný clearance ventil Reguluje se výrobcem, například pro vázy předních vodních vod, jmenovitá vůle pro sací ventil (0,2 ± 0,05) mm, pro výfukový výfuk - (0,35 ± 0,05) mm.

Objednávka úprav ventilu

Nastavení ventilů Provádí se při ochlazeném motoru. Chcete-li to udělat, ponechte auto s otevřeným krytem po dlouhou dobu nebo urychlit chlazení násilně, například s ventilátorem.

Na "klasickém" vázám se nastavení provádí pomocí rotace měnové. Na front-hnací vázy se nastavuje nastavení nastavovacích podložek požadované tloušťky. Za sto cen za tuto službu jsou odlišné, v průměru 500-1000 rublů. Nezapomeňte si s sebou vzít nové těsnění. kryt ventilu a těsnění pouzdra ventilu.

Důsledky nepravidelného ventilu

Příliš mnoho clearance ventilu je také škodlivá, jak je příliš malé. S nárůstem mezery se v motoru objevuje charakteristické klepání, zejména při práci na zimu. Zároveň se zvyšují opotřebení ventilů. Když se snížení mezery kapesne výkon motoru, ventil nemusí být úplně uzavřen a vypněte jej, což povede k potřebě nahradit.

Dříve nebo později jsou vlastníci automobilů čelí outsiderům volnoběžný. Mnoho stránek je napsáno o tom, jak diagnostikovat data šumu. Jedním z důvodů těchto zvuků mohou být narušeny mezery motorových ventilů. Podívejme se, jak upravit ventily, jak je změnit a opravit.

Jaké jsou ventily, jejich role v práci motoru

Zkušení motoristé mohou tuto část přeskočit a tyto informace budou užitečné pro začátečníky. Aby byl motor pracovat, jsou zapotřebí dva ventily pro každý válec. Nyní se vztahují na jarádou, s pruty. Aby bylo možné lépe naplněno válce palivová směsPrůměr desky na sacího ventilu je větší než průměr promoce. Litiny se používá jako materiály pro sedlo ventilu nebo oceli. Sedlo je stisknuto do GBC.

Když motor pracuje, jsou tyto části náchylné k vážným zatížením. Proto jsou vyrobeny z tepelně odolných a mechanických nákladů slitin.

Princip provozu ventilu

Před rozhovorem o tom, jak jsou ventilové vůle regulovány, budeme v zásadě pochopit jejich práci. Každý nadšenec auta ví, že hlavní úkol těchto uzlů je vstup a uvolnění. Takže v motorech prováděných výměnou plynu.

Zpočátku se směs paliva a vzduchu proudí přes sací ventily, pak spalovací produkty vycházejí přes výfukový ventil. Otevření a zavírání ventilů dochází pod vlivem vačkového hřídele vačkových hřídelů. Na ventil se může vrátit do právního místa, jaro mu pomáhá. Také tato jara hraje další velmi důležitou roli. Když je ventil zavřený, přispívá k nejhustším a hermetickým uchopením desky do otvoru do CCC nebo Sader. To zajišťuje těsnost systému.

Potřeba mezer

Ventily se skládají z tyče a tzv. Plate. Když se motor zahřívá, dílčí tyč se stává déle. To je důvod, proč za účelem kompenzace takové prodloužení, výrobci poskytli vůle ventilu mezi tyčem a vačkovým vačkovým vačkovým hřídelem. A pokud přesněji, tam jsou ventil a kamery.

Tato mezera je pouze na chladném motoru. A když je motor docela zahřátí, pak se sníží nebo zcela zmizí, protože dobíjení ventilové tyče odjíždí v důsledku zahřívání. Proto tyto mezery a takové jméno jsou tepelné.

Kde je hluk?

Když mezera roste, vačka zasáhne kolébku a řidič slyší charakteristické zvuky. Tyto mezery ventilu musí plně v souladu s doporučeními výrobce automobilů. A hluk je pouze malá část mnoha vedlejších účinků nesprávných mezer. Pokud se ventily opotřebovávají, pak kolébka nosí přímo a pak vačkové vačkové hřídele. Takže vačka porazí rocker a ne hladeně zatlačí. Každý vlastník automobilu by měl vědět, jak nastavit ventil.

Když je vůle příliš velká

Při ventilu do obvyklé polohy vačkového hřídele vačkového hřídele (pokud jsou mezery zvýšeny), je příliš brzy z kolébky. V tomto okamžiku ještě není uzavřen. Zde je jaro už neudržuje nic. Proto se s vážným úsilím hodí talíř v sedle na GBC.

Zde potřebujete kontrolu a nastavení mezer ventilů. Tyto stávky se vyskytují neustále, v důsledku které únavy, mikrockory, napětí jsou vytvořeny na ventilové desce a na sedle. Pokud jdete dál na takové auto, může dojít k misku z talíře. A to již může znamenat vážné problémy.

Pokud je vůle menší než požadovaná

V tomto případě se může stát další problém. Toto přehřátí je buď rozšíření ventilů. Problém se v podstatě týká promoce. Náš ventil se otevírá dopředu a trochu později se zavře. Proto se období sníží, když je deska v kontaktu se sedlem a může vychladnout. Pokud nejsou žádné tepelné mezery, ventil nemusí být úplně zavřen. Jako výsledek - přehřátí, spalování, praskliny, roztavené hrany desky.

Ochrana ventilů HARDOCOMPON

Na většině moderní motory Tato zařízení jsou. Chrání ventily z jakýchkoliv problémů. Zde jsou tepelné mezery ventilů kompenzovány změnou délky kompenzátoru na hodnotu, která se rovná mezeru.

Ale ne všechny motory stojí toto zařízení. Proto ti, kteří nemají žádný hydrokompenzátor, musíte regulovat mezery ručně.

Proč potřebujete upravit mezery?

Vše proto, že v procesu provozu motoru se tepelná mezera postupně zvyšuje. Také upravit tyto mechanismy je nutné po opravě.

Nyní víme, co jsou ovlivněny správné mezery, a proč a kdy je nutné provést práci. Proto můžete začít naučit přizpůsobit mezery.

Je třeba říci, že seřízení mezer ventilů nedává žádný přírůstek energie. Díky správným mezerám však motor pracuje v normálním režimu a nebudete muset změnit mechanismus ventilu nebo celou skupinu pístu. Po úpravách bude motor jednoduše pracovat lépe. Pokud je vše zcela špatné, je možné přidat ztracený předchozí výkon.

Upravte ventily na vozech VAZ

Pokud se ventily náhle rozetřené, znamená to konfigurovat. Chcete-li to udělat, neměli byste jít na sto, všechny práce lze provést sami, s vlastními rukama. Chcete-li to udělat, stačí znát proceduru a clearance ventilu. VAZ má určitě různé úpravy dat mechanismů. Pro vstupní ventil by měla být vůle 0,2 mm a pro promoce - 0,35 mm.

Pokud se vám podaří strávit tyto práce, pak můžete ušetřit 1000 rublů.

Chcete-li upravit nejúčinnější distribuci plynu na VAZ, budeme muset odstranit víko ventilu. Poté připravte sondy potřebných tloušťek, klávesy rohy na 13 a 17, také potřebují spravedlivou část trpělivosti.

Aby se nastavení daných ventilů perfektní, potřebujete vědět, jaká sekvence fází distribuce plynu, jakož i posloupnost úprav účtu.

Nejprve zkontrolujte klikový hřídel, dokud štítky na hvězdě a bydlení se shodují. Jsme první, kdo regulují 6. a 8. ventily. Dále zkontrolujte klikový hřídel ve směru hodinových ručiček 180 stupňů. Nyní musíte regulovat 4. a 7. místo. Další otočení a 1. a 3. ventily a pak 5. a 2..

Postup úpravy

Všechno je tady jednoduché. V mezeře, která byla vytvořena mezi pákou a vačkou, vložte měrku. Jaký typ mezer na ventilech vašeho motoru naleznete v technickém dokumentu. Pokud se měrka prošla mírnou silou, není nutná žádná akce.

Pokud se měrka neprošela nebo projde, ale je příliš volná, pak je nutné uvolnit klíč tunelového šroubu. Ověřte požadovaný úhel.

A jak na zahraničních vozech?

Zde je stále stejné. Zpočátku odstraníme kryt, pak získáte přístup k distribučnímu systému plynu. Těsnění, stejně jako těsnění musí být nahrazeny po provedené práci, jinak můžete čelit úniku oleje.

Chcete-li úspěšně provést práci, budete potřebovat některé nástroje. Jedná se o sadu sondy, která poskytuje 2. stupeň přesnosti. S jejich pomocí bude zkontrolována. Dále potřebujeme ohýbaný klíč houku nebo ráčnu s hlavou pro 10. V případě zahraničních automobilů nebude běžný klíč rohů nepomůže.

Jak nastavit ventil?

Stojí za to říkat, že každý ventil je upraven odděleně. V případě čtyřválcových motorů máme 16 ventilů. Skupiny ventilů každého jednotlivého válce jsou také konfigurovány samostatně.

Začátek vždy vyplývá z prvního válce. Musíte ji upravit, a pak jít na 3, 4 a 2.. Objednávka je přesně věc, protože je to jen pohodlné. Je to jen dost pro nastavení každého pístu na horní mrtvý bod.

Před nastavením válců jsou instalovány v poloze NMT. V této poloze jsou ventily volné a zavřené. Tento postup musí být prováděn pro každou z válců. Pro tyto kollees vačkových hřídelů mají štítky. Umožňují vám nastavit každou z pístů. Pro tyto značky a mezery jsou vystaveny.

Takže první válec. Pokud znáte velikost mezer v betonový motor, pak je třeba složit sondy pod požadovanou velikost. Dále vložte sondu mezi vačkovým hřídelem vačkového hřídele a kolébkou tohoto ventilu, který chcete upravit. V našem případě se jedná o první ventil.

Dále, uvolněte pojistnou matici, a poté utáhněte šroub na seřizování a posuňte sondu, která by měla být v mezeře. Je nutné jej zkroutit, dokud se nestane odolávat. Jakmile jste cítili, že se vysouvá v mezeře s nějakým odporem, utáhněte matici zámku. Znovu zkontrolujte a znovu utáhněte.

Pro zbytek válců je akce přesně stejná, stačí instalovat každý píst v poloze NMT. To lze provést značkami na kladce.

Výměna ventilu

Někdy přichází čas na změnu opotřebovaných uzlů a částí. Pro výměnu ventilů musíte použít speciální nástroj - staher. Princip nahrazení je zcela stejný pro všechny modely VAZ.

Nejdříve musíte odstranit hřídel distribuce časování. Pak - Pushers a Rocker. Dále byste měli konsolidovat nástroj pomocí stromů a vložte do distanční vložky pod deskou ventilu. Nyní odstraňte sušenky. Mělo by to být všechno provedeno úhledně. Mechanismus ventilu má velmi silné a vážné pružiny. Pokud taková jarní hra, pak tyto sušenky utíká neznámý tam, kde.

Po odstranění superstars je čas odstranit desku a pružiny. Pod posledním řádkem vymažete talíře. A měly by být odstraněny. Nejprve musíte odstranit žlázu. Nyní můžete vytáhnout ventily. To je celá operace. Nahrazení ventilů, stejně jako můžete vidět, snadný úkol.

Jak často regulují ventily?

V knihách píšou, že je nutné regulovat mechanismy ventilu pouze po kapitálových opravách nebo při rozebírání GBC. Není to správné. Tyto údaje v čase opotřebovávají poměrně přirozeně. Rychlost tohoto opotřebení je také ovlivněna teplotou a způsobu jezdeckého vozu. Doporučuje se zkontrolovat mezery přibližně 20-30 tisíc km.

Pokud budete mít takovou operaci poprvé, požádejte o pozorování vašich akcí zkušeným soudruhům v tomto plánu. S včasným nastavením opravy ventilů nebo jejich nahrazení nejste ohroženi.

Nepřerušitelné práce motoru s vnitřním spalováním Předpokládá periodickou úpravu jeho ventilů. Jsou v hlavě bloku válce a patří do distribučního mechanismu plynu. Řekneme, jak upravit ventily sami.

Příprava pro nastavení motorových ventilů

Ovládání při nastavovacích ventilových mezerách vstupuje do Údržba Tvé auto. Na domácí auta Jedná se o každých 15 tisíc km, pro zahraniční auta každých 30 tisíc nebo 45 tisíc km. Faktem je, že když se lumen změní, jsou posunuty fáze distribuce plynu. Motor v tomto případě začíná pracovat s přerušením v důsledku nedostatku nebo přebytečného paliva. V nejoblíbenějších případech zmizí komprese (motor se prostě nespustí) nebo ventily se setkávají s písty (povinné generální oprava zařízení). Ten je spravedlivý jak pro benzínové, tak pro dieselové motory.

Jak zjistit, zda je požadovaná úprava

Profesionálové identifikují následující příznaky nesprávně upravených mezer:

1. Trojitý motor, komprese ve válcích je znatelně pestré nebo zcela chybí. S příliš malými luminami nejsou ventily zcela uzavřeny, takže těsnost spalovací komory je narušena.
2. V horní části motoru je outsider klepání. To může být způsobeno příliš velkými (knoflíky na ventilu) a příliš malé (ventily odpočívají v pístech) mezery.

Pokud je přítomen některý z uvedených příznaků, je nutné zkontrolovat mezery v mechanismu ventilu.

Nastavení mezer se vždy provádí na chladném motoru. V tomto případě je hlava bloku válce vačkového hřídele instalován a pevně utažen. Závislost velikosti lumenu teploty je uvedena v tabulce.

Tabulka: Závislost velikosti mezer z teploty

Standard 0.15.
Teplota Stupně	mm.	indikátor
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Z tabulky vyplývá, že optimální teplota pro nastavení je 20 stupňů.

Nelze nastavit mezery:

• po přepážce motoru;
• po odstranění a instalaci hlavy bloku válce.

Při výměně zařízení pro plynové ventily volitelné.

Úprava ventilů na domácích vozech

Nejjednodušší úpravu se provádí na domácích vozech rodiny VAZ.

Video: Jak regulovat mezery ventilu na VAZ 2106

Nastavení lumenu se provádí pomocí ploché sondy. Za prvé, měli byste nastavit píst prvního válce do horního mrtvého bodu (NTC). Poté nastavte mezery podle tabulky.

Tabulka: Sekvence nastavení ventilu

Proces nastavení se liší v závislosti na modelu VAZ. Tak, na VAZ 2106 se mezery ve ventilovém mechanismu upraví za použití šroubového šroubu.

Na VAZ 2108-09 se pro to používají seřizovací podložky a velikost lumenu se stanoví pomocí ploché sondy.

Dříve, v době SSSR byl pro přesnou tinkturu mezer ventilů použit speciální stojan s indikátorem.

Dříve ovládat clearance ventilu, byl s indikátorem použit stojan

Nastavení mezer motoru VAZ 2106 se provádí bezprostředně bez mezilehlých měření. Na VAZ 2108-09 by měla být použita sada seřizovacích podložek. Po měření lumenu je stará podložka vytažena a na svém místě s přihlédnutím k měření je vybráno nový.

Pro výměnu podložek potřebujete speciální výplň.

Při nastavení mezer, kryt ventilu je nejprve odstraněn, a pak je naplněna naplněna.

Při nastavování mezer ventilů není typ motoru (benzín, nafta nebo plyn) absolutně důležitý. Pouze design "ventilu - pusher - vačkového hřídele" je pouze uzel. Změnou mezer, můžete pohybovat fáze distribuce plynu pro několik stupňů (momenty otvoru a zavírání, vyjádřené ve stupních otáčení klikového hřídele).

Fázový posun dochází, když byl vačkový hřídel posunut vzhledem k klikové hřídele přes přeskupení řetězového nebo rozvodového pásu. Obvykle je tato úprava potřebná pouze při překračovacích motorech nebo ladění čipu, takže zde nepovažujeme zde.

V moderní motory Často používané hydrokompenzátory. S jejich pomocí jsou ventily upraveny pod působením pružiny a přívodu oleje z mazacího systému motoru. Jinými slovy, hydraulické komponenty automaticky nastavují mezery na běžícím motoru.

Jak nastavit mezery ventilu na zahraničních vozidlech

Nejprve pomocí pokynů oprav a údržby typu motoru. Faktem je, že některá zahraniční auta mohou být až deset typů motorů na jednom modelu automobilů. Zapadl také nástroj potřebný pro nastavení a instalaci značek časování. Ve většině případů však dostatek sad klíčů a ploché sondy. Zvažte vlastnosti nastavení mezer na Mitsubishu ASX 1.6 s benzínem a dieselový motor.

Plynový motor

Chcete-li to provést, postupujte takto:

1. Vyjměte plastové skříň motoru (udržuje gumové kroužky).
2. Demontujeme zapalovací cívku a kryt ventilu.
3. Dal jsem oba vačkový hřídel na štítcích (zde jsou označeny jmenovité mezery sacích a výfukových ventilů).
4. Měříme pomocí vůle sondy "Druhý a čtvrtý válec - sacího ventilu", "první a třetí válec - výfukové ventily." Zaznamenejte výsledky měření.
5. Otočíme se klikový hřídel 360 stupňů. Pak kombinujeme štítky na vačkových hřídelech a měří mezery jiných ventilů.
6. Odstraňujeme obě vačkové hřídele, vytáhneme seřizovací šálky a podle výše uvedeného vzorce, vypočítat velikost nových šálků.
7. Zavedeme nové šálky a nastavujeme vačkové hřídele do hlavy válce.
8. Na určených sedadlech používáme tmel a utáhněte kryt ventilu.

Dieselový motor

Někdy Mitsubishu ASX 1.6 může být vybaven dieselovým motorem. V tomto případě se provádí nastavení ventilu pomocí šroubů v pushers.

Hlavní znaky nesprávně provedených prací

Pokud jsou mezery ventilu správně nainstalovány, motor bude pracovat tiše a hladce. Se zvýšenými intervaly bude učinit cizí nárazy a zvuky, se sníženým - bude pracovat nerovnoměrně. Další provoz takového vozu není možné, je nutné opravit nezávisle nebo kontaktovat servisní středisko. V opačném případě můžete ztratit auto.

Bezproblémový provoz vozu je do značné míry určeno pravidelným provozem na nastavení mezer mechanismu ventilu. Frekvence těchto operací je stanovena výrobcem a technologie úprav je poměrně jednoduchá a nevyžaduje zvláštní znalosti a dovednosti. Hodně štěstí na silnicích!

Na motorech mnoha moderní auta Nastavovací mezery ventilu nejsou nutné v důsledku hydrogomathers. Pokud neexistují žádný takový, výrobce nutně ukazuje přesné rozměry mezer ventilů motoru v příručce opravy, nedodržení, které vede:

• snížit výkon motoru;
• nestabilní jeho práce volnoběžný;
• zvýšená spotřeba paliva;
• předčasné opotřebení a selhání GDM a některé další podrobnosti (zvážit později).

Měření mezery ventilu

Když je motor spuštěn, je detail mechanismu rozvodu plynu velmi zahřátý. Z tohoto důvodu nastane lineární zvýšení jejich velikosti. Při montáži je proto důležité dodržovat tepelnou vůli ventilů, které kompenzují takový nárůst. To bude zabránit zvýšené tření Mezi položkami. Zvýšené mezery ventilu neumožňují hnací mechanismus (který zahrnuje vačkového hřídele, kolébky, tlapy atd.) Otevře je na požadovanou hodnotu. Zvažte, co to vede.

Nedostatečný otevřený sběrný ventil zabrání palivo spalovací komory s palivovou směsí, která by nepříznivě ovlivnila motorový výkon.
Promoce v takové situaci zabrání odstranění spalovacích produktů, což je důvod, proč se Nagar objeví na detailech, které budou uloženy na:

• dno pístu a povrchu spalovací komory, zhoršující se chladič a tím přispívá k přehřátí dílů;
• svíčka vznícení benzínový motor nebo svíčka žárovcová nafta, která kvůli tomu bude selhat předčasně;
• pracovní plocha (zkosení) ventilu a jeho sedla, který zabrání jejich těsnému uchycení navzájem a způsobí snížení komprese ve válci.

Velké mezery ventilu navíc zvyšují nárazové zatížení interakčních částí a může provokovat:

• horní část horních konců ventilů;
• deformace přišla
• poruchové pružiny;
• poškození tlačných látek;
• členění pověst.

Na běh motoru se nadměrné mezery dávají vyzváněcí charakteristiku.

Snížené mezery motorových ventilů mohou bránit těsně přiléhající k sáčků, vzhledem k tomu, že ventil "prodloužené" z vytápění bude tlačen ze sedla s posunovačem. V tomto případě může výrazně přehřátý okraj promoce hořet. Kromě toho je přirozeně snížena komprese.

Clearance mezi ventilem a vodicím pouzdrem

Nadměrný nárůst průměru otvoru vodícího pouzdra v důsledku opotřebení vede k tomu, že dvojice objímky začíná pracovat jako vakuová pumpa, "Čerpání" oleje z ventilu do spalovací komory. O tom, co tvorba Nagarů vede, už jsme mluvili. Další nepříjemný důsledek opotřebení rukávu bude spotřeba oleje.

Měření a nastavení

Nastavovací ventil mezery

Podrobný popis těchto postupů přijme objem s brožurou, protože by prošli do technické terminologie a podrobnosti o načasování načasování různých struktur by musely jít do technické terminologie.
Základní a nezbytná pravidla týkající se všech OVS bez výjimky:

• měření a nastavení mezer ventilů by mělo být prováděno pouze na chladném motoru;
• tyto akce by měly být prováděny pouze tehdy, když je ventil uzavřen, pro který je nutné znát pořadí provozu válců a umístění instalačních štítků na hvězdy (převodovky) vačkového hřídele (nebo vačkových hřídelů) a klikového hřídele;
• tagy na hvězdách a převodovkách musí být přesně kombinovány s etiketami na skříni motoru, otočením klikového hřídele podél otáčení. Díky dva otočení klikového hřídele vačkového hřídele činí jeden tah.

Nejjednodušší měřicí přístroj je sonda pro nastavení ventilů. Pro klasické "Zhiguli", například se prodává samostatně (0,15 mm), ale na některých motorech ne všechny ventily mají stejné množství mezer (například na ZMZ-402) a je nutná sada sond. Pomocí mikrometru dosáhnete větší přesnosti, ale je nutné jej použít společně s měřicím zařízením mezery.

Pro nastavení ventilů se používají speciální nástroje

Pro stejné "Zhiguli" je to kolejnice, která je instalována na upevněním "postele" lůžka ". Označuje úhly otáčení odpovídající uzavřené poloze jednoho nebo jiného ventilu.

Kromě měřicích přístrojů někdy potřebná zařízení pro nastavení mezer ventilů.
Například na motiech rodiny VAZ 2108, to je soubor dvou nástrojů. Jeden pusher ventil ("sklo") je stisknuto z pěsti vačkového hřídele, další poloha posunutí je pevná, což umožňuje vyměnit nastavovací podložku.

V každém případě, pokud se rozhodnete přizpůsobit se, auto díly vás neopustí holýma rukama.
Přečtěte si více o nastavení mezer ventilů (na příkladu automobilů VAZ), viz video na našich webových stránkách!