Pneumatiky moderního automobilu jsou vynálezem, jehož jedinečnost nebyla za posledních 170 let dosud překonána. Konstrukční možnosti se mění, ale princip vstřikování vzduchu pod tlakem do elastického hustého pláště ráfku kola zůstává nezměněn.
Důležitost správného tlaku v pneumatikách
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Vzduch nahuštěný do pneumatik ovlivňuje několik faktorů v pohybu vozidla:
Tyto body zajišťují bezpečnost vozidla, řidiče a cestujících. Mnoho problémů na silnicích je způsobeno nedbalým přístupem majitelů automobilů k technickému stavu pneumatik jejich vozu. Nesprávný tlak v pneumatikách, kromě porušení těchto aspektů, vede k předčasnému opotřebení pracovních ploch pneumatik.
Tyto změny mají dopad na výkon pneumatik a celkovou bezpečnost silničního provozu.
Hodnocení tlaku
Specifikace stanovené výrobci pneumatik jsou vypočteny empiricky pro maximální účinnost. Ukazují, že při stanoveném tlaku pneumatiky splňují všechny požadavky na bezpečnost, komfort a integritu vozidla. 
Kritéria tlaku specifikovaná výrobci vozidel jsou založena na použití vozidla při minimálním zatížení za normálních atmosférických podmínek. Tato doporučení jsou uvedena v návodu k použití a jsou specifická pro daný model a značku.
Hodnoty tlaku závisí na následujících důvodech:
- velikost kol - R13,…, R15;
- umístění kol - přední nebo zadní náprava;
- typ odpružení vozu - pohon předních nebo zadních kol;
- zátěž - standardní nebo maximální.
Vlastnosti huštění pneumatik v zimě
Sezónní změny provozních podmínek vozidel ovlivňují také předpisy pro pneumatiky vozidel. Ovlivněno teplotním efektem, kdy se v chladném počasí automaticky snižuje tlak. Je třeba vzít v úvahu také stav povrchu vozovky a styl jízdy.
Všimněme si hlavních rysů, jak regulovat tlak v pneumatikách v zimě:
- při čerpání uvnitř je třeba přidat 0,1-0,2 atm, protože tlak na ulici klesne;
- pro krátkodobý pohyb na zledovatělém úseku silnice se tlak sníží o 0,3-0,5 atm, aby se zvýšila kontaktní plocha pneumatiky s povrchem vozovky;
- při velkém zatížení vozu by se neměl snižovat tlak v pneumatikách, protože kontaktní plocha se zvyšuje pod vlivem hmotnosti nákladu;
- jízda na defektech je v ostatních případech nebezpečná samovolným vytlačením pneumatiky z ráfku;
- ve velkých sídlech, kde jsou silnice ošetřeny speciálními činidly, se indikátory tlaku nemění v závislosti na ročním období;
- tlak v pneumatikách je nutné kontrolovat alespoň jednou týdně a v případě náhlých změn teplot i častěji.
Důsledky změny tlaku v pneumatikách v zimě
Existuje řada mýtů o zlepšení výkonu automobilu, pokud se vzdálíme od továrních ukazatelů tlaku v pneumatikách.
Někteří motoristé v zimě snižují tlak v pneumatikách, protože věří, že prázdné pneumatiky zajistí pohodlnější jízdu. Zvažte důsledky takového podcenění:
- pneumatika hůře tlumí nerovnosti vozovky, v důsledku toho může dojít k poškození disků;
- zvyšuje se opotřebení pryže, dochází k nerovnoměrnému opotřebení běhounu;
- prodlužuje se délka brzdné dráhy, zhoršuje se ovladatelnost vozu;
- v důsledku neviditelného poškození plotének dochází k nekontrolovanému poklesu tlaku, což vede ke katastrofálním následkům.
Zastánci zvýšených parametrů věří, že takové manipulace zlepšují průchodnost vozidla v zimě a šetří palivo. Existují však také negativní aspekty takového experimentu:
- nerovnosti povrchu vozovky jsou pociťovány mnohem silněji;
- zmenšení kontaktní plochy neumožňuje chrániči plně fungovat;
- vážně se zhoršuje směrová stabilita vozu;
- nerovnoměrné opotřebení pryže vede k jejímu předčasnému selhání.
Odchylky od optimálního výkonu dávají mylnou představu o výkonu pryže. Výrobce vědomě uvádí, jaký tlak by měl být. Právě při jmenovitých hodnotách je zaručeno plnění deklarovaných jakostních parametrů a výkonnostních vlastností.
Vlastnosti tlaku versus velikost kola
Přirozeně, různé velikosti pneumatik budou mít různé tlaky. Nejnižší sazby mají domácí klasické vozy s rozměrem R13. Moderní ruské modely a zahraniční automobily se pohybují na kolech R15, ve kterých jmenovitá hodnota přesahuje 2 atm. Tyto parametry se nemění ani v zimě, ani v létě, s výjimkou extrémních případů, kdy se změní hladina čerpání pro jízdu po problematickém úseku silnice. Přesnější údaje, jaký tlak by měl být, jsou uvedeny v souhrnné tabulce:
| Velikost kola | Značka a model auta | Tlak předních kol, atm | Tlak zadního kola, atm |
| 155/80 / R13, 165/80 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2101-2107 | 1,6-1,7 | 1,9-2,1 |
| 155/80 / R13, 165/70 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2108-2115 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 / R14, 175/70 / R14, 185/60 / R14, 185/70 / R14 | Kalina, Priora, Granta, Renault Logan | 2,0-2,2 | 2,0-2,2 |
| 185/60 / R15, 185/65 / R15, 195/50 / R15 ... 195/70 / R15, 205/65 / R15, 225/79 / R15, | Vesta, Largus, Ford Focus, Nissan Almera, Toyota Avensis, Corolla, Mercedes S-class, BMW řady 1-3, Audi A4-A7 | 2,3-2,8 | 2,3-2,8 |
Při plném zatížení vozidla by měl být tlak zvýšen na maximální hodnoty. Konkrétnější doporučení výrobce jsou uvedena na štítcích na B-sloupku na dveřích na straně řidiče. Při instalaci kol nestandardních velikostí na auto je nutné opravit čerpání podle ukazatelů nové pryže. Níže uvedená tabulka vám pomůže určit, jaký tlak v pneumatikách nastavit.
Sledování tlaku v pneumatikách
Pravidelné kontroly skutečného tlaku jsou nezbytné pro zajištění správné ovladatelnosti, jízdního komfortu a životnosti pneumatik. Každodenní vizuální kontrola zabrání run-flat jízdě, která bude pro gumu poslední.
Kontrola přístrojů se provádí měsíčně a před dlouhými cestami, abyste se ochránili před problémy na dálnici. Kontrolujte technický stav svého vozu nejen v zimě, ale i v létě.
Moderní zahraniční vozy jsou vybaveny systémy automatického řízení tlaku se zobrazováním indikátorů na displeji palubního počítače. Starší zahraniční modely signalizují snížení tohoto parametru speciální kontrolkou na přístrojové desce. Tuzemští výrobci automobilů svěřili odpovědnost za kontrolu pneumatik do rukou řidičů.
Profesionálové musí mít v autě tlakoměr – speciální zařízení na měření tlaku. Kontrolu hladiny čerpadla lze zkontrolovat v pneuservisech a na mnoha čerpacích stanicích. Existují také vzduchové kompresory pro normalizaci tlaku v pneumatikách.
Nezapomeňte zkontrolovat všechna kola vozu, nejen problematická. V zimním období je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole tlaku v pneumatikách.
Vysoká rychlost a dopravní zácpy nutí moderního motoristu být kompetentním a svědomitým řidičem. Zejména při jízdě v zimě, kdy důvěra v technické výkony drahých zahraničních vozů dává pomyslnou záruku bezpečného pohybu. Je nutné striktně dodržovat doporučení výrobců z hlediska technického stavu vašeho vozu.
Pohodlí a bezpečnost při jízdě autem ovlivňují různé faktory: kvalita povrchu vozovky, technický stav vozu a tlak v pneumatikách a také schopnost řidiče rychle reagovat na změny prostředí. Pneumatiky jsou prvkem, který přímo interaguje s asfaltem, a proto bezpečnost do značné míry závisí na tlaku v nich a jejich stavu.
Náš článek bude věnován otázkám, jaký tlak by měl být v pneumatikách.
Při výběru pneumatik je třeba věnovat pozornost následujícímu:
- jejich rozměr - pneumatika je nasazena na disk určitého rozměru a pokud parametry neodpovídají, může to vést k rychlému opotřebení a ztrátě kontroly nad vozidlem;
- dezén - podle ročního období volí léto nebo zimu a také je třeba vzít v úvahu, kde hlavně jezdíte - město, nerovný terén, polní cesty, dálnice;
- jeho vlastnosti - maximální zatížení a tlak v pneumatikách, rychlostní a hmotnostní indexy, typ pryže - radiální nebo diagonální;
- výrobce - například každý ví, že Nokian, Bridgestone nebo Dunlop vydrží déle než stejná pneumatika Nizhnekamsk nebo Altai (i když v poslední době se kvalita domácích výrobků výrazně zlepšila, příkladem je Kama-Euro).
Životnost kol bude záviset nejen na značce a jejich správném chodu. Nejdůležitější je udržovat správný tlak v pneumatikách.
Před nasazením pneumatiky na disk je třeba zkontrolovat některé parametry:
- Doporučený tlak pro tento vůz - nálepka s těmito údaji bývá nalepena na zadní straně víka plynové nádrže, víka odkládací schránky, na středovém sloupku nebo na dveřích řidiče;
- Max Pressure - na bočnicích pneumatik je indikátor s touto informací.
Doporučený tlak by proto neměl překročit maximum. To znamená, že pokud napumpujete kompresorem více vzduchu, než je nutné, vytvoří se uvnitř pneumatiky vysoký tlak, což může v konečném důsledku vést k vážným následkům - až k prasknutí pneumatiky. A pokud se to stane v rychlosti, pak není těžké uhodnout, že vaše bezpečnost a bezpečnost vozidla bude vážně ovlivněna.
Výrobcem doporučený tlak je obvykle uváděn v technických atmosférách a může se pohybovat od 1,4 do 3,3 atmosféry. U osobních automobilů domácí a zahraniční výroby jsou indikátory v pneumatice obvykle dvě atmosféry, mohou být také indikátory - 2,2, 2,3, 2,4 atd.
Většina motoristů přesně tyto požadavky dodržuje.
Je však třeba hned říci, že takové parametry se počítají pro některé optimální podmínky, například pro kvalitní německé dálnice. My v Rusku dobře víme, že místní dopravní cesty mají k takovým standardům často daleko. Hodnoty uvedené na víčku nádrže jsou navíc vypočítány pro průměrné zatížení – tedy povezete jen pár pasažérů a nepřetěžujete vůz různými stavebními materiály a hmotnostmi.
Na základě všeho výše uvedeného docházíme k závěru, že optimální tlak je ten, který doporučuje výrobce, dodržujte tyto požadavky a nebudou žádné zvláštní problémy ani s gumou, ani s podvozkem.
Tento ukazatel se také doporučuje pravidelně měřit. V teplé sezóně to lze provést jednou za měsíc - na každé čerpací stanici je k dispozici manometr a kompresor pro měření a čerpání. V zimě měřte alespoň 2x.
Tabulka hodnot tlaku pro domácí automobily
U všech značek domácího automobilového průmyslu by měl být tlak v pneumatikách v závislosti na jízdních podmínkách, s nákladem nebo bez něj, stejný.
| Velikost pneumatiky pro auto | Tlak v pneumatikách (kgf / cm 2) | |
| Přední | Zadní | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
U zahraničních automobilů (Evropané, Američané, Japonci atd.) je tabulka hodnot tlaku uvedena ve formátu pdf -.
Potíže s měřením tlaku v pneumatikách
Zdá se, že vše je jednoduché, ale existuje řada problémů:
- pneumatika se během pohybu zahřívá, respektive vzduch expanduje, tlak se zvyšuje;
- v žádné zemi prakticky neexistují ideální podmínky na silnicích;
- různé jednotky měření - technické atmosféry, bary, kilopascaly.
Výrobce udává tlak pro tzv. „studenou“ pneumatiku, ale pokud jste najezdili sto kilometrů za den a zastavili na čerpací stanici, pak se může výsledek měření výrazně lišit. Na měření je proto nejlepší pořídit si vlastní manometr a dělat ho třeba ráno.
Při špatném stavu vozovky - neustálé jámy a příkopy - se doporučuje pneumatiky trochu snížit:
- o 5-10 % v létě;
- v zimě o 10-15%.
Na jednu stranu je to správné rozhodnutí, jelikož odpružení neutrpí, na druhou stranu se guma rychleji opotřebovává - ze dvou zel zvolte to nejmenší.
Dalším problémem jsou různé jednotky měření. Obvykle se používají buď atmosféry nebo bary. 1 BAR = 0,98 atmosféry. Pokud se bavíme o kilopascalech, tak jeden bankomat je přibližně 101,3 kilopascalů.
O hodnotách tlaku v zimě a v létě
Výše jsme psali, že snížení je povoleno v zimě i v létě, maximálně však o 15 %.
V zimě snižte tlak v pneumatice v následujících případech:
- pro zvětšení kontaktní plochy - prasklá pneumatika pevněji přilne k vozovce;
- ke zlepšení trakce na zasněžené vozovce.
Za zmínku stojí, že v zimě při teplotách pod nulou se vzduch v pneumatice při delší nečinnosti také ochlazuje, takže vytápěná garáž, kde je teplota nad nulou, je ideálním místem pro kontrolu tlaku a dopumpování.
V létě jsou pneumatiky zploštělé pouze v případě, že jedou do terénu nebo je kvalita vozovky příliš vysoká. Vysvětlení je jednoduché – pneumatika při nižším tlaku měkne, takže v létě se různé rázy a rázy tak silně nepřenášejí do prvků odpružení. V obtížných terénních podmínkách se navíc plochá kola chovají jako tankodráhy – zvětšuje se kontaktní plocha a zlepšuje se trakce.
Nicméně jízda na ne zcela nahuštěných, stejně jako na nahuštěných pneumatikách, je plná určitých nebezpečí.
Jaké je riziko nesprávného tlaku v pneumatikách?
Pneumatika nahuštěná podle všech pravidel je klíčem k vynikající ovladatelnosti, mírné spotřebě paliva a ovladatelnosti.
Pokud je tlak v pneumatice příliš nízký, může dojít k následujícím událostem:
- zvýšená kontaktní plocha povede ke zvýšení valivého odporu - kolo nebude mít tvar co nejblíže kruhu, ale oválu, spotřebovává se více paliva a na místě s ním motorový olej;
- plošší kola se rychleji opotřebovávají;
- mění se úhel sklonu kola, vůz se stává méně stabilním v zatáčkách;
- na hřišti budou kýly - vyfouknou se nepravidelnosti, které mohou při nárazu do překážek doslova prasknout;
- prodloužení brzdné dráhy.
Ani pumpování nepřinese nic dobrého:
- výrazné zhoršení komfortu, zvyšuje se tuhost pryže;
- rychleji selhávají silentbloky, tlumiče, pružiny, kulové klouby, páky, jsou možné deformace karoserie;
- nerovnoměrné opotřebení běhounu;
- prodlužuje se brzdná dráha.
Se zvýšeným tlakem v pneumatikách existují určitá pozitiva: protože je snížená přilnavost, vůz lépe poslouchá řízení a v zatáčkách se cítí jistěji.
Možná to je jeden z důvodů, proč jsou pneumatiky na vozech Formule 1 vždy nahuštěny více, než je požadováno.
Výhody a nevýhody dusíku v pneumatikách
Jednou z „vychytávek“ posledních let se stalo pumpování kol dusíkem.
Mnoho lidí se směje – ve vzduchu kolem nás je již 75 % tohoto plynu. Pokud se problematice věnujete podrobněji s využitím znalostí z chemie a fyziky, tak jedinou výhodou použití v pneumatikách je, že tak rychle nevyteče z kola a tlak zůstává dlouhodobě stabilní. Ve všech ostatních ohledech je rozdíl tak minimální, že nebudou cítit žádné zvláštní změny.
Zde jsou hlavní mýty o dusíku:
- tento plyn je mnohem lehčí - ano, skutečně, je lehčí než vzduch, ale rozdíl na pneumatiku bude pouze 6-10 gramů. Bude toto „vylepšení“ výrazně ovlivňovat dynamický výkon? - odpověď je zřejmá;
- není tak citlivý na nízké a vysoké teploty - jakýkoli plyn a obecně jakákoli látka se za studena smršťuje a za tepla expanduje;
- dusík nehoří a neexploduje - je těžké si představit situaci, kdy vzduch v pneumatice hoří, guma samotná hoří, bez ohledu na to, čím je nahuštěna;
- méně agresivní a nekorodující - uvnitř pneumatiky není co rezavět.
Ale dusík a čerpání jsou pro ně dražší, takže všechny výhody jsou přitažené za vlasy.
závěry
Po vypořádání se s tímto problémem můžeme vyvodit následující závěr:
- optimální tlak v pneumatikách udává výrobce a měl by být dodržen;
- v zimě a při jízdě v terénu lze pneumatiky snížit, ale ne více než o 15%, ale nezapomeňte, že se zhoršuje ovladatelnost a pryž se rychleji opotřebovává a poškodí se odpružení;
- dusík nedává žádné výhody.
Dodržujte dopravní předpisy, dodržujte povolenou rychlost a pravidelně kontrolujte tlak ve všech pneumatikách – předejdete tak nehodě a auto vás na cestě nezklame.
Jaký je tlak v pneumatikách? Zanechte svůj názor a komentáře níže!
Video: tlak v pneumatikách
Ne každý řidič věnuje pozornost tlaku v pneumatikách svého vozu. Ale bezpečnost na silnici, ovladatelnost a manévrování s autem někdy závisí na tlaku v pneumatikách. Kromě toho úroveň tlaku v pneumatikách ovlivňuje:
- na spotřebu paliva,
- rovnoměrné opotřebení samotného kola,
- může způsobit kýlu na kolovém kurtu.
Pokud se zvýší tlak v pneumatikách r13 a r14, pak například při nárazu do překážky může pneumatika i explodovat. Nesprávný tlak v pneumatikách r15 také ovlivní manévrovatelnost při nájezdu do zatáčky, zatáčení atd. Nejlepší ze všeho je, že při různých úrovních nahuštění kol automobilů to ukáže následující obrázek.
Tlak v pneumatice
Jak vidíte, již podle opotřebení běhounu můžete určit, v čem je problém pumpování ráfku, ale je lepší to do toho nepřivádět, ale udržovat určitou atmosféru na požadovaných hodnotách.
Tlak v pneumatikách je nutné kontrolovat alespoň jednou za měsíc. Profesionální řidiči kontrolují každé 2 týdny a před každou delší cestou. A externí kontrola kol by měla být denně před nastartováním motoru auta. I když, pokud jste šťastným majitelem nízkoprofilových pneumatik, nelze pouhým okem určit, jaký tlak by měl být v pneumatikách.
Specialisté na pneumatiky a autoservisy v posledních letech radí pořídit si bezdušová kola. Ale před deseti lety to vypadalo fantasticky. K dnešnímu dni je provoz pneumatik s dušemi ojedinělými případy a po několika letech lze kola s duší uvnitř nalézt pravděpodobně pouze na jízdním kole.
Bezdušová pneumatika má nejlepší vlastnosti odolnosti proti opotřebení díky zvýšené vulkanizaci. Díky nižší hmotnosti jsou jejich technické vlastnosti lepší díky menší setrvačnosti. Bezdušová pneumatika se navíc lépe vyvažuje. Jejich životnost je také delší. Navíc v případě propíchnutí udrží „bezdušovka“ vzduch déle, což vám umožní bezpečně se dostat do servisního oddělení.
Také nebudeme uvažovat o otázce nutnosti jezdit zimní pneumatiky s hřeby a s větší hloubkou dezénu v zimě, protože to ovlivňuje vaši bezpečnost a bezpečnost nejen vozu, ale i život a zdraví lidí kolem vás. Proto v létě používáme letní kola a v jiných obdobích žádné „celosezónní“, pokud nežijete v Evropě bez sněhu. Výběr značky výrobce pneumatik je vaší volbou, jediné, co stojí za pozornost, je, že poloměr kol musí přesně odpovídat tomu doporučenému v servisní knížce vozidla.
Automobily VAZ lze považovat za jednu z nejznámějších značek v postsovětském prostoru. Dnes najdete jak staré modely VAZ-2106, tak 2107. Samara 2109 a 21099 jsou zcela běžné. Fanoušci domácího automobilového průmyslu dnes kupují modernější modely: VAZ 2110, 2112, 2114 a 2115... To naznačuje, že i když se na trhu objevilo velké množství cenově dostupných zahraničních automobilů, vozy závodu Volzhsky nepřestaly být mezi motoristy žádané.
Je důležité vždy znát tlak v pneumatikách vozidla. Aby byla životnost vozu dostatečně dlouhá, je nutné důsledně dodržovat všechny podmínky správného provozu. Mezi různými faktory, které určují správné používání stroje, je tlak v pneumatikách velmi důležitý a významný.
Tlak v pneumatikách auta, jak je důležitý?
Nemělo by se však zapomínat, že záleží také na rozložení zátěže, okolní teplotě a dalších faktorech.
Kontrolní měření tlaku v pneumatice automobilu VAZ 2106 U přepumpovaných kol pozorujeme následující:
- snížení koeficientu odporu;
- nižší stupeň deformace;
- menší kontaktní plocha s vozovkou;
- snížení tlumení nárazů;
- zvýšená ovladatelnost.
U podhuštěných kol jsou pozorovány následující jevy:
- zvětšení velikosti kontaktní plochy s vozovkou;
- zvýšení koeficientu odporu;
- zvýšená spotřeba paliva;
- zvýšení plynulosti kurzu;
- zhoršení ovládání vozidla.
Automobilový manometr - číselník a elektronický s LCD obrazovkou V prvním i druhém případě se zvyšuje opotřebení chráničů. V prvním případě se střed běhounu zhoršuje, ve druhém - boční stěny.
Jak druh gumy ovlivňuje tlak?
Měli byste si uvědomit, že průměr pneumatiky neovlivňuje indikátory tlaku - pro pryž r13, r14 a r15 to bude stejné. Roli zde hraje míra zatížení kol.
Je třeba mít na paměti, že s rozdílem teplot, například pokud jedete z tepla do chladu, může dojít ke snížení tlaku v pneumatikách. V létě by měly mít při průměrné zátěži asi 1,9 atmosféry. Pokud je vůz plně naložený, guma by měla být nafouknuta na 2,1 atmosféry.
Tabulka tlaku v pneumatikách pro různé modely vozu VAZ
Níže uvedená tabulka ukazuje, jaký by měl být tlak v pneumatikách pro různé modely vozů VAZ. Poskytujeme neúplný seznam, starší typy, jako je VAZ-21099, a novější vozy: VAZ-2110, 21111 a 21112.
Doporučená tabulka tlaku v pneumatikách pro vozy VAZ V zimě je zvykem kola trochu podsadit, i když se oficiálně uvádí, že míra jejich nafouknutí nezávisí na ročním období. Plochá kola však poskytují následující výhody:
- lepší stabilita na kluzké vozovce;
- hladký chod vozu;
- zkrácení brzdné dráhy a snížení pravděpodobnosti mimořádné události.
Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách svého auta
Majitelům vozů VAZ, stejně jako jakékoli jiné značky, se doporučuje pravidelně kontrolovat stupeň nahuštění kol - alespoň jednou měsíčně. Praxe ukazuje, že v průběhu měsíce se tlak sníží o 0,4 atmosféry. V tomto případě je nutné napumpovat kola.
K měření nemusíte neustále chodit na čerpací stanici - můžete to udělat sami pomocí tlakoměru. Děláme to takto:
- Resetujeme hodnoty zařízení.
- Odstraňte kryt z cívky.
- Na vsuvku nasadíme fitink přístroje a přitlačíme.
- Provádíme údaje ze zařízení.
Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách svého vozu Vzhledem k tomu, že teplota může výrazně ovlivnit naměřené hodnoty, je nutné je před opuštěním garáže sundat na „studených“ pneumatikách. Pamatujte, že pravidelné sledování je klíčem k vaší bezpečnosti a dlouhé životnosti vozidla.
Závěr
Po mnoho let zůstaly vozy značky VAZ mezi spotřebiteli nejznámější a nejoblíbenější řadou produktů domácího automobilového průmyslu. Nejsou považovány za tak prestižní jako za starých časů, ale poctivě věrně slouží několika generacím motoristů.
Jedním z důležitých faktorů, který rozhoduje o gramotnosti provozu automobilu, je tlak v pneumatikách. Výrobce trvá na tom, že vlastník vozu je povinen zajistit jeho hodnotu, doporučenou ve speciálních tabulkách. To ovlivňuje faktory, jako je ovládání vozidla, spotřeba paliva, jízdní komfort a bezpečnost řidiče a cestujících.
Nožní pumpa s manometrem ННУ-500 Tlak v pneumatikách závisí na modelu vozu, typu pryže a indexu nosnosti. Kontrolou tabulkových údajů může každý řidič určit optimální hodnotu pro svůj vůz.
Pravidelné sledování ukazatelů je také předpokladem správného provozu vozu, jeho dlouhé životnosti, ale i vaší bezpečnosti na silnici.
1 komentářAsi každý motorista ví, jak důležitý je „správný“ tlak v pneumatikách v autě. Ne každý však ví o faktorech, které ovlivňují tlak v pneumatikách, a také o vlastnostech, které je třeba vzít v úvahu při provozu vozidla.
Podle populárního názoru motoristů ovlivňuje tlak v pneumatice pouze přítomnost nebo nepřítomnost vnějšího poškození pneumatiky nebo ráfku. V praxi však existuje celá řada faktorů, které ve svém souhrnu mohou vést k výrazným rozdílům v ukazatelích. V tomto článku se vám pokusíme říci o všech nuancích.
Co je tlak v pneumatikách
Na první pohled je tato otázka nejjednodušší. Obvykle se tlak v pneumatikách vztahuje k hustotě vzduchu, který je v nich nahuštěn nebo napumpován. Má samozřejmě vyšší tlak než v okolní atmosféře a právě tento rozdíl je klíčovou hodnotou, která zajišťuje výkon kola.
Příchod pneumatických kol byl možná hlavním vynálezem v počátcích automobilového průmyslu. Pneumatika nahuštěná stlačeným vzduchem umožnila efektivně vyhladit nerovnosti vozovky, zajistit vysokou hladkost vozidla a tlumit rázové zatížení přenášené z vozovky na konstrukční prvky vozu.
Video - o důležitosti udržování správného tlaku v pneumatikách v autě:
Pevná kola to nedokázala zajistit a dodnes neexistují technologie schopné zajistit obdobné výkonové charakteristiky, jaké jsou dány pneumatickými koly, s odpovídající jednoduchostí a nízkou cenou.
Ve skutečnosti od samého začátku, kdy se taková kola začala používat na vozidlech, měli inženýři rozumnou otázku, jaký tlak v pneumatikách by měl být považován za optimální pro konkrétní auto. A v důsledku toho se ukázalo, že pro každou kategorii vozidel se tyto ukazatele budou velmi lišit.
Co tedy ovlivňuje výběr optimálního tlaku v pneumatikách pro automobil?
Hmotnost vozidla
Možná je toto kritérium hlavní, protože pneumatika je navržena tak, aby poskytovala především efektivní absorpci zatížení různých typů - nárazy, vibrace atd.
Provozní teplota
Každý ví ze školního kurzu fyziky, že plyny mají tendenci expandovat při zahřívání a při nízkých teplotách - ke snížení jejich tlaku. V souladu s tím musí tlak v pneumatikách kompenzovat kolísání teplot, ke kterým dochází během provozu vozidla.
Toto tvrzení však platí nejen pro rozsah vnějších provozních teplot, ale také pro to, že se pneumatika při odvalování zahřívá. Mimochodem, rozdíl teplot mezi kolem stojícího a jedoucího vozidla je velmi výrazný a jeho kontrola je velmi jednoduchá – stačí se dotknout kola auta. Ukazuje se, že je docela horko. Ve skutečnosti to znamená, že pokud je kolo "přepumpováno", v pohybu vlivem zahřívání může jednoduše explodovat, což je velmi nebezpečné.
Umístění kola na přední nebo zadní nápravě
Jak víte, zatížení náprav se u každého auta liší, a to velmi výrazně. Parametr rozložení zátěže se nazývá rozložení hmotnosti a přesto, že z hlediska optimálních parametrů je nejlepším výsledkem rozložení hmotnosti 50x50, nemohou inženýři tohoto parametru dosáhnout ani na sportovních vozech se středovou polohou motoru v rámci Rozvor.
V praxi však může být rozložení hmotnosti ovlivněno mnoha faktory, včetně počtu cestujících, nákladu atd. V souladu s tím se také zatížení pneumatik mění ve velmi širokém rozmezí.
Video - proč měřit tlak v pneumatikách:
S přihlédnutím ke všem zmíněným charakteristikám technici vozidla vypočítají průměrnou hodnotu tlaku v pneumatikách, která je navržena tak, aby „vyvážila“ tato kritéria a zajistila rovnoměrnost výkonu v celém rozsahu provozního zatížení.
Jak to správně změřit
K měření tlaku v pneumatikách se používá speciální zařízení zvané tlakoměr. Může být buď mechanický nebo elektronický, může představovat samostatné zařízení nebo může být součástí kompresorové sady, ale jeho funkce zůstává stejná - přesné měření tlaku vytvářeného v kole automobilu.
Je samozřejmé, že manometr, jako každý mechanismus pro přesná měření, má svou vlastní chybu. Jeho hodnota je uvedena na těle přístroje a čím je menší, tím přesnější bude měření provedené řidičem. Výrobce vozu v tomto případě uvádí v průvodní dokumentaci i doporučený tlak v pneumatikách pro konkrétní vozidlo. Mnoho výrobců pneumatik také poskytuje svá vlastní doporučení.
Na první pohled je vše jednoduché – řidiči stačí pouze upravit tlak v pneumatikách v souladu s továrními doporučeními a udržovat jej na dané úrovni. Zde se však vracíme k tomu, že tlak ovlivňuje řada faktorů a tím hlavním je teplota.
Video - co může vést k nesprávnému tlaku v pneumatikách automobilu:
V praxi to znamená, že po napumpování kol na standardní hodnotu v teplé sezóně (u osobního automobilu se pohybuje v závislosti na hmotnosti od 2 do 2,5 atmosféry) s poklesem teploty dostaneme tlak, který je výrazně nižší. Obzvláště problematické je „chytit“ správný tlak, pokud je auto uskladněno v teplé garáži. Díky tomu zpočátku nafouknutá kola na správnou hodnotu změní během cesty své fyzikální vlastnosti a při vstupu do vyhřívaného boxu se tlak vrátí do normálu.
Řešením tohoto problému může být varianta při nahuštění pneumatik po delší době, nebo kompenzace pumpování pneumatik v boxu. Nabízí se však otázka, jak moc pneumatiku pumpovat, aby v zimě byl tlak v kolech v doporučeném rozmezí. Pokusme se analyzovat tuto situaci pomocí příkladů vozů VAZ, které, jak víte, mají průměr kola R13 nebo R14.
Tlak v pneumatikách v zimě a v létě (tabulka)
| Automobil | Rozměr kol | Tlak v letních pneumatikách | Tlak v pneumatikách v zimě | ||
| Přední náprava | Zadní náprava | Přední náprava | Zadní náprava | ||
| VAZ 2104 | 165 / 80 R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175 / 70 R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165 / 70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155 / 80 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| Rodinný VAZ 2110 a Lada Priora | 175 / 70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 65 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185 / 60 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Údaje v tabulce platí pro vozidla uložená v teplém boxu. Jak vidíte, rozdíl mezi "letním" a "zimním" tlakem je asi 0,1-0,2 atmosféry a právě tento rozdíl je navržen tak, aby kompenzoval rozdíl v tepelné roztažnosti a smršťování vzduchu v pneumatice.
Navzdory skutečnosti, že jsme tento příklad uvedli pro oblíbené modely VAZ, podobný přístup lze snadno použít i pro automobily jiných výrobců.
Co ohrožuje nesprávný tlak v pneumatikách při jízdě autem
Velmi často motoristé podceňují pokles tlaku v pneumatikách automobilu nebo jejich odchylku od regulačních doporučení výrobce.
V praxi může rozdíl tlaku v pneumatikách vést ke zhoršení ovladatelnosti vozidla, zvýšenému opotřebení pneumatik a také ke změně vyvážení vozidla při jízdě v zatáčkách.
Faktem je, že rovnoměrnost tlaku v pneumatikách je důležitým aspektem správného rozložení hmotnosti vozidla. Změna tlaku je akutní zejména při jízdě na kluzkém povrchu a v zimním období může dokonce vést ke zvýšené „sklonu“ vozu ke smyku v zatáčkách.
Jak již bylo řečeno, nebezpečný může být nejen snížený tlak, ale i jeho zvýšení. Přehuštěná pneumatika je často ještě nebezpečnější než podhuštěná pneumatika. To je způsobeno tím, že kolo ztrácí svou elasticitu a schopnost účinně se vypořádat s rázovým zatížením od povlaku.
V důsledku toho může jízda na velkém hrbolu vysokou rychlostí vést k prudkému zvýšení tlaku, kterému pneumatika nebude schopna odolat. Kolo tak může explodovat v relativně neškodné jízdní situaci.
Jak vidíte, je nutné sledovat tlak v pneumatikách. Rád bych věřil, že Vám tento materiál pomůže a zodpoví otázky, které mohou při provozu vozidla vyvstat.
Video - názor řidiče na to, jaký by měl být tlak v pneumatikách v zimě:
Může být zajímavé:
Skener pro vlastní diagnostiku vozu
Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta
Co dává instalace autobufferů?
Mirror DVR Car DVRs Mirror
Podobné články
Komentáře k článku:
Sashak
Nahuštěné pneumatiky jsou špatný vtip. Pamatuji si, že jsem se na to ráno díval, zadní kola byla spuštěná, ale musel jsem jet na dálkový náklaďák. Jel na čerpací stanici. A počasí bylo takové a takové: ráno mírně mrzlo a odpoledne pak bylo na sluníčku horko. No, na túru jsem nafoukal moc do jednoho kola, protože jedu skoro tam, kam jsem potřeboval, a chytnu díru na silnici právě s tímto kolem. Je to tak horké! Zní to jako prasklý balíček, myslím. Nebyl tam žádný dobrý jízdní pruh. Obecně platí, že pneumatika a vložka blatníku byly rozbity na kusy. Nasadil jsem rezervní kolo a běžel dál.
Nikolay
"V garáži jsou kola teplá" - a po cestě, co jsou studená? Kola se za jízdy docela dobře zahřívají. Pokud v mrazu -10-15 ujedete 100-150 km po suchém asfaltu a poté se přesunete na zasněžené parkoviště, sníh pod nimi taje.
Jevgenij
Takto jednoduchý, dalo by se říci až elementární postup, ušetří spoustu nervů, času a někdy i životů. Ne nadarmo přišli s nápadem zakázat provoz vozidla s vadným řízením. Kola k tomu patří – a na to je třeba dávat pozor. A není těžké hlídat tlak v pneumatikách.
Jevgenij
Takto jednoduchý, dalo by se říci až elementární postup, ušetří spoustu nervů, času a někdy i životů. Ne nadarmo přišli s nápadem zakázat provoz vozidla s vadným řízením. Kola k tomu patří – a na to je třeba dávat pozor.
Oleg
Stanovil jsem si pravidlo kontrolovat tlak v pneumatikách denně před opuštěním garáže. Je na studené, jak doporučuje výrobce. Jediný čas, kdy schválně povolím tlak, je při jízdě v hrozném offroadu (mám SUV), pomáhá to překonat.
Anatole
Artem Popov
Podle mého skromného názoru není tlaku v pneumatikách často věnována dostatečná pozornost. Řidiči je tento parametr často považován za nedůležitý, bezvýznamný. Navíc je někdy dokonce zcela explicitně a záměrně ignorován. Mezitím může být tlak v pneumatikách velmi důležitý, ne-li „životně důležitý“, protože kolo může snadno prasknout nadměrným tlakem, což může způsobit nehodu. Podhuštěné kolo však není o nic méně nebezpečné než přehuštěné. A důsledky toho mohou být stejně nepříjemné a dokonce nebezpečné pro řidiče, cestující a ostatní.
Lyokha
Myslím, že každý zkušený řidič má mrazivé historky související se stavem kol. Ve skutečnosti se jedná o první, nejdůležitější faktor z mnoha dalších, ovlivňující bezpečnost jízdy. Tedy kromě „faktoru řidiče“, samozřejmě. Odborníci tvrdí, že pro vlastnosti každého povrchu vozovky, pro každou povětrnostní situaci existují doporučení pro tlak v pneumatikách. Ukázalo se, že řidič musí během jízdy několikrát zastavit pumpováním a poté uvolněním tlaku. Nevyhovující? No, ano, vlastně ne. Jen život je dražší než jakákoliv nepříjemnost. Optimální stav tlaku je nutné sledovat především v extrémních podmínkách: led, sypký sníh, déšť atd.
román
Je nutné neustále hlídat tlak v pneumatikách. Vím, že přepumpované kolo dokáže nadělat větší neplechu než nedopumpované. Ztrácí se elasticita a ve vysoké rychlosti můžete auto snadno dostat do smyku při jízdě po nerovnostech na silnici. Několikrát jsem viděl situaci, kdy případným řidičům explodovala kola. Myslím, že byste neměli zanedbávat bezpečnost svou i svých cestujících a občas, alespoň při změně ročního období, zkontrolovat tlak v pneumatikách. K tomu existuje manometr, postup je poměrně rychlý. Pokud se výrazně sníží odchylka od normy a ovladatelnost vozu.
Nikolay
Ahoj všichni! Co říct k tlaku - je potřeba ho pravidelně kontrolovat, ale ne k šílenství, jak tu někteří autoři píší - kontrolovat ho před každým výjezdem z garáže, to už je výmluva šílenství. Každý zkušený řidič dokáže podle oka určit, zda kolo „leží“, v nejhorším jej můžete kopnout nohou. Také si myslím, že pokles tlaku o 0,1-0,2 bar nepovede k ničemu kritickému. Například: pokud je stanovený tlak na nápravu 2,2, pak je pokles na 2,0 normální! Ale to už se dá určit podle oka. A samozřejmě si kup monometr (ne na kompresor) a ruční - malý pro rychlou kontrolu. No, zástupci dražších a novějších aut už používají automatické senzory tlaku v pneumatikách s hlavní a hlavní. Nové jsou stejné solary - vše je již vybaveno senzory, takže od řidiče není vyžadováno vůbec nic.
Oleg
Nedávno jsem si zrovna koupil auto a musím studovat různé články, ale některé problémy jsem už sám zažil. Najel jsem 140 km, vše v pořádku, pak auto stálo 5 hodin na parkovišti, po návratu zpět jsem zkontroloval všechna kola, vše v pořádku. Jel jsem 10 kilometrů a cítil, že to vede doprava. Ukázalo se, že došlo ke zploštění pravého kola. Celý problém byl v tom, že jsem nevěděl, na jakou úroveň pumpovat. Teď už vím, že na dveřích je štítek s normami. Obecně je samozřejmě lepší si vše o pumpování kol důkladně nastudovat, aby nedocházelo k nepříjemným situacím, nyní je jasné, že to může vést i k nehodě.
Anna
Sám jsem čelil situaci, kdy v zimě začal senzor v autě ukazovat „zkontrolujte tlak v pneumatikách“. Samozřejmě jsem hned zajel do nejbližšího servisu. Kontrola ukázala, že tlak byl v normálním rozmezí. Tehdy mi bylo řečeno o změně tlaku v různých obdobích roku.
Sergeji
Tlak by se podle mě měl kontrolovat za relativně teplého počasí, případně v garáži. A načerpat o 0,1 atm výše než v létě. Protože v mrazivých podmínkách jsou pneumatiky často jednoduše vypuštěny. Pumpovat také nemá smysl – bude to tuhé a kulaté jako kobliha, ale potřebujeme, aby běhoun přilnul k vozovce větší plochou.
Mimochodem, pokud se někde zadrhl, pomáhá následující metoda: snížíme tlak hnacích kol na 1-1,2 atm a pomalu odcházíme. Kontaktní plocha s vozovkou se zvětšila a zlepšila se přilnavost. To vám umožní vylézt ze sněhového zajetí. Poté napumpujeme kola na normu.
Pavel
Při huštění pneumatik auta vždy trochu nafouknu tlak v pneumatikách. Pouze 0,1-0,2 jednotek. Všiml jsem si, že kola během provozu trochu ztrácejí tlak, zejména v zimě, a po nějaké době se ukazatele stanou ideálními. A tady je zajímavý příběh! Pneumatiku jsem začal mírně pouštět, pumpovat a pár týdnů pokračovat v klidné jízdě, ale když se kolo opět spustilo, obrátil jsem se na pneuservis. A byl jsem překvapen, když řemeslníci sundali odnímatelný hrot šroubováku z kola !!! A vletělo to v tak složitém úhlu, že jsem si toho nevšiml, když jsem se několikrát podíval na kolo. Mistr nechal tento detail ve své sbírce, kus železa vyjmutý z kol.
Natálie
Dříve jsem většinou chodil do pneuservisu zkontrolovat tlak a případně kolo dofouknout. Kompresor jsem koupil před 3 lety. Nyní si tlak sleduji sám, zvláště před dlouhou cestou.
Sergeji
Úprava tlaku v pneumatikách kromě standardu vždy závisí na zkušenostech a na délce provozu konkrétní značky vozu (jen zvyk). V podstatě je celá teorie založena na použití nové gumy, takže by se nemělo zapomínat na opotřebení, zvláště při nákupu použité gumy. S rostoucím opotřebením je nutné tlak snížit nebo zvýšit podle okolní teploty nebo zatížení nápravy. Je také nutné sledovat geometrii kol - například pokud si všimnete, že guma sežere a v blízké budoucnosti není možné vjet do servisu, je třeba snížit tlak a rychlost jízdy snížena, protože v zimě je to obzvlášť nebezpečné.
Michaele
Tlak v pneumatikách je důležitý. To také velmi ovlivňuje snadnost řízení. Pokud se volant začne točit pevněji, okamžitě zkontroluji tlak v předních kolech. A vůbec, snažím se jednou týdně napumpovat kola. Někteří zpomalují, špatné těsnění na ráfku ráfku kola. Nedávno jsem byl v pneuservisu a "vyléčil" 2 tato kola. Po sezónním uskladnění v sadě kol ale minimálně jedno z nich nutně „onemocní“ – na disku se zřejmě tvoří rez.
Igore
Teď se prodávají takové věci - jednotka, která se instaluje v kabině na panel a čtyři vysílače, které se našroubují na ventilky kol. A vždy v reálném čase, můžete pozorovat tlak ve všech kolech, a pokud začne vyfukovat, bude následovat signál. Cena takových stavebnic opravdu není vůbec božská, pohybuje se v rozmezí 10-15 tisíc. Pro kontrolu tlaku a strávení 10-15 minut drahocenného času proto stačí koupit tlakoměr za padesát dolarů. No, je nutné každé ráno vizuálně zkontrolovat kola, posoudit stupeň nahuštění a skutečně přítomnost kol 🙂
Lída
Měl jsem takovou situaci: nasedl jsem do auta - kola byla normálně nafouknutá (žádné viditelné změny tvaru). A když jsem jel, jeden se očividně trochu snížil…. jak jsem později zjistil. A tak se objevilo neobvyklé a nepochopitelné zaklepání. Po výměně klepání zmizelo. Co by to mohlo být? Nebo to nesouviselo s autobusem, ale jen se shodovalo?
Igore
Všiml jsem si takové vlastnosti - teplota trochu klesá (hlavně po ránu mrzne), manometr začíná ukazovat méně než normu, cca 1,8 v kolech, pumpuji je na normu 2,0. A v poledne už je na slunci skoro 20 stupňů plus a tlak v pneumatikách auta už vzrostl na 2,3. A pokud taky jezdíš, tak na hřejivé gumě stoupá až 2,5. Obecně platí, že skvělá věc je teplota! A co jsem chtěl říci - nespěchejte se závěry po změření tlaku v kolech. Všechny výsledky je nutné interpolovat za sezónu, na průměrnou denní teplotu, jinak bude nutné třikrát denně pumpovat a spouštět kola 🙂
Gregory
Bydlím na Sibiři, takže už jsem si zvyknul v zimě pumpovat kola až na 2,2 atmosféry vzadu a vepředu až na 2,1, protože při extrémních teplotních podmínkách vzduch výrazně ztrácí tlak, tak si říkám, možná jestli bude praktičtější to napumpovat dusíkem, soudruzi, co byste poradil?
Taťána
Pokud přísně dodržujete technické údaje, pak je třeba zajistit, aby jim odpovídal tlak v pneumatikách. Ne vždy se to však v životě shoduje. Pokud vezmu auto z garáže (není vytopené), tak se ráno podívám a nastavím tlak požadovaný manuálem. Pokud jsem přijel na daču a vidím prasklou pneumatiku, tak buď počkám, až vychladnou válce, nebo napumpuji o 0,2 atm více, protože až se ochladí, bude to norma. Co se týče tlakoměru, tak ten je lepší mechanický než elektronický. Už vyměněné 3 elektronické a všichni lžou.
Denis
A guma mi žrala asi šest měsíců, říkal jsem si, že by to mohl být podobný kolaps, a pak jsem našel důvod - jízda na defektu!
Super Makarij
Tlak v pneumatikách je vážná věc. Mnoho řidičů se na to zaměřuje nikoli z pohledu správného chodu vozu, ale mají obavy o prodloužení životnosti pneumatik. V zásadě na to musíte myslet, ale s přepumpovaným kolem dostanete ve vysoké rychlosti výbuch pneumatiky, ale nedej bože přední - špatné vtipy. Měl jsem jednou pouzdro, guma byla opotřebovaná, ale stále vypadala slušně. Požádal jsem mladého zámečníka u výměníku pneumatik, aby napumpoval, on to napumpoval a v důsledku toho se na vnitřní straně vytvořila kýla, která praskla na silnici. Je dobře, že jsem nejel rychle, všechno klaplo, ale teď pneumatiky pravidelně kontroluji a alespoň jednou měsíčně dofukuji, upravuji a vyrovnávám tlak v pneumatikách.
Oleg
Tlak v pneumatikách je třeba brát velmi vážně. Pokud jsou pneumatiky podhuštěné - zvýšené opotřebení pryže, nestabilita na silnici, která je plná nehody na trati. Přehuštěná pneumatika - nebezpečí výbuchu a velmi vážné nehody. Proto, když ráno odjíždím, první věc, kterou udělám, je podívat se na tlak v pneumatikách a napumpovat, pokud něco, plně v souladu s návodem k obsluze. Jiná věc je, pokud musíte překonávat závěje nebo obtížně sjízdný úsek silnice. Pak stačí případ, kdy musíte snížit tlak v pneumatikách a někdy i dost výrazně. To má zvýšit kontaktní plochu mezi pneumatikou a vozovkou, aby se snížilo prokluzování. Ale stačí vyjet na normální silnici, okamžitě napumpovat pneumatiky do normálu.
Laura
Mám málo řidičských zkušeností, ale přesto ... vždy udržuji tlak v souladu s doporučením výrobce. V nestandardních podmínkách nikdy nepumpuji/nesnižuji tlak, ale snažím se styl jízdy korigovat v závislosti na situaci na silnici. To je vše…
Nikolay
Kola sleduji pravidelně, tlak nekontroluji každý den, ale když se mi něco za jízdy nelíbí, určitě změřím. V létě se snažím nepumpovat, byl případ, kdy explodovalo kolo. Nerovnoměrný tlak je nepředvídatelné chování vozidla na silnici. I když je to u posilovače řízení těžké určit, vše přichází se zkušenostmi. Obvykle se začne snášet směrem k pneumatice se sníženým tlakem. Existují nejrůznější doporučení, kdy je lepší pumpovat, kdy snížit, ale to vše přináší výhody pouze v jednom klíči z hromady faktorů. V některých případech se ušetří palivo, ale opotřebuje se odpružení nebo samotná pneumatika. Všechny tyto manipulace by měly být prováděny pouze v případě, že je to nezbytně nutné. Snažím se udržovat krevní tlak v normě jak v zimě, tak v létě.
Sergeji
Vždy jezdím s mírně podhuštěnými pneumatikami. V létě ve vedrech se tak předchází případným problémům spojeným s vysokým krevním tlakem. V zimě se přilnavost na kluzké zmrzlé vozovce zvyšuje. Za sebe jsem stále poznamenal, že nerovnoměrně nahuštěné pneumatiky způsobují větší problémy než pneumatiky přehuštěné nebo podhuštěné.
Artem
Tlak v kolech vždy řídím, a snažím se ho držet v rozmezí 2, váha auta je 1300 kg. Pouze v zimě uvolňuji tlak na 1, abych jel na sněhu nebo ledu!
Maria
V autosalonu jsme koupili nové auto. Když jsme jeli domů, projeli jsme každý hrbol. Tlak 4 atmosféry. Zavolali do salonu, řekli takové normy
Egor
Těžko se vyplatí kontrolovat tlak v pneumatikách před každým výjezdem z garáže, to už je příliš. Představte si: než půjdete do práce. v obleku a bílé košili lezete na špinavá kola změřit tlak.
Když to hodně zklameš, tak to vidíš od oka, a tak – maximálně jednou týdně. Obvykle kolo nebo normálně drží tlak po dlouhou dobu. nebo klesne na nulu přes noc, pokud dojde k propíchnutí.
Anatoly
Tolik let za volantem a nikdy jsem neslyšel o rozložení hmotnosti! Cítím ale, ve které pneumatice tlak klesl, znatelně v průběhu auta.
Alexey Zayats
Sám jsem čelil takovému problému. Pokud je v pneumatikách tlak 1,5-1,6, tak při tempu 2-2,1 to není moc patrné, ale výrazně se zvyšuje jejich opotřebení a i při nerovnoměrném tlaku se jedna opotřebovává rychleji než druhá. Nyní chodím jednou týdně na montáž pneumatik, napumpovat).
Vladimír Petenenkov
Dříve jsem tomu nepřikládal důležitost, ale jelikož na čerpacích stanicích začali využívat služby huštění pneumatik zdarma, začal jsem je využívat hned. Upřímně řečeno, ušetří to trochu peněz za benzín, druhá jsou nervy, protože auto se na silnici chová přiměřeněji. Dobře, ano! Guma se méně opotřebovává!
Maxim Sergejevič
Určitý tlak nemá přesnou normu. Například při smyku v obtížných podmínkách, jako je bahno, zejména v příkopech, je lepší snížit tlak v pneumatikách. To zvyšuje přilnavost k půdě v důsledku změkčení a proudění. Tento přístup funguje i v zimě u rozbředlého sněhu, kdy auto ještě není úplně zakopané a je přístup k vsuvce.
Denis
Mnoho parametrů vozu závisí na tlaku v pneumatikách: jedná se o opotřebení pneumatik, spotřebu paliva a v některých případech o schopnost běžet v terénu.
Zvláště důležité je zvolit vhodný tlak při změnách teploty v zimě a v létě.
Každý si může tlak regulovat samostatně, někdo používá sofistikované systémy monitorování tlaku v pneumatikách, někdo používá tlakoměr, ale ti nejbezohlednější jsou kontrolováni okem.
Patřím k těm druhým, tzn. někdy každý den (v závislosti na navržené trase), někdy obden, měřím tlak manometrem.
Pokud je potřeba dohustit pneumatiky, řídím se sazbou stanovenou výrobcem v dokumentaci k vozu.
V zimě dofukuji pneumatiky pouze v garáži, abych se vyhnul tlakovým rozdílům a přiblížil tlak ideálu. A také je potřeba počítat s naložením auta.
Někdy je však prostě nutné snížit tlak v pneumatikách. Ať už v zimě nebo v létě, při jízdě v terénu, protože to výrazně zvýší průchodnost terénem.
Michaele
Přední kola točím na 1,8, zadní na 2,0. Nedávno jsem napumpoval kolo a kamarád se zeptal, kolik jsem napumpoval, řekl jsem mu, že se říká tak a tak. Na což jsem dostal odpověď, přední pneumatiky by také měly být špatné třídy, protože vepředu je motor. Komu věřit? V operační knize je uvedeno 1.8.
Macarius
Měl jsem případ. Dlouho jsem při vyjíždění auta z garáže nevěnoval pozornost stavu pneumatik, zejména těch umístěných na pravoboku. Po dálnici jsem silně zrychloval, v zatáčce jsem cítil, že nejsem přirozeně otřesený, auto mi nějak kleslo na pravou stranu. Byl jsem zmatený, málem jsem vyskočil z dráhy. Přední kolo bylo napůl vypuštěné. Nyní sleduji pneumatiky v obou směrech.
Nikolaj Vetrov
Kontroluji to jednou týdně. Počasí se změnilo na vrtkavé, ve dne vedro – v noci zima. Mám i měkké gumy, na "oku" jsou gumy polovypuštěné. Rozdíl v tlaku je okamžitě cítit na přední části. Auto sundá, tak se dívejte, nebuďte líní. Opotřebení je nesmysl ve srovnání s nehodou.
Sergeji
V dnešní době je prostě mnoho druhů pryže a stanovení tlaku pro mnohé je obtížné, i když existují doporučení pro konkrétní klasifikaci. V takových případech je vhodné provádět huštění na nových pneumatikách s mírným podkmitem se záběhem bez zvláštního hmotnostního zatížení, aby se zjistila konstantní sezónní sazba. K samostatnému jednání jsou potřeba zkušenosti.
Igore
Zde naprosto souhlasím se Sergejem. Na Nivě jsem měl gumu Kama, držel jsem tlak jako v návodu, cca 1,9 atm, teď jsem přešel na KUMHO a všiml jsem si, že je guma jakoby nedopumpovaná. Zvýšil tlak na 2 atm, stále je to málo, šel do montáže pneumatik, specialisté říkají, že je potřeba 2,2. S tímto tlakem jezdím už půl roku, vše v pořádku. A tak, obvykle se dívám vizuálně, za 30 let práce řidiče poznám podle oka, zda je tlak normální nebo ne. Ráno, pokud se ochladí, určitě napumpuji, pokud je horko, naopak trochu odvzdušním a i přes zkušenosti zkontroluji tlakoměrem. Mechanický mám od roku 1988, sklo je už prasklé, ale za elektronické měnit nebudu, moc to bolí lžou.
Anton
Abych mohl pneumatiky kdykoli napumpovat, koupil jsem si elektrickou pumpu, která funguje ze zapalovače cigaret. Krása v lese nebo na polní cestě není děsivá. Pneumatiku můžete nafouknout vždy.
Bazalka
na zahřátých pneu nastavím tlak na 2,2, v zimě ráno tlak klesne na 1,9 při jízdě se vrátí na 2,2, pokud na studených dám 2,2, tak na zahřátých pneu stoupne tlak na 2,5
Vladimíre
No, popravdě, když jezdíš ve městě, tak nemá smysl pumpovat v zimě a v létě různě, absolutně ne. 2.3 jsem na Civicu rozhoupal jak v létě, tak v zimě.
Mnohem nebezpečnější je, když tlak klesne a pokud ne silně, tak je zpočátku nepostřehnutelný. A stane se, že na jednom 2.3, na druhém 2.0, na třetím 1.8 atd. A to je minimálně nerovnoměrné opotřebení gumy a obecně se auto samo o sobě může chovat nepochopitelně, proto doporučuji kontrolovat tlak v pneumatikách alespoň jednou týdně.
Nikolay
Není třeba znovu vynalézat kolo. Tlak v pneumatikách musí být udržován podle pokynů k vozu. I (Korando C 200) v zimě (na zimní pneu) a v létě 2.1 (kulaté). Je pravda, že druhá zima bude muset jít po celou sezónu, takže tlak klesne na 2,0 - to stačilo na jízdu v Doněcké oblasti ...
