Jakmile Shinniki nevysvětlila tuto smutku. Ale všechny "specialisté komentáře" obvykle vařily na jednu: majitel auta je vinu - je neopatrně jede na nerovných silnicích; Přetížení stroje nesleduje úhly instalace kol, tlaku v pneumatikách, vyvažování ...
Svědomitý motorista, čtení nebo slyšel podobné překvapení: "Pro tlak nepřeplňuji auto, shromáždění kolapsu a vyvažování v pořádku ... Pokud jde o" nedbalost ", pak i šikmé železné kotouče se nedrží! A stále ztratil křivku pneumatik. Jiné a 25 tisíc neublížilo - ochránce je stále tam, kde je nemožné jezdit. Mimochodem, Pán Shinniki, a proč se tak téměř nedějí s produkty vašeho produktu Zahraniční konkurenti? "
Povzbuzujme si, proč pneumatika - naproti tomu například z kamery - šetří velikosti a tvaru, i když perekash? Ano, protože, jak každý ví, je vyroben nejen z gumy! Téměř nerealizovaný kordový rám v mnoha ohledech určuje pevnost, odolnost proti opotřebení, mechanické ztráty při válcích a řadu dalších důležitých vlastností pneumatiky.
Moderní radiální pneumatika (obr. 1) je ve vlastnictví svého názvu na skutečnost, že šňůry hlavních (ze strany k palubě) rámu 1 jsou umístěny v radiálních rovinách a nesmějí se protínat, jako v bývalém , diagonální. Tato šňůra je obvykle textilní.
Zóna korunová pneumatika zažívá zvýšené zatížení dodatečně posiluje výkonový kroužek - kovový držák 2. Jeho šňovací závity - kabely, uchycené z několika ocelových vodičů, s mosazným povlakem pro lepší adhezi, nejsou radiálně položeny a pod nějakým tokem na otáčení kol v několika vrstvách. Design se podobá mřížce.
Jeho šířka téměř odpovídá ochránci, konce nití jsou volné - nejsou vázány na nic. Ale po vulkanizaci je jistič téměř nenáročný, i když docela flexibilní. To umožňuje, aby pneumatika byla normálně válet. Tyto pneumatiky jsou méně spotřebovány na těchto energiích (to je palivo), auto s nimi je zvládnutelnější, jejich ochránce je zachován delší, atd. Ale všechny tyto výhody jsou snadno překročeny jedním mínusem. Stojí za to lámání s vazbami mezi kabelem a gumou - a jistič je zkroucený. Pneumatika řekne, šel se šroubem. A pak, a to i s dalším slušným ochráncem, nic nezůstane, protože se rozpadne.
ZAČÁTEK KONCE
Zničení pneumatiky bolí majitele automobilu kapsou. Všimněte si, že při nízké rychlosti se auto začalo otáčet, zkušený motorista načte. Zastavte, zkoumejte kola. Zde je důvod: jeden z pneumatik, jako kdyby byl nemocný!
Otočte se na příklad. Openovací kolo jízdního kola (obr. 2) s tenkými pletacími jehly, však má dostatečnou pevnost a stabilní tvar ... pouze za určitých podmínek, když všechny paprsky stejné délky a stejně zatížené (obr. 2a). (Komplexnější schémata se zde nepovažují.) Pokud alespoň jeden - dva pletací špičky praskla - symetrická rovnováha síly (obr. 2b). Zatížení začnou redistribuovat, dobré jehly vytáhnout náboj k sobě, kolo změní formulář, dokud přijde nová váha. Ale jehly v blízkosti výbuchu jsou silně přetíženy. A zase se může zlomit. Kolo je ještě deformováno.
Přibližně stejné se děje, pokud kabel praskne. Nebo peeles z gumy a "plazící se". Taková pneumatika pro provoz je nevhodná. Stává se zdrojem nepřiměřeného otřesu (naivní pokusit se "rovnováha", aniž by vzhledem k tomu, že kolo špatného tvaru, dokonce i vyvážené, stále třese!), Pokračující zakřivení, pneumatika je zničena rychlejší, a to může ukončit výbuch na cestách! (Zpravidla vyčerpaný třepaný motorista hodí sběrnici mnohem dříve.)
RIZIKOVÉ FAKTORY
Mnoho a nemají podezření, že pneumatika kovově pneumatik je často zničena jedinou punkcí, pokud špinavá, solená voda padá do díry. Zpravidla se stane těm, kteří preferují kola s kamerami. Použili jste takhle: držet fotoaparát a nemysli na pneumatiku - dobře, co udělá! Mimochodem, i textilní šňůra může "hnát". A kovové - čím více. Často po roce o drátech v blízkosti místa punkce připomíná pouze korozi. ("Test" taková pneumatika a jemně odřízněte ochránce k kabelu, je snadné se ujistit.). Breker, který ztratil část šňůry, bude kroutící - důvody, proč jsme již volali. Morálky jsou jednoduché: Všechny autobusy jsou s výhodou utěsnění, i když se samozřejmě jedná o další úsilí.
Dalším rizikovým faktorem je tlak vzduchu. Monitorovat ho - v zájmu majitele. Snížení (nejčastěji kola jsou spuštěna na Lododar!) Nejen zvyšuje spotřebu paliva, snižuje rychlost atd., Ale také urychluje opotřebení pneumatik, zejména, Korda rám a makléř, který v zmateném autobusu (obr. 3) ) Kromě toho "je uzavřeno" a silnější trpí únavou. Kromě toho, během provozu neměnné pneumatiky, mnohem více tepla je uvolněno - další energie je vynaložena na jeho deformaci (a na vnitřním tření mezi vrstvami pryže). Pneumatika se intenzivně zahřívá, a když teplota uvnitř, mezi vrstvami "CashKoll" v 120 ° C a vyvolává nezvratné škody. Síla šňůry, zejména textilu, je ostře snížena, dluhopisy jsou zničeny, pneumatika je oddělena.
Další nepřítel makléře kovového kordu je silný úder, soustředěný na malou oblast. Pokud musíte přijít na ostrý kámen v plném rozsahu, plné plusy kovové šňůry se stanou minusy: Vysoký modul pružnosti nepovolilo vodiče na okamžik, mírně protáhnout, hladký úder. Uvolněná koroze nebo opotřebení, mohou prostě prasknout.
Mimochodem, o tom, o čem mluvíme? Z "zabil" pneumatik, s drátem lepením z běhounu, odstraňte jedno pasáže. A podívej. Na tenký "býk" vypadají! Nosí třením o sousedství. Vypočítejte, kolik zatáček dělá kolo "Zhigulevskoe" na kilometru cesty? Asi 600. a 10 tisíc? .. Účet šel do milionů? Nyní, kolikrát alespoň se drát posunul, otřel kolem sousedství! O nesrovnalostech silnice, což zvyšuje tento účet, a neříká ...
Proto je jako auto jako celek, "starší" pneumatika je slabší než nová a potřebuje opatrnější. Skutečnost, že nový způsob, dvakrát, dokonce i s dobrým, zdánlivě, ochráncem - snadno tváří. A neměli byste zapomenout na skryté korozi: nějaké poškození pneumatik - ve formě hlubokých řezů - vezmou šňůru, ale majitel o nich neví, protože neexistuje žádná průchozí díra.
Slovo by někdo, kdo není zkažen dalšími penězi, by měl být pečlivě odkazovat na překvapení našich silnic. Běh na rozbitý povlak - okamžitě platí rychlost. Viděl jsem rozptyl lahvových fragmentů - snažte se jít. A jel jsem - zkontroloval pneumatiky: Je možné, nedržte skleněné kousky z běhounu? Včas je odstranit - někdy ušetří pneumatiku.
Gennady Ivanov "Proces šel ..."
Časopis "Jízda", 2002 №3
Pneumatiky jsou jedním z nejvíce náchylných k opotřebení částí auta. Ale co dělat, pokud nosí nerovnoměrně. Chcete-li začít, mělo by být řádně definováno tuto nerovnoměrnost opotřebení pneumatik, aby se určilo jeho příčiny. Jak nerovnoměrně nosit pneumatiky:
- na různých místech kruhu - v určitých bodech běhounu se nosí silně (skvrny),
- na různých stranách pneumatik - vnější, vnitřní strana pneumatiky nebo její centrální oblasti po celou dobu obvodu, \\ t
- jedna pneumatika je nosena mnohem rychleji než zbytek,
- dvojice předních nebo zadních pneumatik přijdou rychleji.
Podívejme se nyní příčiny a zvážit charakter opotřebení pneumatik pro každý důvod. Příčiny z nich zváží z nejčastějších méně častých.
Pneumatika se nosí ve středu nebo na stranách. Důvodem je nedostatečný nebo nadměrný tlak v pneumatikách
Nesprávně vyčerpávající vede k tomu, že jejich otěru pokračuje nerovnoměrně. Snažím se zjistit tento důvod na konkrétních opotřebovaných kolech - zbytečné trávení času. Tlak se může změnit v každém kole různými způsoby, i když se vždy změníte na všechna čtyři kola.
Tento důvod však může být určen povahou opotřebení samotného běhounu. Faktem je, že není známa nevyužitá pneumatika, zdá se, a je proto, že strany pracovního povrchu jsou rychlejší. Přezkoumané pneumatiky jsou však naopak vymazány, naopak, centrální část, protože s nadměrným tlakem, je to jeho tlak, který nejvíce tlačí, v důsledku toho osa kruhu představuje pro nejvíce nákladu.
Výsledek jízdy na tlačené (shora) a nevyužité (spodní) pneumatiky
Na pneumatikách se nosí pouze určité oblasti. Příčina - Deformovaný disk nebo přerušovaný vyvažování kol
Deformovaný (litý "osm" atd.) Disk může také často způsobit nerovnoměrné opotřebení pryže. V tomto případě se opotřebení dojde na určitých místech (skvrn) běhounu. Pokud disk "osm", pak opotřebení bude ve formě dvou skvrn: jeden na jedné straně pneumatiky na konkrétním místě a druhý je v diametrálně opačném místě pneumatiky a na opačné straně. Během deformace disku má pneumatika velmi rychle v závislosti na stupni deformace, samozřejmě.
Podobné nošení autobusů podléhá oběma nerovnováhám kol. I když se to stane mnohem pomalejší než s deformovaným diskem.
A v obou případech je další symptom na volantu nebo ve stroji. A vizuální vyšetření opotřebovaného kola pomůže tuto deformaci odhalit.
Někdy důvodem zvýšeného opotřebení může být také guma samotný - jeho manželství ve formě buntingové kovové kordu. Kabel může prasknout, pokud pryž již byl výrazně opotřebován.
Má pouze vnitřní nebo vnější strana předních kol. Důvodem je kolaps kol
Pokud se zarovnání předních kol ztratil, pak to znamená, že vaše dvě přední kola nejsou rovnoběžná. Oni buď "blíže" - podívej se dopředu, trochu do středu projekce směru nebo nakloněného v jedné nebo jiné straně vzhledem k svislé ose.
V důsledku toho získáte nadměrné opotřebení pryže pouze přední kola nebo na vnitřní nebo z vnějšího.
Pokud se podobná situace došlo k zadním kolečkám, pak je zapuštěný paprsek (je-li k dispozici) nebo jeden z neúspěšných (možná i zakřivené) závěsné prvky.
Vnější strana pneumatik může také opotřebovat kvůli vadnému tichému bloku nebo míči.
Bliká pouze jedno kolo. Důvodem je něco, co se stalo v suspenzi nebo brzdové klinice
Pokud byla nějaká složka zachycena ve vaší suspenzi, jako je tekoucí stojan, může vést k nadměrnému opotřebení pneumatik na tomto konkrétním kole. Pokud nějaká pozastavená položka funguje nesprávně, kolo bude odrazit již buď bude těžké projít nesrovnalostmi silnic. To vytváří další tření na této sběrnici, díky čemuž je hodně snížit životnost a stav běhounu pneumatik.
Jednotné opotřebení zde je zpravidla pouze pneumatiky pouze na jednom kole.
A teď si představte, že jedete po celý den s mírně stisknutím brzdy s nohou. To je to, co je to, pokud je klinika nějaká brzdová složka, jako je třmen (jeho píst). To je obvykle jen na stejném kole, a to je poraženo rychleji z toho (dochází k jednotnému opotřebení).
Mohou na sobě pouze přední kola. Důvod - něco se stalo v řízení
Téměř každá část řídícího systému může také vést k opotřebení pneumatik. Ale řeč zde bude jen o předních kolech a povaha opotřebení může být zcela odlišná: oba skvrny a jedna strana pneumatik podél celého obvodu běhounu.
Guma se používá v mnoha domácích konstrukcích: různé hadice, těsnění, adaptéry, náhradní díly automobilů. Postupem času, výrobky ze stanoveného materiálu selhání, suché, ztrácejí pružnost, se stávají nepohodlnými používanými. Okamžitě nákup nových položek by nemělo být, můžete se pokusit o změkčení gumy doma.
Obnovena gumovou část metody pomocí petrolejů
Gumové prvky pod vlivem vnějších faktorů ztratí své původní vlastnosti, stávají se méně elastickým, tvrdým. Jejich další použití nepřinese požadovaný účinek, těsnění, například, nebude schopno provést systém zcela utěsněn. Nákup nových gumových prvků je někdy obtížné z důvodu nedostatku produktů požadované velikosti nebo jejich nadhodnocené náklady.
Následující látky se nechají zjemnit gumu:
- Petrolej. Umožňuje provádět gumové části měkké, ovlivňovat strukturu materiálu. Po zpracování se gumový prvek zcela pružný. Technologie zotavení následující:
- vyplňte malý kontejnerový petrolej (vyberte velikost kontejneru v závislosti na velikosti produktu, který má být získán);
- umístěte část kerosenového kontejneru po dobu 3 hodin;
- po stanoveném čase zkontrolujte produkt pro měkké, pokud je výsledek uspokojivý: odstraňte materiál a opláchněte teplou tekoucí vodou;
- suchý materiál s přirozeným způsobem, bez použití vysoušeče vlasů nebo baterie.
- Alkohol je amoniak. Proces obnovení starého materiálu je následující:
- rozdělte specifikovaný alkohol s vodou v poměru 1: 7;
- vložte pryžový materiál do výsledného roztoku po dobu půl hodiny;
- po stanoveném čase odstraňte část a opláchněte teplou vodou;
- před použitím dejte předmětům úplně před použitím.
Zvažte: nelze udržet pryž v roztoku amoniaku alkoholu a vody déle než hodinu. Pokud se materiál po 30 minutách nestane elastickým, použijte jinou metodu obnovy.
- Lékařský alkohol s následným použitím glycerolu. Technologie "Reanimace" gumových částí:
- naplňte nádobu lékařským alkoholem;
- umístěte část alkoholu, vyžaduje obnovu po dobu několika hodin;
- po stanoveném čase, zkontrolujte stav výrobku, pokud je dostatečně měkký, odstraňte prvek z roztoku a opláchněte teplým mýdlem roztokem;
- proveďte povrch detailu glycerinu pomocí houby (hadr);
- odstraňte zbytky glycerolu z povrchu produktu.
Místo glycerinu je ponecháno používat automobilový olej, je třel do povrchu produktu, pak se před použitím částí udržuje půl hodiny. Během stanovené doby se guma stává poměrně elastickým.
- Ricinový olej a silikon. Upozorňme okamžitě - tato metoda vám umožní rychle "znovu oživit" starou gumu, ale účinek zotavení bude trvat dlouho, po několika dnech se produkt stane pevným. Pro zadanou metodu postupujte podle pokynů:
- esej část silikonu;
- počkejte 10 min.;
- po vypršení zadaného času může být díl použit.
Poznámka: Podobný efekt je dosažen použitím ricinového oleje. Je třel do povrchu detailu, po kterém se stává měkkým a elastickým.
Topení - efektivní metoda
Tara s připravenou vodou pro varné gumové výrobky Existují situace, kdy je gumový prvek obtížně odstranit ze strukturních dílů v důsledku jeho kalení. Je možné dosáhnout požadovaného výsledku. S gumou můžete vytápět s proudem horkého vzduchu pomocí fénem. Při vystavení vysoké teplotě bude materiál měkčí, bude možné jej vytáhnout z části.
Příliš "koncipovaný" element změkčený s vařením v solené vodě. Technologie další:
- naplňte nádobu s osolenou vodou;
- dejte tekutiny vařit;
- pryžový prvek umístěte do vařící vody po dobu 10 minut;
- vyjměte gumu a rychle jej použijte podle místa určení.
Tato metoda je poměrně účinná, ale má krátkodobý účinek. Po ochlazení se guma opět stává tvrdým.
Závěr
Změkčete guma může být popsána výše. Současně je nutné zvážit: dlouhý účinek po zotavení, má metodu s petrolejem. Pryž po jeho použití zůstává měkký a elastický po dlouhou dobu, protože struktura materiálových změn. Zbývající metody neumožňují dosažení takového výsledku.
Deformace - Jedná se o změnu velikosti nebo tvaru pevné látky pod působením vnějších sil. Použitelné pneumatiky lze rozlišovat dva typy deformací:
- Funkční deformace;
- Kritická deformace.
Funkční deformace Zahrnuty v kruhu odpovědnosti, že musí být provedena moderní pneumatika. Jmenovitě - pro deformaci, snížení vibrací a hluku na auto a řidiče, ke kterému dochází při válcování pneumatiky na povrchu silnice. Flexibilita struktury sběrnice, stejně jako správný tlak uvnitř umožňují sběrnici bez problémů, aby tato funkce provedla, při provádění obrovského množství deformací na jednotku času bez negativních důsledků.
Kritická deformace Právě se vyznačuje tím, že šetření může být úplným nebo částečným zničením pneumatiky, s výjimkou dalšího použití. Kritické deformace zahrnují:
Sklad;
Vyplývající z dlouhodobého vozu;
Což je důsledek tlaku tlaku pod doporučeným způsobem;
Šok se zničením boční stěny.
Deformace pneumatik vyplývající z nesprávného skladování
Poškození, které obdrží autobus v rozporu s pravidly pro skladování pneumatik, jsou poměrně běžné provozní škody, které nejsou důsledkem výkonu sběrnice jejich funkcí. Mezi tento typ kritických deformací je nalezeno následující poškození pneumatik:
- létání bočních kroužků vyplývající z dlouhodobých skladovacích pneumatik "vánoční strom". Bohužel, skladování tímto způsobem je velmi běžná praxe, i když výrobci pneumatik doporučují používat pouze omezený čas potřebný pro přepravu pneumatik. Zlomeninový kroužek je nezrušená vada, a to se nedoporučuje instalovat takové pneumatiky na disky.
Jak se vyhnout:
Potřebujete pečlivě Při příjemném místě zkontrolujte nové pneumatiky: Kroužky pneumatik musí mít přísný kulatý tvar bez minimálního přerušení. Kromě toho, během dlouhodobého skladování se doporučuje dát pneumatiky na chrániči, ve svislé poloze za použití speciálních regálů, které nepoškozují pneumatiky.
- zakřivení pneumatiky při skladování v hromádkách . Taková metoda skladování je stále často zjištěno, a to je také zvláště nebezpečné pro ty pneumatiky, které byly ve spodní části stohů. A čím vyšší je design, silnější spodní pneumatiky trpí. Takové skladování může vést k zakřivení vnitřní pneumatiky, což může způsobit injekce pneumatik na stranu, jakož i neregulovanou nerovnováhu nebo vibrací.
Jak se vyhnout:
Kupte si pneumatiky a vyhněte se těm obchodům, kde v obchodním sále je obrovské množství stoh pneumatik (více než čtyři výška pneumatik). Vzhledem k tomu, že vnitřní zakřivení sběrnice nelze vidět, když vizuální kontrola, a pouze vyvažovací stroj pomůže identifikovat první známky problémů s pneumatikami. Při skladování pneumatik musí majitel také vyhnout skladování zásobníku, i když množství pneumatik je omezeno na čtyři.
Deformace pneumatik vznikají během dlouhé stojící auto
Jen málo lidí vědí, že pneumatiky mohou být poškozeny a z dlouhodobého pobytu ve vertikální poloze, se vzduchem uvnitř. To je zpravidla možné, když je parkoviště na jednom místě. Taková poloha deformuje pneumatiku a zbavuje to dokonale kulatý tvar. Při jízdě se v takovém pneumatice mohou objevit vibrace. Je možné a nepokoje poškození vnitřní struktury pneumatiky, zejména v pneumatikách, dřívější dlouhou dobu v provozu.
Jak se vyhnout:
V technických dokumentech se doporučuje omezit termín takového zůstatku až dva dny pro automobily s plným zatížením a až deseti dní pro nezatížená vozidla. Pokud potřebujete delší parkoviště, měli byste snížit zatížení pneumatik pomocí podpory nebo pohybu auta.
Deformace pneumatik v důsledku nízkého tlaku 
Jednou z nejčastějších forem kritické deformace je nevratná změna pneumatikykterý je způsoben hlavní vnitřní tlakovou pneumatikou. Kvůli této insuficienci se obyčejné pracovní deformace stávají nadbytečnými a stěny pneumatik, které nejsou určeny pro nadměrné ohýbání, začít ohřívat opatření. Začne se zničení samotné pneumatiky. Zpočátku je těsnící vrstva zničena: Začíná spadnout na vnitřní povrch spoje boční stěny a běžecký pás, pak je samostatně oddělen, je vytvořena gumová namkanová. Pak se boční stěna, holé na vlákno rámu začne prasknout a vzduch opustí autobus. Další jízda na takové pneumatice může vést k úplnému oddělení boční stěny z běhounu.
Jak se vyhnout:
Následovat tlak. Kromě kontroly musíte pravidelně měnit ventily, včas a efektivně opravit pneumatiky, zabránit poškození pneumatik. Vzhledem k tomu, že to vše může vést k pomalé tlakové ztrátě a vzhledu kritické deformace pneumatiky.
Deformace pneumatik s nárazovým zatížením
Pro zasáhnout pneumatiku v jámě, po silnici k cizím předmětu na silnici může být deformita pneumatiky, která může být zcela zničena produktem. Pokud se to stane při vysoké rychlosti, a okraje jámy nebo subjektu jsou dostatečně pevné a ostré, pak se významně zvýší šance na okamžité zničení pneumatiky. V takové situaci, boční stěna pneumatiky mezi kotoučem a povrchu, například v jámách. Dopad ostatních faktorů (rychlost, agresivita překážky) vede k vzhledu síly bubnu, která rozbije několik závitů rámu. Slabý prostor boční stěny pneumatiky je snadno deformován vnitřním tlakem a její kýla se objeví. Další provoz pneumatiky se nedoporučuje. Stojí za zmínku, že někdy roztržení rámu rámu je doprovázeno rozpadem vnitřních a vnějších vrstev bočních stáže pneumatiky, což vede ke ztrátě tlaku, což samozřejmě eliminuje další opravu pneumatiky a jeho použití.
Jak se vyhnout:
UPOZORNĚNÍ, Snížení rychlosti, projít silničními oblastmi se špatným povlakem, prevence jízdy na hraničních kamenech a dalších cizích předmětů. Pokud jsou špatné silnice poměrně časté jevu, nebude nadbytečný věnovat pozornost pneumatikám chránící technologii před poškozením. Například společnost Michelin využívá technologii Ironflex pro některé z jeho modelů (, X-ICE severu 3, X-ICE 3), což snižuje pravděpodobnost poškození sběrnice boční stěny s nárazovou deformací. Pro stejného účelu se aplikuje dvojitý rámec pro terénní pneumatiky rodiny, který také snižuje pravděpodobnost předčasného výstupu pneumatik v důsledku poškození rámce rámu.
V mých zkušenostech vím, že ne všechny produkty z gumy mohou být obnoveny, tj. Dejte jim dřívější pružnost a měkkost, poté, co byla naložena. Obecně platí, že malá část gumy může být vrácena do života, pokud hovoříme o pryžech, a ne o nejnovějších polymerech, které při určité teplotě provozu neztrácí své fyzikální vlastnosti.
Celý rozdíl je v tom, že produkty z pryže, a to materiálu "guma" v procesu jeho výroby je způsob jako vulkanizace, když je základem gumy - pryžů se změnil v guma při interakci s některými látkami při určité teplotě. Pryž se nazývá nový materiál, ve kterém gumové molekuly vytvořily jednu prostorovou mřížku, přesně v důsledku této jednotné mřížky pryže a má své fyzikální vlastnosti.
Chcete-li hovořit v jednom doporučení o všech gumových produktech, nebudou praktické, protože typy gumy jsou velmi a každá kaučuk má své příchozí vlastnosti, stejně jako stupeň bohatství kaučuku, schopnost krystalizovat a orientovat, pevnost Chemický vazebný řetězec a flexibilitu makromolekul.
V podstatě 5 hlavních faktorů ovlivňují stárnutí a ztráta pružnosti:
- světelný efekt, na kterém dochází nevratný proces fotokózy gumy.
- ozonový účinek, při kterém se získá praskání napěťového pryže.
- tepelný náraz zničí prostorovou mřížku.
- radiační náraz zničí spojení molekul.
- vakuový náraz Přerušení samostatných sekcí v produktu.
Veškerý tento negativní dopad vede k tomu, že guma se stává pevnou a / nebo křehkou. Pokud se produkt rozpadne, není nutné ji dát pružnost, protože spojení mezi molekulami je roztrhané.
Pokud však pneumatiky začaly, ale nezačalo se zhroutit, pak to může být vráceno do života.
Jedním z bludů je, že mnozí se doporučuje ponořit nebo posypeme rozpouštědly, benzínem nebo alkoholem na výrobku. Je nemožné to udělat, protože v první řadě je kaučukový olej-benzo odolný, který prostě nebude vnímat tyto kapaliny, a za druhé, jiné pryžové výrobky se jednoduše rozpouští částečně nebo zcela v těchto rozpouštědlech, a účinek pružnosti bude být pouze dočasný.
Jeden z vlastních efektivních řešení schopných "oživení" výrobků z gumy je Řešení amoniaku od 5% koncentrace.
V tomto řešení by měl být výrobek udržován ne více než 15 minut, pokud je to možné, odhalit mechanickým tlakem a zpracovávat další kompozici.
Položte produkt po změkčení roztok vodního glycerinu s 5% koncentrace.
V tomto roztoku je výrobek také nutný držet ne více než 15 minut.
Teplota roztoků by měla být do 40-50 stupňů.
Mezi oběma roztoky by neměl být čas, protože amoniak zničí gumu dlouhou expozicí a glycerin na vodě zpomaluje tento proces.
Řešení amoniaku je 5% z tohoto důvodu 10% bude muset koupit a na vzorci se zředí destilovanou vodou (viz chemické vzorce, osobně můžu povolit chybu)
Roztok vody-glycerinu je také 5% v prodeji, je zde pouze čistý glycerin nebo 85%, musí být také zředěn, aby se dosáhlo vhodné koncentrace.
