Moderní auto je komplexní soubor uzlů a mechanismů, které jsou bohužel náchylné k opotřebení. Řídicí systém řízení volantu je zvláště rychle zvýšen v důsledku skutečnosti, že většina jeho uzlů pracuje v extrémních podmínkách, dojde k poruše jako zpětné lanovky. Za prvé, je třeba mít na paměti, že jeho eliminace by nemělo být odloženo v dlouhém boxu, neboť je o škodách spojené s nebezpečím života nejen řidiči a cestujícím, ale i další účastníci na silnici. A tak zvážit důvody z důvodu které tato porucha vzniká, a také se naučíte odstranit celkový odpor v sloupci řízení.
Design řízení
Konstrukce řídícího systému pohybu v moderních vozech je téměř stejný pro většinu výstupních modelů; Existují pouze nepřijaté rozdíly.
- Volant.
- Mezilehlý kardanový typ závěsu.
- Řídicí zařízení.
- Levá a správná trakce.
- Interní a vnější tipy.
- Nastavení tahu.
Princip operace
Chcete-li pochopit, co je to odpor, zvažujeme principu provozu řízení v moderním autu. Volant přes kardanový závěs je připojen k mechanismu reprezentujícímu dutou (obvykle duraluminum) trubku, uvnitř, který je umístěn ozubená kolejnice, pohybující se převodovkou připojeným k kardanovému závěsu. Ozubená kolejnice přes vnitřní tipy je připojena k trakci, která přes vnější spoje jsou připojeny k otočným páčečím na předních suspenzních regálech. Jakýkoliv pohyb kolejnice tedy vede k otáčení kol a jakákoliv hra v řízení řízení může vést k vážným důsledkům od zpoždění reakce na pohyb na plnou ztrátu kontroly automobilů.
Důvody, ze kterého dochází k přehrávání zpětného rozložení:
- Špatné utahovací matice montážní volanty;
- opotřebení štěrbinových sloučenin;
- usazení kardanových sloučenin meziproduktu hřídele;
- oslabení montáže mechanismu řízení tělu;
- zvýšená mezera mezi ozubenou kolejnicí a převodovkou v mechanismu;
- nosit výstupky;
- opotřebení gumodometrických závěsů, upevňovacího tahu na mechanismus nebo oslabení jejich upevňovacích šroubů;
- slabé nastavení utažení tahu.
Odpor může být doprovázen zaklepáním v sloupci řízení, který může mluvit o detailech opotřebení.
Příčiny zvuku řízení
Je velmi jednoduché určit důvody pro zadní stranu zálohy. Chcete-li to provést, namontujte auto na plochý podložku, otevřete kapuci, nastavte kola do polohy odpovídající rovnému pohybu a ostře otočte volantem na obou stranách do malého úhlu (pro to budete potřebovat asistent) Zakázat Všechny uzly z důvodu poruchy, jejichž se objeví vůle v řízení řízení. Vaše ruka bude okamžitě cítit vadný uzel podle charakteristického posunu během kymácejícího se kola.
Oslabení zpřísnění Naika
Nejvíce "neškodné" příčinou příbuzného přípustného kapesního počítače volantu je oslabení upevnění volantu v důsledku otáčení do matice jeho upevnění. Chcete-li tuto chybu eliminovat, stačí odstranit jeho dekorativní lem a protes klíč příslušné velikosti, aby se matice utáhla doporučeným bodem. Na nejmodernějších vozech v volantu je modul airbagu instalován, který bude muset být demontován tak, aby byl přístup k upevňovacímu matici. Proto musí být všechny práce prováděny se speciální péčí, odpojit svorky z baterie.
Oslabení zpřísnění upevnění volantu vede více nepříjemného problému - kvůli otočení na ose, štěrbiny slotů začínají na místě připojení, což vede ke ztrátě kontroly. Opravy spočívající v povinné výměně poškozených dílů, v tomto případě je třeba neprovádět okamžitě. Opotřebení kardanových spojů na mezilehlém hřídeli vede k takzvanému efektu "převodový efekt", projevující se, že při otáčení volantu probíhá jeho periodické stírání. Taková porucha vede ke zhoršení ovladatelnosti stroje, zejména při vysokých rychlostech. V tomto případě je nezbytný mezilehlý hřídel.
Dalším důvodem pro způsobující handhelter je oslabení mechanismu řízení k tělu nebo sraženině gumových těsnění mezi mechanismem řízení a tělem. Pokud se vyskytnou tyto problémy, je nutné pozastavit mechanismus upevňovací matice, nebo vyměnit opotřebované gumové části. Zvýšená mezera v ozubených kolech buď neslibuje nic dobrého. Zdá se, že je to způsobeno vývojem povrchů kontaktování ozubené kolejnice a převodovky. Také v tomto mechanismu jsou mezery mezi kolejnicemi a vodítky relativně často často zvyšující. Proces opotřebení se navíc urychluje v případě porušení integrity ochranných prašníků.
Nosit tipy tipů
Odpor je zvláště nebezpečný v řízení řízení, jejichž příčina je opotřebení vnějších tipů. Tipy tipy, to je možná nejzranitelnější prostor v celém systému řízení. To se děje, protože pracují v obtížných podmínkách, neustále vystavených vodě, nečistot atd.
Závažnost závaznosti spočívá ve skutečnosti, že v důsledku toho existuje významný nárůst axiálních a radiálních mezer v kulovém kloubu, a na konci je zničeno, v důsledku toho auto ztrácí kontrolu. Předvídat důsledky takové poruchy, zejména při vysoké rychlosti, není obtížné. V takových případech je nutné okamžitě kontaktovat autoservisu, aby nahradil tipy.
Vnitřní konce tahu jsou připojeny k mechanismu řízení přes gumrometovické závěsy lisované do jejich konců. V případě opotřebení těchto závěsů je při otočení volantu slyšet charakteristické kovové knock. Chcete-li tuto poruchu odstranit, musíte se otírat novou trakci. Tato práce vyžaduje přítomnost tiskového zařízení, takže je lepší strávit ji pod autoservisem. Buď vypnout šrouby upevňující tah na mechanismus. V tomto případě snížíte a eliminovat zálohování, tyto šrouby jsou dostatečné pro utajení jednoho podle specifického výrobce.
Jak nastavit vůli
No, nakonec další příčinou způsobujícího uvolnění v řízení je osvětlit utažení nastavovacího tahu, které jsou navrženy tak, aby upravily konvergenci kol vozidel. To je důsledek špatného utažení šroubů na těchto trakcích po nastavení úhlu konvergence, a může vést ke zvýšení nastavovacího tahu ze špičky.
Na některých modelech moderních automobilů nejsou otočné páky svařeny na suspenzní stojany, a jsou kloubovány přišroubovaným spojením. Oslabení těchto sloučenin také vede k vzhledu popsaných problémů. Chcete-li tuto možnost vyloučit při určování důvodu, který k ní vedl, je třeba zvednout přední část vozu a vyjmout kolečko, abyste zkontrolovali utažení výše uvedených spojení, čímž se nastavuje řízení.
Závěr
Jak je vidět, drtivá většina příčin, která způsobují, že vzhled rukojeti volantu může vést k velmi závažnému a někdy i smrtelnému důsledků. Aby se zabránilo takové poruvě, je nutné pravidelně kontrolovat všechny uzly a mechanismy řízení. Zvláštní pozornost by měla být zároveň věnována inspekci, aby se ověřila integrita pryžových prašných prašných prostředků na mechanismu a tipy tahu. Pokud se ukázalo, že tito prašníci jsou roztrženi, pak je nutné je co nejrychleji nahradit. No, pokud se ukáže, že moment je zmeškáno, a není možné opravit vůli, pak se nedoporučujeme pokusit se ignorovat sami, nejlepším řešením bude kontaktovat autoservisu, ve kterém budou profesionální čarodějové držet všechny nezbytná práce.
Řidič často čelí takové poruše jako lanovky řízení. Tento problém může znamenat vážné problémy, takže je důležité detekovat a eliminovat poruchu včas.
Obsah článku:
Řízení je jedním z hlavních jednotek, a členění ve formě zálohy není jedním z příjemných situací. Důvodem vzhledu může být různé důvody, je to špatný podvozek, opotřebení dílů a nejčastěji stav našich silnic. Proto zvažujeme, jak identifikovat vůli v řízení a jak opravit.
Koncept a příčiny vzhledu odporu v mechanismu řízení
Samotné řízení není složité. Obsahuje speciální tyč, který pevně přilehlý k detailům vozu. Musí mít mírnou mezeru, aby detaily nebyly nosné v případě tření. Pokud však celkový držák dosáhne poměrně velkých ukazatelů, může to způsobit vážné závady, které mohou vést k nehodám na silnici. Přípustná norma je odpaří 10 °.
Je důležité si uvědomit, že malá vůle může růst do velkého, a proto by mělo být pečlivě přijato k tomuto problému, pokud existují zřejmé známky závady v řízení řízení. Tyto funkce mohou sloužit klepání, vrzání, vibracím nebo potřebě silného otočení volantu vlevo nebo vpravo i na rovné silnici. V tomto případě přestane volant "dodržovat" řidiče nebo provádět akce s několika zpožděním.
Existuje několik důvodů pro vzhled odporu a všechny z nich leží ve vložení řízení. Jedním z prvních důvodů může být, že hrot nebo ložisko selhalo v případě opotřebení.
Druhým důvodem může sloužit jako nedávná oprava vozu, totiž skutečnost, že někdy centrální hubická matice není dostatečně pevná. Proto vůle. Také volná pevnost volantu může signalizovat, že hydraulický olej se stává nevhodným a jeho výměna je nutná.
Obecně pro odhalit skutečnou příčinou technických problémů je řidič povinen kontrolovat každou část celého systému řízení, protože všechny podrobnosti a mechanismy jsou vzájemně propojeny.
Jak určit vzhled vůle v řízení
Aby bylo možné otestovat auto pro přítomnost problémů s řízením, a to přítomnost zálohy, je nutné provést následující operace. Především je nutné překládat motor do speciálního režimu provozu na pevném automobilu. Poté byste měli začít otočit volant a postupovat podle doby odezvy kola na příkazová data. Je to tato vzdálenost a ukazuje velikost zálohy.
Dosud existuje zvláštní zařízení pro pohodlí a přesnost měření zálohování. Pomáhá měřit a monitorovat celkový odpor.
Eliminace rukojeti v řízení
Za prvé, kontrola by měla být zahájena od kardanového závěsu a jeho šroubů. Posuňte nastavovací šroub na požadovaný indikátor. Po, zkontrolujte přítomnost a velikost hry. V případě neuspokojivých ukazatelů pracujte znovu.
Pokud to nepomohlo, pak důvod pro členění leží v druhé. Další položka potřebuje řídit auto do pozorovací jámy. Problém odpojení může být uzavřen v řídicích závěsech. Nejpravděpodobněji se tyto detaily nosí a je třeba je nahradit nebo silnou fixaci. Měli byste také zkontrolovat upevnění značky řízení a utáhnout je.
Nicméně, pokud to neublížilo příčinu, pak s největší pravděpodobností musíte vytvořit celý systém řízení. Udělejte to lépe v autoservisu, protože existuje riziko poškození systému.
Náklady na opravu, aby se odstranily vůli v řízení
Cena posledně uvedených zařízení je dostatečně vysoká a liší se od 400 USD na 800 dolarů. Samostatné části řízení jsou uvedeny v následujících cenách: ložisko - od $ 12, NUTD zámek - od $ 16, pravidlo Rake Stock - od $ 50, závěsový řídící tah - od $ 16. Na servisní stanici bude oprava stá o 20 dolarů a více, v závislosti na požadované službě.
Video o řízení řízení:
V řízení řízení podle pravidel silnice by nemělo překročit 10 stupňů. Ve skutečnosti i malá vůle vytváří řidič s množstvím nepříjemností, jako je: klepe, při jízdě ve špatné silnici, kopání auta na silnici.
Dříve nebo později se malá vůle stane velkým a bude to naprosto nemožné jezdit, takže je nutné co nejdříve upravit svou hodnotu.
Není zvažován volný pohyb. To může být jak v jednom, tak v několika prvcích řízení. Tam je způsob, jak určit, ve kterém jeden z nich je vůle: jedna osoba musí otočit kolo z jedné strany do druhé v zadní části zálohy, a druhý musí pozorovat míčové tipy řízení a pro Cardanchik blízko regál řízení nebo červ, pokud je přenos červ.
Také upozornil na spojení dvou tyčí, které pevně vstupují do jednoho. Tato sloučenina je vyrobena s cílem zabránit přenosu úsilí v podélném směru v době nehody, když je přední část vozu strach.
Předem informujte o sobě charakteristickou rozbitou míč. Zpravidla se to stane před vzhledem patrné vůle. Nahradit a opravit.
Jak odstranit poruchu
Vyjměte přehrávání nebo červ lze otočit nastavovací šroub, obvykle je dokončena pod šestihranem. Tato manipulace nebude produkovat na nakonec zlomené hrábě. V tomto případě to bude muset změnit. S včasným eliminací vůle a normálního provozu stojanu řízení je dostatek automobilu po dobu 14-15 let.
Pokud je v Cardanchik detekován volný pohyb, je možné jej eliminovat pouze tím, že jej nahrazuje. Zpravidla příčina jeho opotřebení spočívá v nepřítomnosti maziva, který je používán solidolem. Cardanchik je zřídka na sobě, a to i se špatným mazivem je jeho provoz dostatečně velký.
Také, vůle může být ve spárování dvou tyčí. Nejčastěji je to způsobeno opotřebením gumičky. Chcete-li odstranit takovou vadu, můžete je snažit chytit je se svařováním, ale nepřehánějte ji - to má být trochu chytit.
Bod tahání bude velmi dobře omezit tyče a vůle, ale také je důležité, aby takové svařování nevydržel aplikovanou sílu v době nehody - spojení se zhroutí, a síla na volantu nebude přenášen. Takto implementován v tomto případě princip pasivní bezpečnosti.
Pokud víte, že ve vašem autě je hra, ačkoli malá, eliminujte ji a kontroluje auto bude znatelně příjemnější a jednodušší.
Odpor je termín v mechanice, což znamená přítomnost volného pohybu v prvku mechanického systému. Jedná se o parametr, pro který lze posoudit velikost pohybu výše uvedeného uzlu, aby získal odpověď z druhého řízeného uzlu.
Jinými slovy, velikost vůle je charakterizována jako velikost otáčení nebo posunutí řízeného prvku, který nevede k žádným změnám v objektu.
S odkazem na auto a úhel otáčení volantu, ve kterém vozidlo se nadále pohybuje v konstantním směru.
Co je určeno pod celkovou rukojetí volantu?
Další termín vyžadující pozornost je "celkový odpor". Pod ním znamená běžný úhel, jejichž odpočítávání začíná extrémní polohou volantu na jedné straně, když obrat začíná, k opačné poloze, když se auto začne pohybovat v jiném směru.
Rozumět principům provozu celkové vůle, je důležité pochopit design a vlastnosti systému řízení. Pokud budeme pokračovat z technické složky, má princip provozu vůle následující formulář.
V přenosu řízení je tyč, která je upevněna malou mezerou v jednom nebo dvou milimetrech.
Tato vzdálenost je nutná k ochraně uzlů záběru systému řízení z opotřebení v důsledku nadměrného tření.
Přítomnost mezery je technologické řešení, které umožňuje udržet hák v požadované poloze a nedotýkejte se povrchu zubů.
Pro řidiče je tento parametr volný krok volantu, který umožňuje být přesněji řízen autem a cítit se v jakém bodu směr pohybu pohybu vozidla.
V podstatě se jedná o celkovou vzdálenost, kterou volane prochází před autem do levé nebo pravé strany.
Mnozí mylně zváží tento fenomén s negativním a snaží se ho zbavit. Neudělejte to, protože přehrávač uvolnění je normou pro každé auto. Další věc je, že by měla mít přísně definovanou hodnotu.
Zajímavý vzor je vysledován - větší rozměry mají auto, čím dál je vůle.
V procesu měření celkové vůle jsou pozorovány řada podmínek:
- Přední kola jsou umístěna v neutrální poloze a stojan na pevný (asfaltový nebo betonový) povrch.
- Pneumatiky řízená kola suché a čisté.
- Motorové auto je zavedeno. To je relevantní, pokud je testován provoz zesilovače volantu.
- Napětí hnacího pásu čerpadla napájecího zesilovače, jakož i úroveň pracovní tekutiny musí splňovat požadavky schválené výrobcem.
Kontrola celkové vůle se provádí měřením úhlu otáčení řídicího kola mezi pevnými polohami změny pohybu do levé a pravé strany.
Pro dosažení přesných parametrů je měření provedeno ze dvou nebo vícekrát.
Jaký je začátek otáčení volantu?
Kromě výše uvedeného existuje další termín, který potřebujete vědět - začátek otáčení řízeného kola.
Podle tohoto parametru skrývá úhel otáčení kola o 0,06 stupňů s chybou 0,01 stupňů ve stejné straně.
Měření parametru se provádí při odrazování z polohy přímého pohybu.
Přípustné lufty v autech
Normativní ukazatele celkové vůle pro různá auta jsou předepsány v PDD. Kromě toho by tento parametr neměl překročit čísla uvedená v provozní dokumentaci stroje.
Pokud neexistují žádná zvláštní doporučení v dokumentech výrobce, by měl být vůle takto:
- Pro osobní automobily, stejně jako autobusy a nákladní automobily na jejich základě - 10;
- Pro autobusy - 20;
- Pro nákladní automobily -25.
- Pro VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- Pro Gazelle 3302 - 20 (Varianta cestujících) a 25 (nákladní stroj).
Příčiny velké vůle
Vysvětlení zvýšení vůle může být změny ve strukturálních vlastnostech řízení, stejně jako zničení jejich prvků.
K hlavnímu důvodu lze připsat:
Pokud budeme mluvit jako celek, vyskytne se, když je řetěz závušem mezi volantem a koly.
Chcete-li zjistit důvod, je nutné projít celým řetězcem a určit "slabá" místa. Hlavní věcí je, aby se ujistil, že mluvíme o zvýšeném volném kurzu a ne o jiných problémech.
K dalším důvodům lze přičítat hru v řízení:
- Nosit nebo nesprávné nastavení záběru "červ" a válečkový mechanismus.
- OSOBA OSOBY NEBO SNÍMACÍ PÍSTU PLEVERU.
- Oslabení upevňovacího prvku klikové skříně.
Známky poruchy
Jak bylo uvedeno výše, musí být diagnostikován tak, aby účinně odstrašoval s poruchou. Chcete-li to udělat, stačí znát známky vůle v řízení řízení.
Mezi hlavní příznaky patří:
- Vzhled klepání v mechanismu řízení;
- Zvýšené vibrace během pohybu;
- Hřbet při otáčení kol;
- Odchylka od dané trajektorie s přímou polohou volantu.
Při nastavování přepojení řízení, zohlednit doporučení výrobce a pravidla dopravních předpisů.
Konfigurovaný parametr by neměl překročit horní limit, ale také provést indikátor také nestojí za to.
Volant bude příliš nízký může vést k dalšímu nepohodlí a zhoršení autem.
Zároveň není nutné ignorovat vzhled malé vůle, protože v průběhu času se tento parametr může zvýšit, a pak bude obtížnější řešit problém.
A je to nepohodlné řídit stroj, když neustále "chytíte silnici" a otočte volant stejným způsobem.
Diagnostika problému a aplikovaných nástrojů
Chcete-li zjistit, zda parametr odpovídá normy, je nutné udělat malou kontrolu.
Chcete-li přesně zjistit, že mohou být použity problémy, můžete použít speciální zařízení - Luftomer.
S ním můžete zkontrolovat celkový (celkový) odpojení v systému.
Jednou z možností zařízení je 524 m nebo ISL-M, které lze aplikovat konvenčními majiteli automobilů a profesionálními profesionály.
S pomocí Luftomeru je možné určit množství volného zdvihu za pouhé tři minuty, včetně zohlednění instalace a odstranění zařízení.
Algoritmus akcí v diagnostice přepojení řízení, následující:
- Získejte motor (mělo by fungovat volnoběh);
- Položte přední kola rovnoběžná s podélnou osou stroje. Zároveň se ujistěte, že hydraulický zesilovač;
- Otočte volantem do jednoho a pak na druhou stranu. V tomto okamžiku opravte okamžiky, když se přední kola začnou pohybovat v požadovaném směru. Vzdálenost, kterou volane prochází mezi těmito intervaly, se nazývá vůle (volný pohyb).
Taková kontrola je považována za vynikající volbu pro řidiče, kteří potřebují přesné a rychlé informace.
Nezáleží na tom, jak byl problém diagnostikován. Pokud je přehrávač odpaří větší než normální, musí být odstraněna.
2.1. Celková vůle v řízení je větší než následující hodnoty:
- Osobní auta a na základě základních nákladních automobilů a autobusů - 10 °
- Autobusy - 20 °
- Nákladní vozy - 25 °
2.2. Není stanoveno konstrukcí dílů a uzlů. Závitové spoje nejsou utaženy nebo nejsou stanoveny způsobem. Zakázáno pro opravu polohy sloupku řízení.
2.3. Vadné nebo chybějící řízení řízení nebo tlumič řízení (pro motocykly).
S jakou hodnotou celkové vůle v řízení je povoleno provozovat osobní auto?
Celková vůle v řízení osobního automobilu by neměl překročit 10 stupňů.
S jakou maximální hodnotou celkové vůle v řízení je povoleno provozovat sběrnici?
Celková vůle v řízení řízení vozíku by neměl překročit 25 stupňů.
