Discovery Series 1 přestal produkovat téměř před 20 lety. Nicméně, mnoho aut je stále v řadách. Naše společnost podporuje velký sklad náhradních dílů pro tyto veterány a nabízí také vybavení pro přípravu z terénního zjišťování 1.
Krátký příběh.
SUV. Discovery I. V roce 1989 se stal třetím modelem společnosti Land Rover.. Do té doby již anglická automobilka využila utilitární Obránce. a prestižní Range Rover. . Nový SUV by měl právě obsazený meziproduktem mezi těmito dvěma modely. Společnost Land Rover. velmi úspěšně zvolil okamžik začít výrobu Discovery I., tak dále. V té době chtěl kupující mít pohodlné a spolehlivé SUV pro relativně malé peníze. Nový SUV se stal ideální volbou pro ně.
"Cestovatel" byl vyroben ve dvou verzích těla - pět- a tři-dveře. Ten, nicméně, nedostal mnoho distribuce, takže na silnicích je velmi vzácné. Na základě Discovery I. Existuje výkonný rámec, pro který je tělo připojeno. Suspenze všech kol jara je vyrobena podle tradičního období mimo silnici. Brzdový systém SUV byl velmi účinný a moderní použitím mechanismů kotouče.
Discovery I. Publikoval několik benzínu a jedním motorovým motorem. Zpočátku SUV instaloval benzín V8 s objemem 3,5 a 3,9 litrů. Ten vlastnil jen monstrózní chuť k jídlu, 20-25 litrů na 100 km. Discovery I. Měl jsem v mých arzenálních motorech a jednodušší, například 2,0 l benzínový motor (136 hp) a 2,5 litru turbodiesel s kapacitou 107 hp Všechny napájecí jednotky pracovaly spárovány s pěti-rychlostí mechanická box nebo čtyřstupňový "automatický".
Externě a na konstrukci kabiny Discovery I. Bylo to spíš Range Rover.. Ano, a pokud jde o vybavení "cestovatele" je málo podřadným k vlajkovému SUV anglické společnosti. Již pak B. základní kompletní sada zahrnoval plné elektrické auto. A nejdražší verzi Discovery I. Zahrnoval klimatizaci, CD přehrávač, kožený interiér, přední křesla s elektrickými pohony a mnoho dalších "žetonů", které v té době byly k dispozici pouze v nejdražších automobilech.
Promluvme si o problémech, které se mohou vyskytnout během provozu Discovery I.. Už jsme říkali, že tento SUV byl spíše bohatě vybaven různými elektrickými pohony a dalšími podobnými věcmi. Takže před nákupem použitého Discovery I. Mělo by to být důkladně zkontrolovat výkon, jinak oprava neúspěšného disku bude létat do penny. Kondicionér často selhává, takže by to mělo být také věnována pozornost.
Tělo SUV je malá koroze předmětu, protože hliník je vyroben z hliníku. Ale samozřejmě, s časem, stále se objeví rez, to není nikde. Nejvíce "nejoblíbenější" jejích míst je dno všech dveří, včetně dveří kmene, stejně jako přední části střechy, která se nachází nad čelním sklem.
Nyní o pozastavení. Jeho zadní část je poměrně spolehlivá a po dlouhou dobu nevyžaduje speciální pozornost. Ale s příliš "aktivní" operací Discovery I. Některé problémy mohou dodávat redukce mostu a poloosy. Přední část pozastavení není tak spolehlivá, jak bych chtěl. Faktem je, že členění jednoho prvku může znamenat selhání jiných mechanismů, tj. Je zdánlivá řetězová reakce. Proto při nákupu Discovery I. Zvláště se podívejte na stav přední suspenze.
Stejně jako u motorů jsou všechny z nich docela spolehlivé a mají pevný okraj síly. Je pravda, že to platí pouze v případě, že motory se konají včas, následovali je a provozovali správně. Zejména B. benzínové motory Je nutné sledovat stav radiátorů a kartáčovat je čas od nečistot a prachu. V "Diesels" je lepší použít vysoce kvalitní olej a také sledovat stav filtrů a nastavení paliva.
Jak vidíme Discovery I. - Je to docela pěkný, pohodlný, bezpečný a nejdůležitější, spolehlivý SUV. Stejně jako všechna ostatní auta vyžaduje včasnou službu a pozornost své osobě. Pokud dodržujete jednoduchá pravidla pro jeho provoz, pak Discovery I. Bude moci radovat se o jeho pána na dlouhou dobu.
MK-Mobile, 02/05.
Minulý rok, Land Rover ukázal zcela nový objev, nicméně budeme nyní hovořit o cenově dostupnější první generaci tohoto auta, která byla vyrobena z roku 1989 do roku 1998. Zpočátku byl zjištění koncipován jako kříženec mezi příliš utilitární ochránce, který v jeho pohodlí může porovnat s výjimkou naší "UAZ" a luxusním rozsahu Rover. Navzdory tomu, že Discovery otevřel nový trh pro společnost Land Rover, v tomto voze nebylo nic dramaticky. Ale má velkou výhodu nad svými kolegy - to je relativně přijatelná cena, která v kombinaci s dobrou úrovní pohodlí. Propustnost Discovery byla na úrovni - zde zdědil vše nejlepší od obránce. Včetně přistání řidiče - sedadlo je speciálně blízké ke dveřím, aby se lépe cítil rozměry auta (to pomáhá ve městě, což vám umožní stisknout se do mezery mezi stroji a zanechává mezery milimetrů ).
Co se týče soutěže s podobnými SUV jiných firem, pak objevil objev, možná hlavní trumfovou kartu. Toto je název výrobce. V pozdních 80. letech byla značka Land Rover již podporována velmi vážně, a mnoho motoristů věřilo, že tato společnost vyrábí nejlepší autodoprava na světě. A tady musíte okamžitě varovat - koupit použitou půdu Rover objev. Jen kvůli slavnému halo dobyvatele off-road nestojí za to. Mimochodem, nemusíte toto auto vzít a z důvodu jeho nízké ceny. V opačném případě se můžete vážně zklamaný jak v samotném objevu, a ve všech značkách Land Rover.
Rez se děje bílá!
Drtivá většina zjišťování pozemků první generace má známé 5-dveřní tělo. Britové však byly vyrobeny 3 dveřmi automobily, které však nebyly nejvyšší poptávkou (v důsledku roku 1998 přestat produkují). Discovery je založen na nejsilnějším rámu, který je oprávněně považován za věčné. Tělo vozu není vůbec hliník, tak často můžete slyšet. Je to ocel, a z "okřídleného" kovu dělal pouze kapuce, přední a zadní křídla, stejně jako venkovní obložení na dveřích (samotné železné dveře). Předpokládá se, že použití hliníku zcela odstraňuje problém přirozené ničení těla. Majitelé Land Rover Discovery mohou jen skepticky smisně číst tímto slovy. Vědí, že tělo železa svých aut některých míst, kde hliník se týká obyčejné oceli (to je jen o dveřích), začíná aktivně oxidovat. Zároveň je kov pokrytý druhem bílého měřítka, a pak se vůbec začne rozpadat - někdy můžete dokonce přesunout kus venkovních dveří s rukama. To je důvod, proč při nákupu objevení první generace musíte nejprve zkontrolovat přední dveře (kde je v kontaktu s kovovou částí), všechny okraje jiných dveří a dalších "nebezpečných" míst. A v budoucnu, když jsou stopy oxidace, není nutné vytáhnout guma a kontaktovat službu, kde jsou speciální tmel a primery.
Existuje hliník a znevýhodnění, která se projevuje pouze v případě nehod. Skutečností je, že hliník vyžaduje bolestjší obnovu rimplinovaných prvků a často není rattovka vůbec možná. A pak musíte hledat železo na "demontáž" nebo koupit nové detaily. Cena druhého, jak chápete, značné. Například křídlo má hodnotu asi 290 dolarů (pro ne originál). Ale pokud potřebujete nahradit nový nárazník ($ 320), můžete jít na chytit a koupit v obchodech specializujících se na SUV, velmi silné ocelové ladění nárazníky, které stojí od $ 900 až $ 1,5 tisíc. Současně takové nárazníky Mají místa pro instalaci navijáku a další optika, stejně jako Kangurin.
Vybavení pozemku Rover Discovery je obvykle bohatý. Ačkoli tříveřové verze prvních let vydání byly absolutně "prázdné." SUV s pěti dveřmi musí mít potřebné elektricky potřebné pro pohodlnou jízdu. Nejbohatší vybavení, které se objevilo po restylovém roce 1994, se nazývá ES. Podle jeho "kudrlinek" může takový objev dokonce soutěžit s Range Rover (Salon zdobený kůží a dřevem, existuje silný hudební systém, klimatizační zařízení atd.). Mimochodem, v prvních letech automobilu klimatizace základní vybavení Nebylo ne, ale po modernizaci se objevil na všech objevech. Uvnitř objevování není tolik, protože se může zdát na první pohled. Navzdory impozantním rozměrům nejsou obzvláště procházky v kabině. I když mu nebude zavolat blízkým jazykem, dokonce i nenávisti britského automobilového průmyslu.
Kvalita sestavy Salon Land Rover Salon může být nazývána dobrá, ale na auta, která již byla 10 let stará a stále všechny druhy budov jsou normálním jevem. Také na starých vozech někdy začíná "bug" elektrikář. To je hlavně kvůli špatným kontaktům, ale majitel není z tohoto - takové maličkosti, obvykle velmi nepříjemné. Takže pokud při nákupu automobilu, je třeba poznamenat, že některé lucerny nebo stop signál funguje, pak to může muset trpět elektrikářem. Okna řidiče na první generaci Discovery k datu může také zastavit práci. Důvodem pro toto leží obvykle v řezu převodovky v pohonu nebo (příležitostně) v elektronický blok. V posledně uvedeném případě bude nákup nové části stát $ 160 (na demontáži, které mohou být někdy nalezeny za $ 50-70). Majitelé Land Rover Discovery dělal až do roku 1995 si stěžují na špatně pracující "sporák", který nejprve začne sotva vyhodit i při vysoké rychlosti, a pak přestává plnit své povinnosti. Elektromotor je pro to vinit, ale je nutné změnit celou sestavu kamna. A to je $ 500 pro detail plus další $ 250-300 pro práci (pro to musíte odstranit všechna torpéda). Nicméně, na motoru, můžete bezpečně uložit, dát položku z našeho "osm" za 10 dolarů (zároveň budete muset snížit malý kus plastu z auta, i když to neukázalo vždy).
A chci sami
V převážné většině případů má Land Rover Discovery buď benzín "osm" s objemem 3,5 litrů. nebo 3,9 litrů nebo 2,5 litrových turbodielel. Nicméně, ne každý ví, že pod objevem kapoty instaloval také 4-válcový benzínový motor s objemem 2,0 l., Který byl podáván 136 HP. Možná, že jedinou výhodou těchto automobilů je, že jejich "celní odbavení" je levnější. Vzhledem k tomu, že praxe provozu takových SUVS ukazuje, zdroj 2,0 litrové jednotky je nejnižší ve srovnání se zbytkem motorů, a to také zjevně nestačí.
Pokud chci ušetřit na palivo, je lepší hledat mnohem spolehlivější dieselový motor, který v městské jízdě vyžaduje 100 km. Běží asi 10-13 litrů. Soynery. Navzdory skutečnosti, že objem naftáti byl vždy 2,5 litrů. Do roku 1994 měl takový objev označení 200TDI, a pak začali volat 300tdi. Postupem času Diesel dala 107 HP a od roku 1995 díky novému systému 113 HP (Někdy je uvedeno 111 HP). Je zřejmé, že Disel Discovery nesvítí s dynamickými charakteristikami (zrychlení 0-100 km / h je nekonečná 18,5 sekund), ale tento motor miluje pro spolehlivost, nenáročnost a vynikající trakci na Nizakh. Pro jízdu mimo silnici je velmi důležitý poslední faktor. Při nákupu Discovery 200TDI nebo 300TDI musíte pečlivě zkontrolovat provoz turbíny a zkontrolovat jej ze všech stran (je lepší důvěřovat magisterskému specializaci na dieselových motorech). Koneckonců, pokud je turbína při smrti, nákup použitých bude stát slušné peníze - asi 400 dolarů (jako nový je požádán od $ 800).
Kromě toho musí řidič auta pamatovat, že motorový motor Rover Diesel Motor vyžaduje pouze vysokou kvalitu zásoby (Filtry lepší mají pouze originál). Někdy naftové motory přehřátí, což může nakonec vést k poměrně smutnému konci - v takových případech, hlava válce je obvykle pod výměnou (opravy v celkovém tahům o 1,7 tis. USD). Je třeba okamžitě říci, že pochybnosti ve spolehlivosti power Aggregate. Z nákupu auta je lepší odmítnout, protože generální oprava Stojí zde velmi velké peníze (například nový klikový hřídel táhne $ 900).
Ale stále častěji sekundární trh Seznamte se s Discovery S. benzínový motor V8. První roky vydání G8 měly objem 3,5 litrů a energetický systém sestával ze dvou karburátorů (152 hp), ale od září 1993 začal objev vybaven injekčním motorem 3,9 litru (182 hp.). Tyto koně jsou dost pro sebevědomou jízdu nejen na špíně, ale také ve městě. Ovladače těchto vozidel navíc oceňují i \u200b\u200bmožnost bez jakýchkoliv speciálních problémů, které urychlují více než 150 km / h, a rezervu trakce v celém rozmezí, což může poskytnout pouze velký motor z hlediska objemu. Ale není doporučeno instalovat rychlé záznamy o objevu. Jedná se o klasický SUV, který prostě není vytvořen, aby prošel otočením s driftem. zadní osa. A často takové kudrlinky končí revoluci vozu.
Benzínový motor V8 je považován za poměrně spolehlivý. Existují však dost stížností, takže napájecí jednotka by měla být kontrolována se zvláštní péčí. Podle mistrů, někdy benzín "osm" vyžaduje vážné opravy již při běhu asi 100 tisíc km. Obvykle je nutné odstranit zákulisí vačkového hnace, který se objevil, že spolu s remkomplektem a prací stojí asi 500-900 dolarů (po tom, že vačkový hřídel již není dodáván).
Radiátory automobilů jsou také nutné (na některých strojích jsou již čtyři kusy), protože oni na našich silnicích jsou docela rychle ucpané bahnem a dolů, což významně zhoršuje jejich výkon. Máslo a filtry, samozřejmě, je nutné měnit přísně podle pokynů a na našich silnicích je žádoucí a o něco dříve než předepsané období. Mimochodem, během instalace nového filtru benzínu, nákup jednoho filtru (20 USD), zpravidla, nemůže být oddělen. Zkušenosti ukazují, že je nejlepší okamžitě mít resptomplektkt benzofilter ($ 65), protože starý, jistě nemůže být odšroubován. Ale hlavní nevýhodou v8 benzínového motoru V8 je velmi velký průtok Pohonné hmoty. Samozřejmě hodně závisí na řidiče, ale cvičení ukazuje, že s více či méně aktivní jízdou v podmínkách města pro každých 100 km. Trvá to asi 18-25 litrů. Takže nákup použitého objevu V8 je třeba pečlivě započítat, ale zda je dostatek peněz pro svůj obsah, protože kromě nákladů na palivo, majitel pravidelně bude muset provádět jakoukoli menší práci na opravě / údržbu výkonové jednotky a jeho přílohy. Například často v obchodech náhradních dílů je požádáno palivové čerpadlo, což stojí 155 USD v původním výkonu.
Postarej se o své míče
Pokud je auto většinou využíváno ve městě, pak jako převodovka, je lepší zvolit 4-rychlostní "automatickou" výrobu slavné německé firmy ZF. I když to vyžaduje malé velké náklady, ale je spolehlivější. To je kromě toho, že někdy na válcovaných kopiích, které cestovaly hodně off-road, nosit slidovaná sloučenina Mezi "distribucí" a samotnou krabici. Současně je to často nezbytné nejen rozebrat mechanismy, ale také měnit mezilehlý hřídel "automatu" a převodovky vstupního hřídele z "distribuce". Obecně platí, že tato oprava je poměrně slušná ($ 500). Mimochodem, to může být také s "mechaniky" (v tomto případě je náhrada sekundární hřídel PPC ($ 900 - 1400).
Ruční boxy jsou dva typy. První je označena LT77 (taková převodovka byla nastavena do roku 1995). Je považován za spolehlivější, ale pozdější R380 se objevil s synchronizovaným zadní přenos Mohou existovat problémy. Již v 70-100 tisíc tisíc. Mikuj může selhat synchronizátory (obvykle první a pátý převodový stupeň je nejprve zastaven. Opravy v tomto případě bude vyžadovat více než 500 dolarů. Chcete-li zjistit, jaký typ "mechaniky" je nastaven docela jednoduchý - pokud je zadní strana zapnuta vpravo a dolů, znamená to, že je to R380 a je-li zleva - LT77. Mimochodem, musíte okamžitě varovat, že naleznete levné použité krabice na trhu je velmi obtížná. průměrná cena Pro "žijící", "mechanika" je $ 1-1,2 tisíc (se zárukou).
Velké plus Land Rover Discovery je, že je vybaven konstantním plným pohonným systémem, který nemusí zahrnovat při vstupu do off-road. Kromě toho existuje intersticiální diferenciál a nižší přenos, ale mezeraus standardní vybavení, Bohužel ne. Dispensing box neprokazuje zázraky spolehlivosti - často se děje a vlastníkem vozu musí neustále sledovat hladinu oleje (pokud by mělo být po krátké době jezdit, pak budete muset koupit novou "distribuci "). Pokud zástupce krabicové žlázy teče velmi aktivně, pak můžete také dát nové - to bude stát asi 300 dolarů. Schopen házet nepříjemné překvapení a další prvky plného pohonu: Může selhat převodovku, meziroční diferenciál, kartanské kříže atd.
Opakovaně uvedl, že objev byl původně navržen jako SUV. Proto nemá komplexní nezávislé suspenze, které vám umožní zlepšit hladkost mrtvice a manipulace. Místo toho, vpředu a za sebou jsou tvrdé můstky, které poskytují vynikající propustnost a vysokou spolehlivost. Nicméně, pozastavení I. Řídící auto Nicméně vyžaduje pravidelné finanční injekce. A značné. Například slabý bod první generace objevu jsou přední velké otočné kuličky, které jsou v průběhu času pokryty škrábanci a malými kotlety. To často vede k zrychlenému opotřebení prasečí a nečistoty a vlhkost začíná uvnitř míče. Stojí za to mírně jezdit na takovém autě, protože samotné koule půjdou pod výměnu, ale také shrud, ložisko kola atd. A to bude vyžadovat asi 500-900 dolarů za každé kolo! Náklady na nahrazení jednoho soustruhu s náhradními díly je asi 250 USD. Mimochodem, musíte si také pamatovat, že v kulicích je nutné pravidelně nalít olej (do roku 1995 je to běžný přenos, a pak se objevil speciální mazivo).
Druhé místo pro věnování pozornosti je hydraulická převodovka. Teče na mnoha pozemcích různé modely V 80. letech - první polovina 90. let. Je třeba říci, že pokud některá služba slibuje opravu převodovky bez jeho demontáže, pak je lepší odejít tam, protože žlázy nahrazeny tam bude bobtnat, s největší pravděpodobností, velmi rychle. Tak co říci, jak moc opravy nákladů převodovky, je to docela obtížné s cestou, ale obvykle se musíte připravit na náklady ve výši 300-600 dolarů. Zdá se, že závažnější chronická onemocnění v běhu objevu se zdá být č. Ale tam jsou menší. Takže periodicky se zdá, že odpor v ložiskách předních nábojů, ale to stojí poměrně levně - $ 55 spolu s prací. Po spuštění 100 tisíc km. Absorbéry nárazů často nosí ($ 75 pro originál s prací). Ale selhání senzorů ABS může být rovnocenné k vážným nákladům - non-originální část stojí $ 180 (v průběhu času, senzory mají zapojení).
Provoz použitých pozemků Rover objevu první generace může vyžadovat slušné finanční náklady. Navzdory slavnému jménu má Discovery řadu slabých míst. A oprava vozu je obvykle slušná. Existuje však mnoho lidí, kteří jsou ochotni dát nevýhody objevování. Jsou přitahovány nejen značkou SUV, zahalených v legendách, ale také skutečnost, že po celém světě, vozy Land Rover jsou považovány za stroje pro řidiče, kteří znají svou cenu a jsou schopni podlehnout všechny druhy prchavých režimů móda. To je důvod, proč Land Rover Discovery je často označován jako skutečný anglický gentleman.
Výlet
V roce 1947 začal rozvoj první SUV značky Land Rover v Anglii, který se musel stát asistentem pro místní zemědělce v jejich obtížné práci. Nový auto Podařilo se mi dělat dost rychle a již na konci dubna 1948 v oblasti Amsterdam autopůjčuje debut první Land Rover. Mimochodem, náklady na SUV na konci 40. let byly 450 liber Sterling ve Velké Británii, což nebylo pro auto tolik.
Zpočátku, Land Rover SUVS (následně první model společnosti obdržel obránce jména) byl extrémně utilitární prostředek pohybu. Nicméně, později to bylo jasné, že mnoho lidí nemusí jen řídit bláto, ale dělat to s pohodlím. A v roce 1970 bylo zobrazeno Range Rover. A v roce 1989 se objevil další model, který obsadil mezivrstvu mezi obráncem a Range Rover. Bylo to Land Rover Discovery.
Za prvé, Land Rover Discovery měl pouze 3-dveřní tělo, ale pak se objevily 5 dveřních strojů. Auto bylo vybaveno 3,5 litrovým benzínovým motorem, stejně jako 2,5 litrový dieselový motor.
V roce 1991 se konal první mírný model restrylování. O něco později v roce 1994, objev prošel další modernizací (taková auta mohou být rozlišena jinými přístrojová deska). Ve stejném roce 1994 namísto motoru s objemem 3,5 litrů. Pod kapotou vozu začal instalovat 3,9 litrový benzínový motor, mimochodem, stojí za zmínku, že v období od roku 1992 do roku 1995 byl v Japonsku prodán Discover Land Rover. A on byl nazýván Honda Crossroad.
V roce 1998 byla ukázána druhá generace objevu pozemků. Externě, první a druhý objev je velmi podobný. Auto z roku 1998 se však zbavilo mnoha nedostatků, které byly spojeny v první generaci. Je třeba také poznamenat, že elektronika začala zvládnout v plném rozsahu pohonu, i když k němu později přišlo mnoho stížností. Land Rover Discovery II byl vybaven 3,9 litrovým benzínovým motorem V8 (185 HP), stejně jako 2,5 litrový 5-válcový diesel (137 HP).
V roce 2002, druhá generace byl vážně modernizován. Podle zástupců anglické společnosti byly provedeny stovky změn na design, i když vzhled vozu zůstal téměř stejný.
A v roce 2004 se objevil zásadně nový objev Land Rover Discovery na světlo, což nemá nic společného s předchůdci. Na nový SUV. Začal instalovat benzínový motor V8 z Jaguaru s objemem 4,4 litrů. (295 HP) a 4,0 litrové jednotky V6 (215 HP). K dispozici je také 2,7 litrový diesel V6. Poslední motor, mimochodem, byl vyvinut společně firmou Ford a PSA specialisty (odvoláváme, že od roku 2000, Land Rover prošel pod kontrolou FORD).
Denis Smolyanov.
02/2005
První pozemek Rover Discovery viděl světlo v roce 1989 během automobilové show ve Frankfurtu a okamžitě se stal jedním z hitů prodeje, přijímání modelový řádek English Automobilka Zdarma Niche mezi Land Rover 90/110 a Range Rover. Zpočátku byl pozemkový Rover Discovery 1 umístěn jako "cenově dostupný" rodinný SUV, ale účast na slavné velbloudí trofeje obdařila novinkou než slávu plnohodnotného dobyvatele jakékoli off-road, ze kterého později byli developery odpuzeni Uvolnění nových generací zjišťování.
Land Rover Discovery 1 měl poměrně konzervativní exteriér, a to i podle standardy svého času, protože to, co novináři byli Unarked podle SUV "farmář ve fréci", naznačil, že takový jednoduchý vzhled byl velmi nečekaný pro značku Land Rover. Zpočátku, Discovery pokračoval v prodeji v zcela úspěšném tři-dveřní popravu, ale již v roce 1990, světlo viděl pětipodlažný objev 1, což bylo většinou prodeje nových položek.
Pokud jde o rozměry, první generace zjišťování se vejde do rámce SUV středních velikostí: délka těla je 4521 mm, délka rozvorů je 2540 mm, šířka je položena v rámu 1793 mm a výšku je omezena na 1928 mm. Výška silniční oblek - 214 mm.
Land Rover Discovery 1 Salon se neliší v bohatém interiéru. To bylo prostě zdobené dost, utilitární a teprve po roce 1994 získal obvyklé atributy dobrého auta: kožený interiér, klimatizace, vložky z přírodního dřeva atd. Současně, úroveň komfortu interiéru prvního objevu vždy zůstala na poměrně vysoké úrovni a kvalita kvality shromáždění nikdy nevstoupila.
Specifikace.
Řada motorů pro první generaci objevu byla velmi rozsáhlá, ale motory prezentované v něm nebyly vždy k dispozici ve stejnou dobu, ale nahradili se jako modernizuje SUV.
Zpočátku, Land Rover Discovery 1 obdržel testovaný 8-válec čas benzín agregát S pracovním objemem 3,5 litrů, rozvoj 152 hp Síla, ale jeho vložnost byla rychle nepřijatelná pro "rodinné" auto a na dieselové turbínové jednotce 2,5 litrů se objevila v čáry, která zpočátku vydala 107 HP. Power a po modernizaci 1994 - 113 HP
Následně byla řada motorů doplněna dvěma benzínem elektrárny: 2,0-litrový motor s návratem 136 hp a 3,9 litrový vlajková loď s kapacitou 182 hp
Pokud jde o převodovky, pak byly zpočátku všechny motory dokončeny pouze s 5-rychlostními "mechaniky" a po aktualizaci 1994 byl k němu přidán 4-range automatické.
Land Rover Discovery 1 je postaven na rámu rámu a na základě nediskrétních mostů se závislými pružinovými přívěsky vpředu a vzadu.
Všechna kola používají disk brzdové mechanismyTo v pozdních 80. letech minulého století se stalo skutečnou revolucí v této třídě automobilů.
Discovery 1 byl vyroben pouze v provedení pohonu všech kol s 2-rychlostní distribucí a inter-osou diferenciál, který měl mechanický blokování.
Všimněte si, že v zájmu pasabilitě zpočátku byl SUV zbaven příčné stabilizátoryže chování I. objevu bylo horší na asfaltu, ale v roce 1994 stabilizátory vzali své položené místo v návrhu pozastavení, které spolu s dalšími inovacemi (nahrazení mostů, vzhled ABS atd.) Ihned zlepšil hladkost mrtvice a Kontrola SUV na obecných silnicích.
První generace Land. Rover Discovery existoval až do roku 1998, zlatá písmena zadala své jméno do historie světového automobilového průmyslu. Je to pozoruhodné, ale i teď na silnicích můžete najít docela funkční kopie objevu 1, což naznačuje vysokou kvalitu legendárního SUV.
Land Rover Discovery IText: Andrey Svybin
Foto: Andrei Fero
I, stejně jako většina Rusů, viděl jsem na televizní obrazovce poprvé v roce 1990. Třikrát byly tři události: Poprvé byla na Sibiři položil trasa nejznámějších v historii Car Adventury Camelovy trofeje, naši krajany se zúčastnili velbloudí trofeje a poprvé oficiální auto Velbloudí trofej se právě objevil zjišťování Land Rover. Od té doby, pro mnoho lidí a pro mě, včetně tohoto pohonu všech kol, zůstává nositelem nepolapitelné látky, nazvaný "Dobrodružný duch".
Milníky historie
Stručný úvod do elektrochemie
První věc, která spěchá do očí, pokud mluvíme o provozních rysech tohoto stroje, je nízká odolnost proti korozi tělesa. Je zhoršuje tím, že mnozí majitelé upřímně věřil, že jakmile hliník není rezavý, nestojí za antikorozní zacházení s automobily. Ve skutečnosti jsou pouze panely tělesné fixované na razítkovaném ocelovém rámu vyrobeny z "okřídleného kovu". Místa, kde se hliník přivádí do oceli, nemůže však trpět elektrochemickou korozí. Je nutné změnit zaměřené údaje nebo nýt na oběti míst z hliníkových profesionálních podlah. Neexistují žádné další možnosti, jak vyhrát toto onemocnění. V každém případě, "městské" stroje provozované v Rusku od poloviny 90. let, tělo je obvykle v žalostném stavu, a ti, kteří prováděli periferii a nevěděli, co "fyziologická zima" je s bezpečností těla pokuta.
Hnací síla
Takže pod kapotací zjišťování, benzín V8 objem 3,5 a 3,9 litrů nebo turbodmychadel dieselových motorů TDI 200 a TDI300 mohou stát. Benzínové motory nedodávají speciální problémy vlastníkům. Jsou nesmírně spolehlivé, ale je to velmi blízký hřích. S věkem začnou pomalu řídit olej od všude, odkud můžete. Výsledkem je, že obraz je následující: Motor potí s olejem a majitel mu paděl s malou holčičkou a jde, jde, jde ...
Diesel 200. série, stojící až do 95. ročníku, je nenáročná pracovní kůň. Jediný problém je v kabině automobilů vybavených tímto motorem, cool. Ale můžete bojovat s tímto fenoménem. Teplota pracovního dieselového motoru nemůže klesnout pod 60 stupňů. Vložte ventilátor na minimum a nasměrujte proud pouze k nohám a na čelní sklo, pak se dostane do salonu teplý vzduch. Pokud jde o dieselový motor TDI 300, pak má pouze jeden onemocnění: Pokud ztratíte okamžik změně časového pásu, pak je pás rozdělen (bez katastrofických důsledků). A při nákupu Diesel Land Rover Discovery vydání 95. ročníku a mladší, je nutné změnit válec-napínák jediného pásu a sám pás. To bude stát 250 dolarů, ale bude vám zmírnit z mnoha problémů. Mimochodem, tam bylo tři pásy na TDI 200, z nichž dva jsou zaměnitelné. To umožnilo v kritické situaci změnit pásy a stále se dostat do civilizace. Nahrazení všech tří pásů stojí 150 dolarů. A skutečně potěší majitele, že země Rover Diesel Motory mají jen velmi málo problémů s zimním startem a chudým motorem.
Již problému
Problém toků otočných řídicích převodovky Car Land Rover se stal přísloví řadiči řídící převodovky Land Rover a napsal tolik, že to nechce diskutovat. Ale bude to muset. Faktem je, že vyřešit převodovku a změnou těsnění - akce je poměrně hloupá. Pro výměnu fluoroplastických kroužků je nutný speciální trn. A nemá to oficiální prodejciNormální, zejména neoficiální (bez trnu při vkládání fluoroplastických kroužků je těsnost necrašová). Obecně o šest měsíců později začne převodovka znovu proudit, i když jste strávili 350 dolarů. Radikální rozhodnutí otázky je nahrazení převodovky (1090 USD).
Zavěšení, přenos, podvozek
Převodovka LT77 se zpočátku osvědčila nejlépe. Často čelila druhému přenosu (oprava - $ 583, části - 300 dolarů) a rozbil drážkované spojení hřídele obsaženého v RK. Na jednom okamžiku Land Rover provedl akci, aby nahradila 77. box pro 380-yu za pouhých 1 000 dolarů, a mnoho takové příležitosti využilo. S R380 byly odstraněny téměř všechny problémy. Pravda, někdy když začíná od místa (zejména v automobilech s benzínovým motorem), primární hřídel byl odříznut, ale stalo se to jednoduše z neschopnosti dostat Sly. Studie bude muset rozvíjet 617 dolarů.
Spousta otázek v prvním objevu bylo s kříži cardanian Vala. Vzhledem k tomu, že meziroční diferenciální zámek může být zahrnuta kdykoliv rychlost, ve všech převodovkách byly zvýšené mezery, které se při připojování staly příčinou slavného "tuk-tuk". V nabídce Land Rover Time, nikdy nebyla taková operace jako "výměna crossmen", ale tam byla "spojovací hřídel přepážka". Okamžitě se mění dvě příčky a v případě potřeby, pak část kardanu nebo sestavy plné hřídele. Ale vždycky máme tímto způsobem: "Změníme to, a druhá je stále ráda." A nyní se člověk přestane mění a zbývající okamžitě začne rozbít nový ... Teď kříže mají hodnotu $ 25-30 (a non-originální detaily na $ 18), cardan Val. $ 180 a plná oprava 400-500 dolarů. A přesto stojí za to hledat zkušenosti z Britů, kteří se s celou jejich hloupostí nikdy nemění nad jedním přesklinářem, na jedné míčové podpěře, jeden tlumič nárazů a pružinu. Mimochodem, tyto jsou dodávány pouze kompletní, protože pravé a levé pružiny mají různé výšky!
Pokud jde o mosty, téměř všechna stará auta, koule otočných pěstmi zrezivělých, pokrytých dřezů a požadují náhradu (130 dolarů + 35 dolarů). Současně budete muset změnit ložiska nábojů (20 USD). Svítí chodit po velmi dlouhou dobu a selhávají, když zapomněli, že pravidelně mění mazivo do SLS.
Vlastnosti národního vykořisťování
Když se první zjištění začal objevovat v Rusku, nejčastější porucha byla utopená řídící tah a tlumičové tlumiče. Skutečnost je, že pokyny LR jsou jednoznačně napsány - pocházelo z asfaltu - zapnutý nízký. A pokud spěcháte na off-road, pak jsou tlumiče tlumiče rychle přehřáté, což vede k selhání gumových komatinací obtokových ventilů. Výměna původních absorbérů nárazů stojí 380-390 dolarů s prací. Pro správně provoz Absorbéry nárazů a tiché bloky běží tisíce 120, kulová podpěra ve tvaru páky ve tvaru písmene A * 150 a kotouč spojky 200!
Přibližně to samé se stalo, když se objevil objev 95. objevil v Rusku modelový rok. Okamžitě začali problémy se stabilizátorovými regály příčná stabilita. A znovu se tento problém charakterizuje pouze Rusko, protože na těchto, již více "silničních" strojích se snažil jet z cesty s dobrým kurzem. A díky tomu nejen stabilizační stojany létají (550 USD za set s prací), ale také tipy řízení (317 dolarů), stejně jako všechny stejné tlumiče. Stojí za zmínku, že prvky běhu na pravé straně jsou častěji postiženy (písek a jiné brusiva na něm létají z obrubníku).
Elektřina není snadná věc
V 95. roce se Elektronika objevila na pozemku Rover objev ... a problémy začaly s ním, především s ABS. A teď se znovu budeme muset vrátit do národních vlastností provozu. Jakmile začnete odjet na silnici na zvýšeném převodovce, ložiska náboje jsou vyčistěny. Jejich úpravy - operace je poměrně drahá, ale pokud je zanedbána, začíná porazit senzory ABS. A jeden senzor stojí asi 400 dolarů, plus 100 dolarů za práci. A pak je nutné upravit ložiska všech čtyř kol. A také: Za dvěma senzory stojí, ale spojovací čip je pouze jeden. Pokud je tedy zjištěna porucha zadního senzoru, musíte se dvakrát změnit, a to je již 800 USD. Elektronika až do 98. ročníku nebyla příliš spolehlivá.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Tipy zažívané
Kupováním auta po dobu 5-10 tisíc dolarů, musíte být připraveni okamžitě přivést nějakou zelenou knihu do mechaniky a prodejců náhradních dílů. Pro Land Rover, "pravidlo tisíce" je rychle převedeno na "pravidlo 2-3 tisíce". Po nákupu musíte okamžitě změnit všechny kapaliny. Měli byste také věnovat pozornost žlázám kuliček, toku převodovky řízení, vůle převodovky, toky oleje z převodovky a dávkovací krabici. Nezapomeňte zjistit, kdy se změnil časovací pás. Kdyby to nebylo možné pochopit, je lepší strávit 350 dolarů (s prací) a změnit proroctví pásu. Chcete-li se chránit před bolestí hlavy s pozastavením, je lepší okamžitě změnit tiché bloky všech pák a pana, stojany příčných stabilizátorů stability, zkontrolujte a nastavit ložiska náboje a řídící převodovku, zkontrolovat a případně změnit tipy řízení , změna míč podpora zadní most ($ 109) a tiché bloky páky ve tvaru písmene. Silent Block Kit pro celé auto vás bude stát 150 dolarů a celá operace s prací je 434 USD. Ložiska náboje mají hodnotu $ 20-25, tipy řízení - $ 25. Možná musíte udělat a opravit kardanový hřídel. Obecně platí, že velmi mnoho non-originálních náhradních dílů je k dispozici pro objevování, a zde se musíte podívat na kvalitu, a ne za cenu. Ale pokud tento celý komplex funguje, auto vám poděkuje s mnoha roky přehnané služby a současná služba se zdá být vůbec zátěž. Soudce pro sebe: přední brzdové destičky Cena $ 35, zadní - $ 25, palivový filtr $ 15, (pro benzínový motor) a $ 20 pro dieselový motor, vzduch - $ 20, ropa - $ 25. Sada přenosu boty parkovací brzda Budete stát asi 60 dolarů.
Na závěr bych chtěl říci, že objev, stejně jako žádné jiné auto, je přizpůsoben pro cestování s dlouhým dosahem. Jediný mínus je relativně malý objem trupu. V případě potřeby však 7 lidí může sedět v autě. Pokud jde o posunutého vlevo od uzlu pedálu, budete překvapeni, jak rychle ho lze použít.
Start-up kapitál.
Při vývoji objevu byly maximálně použity konstrukční prvky Range Rover. Čelního skla, štít motoru, dveře, rám byl vypůjčen beze změny. Můžete například vzít rámec z jednoho modelu a dát na jiný. Dokonce i upevnění vše zůstalo na stejných místech. Plně zkřížená a agregovaná základna: mosty, převodovky a dávkovací krabice. Suspenze ztratila stabilizátory příčné stability a jediný doplněk byl zahájen v 89. \\ t dieselový motor TDI 200.
Tajemství Indiana Jones.
Discovery, který se zúčastnil Camelovy trofeje, byl naprosto standardní autaMinulé přípravy v SVO - speciální vozidla.
Auta mají šnorchl, sada napájení, ochrana řízení, vyztužené tažné háčky v přední a zadní, vyztužené 24-slot Semi-osy, naviják superwinch huskie, expediční trup S dalšími světlomety a sadou navigačního zařízení (Terráj a GPS Navigator).
Alexander Medveděv.
Přední specialista na opravu a údržbu vozů Land Rover je nejen v Major Auto, ale i v Rusku.
Pochopte, co je objeveno, je nemožné na cestě. Na špatné silnici. Tam není lepší než Pajero, Land Cruiser. nebo Cherokee. Něco, co začnete chápat, když jdete s asfaltem a projdete lesy, na podlaze ... Jdeš, a auto hladce hvězdy každé tělesné. Britové se domnívají, že pokud se pohybujete alespoň o něco rychleji než chodec, pak je to movietone. Slavný druhý nízký, "velitelské hnací pozice" bude fungovat a teď se pohybujete pomalu a pevnou. Nějak jsem zasadil vedle sebe Lloyd, hlavní maršál velbloudí trofej a vedoucí skupiny Land Rover Test Group, a ukázala, jak je off-road trasa v Rusku - vyvýšená řada a pantofle na podlahu. A vykřikl podlahu v hrůze, že žádná záruka v Rusku pro pružiny, tlumiče nárazů nemohou být poskytnuty přenosy. A není možné jezdit. V anglických strojích musíte jezdit jako britská jízda, to je, že jsem viděl špínu - vystoupil, šel pěšky, nastavit trajektorii pro pravé a levé kola, položila na podlaze-zaškrtávací políčko, zapnuto druhý nízký a opatrně jel. Pokud budete jednat tímto způsobem, objev bude trvat téměř každou situaci. Nezapomeňte, jak Camel Trophy účastníci vyškolili a jak zábavné běželi v blátě. No, jaký je objev dobré autoMůžete se ujistit, že jedete do jakékoli služby Land Rover a dívám se na to, co jeho zaměstnanci jdou. Současně je Land Rover nejdražší auto na světě. To vždy existuje, co utratíte peníze. Neustále se chce zlepšit, a pro to je všechny možnosti. Počet nabízených příslušenství a ladění komponenty s Discovery mohou soutěžit s výjimkou Jeep Wrangler. A pokud jste již koupili absolutně všechno, můžete si koupit speciální tašku pro špinavé boty.
Irina Zhigulová.
Prodejce Auto Center.
Pracuji na Major Auto a samozřejmě řídit firemní auto. Ale ze všech značek aut, které hlavní obchody, vybral jsem si Land Rover. Za prvé, protože přijímám motto Land Rover, zdá se, že společnost prodává auta, ale životní styl. Tento styl, volný, otevřený, svoboda milující, je pro mě velmi vhodný. Ozáší můj biografii, se státem mého ducha. Mám rád svobodu a možnost přesunout se na určených silnicích, ale vybrat si pokyny, usilovat a hledat. Tento objev první série mám od začátku května v tomto roce, ale zdá se mi, že to mám na dlouhou dobu. Discovery je plně vědomá volba. Pro mě to je jako první láska, když jsem se posadil a okamžitě pochopil, že je moje. Chtěl jsem auto s plnou jízdy odejít do odpočinku, a v přírodě, a po celém městě řídit, aniž by si mysleli, že někteří zvláště robustní mladí lidé mohli vytvořit nouze a jen urazit. Auto je tento starší, 1990. Ale měla velmi dobrý podvozek, předchozí vlastník ji následoval. Nedotýkal se motoru vůbec, jen filtry se změnily a koupil gumou. V létě jsem šel na dovolenou pod Samara a zpátky, to je 2500 kilometrů a auto nikdy neuspělo. Plánuje nahradit čelní sklo A dát do pořádku salon, předchozí majitel tam žil. Je to nutné nebo přetahování nebo vůbec nahrazeno. A bude nutné hledat speciální kabelku, pro kterou je místo na konzole. Mnozí si stěžují, že z důvodu vysídleného pedálu uzlu je nepohodlné zmírnit spojku a není možné relaxovat s levou nohou. A pro mě, protože malého růstu, jen velmi pohodlný. Noha jednoduše stojí na podlaze a neudělá unavená. Stejně jako u ventilu se někdy přidají otáčky adrenalinu v krvi. Ale jen výlet do Samara dal hodně, pokud jde o pochopení, jaký limit lze dosáhnout. Krabice se na mě upraví na službě a nyní přenosová přepínače velmi jasně. A je to také pěkné, že jsem si koupil auto, jste členem přátelského klubu, a já mi dal spoustu výletů do přírody s jinými prodejci značky. Mnoho zvažuje Land Rover drahý v údržbě a obsahu. Nemyslím si. Stále jsem měl jen jeden členění - mou vlastní hloupostí, klapka řízení byla vyřizována. Jen objev je takové auto, které se vždy chce zlepšit. Myslím, že další moje auto bude také Land Rover, a možná bude znovu objev.
Land Rover Discovery I Auto není prodáváno v salonech oficiálních prodejců Land Rover.
Specifikace Land Rover Discovery I
Modifikace Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2,0 mt
Land Rover Discovery I 2.0 na
Land Rover Discovery I 2.5 TDI Mt
Land Rover Discovery I 2.5 TDI na
Land Rover Discovery I 3,5 Mt 155 HP
Land Rover Discovery I 3,5 Mt 166 HP
Land Rover Discovery I 4,0 mt
Land Rover Discovery I 4.0 na
Spolužáci Land Rover Discovery I za cenu
Tento model bohužel nemá žádné spolužáky ...
Recenze majitelů Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I, 1994
Koupil jsem Land Rover Discovery I ve špatném stavu, restaurován, nyní Tshu duše. 2,5-litrová turbodiesel dává auto nejen sebevědomý, "traktor" zvuk, ale také poměrně slušný, jako pro stroj takové dynamiky zrychlení třídy. Rezervy kamionu během provozu nebyly použity "k dokončení" - prostě nebyl žádný případ. S "penálem" a blokování sebevědomě spěchá podél Azimutu pro jakýkoliv povlak. 40 cm v hloubce zasněžené panny jde na zvýšené převodovky a bez zámků, s dobrou rychlostí, jen sníh prach. To vše, co nejmenší kmen stromu lze při pohybu ignorovat. Dlouho zmizel, aby zpomalil lhaní policie - na Land Rover Discovery I je naprosto nesmyslná okupace. Na vysoce-profilu gumy "Sluneční lůžka", stroj "vlaštovky" při rychlosti 80 s mírným tlakem a slabým štípacím zvukem. Po instalaci pneumatik 235/85 P16, spotřeba se mírně vyskočila a ve směsném cyklu v létě činila 8,5 dieselových paliv. Do zimě - další plus litr. Pokud je "Polykhachich" dalším plus litrem.
Salon Land Rover Discovery I, zejména na kontrastu se středně velké sedany, je prostě obrovský. Sklad přes hlavu (sotva řídit v taxíku - stropní "davit") centimetrů 20, heefty zadní pohovka, objem trupu se složeným zadní sedadla - 2 kostky. Udělejte si tucet cementových sáčků, například můžete, jen vtipu na cestě do stroymarketu. Ani jejich objem, ani váha, na chování auta a pohodlí posunutí téměř neovlivní. Recenze a manévrovatelnost - ve výšce. Na dlouhou dobu jsem si zvykl na rozměry, tohle je moje první SUV, ale když jsem si zvykl na "Millimetrach" na parkovištích "smažit" než na "malých židlích" - přínos, oblast zasklení a Přesune doleva, přistání je dovoleno zvážit téměř 360 stupňů toho, co se děje venku, a v případě potřeby pohodlně, s rameny dohromady, vyklopte z okna. Vzhled Land Rover Discovery I je samostatná "píseň". Teď to již není provedeno.
Důstojnost : Patusy. Luxusní, spolehlivý turbo diesel. Prostorný vysoký salon. Konstantní pohon čtyř kol. Vzhled.
nevýhody : Těžko najít a drahé koupit originální náhradní díly. Podvozek vyžaduje rozmístěné ve srovnání s kabinetem, předpisy (injekční stříkačkou, mazání).
Vladislav, St. Petersburg
Land Rover Discovery I, 1993
To, co mohu říci o rozcuchu Land Rover I, pouze pozitivní a teplá slova. Samozřejmě, nasekaný sekáč, a možná zapomněli zacházet s souborem se souborem, ale výzvy udeřil všechny. Prazed, kde je to možné. Oči se báli a auto řídilo. Samozřejmě, že případy, kdy se pevně posadili, museli se dostat přes poklop. Ale po instalaci navijáku byl tento problém vyřešen sám. Pokud jde o službu - hůl na dvou koncích, auto se odolává hodně a dlouho, ale stále přestávky a části nejsou levné. Auto nikdy nenechalo. Hledáte a analyzovat Land Rover Discovery I, koupil jsem si své osobní potřeby "Disco-2", restylový model 2003, s naftou, o něco silnější, krátký, stejný "disco-1", jen trochu dopředu z. Rok odjezdu, spokojený, zatímco žádné problémy, pouze plánované náhrady.
Důstojnost : účinnost. Průchodnost.
nevýhody : Morálně zastaralé.
Bogdan, Novosibirsk.
Land Rover Discovery I, 1995
Koupil jsem si auto v roce 2002 s kilometrem 84 tisíc km, rok vydání - 1995, zařízení je 2,5 td s kulometem. Řídil jsem dnes 80 tisíc na různých silnicích, od "jemného" asfaltu, končícím kolayem z K-700. Upřímně, Land Rover Discovery se mi líbí, i přes klidný motor, i když domácí "vázy" je "dělat". SUV musí být porucha, která může nést tunu nákladu, dostat se do bažiny a hanby vzít dívku po celém městě a zemi. Auto je velmi pohodlné přistání, navzdory výšce 186 a hmotnosti 105 kg, spousta kapes atd. Při nákupu, tam byla silniční guma, na které se snažila jít na lovu, myšlenka, samozřejmě, byla bláznivá, ale auto nebylo svlékl. Porovnejte jeho dieselový motor s benzínovým balíčkem, není na off-rošti žádná nafta, i když benzínový model je na trati mnohem dynamičtější.
Během provozu Land Rover Discovery I vážné členění neměl. V 30-stupňovém mrazu, auto vždy začalo od 1. času. Nedávno, nedávno změnil postřikovače v tryskách a svíčky žárovky, přesunutou "distribuci", které "zabil" nebyl "speciální olej" v místní službě, a ve zbytku vozu vyžadovalo normální včasnou péči (olej, filtry, kříže, polštářky atd.). Podíval jsem se na nákup "Disco-2", ale existuje příliš mnoho elektroniky, která nikdo neodmítá v Ryazanu. Řídím hodně na dálnici, ale mám dost rychlosti 110-120km / h, to nemá smysl létat, protože rutina se začíná projevit samo o sobě, charakteristiku všech mostů SUV. Zbytek pozemku Rover Discovery se chová špatně na silnici, pozastavení je dobré "vlaštovky" jámy a nesrovnalosti a je dostatečně měkký. Obecně je to dobré, kvalitní autoNevím, jak to, komu se mi líbí.
Michail, Ryazan.
