Domov Topení Maziva konzisty. Mazání pro drážkované připojení Jedna z nejlepších

Topení

Maziva konzisty. Mazání pro drážkované připojení Jedna z nejlepších

Existuje mnoho uzlů v autě, kde se oddělí otírání povrchů Použité Silné Massea produkty plastová maziva. O nich a budou diskutovány.

Plastová maziva se používají ke snížení tření a opotřebení uzlů, ve kterých chcete vytvořit nucené cirkulace Oleje jsou nevhodné nebo nemožné. Například kolová a otočná ložiska, řízení a zavěšení závěsy, kardanové a drážkované spoje atd. Tento seznam byl dříve rozsáhlý a dnes vidíme, že v autě se podíl plastových maziv je snížen mimo jiné provozní materiály. Důvodem je použití non-uvedených uzlů na základě inovativních konstrukčních materiálů (například výměna tření "rukávu" na závěsu vysoké molekulární gumy). Tam, kde neexistuje žádná alternativa k použití mužských produktů, dnes nejpružnější požadavky jsou prezentovány, včetně ekologické povahy. Často se stává, že pro každý specifický uzel, ať už se jedná o sedlo-spojovací zařízení nebo závěs kabiny, se doporučuje pouze určitá značka provozního materiálu. Jak si vybrat správný produkt? V tom musíme zjistit.

A pevné a kapalné

Maziva konzistence plastů zabírají meziproduktu mezi kapalné oleje a pevná maziva (například grafity). S nízkou teplotou a nepřítomností zátěže si mazivo zachovává tvar danýmu dříve, a při zahřátí a pod zatížením začíná slabě unikat - tak slabě, že třecí zóny neodejdou a neužívají těsnění.

Hlavní funkce plastových maziv se neliší od těch, které jsou uloženy na kapalné oleje. Všechny stejné: snížené opotřebení, prevence škálování, ochrana proti korozi. Specifikace pouze v oblasti použití: vhodnost pro mazání vysoce opotřebovaných třecích párů; Schopnost používat v úniku a dokonce i v otevřených uzlech, kde je nucený kontakt s vlhkostí, prachem nebo agresivními médii; Schopnost pevně držet se mazaných povrchů. Velmi důležitým rysem plastových maziv je dlouhá životnost. Některé moderní produkty prakticky nemění své indikátory kvality po celou dobu provozu v třením montáže, a proto mohou být při sestavování jednorázové.

Pokud hovoříme o obecných nevýhodách časopisů, především by měla být věnována pozornost nedostatku chlazení (odstranění tepla) a odstranění výrobků opotřebení z třecí zóny. Mimochodem, možná tedy některé automobilky, vyvíjející takové uzly, jako jsou kolové náboje, často preferují přenosové oleje.

Nejjednodušší plastová mazání se skládá ze dvou složek: ropné báze (minerální nebo syntetický) a zahušťovadlo, za kterých se zvětší olej. Zahušťovadlo - lubrikant rámu. Lze jej snadno porovnat s pěnovou pryží, která drží kapalinu s jeho buňkami. Nejčastěji jako zahušťovadlo, jehož obsah může být od 5 do 30% hmotnosti produktu, vápenatého, vápenatého, lithia nebo sodné mýdnaté mýdnaté (soli vyšších mastných kyselin). Nejlevnější vápenaté maziva získané průmyslovým zahušťovadlem minerální oleje Mýdlo vápenatý, - Solidol. Jakmile byly tak běžně používány, že slovo "Solidol" se stalo dobrým označením plastového maziva obecně, i když to není zcela správné. Solidoly se nerozpouští ve vodě a mají velmi vysoké anti-opotřebitelné akce, ale normálně fungují pouze v uzlech s pracovní teplotou do 50-65 ° C, což omezuje jejich použití v moderní auta. A nejvíce všestrannější litoly jsou maziva získaná zahuštěním oleje a syntetických olejů s lithným mýdlem. Mají velmi vysokou teplotu kaple (asi + 200 ° C), výlučně odolné proti vlhkosti a pracují v téměř jakémkoliv zatížení a tepelných režimech, což jim umožňuje být používán téměř všude tam, kde je požadováno plastové mazivo.

Také uhlovodíky (parafín, ceresic, petrolát) nebo anorganické sloučeniny (hlíny, silikagely) mohou být použity jako zahušťovadlo. Hliněný zahušťovadlo, na rozdíl od mýdla, nezměňuje se při vysokých teplotách, takže se může často nalézt ve složení žáruvzdorných maziv. Uhlovodíkové zahušťovadla se však používají hlavně pro výrobu ochranných materiálů, protože jejich teplota tání nepřesahuje 65 ° C.

Kromě základu a zahušťovadla, mazivo zahrnuje přísady, plniva a modifikátory konstrukce. Přísady jsou prakticky stejné jako používané v komerčních olejích (motor a přenos), jedná se o olejově rozpustné povrchově aktivní látky a tvoří 0,1-5% hmotnosti mazání. Zvláštní místo v aditivním balení je obsazeno lepidlem, to znamená, že adhezivní složky - zvyšují účinek zahušťovadla a zvyšují schopnost maziva držet na kov. Aby byla zajištěna práce maziva v režimu omezování tepelného a zatížení, někdy se do něj zavedou pevné a nerozpustné plniva - zpravidla, disulfite molybdenum a grafit. Takové přísady obvykle poskytují mazivo specifickou barvu, například stříbrnou černou (molybdenovou disulfitovou), modrou (měděný ftalocyanid), černý (uhlíkový grafit).

Vlastnosti a normy

Rozsah mazání je určen velkým množstvím indikátorů, mezi nimiž je limit pevnosti pro posun, mechanickou stabilitu, teplota kapoty, tepelná stabilita, odolnost proti vodě atd. Ale role je nejvíce důležité vlastnosti Teplota kapání a úroveň průniku je vypuštěna. Ve skutečnosti je to tento pár, který je výstupním parametrem pro odhad mazadla.

Teplota odkapávacích výstav, na jaké limity můžete ohřívat mazivo tak, že se nezmění v kapalinu, a proto neztrácí své vlastnosti. Je měřeno velmi jednoduše: kus mazání určité hmoty se rovnoměrně zahřívá ze všech stran, hladce zvyšuje teplotu, dokud z něj první pokles nevypadá. Hranice mazání klesá by měla být 10-20 stupňů nad maximální teplotou topení uzlu, ve které se používá.

Termín "penetrace" (penetrace) podle jejího vzhledu je povinen měřit metodu měření - indikátor hustoty poloproudých těles je určen v zařízení zvaném penetrometru. Pro konzistentní hodnotící kovový kužel standardní velikost A formy pod vlastní hmotností pro 5 ° C jsou ponořeny do maziva zahřívaného na teplotu 25 ° C. Měkčí mazrná, tím hlubší kužel vstoupí do něj a čím vyšší je jeho pronikání, a naopak, více pevných maziv se vyznačují menším počtem penetrace. Mimochodem, takové testy se používají nejen ve výrobě maziv, ale také v oblasti malování.

Nyní o standardu. Podle obecně uznávané klasifikace mazání je obvyklé rozlišovat mezi aplikacemi a hustotou. V souladu s oblastí použití jsou maziva rozdělena do čtyř skupin: antifrikcí, konzervativní, těsnicí a lanovky. První skupina je rozdělena na podskupiny: univerzální maziva, víceúčelová maziva, tepelně odolná, nízká teplota, chemicky odolný, přístroj, automobilový průmysl, letectví. Ve vztahu k přepravní sféře, největší distribuce antifrikční maziva: Víceúčelový (Litol-24, Fiol-2u, Zimol, Lita) a speciální automobily (LSTS-15, FIOL-2U, SHRUS-4).

Pro rozlišení produktů konzistence se americká klasifikace NLGI používá po celém světě (národní mazací mastný institut), který rozděluje maziva do 9 tříd. Kritérium divize je úroveň pronikání. Čím vyšší je třída, silnější produkt. Plastová maziva používaná v autech jsou častější pro druhý, méně často - do první třídy. Pro semi-tekuté výrobky doporučené pro použití v centralizovaných mazacích systémech jsou přiděleny dvě oddělené třídy. Jsou označeny kódem 00 a 000.

Dříve, v naší zemi, jméno maziv byl založen libovolně. V důsledku toho některá maziva obdržela slovní jméno (Solidol-C), druhý - číslo (№158), třetí - označení zavedené instituce (CIIM-201, VNIIIIII-242). V roce 1979 byl zaveden GOST 23258-78, podle kterého by se měl název maziva sestávat z jednoho slova a alfanumerického indexu (pro různé modifikace). Domácí petrochemie tohoto pravidla dnes drží. Pokud jde o dovážené produkty, v současné době v současné době nemá jednu klasifikaci pro všechny výrobce provozní ukazatele. Většina evropských výrobců se řídí německou standardem DIN-51 502, která stanoví označení plastových maziv, které okamžitě zobrazují několik charakteristik: účel, typ základní olej, Sada přísadových, třída NLGI a rozsah provozních teplot. Například označení K PHC 2 N-40 indikuje, že tento plastový mazivo je navrženo tak, aby mazal kluzná a válcová ložiska (literatura), obsahuje v jeho kompozici anti-opotřebení a anti-sex aditiv (p), vyrobené na základě syntetický olej (NA) a odkazuje na druhou třídu konzistence na NLGI (číslice 2). Maximální použití takového produktu je + 140 ° C (n) a spodní provozní limit je omezen na bar -40 ° C bar.

Někteří světoví výrobci používají své vlastní označení. Symbol plastových maziv Shell má následující strukturu: značka - přípona 1 - přípona 2 -
Třída nlgi. Produkt SHELL RETINAX HDX2 je například dešifrován jako mazivo s velmi vysokým provozní vlastnosti Pro agregáty pracující v extrémně obtížných podmínkách (HD) obsahujících molybdenové disulfite (X) a související s druhou konzistenční třídou NLGI.

Dva označení jsou často přítomny na cizích produktových štítcích: jeho vlastní označování a kód podle DIN. Analogicky s kapalnými oleji se nejúplnější požadavky na provozní materiály odráží ve specifikacích výrobců automobilů nebo výrobců komponent (Willy Vogel, British Timken, SKF). Pokoje odpovídajících tolerancí jsou také aplikovány na lastu maziva vedle označení svých provozních vlastností, ale základní informace o produktech doporučených pro použití a načasování jejich nahrazení je obsaženo v příručce údržby vozidlo.

Lubrikanty různí výrobci (Dokonce i stejný cíl) je nemožné míchat, protože mohou obsahovat různé přísady na chemické složení a další složky. Také nemožné míchat produkty s různými zahušťovadelami. Například při míchání litea mazání (litol-24) s vápníkem (Solidol), směs přijímá nejhorší vlastnosti výkonu. Automobilové plastové mazivy nabízené na trhu, je nejvíce vhodné vybrat ty doporučené výrobcem automobilů.

Včasná údržba a mazání kardanové hřídele Hraje důležitou roli v práci Kardana. Mazání cardanian Vala Je třeba provést podle pokynů pro údržbu tohoto modelu automobilu. Periodicita údržby kardanových hřídelí truck, cestující a zemědělské stroje jsou jiné.

Je nutné smear kardanové hřídele Po každém praní, pokud bylo praní vyrobeno za vysokého tlaku vody. Při čištění kardan s vodou pod vysokým tlakem není žádoucí nasměrovat proud na nečistotách Ochranné prašníky a těsněnípřejít , Slot parní, zavěšená ložiska. Penetrace nečistot a vody může znamenat předčasné selhání přenosu kardanu. Je zakázáno přímým vodním proudem pro těsnění Přejít a suspenzní ložisko, pokud jsou bezúdržbové. Během mazání se odstraní nejen voda a abrazivní částice, ale také produkty přirozeného opotřebení.

Periodicita mazání kardanových hřídelí

Typ vozidla	Mazání frekvence
Nákladní automobily, autobusy, lehká komerční doprava na dlouhé vzdálenosti	Každých 50 000 km nebo jednou ročně
Nákladní automobily, autobusy, snadná užitková vozidla používaná ve městech.	Každých 25 000 km nebo jednou za šest měsíců
Kariéra Použité vozy zemědělství, protokolování, vojenské vybavení,	Každých 12500 km nebo jednou za tři měsíce
Průmyslové, průmyslové Cardanans	Jednou za měsíc nebo každých 500 hodin

Cardanové hřídele jsou vybaveny zužovaným hlavovým lisovacím olejem podle DIN 71412, se kterým je možné vyrobit další mazivo se standardními stříkačky maziv.

Mazání slotu pro řezání hřídele

Tečky mazání kardanového hřídele jsoupřejít Cardanov, suspendované ložisko a drážkové spojení. Mazivo je vyrobeno nejen tiskem Maslenka. Aby se zabránilo předčasnému opotřebení kardanového hřídele a rozšířete jeho zdroj, musíte vědět, že ve spojení s závěsnou sloučeninou je také nutné provádět mazivo s drážkovaným spojením. V některých případech je nutné demontovat kardanový hřídel a mazat drážkovaný pár v rozprostřeným poloze, na odstraněném kardanové hřídeli. Pro servis drážkované části kardanového hřídele se používají stejné maziva a nástroje jako pro mazání.přejít. Když se doporučuje první instalace kardanového hřídele pro kontrolu přítomnosti mazání v drážkovaném páru. Pokud je to nutné, aby byla zajištěna dostatečná rezerva maziva pro období k první údržbě, přidejte asi 80g mazivový materiál.

Cardan Hřídel Cross Mazání

Nedoporučuje se používat pneumatické injekční stříkačky pro mazání kříží kardanového hřídele. Aby nedošlo k poškození těsnění během mazací práce Není dovoleno dodávat tlak pod tlakem přes 2 MPa nebo silné hydraulické fouká. V případě použití pneumatického nástroje pro mazání existuje možnost poškození nečistot ochranného prasečního přejezdu v důsledku velkého tlaku a nekontrolovaného dávkování. Použijte mechanické injekční stříkačky pro mazání kardanového hřídele.

Pro udržení kardanového hřídele musíte použít vysoce kvalitní maziva doporučené výrobcem vozu. Míchání maziv s různými bázemi nejsou povoleny. Například lithium a Natron (bikarbonátová) maziva jsou nekompatibilní. Při míchání těchto materiálů s nekompatibilním chemickým prostředkem reakce reaguje na rušivé vlastnosti maziva. Lubrikace ztrácí své mazací vlastnosti a kvalitu. Pro udržení kardanového hřídele jako mazivo se doporučuje používat plastový mazivo na bázi lithia - například Castrol LMX

Často jsou hnací hřídele určeny pro provoz při teplotách od - 35C do + 60 ° C. V případě, že provozní podmínky mimo stanovenou teplotu jsou povinny zohlednit zvláštní podmínky při přípravě technického úkolu na výrobu kardanového přenosu.

Pro tebe:

Volná kontrola kardanového hřídele.
Operativní Údržba Cardanový hřídel v Petrohradu.

Cardan SPB - rozšíří zdroj Kardan.

Výzkum maziv v řezných spojích kardanových hřídelí autotesovoz

Bykov V.v., Kapustin R.p. (Bgita, Bryansk, RF)

Výzkum mastících v souvislosti hřídele autotimberských nosných cév.

Cardan přenos autotesovozosu se skládá ze dvou hřídelí spojených štěrbinovým spojem a závěsem. Sloupaná sloučenina poskytuje změnu délky kardanových hřídelí během posypaného pružiny. Posunutí hřídele v drážkovaném objímce dosáhne 40 ... 50 mm, což způsobuje intenzivní opotřebení konjugace, když těsnost sloučeniny a v důsledku velkých zatížení (točivého momentu a axiálních sil). Je možné ohnout a kroucení potrubí kardanového hřídele.

Katedra mechanizace lesního průmyslu a lesnictví (nyní oddělení technických služeb) BGITA je prováděna studie opotřebení ručních ručních vozidel s využitím různých lubrikanty. Za tímto účelem byly provedeny studie plakátu. V souvislosti se vznikem nových maziv se pokračují ve studiích plakátu, stejně jako monitorování technický stav Posuvné sloučeniny kardanových hřídelí autotesovozov z hlediska jejich provozu v Lesozes regionu Bryansk. Pozorování byly provedeny za lesnické vozy Marok Zil-131, URAL-4320, MAZ-509A a KAMAZ-5312 v spojce s rozpouštěním TMZ-802 a GKB-9383.

Provozní návod k výrobě jsou uvedeny nadměrné standardy periodicity výměny maziv v kardanových přenosech (až 20 000 mil). Specifičnost provozu automobilových výletů: velké zátěžové režimy, pohyb silničního silničního provozu a vody, ukládání vody, atd. Vyžadují snížení standardů pro četnost mazacích operací do 10 000 km kilometru.

Použití nových plastových maziv přispěje ke snížení opotřebení řezných přípojek kardanového přenosu a zvýšení jejich životnosti.

Pro mazání štěrbinových spojů kardanových hřídelí se používají plastová maziva. Jelikož se používají maziva na bázi oleje různé oleje Olej a syntetický původ. Zahušťové mohou být mastné mastné kyseliny, parafin, saze, atd. Obsah zahušťovadla v plastových maziv je 10-20%. Rozměry částic dispergované fáze zahušťovadla kolísají od 0,1 uM do 10 mikronů. Pro zlepšení anti-opotřebení, anti-mailové a konzervačních vlastností se přidávají přísady do plastových maziv (až 5%).

Hlavní provozní vlastnosti plastových maziv zahrnují: limit pevnosti, viskozita, koloidní stabilita, teplota kapání, mechanická stabilita a odolnost proti vodě.

Limit pevnosti charakterizuje schopnost maziv, která má být držena v třecích uzlech pod vlivem inerciálních sil. Záleží na teplotě se zvýšením, ve kterém je jeho pokles zaznamenán.

Viskozita plastových maziv se zvýšením teploty uzlu je snížena, čímž se zhorší své vlastnosti proti opotřebení. Je určen v 10 s -1.

Teplota, při které se první kapka pádu maziva nazývá teplota kapacity. Pro tuto vlastnost jsou maziva rozděleny na nízké tání (t kp. \u003d až 60 0 s), středně stálé (t kp. \u003d od 60 do 100 0 s) a refrakterní (t KP\u003e 100 0 s).

Mazání s nízkou mechanickou stabilitou rychle se zhroutí, zředí a následuje od třecích uzlů.

Podle typu zahušťovadla jsou maziva rozdělena do mýdlových maziv na organické a anorganické zahušťovadla a uhlovodíkové maziva.

Pro studium výkonu plastových maziv doporučených automobilem pro mazání slotů sloučenin kardanových hřídelí, maziva 158, litol-24 a fiol-2, jejichž hlavní fyzikálně-chemické a provozní vlastnosti jsou uvedeny v tabulce 1.

Tabulka 1 - Fyzikálně-chemické a provozní vlastnosti maziv ve studiu.

Mark mazivo	Příkladný struktura		Teplota vařící 0 S.	Teplotní limit výkon		Koloidní stabilita,%	Číslo penetrace plynu 25 0 s, M, 10 -4	Pevnost v tahu při 20 hodin, Pa.	Voděodolnost	Viskozita při 0 0 s a 10с -1, Složit
Mark mazivo	Dispergované médium	Zhoubný tel	Teplota vařící 0 S.	dolní	horní	Koloidní stabilita,%	Číslo penetrace plynu 25 0 s, M, 10 -4	Pevnost v tahu při 20 hodin, Pa.	Voděodolnost	Viskozita při 0 0 s a 10с -1, Složit
Litol- 24.	Olejový olej	Lithium mýdlo, antioxidant, viskózní					220-250	500- 1000	Voděodolný
LUBRICATION číslo 158.	Olejový olej	Lithievo-draselný mýdlo					310-340	150-	Voděodolný
Fiol- 2.	Směs ropných olejů A-50 a vřeteno	Lithium mýdlo, viskózní, disulfidové molybdenum					265-295		Voděodolný

Mazání č. 158, doporučeno pro mazání kardanových hřídelů, nemá žádnou plnohodnotnou náhradu, zabraňuje zaseknutí a bundy gumových povrchů při vysokých zatíženích, má dobrou odolnost proti vodě, což odpovídá provozním podmínkám pro provoz hnacích hřídelí lesního auta. Podmínky pro provozování automobilových výletů však přispívají k těsnosti mytí mazání a je měřena od spoje hřídele, což omezuje životnost a vyžaduje častou náhradu. Sazba spotřeby plastových maziv je 0,25 - 0,30 kg na 100 litrů celkové spotřeby paliva. Náhrada může být Litol-24.

Lithol-24 je jednotný lubrikant, má dobrou odolnost proti vodě, odolává širokému spektru teplot a má dobrou mechanickou odolnost, nepracuje při zahřátí. Dlouhodobě si zachovává výkon při +130 0 ° C (provozní teploty štěrbinových spojů kardanových hřídelů jsou v rozmezí +60 0 s). Náhradníkem je plastový mazivo zlepšené kvality Fiol-2.

Fiol-2 je víceúčelový mazivo obsahující antioxidační, viskózní, antikorozní a antisosální přísady. Je vodotěsný a účinný v širokém rozsahu rychlostí a nákladů. Tento mazivo má dobré vlastnosti ochrany.

Tabulka 2 ukazuje výsledky třecích sil v drážkovaném spojení s testovanými mazivy.

Tabulka 2 - závislost třecích sil ve slotové sloučenině kardanového hřídele v tlaku doby provozu hřídele a typu maziva pod momentem MR \u003d 500 nm, kN

Typ maziva	Pracovní doba, hodina
Typ maziva
Litol -24.	5,33	3,185		Zadiw.
LUBRICATION číslo 158.	2,85	2,67	2,18			Zadiw.
Fiol-2.	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18	2,75	Zadiw.

Z tabulky 2, je vidět, že v počátečním okamžiku (období vývoje), třecí síly je poměrně vysoká, pak se sníží nebo zůstane konstantní (například pro mazání fiol-2) až do vzhledu objemu. Vzhled objemu způsobuje prudký nárůst sil tření a opotřebení. Pokud hřídel s tyranem pokračuje v testu, pak zóna zón se rychle rozšiřuje, což způsobuje ohřívací zónu tření, což vede ke zvýšení třecích sil a intenzivního opotřebení slotů. Mazání zředěné a ztratí antifrikční vlastnosti.

Tabulky 3 a 4 přítomné údaje o opotřebení štědtových štěpů a spojovacích pouzdrů.

Tabulka 3 - Dynamika opotřebení štědtů sloupků v závislosti na typu maziva použitého pod mýtem panem MR \u003d 400 nm, mm

	Pracovní doba, hodina


LUBRICATION číslo 158.

Tabulka 4 - Dynamika opotřebení štěrbin objímky v závislosti na typu maziva použitého pod mýtem MR CR \u003d 400 nm, mm

Pohled lubrikanty	Pracovní doba, hodina
Pohled lubrikanty
Litol-24.		0,048	0,366	Zadiw.
LUBRICATION číslo 158.		0,017	0,05	0,217	0,667	Zadiw.
Fiol-2.		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	Zadiw.

Povaha opotřebení drážek ukazuje přítomnost takzvaného horkého rušení, protože zničení jemného oleje se vyskytuje pod vlivem zatížení a zvýšených teplot v kontaktní zóně těla, kde segmenty těsnění jsou vytvořeny. Tento proces se vyznačuje intenzivním opotřebením, o čemž svědčí údaji tabulky.

Kvalita mazání je nejdůležitější faktorovlivňující proces hotelů a opotřebení slotů. Nejvyšší skóre Při testování ukázal mazivo Fiol-2, se kterým se drážkované spojení funguje bez znatelného opotřebení před vzhledem objemu, tj. Dokud se mazivo zachoval své funkční vlastnosti. Mazivo №158 zaujímá mezilehlá poloha mezi málo-24 mazivami a fiol-2. Provozní doba drážkovaná sloučenina před vznikem smyčky s mazáním Lithol-24 byla 20 hodin, s mazivem č. 158 - 60 hodin, s mazáním fiol-2 - 140 hodin.

Provedené studie pracovní kapacity maziv v drážním připojování pohony automobilů ZIL a KAMAZ ukázaly, že nejmenší zdroj má drážkované spojení s proudovým lubrikantem Lithol-24, největší - s mazáním fiol-2.

Frekvence výměny maziv, aby se snížila na 10 000 kilometrů kilometrů, aby se vyloučila výskyt měřítka v drážkovaném spojení kardanových hřídelí lesních silničních vlaků.

Literatura

Bykov, V.F., Kapustin, R.p., Shuvanalov, A.v. Studium provozovatelnosti kardanových hřídelí autolysovozozov / v.f. Beskov, R.p. Kapustin, A.v. Shuvanalov. // Provozování volných kolejových vozidel. Interuniversity Sat.-Sverdlovsk: Vydavatelství UPI. S.M. Kirova, konečná. Leninsky Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilyeva, L.S. Automobilové provozní materiály: Studie. Pro univerzity / L.S.vasilyeva - M.: Science-Press, 2003.- 421c.

Baleneas, R, Safonov, A.S., USHAKOV, A.I., SHEREGALIS, C. Přenosové oleje. Plastové maziva / R. Baltenas, A.S. Safonov, V.Shergalis - SPB.: LLC "vydavatelství DNA", 2001.- 209C.

02.06.2017

Dobrý den, přátelé!

Dnes budeme hovořit o mazivech pro štěrbinové spojení. K tomu analyzujte vlastnosti tohoto typu sloučenin a povahy tření v nich.

Sloupaná sloučenina je připojením hřídele (krytého povrchu) a otvory (krycí plocha) pomocí slotů (drážek) a zubů (výstupků), radiálně umístěných na povrchech hřídele a otvorů. Poskytuje možnost axiálního pohybu dílů podél osy.

Obr. 1 složí

Sloupaná sloučenina je samozřejmě pohyblivé spojení, které umožňuje hřídel, který vysílá otáčení pro prodloužení a zkrácení během provozu. Převodovka výkonu otáčení je charakterizován točivým momentem, který způsobuje odpovídající kontaktní tlak mezi bočními povrchy slotů.

Dvojice tření drážkového zubu povahou tření je tak druh lineárního kluzného ložiska. Funkce provozu slotových sloučenin v kompozici kardanových hřídelí a pohonných vřeten jsou nízkou rychlostí posuvného a vysokého specifického tlaku. To vytváří nestabilní elastohydrodynamický režim tření, který jde do ohraničujícího tření.

Obr.2 Rozdělené připojení kardanového hřídele

Maziva pro ochranu uzlů pod režimem hraničního tření musí nutně obsahovat pevné mazací přísady, jejichž cílem je zvýšit působení nativní přísady, tak málo účinné při nízkých rychlostech sloupů. To je obvykle grafit nebo molybden disulfid. Pokud je grafit výhodnější pro vysokoteplotní použití, disulfid molybden je účinnější pro tribologicky.

Tribologie - věda o třecích a jevech doprovázející tření. Tribologické vlastnosti maziva je kombinací anti-opotřebení a anti-propagačních vlastností.

Jako příklad maziva založeného na disulfidovém molybdenu pro slotové sloučeniny poskytnu populární mazivo z ruské společnosti Argo.. Zde je jeho vlastnosti:

Charakteristický	Metoda
Zahušťovadlo


Klasifikace mazání
Barva mazání	Vizuálně	Tmavošedý
Konzistence třída NLGI.
Penetrace 0,1 mm
Základní viskozita při 40ºС, mm2 / s
Teplota vápno, ºС

3920 Newton Svařovací zatížení - poměrně vysoký indikátor anti-propagačních vlastností, který umožňuje použít v nejvyšší naloženém slutsal připojení. Například v nízkých a středních slotech, osobní automobily Není nutné použít takový "silný" mazivo. Úplně efektivní zde jsou univerzální auto maziva. Zde je další příklad mazání Argo. Pro univerzální automobilové aplikace -: