Domov Jídlo Může motor zezadu z karburátoru kouřit. Černý kouř z výfukových potrubí - příčiny, důsledky. Die Diesel Velikost motoru Kouř: Příčiny

Jídlo

Může motor zezadu z karburátoru kouřit. Černý kouř z výfukových potrubí - příčiny, důsledky. Die Diesel Velikost motoru Kouř: Příčiny

Každý den auto nadšence apelovat na naše stránky s otázkami "Die" motor ", "Proč kouře motoru", "Motor kouří na chladu" atd., Ale bohužel velmi často nemůžeme dát jednoznačnou odpověď a proto:

Před poskytováním doporučení pro použití "Supethek" kompozic je nutné jasně pochopit příčiny zvýšeného kouře, protože povaha jeho výskytu je odlišná a někdy není spojena s přirozeným opotřebením skupiny válců-pístu - CPG. Charakter kouře a jeho hustota neposkytuje kompletní informace o stupni a přesném důvodu vzhledu kouře, ale bude jen říci, v jakém směru je nutné vyhledat poruchu. Pro úplnější posouzení stavu motoru jsou zpravidla zapotřebí další diagnostika. Podmíněně, barva kouře může být rozdělena do tří hlavních barev: bílá, modrá, černá, což může v tahu vytvořit spoustu odstínů. Pojďme na to v povaze svého původu.

Smokes motor: bílý kouř.

bílý kouř výfukové potrubí - Zcela normální jev pro teplé režimy tepla motoru. Pouze to není kouř, ale páry. Voda v parním stavu je produkt přirozeného spalování paliva. V nefermentovaném promoci systému, tento pár je částečně kondenzován a je viditelný a voda se obvykle objeví na řezné části výfukového potrubí. Jako motor a výfukový systém se zahřívá, sníží se kondenzace. Okolnější prostředí, tím hustější je pár páry. Při teplotách pod 10 ° C se vytváří pára a na dobře vyhřívaném motoru, a když mráz v mínus 20 - 25 stupňů, to trvá hustou bílou barvu s odstínem SIZA. Na barvu a sytost dvojice také ovlivňuje vlhkost vzduchu: čím více je více, páry jsou tlusté.

Pokud jsou páry viditelné v teple a na dobře ohavný motor, může být způsobeno chladicím prostředkem ve válcích. Jeho stín závisí na kompozici chladiva, počasí, osvětlení a na množství chladicí komory ve spalovací komoře. Někdy může získat šedý odstín a připomínající "olej" kouř. Ale na rozdíl od olejového kouře, který ponechává modravou mlhu ve vzduchu, pára rychle rozptýlí. Muž bez dostatečných zkušeností je obtížné určit vzhledCo je vlastně zdrojem kouře, takže můžete použít metodu "Dedovsky". K tomu je nutné krátce zavřít těsnění výfukového potrubí s listem bílého papíru v dobrém teplém motoru, zatímco kondenzované páry ve formě kapiček vody, když se papír postupně vypařuje a neopustí zjevný tuk stopy. Pokud tento jednoduchý test potvrdil, že pára je začleněna z výfukového systému, a ne olejový kouř, je nutné přijmout opatření k odstranění poruchy k pronikání chladicí kapaliny do válců.

Kapalina ve válcích

Nejčastěji může kapalina vstoupit do válců skrz blok blokové hlavy v důsledku nedostatečného tahu (v zima Často je pozorováno, že uniká chladicí kapaliny na křižovatce bloku a hlavy), pokrok a méně často v důsledku tvorby mikrotrakcí v hlavě nebo bloku válců. Kromě toho tyto vady způsobují zasaženy výfukové plyny V chladicím systému, tvořící plynové konektory, které je zaručeno indikovat poruchu.

Otevření chladiče korku nebo expanzní nádobu, je snadné si všimnout vůni výfukových plynů a olejového filmu na povrchu chladicí kapaliny. Ano, úroveň tekutiny bude snížena. Je charakteristická, že v takových případech, po spuštění studeného motoru, tlak v chladicím systému zvyšuje zvýšení hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádobu. Kromě toho je tato úroveň nestabilní a v nádrži si můžete všimnout výstupu plynových bublin, někdy s periodickým uvolňováním chladiva z nádrže.

Při zastavení motoru se změní obrazu. Kapalina začíná jít do válce. Postupně prochází kroužky pístu a vstupuje do oleje, v paletě klikové skříně. S následným spuštěním je olej s kapalinou smíchán, tvořící emulzi a změní barvu - získává matný odstín a stává se lehčí. Cirkulující přes mazací systém, takové emulzní listy kryt ventilu a zástrčku olejové charakteristické pěny s lehkou žlutou hnědou.

Pokud je vada (Crack, Squeak) malý, pak nemusí být žádné změny (to se stane, že olej zůstává čistý, i když je vytvořena pěna na zástrčce a víko ventilu). S velmi velkým poškozením se kapalina může hromadit přes pístu, zabraňuje otáčení klikový hřídel Startér v době spuštění, ve zvláště závažných případech, je možné hydratovat ve válci, deformaci a rozpadu spojovací tyče.

V zónách vstupu do válce chladicí kapalina aktivně čistí NaAR, včetně zapalovací svíčky a pomáhá určit místo poškození. Pro úplnou kontrolu bude trvat demontáž hlavy bloku válce, což umožňuje odhadnout stav těsnění, hlavních rovin a bloku.

Stává se také, že chladicí kapalina vstupuje do válce přes vstupní systém - například v důsledku úniku těsnění sacího potrubí (pokud současně utěsňuje chladicí kanály chladicí kapaliny chladicí kapaliny). V takových případech se tlak v chladicím systému nezvyšuje, vůně výfukových plynů není v něm, ale olej se změní na emulzi a hladina chladicí kapaliny se rychle snižuje. Tyto příznaky jsou obvykle dost na to, aby našli vadu a nezaměňují jej s výše popsaným, jinak bude bloková hlava zbytečně odstraněna.

záchranná služba

Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukového potrubí vyžadují eliminaci nejen přímých příčin, ale také povinné testování systémů schopných ovlivnit jejich vzhled, termostat, napájecí senzor, spojka nebo samotný ventilátor, stav chladiče , jeho zástrčky, hadice nebo připojení. Je-li bílé kouř a doprovodné vady zaznamenány, pak nelze auto provozovat, protože vady budou rychle pokrokovat. Ale motoristé jsou velmi často ignorováni, a to, aniž by dávali hodnoty vzhledu bílého kouře (pára), pokračujte v provozu automobilu, a v této době je chladicí kapalina již uděluje "černý případ", zhoršující se vlastnosti olej. Výsledná emulze způsobuje zvýšené opotřebení nejen skupinu válců-pístu, ale všechny uzly a mechanismy a nakonec vede k poruše motoru.

Co tedy může pomoci "super" skladby v této situaci?

Samozřejmě nebude schopen zabránit vzniku výše uvedených chyb a tím více je eliminovat, a proto ovlivňují intenzitu odpařování. To je však přesně případ, kdy využívání produktů společnosti "Suprotek" je více než odůvodněné a to je důvod. Za prvé, vrstva tvořená kompozicemi "soupich", která má větší trvanlivost než hlavní kov, je schopna odolat opotřebení s malými úniky chladiva. Zadruhé, mající dobrý držák oleje, umožní motoru řešit delší dobu při vysokých chladicích kapalinách, když celý objem oleje se již změnil v emulzi. Tato časová rezerva proto vám umožní odhalit přítomnost poruchy, přijmout opatření k zabránění závažnějších důsledků a ušetřit od složitějších a nákladných oprav.

Die motor: černý kouř

Černý kouř z výfukových trubek označuje opětovné propuštění směsi palivového vzduchu nebo zhoršení spalovacích podmínek paliva, a v důsledku závady systému podávání paliva nebo CPG. Takový kouř je obvykle jasně viditelný na světlém pozadí a je částice sazí - produkty neúplného spalování paliva.

Černý kouř je doprovázen velkým spotřeba paliva, často špatným spuštěním, nestabilní provoz motoru, vysokou toxicitu výfukových plynů a často ztrátou výkonu v důsledku neopravnitelného prostředku směsi paliva a vzduchu.

W. motory karburátorů Černý kouř obvykle dochází v důsledku přetečení v plovákové komoře v důsledku defektu jehlového ventilu nebo v důsledku zamykání vzduchových trysek. V benzínových motorech s elektronickou injekcí paliva se objeví opuštěné povisky směsi zpravidla s poruchou a poruchami senzorů (kyslík, proud vzduchu atd.), Stejně jako s tryskami trysek. Diesely jsou černý kouř se objeví v porušování při provozu vysokotlakého čerpadla, trysek a neopravňovacího úhlu.

Vzhledem k tomu, že provoz motorů na re-zadané směsi způsobuje zvýšenou tvorbu sazí, což se odráží nejen na toxicitu výfukových plynů. V důsledku toho se nasycení motorového oleje nasycuje, což zase vede k rychlému znečištění motoru, porušení tepla, zrychlení pístních kroužků, kontaminace filtrů a olejových kanálů, čímž se urychluje abrazivní opotřebení. Kromě toho porušení tepelný režim Motor může vést k kořenům pístů nebo ventilů, což dopustilo ještě vážnější důsledky. Není spálen úplně palivo skrze pístu spadá do oleje a míchá se s ním snižuje jeho viskozitu, která je již sama ovlivněna jeho anti-opotřebení vlastnosti a navíc s velkým koncentrací paliva v oleji je možné blikat. Je zřejmé, že provoz motoru s takovými poruchami je nejen obtížná, ale je také velmi nebezpečná, protože rychle vede k novému, mnohem vážnějším problémům.

Druhým hlavním důvodem neúplného spalování paliva je snížení komprese motoru. U benzínových motorů, tlak na konci taktového taktického tlaku (komprese) určuje objem vzduchového náboje nebo oxidačního činidla (kyslík). S poklesem množství vzduchu při stejném přívodu paliva se proto směs uvolní se všemi podobnými důsledky. V dieselových motorech, tlak na konci komprese, kromě vzduchu na náboj, stále určuje teplotu tohoto náboje v době injekce paliva. A protože stanoví oheň paliva v dieselových motorech se provádí samo-vznět, pak při nízké kompresi nemusí být dostatek teplot pro toto samo-vznícení, zejména během studené sezóny. To znamená, že je to snížení vlastností spuštění motoru.

Proč vhodné aplikovat skladby "superku"?

Samozřejmě, v prvním případě s poruchou palivových zařízení benzínových motorů. Aplikace kompozice motoru"Suprek" není možné jako opravný nástroj, ale je velmi účinný jako profylaktický činidlo: Nejprve sníží účinky abrazivního opotřebení, za druhé, těsnicí mezery ve skupině válců-pístu, je snížena možnost průlomových plynů v Carteru . Pokud poruchy palivové vybavení jsou poruchy dieselových motorů, a obvykle nosí píst pístu čerpadla, čerpací čerpadla přes palivo umožní obnovit parametry vstřikování paliva a kvalitu spalování.

Druhý případ neúplného spalování paliva spojeného s poklesem komprese je nejvíce charakteristikou technologie společnosti Suprek, protože vrstva vytvořená na třecích plochách obnovuje kompresi a následně kvalitu spalování paliva. Černý kouř zmizí, výkon je obnoven a spotřeba paliva a spotřeba oleje se sníží.

Malý motor: modrá nebo velikost kouře

Hlavním důvodem vzhledu modrého kouře je vstup do oleje do válců motoru. "Olej" kouř může mít modrá barva S různými odstíny - z průhledné modré až husté bílé modré, které závisí na způsobu provozu motoru, stupeň jeho zahřátí a množství oleje vstupujícího na válce, osvětlení a další faktory. Je charakteristická, že olejový kouř na rozdíl od páry není rychle rozptýlen ve vzduchu a výše uvedený test s papírem poskytuje mastné kapky létající z potrubí spolu s výfukovými plyny.

Olejový kouř je doprovázen zvýšenou spotřebou oleje. Při přechodových režimech se olejový kouř stává tlustým. Majitelé moderních automobilů by si měli pamatovat o přítomnosti neutralizátoru, čištění výfukových plynů z oleje, a to i s dostatečně velkými výdaji. Olej ve spalovacích komorách může spadnout přes zvýšené mezery v pístních kroužcích, nebo prostřednictvím mezer mezi ventilovými tyčemi a vodicími rukávy.

Opotřebení detailů válce-pístové skupiny je jedním z nejčastějších příčin vzhledu olejového kouře.

Opotřebení je možné jak objímky válců, prsteny a pístové drážky. Velké mezery v drážkách vytvářejí čerpací účinek, čerpací olej do spalovací komory, i když jsou kroužky olejové obložení normální, olej stále vstupuje do válců. Odchylka tvaru válce z kruhu zhoršuje těsnicí vlastnosti prstenů. V zóně zámků jsou obvykle tvořeny lumeny, ale jejich vzhled není vyloučen v jiných místech kruhu.

Nosit detaily válce-pístové skupiny je často doprovázena ztrátou komprese a zvýšením tlaku plynových plynů. Je však třeba mít na paměti, že často velké množství oleje vstupujícího do válců dobře zhpytá mezery v konjugovaných detailech a výsledek kompresního odhadu může být poměrně normální, někdy ještě blíže k hornímu limitu. Tato okolnost zaměňuje hledání příčin modrého oleje kouře.

S malým opotřebením dílů je kouř jasně pozorován pouze při řízení motoru, postupně klesající a dokonce mizející. Důvodem je jednoduchý: topení, detaily se rozšiřují a utěsňují mezery. S nadměrně velkým opotřebením je obraz inverzní: kouř na teplém motoru se zvýší, protože horký olej mající nízkou viskozitu je snadnější se dostat do válce přes zvýšené mezery.

Také na zvýšené spotřebě oleje ovlivňuje rozbití skokanů mezi pístovými drážkami a rozbitím kroužků samotných způsobených přehřátí a detonací. Kromě toho může použití nízko kvalitních olejů a pozdní údržby způsobit spalování a běžící kroužky v pístových drážkách s úplnou ztrátou mobility. Vady uvažované výše jsou obvykle u všech válců okamžitě. Najděte vadný válec není obtížný, srovnávání stavu zapalovací svíčky a hodnotu komprese v různých válcích. Kromě toho takové defekty často doprovází různé typy cizích zvuků a srazů, se mění s otáčkami, zatížením a stupněm oteplování motoru, jakož i nestabilní provoz motoru v důsledku odpojení válců (zejména když studený start).

Při zahájení motoru se často objevuje tlustý kouř z výfukového systému. Kouř může mít různé odstíny z bílé až modré a dokonce černé barvy. Kouř se zastaví po zahřátí motoru a může pokračovat později.

Pokud vyhřívaný motor kouří, znamená to, že napájecí jednotka má specifické chyby. Barva výfukových plynů označuje fázi vývoje rozpadu a její závažnost.

Stručný popis příznaků doprovázející výtěžek kouře

V některých případech může být kouř doprovázen následujícími příznaky:

obtížnost při zahájení studeného motoru;
nestabilní motor práce volnoběžnýa pod zatížením;
inhonstanci tachometrového svědectví (float otočení);
zvýšení a motorový olej;
ztráta moci power Aggregate..

Často jsou situace, ve kterých je motorový kouř jediným alarmovým signálem.

Zařízení vozu je určeno pro trvalý neoprávněný výběr systému vyčerpávající atmosféru výfukových plynů v zadaných objemech. Ale pokud když spustíte motor z výfukových potrubí, jde kouř ve velkém množství, je nutné naléhavě hledat příčinu symptomu alarmu.

První věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je barva, odstíny a hustota kouře vyzařujícího z motoru. Nejběžnější jsou následující barvy uvolněných plynů:

Bílý.
Černá.
Modrozelený.

Každý z uvedených barev kouře může mít různé odstíny, ale je to právě tato separace do skupin je hlavní.

Příčiny kouření motoru

Proč se často zajímá o majitele automobilů. Hlavní chyby způsobující posílený výstup výfukového potrubí:

poškození vznikající v systému přívodu paliva;
opotřebení dílů obsažených v cylindrophone skupiny;
poruchy v práci mechanismu distribuce plynu;
problémy v chladicím systému.

Kouř se může objevit v rozporu s kvantitativní rovnováhy palivového paliva, nerovnoměrného míchání a neúplného spalování směsi palivového vzduchu, selhání vyplývající z pronikání chladicích kapalin nebo lubrikantů ve spalovací komoře.

Každý z popsaných důvodů může ovlivnit stín emisí mraku kouře.

Zkušený mistr je schopen vzít v úvahu dopad vad jednoho systému pro nesprávný provoz ostatních uzlů síly agregátu. Například poruchy vyplývající z chladicího systému vedou k přehřátí prvků motoru. Pod vlivem ultra-vysokých teplot jsou pístové kroužky zničeny, těsnost je narušena, olej a chladicí kapaliny pronikají na válce, spálené, tvořící kouř určité barvy.

Po hlavních městech, zpravidla kouření motorů zastaví.

Průhledný kouř z výfukového potrubí

Sedací pára z motoru lze odebrat pro bílý kouř. Pára je tvořena v procesu odpaření akumulované tekutiny v chladicích systémech motoru. Nejčastěji klastr tekutiny na konci výfukového potrubí a parní zásuvky je pozorován během studené sezóny po spuštění motoru.

Prvky motoru a výfukového systému se zahřívají, voda se intenzivně odpaří. Po úplném zahřátí motorového a výfukového systému se počet páry sníží na minimum nebo zmizí vůbec.

Množství vznikajícího páru závisí na ukazatelích vlhkosti v životním prostředí, než jsou vyšší, tím delší se jeho stopy budou viditelné. Výstupem páry není známkou rozpadu dílů a uzlů motoru, když se objeví tento efekt, oprava není nutná.

Výstup černého kouře

Největší škody na životním prostředí je způsobeno černými kouřovými kluby, vznikající z výfukového potrubí automobilu nebo přímo vyplněním z elektrické jednotky. Nejpravděpodobnější důvody pro vzhled takového kouře jsou pořízeny v následujících poruchách:

poruchy řídicího systému motoru;
úpravy poruch v palivových zařízení;
snížení.

Narušení rovnováhy mezi počtem složek směsi paliva a vzduchu směrem ke zvýšení paliva způsobuje nejen tvorbu černého kouře, ale také významně zvyšuje spotřebu paliva. Problém normálního procesu míchání může být způsoben znečištěním vzduchem. Nedostatek ovzduší znamená přebytek paliva při přípravě směsi paliva a vzduchu.

Snížení hladiny komprese může být způsobeno mechanickým poškozením válců, což významně snižuje výkon napájecí jednotky a přispívá ke zvýšení koncentrace paliva ve směsi.

Pro zrychlenou diagnostiku je nutné studovat stav zapalovacích svíček. Černé nájezdové signály, že je třeba nahradit svíčky do nových vzorků, následované opravy deformovaných prvků a regulace systémů elektrické jednotky.

Vzhled bílého kouře

Bílý plyn kouření ne vždy produkuje neškodná vodní pára. Bílý kouř je odlišen od dvojice následujících značek:

zvýšená hustota kouře;
dlouhodobá disperze;
přítomnost stálého zápachu gary;
nezmizí při zahřívání motoru.

Bílý tlustý kouř vychází z výfukového potrubí stroje Označuje poruchy, které vznikly v chladicím systému. Rozmanitost odstínů bílých kouřů závisí na typu použitých chladicích kapalin, ale v každém případě, s takovým výfukem, je nutné provést naléhavou opravu systému chladicího systému motoru.

Nesprávný provoz prvků chladicího systému může vést k vážným poruchám při fungování elektrické jednotky jako celku.

Příčiny kouře bílá barva:

praskliny v hlavě bloku válce (GBC);

získání chladicí kapaliny do dutiny válce motoru;
přehřátí motoru;
použití chladicí kapaliny s nízkou kvalitou.

V případě porušení těsnosti CFC, chladicí kapalina proniká do válců, v klikové skříni palety motoru. Při ředění maziv na tosol nebo nemrznoucí směs dochází ke snížení viskozity oleje, který se významně odráží ve svých funkcích.

Co musíte udělat, když je detekován bílý hustý kouř

Při analýze válců je nutné analyzovat stav svíček. Tvorba svíčka svědčí o injekci vody. Po zkoumání všech válců a záře svíčky, které jsou v nich, je nutné opravit nebo nahradit válce a svíčky. Tyto aktivity se doporučují provádět pomocí kvalifikovaných mistrů na nejbližší stanici pro údržbu.

Často, nízkodobě kvalitní chladicí kapaliny během kontaktu s pracovními prvky motoru způsobují zvýšenou korozi uzlů a částí elektrické jednotky. Levné odrůdy Tosola jsou schopny doslova do vnitřních částí motoru, když dojde k úniku. Po takovém dopadu není možné opravy zkažených dílů možné.

Aby se ujistil, že chladicí tekutina proniká spalovací komorou, je nutné odstranit kryt z expanzní nádoby. Sharp Zápach Gary, snižuje hladinu nemrznoucí kapaliny v nádrži, plovoucí olejový film ukazuje detekci této vady.

Kouř s modravým odstínem (SIZ)

Pokud je motorový motor nebo benzínový motor velmi kouřit s velikostí plynu, pak to znamená strojní olej Uzamčeno v jednom nebo více válcích. Když jsou vytvořeny spalování, tlusté kluby kouře, které mají stabilní vůni spáleného oleje a dlouhodobě se nerozptýlí.

V závislosti na rozmanitost použitého motorového oleje, teplotní podmínky prostředí může mít barva kouře jinou modrou intenzitu. Poskytnout přesnější posouzení povahy výstupního kouře a jeho odlišení od standardního výfuku, je nutné provést běžnou zkoušku hladiny oleje. Zadržení mazání stroje označují úniky.

Kromě vizuální analýzy barvy výfukových plynů je kontrolována pomocí papíru aplikovaného na výfukový potrubí. Pokud existují jasné skvrny, které mají mastný znak na list, důvod pro výstupu z potrubí Sizy kouře s modravým nádechem se čistí: přítomnost oleje ve spalovací komoře.

Popis důvodů pro vzhled bílého kouře s modrým odstínem

Proč kouřit motor s bílým plynem s Sizy nebo modrým odstínem? Ve studii původu SIZO nebo modrého výfuku jsou nejčastější tyto důvody:

Poškození olejové výzvy.
Místní kruhy určené pro odstranění olejových zbytků ze stěn válců.
Chyba turbokompresor.
Použitý olej je nízká kvalita.

Přiřazení uzávěrů je udržet olej před tím, než ji slouží. Nízká kvalita a porucha těchto prvků vedou ke ztrátě těsnosti, maziva neustále prosakuje a nahromadil ve válcích. Stojí za spuštění studeného motoru po dlouhé přestávce, akumulovaný olej hoří spolu s palivem v komoře, modrý nebo modrý kouř s obrovským oblakem se rozpadne z výfukových trubek auta.

Opotřebení a výskyt kroužků vytáčení oleje vede k nadměrnému množství maziva do válců motoru a následné spalování. Použití metody řezání kruhy dočasně řeší problém vznikající, ale zároveň kruhy ztrácejí svou pružnost, a výskyt může pokračovat. Aby se zabránilo vážným poruchám v elektrické jednotce, je nutné neustále kontrolovat barvu výfukových plynů.

S malým opotřebením prvků motoru se pozoruje krátkodobý výkon modrého kouře při práci na chladu. Jako topení motoru jsou díly expandovány v důsledku zvýšení jejich teploty, což příznivě ovlivňuje mezery mezi páření povrchů prvků. Výtěžek je snížen nebo zmizí.

Turbookompresor a příčiny vzhledu Sizogo kouře

Pokud je vůz vybaven turbodmychadlem, může být výstup tlustého šedého kouře způsoben jeho neuspokojivou podmínkou. V důsledku poruchy této jednotky je motorový olej unikat, určený pro mazací ložiska turbín. Mazivo může trvale v provozu motoru.

V procesu spalování turbodmychadla je vytvořen tlustý šedý kouř, který ovlivňuje nenapravitelnou újmu atmosféry.

Pro diagnostiku turbíny je nutné provést následující akce:

Odpojte turbínu z motoru.
Zkontrolujte dostupnost úsporných olejů uvnitř vzduchového kanálu.

Akumulace velkého množství oleje ve vzduchovém potrubí a turbíně je vážná vada. Když je zjištěna podobná situace, je nutné okamžitě hledat kvalifikovanou pomoc servisním středisku.

Účinek kvality oleje použitého na tvorbě kouře

Motorový olej musí mít určité vlastnosti. Kvalitní použitá lubrikant přímo závisí na jeho vlastnostech. Pokud je v automobilu umístěn nízko kvalitní olej, jehož koeficient viskozity neodpovídá značce automobilů nebo když je teplota zvýšena uvnitř motoru, existuje prudká ztráta příznivých vlastností, to vede k vážným poruchám prvků a napájecí jednotky. Když se objeví kouř Sizogo, je nutné zkontrolovat olej pro dodržování předpisů a v případě potřeby z něj učinit úplnou náhradu.

Vzhled kouře může být způsoben řadou dalších důvodů - od vzhledu mikrotrhlic v pouzdru motoru před použitím nefunkčního typu paliva určeného pro tuto značku motoru. Každá konkrétní situace má vždy rozhodnutí při podání žádosti o pomoc kvalifikovaným odborům.

Vlastníci osobní doprava Postupem času čelil problému "Proč kouřit motor?" A je to naléhavě nutné něco udělat? ". Neexistuje určitá odpověď. Existují 3 typy kouře z výfukového potrubí.

Jeho vznik je splatný především tvorbě kondenzátu. Často. Pokud se tento fenomén vyskytuje v zimě nebo s velkou vlhkostí, pak majitel nevydrží - vyjde, když oteplování páry.
Důvodem vzhledu takového kouře na vyhřívaným motoru může být proti zamrznutí do bloku. Ale tady je charakteristická znamení - specifický zápach kouře, není zaměňován s něčím, velmi nepříjemným. Nelifry ve válcích narušuje pracovní postupy a vede k porušení čistoty povrchu válců a zvýšení opotřebení hlavních částí. Takovou vadu nemůžete ignorovat!

Černý kouř

Černá barva výfukových plynů

Jeho vzhled je spojen s obohaceným palivovým a vzduchovým směsí, tj. Množství benzínu překračuje vypočítaný. To vede k mytí oleje oleje ze stěn válce a v důsledku toho je porucha dvojice válce píst. Je také možné nastat hydrowapu motoru.
Hlavní satelit černého výfuku je zvýšená spotřeba benzínu. Důvody jsou číselný motor, mohou být zhoršené systémy přívodu paliva, zapalování nebo injekční řídicí systémy.

Sizy Smoke.

Pokud byly příčiny bílého a černého kouře vody a benzín, pak je příčinou oleje. Pokud pochybujete o barvě kouře, ať už "olej" může být stanoven stavem výfukového potrubí. V tomto případě bude tuk. Věrný satelit Sizoe Smoke je zvýšená spotřeba oleje.

Proč motor kouří a konzumuje olej?

To je způsobeno pronikáním oleje do spalovací komory nebo přes systém mazání pístu nebo z ventilů. Pokud je to spojeno s opotřebením skupiny válce-pístnice, pak budete muset uchýlit k přechodu na velikost opravy pístu a k honění válců. V případě důvodu ventilů budete muset nahradit své čepice. V přeplňovaných motorech může být olej kontaktován z těsnění turbodmychadla.

Ale co když motor jedí olej, ale nekouřit?

Pak je to banální únik. Zkontrolujte nádobu parkoviště vozu, pokud vám nic nenavrhuje, znamená to, že to není převodovka. Zkontrolujte motor ve vrstvě ventilu, paletu. A tam je všechno čisté? Důvod pak může být v žlázách na klikovém hřídeli nebo v těsnění na suti.

Přísady z kouře

Motorové přísady

Aditiva jsou zaměřena na zvýšení odolnosti proti opotřebení, snižování tření, zvýšení komprese. To vše je dosaženo tím, že lepení filmu v defektních místech otáčkových ploch. Pokud máte kouř kvůli malému opotřebení skupiny Cylindroport, pak konečně, samozřejmě, nebude ušetřit, ale jako dočasné řešení bude plně fungovat.

Pomocí aditiv může být možnost dočasného vyřešení problému

A pokud máte příčinou kouř, například poruchy snímače, pak žádné přísady pro ropu, alas, vám nepomůže.
Použití aditiv tedy nebude osvobodit od nepřetržité kontroly nad vozidlem az periodické diagnózy jeho stavu.

Vzhled modrý kouř z výfukového potrubí Pro mnoho řidičů se stává úplným překvapením. Zvláště pokud se to stane poprvé. Běží předem, okamžitě řekněte, že je to důsledek motorový olej Zadejte válce motoru. Jaké jsou důvody pro to, a co by mělo být provedeno k odstranění problému? Pojďme na tuto otázku vyzkoušet.

Proč kouřit modrý kouř z výfukového potrubí

Před diagností rozpadu je třeba mít na paměti, že množství a barva kouře a dvojice výfukových trubek závisí na následujících faktorech:

úroveň topení motoru;
kvalita motorového oleje;
počet otáček motoru;
teplota a vlhkost.

Obvykle je množství kouře více v hrubém počasí, takže odchylky ve své barvě a nečistotách jsou snadnější vidět přesně pak.

Barva "modrého" kouře může být odlišná. Spuštění modré a končící s tlustým nasyceným modrým. V každém případě je však charakteristickým znakem jeho mistrnost. To je to, že vám umožní navázat příčinu vzhledu. Takový kouř je špatně rozptýlen ve vzduchu a ve svém složení jsou tukové kapky, které doslova létají z trubky spolu s plyny. Na rozdíl od toho, který je způsoben výskytem chladicí kapaliny ve válcích, modrý kouř říká, že majitel automobilu, který olej spadne do spalovací komory.

S sebemenším podezřením pro vzhled modrého kouře z výfukového potrubí je nutné měřit hladinu oleje v motoru.

Kromě přímého vzhledu modrého kouře z výfukového systému je stále řada nepřímých známek, které naznačují, že olej spadá do válce:

motor "Troit" (běh nestabilní);
významně zvyšuje hladinu průtoku motorového oleje (může dosáhnout 1 litru na 100 km kilometru);
rychlé selhání zapalovacích svíček;
snížená hodnota komprese v jednom nebo více válců;
existují problémy se spuštěním vozu v chladném počasí;
přítomnost zápachu gary v kabině nebo kolem auta.

Jak se olej dostane do válců

Nejčastěji (ale ne vždy) olej do spalovací komory padá jedním ze dvou způsobů, zejména prostřednictvím:

pístní prsteny;
mezera mezi ventilovými tyčemi a vodicími pouzdrem;
problémy s turbínou (na přeplňovaných motorech).

Proč se olej dostane do válců

V souladu s výše uvedenými informacemi můžete snadno označit tyto údaje, poruchu, ve které vedly k vzhledu modrého kouře z výfukového potrubí. Tyto důvody zahrnují zejména:

plná nebo částečná odtlakování ventilu;
významné opotřebení nebo selhání opotřebení oleje za příplatek;
vzhled škrábanců na povrchu válce;
vady v práci pístních kroužků;
změňte geometrické rozměry jednoho nebo více válců.

Když se kouř stane bílou modrou. Určete poruchu je snadná. Chcete-li to udělat, změřte kompresi. Bude to nevýznamné nebo chybí vůbec. Nyní zvažte některé popsané situace.

Nosit olejové uzávěry

Když jsou rušivé nebo prasklé množství oleje pádu do válců se zvyšuje při volnoběhu a během brzdného motoru. V této době vyskytuje velké vakuum v sacím potrubí. V důsledku toho se vyskytuje velký rozdíl tlaku a olej se zobrazí do válců a hromadí se na stěnách ve výfukovém systému. V okamžiku, kdy. Škrticí klapka Modrá hustota kouře se otevírá s nárůstem oleje.

Vady válců

Nejčastěji se jedná o vzhled Zadira nebo různých defektů na povrchu válce. Kvůli nim se vyskytuje odtlakování a olej vstoupí do spalovací komory. Důvody pro vzhled určených vad mohou být:

Přítomnost abrazivních částic v oleji. To může být způsobeno špatnou kvalitou oleje, ucpání filtru nebo významného kilometru stroje bez výměny motorového oleje.
Koroze na kroužcích nebo válcích. Může nastat v důsledku různých důvodů. Jeden z běžných je dlouhý parkoviště vozidla s otevřeným vzduchem bez zahájení motoru.
Vady během opravy motoru nebo použití vadných dílů (zejména pístů a pístových kroužků).

Změňte geometrii válce

To je velký, to je přirozený proces, ke kterému dochází postupně, protože motor je využíván. Diagnostika musí být prováděna na sto, protože to používá speciální vybavení. Opatření jsou prováděna:

ve dvou vertikálních rovinách;
tři-čtyři úrovně vodorovně.

Kroužky

Jsou také časté způsobuje vzhled modrého kouře z výfukového potrubí. Faktem je, že píst existuje otvory, které jsou postupně ucpané spáleným olejem. Současně jsou ventily a válce v dobrém stavu a pouze kohouty jsou kruno. Důvodem může být používat nízko kvalitní palivo a / nebo olej. Kvůli tomuto kruhu, špatně odstranit teplo ze stěn válců. V tomto případě se zobrazí modrý kouř, když je stroj zrychlen. Současně se sníží komprese.

Práce ventilačního systému plynových plynů je také porušena. Je navržen tak, aby oddělil regulaci oleje a průtoku. V souladu s tím, když se ve svém provozu selže, tlak klikových plynů se zvyšuje.

V případě poruchy skupiny Cylindropore Engine se měří komprese. Nicméně, pokud se zobrazí mezery malé, pak existuje možnost, že hodnota komprese bude vysoká, protože příchozí olej se postupně oddělí.

Příčiny modrého kouře

Možné příčiny modrého kouře

Nestandardní příčiny modrého kouře

Někdy je situace, když jde o šedý kouř z výfukového potrubí nový auto. Nejčastěji se to děje při řízení motoru a poté se zahřeje, kouř zmizí. Důvodem tohoto fenoménu v tomto případě je, že detaily nového motoru ještě nepřetrchaly k sobě. V souladu s tím zůstává mezery v chladném stavu mezi nimi. A po zahřátí, jejich geometrie se změní a všechno se stává na svém místě.

Dosažení dieselového motoru a kouření turbíny

Pokud váš motor automobilů dodávaná turbínaJe možné další příčinu kouření s modrým kouřem z výfukového potrubí. Zejména s největší pravděpodobností spočívá v opotřebení těsnění a ložisek rotoru kompresoru. Pokud je těsnění turbíny poškozeno, pak diagnóza je omezena tím, že olej spadne do výfukového systému, kde hity. Pro diagnostiku jednoduše odstraňte trysku sání turbodmychadla a podívejte se dovnitř. V případě poškození těsnění uvidíte louže oleje.

Pokud má váš počítač automatická pole Přenosy (Automatická převodovka), pak může dojít k kouři s modravým odstínem v důsledku poruchy membrány jeho regulátoru, pokud je senzor vakuového zatížení. Diagnostikovat poruchu v tomto případě v tomto případě je možné významně ingun na zapalovací svíčku. Olej můžete snadno rozpoznat, protože přenosový olej Pro automatickou převodovku má načervenalý nebo žlutý stín a specifický zápach.

Existuje také řada vážnějších poruch, které jsou ještě snadnější diagnostikovat. Zejména:

Rozdělení skokanů mezi kroužky na pístech nebo kroužků. To se stane z důvodu detonace.
Pokud je motor silně přehřátí, je možná deformace sukně pístu. Z tohoto důvodu se objeví velká mezera mezi pístem a válcem. A na to může proniknout olej s následky.
Deformace spojovací tyče. Taková situace může nastat například z nebo když přerušení pásu a pístový úder na ventil, který byl v té době odemčena.
Při použití nekvalitní oleje je možné spálit nebo běhat prstence v pístových drážkách.
Také kroužky mohou být uprchovány ve stejných drážkách v důsledku prodlouženého vznícení viblí. V tomto případě dochází k jejich úplné imobilizaci.

Defekty popsané výše se obvykle vyskytují ve všech válcích, ale pouze v jednom nebo více. Nejjednodušší způsob, jak začít diagnostiku s hodnocením, stejně jako měření úrovně komprese.

závěry

Důvody, proč výfukový potrubí jde modrý kouř, není tolik. Zpravidla problémy vznikají s olejem napadajícími čepice, kroužky, válce. Nezapomeňte, že stroj můžete použít, nicméně nežádoucíProtože tato pracovní práce vede k zvýšený průtok Palivo a olej, stejně jako ztráta energie v důsledku zvýšení Nagar vrstvy na ventilech. Pokud potřebujete používat auto, musíte to pečlivě udělat, aby se zabránilo významnému zatížení na motoru. Koneckonců, vykořisťování v takových podmínkách opotřebovává bez toho "unaveného" motoru a přináší to generální oprava. Takže když kouříte v modrém kouři nedotahujte diagnózou a oprava práce. Často bude včasná výměna penny olejovací čepice schopna zabránit drahé opravy složitějších motorů motoru.

Po několika hodinách prostoje auta a následným začátkem motoru v některých případech je možné si všimnout vzhledu tlustého kouře z výfukového systému. Takový kouř může být bílý, nizy nebo černý. Kouření lze hledat a zúčastnit se po dalším zahřátí. Je třeba poznamenat, že pokud je motor po zahřátí kouří, pak indikuje určitou chybu.

V barvě výfuku je možné přesněji diagnostikovat rozpad, stejně jako odhalit závažnost problému v různých fázích. V určitých případech je vzhled kouře doprovázen:

obtížné spuštění studeného motoru;
nestabilní provoz motoru při volnoběhu a pod zatížením;
rychlost tachometru se může plavit;
existuje zvýšená spotřeba paliva a motorový olej;
motor ztrácí výkon atd.

Existují také situace, kdy kouř chladného nebo horkého motoru je jediným znakem poruchy výkonové jednotky.

Číst v tomto článku

Příčiny kouření motoru

Rozlišuje se seznam hlavních závad, které způsobují zvýšenou tvorbu kouře:

problémy s podávacím systémem paliva;
opotřebení skupiny cylindropneum;
maginking mechanismus distribuce plynu;
poruchy v chladicím systému motoru;

Vzhled kouře může být způsoben vadným spalováním palivové směsi, poruchami ve spalovacím procesu, chladicí kapalina hit z chladicího systému nebo z mazacího systému do spalovací komory. Tyto chyby jsou schopny malovat výfukové plyny do určité barvy.

Navíc stojí za to zvážit, že problémy jednoho systému mohou vést k nesprávnému provozu jiných uzlů a prvků.

Jako příklad můžete zvážit neefektivní provoz systému chlazení motoru. Nedostatečné chlazení vede k přehřátí motoru a zničení pístních kroužků. Problémy s kruhy znamenají, že olej začíná spadat do válců a kouří motoru.

Motor kouř bílý kouř

Bílý kouř ve zahřívacím režimu je často obvyklou párou, která je kondenzována ve výfukovém systému. Pár bude viditelný, dokud není výfuk zahříván. Také na konci trubky můžete vidět kapky vody. Pokud je venkovní teplota nízká, pak se dvojice vidí i po zahřátí motoru a výstupu na provozní teplotu. Vlhkost vzduchu má další vliv na tloušťku takového kouře. Pokud je vlhkost vysoká, pak bude kouř více.

Vzhled hustého oblaku bílého kouře v teplé sezóně po zahřátí v KBS často naznačuje, že válce spadají do. Častá příčinou náhlé kouře bílé páry je předchozí přehřátí motoru. Voda je složka, která je přítomna v chladivu. Ukazuje se, část vody nemá čas se vypařovat ve spalovací komoře. Padající chladicí kapalina může dojít v důsledku zničení těsnění nebo trhlin v průchodu kanálů chladicího košile podél kterého se chladicí kapalina pohybuje.

Bílý kouř je trajekt, který je snadno rozptýlen ve vzduchu. Chcete-li zkontrolovat výfukové potrubí, můžete použít list čistého papíru. Voda bude postupně osušit na listu, neopouštět odlišná mastná skvrna.

Další krok v diagnóze bude kontrola chladicího systému pro vstup do výfukových plynů. K tomu je dost pro odšroubování radiátorové trubice nebo víko expanzní nádoby na tlumené motoru. Je-li cítit vůně výfuku, v samotné tekutině je fólie oleje a hladina kapaliny se sníží, pak je porucha zřejmá. Spuštění motoru v tomto případě povede k výraznému zvýšení tlaku a zvýšení hladiny chladicí kapaliny v nádrži. Také v tanku můžete pozorovat plynové bubliny a dokonce i vrtání.

Následná zastávka motoru povede ke skutečnosti, že hladina klesá a chladicí kapalina bude částečně jít do válce. Z válce se kapalina vyskočí přes pístní kroužky, to dopadne v paletě klikové skříně, míchání s mazáním a ředěním motorový olej. Ukazuje se zvláštní emulzi, barva olejových změn a mazání je purre.

Hub v mazacím systému je diagnostikován analýzou víčka válce a konektoru olejové pásky. Na vnitřní straně víka se objeví lehká pěna, která má nažloutlý odstín. Také lze vidět dostupnost emulze v oleji olejová sonda.

Velké množství chladicí kapaliny v mazacím systému bude indikovat vážnou trhlinu nebo pískání. V některých případech se kapalina může akumulovat v prostorovém prostoru pro tisk, což ztěžuje spuštění motoru. Samostatně, stojí za to dodat s takovou situací, existuje také vysoké riziko hydroedaru. S menšími úniky chladicích chlazení může být emulze na víku přítomna a okamžitě nebudou žádné jiné známky.

Diagnóza poruchy

Přesněji identifikovat problémový válec následujícími způsoby:

Odšroubujte svíčky a zkontrolujte jejich stav. Chladicí kapalina má "flush" svíčku v vadném válci.
Zastavte klikový hřídel tak, aby byly uzavřeny sací a výfukový ventil. Dále musíte aplikovat stlačený vzduch přes svíčku, pak se podívejte do expanzní nádoby. Zvyšování hladiny chladicí kapaliny v důsledku přívodu vzduchu přímo označuje vadný válec.
Vyjměte GBC pro kontrolu těsnění a sousedního povrchu hlavy. Pokud vady nebyly identifikovány, pak se provádí těsnost tlakové hlavy;
Diagnostikovat válec. Pro to je píst musí být vynechán v NMT a zkontrolovat stěny pro trhliny;
Zkontrolujte těsnění sacího potrubí. To se provádí, pokud existuje takové těsnění v určitém motoru, aby konstruktivně slouží k kompaktaci cirkulačních kanálů chladicí kapaliny.

Motor kouří v modrém kouři

Motor začíná kouřit v modrém nebo Sizy kouře, pokud přebytečný množství motorového oleje proniká do válců. Takový kouř může být modrý, modrý nebo mít podobné odstíny. Motorový motor je hustější. Pokud přivedete papír do výfukového potrubí, zůstane zbývající mastné skvrny.

První funkce, která indikuje příčinu kouře, je významným překročením oleje (od 0,5 litrů oleje na 1 tisíce km. Mikuj). V některých případech je obtížné identifikovat problém pouze v barevném výfuku. Diagnóza je obtížná pro přítomnost katalyzátoru, která čistí výfukové plyny.

Určení členění

Olej proniká do spalovací komory jak přes pístní kroužky, tak přes uvolněnost mezi ventilovou tyčí a jeho vodicí pouzdrem. V prvním případě je opotřebení. Seznam možných problémů jsou:

komprese a ropné příplatky prsteny se nosí;
vývoj drážek kroužků v samotném pístu;
změna tvaru stěn válce, opotřebení stěn;
přítomnost bund na stěnách válců;

Opotřebení prvků CPG se často shoduje s tím, že komprese se sníží v motoru. Také možné růst plynových plynů. Je nutné dodat, že v případě menšího opotřebení dílů bude motor kouřit v modrém kouři pouze na "studené". S ohřevem motoru a teplotní expanzi detailů mezer mezi díly ve válci může přijít do relativní normy. V důsledku toho je kouř motoru méně patrný nebo kouř zcela zmizí. Pokud je opotřebení CPG významné, pak se zahříváním motor bude silnější, protože zahřátý olej se zředí a aktivně spadne do spalovací komory. Teplotní roztažnost dílů se silným opotřebením již nemůže kompenzovat zvýšené mezery.

Vzhled černého kouře ukazuje, že motor pracuje na příliš obohaceném palivovém směsi. Barva kouře může být z tmavě šedé až černé. Takový stín výfukového výfuku poskytuje částice sazí, které se objevují v důsledku porušení spalovací účinnosti paliva. Pokud motor kouří černým výfukem, pak je pravděpodobný problém s napájecím systémem paliva.

Taková porucha má řadu přímých a nepřímých značek:

massed DVS spuštění;
zvýšená spotřeba paliva;
ztráta výkonu;
selhání katalyzátoru atd.;

Možné důvody

Použití antire-opotřebení, autorských práv a jiných přísad ke snížení spotřeby oleje. Výhody a zápory po aplikaci aditiv do motoru.

Modré výfuku vznětového motoru, poruchy a příčiny vzhledu naizo dieselové výfuku. Noste cylindroponovou skupinu, kompresi, motorové nafty.

Každý motor (i nový) kouří, takže každý vlastník auta je brzy, nebo později se ptá sám o sobě - \u200b\u200b"Proč motor kouří?".

V motoristickém prostředí je názor, že v barvě kouře z výfukového potrubí lze určit, která porucha motoru je způsobena. Nejprve tuto otázku zvážíme obecně a pak budeme analyzovat všechny konkrétní případ podrobněji a učinit to Vizuální porucha, která nás určují za vážnější dopady. Skryté z očí, tj. Podle barevného výfuku definujeme stav automobilu. Obecně je otázka, proč mohou být auto kouření zodpovězeny takto:

1) bílý / transparentní kouř z výfukového potrubí - voda z tlumiče

Během provozu obrovského motoru nebo při práci v chladném období - to je normální. Při oxidaci jakéhokoliv uhlíkové palivo, ideálně získá CO2 a H20. Pokud CO2 - vyjde z motoru ve formě transparentního plynu, pak H20 jde ve formě přehřáté páry a otočí se do kapalného stavu jako chladný. Je to přesně kondenzované dvojice vody, které pozorujeme ve formě kouře z výfukového potrubí. Ve skutečnosti, že vody jsou vždy přítomny ve výfuku (i když jsou transparentní a my je nevidíme) jsou docela snadné Aby se ujistil o jednoduchém zážitku: vychladnout pánev (nebo jiné nádobí) a podložte pod výfukovou trubkou provozního motoru.

A můžete pozorovat, jak budou páry z výfukových plynů kondenzovány na studených stěnách. Na začátku motoru, zatímco on a výfukový systém Nezahřete ani můžete pozorovat, jak to vyhovuje tlumičem. V tomto případě se uvolnění studených nádobí hraje samotným vydávacím systémem.

Je třeba poznamenat, že vodní páry po ukončení výfukového potrubí je poměrně rychle rozptýleno a nic voní.

2) černý kouř z výfukového potrubí

Podobná věc je, že staré vozy vyčerpají jejich podloží (myslím, že tento obrázek je známý) je mozkovým synem. Amatérový takový kouř vychází z tlumičů traktoru, můžete se dostat ven na fotografii Záhlaví stránky. V osobních automobilech se černý kouř z výfukového potrubí projeví hlavně s ostrou sadou zatížení nebo při jízdě s vysokým zatížením. Dokonce i v logice je možné určit, že důvodem je špatná tvorba míchání (re-nabízena palivovou směsí). Stejně jako jakákoli odchylka v tvorbě míchání to vede k překročení paliva. No, je nutné odpovídajícím způsobem opravit palivové zařízení nebo systém řízení motoru.

Zde můžete nakreslit analogii s dvoupatrovými motocykly - všichni viděli, co se stane, když motocyklista přidává nadměrné množství oleje do paliva (kdo neviděl motocykl si pamatovat řetězovou pilu nebo jiný stroj s dvoutaktní motorem), Výfuk v tomto případě voní olej hořáku. Husté kluby modrého kouře motoru létající z výfukových potrubí a poměrně dlouhého časového rozptylu. Totéž v autě, jehož válce z nějakého důvodu dostane přebytečný olej. Samozřejmě tloušťka a množství kouře silně závisí na způsobu provozu motoru a tak na stupni vytápění, prostojů a dalších faktorů.

Stupeň duplikace tohoto kouře by měl být zaznamenán spokojen se slabými, vypadá to jako běžné parky, ale vůně oleje a stopy na bílém papíře (+ spotřeba oleje) vám musí pomoci orientovat.

V tomto případě je nutné sledovat samotný motor.

4) bílý kouř z výfukového potrubí - voda z tlumičem

Případ je podobný tomu, který je popsán v prvním odstavci, ale silnější a nezmizí zcela při řízení motoru v teplé sezóně.

Pokud zvažujete podstatu tohoto problému podrobněji, to ukazuje reálný život Ne všechno je tak jednoznačné. Typicky je porucha motoru složité a ještě více frivolně stimuluje opravu. Na základě barvy kouře z výfukového potrubí bez kontroly vašich předpokladů další metody.

Pro poměrně přesnou diagnózu stavu motoru bude muset rolovat rukávy a provádět složitější diagnózu.

1) průhledná pára.

Vysvětlení a opravy nevyžaduje, stojí za zmínku - buďte opatrní, když dejte si auto v zimě na auto-vinutí při teplotě - může jen skóre výfukového potrubí a auto se nespustí.

Zpravidla se platy objeví buď v chladné sezóně, nebo v mokrém počasí. Délka dynamika: Když spustíte motor, můžete snadno mít znatelný chodec, jak to zvrátil, průchod je vylepšen. Při pohybu auta s immentovaným motorem z výfukového potrubí může odkapávat kapky kapaliny. Zpravidla chodec zcela zmizí, nebo snižuje. Je třeba mít na paměti, že nejen provozní teplota motoru je důležitá, ale také teplota celého výstupního systému.

2) černý kouř z výfuku

zpravidla příčina nedostatku vzduchu (nebo nadměrného zásobování paliv). Řešení problému na základě tohoto:

Nejvíce hanebný případ je skóroval vzduchový filtr (Zejména škodlivé pro karburátor, plynové a dieselové motory).

Dále je nutné vidět kompresi - s "díry" válce, proces spalování se odchyluje od vypočteného a nepřináší řádné výsledky (požadovaný výkon), v důsledku čehož ECU může re-vylučovat směs, Bez pohledu na jeho kompletní službu.

Díváme se na tlak paliva a korekce paliva - situace je možná, když kontaminovaný palivový systém a tlak paliva je malý, který vede k dlouhé a nečasné injekci paliva do válců. Nebo je možné, když trysky nejsou úplně uzavřeny a "nalije", což vede k velmi špatné spotřebě paliva, snížení výkonu a někdy i na hydrowood (palivo akumulované v kolektoru, přebírá do válce a pohání rozpadu ).

Můžete také poskytnout chybné čtení senzorů řízení motoru, jejichž výsledek je práce "slepého" ECU. V tomto případě se v tomto případě rozsvítí kontrolka "kontrolního motoru" ( kontrola motoru). Tato žárovka však ne vždy rozsvítí v některých modelech, pokud dojde k poruše jakéhokoliv motoru. Zde si můžete přečíst více o systémech řízení motorů.

Všechny popsané případy jsou doprovázeny tvorbou černého negaru na zapalovací svíčky, zvýšení spotřeby paliva, snížení vlastností motoru, zvýšené opotřebení CPG (benzín se promyje olejový film z válců), záběry v tlumiči a je Často přítomna ve zápachu benzínu z kouře z výfukového potrubí.

Pomoc diagnostikovat poruchu mohou zapalovací svíčky. S černým kouřem ze výfukového potrubí, zpravidla, svíčky mají šavlovou černou erupci.

To znamená, že při analýze kouře z výfukového potrubí se doporučuje analyzovat a stav svíček.

V každém případě to není jen žádná ekologická jízda, ale také drahá.

3) Bully kouř z výfukového potrubí.

Nejtypičtější situací, s nimiž jsem se setkal na straně mých aut, je kouřová kluby v prvních 10-30 sekundách po továrně motoru. Vada postupuje se zvýšením běhu a snížení teploty na ulici. Začnete motor a v zpětném zrcátku, podívejte se na mrak modrého oleje kouře. Samozřejmě, že jste napjatí, špatní myšlenky se na mysli na drahé opravy. Ale po dokončení cesty se vše stává normální. Samozřejmě, že oprava je odložena.

Jak již napsal dříve - důvod velkého množství oleje, který spadl do válců nebo celé cesty. V našem případě olej spadne do válců během parkoviště přes volné (uvolňující) olejové čepice. V tomto okamžiku budete s největší pravděpodobností mít malé potíže se startovacím motorem v důsledku ropných sedimentů na svíček elektrod.

Ale modrý kouř se může projevit nejen po studeném začátku motoru, ale také při řízení. A to se stane, že se kouř objeví v době jízdu (když je škrtící klapka uzavřena) nebo pod zatížením atd. Pokud se kouř objeví při řízení válečkového důvodu, bude CPG: V tomto okamžiku je v tomto okamžiku vytvořeno v podtlaku a přes volný pár třecího pístového kruhu válce olejová mlha z klikové skříně je absorbována do horkého válce

Nejtypičtější příčiny modrého kouře jsou popsány níže:

a) Opotřebované nebo odhalené víčko výměny oleje.

Porucha se postupně zvyšuje a projevuje se ve formě velké emise kouře v prvním okamžiku po továrně, pak se postupně intenzita kouře klesá (jak je zahřátá). To je spojeno s změkčováním čepic jako zahřátí. Zrychlené opotřebení víček může být zvýšenou mezeru v objímkách ventilů, nízkých kvalitních uzávěrů nebo velkého množství plynových plynů (v důsledku opotřebení CPG).

Samotná kvalita víček o cirkulaci ropy je velmi důležitá. Bohužel jsem se setkal s tajně:

V tomto případě olej bude spadat únikem klanu sedlem (MSK těsnění). A bude spadat jako v přívodu (pokud je v době zavřeného parkoviště) a ve válci (pokud je ventil otevřen) nebo dokonce v sběrném výfuku přes objímky výfukových ventilů. Hojný kouření v prvních okamžicích bude způsobeno spalováním všeho skla ve válci oleje z blokové hlavy po dobu nečinnosti a nízké elasticity chladných pryžových olejů.

b) Opotřebení nebo umístění ropných kroužků.

V tomto případě není olejový film odstraněn speciálně navržený pro tyto kruhy a olej v nadměrném objemu vstupuje do válců. Možná je to důvod, pro který může motor jíst největší množství oleje. V první fázi mohou prsteny zazvoní. Ale po tom je nutné zvýšit pozornost motoru, protože To může znamenat ztrátu prstenů pružinových vlastností a rychlé re-umístění. Způsob kontroly kroužků pístu je popsán na systému pro měření komprese v motoru, takže nebudu opakovat.

Přidám jen to, že diagnóza je brzdna pouze olejovými obloženími (nižšími) kruhy, protože komprese s nominálním a zaokrouhlením nepomáhá, protože dobrý stav Horní prsteny. Podobná volba na obrázku níže:

c) Porucha turbíny.

Auta vybavená turbodmychadlem s žalostným stavem tohoto může kouřit v důsledku odlitku turbínového oleje. V tomto případě se olej běží na lubrikantu turbínových ložisek, přes vadné těsnění (zpravidla, povlak hřídele turbíny) je hozen do cesty sání:

Je docela snadné se šířit. Stačí odstranit vzduchový kanál běží od turbíny do motoru ve spodním bodě a podívejte se uvnitř oleje. Buď (v časných stupních) v trysce předtím, než škrtící klapka se táhne bílou světlou tkaninu, pak je tryska dána. Poté pokračujeme a odstraňujeme naši tkaninu. Stopy ropy budou hovořit o rozvíjející se poruchu turbíny.

d) Ucpání systému recyklačního systému plynů klikové skříně.

Automobilové motory jsou zabudovány tak, aby byl v motoru udržován malý výtok. Tento výboj je vytvořen buď vakuem v oblasti škrticí klapky nebo speciálních vakuových čerpadel (mnohem méně často). V každém případě jsou výložní plynové plyny resetovány v sacím potrubí. V klikové skříni však nejsou žádné čisté plyny a tam je olejová mlha. Kvůli tomu, co tyto plyny před resetováním sacího potrubí od oddělení. To je přesně to, co je zapojen systém recirkulace plynové skříně. Když je mimo provoz, plyny klikové skříně hodil kapičky oleje do vstupu, což je důvod, proč motor může také kouřit s charakteristickým "olejem" kouřem.

e) Používejte CPG (Cylindro-pistonová skupina).

Zvláštní případ odstavce "G" je opotřebení skupiny válce-pístu (nebo běžící kroužky včetně komprese). Pokud ropy dávající kroužky leželi, ale jednoduše existuje zvýšené opotřebení v třecích párech.

To bude vypadat se zvýšeným množstvím výfukových plynů spadajících do Carteru. Ty. Množství plynu procházejícího recirkulačním systémem bude významně překročit vypočítaný. Samozřejmě, že do vstupu bude skluzu olejových kapiček a výsledek bude stejný jako v odstavci "G". Porucha může být odhalena otevřením krku olejového nádrže na běh motoru. S dobrým CPG a režimem recirkulačního systému klikové skříně bude vzduch superseden v krku (můžete zkontrolovat papírový list), nebo ho ponechat. Pokud jsou plynové plyny zaklepané z krku s hmotnou silou - stojí za to přemýšlet o vážných opravách. Stojí také za to věnovat pozornost barvě plynů z rafinérie ropy - ideálně jsou bezbarvé. Zkontrolujte, zda vaše předpoklady o opotřebení CPG lze měřit kompresí. Nejprve měříte kompresi, pak nalít olej do podezřelého válce a znovu ztuhnout. Podrobnosti popsané

e) špatný olej.

NEPOUŽÍVEJTE A Špatný olej. Kromě toho je možné několik možností. Za prvé - můžete jednoduše koupit padělání. V tomto případě jsou známy vlastnosti oleje .... jsou známy. A jak bude tento olej oddělen v systému recyklace klikové skříně a jak odolává vysokým teplotám ve válci není známo:

Za druhé - můžete jen překrýt olej. Faktem je, že motorový olej je překročen přípustnou teplotou ztrácí své vlastnosti. Sportovci o tom vědí a dali teplotní senzory motorového oleje, další chladiče pro olej atd. V obvyklém autě není nic. Ano, a samotné auto není určeno pro extrémní zatížení. A písty ze dna jsou chlazeny pouze s motorovým olejem! V obvyklém životě zásob je dost dostačující. Ale představte si horký letní den. Shromáždil jste na dovolené: naložil rodinu, věci (tj. Svažte plnou zátěž), \u200b\u200bmusíte chránit motor (interferovat s normálním chladicím olejem v klikové skříni) - kde v Rusku bez něj. Navíc, na cestě zachytil napodobený vzestup a ... voila olej přehřátý. Musíme se změnit bez otázek.

g) obecné místo mnoha 16 ventilových motorů jsou hluboké svícny.

V těchto jamkách několik křižovatek konjugovaných detailů. Jeden z oleje, druhý vzduchem. Výsledek určité shody okolností bude vniknutí másla z dobře k absorpci motoru:

No, motorový motor jako konečný výsledek. Zkontrolujte, že není obtížné - odstraňte svíčkové tipy a pokud jsou v oleji znamená pokládání svíček, které již nemůžete vyrovnat Úřední povinnosti. Pokud to není řešeno tomuto sacímu potrubí, popsaná situace je výše.

h) originál.

Kromě popsaných poruch záření motoru existuje několik exotických a dokonce i kuriozit. Například: Motorový kouř (olejový kouř) může být způsoben mikrotrakcem v motoru (definovaný poměrně obtížný), čímž se olej spadne do vstupu nebo přímo do válce nebo průtokového oleje a zadejte jej do prvků výfukového systému.

Zvědaví lze připsat případům, kdy majitel auta omylem nalévá do palivové nádrže dvoudobé motory (míchán s olejem) a pak v panice hledající příčinu kouře motoru.

4) Motor Kouř pár kluby.

Zde je důvod je dostatečně určitý - voda se dostane do válců. Umístění jeho dislokace je rozhodně - chladicí systém motoru. To znamená určit, že je poměrně jednoduché snížit úroveň nemrznoucí směsi. Kromě toho, pro přesnější diagnózu, musíte prozkoumat svíčky. Ve válci, kde jsou přítomny na vodní svíčky, zvýšeny z měřítku na elektrodě, je poměrně jednoduché si to všimnout. Snažte se vyčistit takovou svíčku s supfilem a můžete vidět nízkoúrovňový pád na kuchyňské konvici.

V tomto případě hlavní důvody pro dva - udeřily těsnění hlavy hlavy nebo mikrockrack ve válci. Důvodem je buď nesprávnou montáže, nebo ne vysoce kvalitní náhradní díly nebo přehřátí motoru (samozřejmě ostatní, ale ty jsou základní). V každém případě opravy netoleruje vklady.

Někdy může být příčinou injekce kapaliny do válců korozi motoru zevnitř (přes!). Zde je takový obrázek, který jsem měl neštěstí, abych viděl jednu z mých aut:

Se špatnou náhodou může být chladicí kapalina zasaženo nejen ve válcích, ale také v oleji! Je snadné určit kontrolu sondy hladiny oleje.

Emulze se s ničím nezaměňujete. Nestojí to za tahání. V tomto případě bych před opravou poradil opláchněte motor z vnitřku nafty . To pomůže šetřit čas a nervy při opravě, kromě toho v čistém motoru bude snazší najít umístění poruchy.

Hodně štěstí vám a vše nejlepší.

Klíčová slova: Území motoru, proč kouří motor, kouří motor s černým kouřem, kouří motor s bílým kouřem, kouří motor s kouřem Sizy, vodou z výfuku, kouřit stroj.

Po několika hodinách prostoje auta a následným začátkem motoru v některých případech je možné si všimnout vzhledu tlustého kouře z výfukového systému. Takový kouř může být bílý, nizy nebo černý. Kouření může oba zmizet a přítomen po další zahřátí. Je třeba poznamenat, že pokud je motor po zahřátí kouří, pak indikuje určitou chybu.

V barvě výfuku je možné přesněji diagnostikovat rozpad, stejně jako odhalit závažnost problému v různých fázích. V určitých případech je vzhled kouře doprovázen:

obtížné spuštění studeného motoru;
nestabilní provoz motoru při volnoběhu a pod zatížením;
rychlost tachometru se může plavit;
existuje zvýšená spotřeba paliva a motorový olej;
motor ztrácí výkon atd.

Existují také situace, kdy kouř chladného nebo horkého motoru je jediným znakem poruchy výkonové jednotky.

Příčiny kouření motoru

Rozlišuje se seznam hlavních závad, které způsobují zvýšenou tvorbu kouře:

problémy s podávacím systémem paliva;
opotřebení skupiny cylindropneum;
maginking mechanismus distribuce plynu;
poruchy v chladicím systému motoru;

Vzhled kouře může být způsobeno vadným spalováním směsi paliva a vzduchu, poruchami spalovacího procesu, chladicí kapalina hit z chladicího systému nebo motorový olej z mazacího systému do spalovací komory. Tyto chyby jsou schopny malovat výfukové plyny do určité barvy.

Navíc stojí za to zvážit, že problémy jednoho systému mohou vést k nesprávnému provozu jiných uzlů a prvků.

Motor kouř bílý kouř

Vzhled hustého oblaku bílého kouře v teplé sezóně po zahřátí motoru je často indikován, že válce spadají do válců. Častá příčinou náhlé kouře bílé páry je předchozí přehřátí motoru. Voda je složka, která je přítomna v chladivu. Ukazuje se, část vody nemá čas se vypařovat ve spalovací komoře. Cestování může dojít v důsledku zničení gBC Pads. Nebo trhliny v místech chlazských košili kanálů podél kterých se chladivo pohybuje.

Následná zastávka motoru povede ke skutečnosti, že hladina klesá a chladicí kapalina bude částečně jít do válce. Z válce se kapalina prohlédne přes pístní kroužky, to dopadá v paletě klikové skříně, míchání s mazáním a ředěním motorového oleje. Ukazuje se zvláštní emulzi, barva olejových změn a mazání je purre.

Hub v mazacím systému je diagnostikován analýzou víčka válce a konektoru olejové pásky. Na vnitřní straně víka se objeví lehká pěna, která má nažloutlý odstín. Na olejové sondy lze také vidět přítomnost emulze v oleji.

Diagnóza poruchy

Přesněji identifikovat problémový válec následujícími způsoby:

Odšroubujte svíčky a zkontrolujte jejich stav. Chladicí kapalina má "flush" svíčku v vadném válci.
Zastavte klikový hřídel tak, aby byly uzavřeny sací a výfukový ventil. Dále musíte aplikovat stlačený vzduch přes svíčku, pak se podívejte do expanzní nádoby. Zvyšování hladiny chladicí kapaliny v důsledku přívodu vzduchu přímo označuje vadný válec.
Vyjměte GBC pro kontrolu těsnění a sousedního povrchu hlavy. Pokud vady nebyly identifikovány, pak se provádí těsnost tlakové hlavy;
Diagnostikovat válec. Pro to je píst musí být vynechán v NMT a zkontrolovat stěny pro trhliny;
Zkontrolujte těsnění sacího potrubí. To se provádí, pokud existuje takové těsnění v určitém motoru, aby konstruktivně slouží k kompaktaci cirkulačních kanálů chladicí kapaliny.

Motor kouří v modrém kouři

Určení členění

Olej proniká do spalovací komory jak přes pístní kroužky, tak přes uvolněnost mezi ventilovou tyčí a jeho vodicí pouzdrem. V prvním případě uložení CPG. Seznam možných problémů jsou:

komprese a ropné příplatky prsteny se nosí;
vývoj drážek kroužků v samotném pístu;
změna tvaru stěn válce, opotřebení stěn;
přítomnost bund na stěnách válců;

Na strojích s turbodmychadlem může modrý kouř odděleně indikovat problémy s turbínou. Nejčastěji kouří turbocked motor díky tomu, že se nosí ložiska a těsnění turbínového rotoru. V takových případech olej přes turbodmychadlo vstupuje do výfukového systému a táhne, tvořící olejový kouř.

Pokud jde o TRM, olejový kouř je často spojen s opotřebením tyče ventilu, vodicích pouzder a problémů s olejovými akadem. Motor může také kouřit v modrém výfuku, pokud vznikly problémy se zapalováním. Chcete-li zkontrolovat, můžete odšroubovat zapalovací svíček na problémový válec. Přítomnost hojné černé v černé indikuje problém.

Docela vzácná příčina kouře modrého výfuku může být přestávka speciální membrány regulátoru na automatickém převodovce, která má senzor vakuového zatížení. Funkce návrhu je připojení takové krabice s sběrným potrubím pomocí speciální trysky. V případě poruchy je motor jednoduše tahat kapalný převodový olej z automatické převodovky.

Černá kouřová výfuková trubka

Taková porucha má řadu přímých a nepřímých značek:

massed DVS spuštění;
zvýšená spotřeba paliva;
ztráta výkonu;
selhání katalyzátoru atd.;

Možné důvody

Motory s injekcí karburátoru mohou kouřit černý kouř v důsledku skutečnosti, že v plovákové komoře je přetečení. V tomto případě, na karburátoru, je nutné čistit bundy, které jsou zodpovědné za přívod vzduchu, stejně jako zkontrolujte jehlový ventil.

V injekčních motorech může dojít k opětovnému prostoru směsi v důsledku poruch v provozu elektronických senzorů. Další nuance je možná ztráta těsnosti injekčních injekčních injekce samotných. Pokud jsou trysky transfúzeny, výsledek se stává přebytkem paliva, které vstupuje do spalovací komory. Vynikající palivo se mísí maziva ze stěn válců a také spadá do klikové skříně motoru.

Jeden z příznaků paliva z vstupu do oleje je stálý zápach benzínu. V některých případech se pozoruje zvýšení hladiny oleje v motoru, protože mazivo je z velké části zředěno hořlavými.

Krutimotor.ru.

Proč kouřový motor

Pokud vyhřívaný motor kouří, znamená to, že napájecí jednotka má specifické chyby. Barva výfukových plynů označuje fázi vývoje rozpadu a její závažnost.

Stručný popis příznaků doprovázející výtěžek kouře

V některých případech může být kouř doprovázen následujícími příznaky:

obtížnost při zahájení studeného motoru;
nestabilní provoz motoru jak v nečinnosti, tak v zatížení;
inhonstanci tachometrového svědectví (float otočení);
zvýšení spotřeby paliva a strojního oleje;
ztráta výkonu napájecí jednotky.

Často jsou situace, ve kterých je motorový kouř jediným alarmovým signálem.

Zařízení vozu je určeno pro trvalý neoprávněný výběr systému vyčerpávající atmosféru výfukových plynů v zadaných objemech. Ale pokud když spustíte motor z výfukových potrubí, jde kouř ve velkém množství, je nutné naléhavě hledat příčinu symptomu alarmu.

První věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je barva, odstíny a hustota kouře vyzařujícího z motoru. Nejběžnější jsou následující barvy uvolněných plynů:

Bílý.
Černá.
Modrozelený.

Každý z uvedených barev kouře může mít různé odstíny, ale je to právě tato separace do skupin je hlavní.

Příčiny kouření motoru

Proč kouřit motor, často se zajímá o majitele automobilů. Hlavní chyby způsobující posílený výstup výfukového potrubí:

poškození vznikající v systému přívodu paliva;
opotřebení dílů obsažených v cylindrophone skupiny;
poruchy v práci mechanismu distribuce plynu;
problémy v chladicím systému.

Každý z popsaných důvodů může ovlivnit stín emisí mraku kouře.

Po hlavních městech, zpravidla kouření motorů zastaví.

Průhledný kouř z výfukového potrubí

Prvky motoru a výfukového systému se zahřívají, voda se intenzivně odpaří. Po úplném zahřátí motorového a výfukového systému se počet páry sníží na minimum nebo zmizí vůbec.

Výstup černého kouře

poruchy řídicího systému motoru;
úpravy poruch v palivových zařízení;
snížení komprese válců motoru.

Snížení hladiny komprese může být způsobeno mechanickým poškozením válců, což významně snižuje výkon napájecí jednotky a přispívá ke zvýšení koncentrace paliva ve směsi.

Vzhled bílého kouře

Bílý plyn kouření ne vždy produkuje neškodná vodní pára. Bílý kouř je odlišen od dvojice následujících značek:

zvýšená hustota kouře;
dlouhodobá disperze;
přítomnost stálého zápachu gary;
nezmizí při zahřívání motoru.

Nesprávný provoz prvků chladicího systému může vést k vážným poruchám při fungování elektrické jednotky jako celku.

Příčiny bílého kouře:

praskliny v hlavě bloku válce (GBC);

získání chladicí kapaliny do dutiny válce motoru;
přehřátí motoru;
použití chladicí kapaliny s nízkou kvalitou.

Co musíte udělat, když je detekován bílý hustý kouř

Kouř s modravým odstínem (SIZ)

Je-li motorový nebo benzínový motor kouří vysoce kouř s plynu SIZA, pak to znamená, že strojový olej sdílí do jednoho nebo více válců. Když jsou vytvořeny spalování, tlusté kluby kouře, které mají stabilní vůni spáleného oleje a dlouhodobě se nerozptýlí.

Popis důvodů pro vzhled bílého kouře s modrým odstínem

Proč kouřit motor s bílým plynem s Sizy nebo modrým odstínem? Ve studii původu SIZO nebo modrého výfuku jsou nejčastější tyto důvody:

Poškození olejové výzvy.
Místní kruhy určené pro odstranění olejových zbytků ze stěn válců.
Chyba turbokompresor.
Použitý olej je nízká kvalita.

Turbookompresor a příčiny vzhledu Sizogo kouře

V procesu spalování turbodmychadla je vytvořen tlustý šedý kouř, který ovlivňuje nenapravitelnou újmu atmosféry.

Pro diagnostiku turbíny je nutné provést následující akce:

Odpojte turbínu z motoru.
Zkontrolujte dostupnost úsporných olejů uvnitř vzduchového kanálu.

Akumulace velkého množství oleje ve vzduchovém potrubí a turbíně je vážná vada. Když je zjištěna podobná situace, je nutné okamžitě hledat kvalifikovanou pomoc servisním středisku.

Účinek kvality oleje použitého na tvorbě kouře

Motorový olej musí mít určité vlastnosti. Kvalita maziva používaná přímo závisí na jeho vlastnostech. Pokud je v automobilu umístěn nízko kvalitní olej, jehož koeficient viskozity neodpovídá značce automobilů nebo když je teplota zvýšena uvnitř motoru, existuje prudká ztráta příznivých vlastností, to vede k vážným poruchám prvků a napájecí jednotky. Když se objeví kouř Sizogo, je nutné zkontrolovat olej pro dodržování předpisů a v případě potřeby z něj učinit úplnou náhradu.

Avtodvigateli.com.

Proč kouřový stroj / motor (příčiny a nefunkční metody)

Každý, kdo ví, jak rozumět technicky majiteli automobilu brzy, nebo později se ptá na otázku - "Proč motor kouří?". V prostředí, motoristé existuje názor, že v barvě kouře z výfukového potrubí můžete určit, která porucha motoru je způsobena. Nepochybně, když auto kouří o svého majitele, činí nepříznivý názor. Zvažte první tuto otázku obecně, a pak budeme podrobněji analyzovat každý konkrétní případ. Obecně platí, že otázka je důvod, proč mohou být kouřové vozy zodpovězeny následovně: 1) transparentní páry (bílé) z výfukového potrubí během provozu obrovského motoru nebo při práci v chladné sezóně je normální. Při oxidaci jakéhokoliv uhlíkové palivo, ideálně získá CO2 a H20. Pokud CO2 - vyjde z motoru ve formě transparentního plynu, pak H20 jde ve formě přehřáté páry a otočí se do kapalného stavu jako chladný. Je to kondenzované dvojice vody, které pozorujeme kouř z výfukového potrubí.

Ve skutečnosti, že vodní páry jsou přítomny ve výfuku vždy (i když jsou transparentní a my je nevidíme) jsou docela snadné se ujistit, že se jedná o jednoduché zkušenosti: Ochlaďte pánev (nebo jiná jídla) a nahraďte provozu motor pod výfukovým potrubím.

A můžete pozorovat, jak budou páry z výfukových plynů kondenzovány na studených stěnách. Na začátku motoru, zatímco to a výfukový systém nevrátil, může být dokonce pozorován jako kapání z tlumiče. V tomto případě se uvolnění studených nádobí hraje samotným vydávacím systémem.

Je třeba poznamenat, že vodní páry po ukončení výfukového potrubí je poměrně rychle rozptýleno a nic voní. 2) Černý kouř z výfukového potrubí je podobný tomu, co staré vozy vyčerpají jejich podklady (myslím, že tento obrázek je známý) je mozek sazí. Je to takový kouř vycházející z tlumiče traktoru, můžete to udělat na fotografii v záhlaví stránky v osobních automobilech. Černý kouř z výfukového potrubí se projeví hlavně s ostrým množstvím zatížení, nebo při jízdě s vysoké zatížení. Dokonce i v logice je možné určit, že důvodem je špatná tvorba míchání (re-nabízena palivovou směsí). Stejně jako jakákoli odchylka v tvorbě míchání to vede k překročení paliva. No, je nutné odpovídajícím způsobem opravit palivové zařízení nebo systém řízení motoru. 3) Bully kouř z výfukového potrubí. Zde můžete nakreslit analogii s dvoupatrovými motocykly - všichni viděli, co se stane, když motocyklista přidává nadměrné množství oleje do paliva (kdo neviděl motocykl si pamatovat řetězovou pilu nebo jiný stroj s dvoutaktní motorem), Výfuk v tomto případě voní olej hořáku. Husté kluby modrého kouře motoru létající z výfukových potrubí a poměrně dlouhého časového rozptylu. Totéž v autě, jehož válce z nějakého důvodu dostane přebytečný olej. Samozřejmě tloušťka a množství kouře silně závisí na způsobu provozu motoru a tak na stupni vytápění, prostojů a dalších faktorů. Stupeň puzzleness tohoto kouře by měl být poznamenán spokojen se slabými, vypadá to jako obyčejné parky, ale vůně, stopy na bílém papíře a spotřebě oleje by vám pomohly navigovat. V tomto případě je nutné sledovat samotný motor. 4) bílý kouř podobný popisu popsané příležitosti v prvním odstavci, ale hustý a ne úplně mizí při zahřívání motoru v teplé sezóně.

Kromě oleje může do motorových válců také spadat chladicí kapalina. Je to ona, kondenzace se změní na bílý pár, který je relativně rychle rozptýlen ve vzduchu. Existuje však malé, ale různé vlastnosti a struktura tekutiny se používají jako kapalina chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu se páry se mohou lišit od čisté bílé, a tím zavádět majitele. Pro větší důvěru musíte věnovat pozornost spotřebě kapaliny chladicí kapaliny. Oprava podléhá systému "železného" motoru a chladicího systému. Pokud zvažujete podstatu tohoto problému podrobněji, ukazuje se, že v reálném životě není tak jednoznačný. Obvykle je poruchu motoru komplexní a obtížnější vstát v opravě. Na základě barvy kouře z výfukového potrubí bez kontroly jejich předpokladů s dalšími metodami. Pro poměrně přesnou diagnózu stavu motoru, rukávy budou muset rolovat a provádět složitější diagnostiku: 1) průhlednou páru. Vysvětlení a opravy nevyžaduje, stojí za zmínku - buďte opatrní, když dejte si auto v zimě na auto-vinutí při teplotě - může jen skóre výfukového potrubí a auto se nespustí. Zpravidla se platy objeví buď v chladné sezóně, nebo v mokrém počasí. Délka dynamika: Když spustíte motor, můžete snadno mít znatelný chodec, jak to zvrátil, průchod je vylepšen. Při pohybu auta s immentovaným motorem z výfukového potrubí může odkapávat kapky kapaliny. Zpravidla chodec zcela zmizí, nebo snižuje. Je třeba mít na paměti, že nejen provozní teplota motoru je důležitá, ale také teplota celého výstupního systému. 2) Černý kouř z výfuku zpravidla je příčinou nedostatku vzduchu (nebo nadměrného zásobování paliv). Řešení problému na základě tohoto: nejvíce hanebný případ - vzduchový filtr je ucpaný (zejména škodlivý pro karburátory, plynové a dieselové motory). Dále je nutné vidět kompresi - s "díry" válce, proces spalování se odchyluje od vypočteného a nepřináší řádné výsledky (požadovaný výkon), v důsledku čehož ECU může re-vylučovat směs, Bez pohledu na jeho kompletní službu. Díváme se na tlak paliva a korekce paliva - situace je možná, když kontaminovaný palivový systém a tlak paliva je malý, který vede k dlouhé a nečasné injekci paliva do válců. Nebo je možné, když trysky nejsou úplně uzavřeny a "nalije", což vede k velmi špatné spotřebě paliva, snížení výkonu a někdy i na hydrowood (palivo akumulované v kolektoru, přebírá do válce a pohání rozpadu ). Můžete také poskytnout chybné čtení senzorů řízení motoru, jejichž výsledek je práce "slepého" ECU. Zpravidla se v tomto případě rozsvítí žárovka "Kontrola motoru". Tato žárovka však ne vždy rozsvítí v některých modelech, pokud dojde k poruše jakéhokoliv motoru. Zde si můžete přečíst více o systémech řízení motorů. Všechny popsané případy jsou doprovázeny tvorbou černého negaru na zapalovací svíčky, zvýšení spotřeby paliva, snížení vlastností motoru, zvýšené opotřebení CPG (benzín se promyje olejový film z válců), záběry v tlumiči a je Často přítomna ve zápachu benzínu z kouře z výfukového potrubí. Pomoc diagnostikovat poruchu mohou zapalovací svíčky. S černým kouřem ze výfukového potrubí, zpravidla, svíčky mají šavlovou černou erupci. To znamená, že při analýze kouře z výfukového potrubí se doporučuje analyzovat a stav svíček. V každém případě to není jen žádná ekologická jízda, ale také drahá. 3) Bully kouř z výfukového potrubí. Jak již napsal dříve, důvod velkého množství oleje spadl do válce nebo výfuku. Důvody mohou být následující: a) opotřebované nebo dotčené olejové čepice. Porucha se postupně zvyšuje a projevuje se ve formě velké emise kouře v prvním okamžiku po továrně, pak se postupně intenzita kouře klesá (jak je zahřátá). To je spojeno s změkčováním čepic jako zahřátí. Zrychlené opotřebení víček může být zvýšenou mezeru v objímkách ventilů, nízkých kvalitních uzávěrů nebo velkého množství plynových plynů (v důsledku opotřebení CPG). Samotná kvalita víček o cirkulaci ropy je velmi důležitá. Bohužel jsem se setkal s tajně:

Na fotografii se ve stejných podmínkách dvou různých pracovníků čepic ve stejných podmínkách. A pokud se levá čepice již pláče (auto, v Tom, skidely kouřil a jedl v blízkosti litru oleje na 1000km), pak právo vypadá jako nový po 50 tisíc. Práce. Jméno dobré je RoadSafe a jméno je špatné - inkognito, protože S největší pravděpodobností padělaný a hodit stín na značce Mitsubishi nechce. b) Opotřebení nebo umístění ropných kroužků. V tomto případě není olejový film odstraněn speciálně navržený pro tyto kruhy a olej v nadměrném objemu vstupuje do válců. Možná je to důvod, pro který může motor jíst největší množství oleje. V první fázi mohou prsteny zazvoní. Ale po tom je nutné zvýšit pozornost motoru, protože To může znamenat ztrátu prstenů pružinových vlastností a rychlé re-umístění. Způsob kontroly kroužků pístu je popsán na systému pro měření komprese v motoru, takže nebudu opakovat. Přidám jen to, že diagnóza je brzdna pouze olejovými obloženími (nižšími) kruhy, protože Komprese současně nominální a Cutoff nepomůže kvůli dobrému stavu horních kroužků. Podobná volba na obrázku níže:

c) Porucha turbíny. Auta vybavená turbodmychadlem s žalostným stavem tohoto může kouřit v důsledku odlitku turbínového oleje. V tomto případě se olej běží na lubrikantu turbínových ložisek, přes vadné těsnění (zpravidla, povlak hřídele turbíny) je hozen do cesty sání:

d) Ucpání systému recyklačního systému plynů klikové skříně.

e) Používejte CPG. Zvláštní případ odstavce "G" je opotřebení skupiny válce-pístu (nebo běžící kroužky včetně komprese). Pokud ropy dávající kroužky leželi, ale jednoduše existuje zvýšené opotřebení v třecích párech.

e) špatný olej. Nevytáhněte a špatný olej. Kromě toho je možné několik možností. Za prvé - můžete jednoduše koupit padělání. V tomto případě jsou známy vlastnosti oleje .... jsou známy. A jak bude tento olej oddělen v systému recyklace klikové skříně a jak odolává vysokým teplotám ve válci není známo:

No, motorový motor jako konečný výsledek. Zkontrolujte, že není obtížné - odstraňte svíčkové tipy a pokud jsou v oleji znamená pokládání svícnů, které se nedostanete s oficiálními povinnostmi. Pokud to není řešeno tomuto sacímu potrubí, popsaná situace je výše. h) originál. Kromě popsaných poruch záření motoru existuje několik exotických a dokonce i kuriozit. Například: Motorový kouř (olejový kouř) může být způsoben mikrotrakcem v motoru (definovaný poměrně obtížný), čímž se olej spadne do vstupu nebo přímo do válce nebo průtokového oleje a zadejte jej do prvků výfukového systému. V současné době přisuzované případy, kdy majitel automobilu omylem nalévá do palivové nádrže určené pro dvoupatrové motory (míchané s olejem) a pak v panice hledá příčinu kouře motoru. 4) Motor Kouř pár kluby. Zde je důvod je dostatečně určitý - voda se dostane do válců. Umístění jeho dislokace je rozhodně - chladicí systém motoru. To znamená určit, že je poměrně jednoduché snížit úroveň nemrznoucí směsi. Kromě toho, pro přesnější diagnózu, musíte prozkoumat svíčky. Ve válci, kde jsou přítomny na vodní svíčky, zvýšeny z měřítku na elektrodě, je poměrně jednoduché si to všimnout. Snažte se vyčistit takovou svíčku s supfilem a můžete vidět nízkoúrovňový pád na kuchyňské konvici. V tomto případě hlavní důvody pro dva - udeřily těsnění hlavy hlavy nebo mikrockrack ve válci. Důvodem je buď nesprávnou montáže, nebo ne vysoce kvalitní náhradní díly nebo přehřátí motoru (samozřejmě ostatní, ale ty jsou základní). V každém případě opravy netoleruje vklady. Někdy může být příčinou injekce kapaliny do válců korozi motoru zevnitř (přes!). Zde je takový obrázek, který jsem měl neštěstí, abych viděl jednu z mých aut:

Ne vysoce kvalitní tosol v doslovném smyslu snědla podlahu jednotky zevnitř. Korozní produkty (jednoduše rez) dokonce naplnily expanzní nádobu. Výsledek - šrot. Obnovení takového motoru je dražší. Se špatnou náhodou může být chladicí kapalina zasaženo nejen ve válcích, ale také v oleji! Je snadné určit kontrolu sondy hladiny oleje. Emulze se s ničím nezaměňujete. Nestojí to za tahání. V tomto případě před opravou bych doporučil mytí motoru z vnitřku nafty. To pomůže šetřit čas a nervy při opravě, kromě toho v čistém motoru bude snazší najít umístění poruchy. Hodně štěstí vám a vše nejlepší. P.S. Po zahřátí bude výrobek doplněn videem s různým vadným výfukem. Klíčová slova: Proč kouří motor, kouří motor s černým kouřem, kouří motor s bílým kouřem, kouří motor s kouřem Sizy, vodou z výfuku.

Podobné materiály:

blog.auto-sklad.com.

Die Diesel Velikost motoru Kouř: Příčiny

Každý vlastník automobilu může mít jednu velmi zajímavou, nepochopitelnou bolest hlavy ve formě kouře z výfukového potrubí, a zejména majitelé vozidel s dieselovou jednotkou. Zdá se, že je to auto jít, pracovat, ale skutečnost, že kouří, nebude opustit jeho majitele mír.

Situace je zajímavá, protože kouř může být různá barva: černá, bílá, šedá nebo kouř v modrém kouři, modrý kouř je nejčastější. A z nějakého důvodu bude kouř určité barvy.

Důvodem pro černý kouř nemůže být spálen do konce paliva. Kouř této barvy nastane, když je nadměrné dodávky paliva nebo palivo má špatnou kvalitu. Stejný účinek způsobí nedostatek kyslíku. Stejné příčiny se podílí na vzhledu šedého kouře. Kouř se vypne šedý stín jen proto, že vady nejsou tak vážné jako ty, které způsobují černou stezku za autem.

Doms. dieselový motor Velikost kouře a důvodů pro to může být jiné. S modrým kouřovým výfukem během provozu stroje studený motor Nebo již teplé, pak stojí za to přemýšlet o poruchách v dieselové jednotce. Pro vznik takového účinku může být příčinou dvou problémů:

Palivo nejde.
Motorový olej vstupuje do motoru.

Abychom pochopili, proč kouří na dieselové motoru, je třeba ji diagnostikovat bez uchylu o pomoc speciálních zařízení. Problém můžete identifikovat podle stupně kouře a vůně, kterou nese sám.

Ne opatrné palivo

Potvrzení o takovém vodítku bude přítomnost žíravého a ostrého zápachu výfukového systému. To bude znamenat, že nespálené palivo vyjde s kouřem v parním stavu.

Palivo nemusí jít z různých důvodů. Je možné, že palivo je přiváděno příliš pozdě nebo nějaký druh válce se nevyrovnává s jeho úkolem a nemůže spálit naftu.

Každý důsledek má zpravidla příčiny. Důsledek, v tomto případě ne opatrné palivo a jako výsledek, Diesel kouří modrou. Jaké způsoby a poruchy v uzlech nafty mohou být svěřeny?

Vadný tnvd.

Pokud byl důvodem vzhledu SIM kouře za injekcí, měl by být zaplacen opotřebení vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD). Je snadné hádat, že palivo nebude mít čas se dostat, pokud je předložen pozdě.

Takže s jedním z možných pachatelů rozhodl. Ale proč se děje? Design a schéma provozu TNVD je poměrně obtížné. Pokud vysvětlíte jednoduchá slova, práce tohoto uzlu je založena na pohybu speciálních mechanismů pro přívod paliva, které jsou neustále opilé a v kontaktu s sebou.

Mazivo pro detaily je samotný palivo. Docela složité řešení, protože dieselová paliva má mastnou strukturu. Ale s příchodem zimy se provádí přechod na zimní palivo.

To se nazývá zima, protože viskozita je v něm snížena, a to neexistují žádné lubriktické frakce nebo jejich množství nestačí k namazání "kusu železa" v čerpadle. To je důvod opotřebení čerpadla. A odpisy této části jednotky, zase spolu s profilem podložky vln, vstřikování paliva je způsobena vstřikování paliva.

Mechanismus je následující: Palivo nemá čas se zahřát, protože je později podáván, a válec začíná pracovat špatně s skoky. Výsledkem je, že palivo, které nemá čas spalovat, vyrábí se ve formě modrého kouře.

Pokud je motor zahřát, jede několik kilometrů, pak Sizy stezka za strojem zmizí nebo sníží tolik, že nemůže být vysledována. Poruchy čerpadla však neopravují. S teplým motorem, dokonce i pozdní palivo, palivo má čas dýchat téměř úplně kvůli vysoké teplotě pozadí.

Špatná kompresi motoru

Existují případy, kdy motor začíná silný modrý kouř. A pak po řádném oteplování zmizí kouř. Takový obrázek se často nachází v yardech naší země, když jsou pilíře kouře, a řidič běží, svíral hlavu a nemůže pochopit, co se děje.

Příčina všeho nízké komprese motoru. Vzhledem k takové defektu se teplota během komprese nedosáhne řádné hodnoty, takže palivo se neprojevuje úplně. I když má motor jeden válec s nízkou kompresí, pak je možné provoz takového motoru. Bude však kouřit, dokud se zvýší celková teplota a vadný válec se nezačne vyrovnat se s příchozím palivem a upravit jej.

Důvody pro kouř modrého odstínu mohou sloužit jako pozdní injekce nebo indikátor nízkého komprese. Mimochodem, nejmodernější dieselové motory jsou vybaveny zařízením na palivovém čerpadle, což činí včasnou injekci, když je motor stále studený.

S takovou funkcí je motor tvrdší, ale palivo plně spalovat. Motor se zahřívá a přístroj se vrací do počátečního stavu injekce paliva, motor začíná "purr" a stává se příjemným a měkkým na uchu.

Bez příčiny oleje

S touto diagnózou bude "mrak" výfukového potrubí kouřit od světla až po tmavé odstíny. Bude záviset na koncentraci oleje, který proudí do spalovacích komor, provozních režimů motoru a na teplotu zahřívání. Zároveň budete cítit corne vůně oleje.

Vznik takového plynu bude poznamenáno zvýšeným použitím oleje. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte se rozhodnout o dodavatelích "zbytečné" tekutiny.

Nosit s válcovou skupinou

Velmi často, Diesel kouří s Sizy kouř kvůli opotřebení skupiny cylindrophone a sestav GRM (mechanismus distribuce plynu). Olej se může dostat do válce z několika důvodů.

Zvýšené mezery pístu kruhy.
Zvětšené mezery mezi tyčemi ventilů a vodicích rukávů.
Došlo k poškození pouzdra válce.
Zničené kroužky.
Porušení pístových drážek a mnoho dalších důvodů.

Například silné defekty mezery v oblasti pístových drážek umožňují spalovací komoru "sát" olej. Je možné, i když jsou kroužky o cirkulaci oleje dobré. S velkou dobou provozu jsou válce přístupné, aby se změnila jejich formulář, aby se stala eliptickou formou. Díky změnám ve formě se těsnění zhoršuje.

Opotřebení této skupiny dílů také způsobuje snížení komprese. Při měření komprese stojí za to zvážit schopnost ropy kompaktovat mezery. Ukazuje se, že pokud je válec vadný, musí být komprese přeceňována. Pro diagnózu CPG (válec-pístová skupina), měření a získání přesného posouzení musí následovat některé požadavky.

Pokud mechanismy nemají velmi velké zhoršení kvality, pak notoricky známý kouř lze vidět, když se motor zahřeje nahoru. Po zahřátí se hladina příznaků snižuje nebo zcela zmizí. To je vysvětleno tím, že při vysokých teplotách se podrobnosti rozšiřují a mezery jsou zhutněny.

Zvýšení spotřeby oleje nastává, když jsou poškozeny propojky mezi pístovými drážkami. Také kroužky prstenů jsou potomovány v důsledku přehřátí opotřebení nebo motoru. Pokud používáte olej s nízkou kvalitou a změňte ji předčasně, pak pístní prsteny, jak to bylo "držet" a ztratit svou mobilitu.

Zhoršení kvality pístních kroužků a těsnění válců způsobí zvýšenou spotřebu paliva.

Je možné identifikovat skutečnost vniknutí olejů v charakteristickém hluku v provozu motoru a svazků, doprovázené změnou otáček a zatížením na motoru.

Více načasování a dalších důvodů

Příčiny olejového kouře mohou být následujícími důvody:

Zuřivé nebo zničené ventily.
Opotřebované ventilové tyče a vodicí rukávy.
Poruchy v olejově náročných čepech.

Proč je výfuk modrého kouře na vyhřívaným motoru, lze říci, že podpora skutečnosti, že olej je ztracen se zvyšující se teplotou motoru s vnitřním spalováním. Můžete uvést následující příklad. To může být vždy pozorováno během provozu traktorů.

Často se stává, že když motor pracuje v nečinnosti, olej se hromadí na detailech, tvořící film, čímž se hromadí ve výfukovém systému. Poté, když řidič traktoru stiskne plynový pedál, výfukové potrubí stříká tlustý modrý kouř.

Je možné, že systém přívodu paliva je vadný nebo neexistuje těsnost ventilů. To vše může být příčiny kouře dieselové jednotky v modré barvě. Rotorový ventil poskytuje výfukové plyny bílé modravé odstíny. Tato ventilová ventil může být vysledována při nízké kompresi vadného válce. Svíčky jsou také pokryty Nagarem a sedimenty, které tuto nevýhodu naznačují.

Poruchy turbíny jsou možné. Mohou připomenout příznaky nezdravé ropné výzvy. Aby se ujistil, že trysky turbodmychadla mohou být odpuštěny na přítomnost olejů. Problémy spojené s těsněním turbodmychadla jsou obtížnější určit, protože olej, spadající do výfukového systému, pošly úplně.

Také příčiny jaderného kouře mohou být porušování v práci větrání klikové skříně nebo problémů s flammingem ve válci. Velmi často je modrý kouř doprovázen poklesem tahu a atmosférický a turbo diesel může mít úniky atd.

Stojí za zmínku, že příčiny takového chování automobilů mohou být špatná kvalita paliva. Proto je možné doplnit pouze z těchto společností, které poskytují kvalitní tekutiny. Dejte si pozor na ty tankování, které nabízejí dieselové palivo za nízkou cenu.

Avtodvigateli.com.

Přítomnost vozu má obrovské množství široké škály výhod - můžete se bezpečně dostat do práce nebo studovat, aniž byste strávili obrovské množství času, můžete cestovat do libovolného bodu Sushi, nezávisí na autobusech, letadlech a jiná vozidla. Vždy se tam dostanete tam, kde chcete, buďte IT obchod, chata nebo túra v lese. Je však nutné pochopit, že auto není jen pevné potěšení. Pokud jde o domácího mazlíčka, který přináší spoustu radosti, musíte se starat o auto - a může mít své vlastní problémy, závady a poruchy. Přirozeně, v prvních malých věcech, můžete vždy otočit auto do stanice pro údržbu, ale většina motoristů to odmítá udělat. Někdo nechce strávit peníze navíc, a někdo si myslí, že musí se vyrovnat se všemi problémy vlastní auto Sám. Je to pro takové lidi a tento článek je napsán, ve kterém je podrobně namalován, proč vaše auto kouří motor. Tento problém je velmi běžný - výfuková trubka neustále vysílá výfukové atmosféry, ale to se děje v malých množstvích a bez povšimnutí. Ale pokud spustíte motor, a z výfukového potrubí kouří - to znamená, že přišli potíže. Co když kouříte motor? Nejdříve musíte určit, co je problém. A to je možné to udělat v barvě kouře.

Kouřová barva

Pokud máte motorový kouř, musíte buď nést auto opravit, nebo pochopit sami. A první krok bude definovat barvu kouře vyzařujícího z motoru. Nejčastěji to může být bílá, černá a Siz - přirozeně, každý z těchto barev může být odstíny, ale pokud rozdělíte kouř z motoru do hlavních skupin, pak budou takové. Někdy někdy z trubky může jít doslova transparentní kouř, a to může také poukazovat na některé chyby, i když nejčastěji není s touto situací nic špatného. Každý z barev kouře bude popsán podrobněji. Naučíte se, že to není tak s vaším strojem v závislosti na tom, jak konkrétně kouří motoru, a můžete se také zabývat tím, co byste měli udělat, pokud máte nějaký problém.

Transparentní kouř.

Mnoho řidičů se ptá, proč kouří naftový motor. Mají zájem, proč z benzínového motoru může házet kouřové kluby. Všechny tyto problémy způsobují nováčku nadšenec auta na skutečnou paniku, ale pokud kouř nepůjde přímo z vašeho motoru, který spaluje ve vašich očích - není důvod pro to není důvod. Jakákoliv porucha může být stanovena a pak pevná. A za začátek stojí za to dívat se na nejnebezpečnější okamžik - když máte transparentní nebo šepotový kouř, který prakticky není viditelný. Ve skutečnosti to není ani kouř, ale pár, který je vytvořen v rozpoutaném systému. Nejčastěji to lze vidět zimní časKdyž motor začíná po noční nečinnosti. Je neustále zahřívána a zahřívá výfukový systém, ze kterého jde pára. Můžete se ujistit, že je v pořadí věcí, uvedení na jakoukoliv jinou dobu do výfukového potrubí jakéhokoliv nádoby - kondenzát bude vytvořen na svých stěnách. Problém je jen že pár jde v zimě ve velkých množstvích, a když se voda začne odkapávat z výfukových trubek, mnoho nových příjmů začne paniku a myslí si, že se stalo něco hrozného. Ale ve skutečnosti je vše v pořádku, a ne absolutně se obávat. Jakmile motor a celý výfukový systém zahřívá, pára bude zcela zcela zmizet, nebo bude snížena na minimální částku, kterou budete bez povšimnutí. Jak jste již mohli pochopit, tento případ nevyžaduje žádnou opravu, ale existují další situace, kdy byste chtěli vědět, proč kouřit dieselový motor nebo jiný motor instalovaný na vašem autě. V některých případech může kouř rozumět vážný problém.

Černý kouř

Jak jste již mohli pochopit, pokud kouříte motor, důvody pro to může být nejrůznější, a vy sami můžete nainstalovat, pokud analyzujete přesně, která barva v kouři vychází z výfukového potrubí. Pouzdro s transparentním kouřem již byl zvážen, a nyní je čas se přestěhovat do plného opačného kouře. Jedná se o spíše děsivou podívanou a může být viděn, když je na silnici, například jezdí na obrovský vůz. To je často jeho výfuky na hrůzu černé, a proto jsou takové výfuky nejvíce pronásledovány, pokud jde o poškození životního prostředí. Co bych však měl udělat, pokud černý kouř přináší z motoru? Za prvé, příčina může být spearflow - jako v případě vozů a traktorů. Ale vzhledem k tomu, že mluvíme lehké autoTato možnost je nepravděpodobná. Proto je nejzajímavější je problém tvorby míchání. Co to znamená? To znamená, že směs, která vstupuje do motoru, má příliš mnoho obsahu přímo samotné palivo - a výsledek se stává nejen nepříjemným černým kouřem, ale také nadměrnou spotřebou paliva. Takže problém je s největší pravděpodobností zvednut někde v palivovém zařízení nebo v řídicím systému motoru. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je vzduchový filtr. Pokud je skóroval, je dodávka vzduchu překrývá, což vede k jeho nedostatku, a proto k abrazivitě paliva v konečné směsi. Další položkou je komprese. Musíte prozkoumat válce motoru. Pokud jsou poškozené, proces spalování neodpovídá vypočtenému, což má za následek nedostatek výkonu, a proto se opětovným zápisem smísí s palivem. Dalším společným případem je špatný provoz senzorů řízení motoru. V důsledku systému funguje "slepý", protože se objeví chyby. Nejčastěji v tomto případě rozsvítíte žárovku na přístrojové desce, poznamenat, že je třeba zkontrolovat motor, ale další selhání se může stát, a signál nebude dorazí - pak budete muset zkontrolovat všechno sami. Nejjednodušší diagnostická metoda je zkontrolovat zapalovací svíčky. Pokud černý kouř z výfukového potrubí je důsledkem poruchy motoru, pak na svíčci najdete černý odlesk. To bude znamenat, že přišlo k opravě automobilu - je také důrazně doporučeno nahradit samotné svíčky, pokud jsou pokryty nájezdem kvůli skutečnosti, že máte kouř motoru. Příčiny černého kouře nyní musíte být jasné, takže se můžete přesunout na analýzu další barvy.

bílý kouř

Už jste se dozvěděli, proč motor kouří v chladné sezóně - průhledné páry výfukových trubek se objeví v případě, kdy motor a výfukový systém neměl čas na zahřátí, což má za následek kondenzátu. Nyní bude tento případ považován za páry, které jsou také účtovány z výfukových potrubí, ale není transparentní, to není transparentní, nerozptýlí tak rychle, stejně jako vytápění motoru nevyřeší problém, který se objeví. Bílý kouř je důsledkem chladicího systému. V závislosti na tom, jakou chladicí kapalinu používáte, mohou mít bílé kouřové kluby různé odstíny, ale důvod zůstane stejný - chladicí systém je špatný. A neměli byste tahat s opravou, protože jak budete rozumět dále, může způsobit vážné poškození vozu. Nejčastějším důvodem pro vzhled velkého množství bílého kouře z výfukového potrubí je vstup do vody do válců motoru. Abychom se ujistili, že můžete rozebrat válce a zkontrolovat svíčky. Pokud se voda dostane do válce, pak bude svíčka stejným světlem jako uvnitř vaší elektrické konvice - jednoduše řečeno, měřítko. Toto není konec světa nebo katastrofy - stačí zkontrolovat všechny válce, určit, který má chybu, po kterém je opraven nebo nahrazen. A nejlepší to na profesionální stanici ÚdržbaVzhledem k tomu, že ve většině případů je příčinou této poruchy nesprávné sestavy motoru, stejně jako jeho slovo lze říci pro neklidné náhradní díly, na kterých se mnoho motoristů snaží zachránit.

Příčina této poruchy může být také přehřátí - v tomto případě byste se také měli obrátit na specialistu, aby nemělo jednoduše opravit nebo nahradit válce, ale také plnou diagnózu identifikovat důvody přehřátí. Situace však může být skutečně mnohem méně jednoduchá, může mít mnohem méně příjemný výsledek pro řidiče. Faktem je, že kapalina, která padne do válců, může vést k vzhledu bílých kouřových klubů z výfukového potrubí. Ale se spoustou páry budete probíhat pouze v případě, že používáte vysoce kvalitní chladicí kapalinu. Pokud se rozhodnete ušetřit a pak koupil levný Tosol, pak to může doslova "jíst" vnitřky vašeho motoru kvůli úniku. V důsledku toho se koroze rozšíří na důležité detaily vašeho motoru a může být zaslána pouze k recyklaci - opravy takových škod není předmětem.

Takže pokud se zajímáte, proč se motor kouří, pak byste to neměli dělat na cestách. Dodržujte problém, eliminujte jej a pak pokračujte v jízdu kolem auta.

Bully (Sizy) kouř

Pokud kouříte dieselový motor nebo benzínový motor, a zároveň kouř má modravý stín, pak důvod spočívá v tom, že příliš mnoho ropy se dostane do válců. Jako výsledek, kouřové kluby jsou velmi silné a rozptylovány delší než předchozí případy popsané případy. Současně, nejčastěji mají charakteristický zápach hořícího oleje. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že ne vždy na první pohled lze určit, že tento kouř vychází ze výfukových potrubí vůbec. Vzhledem k tomu, že jeho vzhled může ovlivnit nejrůznější faktory, od kvality motorového oleje na teplotu vzduchu na ulici, odstíny modré mohou být také nejrůznější. A v některých případech je blulnost tak slabá, že je téměř nemožné rozlišovat takový kouř ze standardního výfuku. Kontrola se však provádí extrémně jednoduché - musíte pečlivě sledovat úroveň oleje, protože když uniká, bude to zřejmé překročení. Pokud jde o fyzikální faktory, budete potřebovat pouze váš nos a bílý list papíru. Můžete snadno cítit vůni oleje ve výfuku, i když mají zcela obyčejnou barvu a na listu papíru, který je třeba umístit vedle výfukového potrubí, budou docela znatelné mastné skvrny. No, teď jste se ujistili, že máte problémy s motorovým olejem, víte, proč váš motor kouří modrý kouř. Je čas vypořádat se s poruchami, které v tomto případě může být širokou škálou.

Těsnění ventilu

Jak jste již udělali, abyste se ujistili, zda váš motor kouří bílý kouř, může existovat několik důvodů. Ale v případě modravého nádobí mohou být důvody četné, takže byste měli pečlivě zabývat každým z nich, protože ve vašem případě může být relevantní. Nejčastěji je příčinou modravého kouře poškozené olejové uzávěry. Tyto uzávěry musí mít olej na okamžik, kdy je třeba se objeví. Vzhledem k poškození víčka, olej proudí a pak, když není nutné, protože je to příliš mnoho akumulátů. Proto je-li tato položka poškozena, pak po dlouhém parkovišti v první továrně můžete vidět obrovský oblak modravého kouře, který se rozpadne z výfukových potrubí. Ve většině případů to vše záleží na kvalitě samotných čepic - pokud je vysoká, olej nebude proudit a po několika letech práce, a pokud je nízká, pak úniky mohou začít téměř okamžitě, co můžeme mluvit rok nebo dokonce několik let. Do této doby je špatná čepice již pravděpodobnější, že se rozpadne. Takže pokud jste v chladném motoru kouří modravý kouř, pak nejprve musíte věnovat pozornost čepiček měřítka, protože v důsledku nedostatku těsnosti v poškozených částech, a to i v nevyužitém motoru pokračuje v "krmení" oleje, který je pak česán v továrně.

Zdivo prsteny

Také, pokud kouříte motor v modrém kouři, problém může být svolán i v olejové obložení kroužky, nebo spíše v jejich opotřebení nebo umístění. Tyto kroužky jsou navrženy tak, aby odstranily přebytečný olejový film, a pokud přestanou vyrovnat se svým úkolem, jak je možné odhadnout, válce se dostanou přes olej. Samozřejmě, že účinek není takový jak se silným poškozením na olej-výzvu SZP, ale ztráta oleje je stále patrná, a motor stále ještě kouřuje. Tento problém můžete vyřešit řezáním datových kroužků, ale neměl by si myslet, že tento postup vyřeší všechny vaše problémy najednou. Po zaokrouhlování postupu se ring spustí plně fungovat, ale budete muset být velmi těsně sledováni činností motoru. Koneckonců, po tomto postupu jsou pružinové vlastnosti kroužků výrazně sníženy, vzhledem k tomu, který může nastat výskyt mnohem častěji, zejména s nedbalostí cirkulací. Jak vidíte, pokud kouříte dieselový motor v černém kouři, najděte příčinu závady a eliminujte je mnohem jednodušší, než kdy je kouř modrý. Koneckonců, čepice a prsteny nejsou všechny, které mohou být vadné v autě, což je důvod, proč se objeví modrý kouř, musíte zvážit několik dalších případů.

Turbína

Pokud je turbodmychadlo instalován v autě, pak může být důvod v něm, nebo spíše - ve své poruše. Co dělat v tomto případě, pokud kouříte motor? VAZ je jedním z automobilů, které lze považovat za příklad. Má turbodmychadlo, a pokud je ve špatném stavu, výsledkem může být hustý šedý kouř, který způsobuje poškození životního prostředí, vede k zpracování oleje, stejně jako k nepříjemnému zápachu a ne obzvláště atraktivnímu vzhledu. Co se děje uvnitř motoru? Faktem je, že ložiska turbínových ložisek jsou automaticky mazány olejem pro další provoz, ale pokud existují poruchy, olej, který byl určen pro mazání spadat do přívodní cesty. Výsledkem přebytečného oleje během spalování je výše zmíněný modravý kouř. Co je v tomto případě dělat?

Zde nejsou možnosti tolik - budete muset opravit turbínovou turbínu. Pokud máte dovednosti a požadované nástrojeMůžete to udělat sami. Doporučuje se však ještě poskytnout specialisty, kteří se budou vyrovnat s úkolem rychleji a efektivněji. Ale než pokračováním opravy, musíte se ujistit, že problém je skutečně v turbíně - jak jste již pochopili, důvody pro vzhled kouře mohou být velmi mnoho, a to vždy stojí za to pochopit přímo s příčinami chyba, a pak to již směřuje. Chcete-li to provést, musíte odstranit vzduchový kanál, který spojuje turbínu a motor a zkontrolujte uvnitř přítomnosti oleje. Pokud je to tam, znamená to, že únik skutečně existuje, a budete muset učinit vážnou opravu. Nicméně, v tomto případě mluvíme o poměrně spuštěné situaci, která může být ještě zabráněna, pokud se postaráte o svůj motor předem. Když máte nějaké podezření, že v turbíně je příliš mnoho oleje, pak je třeba vzít čistou tkaninu (to by mělo být snadné a klidně přeskočit kapalinu a vzduch, je to nejlepší pro březen) a natáhnout ji na trysky na místě Sloučeniny s tlumivkem. Poté musíte spustit auto a několikrát tlačit plynový pedál, po kterém je to svědění a zkontrolujte tkaninu, kterou jste dříve natažili. Pokud na něm jsou stopy oleje, pak už máte problém - je to prostě v rané fázi, a bude to poměrně jednoduché vyřešit, přinejmenším mnohem snazší, než když jste již přímo všimli úspor oleje ve vzduchu potrubí.

Jak vidíte, pokud kouříte motorový motor s černým kouřem, pak může být problém vyřešen mnohem rychleji, ale to neznamená, že jeho rozhodnutí bude méně nákladné - s řádným pečovatelem pro auto, bez ohledu na barvu Kouř, můžete rychle najít a eliminovat jakýkoliv problém.

S nízkým kvalitním olejem

Samozřejmě existuje obrovský počet důvodů, proč barva kouře z výfukového potrubí může být modrá, ale to vše nemá smysl popsat - zde najdete jen nejslavnější a společné případy. Například v žádném případě nemůžete zapomenout na samotný olej - mnoho motoristů okamžitě začne hledat uvnitř auta, ale ve skutečnosti, příčinou problémů může být, ve kterém olej se nalije do motoru. Pokud se ukázalo, že není nejvyšší kvalita, jeho vlastnosti se mohou lišit od kvalitního produktu. V motoru o jeho chování je tedy nemožné něco jasně - je nutné zkontrolovat, jaký produkt jste získali, a pokud jeho kvalita je daleko od ideálu - je lepší ji změnit hned. Koneckonců, pokud budete i nadále vychutnat skutečnost, že jste na něm již strávili peníze, můžete se vztahovat na vaše auto ještě vážnější škody.

Existuje však jiná možnost - podobný problém může nastat při použití oleje nejvyšší kvality. Důvodem v tomto případě může sloužit přehřátí olej, v důsledku toho ztratí své vlastnosti. Samozřejmě, že v každodenním životě se to děje extrémně zřídka, protože pro přehřátí olej, jsou skutečně potřeba extrémní podmínky - to je důvod, proč speciální senzory zkontrolují teplotu oleje jsou vždy instalovány v strojích jezdců. Ale pokud načtete své auto, položte si to celou svou rodinu a jděte na horký den pod horu na dovolené, pak kombinace všech faktorů může vést k přehřátí ropy a tím i ztrátou všech jeho funkcí. V tomto případě se nic nestane - budete muset jednoduše změnit olej, abyste se změnili a pokusili se již takové situace nechat.

Ostatní případy

Bez ohledu na to, jaké okolnosti máte - váš motor kouří černý kouř, jsou z toho vylomeny kluby modravého oparu nebo jen obrovské množství bílé páry, je to jen obrovské množství bílé páry, "nikdy byste neměli eliminovat pravděpodobnost že se stalo s něčím zvláštním. Samozřejmě, na prvním místě byste měli použít tuto příručku a zkontrolovat všechny nejčastějších případů, protože nejčastěji se problém vyskytuje u motoristů daleko od jednoho. Někdy však příčiny nejsou nejstřetelnější - například kouření, například může způsobit mikrokřizování v motoru. Existují i \u200b\u200bpřípady, kdy motor kouří černým nebo modrým kouřem, pokud řidič zaplavil do palivové nádrže není typem paliva, který je určen pro konkrétní motor. Nezapomeňte, že z jakékoli situace je cesta ven, a pokud to nemůžete najít sami, obraťte se na specialisty.

Zcela často si musím všimnout, že z výfukových potrubí vozu se objeví zvýšené kouření. Někdy jsou situace podobné obrazům ze starých filmů, na kterých je lokomotiva obklopena kouřovými kluby. Každý motorista, vzhled nadměrného kouře přináší úzkostné nepokoje. Pak intenzivní vyhledávání na otázku je důvod, proč motor kouří.

Zvýšený kouř se často stává ukazatelem poruch motoru. Symptomy se týkají benzínových a dieselových motorů. Motoristé se zkušenostmi jsou schopni dát poměrně přesnou diagnózu barvy a vlastností výfukového výfuku. A určení podstaty problému, je snazší se s ním vyrovnat.

Barva kouře jako indikátor automobilových problémů

Prostřednictvím výfukového potrubí automobilu do atmosféry jsou neustále emitovány vyhořelé plyny. S dobrým motorem se to děje téměř nepozorovaně a v minimálních množstvích. V počáteční fázi závažných poruch v elektrické jednotce se však může výfuk hojný, malovat různé barevné odstíny.

Za určitých okolností je vzhled kouře kombinován s takovými příznaky:

Zvýšené kouření chladného nebo horkého motoru je první a někdy jediná pravda, znamení rozpadu výkonové jednotky. Je přesnější diagnostikovat poruchu, identifikovat závažnost problémů, charakteristická barva výfuku pomáhá různým fázím jejich průtoku.

Transparentnost kouře (výfuková výfuková)

Transparentní nebo whitewood výfukové výfuky nejčastěji se objevují ihned po spuštění motoru nebo s impulovaným na provozní teplotu. Vlastně se jedná o příčiny vzniku takových výfuků. Stejně tak výkonová jednotka reaguje na jednoduché. V zimě, po mrazivé noci, nečinnost výfukových trubek většina aut je hozen do transparentního nebo běleného kouře. Ale ve skutečnosti je to trajekt.

Průhledný kouř - není důvod pro paniku

Podle stupně vytápění motoru a celého distribučního systému plynu se množství kouře sníží. Při velmi nízkých atmosférických teplotách zůstává pára patrná i při práci dobře vyhřívaného motoru. Vlhkost vzduchu navíc ovlivňuje tloušťku takových emisí. Zvýšený výkon zvyšuje množství průhledného kouře z výfukového potrubí.

Je docela snadné se ujistit, že transparentní kouř je snadno rozptýlen a trajekt. Jednoduchý experiment bude prokázat, že motor nezažije vážné problémy. Na výfukovou trubku je aplikován čistý papír. Po určité době bude suchý a výfukový kondenzát nezanechává odlišné špinavé mastné nebo mastné skvrny. Můžete připojit jakýkoliv kontejner na zadní straně tlumiče tlumiče. Kondenzát je vytvořen na svých stěnách, když je motor běží.

Průhledný kouř může být doprovázen výskytem kapiček z výfukového potrubí. To se nemusíte bát. Kondenzační emise nahromaděné uvnitř systému dochází. Situace se nestane důvody paniky, motor nevyžaduje rušení nebo opravu.

bílý kouř

Po zahřátí motoru v teplém čase se může objevit hustý bílý oblak výfukového potrubí. Označuje chladicí kapalinu ve válcích. To je způsobeno poruchami těsnosti těsněním mezi blokem válce a hlavou, praskliny v chladicích kapalinách pohybu kanálů.

Stojí za to věnovat pozornost ostatním možným příčinám bílého kouře. Na zaršukovaném motoru zkontrolujte pád výfukových plynů do chladicího systému. K tomu odstraňte víko expanzní nádoby nebo odšroubujte Cork Cork. Zároveň určuje:

přítomnost pachů výfuku;
V tekutině je mastný film;
Lee snížená úroveň chladicí kapaliny.

Když začnete motor, může být pozorován zvýšení množství kapaliny v nádrži, vzhled bublin, vrtání. Všechny tyto znaky indikují výfukový plyn v chladicím systému.

Plyn dostat do chladicího systému vede ke zvýšení tlaku. Po zastavení motoru je chladicí kapalina částečně přejde do válců. Jeho úroveň v nádrži je snížena. Antifreeze (toosol) přes pístní kroužky vidí do palety klikové skříně. Tam je smíchán s motorovým mazivem, ředění. Je tvořena zvláštní emulze. Motorový olej Změňuje barvu, purre, ztrácí pracovní vlastnosti.

Zkušení mistři doporučují před opravou takových škod, aby se umýval dieselový motor zevnitř. Takže při opravách zachrání nervy a čas. Čištěný motor vám usnadní určení umístění poruchy.

Navíc, ujistěte se, že průnik chladicí kapaliny do mazacího systému pomáhá diagnostiitě konektoru olejové paliva a krytu hlavy válce. Na jejich vnitřní straně je tvořena lehká pěna s nažloutlým odstínem. Taková značka může být upevněna na ropné měrce.

Napájená proti zamrznutí může vyvolat vnitřní korozi kovových částí motoru. Někdy poškození se stává přes, částice rez, do expanzní nádoby. Vyžaduje významné prostředky pro obnovení takového motoru.

Přehřátí motoru - pozadí pro bílý vzhled kouře

Důvody pro vzhled hojného bílého kouře často leží v přehřátí motoru. Neefektivní provoz systému zodpovědný za chlazení motor vede nejen k přehřátí výkonové jednotky, ale také k deformaci prstenů pístu. Důsledky vyžadují okamžitou reakci, okamžité odstraňování problémů.

V přítomnosti bílého kouře bude nutné zkontrolovat stav:

Chcete-li určit problémový válec, musíte odšroubovat svíčky. V vadném válci, přítomnost chladicí kapaliny bude nutné vědět, jak měřítko na elektrodě. Taková chyba je z velké části podobná tomu, co se nachází uvnitř konvice.

Kapalina může spadnout do spalovací komory. To vede k tvorbě vzdušných dopravních zácpy, vstupující do velkého množství tekutiny do válců. Důsledkem může být hydrát. Pak se tlakové skoky vede k tvorbě trhlin v případě určitých částí, poškození různých prvků zařízení.

Nastavením konkrétních důvodů pro vzhled bílého kouře z výfukového potrubí je možné bez prodlení splaceno. Důsledek závad bude třeba odstranit v práci celého chladicího systému.

Modravý kouř

Vzhled takového kouře mluví nadměrným množstvím motorový mazivo ve válcích. Pokud nelze instalovat stín kouře, pak se papír aplikuje na výfukové potrubí. Potvrzení o problému situace bude na listu zbývající skvrny tuku.

Zdravené načasové kluby jsou dostatečně tlusté. Rozptýlí déle v životním prostředí. Jsou doprovázeny charakteristickou a stabilním pachem hořícího motorového oleje.

Podobné okolnosti podporují pravidelnou kontrolu hladiny oleje. Jeho významná spotřeba (více než 0,5 litrů na 1000 km) potvrdí přítomnost závad.

Motor kouří barvu s Sysia, ukazující na typické členění:

Historie motoristických praktiků zachytil zvědavé případy, v důsledku toho se z výfukových potrubí objevil modravý šedý kouř. Takže někteří majitelé automobilů zaplavili v palivové nádrži dvoudobé motory. Tento typ paliva je specificky smíchán s olejem. Poté je vyhledávání příčin kouře rozšířeno na dokončení spalování mylným palivem.

Diagnostika poruch motoru s turbodmychadlem

Špatný stav turbodmychadla se často projeví přes modřivý šedý kouř. Mazací tekutina se automaticky přivádí do ložisek turbín. S určitou shodou okolností, olej určený pro zajištění normální práce Turbína spadá do přívodního vozíku. Přebytečný olej během spalování se změní na kouřový kouř.

Pro přesnější diagnostiku problémů spojených s fungováním turbodmychadla by měly být provedeny určité operace. Demontujte vzduchový kanál připojující motor a turbínu pro kontrolu přítomnosti uvnitř oleje. Současný mazivo označuje spuštění problému a potřebu vážných oprav.

Proto při prvních podezření pro vzhled v turbíně přebytečného oleje je nutné:

Vezměte čistou lehkou tkaninu, dobře vysílací kapalinu a vzduch (například gáza);
natáhnout tkaninu na trysku škrticí klapky;
udělat auto;
několikrát s dostatečným výkonem pro stisknutí plynového pedálu;
utopit motor;
Zkontrolujte stav tkaniny.

Objevil stopy oleje na tkanině mluvit o rané fázi problému. Nechte tuto situaci mnohem jednodušší než ve svém spuštěném stavu. Stojí za to zvážit, že poruchy jedné jednotky nebo systému vedou k porušení normálního výkonu jiných prvků a uzlů.

Černý kouř

Rozvíjející se černé výfuky mohou také říci o tom, proč auto kouří. Odstíny kouře jsou z tmavě šedé až po hustou černou. Indikují nadměrné obohacení palivové směsi. Nervózní barva je poskytována částicemi sazí, které jsou hozeny do atmosféry v důsledku neefektivního spalování paliva.

Nejčastěji černý kouř mluví o problémech spojených s dodávkou paliva. Mohou být odhaleny tím, že se upozorní na přímé nebo nepřímé znamení:

Černý kouř se stává důsledkem, že ne veškeré palivo má čas spálit ve skupině cylindrofonu. Pokud v takových případech zpozdíte s opravou, mohou být výsledky velmi požití. V případě vážného poškození válcové skupiny, další uzly výkonové jednotky mohou drahé opravy překročit cenu samotného vozu.

Důvody pro vzhled černého kouře jsou uvažovány v závislosti na technické vybavení auto. Motory, vybavené injekcí karburátoru, kouřová černá díky přetečení paliva v plovákové komoře. V takových situacích je nutné zkontrolovat jehlový ventil a trysky odpovědné za přívod vzduchu.

V případě injekce paliva dochází k opětovné propárnutí směsi v důsledku poruch elektronických senzorů. Nezahrnují ze seznamu důvodů, aby se možná ztráta těsnosti trysek samotných. Pokud se injekční trysky nevyrovnávají dávkování paliva, pak přebytek paliva spadá do spalovací komory. Přebytečné palivo se pohybuje do klikové skříně motoru, propláchne olejovou ochranu před stěnami válců.

Často je černý kouř doplněn stálým zápachem paliva. To je další z příznaků paliva v motorovém oleji. Toto znamení můžete zdvojnásobit měřením hladiny maziva. Zvýšení množství oleje svědčí o zředění hořlavého.

Specifičnost dieselových motorů

Černý kouř, vyčerpávající od výfukových trubek dieselové nebo turbo dieselových motorů se stává výsledkem špatné kvality paliva. Mezi dalšími důvody je třeba zvážit takové:

TNVD je jedním z nejsložitějších uzlů v celém systému přívodu paliva, které jsou vybaveny dieselovými motory. Pro účinný provoz palivového čerpadla je v dieselovém spalování vyžadován mazivo. Nízký testovací palivo nemá vlastnosti pro zajištění spolehlivého provozu palivového čerpadla. Proto může tato důležitá souhrnná sestava selhat předčasně.

Vzhled kouřové smyčky bílých, sizogo nebo černých odstínů je vážným důvodem pro hledání pomoci autoservisu řemesel. Vymazání, odložení problému problému vede ke zvýšení oprav, vytváří nepředvídatelné situace na silnici. Pečlivě se díváte na barvu výfukových plynů, můžete zabránit mnoha problémům. Včasná diagnostika příčin závad pomohou udržovat auto v dobrém funkčním stavu.

Každé auto neustále vysílá výfukové plyny do atmosféry - a to je normální situace. Celá věc je v počtu škodlivých výfukových plynů a jejich složení. S řádně upraveným a servisním plynovým systémem bude tlumič transparentní a téměř neviditelný (s výjimkou mrazivého počasí). Ale co mám dělat, když motor velmi kouří, házet černou nebo sizogue tip výfuk? To znamená, že s elektrárnou není v pořádku a barva plynů pomůže zjistit příčiny "onemocnění" vozu.

Příčiny kouře motoru

Zvýšená výkonnost plynů z tlumičem může být důsledkem nesprávné rovnováhy mezi hořlavými a vzduchem, nikoli současně nebo neúplným spalováním směsi, vstupu oleje nebo proti zamrznutí do válců motoru. Hlavní důvody, proč mohou auto kouří, lze zobecnit níže:

vznik chyb v palivovém systému;
opotřebení detailů skupiny válce-pístu;
problémy s chlazením;
nesprávné fungování mechanismu distribuce plynu.

Zkušení auto show může přesně určit, proč je auto velmi kouř, které studoval stín výfuku. A pokud je důvod znám, pak je mnohem snazší vyrovnat se s problémem. Vzhled Sizo, bílého nebo černého výfuku je často doprovázen "průchodem"

Obtížné spuštění chlazeného motoru.
Nestabilní provoz napájecí jednotky v klidovém režimu a pod zatížením (šipka tachoměru).
Zvýšené výdaje na olej a benzín (nafta).

Stojí za to udělat mírný ústup. Faktem je, že některá auta mají relativně vysokou spotřebu oleje a palivo poskytované výrobci. To se týká výkonné a drahé vozy. Například, toyota Engine 2UZ FE s objemem 4,7 litrů na dálnici spotřebuje 10 litrů na 100 km a ve městě 16. Zároveň je to v přírodním kolemjdoucím olejem 1 l na 1000 km. Tyto parametry jsou zvláště ostře opuštěny po transplantaci z nákladově efektivního stroje střední třídy.

Ztráta trakčního auta.

Stává se také, že kouř z trubice tlumičů je jediným znamením poruchy jakéhokoliv uzlu stroje. Můžete přesněji diagnostikovat poruchu ve výfukové barvě.

Transparentní kouř.

Nezkušené majitelé automobilů někdy opustí páry od tlumiče, převzít kouř a začít paniku. Jedná se však o zcela normální fenomén. Kapalina je kondenzována na výfukové trubce při nízkých teplotách a po startování motoru se voda začne aktivně vypařovat, otočit se do páry. Když je motor zahříván na provozní teplotu, "fenomén" se zastaví. Objem dvojice přiděleného je spojen s vlhkostí okolního vzduchu: Jak je více, delší než bílý "kouř". Není známkou poruchy výkonové jednotky a v tomto případě není nutná žádná akce. Aby se konečně ujistil, že motor pracuje normálně a pára vychází z trubky, položte čistý kus papíru do trubice tlumičů po dobu několika sekund: voda bude suchá a nenechá sebemenší známky. Pokud je to cesta, znamená to všechno je v pořádku.

Výstup černého kouře

Tyto potíže je nejzávažnější škody na životní prostředí a svědčí o závažných závadech v elektrárně. Cítí se silný zápach spáleného oleje nebo kovu, v kabině někdy smrdí s vyhřívaným plastem. Proč se to stává? Pravděpodobné důvody, kdy motor kouří v tomto "režimu":

poruchy palivového systému: Kompozice vzduchového palivového systému je vážně nespokojen - nadměrně obohacená směs se inkubuje na válce (mnoho benzínového nebo naftového paliva a nízký vzduch);
poruchy B. elektronický blok řízení motoru (narušená správná injekce);
ztráta trysek (jsou transfúzní) těsnost v injekčním motoru;
kapka komprese ve válcích výkonové jednotky: Příčinou je opotřebení kroužků, písty dlouhá operace nebo opravy s nízkou kvalitou.

Tyto chyby vedou ke zvýšení spotřeby paliva, vůně benzínu nebo dieselové fosilie bude mít pociťován vedle stroje. Pro zrychlenou kontrolu odstraňte svíčky a vyhodnoťte je: Černá světlice potvrzuje poruchu zapalovacího systému nebo přívodu paliva.

Kouř, který tvoří modravý odstín

Pokud se zobrazí na dieselovém motoru nebo v autě, které pracuje na benzínu, pak to indikuje pronikání oleje uvnitř válců. Jako výsledek mazací kompozice popáleniny, tvořící kouřové kluby, které jsou špatně rozptýlené. Blue odstín může mít jinou intenzitu, která je spojena se značkou použitého oleje, okolní teploty. Ujistěte se, že mazivo je přepsáno, měření jeho úrovně. Pravidelné snížení množství oleje označuje jeho spalování nebo únik. Další zkouška se provádí pomocí listu čistého papíru připojeného k tlumičovému potrubí s motorovým středem. Ropná skvrna budou potvrdit pouze přítomnost mazání ve spalovací komoře. Důvody, pro které je motor kouří:

Členění, opotřebení nebo nízké kvalitní olejové uzávěry: Když motor začíná na "studené" po dlouhodobém parkovišti, mazací make-up bude spálen spolu s palivem, který bude okamžitě ukázat tvorbu kouře;
pístní prsteny
- Pomocí maziva, která neodpovídá požadavkům výrobce.

Sizy kouř může být vytvořen, když je motor odšroubován. Po zahřátí se prvky napájecí jednotky začnou expandovat a modré výfukové výfuky se postupně stává méně silným, a pak to může zmizet vůbec.

Bílá hustá formace kouře

Od páry se liší nejen ve vysoké hustotě. Pokud stroj kouří s bílým kouřem, bude tato doba delší dobu rozptýlena. Zároveň je pach gary cítil, nezmizí po dosažení provozní teploty motoru. Při spuštění motoru na "horký" problém není také vyřešen. Bílý kouř mluví o přítomnosti vážných problémů v chladicím systému: kontakt s nemrznoucím olejem. Odstíny výfuku závisí na typu nemrznoucí směsi (chladicí kapaliny). Příčiny tohoto problému:

těsnost GBC: frakční formace, silná deformace nebo písma;
použití nízkodobého chladicí kapaliny a: špatné nemrznoucí kapaliny je schopno doslova "publikovat" kov, ostře zvyšující korozi, což může vést k nemožnosti obnovení některých částí chladicího systému.

Při míchání nemrznoucí kapaliny a oleje, latter ztrácí své vlastnosti a stává se méně viskózní, což nepříznivě ovlivňuje normální fungování všech systémů elektrárna A vede ke snížení provozního zdroje.

Požadované akce, když vzhled bílého hustého kouře

Za prvé, pečlivě zkontrolujte svíčky: pokud mají měřítko, mluví o vodě do válců. Poté otevřete chladicí systém expanzní nádoby: malá hladina nemrznoucí kapaliny, olejového filmu, vůně gari indikuje těsnost chladicího systému. Dále potřebujete demontovat hlavu a zkontrolovat integritu svého těsnění, přítomnost trhlin. Veškeré restaurátorské práce musí být prováděny ve specializované auto opravy.

Akce s výskytem kouře Sizogo

V komoře, kde se připraví směs vzduchové paliva, olej proniká ztracenou těsnost ventilu nebo "díky" k opotřebovaným prstencům pístu a. Pak bude trvat čistý a hardwarové válce, přepněte na další velikost opravy. Někdy (ale ne dlouho) pomáhá nahrazení pístních kroužků. První možností je, když množství oleje spadající do válce převyšuje všechny limity, znamená nebo ventily.

Někdy bílý barevný kouř modrého odstínu je tvořen v důsledku úniku mazacího prostředku a zadejte jej do výfukového potrubí. Pak zkontrolujte a v případě potřeby vložte nové těsnění a (nebo) klikové hřídele.

Porucha motoru s turbodmychadlem

Pokud je stroj vybaven tímto přístrojem, může být vzhled bílého výfuku s zvedákem spojen s únikem oleje, který místo mazání turbínových ložisek přejde do výchozího systému. Chcete-li to zkontrolovat, odstraňte turbínu z dieselového motoru nebo benzínového motoru a zjistěte, zda do vzduchu je olej oleje. Pokud ano, je podrobnější navštívit autoservisu. Při opuštění trubice černého kouře, zkušební těsnost vstupní systém. Zvláště dobře znatelný výkon tmavého výfuku, když Peregazovka.