Snad nejznámějším typem moderních převodovek je předsediv robotická převodovka se dvěma spojkami - DSG. Největší čas je box instalovaná na vozech obavy vag. Článek poskytne odpovědi na mnoho, kteří vyplývají z otázek motoristů o tomto kontrolním stanovišti, bude o výhodách a nevýhodách krabice vyprávět. Článek bude obsahovat skutečné jako pozitivní a negativní recenze vlastníků automobilů s DSG boxem.
Trochu historie
Zkratka DSG není nic víc než doppelkupplungsgetriebe (It.) Nebo Duální řazení převodovky (angl.). O rusko-mluvících fórech a majitelích komunit auto vag. Můžete splnit takové dekódování DSG: Dva klipy ročně. :))) Další bude jasné, proč nějaký rozluštit tento způsob.
DGS krabice v tuto chvíli má různé struktury, které jsou od sebe velmi odlišné. První verze krabice byla vydána na konci roku 2002. Krabice měla šest ozubených kol, spojka v něm byla mokrá, držel krabicí moment až 350 nm a byl nazýván DQ250.
V roce 2008 byla na trhu zveřejněna lehká a ekonomická verze DSG - DQ200. Seven-krokový box, uchopení v něm je suchý typ, ale krabice již netahá velký točivý moment, je omezen na 250 nm.
První a druhá možnost boxů se týká vagu byla vyvinuta s Luk a Borg Warnerem. Na podzim roku 2009 vyvinul vag a vydal sedmistupňový přenos s dvojitou přilnavostí. Krabice se nazývá DQ500, udržovaný točivý moment až 600 nm a díky čemu by mohlo být už použito obchodní stroje. Další modifikace rodiny DSG může účtovat u DL501 nebo S-tronic, který je také vypočítán pro točivý moment do 600 nm a je instalován hlavně na Audi, ale pouze na automobilech s podélným umístěním motoru. to společný vývoj Audi a Borg Warner 2008.
"Vlastním šestého Passat s DSG, můžu okamžitě říci, že auto je v pohodě. Jdu na to déle než deset let, a myslím, že krabice je zde jen zbytečná, i když je upřímná, tato konfigurace obchodu větry, které jsou prodávány od nás, nejsou užitečné, jsou požádány. Na dsg boxech chci dodat, že v době, kdy je začali instalovat, výrobce to významně zlepšil. A pokud někdo má problémy s DSG, pak to dělá neznamená to, že budou každý. Také se používají japonské robotická převodovka - Nissan a Toyota. Moji rodiče Camri byl s robotem déle než pět let a každý den si užívá auta. Pět let žádné problémy. "
Princip akce DSG.
V podstatě je DGS mechanickou převodovku, ale převodový posun sama se vyskytuje v něm s robotem a bez ztráty výkonu, a ne jako v konvenční mechanice. V ručním převodovce se výkon ztrácí v době stlačené spojky a je jasné, že v době otáčení točivého momentu z kol kola kombinuje palivo palivo. Obecně by použití DSH by mělo přidat dynamiku a účinnost automobilu.
"Mám dvě auta. Ve stejném sedmistupňovém dsgu, ve druhém - šest. Líbí se mi to moc, jak funguje DSG. Ale stojí za to říct, že je nutné si na to zvyknout. Krabice je adaptivní, což znamená, že je upraven do režimu jízdu. Může pracovat a ostře a hladce, není nutné si myslet, že se jedná o poruchu. Pole potřebuje čas přizpůsobit. Líbí se mi takové rámečky než běžnou automatickou převodovku. tisíc. Žádné problémové problémy. "
Hlavní rozdíl mezi DSG z jakékoli převodovky je přítomnost dvou klipů. Ale ve skutečnosti, stále leží. Boxy jsou také dva! A jsou tak integrovány do jednoho společného případu, který není pozoruhodný. A pokud auto používá dvě převodovky, primární hřídel nemůže být samotný. Takže existují stromy dva, a každý má spojku. Nyní je jasné, proč potřebujete dva masky setrvačníku v DSG.
Jeden hřídel je vybaven ozubenými koly pro liché a zadní ozubená kola a druhá, resp. Po přesunutí auta na první přenos, DSG se již druhý otočil a udržuje je připraven. A když auto potřebuje jít na další převod, otevírá se adheze prvního hřídele a druhá spojka rychle zvedne okamžik bez ztráty výkonu a tak dále.
"Koupil jsem si Passat 1,8 TSI s 7-DSG. Koupil jsem si nový v kabině. Už jsem prošel 30 tisíc manévr na silnici, včetně dopravní zácpy. Se sadou rychlosti se volant stává těžší, co dává další kontrolu nad strojem. Ačkoli auto není závodění, ale periodicky miluje vypalování nad prstenem. Pravda, když zadáte otočení rychlostí více než 100 km / h je pocit, že demoliduje zadní náprava. Tak to bylo v mém starém devět, ale já jsem sám nadhodlil zadek. Pokusím se změnit gumu, možná je to proto, že je to tak demolice. Ale stejně jako pro samotnou krabici, auto urychluje jen nádhernou, dynamika je ve výšce. K Weave - 9 sekund. V režimu D, pole přepne přenosy, jako by se semena klikli, stále zdvojnásobí dvojitá přilnavost vám umožní udržet dvě rychlosti zahrnuté současně. Pokud překládáte pole do sportovního režimu, a nalít tenisek na podlahu, pak až 190 km / h můžete získat oh, jak rychle. Osobně se dostanu k stisknutí 210 km / h. Stručně řečeno, nemám žádné stížnosti na krabici. Funguje skvěle. "
Zahrnutí převodovky DSG se vyskytuje běžnými spojkami synchronizátorů a zástrčky jsou poháněny hydraulickými válci, s pomocí hydrauliky, spojka je zapnutá a vypnutá. On řídí všechny tyto procesy, že nejznámější "mechatronika", která obsahuje ve svém modulu hlavní elektroniku a elektrohydrauliku tohoto kontrolního bodu.
Hřídel rovného ozubeného kola tohoto kontrolního bodu je dutý. Ve smontované podobě uvnitř je hřídel lichých ozubených kol. Takový mazaný byl schopen pojmout dva MCP v jednom případě.
DSG spolehlivost
Na rozdíl od klasické automatické převodovky, která ani spojka, ani silný setrvačník, DSH používá tyto komponenty. Kromě toho setrvační kolečko potřebuje dvoumotvikovou masku a dobrou rozpětí síly, jako je ruční převodovka (minimálně 150 tisíc kilometrů). V praxi však setrvační kolo v DSG může selhat mnohem rychleji.
"Sedmý DSG je skutečný Selo. Zumřel jsem nejen mechatroniku, ale také uchopení. Kromě toho, soudě podle fór - nejsem sám. , Volkswagen nebo Toyota s problémy stejného boxu - pak mechatron, pak spojka. A vždy tato oprava je prostě nereálná peníze. Ano, co říct - lupič na žádost "mechatronika pro DSG" a vše bude pochopitelné. Ale s DSG -6 věci jsou jiné. Dříve jsem byl golf se šestým DSG, který to neprokázal s čímkoliv špatné, protože jsem se nebojím si koupit auto s takovou krabičkou, ale sedm, to, co jsem litoval. S golfem po dobu 5 let Nebyly žádné problémy. Nebudu mít desku, ti, kteří chtějí koupit auto - nekupují auta s 7-DSG. "
Mokrý typ spojky v DSG je lépe chlazen, což je důvod, proč má větší zdroj - asi 300 tisíc km. Ale zdroj suché spojky je vyhlášen 150-200 tisíc KM. Ale znovu, suchá spojka v praxi nespotřebovává tolik, a důvod spočívá v systému řízení boxu - mechatronika. V něm před spuštěním 100 tisíc, dochází k poškození elektromagnetické ventily. Ale ta věc je, že mechatronika se nachází na vrcholu PPC bloku, který je vyhříván tolik jako samotná krabička. Abychom pochopili, že box je velmi zahříván, stačí říci, že jeho konstrukce není pro přítomnost odlučovače vodního oleje (výměník tepla). Dokážete si představit, jaké teplotní kapky zažívá mechatroniku na autě, který poprvé strávil noc na ulici ve dvacátém postgraduálním mrazu, a pak jsem šel po dálnici s slušnou rychlostí, nebo ještě horší - začal "plazit" v provozu.
Jak víte, poptávka vede k návrhu a dnes existuje mnoho služeb, které nabízejí opravy mechatroniky. Oficiální prodejce to neučiní, a nabízí kompletní výměnu PPC. Stojí za zmínku, že DSG v obvyklé garáži nebude schopen opravit - jsou zapotřebí speciální nástroje, což zajišťují dodržování akumulace až pěti mikronů.
Zvažte možnosti DSG boxy
DQ 250 (DSG-6)
Krabice má šest ozubených kol, může vydržet točivý moment až 350 nm. Spojka ve mokrém boxu. Často je krabička indikována jako DSG-6. Krabice potřebuje pravidelnou údržbu každých 60 tisíc km, což spočívá v nahrazení oleje a filtru. Pokud se olej nezmění, mechatronika rychle selže.
Jedná se o první generaci DGS boxů, která byla použita na vozech VW: Golf 5 1.4 FSI a Diesel 1.9 a 2.0 TDI ; Touran, Passat B6 s dieselovými jednotkami 2.0 TDI ; Škoda Octavia Druhá generace s dvoulitrovým turbodmychadlem ; A SEAT LEON se stejnou dieselovou jednotkou. Krabice není bez nedostatků, ale za posledních více než 10 let se podařilo odstranit mnoho vlastníků automobilů. DSG-6 se dobře osvědčila.
DQ 200 (DSG-7)
Sedmistranský KPP určený pro točivý moment do 250 nm. Krabice má suchou spojku, výrobce neposkytuje regulační Údržba DQ200. Mnoho automobilových služeb se stále doporučuje provádět pravidelnou výměnu kapaliny v olejových obvodech PPC. Většina stížností z vlastníků automobilů na tomto boxu.
Protože krabice není určena pro závažný točivý moment, byl instalován na středomořských modelech 1.4, 1,6, maximálně 1,8 litru motorů, zejména s turbínou.
Box měl konstruktivní funkceNapříklad čerpání hydraulický systém Připojeno na poptávce z elektromotoru. To umožnilo, aby auto bylo ekonomičtější při nízkých nákladech.
Zdálo by se, že vynikající převodovka, lehká, ekonomická, suchá spojka z LUK je určena pro 300 tisíc km kilometru, není nutné sloužit krabici. Jízda a radovat se! Ale ... tyto "ale" budou napsány přímo níže. Mezitím budete i nadále seznámit s typy krabic.
DQ 500 a DL 501
Vážné "korzas" pro vážný okamžik - 600 nm. Instalován především na drahé a výkonné audios, VW minibusy, i když se nachází dvoulitrový přeplňovaný tiguen . Grip je mokrý, převodovka - sedm.
Typické problémy DSG.
Ale nyní zvažte ty "ale", o kterém výše uvedené výše. Všechno to začalo s mnoha s malými úsměvy, sklonami, šoky někdy při jízdě nesrovnalostí, někdy na rovnoměrném místě s měřenou jízdou. Po otočení k prodejci provedl diagnostiku kočky, která nezjistila žádné chyby, a v nepřítomnosti vibrací a trhnutí, klient byl obvykle odmítnut klientovi. VW vyzval, aby zvážil takové "malé" poruchy s normálním fenoménem.
Ale ještě více byl počet stížností na tlačení, vibrace a třes při přepínání přenosů s 1. až 2. a jednoduše při jízdě při nízké rychlosti. Pokud se problém není ošetřen, pak se časem pěstuje: pevnost vibrací se zvýšila, spojka začala sklouznout. Mohl dokonce zmizet ani nebo liché programy. Překlady byly vráceny po výměně spojkových disků.
Pokud se hydraulika krabice přehřátí, jsou přenosy zapnuty JERKS, jako by naznačoval řidiči, které říkají, "změnit intenzitu přepínání, rovnoměrně se pohybovat." Takové problémy nejčastěji vznikají v dopravních zácpách, kde je vhodné jízdy: přesunut, zastaven, přesunut, zastavil se. S takovou jízdou se hydraulika zahřívá v krabici dostatečně silná a spojka zažívá zvýšené zatížení.
Někteří motoristé si stěžovali, že krabice nechtělo zahrnout přenosy. Ne. A mohlo by se stát v pohybu. Někdy se restart vozu vyřešil problém, pokud to nepomohlo - bylo nutné opravit nebo změnit mechatroniku.
"Jdu na Volzz Passat 6 s automatickým DSG. Vynikající všechno bylo po dlouhou dobu, neexistují žádné stížnosti do krabice, ale jakmile jsem se rozhodl prodat auto, to začalo. Létající převodovka, a co je zvláštní - na plochém místě. Jeli asi 50 km / h, a vše - krabice bylo prostě odmítnuto přepnout přenos. Musel jsem způsobit odtahový vůz. Pro sto odsouzený nějaký druh "mechatroniky". Podle odborníků, on Vyhořel vzhledem k tomu, že to nějakým způsobem dostal olej. Pro opravu požadovali o něco více než 100.000 ruských rublů. Prostě jsem šel ořechy, ale to, co bylo děláno. Po tom mluvil s jinými majiteli takových automobilů. Všechno je si vědomy takového problému, a to je často nalezeno. A já jsem nevěděl, a neměl jsem čas prodat auto. Závěr - krabice potřebuje vážné zdokonalení.. Brzy ho stále dá na auta. "
Dále výrobce objevil nepříjemný prvek. syntetický olejPoužívá se v DSG: V teplém prostředí, olej začal interagovat s měděnými částmi bloku, někdy způsobuje zkrat. Poté se spojka přestala zapnout. Mnozí majitelé spěchal, aby změnil olej na minerální vodu, ale bohužel, nemohl jsem vyřešit úplný problém, a takový olej nesplňuje klimatické ruské podmínky.
Někteří majitelé automobilů se změnili, kdo je mechatronika, a kdo je zcela zaručen. Ale nedala Blanche kartu pro budoucnost - bylo mnoho případů, kdy stejné problémy vznikly již na tvrdohlavých boxech. Otevření "mrtvých" boxů odhalilo přítomnost žetonů, které se jí líbilo, s největší pravděpodobností kvůli nesprávnému provozu řídicí jednotky PPC.
Odpovědi na často kladené otázky týkající se DSG lze nalézt
Stojí za to zapamatovat, 7-DSG je vlastně nereprotentivní. Oprava krabice na služby třetích stran se provádí na svém vlastním riziku a bez jakýchkoli záruk. Dokonce i olej v něm v podmínkách garáže je prakticky nereálný.
Jak zjistit, že vaše DSG selhalo mechatroniku:
Pole přepnuta na režim n a na přístrojová deska Vidíte indikaci "prnds";
První převodovka je nyní zapnuta velmi pevně;
Stejným způsobem je přepínání mezi přenosy 1-2-3 těsně, někdy jasné kliknutí jsou slyšet v těchto okamžicích;
Při brzdění na druhém převodu jsou vibrace jasně pociťovány;
Když se otáče pod 2 tisíci, se objevil pocit, že tah byl zmizel.
V mnoha negruher, to stojí za to přemýšlet o proveditelnosti nákupu nový box - Jeho náklady lze rovnat nákladům na průměrné auto na sekundárním trhu.
Jaké je procento členění DSG? A nikdo by nic neřekl. Oficiální statistiky jsou: v záruční lhůta Na náhradu DSG přibližně 5% vlastníků automobilů. Pokud jde o to pravé - neznámý. Jedna věc je známá - pokud máte takovou krabici, neznamená to, že to bude naprosto selhat. Většina vozů stále jízdy bez problémů s DSG.
"Můžu si jistě říct - pokud nevíte, jak používat DSG, pak nemusíte lhát. Mám pasat s DSG-6, jdu na to téměř 7 let. Žádné problémy ne Dejte krabici. Změním olej během a to je poprvé. Při výměně oleje jsem si myslel - nalít originál, nebo vzít nějakou náhradu za levnější. Nebyl jsem riskovat a zaplavil originál. V krabici, kdy Olej byl nahrazen, viděl jsem špína a čipy. Auto do té doby začalo začít a škubnout trochu. Myslel jsem, že pokud olej nebyl pomohl, je nutné jít do služby. Po nahrazení oleje, všechny problémy zmizely! Všechno začalo pracovat jako na novém autě. Ale moje kum se rozhodl zachránit a zakoupit non-originální olej. Týden pronásledoval a auto se stalo sílem. Udělejte to začít, ale přenos, aby se box vypnuli Nemohl. Nakonec musím nahradit převodovku u dealera. Kromě toho, že dabovaný koupil spoustu, musel jsem počkat měsíc. Takže ne leutujte do krabice jakéhokoliv g. "
Sčítáním stížností majitelů automobilů s DSH můžete závěru konstatovat: Box DSG netoleruje režim jízdu s konstantním prací spojkového systému a častým převodovkou. Typickým příkladem je trvalá jízda v dopravních zácpách. Taková jízda přehřátí krabici, opotřebovává se a rozbije mechatroniku. Pro jízdu v provozu je však vhodnější jmenovat takovou nebo klasickou automatickou krabici. Je to strašně nepříjemné vytáhnout "Kochergu" v dopravní zácpě, takže nakupují obyvatele metropolis automobilů s DSG, pro pohodlnou jízdu. Ale nebylo tam ...
Dále je důležité mít na paměti, že DSG není pro "jezdce"! Nemá rád sportovní řízení a přijímá propagaci motoru s mačkaným brzdovým pedálem pro další ostré rozpadu může zabít DSG s suchou spojkou doslova z jednoho takového začátku.
Obvykle, problémy DSG. Svítí v komplexních technologiích a dobře udělal Volkswagen, který se vyvíjí a zlepšuje téma rychlé a zároveň hladké jízdy, ve skutečnosti vedoucího v této oblasti. Ano, a ekologové mají určitý tlak na tento vývoj - Koneckonců, obvyklá automatická převodovka spotřebovává více paliva, a proto emise do atmosféry těchto vozidel více.
Takže - koupit nebo ne auto s DSG box? Proč ne? Je však vhodné vzít auto z VW ne starší než rok 2012 nebo s krabicí DQ250. Koneckonců, musíte pochopit, že existují problémy z jiných strojů as jiným typem převodovky. Co stojí za to například francouzský automatický počítač DP0 / DP2. Ano, DSG má více procenta selhání, ale není rovna sto. Ano, a z vykořisťování a včasné služby, hodně záleží. Chtěl bych věřit, že mnoho typických hejna korigovalo nejnovější modernizaci tohoto typu převodovky a nyní budou problémy s boxy mnohem menší. Ale pokud jste stále opravdový znalec trvanlivosti a spolehlivosti, pak nepotřebujete takovou krabici, bratr. " Podívejte se na cokoliv v současné době jednoduchý - jednoduchý ruční převodovky, jednoduchý svazek automobilu, menších kudrlinek a elektroniky v autě, protože jednodušší mechanismus, tím méně pravděpodobně poruchy. Toto pravidlo se týká nejen automobilů.
Autorem článku však stále doufá, že problémy s novým DSG zůstaly v minulosti, a kdyby nebyli odešli, pak pár let a vag "re-zavedení" tento typ převodovky k optimálnímu stavu. A zbývající výrobci také začnou vybavit své vozy takovou převodovkou. Koneckonců, stále zatraceně pěkné jezdit na auto s DSG!
Chcete-li shromažďovat informace o provozu DSG boxu, jeho poruch a závad, ponechte zpětnou vazbu a sdílejte své zkušenosti. Potomci budou vám vděčni.
Automobilový trh každý rok nabízí obrovské množství modelů, kompletní sady, modifikace pro každou chuť a peněženku kupujícího. Kromě designu, pohodlí a motoru, je prezentována celá řada navrhovaných přenosů. Stále více výrobců jsou vybaveny automobily jako mechanické, takže automatická převodovka. Ale pokud se mechanika liší v hlavním počtu kroků a převodové poměry, pak s automatizací je situace složitější. Jsou zastoupeny v několika typech, od sebe vzájemně se liší podle principu práce, návrhu, rozsahu aplikace.
Nejčastěji, volba kupujícího klesne na 2 typy automatických boxů - klasická automatická převodovka a DSG, která se také nazývá "robotická" box. Zvažte každý typ více a pokuste se rozhodnout, co je lepší.
Automatický
Classic Hydrotransformer Box je nejčastější z automatických přenosů používaných v autech. Jeho první vzorky začaly být instalovány zpět do 20. let minulého století, ale stalo se to plnohodnotným, jen blíže ke středu dvacátého století, kdy všechny tři hlavní složky byly kombinovány do jediného mechanismu. Tyto hlavní komponenty jsou: hydrotransformátor, planetová převodovka, hydraulická řídicí jednotka.
V takovém stroji neexistuje žádná tuhá spojkaa točivý moment je přenášen v důsledku cirkulace oleje uvnitř měniče točivého momentu. Spínací kroky dochází pomocí planetárního typu převodovky v krabici a řídicí funkce provádí hydraulicock.
Popularita tohoto typu je způsobena jeho dostatečná spolehlivost a údržba. Zaměření by mělo být založeno na kvalitě ropy a včasné údržby hydrotransformátoru.
V průměru moderní automatické přenosy mít od 4 do 6 kroků. Řízení obsahuje hlavní režimy:
- "D" - pohyb.
- "P" - parkování. Pro dlouhé parkování. Pohyb stroje je nemožné.
- "R" - reverzní.
- "N" - neutrální. Je možné pohyb stroje. Používá se pro krátkodobé zastávky nebo pro tažení.
- "L" - pohyb na sníženém přenosu. Použitý b. sofistikované podmínkyKde je důležitá rychlost motoru.
Jedním ze závažných nevýhod tohoto typu je cena. Vzhledem ke složitosti designu jsou náklady na krabici poměrně vysoká, což znamená zvýšení ceny vozu. Stojí také za zmínku, že taková převodovka je splněna těžkými a přidává dalších 20 - 30 kilogramů hmotnosti. To negativně ovlivňuje dynamické vlastnosti a na spotřebu paliva.
Pokud však rozpočet neumožňuje koupit auto s automatickou převodovkou, ale chci přesně stroj, pak alternativní volba Další typ přenosu - DSG, také označovaný jako "robot", bude vynikající.
DSG převodovka
Robotický přenos - Takže obvykle odkazují na DSG box. Mechanismus je podobný obvyklému manuálnímu přenosu, pouze funkce spínání kroků provádí automatizaci.
Výrazný znak tohoto typu je přítomnost dvou spojek. Každý z nich je zodpovědný za jeho řadu kroků - dokonce i zvláštní. Spuštění prvního pohybu přenosu, jeden disk je uzavřen, zatímco druhá je připravena k přepnutí na další krok. Když se požadované otáčky motoru a rychlosti dosáhl, první disk se otevře a zavře druhý, překládá krabici k dalšímu přenosu. Když je rychlost snížena, proces se vyskytuje v opačném pořadí.
Díky takovému systému je točivý moment přenášen tak hladce a bez ztráty výkonu, který významně snižuje spotřebu paliva.
Existuje však takový přenos a podstatné nevýhody.
Podle statistik, DSG častěji než jiné CPP selže. Jeden z nejvíce problém Sedadla V takových boxech - spojka. Disky podléhají rychlému opotřebení, což je důvod, proč je spojka sklouzena. Z toho se při přepínání, selhání, snížená dynamika objevují trhky. Elektronická řídicí jednotka také rychle vytváří svůj zdroj, poruchy se zobrazují v elektrickém obvodu. To vše znamená vysoké náklady na opravu a údržbu.
Co je běžné mezi automatickou převodovkou a DSG
- Automatizace. Obě přenosy jsou automatické a řidič není nutný být rozptýlen podle popisu spojky, spínací pákou, regulací plynového pedálu. To je obzvláště důležité pro řidiče, kteří dostali řidičskou licenci, a ještě nezískali dostatek mechanických dovedností v oblasti správy boxů.
- S dobrým stavem přenosů se spínání vyskytuje hladce, pohodlně, bez tiskáren.
- Režimy a jejich dopisy jsou identické.
Hlavní rozdíly
- V automatickém převodovce není tuhá zapojení s motorem. V DSG, dvě klipy odpovědné za jejich počet kroků.
- Spotřeba paliva s DSG boxem nižší než u stroje. Přepínání "robota" se vyskytuje co nejkratší, což snižuje zatížení motoru.
- Dynamika automobilů s automatickým horším než u DSG. Vzhledem k vlastnostem spojky je motor s automatickou převodovkou vyžadován více zatížení pro přetaktování.
- Automatická převodovka je spolehlivější robotická. Podle četných studií je robot nejčastěji náchylný k poruchám.
- Cena a servis. DSG je levnější, ale vyžaduje významné náklady na opravu a údržbu.
Jaký typ a pro koho je lepší
Automatizace je široce populární mezi ženami. V tom, možná oba typy přenosů se k sobě nedostanou. Je však také důležité vzít v úvahu podmínky provozu. Díky svému provedení je automatická převodovka vhodná pro městské podmínky. Ačkoli spotřeba automatu je vyšší, v podmínkách dopravní zácpy DSG jsou mnohem náchylnější k opotřebení.
3 (60%) 2 hlasy
Robotický DSG přenosu je hlavní převodovka pro auta zahrnutá v vagu (Volkswagen, Sedadlo, Škoda To lze připsat Audi, i když je DSG nazvaný S-tronic). Vzpomeňte si, že dnes existují tři odrůdy DSG - dva s mokrou spojkou a jedním s suchým. První se týká šestistupňového DQ250 a Seven-Step DQ500, druhý typ zahrnuje DQ200, který obdržel pochybenou slávu spolehlivosti.
V dnešním článku bychom chtěli mluvit podrobně o DSG 6, diskutovat o její spolehlivosti, hovořit o automobilech, které jsou v roce 2018 vybaveny, zeptejte se majitelů svého názoru, pak přemýšlejí o robotu jeho kladů a nevýhod.
Jaká auta jsou vybavena DSG-6
Za prvé, pojďme se seznámit se seznamem nových automobilů, které jsou vybaveny šestistupňovou DSG s mokrou spojkou, která se prodává v Rusku v roce 2018.
Česká značka, která v tuto chvíli patří do německého znepokojení, s výsledkem, že celý technický startér v automobilech je zcela podobný Volkswagen. Robot s spojkou v olejové lázni, instalovaný hlavně na pohonu všech kol nebo na výkonné modelyke kterému
- Kodiaq. - Robot je k dispozici na crossover s 1,4 litrem benzínový motor S kapacitou 150 HP a plnou jízdu:
- Octavia. a Octavia. Combi. - V obou typech těla je DQ250 k dispozici s topem pro model 1,8 litrů benzínového motoru 180 HP a plná dráha
- Octavia Scout.- v podstatě stejný vůz, pouze se zvýšeným silniční odbavení a přítomnost plastové ochrany v kruhu těla
- Octavia Rs. a Octavia Combi. Rs. - The. sportovní auto Vybaven 2,0 litrem benzínová turbo kapacita 230 hp a přední jednotka
- Nádherný. a Superb Combi. - Zde je nainstalován šestistupňový verzi s pohonem předního kola s motorem 2,0 litrů s kapacitou 220 HP. a na verzi pohonu všech kol s motorem stejného objemu, ale s kapacitou 280 hp
- Yeti.- Na tomto modelu je robot k dispozici pouze s plnou pohonu a 1,8 litru benzínového motoru 152 HP
Volkswagen.
Německá automobilka má široký seznam modelů s DSG 6, které lze zakoupit v roce 2018 v Rusku, zahrnují:
- Caddy. - Compactwan, který není tak často, můžete se setkat na silnicích naší země, vína všeho je poměrně vysoká cena, ačkoli auto je vynikající. Na tomto modelu 6 step Box. K dispozici s 2,0 litrem 140 silný dieselový motor a plnou jízdu.
- Caddy Maxi. - Jak můžete hádat jméno, toto je rozšířená verze německé compacttva, robot zde je také k dispozici s 2,0 dieselovým motorem a kompletní pohon.
- Passat a Passat varianta - bohužel to ruský trh Pouze možnosti s pohonem předního kola a 2,0 litrový dieselový motor s kapacitou 150 hp
- Tiguan. - Druhá generace populárního crossover má širší seznam variací, ve srovnání s první generací, na kterou je instalován DSG-6. Většinou se jedná o motor o 1,4 litru s kapacitou 125 až 150 HP a je zde také možnost vybrat přední nebo plná cesta.
Výhody a nevýhody
Začněme s výhodami:
- rychlost posunu. Robotický přenos klikne na přenos významně spínače, než je to průměrný ovladač. Existuje obrovské množství videa na internetu, kde testování výkopu stejných vozidel lišících se pouze kontrolním bodem a jak praxe Auto s DSG vždy urychluje rychleji než stroj s mechanickým přenosem;
- druhá výhoda moderního přenosu lze považovat za hladkost přetaktování, vzhledem k absenci pocitů z řazení převodovky:
- spotřeba paliva je podstatně nižší než ukazatele na standardním automatu a mechanik je horší, pravda zde vše závisí na zkušenostech řidiče.
Nevýhody, z nichž většinou si stěžují majitele v roce 2018
- někteří majitelé nejsou spokojeni s tím, že v dopravní zácpě musíte přepnout volič na polohu n (netraston):
- zvěsti o nespolehlivost. S vynikajícím potenciálem automobilů, někdy chcete tlačit plynový pedál a odejít s píšťalkou ze semaforu, ale to se děje strašně pro přenos, protože Rozšířit svůj život lépe začít hladce, a pak od druhého programu můžete stisknout plyn;
- náklady na opravy a komponenty ve srovnání s mechanikou.
Spolehlivost, jak jsou věci v roce 2018?
Problematika spolehlivosti je možná hlavním strachem, který zastaví mnoho při nákupu automobilu CHAG. Problematika spolehlivosti a negativních recenzí o robotu se začala objevit na fórech a v síti až po vzhledu na sedmistupňovém robota DSG-7 na trhu s suchou spojkou, zatímco na trhu po dlouhou dobu prodávanou auta s "mokrým", což nezpůsobilo stížnosti. Praxe ukazuje, že DQ250 je schopen odejít asi 150,000 km bez problémů, poskytnutých správně provoz a řádná údržba. Majitelé automobilů kupují nová auta se nemohou starat o nic, protože Záruka umožní bez otázek opravit nedostatky používající prodejce. Ale nákup auta na sekundárním trhu je lepší diagnostikovat Box DSG 6 a pak sloužit jej nahrazení spotřebního materiálu a oleje.
Při spolehlivosti, skutečnost, že i ve sportovních modelech, jako je Škoda Škoda Octavia RS, přenos nebude rozbít 100 000 km po běhu. A to je drahé, protože Tento druh automobilů pracuje poměrně pevně a není zřídka jít na trati.
2018 recenzí vlastníků
Mluvili jsme s majiteli automobilů vybavených tímto kontrolním bodem a to je to, co jsme se museli naučit
Vitalský majitel Volkswagen. Passat cc.
Opravdu jako to vypadá tento vůz. Před tím, že vlastnil dorentylovou verzi SS Passat s motorem 1,8 litru a sedmistupňovým robotem, bohužel to bylo nutné prodat. . Rozhodl jsem se koupit restyslovou verzi s 2,0 litrovým motorem a "mokrým" DSG, který nemám litovat, protože Po třech letech operace nedala žádné problémy.
Majitel toho Škoda Octavia. RS A7.
Vybraný mezi AUDI A4 s motorem 2,0 litru, Volkswagen Golf GTI. A OCTAVIA RS sama, se zastavila u druhé z důvodu cenové hodnoty vozu. To, co mohu říci, že auto a převodovka je potěšena úplně, rok se vrátil na odtok, pak jsem udělal fázi 1. V tuto chvíli je počet kilometrů 42 000 km, přemýšlet o tom, aby se etapa 2.
Kirill (BRAVO_77) Majitel Skoda Yeti
Druhé auto bylo zakoupeno pro Pokatushek není nový. Dlouho hledal Sedat freetrack vzhledem k přítomnosti plné jízdy a správné DSG, ale nezjistil jsem instanci v přijatelném stavu pro rozumné peníze, rozhodl jsem se vzít Yeti, a to i objemem motoru, je to trochu a horší , ale vypadá to mnohem lépe. V tuto chvíli má auto fáze 3, více než 320 hp a zvýšený přenos. Auto nelituje, že tlačí neustále od oběda, zatímco jsem změnil olej do krabice každých 15 000 km, olej Vagovského. V tuto chvíli se s jistotou myslí o kilometrech 78 000 km Karabas.
Ilya Alexandrovich majitel Volkswagen Tiguan
Tiguan byl koupen nový v Rolfu, který bych mohl říci, že auto se objevilo směrem ven, a v salonu příjemný design plus spoustu prostoru. Samozřejmě, že jsem chtěl vzít 2,0 litr se sedmistvým robotem, který je instalován na Audi, ale bohužel financuje povoleno pouze 1,4 150 síly a DSG 6. Momentálně je kilometr 17 400 km a co mohu říci, Díky svatyni převodovky převodovky a turbodmychadla se nízká rychlost motoru cítí, pro městskou jízdu je dost pro jeho oči. Pokud jde o převodovku, mohu říci následující - rychlé spínače rychle a hladce, předtím, než jsem měl outlander s variátorem a Camry s kulometem, takže robot DSG mě zaujal více tak v budoucnu, kdybych si vybral nový autoTo bude určitě vybaveno DSG.
Doufáme v článku, byli jsme schopni odpovědět na všechny otázky, o které máte zájem o spolehlivost, zdroj a výhody a minusy kontrolního bodu, a také odpovědět - ať už stojí za to koupit auto vybavené robotem DSG 6 v roce 2018.
Další podrobnosti o majitelích jsou v našem dalším článku přezkoumána.
Pět před deseti lety modely Volkswagen Byli jsme považováni za příkladné spolehlivé. To je pravda, a to vše díky zkušenostem 90. let a začátku 2000s s masivním importem opravdu spolehlivého golfu, jetta a Passat. Nebyli vůbec "nešťastný", ale obecně jsou stereotypy reality víceméně odpovídající.
Situace se znatelně změnila s výskytem motorů TSI v modelovém sortimentu (o kterém jsme docela nedávno) a přednášející "roboty" DSG. Miska veřejného mínění se postupně začalo nakloněno v opačném směru. Stanovisko je setrvacnost, a zpočátku problémy nových mocenských jednotek a přenosů nebyly jednoduše uznány, zejména proto, že spravedlivá část "fanoušků" se přesunula na auta minulých generací bez těchto problémů. Nešťastný vlastník problémového automobilu narazil nejen velmi pevnými náboje "Garanční inženýry" a dalších oficiálních struktur v "Nesprávné operaci", ale také s veřejnými cenzurami na profilových prostředcích v síti.
Obecně platí, že argumenty úředníků a sociálních aktivistů "byly přibližně stejné: vlastníkem zatraceného irigorového oleje a špatného benzínu a nepochopení. V těch vzácných případech, kdy byl olej vždy přísně "originální", benzín - od ideálního dodavatele, a morální kvality řidiče a severského charakteru mimo podezření, veřejné mínění bylo nakloněno skutečnost, že je to náhodné Manželství a obecně "se stane."
Mezitím se případy staly větší. Více a více vlastníků nových automobilů s novými motory a malými běhami spadl do situace, kdy byla nutná oprava motoru nebo přenosu. Není možné stlačit a ještě mnohem těžší majitele automobilů v problémech.
Do počátku 10. místo probíhalo veřejné mínění. Všech balíčků, nejjednodušší, s klasickou hydromechanickou aisinovou automatickou převodovkou a atmosférickými motory byly oznámeny přímé injekce a přeplňování. Ceny pro automobily s DSG a Motory TSI Na sekundárním trhu byly znatelně zaostávány nejen z ceny strojů s "běžnou" automatickou převodovkou, ale také ze strojů s MCPP a jednoduchým 1,6 MPI. Strach z "Downsayza" dal vzniknout vtipný efekt: koupili jsme společnost Škoda Octavia ve velkém množství s motorem 1,8 TSI, což je přínosem rozdílu v ceně 1,4 TSI byla malá a byla podána AISIN Automatická převodovka.
Cenová analýza na sekundárním trhu jasně ukazuje, že DSG je zbytečná být démonizována, stroje s takovou automatickou převodovkou jsou někdy v hodnotě 100-150 tisíc rublů levnější než podobné stroje s AISIN TF60SC a dokonce i auta s poměrně spolehlivým šestistupňovým DSQ DQ250 za cenu nepřekračujte stroje s MCPP.
Ale spíše odchylky. Zůstaňme více na rysech rozpadu nejmasující a levnější DSG Boxes. Série DQ200 a pokusit se odpovědět na jednoduchou otázku - je možné s ní koupit auto.
Portrét pacienta
Nejprve o konverzaci. Jak praxe ukazuje, většina účastníků diskusí není běžně informována, jaká jednotka, jak je volána, a ještě více, jak je uspořádáno. Automatická převodovka řady DQ200, je 0 AM / 0CW a patřící k boxu 0cg pro hybridy, zahrnuje spoustu přenosů pro motory s křížovým umístěním motoru s různými převodovými poměry a pouzdrem.
Foto: Volkswagen-media-services.com.
Všechny tyto krabice jsou sedm-krok, se suchými normálně otevřenými spojkami v jednom bloku. Komplexní design koaxiálních spojek je navržen ve spolupráci s Luk: Vlastně je původní sada jejich dodávka. V designu používané čistě mechanický systém Kompenzace opotřebení spojky, ale není to hlavní. Krabice pracuje s dvoumístným setrvačníkem, které samo o sobě samo o sobě je detail s omezeným zdrojem.
Provozní tlak hydrocumulator
Mechanická část krabice má samostatnou olejovou lázeň, která také pracuje diferenciál. Mechanický mechanický blok je umístěn před krabičkou a může být vyměněn bez odstranění celé jednotky. Systém má hydraulický motor všech čtyř tyčí, aby se otočil převodovky a oba rámy spojek. Maslonasos - s elektrickým pohonem. Také v mechatronice je hydrocumátor s pracovním tlakem 50-75 bar. DQ200 je téměř zcela nezávislý na zbytku elektrického systému stroje, dokonce i senzor rychlosti klikového hřídele má vlastní.
Konstrukce motorů s točivým momentem do 250 nm se vypočítá a v praxi odolává až 350 nm a ještě o něco vyšší. Jednotka je navržena speciálně pro použití s \u200b\u200bnízkými výkonovými motory jako přenos s maximální účinností a velkým dynamickým rozsahem.
V praxi to znamená, že krabice funguje skvěle jako s motory pro 80 hp a 125 nm okamžiku a 1,4 a 1,8 TSI motorů, které v píku dávají 250 nm. Samozřejmě, s výkonnějšími motory, zatížení mechanické části automatického převodu je o něco vyšší, ale na rozdíl od klasických hydromechanických automatů, zatížení mechatroniky nezávisí přímo od přenosného točivého momentu.
Převodovka, v podstatě mechanické, ale má kompozitní primární hřídel a dva sekundární. Zahrnutí ozubených kol se provádí spojkami, jako v konvenčním MCPP. V takovém provedení se vše zdá být spolehlivě, pokud jsou ložiska odolávat, ale ...
Seznam možné problémy Ukázalo se, že je poměrně velká a problémy v mechanické části nejsou na posledním místě. S nimi a začít.
Typické členění
Pokud diagnóza vydá chybu 21096 p073A, 21097 p073b, 21094 p072c nebo 21095 p073d, pak to indikuje problémy v mechanické části.
Za prvé, zástrčky na přenos. Zde se pohybují pomocí kuličkové ložisky. A ona, jak se ukázala, nevydrží zatížení, koneckonců, spínání hydrauliky provádí velmi rychle a pevně. Po poškození rukávu je jeho vnitřní deska poslána v krabici plachtění, což způsobuje poškození ozubených kol a vytváření kovových odpadků. Ten se nejen projevuje nejen sebe jako brusivo, ale také skóre senzorů haly, které jsou potřebné mechatroniky ovládat krabici. V případě vážného zničení mohou koule padnout. Je složitější broušení, ale box se s ním vyrovnat. To je jen ztráta bude ještě více.
Nejen zástrčky zahrnují první druhý stupeň, tolik myšlení. Vidlice šestého zpátky přestávky tak často. Konstrukce ložiskových rukávů, které mají zásadně stejné. Po roce 2013 a na opravy vidlice je design rukávů zcela nahrazen, stávají se pevným. Je nominálně zdrojem takového designu bez míče ložiska méně, ale neporušuje se a čistě problémy se nezobrazují. Je to takový návrh, který je instalován na 0CW.
Zbývající členění mechanické části krabice ve většině případů jsou považovány za sekundární, spojené s znečištěním ropy v důsledku poruch prutů. Rozdělení diferenciálu, malování ozubených kol, kompletní zničení sedmého přenosu a přehřátí ložisek ve většině případů je způsobeno přítomností kovového prachu v oleji, produkt zlomeniny vidlic. Oni sami jsou zřídka vzácně, a jsou obvykle spojeni s ladicím motoru nebo zmeškané hladiny oleje. No, nebo neúspěšná stavba krabice: Stejně jako každý MCPP je DQ200 citlivý na montáž a nastavení.
Diferenciální rozbití může být zcela nezávislý problém: Satelity jsou přivařeny k ose se zvýšeným zatížením v důsledku neúspěšného provedení, a nikoli v důsledku jiných problémů.
Chyby s čísly P175 21062/21184 a P176E 21063/21185 označují problémy s spojkami a jejich opotřebením.
Mínění bloku spojky a dvoupatrový setrvačník jsou poháněny seznamem členění DSG, ale v podstatě je to jeho integrální části. Setrvačník se nosí vážně kroucením oscilací, když začíná, uklouznutí klipů a kol, při jízdě nesrovnalostí pod zatížením a takovými situacemi. Opotřebovaný urychluje přehřátí a kontaminaci konstrukce.
Blok spojky také nemá rád nečistoty, ale komplexní design má mnohem zranitelnější body. Ale pro nás, hlavní věc je, že za cenu nahrazení asi 50 tisíc rublů, nové verze tohoto uzlu jsou jednoduše spolehlivější a lépe držet mezery během provozu. Instalace stínění na otvoru pro tyč pro stonku povoleno od roku 2012 významně snížit kontaminaci klikové skříně spojky a jejich opotřebení. Nastavení pracovní clearance je přiřazeno k Master a obecný seznam typických poruch při montáži je téměř tucet bodů.
Také blok spojky silně trpí negramotným řidičem řidiče řidiče v dopravních zácpách a na nerovném terénu. Mimochodem, oba spojky normálně otevřené, takže není absolutně, není třeba překládat krabici na neutrální snížit zatížení na mechatroniku a spojky v dopravních zácpách. Ale uzel stále zůstává poměrně složitý a drahý. A velmi zranitelné pro řidiče a techniky.
Nicméně, zdroj i prvních verzí uzlu může být velmi pevný 150-250 tisíc kilometrů a další. A pokud jde o stabilitu zdrojů, druhé verze značně dodali: po roce 2012, tam nejsou téměř žádné případy opotřebení bloku spojky pro provoz 100 tisíc.
Hlavní členění mechatroniky
Zbývající členění DQ200 jsou spojeny s blokem "mechatroniky" - řídicí jednotkou elektrohydraulického boxu. Jeho problémy mohou poškodit jak mechanickou část, protože zahrnutí ozubených kol se provádí nezávisle a spojka nejsou navzájem spojena. Seznam typické členění Bloky jsou docela objemné. Takže to musíte provést ve formě seznamu.
- Zemědělství elektromotoru čerpadla
- Cleaning Solenoids Management.
- Selhání tlaku hydrocumátoru tlaku
- Rozbití elektronické desky nebo jeho senzorů
- Rámy případu mechatroniky v důsledku trhlin kanálů nebo poruch sklenice hydrocumulátoru
- Úniky a ztráta těsnosti
Dalších třikrát nebo před čtyřmi lety se předpokládá, že jakékoli členění mechatroniky vyžaduje jeho náhradu. Argumenty byly hojivé, od složitosti struktury až do nepřítomnosti náhradních dílů.
Samotný blok nebyl příliš dobře provedený. To, co způsobilo tento důvod - neznámý: nebo rumunský montáž nebo kvalita práce německých inženýrů. Je důležité, aby byla náhrada drahá, a kromě, záruky týkající se jeho následného šťastného života nebyly také ne. Naštěstí se situace změnila. Objeví se dokumentace opravy a typické chyby.
Situace je komplikována skutečností, že od roku 2015 jsou bloky elektroniky neozbrojené jednou a nemohou být instalovány na jiném stroji. To "zabilo" Nascentní trh obnovených bloků, ale zřejmě se řemeslníci lidí brzy rozhodnou.
Elektrické poruchy (stateční pojistky v automatickém převodovce) jsou spojeny hlavně s hydraulickým blokem.
Typické chyby - 21148 P0562, 21065 P177F a 21247 P189C - jsou spojeny především do poškození vodičů elektronické desky a s poruchou mechanického čerpadla mechatroniky.
Desorčí deska doslova vyhoří, poškozuje své tělo a motor se dostane v důsledku poruch čerpadla nebo díky svým vlastním problémům. Často spalují vinutí čerpadla.
Překvapivě se spálené desky naučily opravit jeden z prvních. Power pneumatiky se prostě překrývají, přínos speciálního vybavení není pro to nutné. Motory se mění nebo prostě převinout, nyní takové obnovení je k dispozici v továrně. Cena "bashing" elektromotorů a obnovená továrními metodami se pohybuje od jednoho do pěti tisíc rublů.
Porucha 18156 P1748 a 05636 P1604 jsou také spojeny s elektronickou deskou, ale to je poškozeno řídicím modulem.
Keramický poplatek se bojí vibrací a teplot, stejně jako přehřátí. Elektronika obnovuje těžší. Ale stejně jako jiné auto elektronické bloky Na keramickém substrátu mohou být opraveny. Potřebujeme jen dovednost a speciální vybavení. A přesto - dostupnost dokumentace. To vše je nyní pitching ve specializovaných servisních střediscích a taková porucha není věta představenstva.
Selhání jednotlivých senzorů, kromě snímače polohy spojky mohou být vyřešeny s náhradou. Nákup je již není těžké.
Solenoidy také selhávají. Existuje osm kusů, jsou kombinovány ve dvou blokech 0 a 0 a 0.05473. Mytí jim neposívá ne vždy. Existuje však dostatečné množství použitých, obnovených a dokonce i nových detailů za rozumnou cenu. Typická cena souboru dvou bloků z továrny je asi 90 dolarů.
Mechatronics management poplatek 927769d, který zahrnuje všechny senzory, vodiče, mozky a konektory, jsou k dispozici za cenu asi 40 tisíc rublů. Výměna sestavy představenstva je dobrá volba opravy, pokud částečné opravy nejsou možné, nebo podmínky neumožňují provádět. Kromě toho získáte nejmodernější verzi desky se zlepšenými vlastnostmi. Pokud chcete dokonce snížit náklady, můžete si objednat tabuli na AliExpress nebo eBay za cenu od 200 do 300 dolarů.
Prostředky lze očekávat od hlavního hliníkové desky skříně bloku a hydrocumátoru. Hydrapumulátor může chytit z bloku s poškozením závitu a spustí kryt skříně. Současně půjde kapalina. Případ často teče na "sklo" hydrocumulátoru. Trhlina může být vařena, výhoda místa je dostačující, ale bude to trvat velmi kvalitní práce s mletí dutinou. V extrémních případech může být celý případ nahrazen. Cena části na Amazonu je asi 40 dolarů, což není tolik, ale v Moskvě vás bude stát v roce 150.
Průměrná cena opravy mechatroniky shromáždění bude asi 35-50 tisíc rublů. Obvykle ve stejných limitech jsou cena uzlu opravy z různých specializovaných společností, které instalují bloky, které je obnoveny namísto vašich.
Průměrné opravy mechatroniky
35 000 - 50 000 rublů
Pokrok v designu mechatroniky se dotkl doslova všechny prvky. Řídicí deska se dramaticky změnila, v novějších verzích je znatelně silnější a odolnější vůči teplotě a nadproudům. Případ bloku mechatroniky se stal silnějším. Ale hydrocumátor, zřejmě nezměnil, stejně jako elektromotor čerpadla. Solenoidy také změnily minimum. Ale společnost nahradila olej v mechatronice méně chemicky aktivní. Předpokládá se, že to prodlouží provoz solenoidů a plastové desce.
Mezi chyby má mechatronika téměř taková, která bude vyžadovat plná výměna Nový. Takže cena uzlové montáže v 300 tisíc rublech by neměla být vyděšena. Obnovení bude uvolněno mnohem levnější. Ale členění mechanické části mohou dělat drahé, ale již nyní existuje dobrá volba "dietních" jednotek, kteří mají mechanická část je zaručen dobrý stav.
Předpokládá se, že hlavní problémy série Series DQ200 se rozhodli s vydáním aktualizovaného 0CW v roce 2013. Ano, existuje mnoho změn ve srovnání s řadou 0am. A téměř všechny postižené uzly nalezeny v seznamu "Hlavních problémů" stará verze krabice.
Vzít nebo neberte?
Má smysl koupit auto na sekundárním trhu s takovou krabicí? A nové? Odpověď bude spíše "ano" než "ne". Ale pouze pokud nejste mezi "jezdci" a nebudete přinést malou chybu na plné členění. Pokud nepatříte do takových, pak si vyberte řešení ve prospěch výběru stroje s DSG DQ200 docela hodně.
Za prvé, za aktuální cenu paliva, extra litr-poloviční spotřeba je významnou pomocí a DSG je ekonomičtější než i ruční přenos. Zadruhé, auto na sekundárním trhu bude téměř jistě mnohem levnější než stejné auto s automatickou převodovkou "Classic". Aspoň kvůli skutečnosti, že "roboty" se příliš bojí, a rozdíl v ceně automobilů je ještě vyšší než cena nahrazení sestav jednotky na "smlouvu".
Správa mechatroniky 927769d
40 000 rublů
Dalším důvodem je pohodlí diagnostiku DQ200 pomocí skeneru. Je již daleko od nákupu kočky v sáčku. Můžete se naučit nejen přibližné opotřebení spojky, ale také pochopit, jak bylo auto provozováno, jaké problémy lze očekávat v blízké budoucnosti a podobně. Z vědomě problémových případů můžete odmítnout.
Klasická automatická převodovka přijala tak bohaté diagnostické možnosti pouze na nejnovějších generacích šesti a osmijíselných schránek a AISIN, který obvykle působí jako alternativa k DSG, neplatí pro takové.
Cena opravy většiny poškození DSG se za posledních pět až šest let drasticky snížila. Pokud věnujete pozornost nesprávnému chování krabice včas, pak je šance levné opravy velmi dobré. Design tohoto "robota" je jednoduchý a velmi udržovatelný a teď není pochyb o tom.
V závažných případech, když jsou mechanické uzly krabice nevratně poškozeny, nabízeny dobrá volba Použité komponenty. Ukázalo se, že stroje mají často život delší než toto velmi nepříjemné agregáty.
A poslední argument ve prospěch DSG je čistě ideologický. Stroje s klasickým "strojem" jsou často užívány lidmi, kteří vykořisťují auto tvrdé, bez ohledu na vedení a příručky. Taková auta mohou být přirozeně přirozeně velký počet kilometrů a zatížení, které jsou přeneseny během provozu, jsou velmi vysoké. O několik let později se stává neznámým, který stroj bude více ziskový akvizice: zpočátku spolehlivější, ale minulý "oheň a voda", nebo ten, který požadoval mnohem jemnější léčbu a přijal ji v plném rozsahu.
Jak je vaše DSG box?
DSG je dešifrován jako přímý přepínání přenosu, který má automatický pohon převodovky a vybaven dvěma klipy. Řekneme o principu práce DSG, jeho vlastností a nevýhod.
Funkce DSG.
Přenos "DSG" je připojen k motoru prostřednictvím dvou klipů. Přes jednu spojku pracovat zvláštní a zadní. A přes druhý - dokonce. Vzhledem k takovému zařízení se provádí hladký přechod z jednoho přenosu do druhého.Uveďte příklad. Auto se pohybuje na prvním zařízení a druhý převodový převod je již v angažmá. I když se otočí, když se bojíš. V okamžiku spínání, definovaný v počítači, hydraulické pohony současně uvolňují první spojku a druhý uzávěr. Moment pochází z motoru je přenášen z prvního přenosu na druhou. Atd. A pak opak. Když je zařazen šestý stupeň, šestý převodový stupeň se otočí současně s ním v případě kapky otáček motoru. V důsledku toho je motor neustále připojen k převodovce a převodový posun se provádí bez porušení výkonu.
Není nutné během zastavení auta s "DSG" pro překládání páky z "řídit" na "neutrální". Když se stroj zastaví a zapne se režim "Drive", bude první a druhý přenos připraven pracovat v přenosech. Pokud stroj stojí na "neutrální" - pak první a zpátečka. Pokud jste se zastavili na "červené", pak se vyhnout poruchám a opotřebení synchronizátorů, není nutné přeložit do "neutrální".
Výhody DSG. Skutečnost, že nejenže snižuje dobu zrychlení, ale také šetří palivo. Je ještě důležitější, že je vytvořena iluze trvalé jízdy na jednom přenosu, není třeba si všimnout žádné přepínání. V kabině jsou dva pedály - "plyn" a "brzda". Volič přenosu jako "Automatic", ale můžete přejít do ručního režimu, překládat páčku nahoru nebo dolů.
Na vybavení poslední generace Instalován elektronický systém Ovládání přepínání přenosu. Poskytuje hladký převodový posun, s přihlédnutím k rychlosti vozidla, hodnota otevření Škrticí klapka a teplota motoru. Například v pomalém korku "box" nebude neustále přepínat z "první" do "druhého" a zpět, a půjde na pevné "druhé" přenos ("první" - příliš krátký). Díky tomu je doba provozu přenosu zvyšuje a přehřátí, protože Neexistuje žádné další přepínání. A kdyby dříve majitelé pro menší "twinge" v dopravních zácpách zahrnovali pevný přenos, nyní není nutné.
Ve sportovním režimu je každá převodovka otočena o něco později. Díky tomu je motor vyvíjí větší výkon, což znamená, že bude lepší než zrychlení stroje. Pohodlně, pokud se musíte připojit k rychle se pohybujícímu proudu automobilů nebo při předjíždění na trati. Spotřeba paliva však zvýší.
Nevýhody DSG.
Ačkoli přenos "DSG" je dlouhá společnost Volkswagen.Mnoho motoristů má dotazy. Je to spojeno časté členění a záruční opravy. První verze by již mohly být opraveny na 100 000 kilometrů a skutečně vyčerpány zdroj spolehlivosti. Nyní se situace zlepšuje a VW poskytuje záruku pro nové krabice do 5 let nebo 150 000 kilometrů.Ale změnila situace se spolehlivostí? Stejně jako předtím, všechny další stížnosti z nadšenců automobilů do "suché" verze DQ200. Jsou stále často rozbité, vyznačující se zvýšenými trhlinami při jízdě přes dopravní zácpy. A i když se opakovaně změnil software A některé uzly krabice (Grip a Mechatronics) - stále existují otázky. Další věc je "mokrý box" DQ250 - je již srovnatelný zdrojem a spolehlivostí s jinými typy automatických přenosů.
Aby se předešlo problémům se spolehlivostí DSG, je kontraindikováno přehřátí, ladění čipu a úmluvy začíná od semaforu.
Výměna oleje v "suché" verzi DQ200 je navržena pro celou životnost, tj. Není třeba změnit. Toto je oficiální pozice VW, ale neoficiální - se mění každých 50 000 km. Pro zajištění a rozšíření zdrojů ložiska. V "mokré" verzi DQ250 mění olej v 40 000 km, i když oficiální pozice je výměna po 60 000 km.
Box sám dSG přenosy Podle návrhu - vynikající řešení, ale vyžaduje malé vylepšení technický plán. A pokud se i nadále zlepšují z VW a korekci prodloužených chyb dětí, pak se můžete spolehnout na zdroj jako "variátor" nebo moderní "automat".
