Již více než sto let v řadě pomáhají pneumatiky udržovat silnici v bezpečí. Koneckonců, ať je to jakkoli, jsou to jediné, co spojuje auto s vozovkou. Nejvýkonnější motor, nejspolehlivější brzdy, nejmodernější ABS mají význam pouze v případě spolehlivé trakce. Každé otočení volantu, každé sešlápnutí plynového a brzdového pedálu se na silnici přenáší prostřednictvím čtyř kontaktních ploch, z nichž každá má velikost notebooku.
Řidič, který řídí opotřebené, podhuštěné nebo mimo sezónu pneumatiky, ohrožuje sebe, své vozidlo a ostatní účastníky silničního provozu. Většina řidičů však nemá o pneumatikách dostatečné informace. Pro mnoho automobilových nadšenců je výběr pneumatik omezen dvěma faktory - cenou a dostupností. Někteří lidé se rozhodují podle designu pneumatik nebo recenzí od jiných kupujících.
Sestavili jsme dvanáct hlavních pokynů, které vás provedou výběrem pneumatik. Pokud chcete ušetřit peníze a přesto vybrat ty nejspolehlivější pneumatiky - tento článek je pro vás. Zde je několik základních informací, které vám pomohou porozumět fungování pneumatik.
1. Základní informace.
Zhruba řečeno, pneumatika je flexibilní nádoba na stlačený vzduch. Tento vzduchový kontejner unese hmotnost vozu, umožňuje vozu pohyb vpřed a vzad, zatáčení a zastavení a také vyhlazuje nerovnosti povrchu vozovky.
Moderní pneumatika vyžaduje 19 až 25 různých komponentů. Nejprve jsou vyrobeny vnitřní prvky pneumatiky a poté vnější. První je hermetická vrstva. Dává pneumatice tvar a umožňuje zachycení vzduchu. Vrstvy tkaného kordu jsou umístěny v horní části hermetické vrstvy a ocelový kord je umístěn v horní části tkaného kordu. Ply šňůry plní dvojí úlohu: dodávají pneumatice stabilitu a zplošťují běhoun. Rovnější dezén poskytuje lepší trakci. Běhoun sedí na vrchu vrstev šňůry. Vzorek běhounu se může lišit v závislosti na typu pneumatiky. Bočnice dodávají pneumatice pružnost a zvláštní ovladatelnost. Měkčí, vyšší boční stěna lépe tlumí nerovné povrchy vozovek, zatímco tužší, spodní boční stěna zlepšuje zatáčení a ovladatelnost.
Každá pneumatika osobního automobilu a lehkého nákladního vozu má na bočnici alfanumerický kód, který popisuje rozměr pneumatiky. U pneumatik pro osobní automobily začíná tento kód písmenem „P“, u pneumatik pro lehké nákladní vozy začíná „LT“ nebo „C“. Při výběru nových pneumatik věnujte pozornost tomu, aby index zatížení nebyl menší než index starých.
2. Výběr správných pneumatik.
Největší chybou při nákupu pneumatik je výběr špatného rozměru. Každá pneumatika má na bočnici alfanumerický kód, který poskytuje informace o velikosti a výkonu pneumatiky. Například: P195 / 60R16 63H M + S
- P - typ pneumatiky;
- 195 - šířka dezénu v milimetrech;
- 60 - výška dezénu vzhledem k šířce;
- R - typ kostry pneumatiky (radiální);
- 16 - průměr ráfku v palcích;
- 63 - index zatížení;
- H - rychlostní index;
- M + S - pneumatika je vhodná pro zimní použití.
Pokud je místo P uvedeno LT nebo C, pak máte pneumatiku pro lehký nákladní vůz. Lehké nákladní pneumatiky jsou určeny pro těžší vozidla, jako jsou minibusy, SUV nebo pick -upy. Ale použití lehkých nákladních pneumatik na takových vozidlech není povinné a osobní pneumatiky jsou často instalovány v původní konfiguraci.
Rychlostní index udává schopnost pneumatiky odolat horku za jízdy. Teplo je jedním z nepřátel pneumatik. Čím vyšší je teplota, tím rychleji se pneumatika opotřebovává a tím vyšší je riziko prasknutí. Pneumatiky s vysokým rychlostním indexem snesou více tepla, které je při jízdě po rychlostních silnicích nevyhnutelné. Pokud často nemusíte cestovat po rychlostních silnicích, rychlostní index pro vás není nijak zvlášť důležitý.
Většina pneumatik má rychlostní index, který vám umožní cestovat rychlostí od 160 do 300 km / h. Nejoblíbenějšími rychlostními indexy jsou T (190 km / h) a H (210 km / h).
Dalším důležitým faktorem při výběru pneumatik je index nosnosti. Index zátěže vám umožňuje zjistit maximální hmotnost, kterou každé kolo unese. Při výběru pneumatiky na výměnu zkontrolujte, zda index zatížení není menší než u staré pneumatiky.
Kromě indexů rychlosti a zatížení, velikosti a provedení je nejdůležitějším bezpečnostním faktorem kvalita trakce. Řidiči velmi často dělají chybu, když si vybírají pneumatiky, aniž by tento faktor brali v úvahu. Nejzkušenější kupující pneumatik hledají pneumatiku, která nabízí stejně dobrou přilnavost na suché, mokré nebo zasněžené vozovce. Pokud žijete v chladnějším klimatu, budete potřebovat dvě sady pneumatik: zimní a letní. Pokud ve vašem regionu není mráz, stačí jedna sada celoroční.
Většina kupujících dělá tu chybu, že čeká na jaro, než vyrazí na nové pneumatiky. Opotřebené pneumatiky s opotřebeným dezénem zlepšují ovladatelnost za sucha, ale snižují výkonnost na mokru a sněhu. Pokud tedy jezdíte na celoročních pneumatikách, je nejlepší čas na nákup nových pneumatik na podzim.
Pneumatiky pro osobní a lehká nákladní vozidla se od sebe výrazně liší. A často majitelé pick -upů, minibusů a SUV volí osobní pneumatiky pro svá auta - jsou levnější a mají vyšší úroveň pohodlí. Pokud však auto má přepravovat těžké náklady nebo plánujete použít těžký přívěs / přívěs, je lepší zvolit lehké nákladní pneumatiky ...
3. Kde koupit pneumatiky.
Když přijde čas na získání nových pneumatik, většina řidičů má spoustu možností. Mnozí jdou do dealerství. Tam si můžete koupit pneumatiky původní konfigurace, ale bude to stát dvakrát tolik než v jakémkoli specializovaném obchodě.
Speciální obchody, ať už jsou to malé podniky nebo členové velkého maloobchodního řetězce, obvykle nabízejí širokou škálu produktů. Vedoucí prodejen vám pomohou vybrat správný model a pneuservisy často pracují v obchodech, kde můžete svůj nákup nainstalovat a vyvážit. Ceny zboží a služeb v různých obchodech se výrazně liší, takže kupující bude muset při hledání nejlepší nabídky obejít několik prodejen.
Kromě toho má smysl studovat nabídky internetových obchodů. Je pravda, že většina z nich nenabízí služby montáže pneumatik, takže si budete muset vyhledat dílnu sami. Objednáním pneumatik přes internet se ale zbavíte nutnosti chodit pro pneumatiky do obchodu - dovezou vám je domů. Internetový obchod je navíc často jediným nástrojem pro majitele vlastních kol, které nelze zakoupit ve většině maloobchodních prodejen.
4. Buďte opatrní.
Bez ohledu na to, kde nakupujete pneumatiky, je třeba mít na paměti několik věcí:
- zkontrolujte velikost a typ pneumatik v příručce vozidla;
- definujte své požadavky a potřeby. Jaký je váš styl jízdy? Klidný nebo dynamický? Nebo možná kombinujete oba styly?
- ujistěte se, že typ pneumatiky je vhodný pro vaše vozidlo. Nekupujte pneumatiky pro osobní automobily, pokud potřebujete lehké nákladní pneumatiky.
- Pamatujte, že dobrá pneumatika kombinuje dobrou jízdní kvalitu, snížení hluku, hospodárnost, odolnost a rozumnou cenu. Úkol vedoucího specializovaného obchodu
- vám pomůže udělat nejlepší volbu.
- zajímavý trend na trhu moderních automobilů
- instalace větších pneumatik. Na vůz jsou nainstalovány pneumatiky a ráfky co největší velikosti, aby se zlepšila trakce nebo vzhled vozu. To ve skutečnosti zlepšuje trakci a přilnavost, ale snižuje úroveň pohodlí. Kromě toho mohou být tyto pneumatiky a ráfky méně spolehlivé než pneumatiky a ráfky v původním rozměru.
Pokud se rozhodnete namontovat na auto větší pneumatiky:
- nezapomeňte se ujistit, že vyhovují vašemu vozidlu;
- ujistěte se, že pneumatika má vhodný index zatížení.
5. Co je runflat.
Největší změnou designu pneumatik je vlastně návrat do minulosti. První pneumatiky byly prsteny z husté gumy omotané kolem kola. Byly houževnaté a dobře neabsorbovaly nárazy, ale nebyly náchylné k proražení a mohly vydržet neuvěřitelně dlouho, to znamená, že ideálně odpovídaly tehdejším podmínkám vozovky.
Dnešní pneumatiky runflat jsou mnohem propracovanější než ty rané gumové kroužky. Runflats obsahují vzduch, ale jsou dostatečně silné, aby pokračovaly, i když dojde k úplné ztrátě tlaku.
Existují dva různé typy runflatů. První z nich používá dodatečně vyztuženou bočnici, která v případě úniku vzduchu unese hmotnost vozu. Runflaty tohoto typu vyrábí mnoho společností vyrábějících pneumatiky. Tyto pneumatiky jsou zpravidla schopné pohybu s úplnou ztrátou tlaku rychlostí 80-90 km / h na vzdálenost až 80 kilometrů. Ale po takovém výletu bude s největší pravděpodobností nemožné pneumatiku opravit. Vzhledem ke strukturálním vlastnostem bočnic jsou ranflaty především nízkoprofilové pneumatiky. Proto se tento typ pneumatik používá častěji na sportovní vozy než na konvenční osobní automobily nebo minivany.
Runflaty druhého typu se nazývají systém PAX a jsou vývojem francouzské společnosti Michelin. Systém PAX není jen pneumatika, ale kompletní kolo s kotoučem, vnitřním opěrným kroužkem a systémem regulace tlaku. Pokud je v PAX detekován pokles tlaku, je kolo vypuštěno pouze z poloviny. Vnitřní část běhounu je spuštěna na opěrný prstenec uvnitř pneumatiky. Podle odborníků Michelin jsou kola PAX schopna jet se ztrátou tlaku až 200 kilometrů při rychlosti až 90 km / h. Na rozdíl od jiných ranflatů lze PAX opravit, pokud je poškozen pouze běhoun a poškození je menší než čtvrt palce (6,4 mm).
Protože systémy PAX nevyžadují dodatečné vyztužení bočnic, mohou být takové pneumatiky vyráběny v jakékoli velikosti, včetně pneumatik vhodných pro vozidla třídy SUV. Další výhodou PAX oproti konvenčním runflatům je větší pohodlí a plynulejší jízda.
6. Pečlivě prostudujte problematiku úspory paliva.
Úspora paliva je důležitou otázkou pro mnoho motoristů. Pokud zvažujete nákup energeticky účinných pneumatik, může vás zajímat, že ne všechny pneumatiky tohoto typu jsou stejně účinné. Bill Vandewater ze společnosti Bridgestone Firestone North America uvádí, že „v závislosti na pneumatikách, které si zvolí, může spotřebitel zjistit změnu spotřeby paliva o 15–20 procent. Pokud chcete pneumatiky s nejnižší spotřebou paliva, jděte na pneumatiky OE. “
Kromě toho by nemělo být zapomenuto, že tlak v pneumatikách hraje důležitou roli při zachování energie. Kontrolujte jej pravidelně, alespoň jednou za měsíc. Chcete -li dosáhnout nejlepších výsledků, nahustěte pneumatiky o něco více, než uvádí návod k obsluze.
7. Nové nebo použité, co si vybrat?
Někteří řidiči dávají přednost novým pneumatikám, zatímco jiní se v naději, že ušetří peníze, snaží koupit již použité pneumatiky.
Nevýhodou použitých pneumatik je, že mohou být nebezpečné. Takové pneumatiky mohou mít řadu zjevných nebo skrytých vad a hloubka dezénu je často příliš malá. U použitých pneumatik je výrazně vyšší riziko nehody a jejich jízdní vlastnosti, zejména na mokré vozovce, jsou horší než u nových pneumatik.
Životnost nových pneumatik je výrazně delší. Někteří výrobci navíc nabízejí prodlouženou záruku, která vám umožní výměnu kola v případě defektu. Pokud je tedy vaším cílem ušetřit peníze, sáhněte po ojetých pneumatikách. Pokud jsou vaší nejvyšší prioritou spolehlivost a odolnost, pak jsou nové pneumatiky pro vás.
8. Jak dlouhé jsou pneumatiky.
Životnost pneumatik závisí na mnoha faktorech, včetně vašeho stylu jízdy, klimatu, stavu vozovky a ujetých kilometrů schválených výrobcem pneumatik. Čím horší jsou podmínky na vozovce, tím dříve se pneumatika zhorší.
Kroucené zatáčky, výmoly a další nepříznivé podmínky urychlují opotřebení pneumatik. A pokud také milujete jízdu nejvyšší rychlostí, vaše pneumatiky se určitě ještě dříve opotřebují.
Kilometry celoročních pneumatik se pohybují od 65 do 160 tisíc kilometrů. Vysoce výkonné pneumatiky jsou schopny ujet 65–110 tisíc kilometrů a pneumatiky nejvyšší třídy, které zajišťují maximální přilnavost, nemají garantovaný počet najetých kilometrů. Kilometr takových pneumatik zpravidla nepřesahuje 40 tisíc kilometrů.
Informace o najetých kilometrech pneumatik se vypočítávají na základě výsledků testů na trati, v extrémně vzácných případech se pneumatiky testují na skutečných silničních podmínkách. Trvanlivost mnoha modelů lze určit podle klasifikace kvality pneumatik UTQG. Tato klasifikace, vyvinutá ministerstvem dopravy USA, měří odolnost pneumatiky proti opotřebení a teplu a také trakci. Pneumatiky s odolností 300 proti opotřebení UTQG vydrží 3krát déle než pneumatiky s UTQG 100. Stupnice tepelného odporu se pohybuje od A do C, tahová stupnice je od AA do C.
Ačkoli UTQG umožňuje přibližné srovnání modelů od jednoho výrobce, systém hodnocení může být různými značkami interpretován odlišně. Použití UTQG k porovnávání produktů od různých výrobců je tedy diskutabilní.
Už jsme mluvili o tom, že výrobci automobilů často dávají doporučení, jaké velikosti a typy pneumatik jsou pro konkrétní vozidlo nejlepší. Tato doporučení jsou založena na velikosti, hmotnosti, offroadové kapacitě a jízdních datech pro každý model vozidla.
Změna velikosti a typu pneumatik může ovlivnit jízdní vlastnosti vozidla. Už jsme to zmínili, když mluvíme o trendu používání větších pneumatik. Změna rozměru pneumatiky také ovlivňuje přesnost čtení tachometru. Faktem je, že ve většině automobilů měří rychloměr počet úplných otáček kola. Jak se velikost kola zvětšuje, prodlužuje se doba, kterou kolo potřebuje k dokončení úplné otáčky. Pokud je namontován pouze rychloměr
Pokud máte automatickou převodovku, zvětšení rozměru pneumatiky zpomalí řazení. To zase zvýší spotřebu paliva.
Na druhou stranu má zmenšení pneumatik také řadu negativních důsledků. Jak víte, pneumatiky drží auto nad zemí. Zpravidla platí, že čím větší pneumatiky, tím větší zátěž zvládnou. Volbou menších pneumatik riskujete svou bezpečnost: nová kola jednoduše nesnesou hmotnost vozu.
Při změně velikosti pneumatiky vezměte v úvahu související zvláštnosti a proveďte úpravy, aby všechny systémy ve vozidle fungovaly správně.
10. Autoservis při montáži pneumatik.
Diagnostická kontrola automobilu není bezplatná, ale problém, který není včas identifikován, bude v konečném důsledku stát mnohem více. Pneuservis je skvělou diagnostickou příležitostí, když je vůz na výtahu.
Klouby CV, táhla, brzdy, odpružení - všechny tyto prvky lze během shnomontazh řešit. Při instalaci pneumatik budou vyvážené, ale pokud není odpružení v pořádku, pneumatiky se opotřebovávají mnohem rychleji. Před instalací nových pneumatik se postarejte o odpružení.
Pro diagnostiku kontaktujte důvěryhodného, zkušeného a spolehlivého specialistu. Včasná identifikace problému vám pomůže ušetřit peníze a ochrání vás před neočekávanými problémy na cestách.
11. Přečtěte si recenze.
Prostudujte si názory a recenze ostatních kupujících, zjistěte, jak ekonomický je ten či onen model, která pneumatika je nejtrvanlivější, jaká je její hlučnost, zda jsou možné problémy s přilnavostí na suché nebo mokré vozovce, s jakými problémy se motoristé setkali, když výběr tohoto modelu.
Ne všechny pneumatiky jsou stejné, pokud jde o odolnost vůči aquaplaningu, brzdění, ovládání atd. A nejdražší model nemusí být nutně nejlepší. Proto je užitečné znát názory ostatních řidičů.
Identifikace vašich potřeb pomůže zúžit vyhledávání. Které vlastnosti pneumatik upřednostňujete: nízká hladina hluku, odolnost nebo vysoká úroveň ochrany před aquaplaningem?
12. Postarejte se o nové pneumatiky.
Takže jste vybrali a koupili nové pneumatiky. Myslíš, že to je vše? Nové pneumatiky také vyžadují pozornost. Je důležité pravidelně měnit pneumatiky, aby bylo zajištěno rovnoměrnější opotřebení a delší životnost. Rotace a včasná údržba kol sníží hluk, spotřebu paliva a zajistí optimální přilnavost na mokré vozovce.
U vozidel s pohonem předních kol, kde jsou na obou nápravách instalovány pneumatiky stejné velikosti, se na místech zamění pravé a levé, zadní a přední kolo. U vozidel s pohonem zadních kol jsou přední kola nastavena dozadu, zadní kola jsou nastavena dopředu. U vozidel s pohonem předních kol jsou kola přeskupena napříč.
Některé sportovní vozy a luxusní vozy jsou vybaveny směrovým asymetrickým dezénem - při otáčení těchto pneumatik dochází k výměně předních a zadních kol. Na bočnicích některých pneumatik je uveden směr otáčení a také to, která strana je venku a která strana je uvnitř.
Pokud je při otáčení zahrnuto rezervní kolo, je lepší jej namontovat na pravou stranu zadní nápravy. Seznamte se s pravidly otáčení pneumatik, uvedenými v příručce vozidla.
Je důležité pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách, protože:
- správně nahuštěná pneumatika generuje méně tepla a vytváří menší tření o vozovku, šetří méně paliva a pomaleji se opotřebovává;
- podhuštěná nebo přehuštěná pneumatika se nerovnoměrně opotřebovává;
- defekt pneumatiky má horší ovladatelnost, protože bočnice ztrácejí tuhost.
Je užitečné, aby řidiči lehkých užitkových vozidel a SUV věděli, že při ztrátě tlaku se snižuje i odolnost pneumatiky vůči stresu. Pokud se tedy chystáte na dovolenou s celou rodinou, zkontrolujte tlak a nahustěte pneumatiky. Podhuštěné pneumatiky se rychleji zahřívají a pravděpodobněji prasknou.
Kopírování a publikování novinek je povoleno s odkazem na
V poslední době jsme zaznamenali, že kupující se stále více zajímají o rok výroby pneumatiky.
Je tento parametr opravdu tak důležitý?
Zkusme na to přijít.
Datum vydání pneumatik - měli byste hledat „nejčerstvější“ pneumatiky?
V posledních letech jsme si všimli, že nároční kupující se stále více zajímají o rok výroby kol, která kupují. Je tento parametr opravdu tak důležitý?
Zkusme to zjistit.
Jsme nuceni poznamenat, že mnoho zákazníků často nechápe, proč potřebují ty nejčerstvější pneumatiky, protože nemluvíme o teplých koláčech. Na internetu je o této záležitosti spousta rozporuplných a nepodložených informací, a proto, abychom se pokusili porozumět této problematice, používáme nejobjektivnější a nejsměrodatnější znalecký posudek od Michelin.
PNEUMATIKY NENÍ BANÁNY!
Zdá se, že ani tato přední korporace nemohla na rostoucí problém reagovat, a filipínská divize zahájila speciální vysvětlující kampaň „Pneumatiky nejsou banány!“ Lidé se obávají, že pneumatiky časem „stárnou“. Tři nezávislé studie provedené v Jižní Koreji, Německu a Saúdské Arábii dokazují, že za podmínek skladování +40 stupňů Celsia po dobu 20 let bude stav pneumatik podobný ujetým kilometrům 40 000 km. Rok aktivního provozu se přibližně rovná deseti letům skladování ve skladu.
Četné testy odhalily, že po tříletém skladování pneumatiky není mezi nově vyráběnými prakticky žádný rozdíl. Brzdění, zrychlování, přeskupování na konvenčně „starých“ pneumatikách jsou totožné s konvenčně „novými“ pneumatikami a odolnost vůči zdrojům a nárazům se také neliší. Volání do všech obchodů ve městě při hledání „čerstvých“ je tedy zbytečné.
Mimochodem, domácí GOST také hovoří jednoznačně - do pěti let od data výroby lze pneumatiky bezpečně prodat. Při správném skladování neztrácejí kola své vlastnosti déle než pět let, protože jsou odolné vůči extrémním teplotám.
Při honbě za „nejčerstvějšími“ pneumatikami ale mnoho kupujících přehlíží skutečnost, že pro jejich zdraví, životnost pneumatik a bezproblémovou jízdu je mnohem důležitější sledovat tlak, rovnoměrné opotřebení a vyhýbat se přetěžování během provozu. Ostatně i zdánlivě bezvýznamná odchylka 0,3 atm. v jednom nebo druhém směru může snížit životnost pneumatiky o čtvrtinu a přetížení může dokonce vést k smrtelnému poškození šňůry nebo hermetické vrstvy.
Další bod, který někteří zákazníci obchodů s pneumatikami neberou v úvahu: pneumatiky v továrně výrobce jsou předem vyrobeny. Například na jaře 2018 požádáte prodávajícího v obchodě, aby vyzvedl pneumatiky s datem výroby přesně 2018. Ale konec konců, vydání letního sortimentu začíná na podzim roku 2017 a požadovaný standardní rozměr požadovaného roku nemusí být vůbec na skladě!
2) Během provozu věnujte větší pozornost stavu kol, poškození a tlaku, který by měl odpovídat doporučeným hodnotám.
3) Mějte na paměti: tříleté pneumatiky jsou výkonově prakticky identické s těmi, které byly vyrobeny nedávno. A přidejme sami: podle našich zkušeností se čep s kolíky, které jsou ve skladu již několik let, lépe udrží. Důvodem je difúze, i když nedosahuje znatelných hodnot, ale objektivně je možné o trny přijít, je znatelně snížena. Výzkum na toto téma nebyl téměř proveden, ale praxe ukazuje, že tomu tak je.
Šikovní obchodníci chytili motoristy za hák na „čerstvé pneumatiky“. Úspěšně vytvořený mýtus o vysoké kvalitě gumy „přímo z trouby“ tlačí zájem řidičů. Pneumatiky, které jsou ve skladu rok nebo dva, jsou již považovány za staré, a proto nejsou žádané. Existuje v takové pozici zrnko logiky a spravedlnosti?
Kdy začíná stáří?
Popularita čerstvých pneumatik je na vzestupu uprostřed tajnosti pneumatických gigantů ohledně stárnutí pneumatik. Je poměrně obtížné určit hranici mezi „mládím“ a „stáří“ pneumatiky, protože stav gumy je ovlivněn stylem jízdy, klimatickými podmínkami a intenzitou používání. Skutečnost hraje do karet výrobcům, že při aktivním používání se pneumatiky sjíždějí rychleji, než je zaručený moment stárnutí. V důsledku toho je pro motoristy obtížné pojmenovat okamžik, kdy přesně guma vstupuje do důchodového věku.
Vědci ověřili, že pneumatiky stárnou v důsledku pronikání ozónového plynu obsaženého v atmosféře do pórů gumy. Současně se mezi molekulami gumy ničí sloučeniny síry a pneumatika se stává méně pružnou. Pokud byl kaučuk uskladněn a nebyl použit, produkt se stává křehkým a tvrdým a molekuly kaučukové hmoty se „rozpadají“.
Silniční důchodci
Bylo teoreticky prokázáno a prakticky potvrzeno, že kola starší 7-8 let jsou potenciálně nebezpečná. Analytici expertní společnosti Dekra argumentují: pokud jsou pneumatiky ve skladu prodávajícího více než 7 let před nákupem, zvyšuje se riziko, že se s nimi stane nehoda. Analýza těžkých nehod na silnicích prokázala, že do všech byla zapojena auta s dinosauřími pneumatikami do 12 let. Je nemožné provozovat taková kola, protože guma schne a na povrchu se objevují mikrotrhliny, které hrozí přeměnou na praskliny a bočními otvory. Příznaky stárnutí také ovlivní zimní vhodnost pneumatiky a výkon na mokru.
Předpokládá se, že od okamžiku výroby může být pneumatika uložena ve skladu prodávajícího po dobu pěti let a po dalších pěti letech ji lze bezpečně používat. Navzdory skutečnosti, že mnoho výrobců předepisuje pneumatiky do 10 let života, je těžké najít takové mastodony v obchodech: to je spousta bleších trhů. Takové závěry dělají američtí vědci, nicméně nemá cenu srovnávat kvalitu ukrajinských a amerických silnic, a proto je lepší k takovým „autoritativním“ tvrzením přistupovat se zdravou dávkou skepse. Například němečtí odborníci omezují trvanlivost nových pneumatik na 6 let a specialisté ze společnosti Continental vůbec doporučují měnit pneumatiky po čtyřech sezónách. Ruské certifikační orgány pro pneumatiky udělují na pneumatiku pětiletou záruční dobu počínaje datem výroby. Není divu, že zaměstnanci autoservisů doporučují po uplynutí doby použitelnosti (v průměru 5-6 let) vyměnit i ty pneumatiky, které byly málo používané nebo vůbec ležely nečinné.
Zkušené pneumatiky
Pokud je u kol kritického věku vše velmi jasné, co potom pneumatiky středního věku? Jak efektivně lze použít kaučuk vyrobený před 4–6 lety? Francouzský gigant Michelin nabízí záruky trvanlivosti a spolehlivosti a tvrdí, že jeho pneumatiky mohou vydržet až deset let, pokud se s nimi po celou dobu životnosti jezdí za normálních podmínek. Konstantní účinek na kaučuk v něm tedy aktivuje speciální změkčovadla, která blokují vzhled trhlin a tvrdnutí. Řidiči mají právo být před takovými ujištěními opatrní, protože ostatní výrobci se k tomu obecně zdržují. Lze uzavřít: pokud guma vyrobená před 4-5 lety vstoupila do trvalého intenzivního používání, bude směle „vydržet“ na silnici dalších pět let; pokud je příležitostně použita pětiletá nebo šestiletá pneumatika, vypršela záruční doba a je třeba pneumatiku vyměnit.
Odborníci uvádějí vlastní odhady trvanlivosti pneumatik:
- - Letní pneumatiky lze používat nejvýše 8 let, pokud je na nich maximální přípustná rychlost 180 km / h (rychlostní index S), ve vztahu k pneumatikám s rychlostními indexy jsou vědci H, V a ZR méně optimističtí. Pokud guma vydrží vysoké zatížení, může sloužit 4-6 let. Rok ve skladu prodejce nebo výrobce pneumatikám neuškodí a zachování nezbytných skladovacích podmínek nezhorší jízdní vlastnosti ani po dvou letech nečinnosti. Někteří řidiči mimo jiné poznamenávají, že inovativní importované pneumatiky vstupují do tuzemských obchodů jen rok nebo dva po světovém „debutu“ nebo v roce vydání, ale v omezeném množství;
- Zimní pneumatiky ztrácejí své vlastnosti po 4 letech provozu. Běhounová směs se postupem času „zasklí“. Mezi renomovanými společnostmi existují dva diametrální názory na trvanlivost gumy: německý autoklub ADAC tvrdí, že po dvou letech skladování by měla být zimní pneumatika prodána levněji, protože již není považována za novou, Semperit - že pokud řádně uložená výrobcem a prodejcem si pneumatika zachovává svoji novinku po celé první dva roky.
Protože teoretičtí vědci a praktici souhlasí pouze s nebezpečím nových pneumatik starších 6–8 let, lze všechny pneumatiky do tohoto věku považovat za bezpečné. Vzhledem ke zvláštnostem trhu nabízí mnoho obchodů svým zákazníkům kola ne starší než 3–4 roky, což je považováno za optimální období pro skladování kol bez další ztráty funkčnosti. Volba je na řidičích.
Pneumatiky z různých šarží jsou k nerozeznání
Ani na cestách, ani na dotek, ani navenek ... Faktem je, že pro přední výrobce pneumatik je stabilita kvality produktů otázkou bezpečnosti, spolehlivosti a prestiže. Proto ve všech továrnách a pro každou směnu existují velmi přísné požadavky na jednotnost složení kaučukové směsi, kvalitu jejích součástí, postup při výrobě dílů pneumatik a konečné montáži, jakož i na kontrolu konečného výrobku. Výsledkem je, že pneumatiky stejného modelu se stejným indexem rychlosti a zatížení, vyráběné v různých městech a zemích, jsou skutečnými dvojčaty, jejichž rozdíl někdy nelze určit citlivým vybavením.
Prodejci pneumatik netřídí pneumatiky podle sad
Když má velký obchodní dům obrat v desítkách a stovkách tisíc pneumatik, není potřeba je uspořádat do samostatných sad. Považuje se za dostatečné přidělit samostatný prostor ve skladu pro konkrétní model v různých standardních velikostech. Kromě toho neexistuje společné chápání toho, kolik pneumatik sada obsahuje: někteří motoristé se domnívají, že se jedná o sadu čtyř pneumatik, jiné o pět (spolu s rezervou).
Pokud je jedna pneumatika poškozená, vyplatí se vyměnit celou sadu?
Bylo by zvláštní, kdyby jedna pneumatika musela nahradit další tři. V globálním měřítku by to byla skutečná finanční a ekologická katastrofa. To je další důvod, proč výrobce vynakládá veškeré úsilí, aby zajistil, že se pneumatiky různých šarží neliší ve výkonu. Pneumatiku stejného modelu a standardního rozměru se stejnými indexy zatížení a rychlosti lze proto bezpečně koupit a instalovat alespoň na druhém konci světa - jízdní vlastnosti auta se nezmění.
Podmínky přepravy a skladování jsou důležitější než datum výroby
Představte si, že se vám podařilo najít pneumatiky ze stejné dávky na různých místech. Pouze dvě kola byla přivezena z továrny velkému prodejci ve speciálně vybaveném přívěsu a poté uložena svisle na polici při správné teplotě, přičemž se každý měsíc trochu otáčela, aby nedošlo k deformaci. A další dvě pneumatiky byly dodány, vhozeny do zad a čekaly na prodej na volném trhu, hromady. A pak zůstává otázka stejné bezpečnosti gumové směsi a kostry otevřená ... Výrobci proto doporučují nákup pneumatik u autorizovaných prodejců, ve které jsou přesvědčeni, protože sami průběžně kontrolují dodržování podmínek skladování pneumatik .
Volba nového modelu je zárukou „čerstvosti“ pneumatik
Bezpečnostní rozpětí vysoce kvalitních pneumatik s náležitou péčí, provozem a skladováním je znatelně více než 5 oficiálních let záruky, ale pro spolehlivost berou pracovníci pneumatik jako typický každodenní scénář skladování na dvoře, extrémní teploty, silniční činidla a jámy na asfaltu. I ve skladu gumová směs, byť trochu, stárne - vazby mezi molekulami jsou oslabené, objevují se mikrotrhliny, které se při silných dopadech mohou změnit v boule a prasknout. Nejjednodušší radou je v tomto případě vybrat pneumatiky z novější modelové řady. Tímto způsobem získáte nejlepší výkon a budete si jisti krátkou trvanlivostí.
Dokonce i na úsvitu automobilového průmyslu, kdy byly pneumatiky automobilů vyrobeny z přírodního kaučuku, který se roztavil na slunci a otupil se mrazem, designéři a výrobci mysleli na něco dokonalejšího. Vždyť takové pneumatiky nešly daleko od kola na voze koňského povozu. V důsledku toho se vyvinuly technologie, zlepšily se metody zpracování ropy, doba se změnila.
V roce 1927, mimochodem, sovětským vědcem Sergejem Vasilievičem Lebeděvem, byl získán syntetický kaučuk, který se stal předkem materiálu moderních pneumatik. Takový materiál se však nestal všelékem, kromě samotného kaučuku poskytujícího vysoce výkonné vlastnosti pneumatik byl důležitý také tvar a profily pneumatiky. Následně se běhouny pneumatik vyprázdnily, aby poskytly velkou plochu vozovce, což znamená stabilitu na silnici. Navíc se na nich objevil ochránce. Současně v některých případech vyžadoval běhoun pneumatiky určitou instalaci pneumatik, podle jejich natočení. Je to právě o těchto případech instalace a také o tom, co se stane, pokud jsou pneumatiky nainstalovány nesprávně, řekneme v našem článku.
Směr otáčení pneumatik nebo typy běhounu pneumatik
Pokud věnujete pozornost běhounům pneumatik, které jezdí po vašem městě, pak ti nejpozornější určitě uvidí, že pneumatiky jsou jiné. V jednom případě je vzorek běhounu jako šachovnice, pouze čtverce, v druhém je přísná směrovost vzhledem k příčné ose kola a symetrický. A nakonec směrovost kolem této osy je asymetrická. To znamená, že můžeme říci o banální, velmi známé skutečnosti, že běhouny pneumatik jsou: směrové a nesměrové. Navíc může být svařovaný běhoun pneumatiky symetrický nebo asymetrický.
(Klasifikace typu pneumatiky podle typu běhounu)
Proč se tedy výrobci trápí s tímto vzorem, jakou roli hraje při používání pneumatik? Koneckonců, to vše je zjevně nejen kvůli kráse.
Montáž pneumatik na běhoun pneumatiky
Začneme případem, kdy je běhoun nesměrový. V tomto případě není třeba mluvit o správné instalaci pneumatiky, o tom, kde by se měla otáčet. Že jedním směrem, tím druhým - žádný rozdíl. Další věc je, když je chránič směrový.
Pro automobilového nadšence - laika, který se nechce ponořit do podstaty věci, je vše jednoduché. Podívejte se na označení na ráfku „OTOČENÍ“, které je z angličtiny přeloženo jako rotace, a položte pneumatiku na auto v souladu s otáčením kola ve směru pohybu vozu vpřed.
Nebo označení „venku“ ...
Pro ty, kteří chtějí vědět, proč by měla být pneumatika roztavena tímto způsobem a ne jinak a co může být ovlivněno nesprávnou montáží pneumatiky, vám prozradíme následující.
Směr běhounu na pneumatice je navržen tak, aby zpod ní odváděl kapalinu, špínu a sněhovou kaši, tedy vše, co má nízkou viskozitu. V tomto případě je toto stažení nezbytné, aby se zabránilo takzvanému účinku aquaplaningu. To znamená, aby se zabránilo ztrátě kontaktu mezi vozovkou a gumou. Nebudeme vysvětlovat, proč je právě tento kontakt potřebný. Pojďme si lépe promluvit o tom, jak to všechno směrový běhoun odstraní zpod kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou.
Jak správně instalovaná pneumatika se směrovým běhounem snižuje účinek aquaplaningu
Zde můžete dlouho mluvit a vysvětlovat. Ale je lepší, jak se říká, jednou vidět. Speciálně pro vás jsme vytvořili gif. Podívej se.
V podstatě běhoun funguje jako lopatky na odstředivém čerpadle, když čerpá vodu, kromě toho, že hnací silou zde není odstředivá síla, ale síla vytlačující vodu do drážek běhounu. Síla je generována pokaždé, když pneumatika narazí na kejdu, kterou potřebuje vytlačit. Voda, špína a mokrý sníh jsou tedy vytlačeny ven do drážky a vypouštěny ven. Kolo se dále otáčí a nová voda je opět vytlačena do drážky ve směru vozidla. Odstraněním tohoto „maziva“ se zlepší kontakt mezi pneumatikou a vozovkou, což má za následek bezpečnější jízdu. Všechno je tak jednoduché a logické. Zde bych chtěl říci o směru kresby. Jak jsme již řekli, můžete věnovat pozornost označení „OTOČENÍ“, nebo se můžete podívat na obrázek.
(pneumatika správně nainstalována)
Drážky dezénu by se tedy měly vždy pohybovat pryč od kontaktní plochy pneumatiky se silnicí směrem k zadní části vozu, pokud se na kola díváte zleva. A opačná situace je u kol vpravo. V takovém případě nemusíte hledat značky na ráfku. Podíval jsem se na dezén a podle vzoru jsem obul pneumatiku na auto.
Co se stane, když jsou směrové pneumatiky nainstalovány ve špatném směru
Zde je vše podle logiky toho, co se děje, ale v opačném pořadí. Pokud bude vše pod našimi koly (bláto, mokrý sníh, voda) vytlačit obtížněji, protože drážky budou směrovány do sání celého tohoto prostředí, ve skutečnosti se ukáže, že ve středu pneumatiky, v kontaktní ploše se vytvoří přetlak. Pokusí se nadzvednout pneumatiku, což přispívá ke zhoršení přilnavosti gumy na silnici. Samo o sobě to není bezpečné.
Pokud však mluvíme o suché silnici, když na ulici není voda, nebo je mrazivá a je jen sníh, pak přítomnost takových drážek, které odvádějí vodu, kejda, vás ve skutečnosti k ničemu nezavazuje . Také takové drážky neovlivní situaci s omezenou rychlostí, řádově 5-20 km / h.
Shrnutí správné a nesprávné instalace směrových pneumatik na stroji
Směr drážek dezénu na pneumatice tedy nebyl vynalezen jen pro krásu. Pokud ano, je lepší je použít. Směrové drážky běhounu pomáhají odvádět kapaliny zpod kola a tím zlepšují kontakt mezi gumou a vozovkou. Dbejte proto na správnou instalaci pneumatiky. Při instalaci pneumatiky musíte věnovat pozornost jejímu dezénu. Přitom takové tvrzení platí nejen pro toho, kdo na vůz nasadí již obroučkované kolo, ale také pro mechaniky, kteří pneumatiku instalují na disk. Přeci jen auto musí mít dvě kola na levé straně a dvě na pravé. Ne jinak!
No, a o případě, kdy je operace prováděna s nesprávně nainstalovanými pneumatikami. Pokud je ulice suchá, pak nebude žádný rozdíl. Pokud venku není břečka, pršelo, pak buďte extrémně opatrní. Bude velmi těžké dostat auto z aquaplaningu a o smutných výsledcích není třeba mluvit. Sám o tom všechno víš bez nás.
