Křižovatka je místem zvýšeného nebezpečí, protože protíná dopravní proudy pohybující se v různých směrech. Provoz na křižovatce vyžaduje zvláštní péči a pozornost.

Když se blížíte ke křižovatce, zpomalujte postupně, ale ne předčasně. Příliš brzké zpomalení zdrží pohyb vozidel jedoucích za vámi a může mít za následek kolizi na cestě. Předčasné snížení rychlosti může být pro ostatní řidiče neočekávané nebo může přispět k nebezpečnému předjíždění. Zároveň by se snížení rychlosti před křižovatkou nemělo opozdit (ne méně než 30 m), jinak v případě potřeby před křižovatkou nezastavíte.

Při příjezdu ke křižovatce se řiďte značkami označujícími směr provozu v jízdních pruzích. Pozdní vyjetí do správného jízdního pruhu je častou příčinou tečných kolizí při nájezdu na křižovatky.

Pokud projíždíte křižovatkou rovně, snažte se při jízdě po silnici, která má dva jízdní pruhy ve stejném směru, držet se ve středním pruhu (pokud dopravní značky neuvádějí jinak) nebo v levém. Pohybem ve středním pruhu se vyhnete konfliktům s odbočováním vlevo a vpravo.

Pokud máte v úmyslu na křižovatce odbočit, zařaďte se předem do příslušného pruhu a dejte varovný signál.

Když se blížíte k neregulované křižovatce, řiďte se dopravními signály nebo pokyny pověřeného úředníka.

Pokud je před křižovatkou značka „ST0P“, zastavte před ní, prohlédněte si situaci na křižovatce a rozjeďte se, jen pokud zde nejsou žádné překážky.

Když se blížíte ke křižovatce s regulací semaforu, snažte se předvídat dobu trvání cyklu, jeho provoz.

Pamatujte, že zelená šipka rozsvícená společně s červeným semaforem vás zavazuje k pohybu v jím označeném směru až po předjetí vozidla pohybujícího se na povolujícím semaforu.

Při najíždění na křižovatku sledujte především provoz jedoucí v křižovatce vlevo od vás, zejména si dávejte pozor na auta, která předjíždějí nebo pojíždějí. Pamatujte, že nemusí být vidět kvůli ostatním vozidlům jedoucím v pravém jízdním pruhu.

Pokud jiný řidič ignoruje vaše přednostní právo v jízdě, nenaléhejte na něj, ale dejte mu přednost.

Pozor na auta odbočující na křižovatce doleva. Pokud vidíte, že řidič odbočujícího vozidla nestihne zatáčku dokončit, zpomalte a umožněte mu dokončit manévr.

Nevstupujte do křižovatky, pokud vám vozidlo před vámi bude bránit v průjezdu.

Pozor na chodce. Když se na silnici objeví chodci, zpomalte a buďte připraveni zastavit.

Při vjíždění na křižovatky za omezené viditelnosti buďte obzvláště opatrní a opatrní. Zvolte takovou rychlost jízdy, která vám umožní zastavit vozidlo v případě nečekaného nebezpečí.

Při jízdě na křižovatce se vyhněte změně jízdního pruhu. Pokud zapomenete dát ukazatel směru, pokračujte v jízdě vpřed, protože váš manévr bude pro ostatní řidiče překvapením a může způsobit nehodu.

Vyhněte se zastavení na křižovatce. Pokud hrozí srážka s vozidlem blížícím se zleva, rychle zvyšte rychlost pohybu, abyste se rychle dostali z dráhy jeho pohybu nebo se prudce otočte doprava, sníží se tím závažnost následků dopadu. Brzdění spojené s jízdou vpřed v takové situaci obvykle vede k nehodě.

Při odbočování vpravo se snažte zaujmout krajní pravou polohu, abyste vyloučili možnost předjíždění zprava. Při odbočení doprava se zařaďte do jízdního pruhu nejblíže okraji chodníku. V zatáčce neměňte převodový stupeň. Odbočte dostatečně prudce, abyste se nezařadili do levého jízdního pruhu, ale také abyste se nezařadili do pravého zadní kolo na chodník.

Při zatáčení příliš nesnižujte rychlost, mohlo by to narušit pohyb provozu, zdržovat jej a zvýšit tak pravděpodobnost kolize.

Při odbočování vlevo jeďte do levého pruhu silnice, do kterého byste odbočovali, a teprve potom se přeřaďte do pruhu, který potřebujete.

Test 11. Na křižovatce
1. Když se blížíte k neregulované křižovatce, musíte:
a) zvýšit rychlost pohybu a vydat výstražný zvukový signál;
b) snížit rychlost jízdy tak, aby bylo možné v případě potřeby zastavit na křižovatce;
c) zastavit před přechodem pro chodce;
d) pohybovat se bez snížení rychlosti.
2. Pokud chcete na křižovatce odbočit, musíte nejprve:
a) zařaďte se do příslušného jízdního pruhu a snižte rychlost;
b) zařadit se do příslušného jízdního pruhu a dát znamení směrovkou;
c) snížit rychlost pohybu a zaujmout příslušný jízdní pruh;
d) snižte rychlost a poté dejte znamení směrovkou.
3. Před zatáčením musíte dát varovný signál:
a) ihned po zahájení snížení rychlosti;
b) pouze v případě, že za vámi jedou jiní řidiči;
c) nejméně 30 m před křižovatkou;
d) bezprostředně před začátkem zatáčky, aby nedošlo k uvedení ostatních jezdců v omyl.
4. Pokud při přiblížení k neregulované křižovatce uvidíte, že se vozidlo blíží v protisměru, musíte:
a) zvýšit rychlost pohybu, abyste byli na křižovatce první;
b) zastavte a chvíli počkejte, abyste pochopili, co udělá řidič protijedoucího vozu;
c) být připraven zastavit, pokud řidič protijedoucího vozu začne odbočovat vlevo;
d) pokračujte v pohybu stejnou rychlostí.
5. Pokud se auto blíží k neregulované křižovatce současně s vámi, musíte:
a) dívat se pouze dopředu, vyhýbat se pozorování situace napravo a nalevo;
b) pokračujte v pohybu stejnou rychlostí, protože máte právo projet křižovatkou jako první;
c) buďte připraveni zastavit, za tímto účelem sešlápněte brzdový pedál;
d) zvyšte rychlost, abyste projeli křižovatkou jako první.
6. Pokud se blížíte ke křižovatce, kde výhled na situaci omezují stojící budovy nebo rostliny, musíte:
a) zastavit v blízkosti středu křižovatky a pokračovat v jízdě, pokud nehrozí nebezpečí;
b) zazní signál, aby varoval řidiče, kteří vás nemusí vidět;


7. Pokud jste po přiblížení ke křižovatce viděli, že jste se zařadili do špatného jízdního pruhu, abyste odbočili, jak potřebujete, musíte:
a) dávat znamení k varování řidičů jedoucích za nimi a odbočování z tohoto jízdního pruhu;
b) dostat se na další křižovatku a odbočit tam;
c) pohybovat se bez snížení rychlosti;
d) zastavte na křižovatce a poté se pomalu pohybujte vpřed a sledujte situaci.
8. Když se blížíte ke křižovatce, musíte:
a) být připraveni zastavit, když vozidlo vpředu náhle zabrzdí;
b) jeďte na křižovatku, i když vidíte, že odbočení nestihnete;
c) nedívat se na situaci před vedoucím vozidlem;
d) pohybovat se co nejblíže k pravé straně vozovky.
9. Pokud vozidlo jedoucí v protisměru začne na křižovatce odbočovat doleva, což narušuje váš pohyb vpřed:
a) zastavit a nechat řidiče tohoto vozu dokončit zatáčku;
b) dát výstražné znamení a pokračovat v jízdě;
c) pokusit se objet odbočující vůz zleva;
d) pokusit se objet odbočující vozidlo zprava.
10. Když se blížíte ke křižovatce, musíte se nejprve podívat:
a) doleva;
b) vpravo;
c) zpět;
d) na tachometru.
11. Je nutné snížit rychlost pohybu na křižovatce, pokud:
a) chodci stojí v blízkosti křižovatky;
b) v krátké vzdálenosti za vámi jede auto;
c) když se rozsvítí žlutý semafor, jste uprostřed křižovatky;
d) dá řidič za ním jedoucího vozu zvukové znamení.
12. Když jste na křižovatce, měli byste:
a) dokončete požadovanou odbočku, i když jste zapomněli zapnout ukazatel směru;
b) zastavit, pokud na semaforu svítí žlutý signál;
c) dokončit započatý tah, i když jste změnili své rozhodnutí otočit;
d) dejte znamení, chcete-li odbočit na další křižovatce.
13. Na křižovatce můžete zastavit pouze:
a) přijímat informace od policisty dopravní policie;
b) když to jízdní podmínky vyžadují;
c) kontrolovat značky směru pohybu;
d) když se na semaforu rozsvítí červená.
14. Pokud chcete na křižovatce jet rovně, musíte:
a) přejít na křižovatku až poté, co všechny protijedoucí vozy odbočující vlevo dokončí manévr;
b) na křižovatku jeďte pouze tehdy, když ji můžete projet bez jakýchkoliv překážek;
c) nezastavovat, aby chodci přecházeli vozovku na červenou;
d) používejte pouze krajní levý jízdní pruh.
15. Pokud se chystáte na křižovatce odbočit vpravo, je velmi důležité dávat pozor na:
a) dopravní proud pohybující se ke křižovatce vpravo;
b) dopravní proud přijíždějící ke křižovatce zleva;
c) protijedoucí vozidla odbočující vlevo;
d) protijedoucí doprava odbočující doprava.
16. Před odbočením doleva na křižovatce je velmi důležité:
a) ujistěte se, že váš manévr neruší protijedoucí provoz;
b) začněte otáčet koly vozu dříve, než se rozsvítí semafor;
c) přiblížit se co nejblíže vozidlu jedoucímu vpředu a také odbočit vlevo;
d) několikrát lehce sešlápněte brzdový pedál.

SPRÁVNÉ ODPOVĚDI

1 - b; 2 - b; 3 - c; 4 - c; 5 - c; 6 - d; 7 - b; 8-a; 9 - a; 10-a; 11-a; 12 - c; 13-b;, 14-b; 15 - b; 16 - a.

V tomto článku rozebereme pravidla pro jízdu na neregulovaných křižovatkách rovných a nerovných silnic. Zvažte příklad nejjednodušší křižovatky s křižovatkou dvou vozovek. Když pochopíte a zapamatujete si, jak správně projet takovou křižovatkou, můžete snadno zjistit složitější křižovatky.

Když se blížíte k neregulované křižovatce, musíte se podívat na značky přednosti a určit, kdo má dát přednost. Na takové křižovatce se můžeme vydat čtyřmi směry, a to: vpravo, rovně, vlevo a v protisměru. Ostatní účastníci silničního provozu se k nám blíží ze tří směrů: zleva (modré auto), zprava (černé) a z opačného směru (zelená).

Při zvažování situací znázorněných na obrázcích budeme předpokládat, že všechna auta se pohybují stejným směrem jako my. Tito. pokud odbočíme na křižovatce doprava, tak modré auto jede rovně, zelené odbočuje doleva, černé se otáčí. Také v ostatních směrech našeho pohybu budeme mít vždy průsečíky trajektorií se všemi auty.

Před křižovatkou je umístěna značka "Hlavní silnice".

Když jedeme po hlavní, budou muset dávat přednost pouze auta, která se po hlavní také pohybují a budou se k nám blížit z pravé strany.

1. Při odbočování vpravo nedáváme přednost nikomu.
2. Při přímé jízdě také nejsme před nikým horší.
3. Při odbočování doleva a zatáčení dáváme přednost protijedoucím vozidlům (zelené auto) jedoucím naším směrem (v tomto případě dojedeme doprostřed křižovatky a čekáme, až projedou), protože jsou také na hlavní silnice a jsou pro nás překážkou vpravo. Pokud se protijedoucí stáčejí doleva, tak se s nimi přátelsky rozejdeme po pravých stranách.

Hlavní silnice odbočuje doleva

Značka "Hlavní silnice" ve spojení se značkou "Směr hlavní silnice".

1. Při odbočování vpravo projeďte nejprve křižovatku.
2. Také při průjezdu křižovatkou ve směru vpřed.
3. Při odbočování doleva nejsme před nikým horší.
4. A pouze při odbočování budou muset dát přednost vozidlu vlevo (modré auto odbočuje vpravo), protože také jedou po hlavní silnici a budou nám překážet vpravo.

Pokud jede modré auto rovně, tak mu budeme nejprve překážet zprava (tj. máme výhodu), a když dojedeme do středu křižovatky a odbočíme do protisměru, otočíme pravobokem a budeme muset ustoupit.

Na úzkých křižovatkách bude obtížné se tímto způsobem rozejít, proto je při zatáčení vhodné vzdát se své výhody modrému a provést manévr poté, co jede rovně.

Hlavní silnice odbočuje vpravo

1. Pokud máte v plánu jít vpravo, klidně se vydejte jako první, protože to je jediný směr, ve kterém nemusíte nikomu ustupovat.
2. Když pojedete rovně, nezapomeňte se podívat doprava a dejte přednost černému autu, které jede také po hlavní silnici a blíží se k nám zprava.
3. Při pohybu vlevo musíte také dát přednost vozidlům vpravo, která jedou vpřed nebo odbočují vlevo. Pokud černé auto odbočuje vpravo, pak mu nebudeme překážet a můžeme zároveň odbočit. Jen se musíte ujistit, že opravdu začal zatáčet, jinak možná pojede rovně se zapnutým blinkrem.
4. Při otáčení se chováme stejně jako při odbočování doleva.

Před křižovatkou je instalována značka "Dej přednost v jízdě".

Při průjezdu křižovatkou dáváme přednost všem, kteří jedou po hlavní, i těm, kteří jsou na vedlejší.blížící se k nám zprava. Vzdáváme se silnice a zastavujeme na křižovatce vozovek.

1. Při odbočování vpravo dáváme přednost vozidlům vlevo (modré auto), protože jedou po hlavní silnici. Pokud modré auto rozsvítilo správný směrový ukazatel a začalo se otáčet, můžete s ním jet. V případě, že se černé auto (vpravo) rozhodne na křižovatce otočit, budete muset dát přednost i jemu.
2. Při průjezdu neregulovanými křižovatkami v dopředném směru dáváme přednost autům vlevo (modrá) a vpravo (černá).
3. Při odbočování vlevo kromě toho, že musíte dávat přednost autům zleva i zprava, budete muset minout protijedoucí vozidla, která stejně jako my jedou po vedlejší komunikaci, ale budou „překážkou na správné“ pro nás.
4. Pokud se na křižovatce rozhodnete otočit, budete muset dát přednost v jízdě všem vozidlům.

Hlavní silnice vlevo

1. Při odbočování vpravo dáváme přednost vozidlu zleva (modré auto) a protijedoucím vozidlům (zelená), pokud jedou stejným směrem jako my.
2. Při jízdě vpřed je nutné dát přednost doleva, protijedoucím, protože jedou po hlavní, a také vpravo (černé auto), ačkoli jsou také na vedlejší, jsou „překážkou vpravo“.
3. Při odbočování doleva také ustupujeme všem.
4. Ne nejvíc nejlepší způsob pro otočení do protisměru, ale pokud není na výběr, provádíme, podvolujeme se všem vozidlům.

Hlavní silnice vpravo

1. Než odbočíte vpravo, měli byste se přesvědčit, že v našem směru nikdo nejede z protisměru a také, že se černé auto (vpravo) nehodlá na křižovatce otočit.
2. Pojedeme-li rovně nebo doleva, dáme přednost i zeleným a černým autům, protože jedou po hlavní silnici.
3. Při otáčení na křižovatce budete muset dát přednost modrému autu, protože provedením tohoto manévru zastrčíme jeho pravou stranu. Ale zároveň pro něj při najíždění na křižovatku budeme my sami „překážkou vpravo“ a máme tedy výhodu.

Pravidla cestování pro neregulované křižovatky rovnocenných silnic

Při průjezdu křižovatkou rovnocenných komunikací se řídíme bodem 13.11 pravidel silničního provozu, tzn. dát přednost autům přijíždějícím zprava.

1. Při odbočování vpravo nemusíme nikomu dávat přednost.
2. Při průjezdu křižovatkou v přímém směru dáváme přednost vpravo (černé auto). V případě, že rovně pojedou i černá, zelená a modrá auta, budou se muset řidiči sami rozhodnout, kdo pojede první, protože pravidla tuto situaci neupravují.
3. Při odbočování vlevo pro nás jak černá, tak zelená auta bude překážkou napravo.
4. Při zatáčení se budete muset podvolit všem třem směrům. Modrá přitom bude mít výhodu, jen když pojedeme z poloviny křižovatky v protisměru.

Zobecněme pravidla pro jízdu neregulovaných křižovatek

1. Na křižovatce rovnocenných cest se díváme, kdo se k nám bude blížit zprava.
2. Je-li osazena značka "Dej přednost v jízdě", nechť ti, kteří jedou po hlavní, pak ti, kteří se k nám blíží po pravé straně vedlejší.
3. Značka "Hlavní cesta" - jsme druzí za těmi, kteří se k nám také blíží zprava po hlavní silnici.

Téma 14. Jízda na křižovatkách (pravidla provozu, kapitola 13). Hlavní pravidla. Regulované křižovatky.

Co je to křižovatka?

Křižovatka je odlišná od výjezdu z přilehlého území. Ustanovení 8.3. Pravidla provozu naznačují, že ve vztahu k silnici je přilehlé území vždy vedlejší. Když to opustíte, musíte všechno přeskočit vozidel a chodci, kterým se kříží cesta.

Podle statistik dochází k více než 30 % kolizí na křižovatkách. To je 13–14 % z celkového počtu všech dopravních nehod. V tomto případě se zaznamenávají pouze incidenty s mrtvými nebo zraněnými. Srážky bez obětí zprávy neberou v úvahu. Pokud věříte neoficiálním údajům a počítáte s drobnými nehodami, na křižovatkách je kolizí 8-10x více. Jen v Moskvě se ročně stane více než 15 tisíc takových případů, v průměru více než čtyřicet denně.

Hlavním důvodem dopravních nehod na křižovatkách je nedodržení pořadí průjezdu. Řidič musí důkladně znát pravidla a technologii přejíždění křižovatky, umět se rychle orientovat již při nájezdu na křižovatku, určit odbočku a dát přednost těm, kteří mají výhodu. Tato pravidla jsou univerzální a vzájemně propojená. Jsou použitelné pro křižovatky libovolné konfigurace, s libovolným počtem protínajících se silnic, s jakýmkoli objemem dopravy.

Při průjezdu křižovatkou byste měli být pozorní, opatrní a soustředění. Spěch může snadno vést k chybě, která může vést k nehodě. Váhavý řidič může také vytvořit dopravní zácpu nebo mimořádnou událost a zdržet tak nejen sebe, ale i ostatní účastníky silničního provozu. Proto musí být jednání při projíždění křižovatkou jasné, vědomé, včasné a srozumitelné pro ostatní. Zdvořilost vůči ostatním účastníkům silničního provozu je nepřijatelná, protože je mohou dostat do obtížné situace nebo být nesprávně interpretovány a v konečném důsledku způsobit zmatek na silnici.

Posloupnost akcí při průjezdu křižovatkou

Proces průjezdu křižovatkou se skládá ze tří po sobě jdoucích fází. Každý z nich se provádí samostatně, ale v určitém pořadí.

Postup při projíždění křižovatkou začíná ještě předtím, než do ní řidič vstoupí, a to definicí a pochopením jejího typu. Každý typ křižovatky má svá vlastní pravidla jízdy. Chyba v této fázi bude mít za následek použití nesprávných pravidel a vytvoření nesprávné sekvence pohybu, což může následně způsobit srážku s jiným vozidlem.

Všechny křižovatky jsou rozděleny na regulované a neregulované. Neregulované křižovatky mohou být stejné a nerovné. Mezi nerovné jsou zase křižovatky s odbočením hlavní silnice a bez odbočení. Typ křižovatky je určen souborem specifických prvků.

Dopravní podmínky přes tu či onu křižovatku mohou být velmi odlišné. Typ a vybavení křižovatky je dáno počtem projíždějících vozidel za den nebo za hodinu, tedy intenzitou dopravy. Málo zatížené silnice, na kterých se vozidla potkávají jen zřídka, mají obvykle neregulované ekvivalentní křižovatky. Toto je nejjednodušší typ. Nerovné křižovatky se vyskytují na silnicích se středním provozem. Jedna silnice procházející jimi je hlavní a druhá vedlejší. Na nerovných křižovatkách jsou instalovány značky přednosti, které pomáhají řidičům orientovat se na které silnici. Riziko kolize na takových křižovatkách je menší než na ekvivalentních neregulovaných.

Regulovaná křižovatka je žádaná při vysoké intenzitě dopravy. Je vybavena semafory. Taková organizace dopravy může poskytnout celkem bezpečnou interakci velkých dopravních a pěších toků protínajících se na jednom místě a větvících se v různých směrech.

Ve druhé fázi procesu překonávání křižovatky je nutné ji správně zadat. V případě více vozidel je důležité určit, kdo musí dát přednost v jízdě a kdo naopak bude muset nechat vaše auto předjet. Po čekání, až na vás přijde řada, můžete vjet do křižovatky.

Třetí etapou je výjezd z křižovatky. Pořadí pohybu je v tomto případě určeno směrem dalšího pohybu (přímo, obrat, doprava nebo doleva).

Na kterékoli křižovatce může nastat situace, kdy řidič, který do ní vjel jako první, vyjíždí jako poslední a naopak.

Kapitola 13 SDA podrobně popisuje všechny úkony související s průjezdem různých křižovatek.

Obecná pravidla pro jakoukoli křižovatku

Ustanovení 13.1. a 13.2. Pravidla obsahují požadavky společné pro všechny křižovatky. Zejména podle článku 13.1. při odbočování musí dát řidiči přednost chodcům a cyklistům jedoucím ve stejném nebo opačném směru a pokračujícímu v přímé jízdě. Tento požadavek je povinný bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost přechodu pro chodce, stezky pro cyklisty, semaforů nebo dopravních značek. Existují pouze dvě situace, jak udržet chodce nebo cyklisty mimo zatáčku při odbočování. Za prvé při jízdě na signál od dispečera. Za druhé, na křižovatkách s pěším provozem regulovaným samostatným semaforem pro chodce.

Ustanovení 13.2. upravuje jednání řidiče v případě dopravní zácpy bezprostředně za křižovatkou ve směru, ve kterém jel. V tomto případě Pravidla povolují vjezd do křižovatky pouze pro jízdu v jiném volném směru. Pokud řidič nechce nebo nemůže změnit trasu, je vjezd do křižovatky zakázán i se zeleným semaforem. Doporučuje se zastavit před zastávkovou čárou, počkat, až se za křižovatkou uvolní místo a je-li signál povolení, pohnout se zamýšleným směrem. Nedodržení těchto požadavků může způsobit zablokování provozu v příčném směru a narušení pohybu ostatních vozidel nebo dopravní zácpy vinou řidiče, který vjel do křižovatky a nestihl ho včas uvolnit.

Známky řízené křižovatky

Regulované křižovatky mají větší provoz. Aby všichni mohli projet, musí některá vozidla zastavit a umožnit průjezd ostatním. To je regulace dopravy. Takový úkol plní dispečer nebo semafor.

Ustanovení 13.3. Dopravní předpisy nazývají regulovanou pouze takovou křižovatku, na které je platný semafor nebo dispečer. V situaci, kdy semafor nefunguje, je vadný nebo přepnutý do blikajícího žlutého režimu a dopravní policista odpočívá nebo pouze sleduje provoz a nedává žádné signály, je třeba křižovatku považovat za neregulovanou. V souladu s tím se jeho průjezd provádí podle pravidel pro neregulované křižovatky.

Na regulovaných křižovatkách nejsou žádné hlavní ani vedlejší silnice a značky přednosti v rozích jsou irelevantní. Je zřejmé, že při určování typu křižovatky je v první řadě třeba věnovat pozornost přítomnosti semaforu nebo řídícího provozu a klasifikovat ji v tomto případě jako regulovanou. V jejich nepřítomnosti je křižovatka považována za neregulovanou a pak se stává aktuální otázka přednostních značek, hlavních a vedlejších silnic.

Vjezd do regulované křižovatky

Oprávnění vjet do regulované křižovatky se uděluje povolovacím signálem semaforu nebo dispečera. Ustanovení 6.10. Pravidla stanovují požadavky, podle kterých vám různé signály řídícího provozu umožňují pohybovat se ve všech nebo pouze v určitých směrech. Obdobně fungují semafory - odbočení vlevo, vpravo, odbočení, někdy je provoz přímo regulován samostatnými a doplňkovými úseky se zelenými a červenými šipkami. Pokud na semaforech nejsou další úseky, hlavní zelený signál umožňuje průjezd všemi směry, které nejsou zakázány značkami a značením. Obvykle se zelené světlo rozsvítí ve stejnou dobu, kdy se k němu vozidlo pohybuje. Na překřížené silnici přitom není k hnutí.

Pokud je na křižovatce tramvajový provoz, tak i když bude povolovací signál, fronta ostatních vozidel nebude nikdy první. Ustanovení 13.6. Pravidla provozu naznačují, že když tramvaj zkříží dráhu tramvaji jedoucí kterýmkoli směrem na zelenou a jinému vozidlu, vozidlo jí musí dát přednost.

Kromě zeleného signálu semaforu je vjezd do křižovatky zajištěn kombinací červeného (žlutého) signálu s aktivní doplňkovou zelenou šipkou. Podle bodu 13.5. můžete se pohybovat pouze ve směru této šipky a přitom dát přednost všem vozidlům přejíždějícím křižovatku z jiných směrů. V takové situaci by měli dát přednost nejen řidiči bezkolejových vozidel, ale i řidiči tramvají.

Pokud je pohyb prováděn na zelený signál se zapnutou doplňkovou šipkou, pak při vjezdu do křižovatky, kromě tramvaje, není třeba předjíždět žádná další vozidla. V tuto chvíli jim dopravní signály buď zakazují pohyb, nebo je zavazují dát přednost v jízdě.

Výjezd z regulované křižovatky

Třetí etapa průjezdu křižovatkou, a to výjezd z ní, závisí na směru, ve kterém je plánován další pohyb vozidla. Pořadí odjezdu je popsáno v článku 13.4. Z pravidel. Když svítí zelené světlo na semaforu, vozidlo bez silnice jedoucí proti vám a váš vlastní pohyb vpřed nebo při odbočování vpravo, neměli byste se vzdávat. Na druhou stranu, když odbočujete doleva nebo zatáčíte, musíte dát přednost. Takto si tramvaje určují pořadí průjezdu mezi sebou a bezkolejová vozidla po tramvajích mezi sebou. Tento požadavek vychází z pravidla zásahu z práva. Po zahájeném manévru k odbočení doleva se protijedoucí vozidlo, které je ve stejných podmínkách a také se pohybuje směrem na zelenou, bude umístěno vpravo od vašeho vozidla.

V důsledku spojení požadavků bodů 13.4. a 13.1. je získáno následující pořadí výjezdu z křižovatky:

Je zřejmé, že z regulované křižovatky je mnohem snazší vyjíždět v přímém směru nebo vpravo než vlevo nebo do zatáčky.

Pořadí průjezdu při přepínání semaforů

Tato otázka by měla být zvážena ze dvou stran, a to doporučení a požadavky pro vjezd do křižovatky, když se semafor přepne ze zelené na žlutou, a pravidla pro opuštění křižovatky v podobné situaci.

Poměrně často je skutečný počet vozidel, která mají v úmyslu projet řízenou křižovatkou, mnohem větší, než kolik může projet semafor za jeden cyklus svého provozu. V důsledku toho se před semaforem tvoří fronta. Když se rozsvítí zelená, stihne křižovatku projet jen její část, pak se rozsvítí žlutá a následně červená. Tato situace je zvláště důležitá pro úzké ulice s hustým provozem. Nabízí se otázka: do jaké chvíle je v současných podmínkách povolen vjezd do křižovatky.

Ustanovení 6.13. SDA obsahuje vysvětlení tohoto problému. Říká se tedy, že když je dán zákazový signál, musí řidič zastavit před čárou zastavení, a pokud není, před vjezdem na první křižovatku vozovek. Je zakázáno vjíždět do křižovatky, pokud se před překročením této hranice rozsvítí žluté světlo. V tomto případě je nutné zastavit na uvedených místech. Pokud dojde k přepnutí semaforu, když řidič již opustil zastávkovou čáru nebo je na křižovatce vozovek, není to považováno za porušení Pravidel. Od této chvíle semafor nikomu, kdo je za takovým řidičem, nedovolí se pohybovat, ale nedotkne se ho, jelikož do křižovatky vjel na povolovací signál. V situaci, kdy je před vámi dopravní zácpa, ani se signálem povolení nemůžete vjet do křižovatky vozovek, měli byste rozhodně zastavit a vynechat další cyklus semaforu.

Pokud se na křižovatce změní signál semaforu nebo řídícího provozu, v žádném případě nezastavujte a neblokujte cestu těm, kteří by měli dostat znamení povolení a kteří jsou již připraveni se dát do pohybu. Takže odstavec 13.7. ukládá řidičům, kteří vjeli do křižovatky, aby ji pustili bez ohledu na barvu semaforu. Stejné ustanovení platí pro situaci se změnou signálu, který dává dispečer.

Někteří řidiči však toto pravidlo zneužívají a projíždějí celou křižovatkou na žlutou a někdy i červenou.

Stojí za to se obrátit Speciální pozornost skutečnost, že pokud řidič vidí dopředu žlutý nebo červený semafor nebo semafor zakazující provoz, je povinen před křižovatkou zastavit. Ustanovení 13.7. popisuje situace, kdy vozidlo již vjelo do křižovatky nebo se nachází v její bezprostřední blízkosti a nestihne zastavit před zastavovací čárou nebo okrajem křižované vozovky. Pokud řidič může zastavit bez použití nouzového brzdění, pokračování v pohybu přes křižovatku se stane průjezdem na červenou a bude mít za následek pokutu 1 000 rublů. Opakované porušení stejného druhu, spáchané do jednoho roku po zaplacení pokuty, hrozí řidiči novou pokutou již ve výši 5 000 rublů nebo zbavením práv na dobu 4 až 6 měsíců (článek 12.12. zákoníku o správních deliktech Ruské federace).

Ustanovení 13.8. obsahuje požadavek adresovaný vozidlu nevjíždět do křižovatky, dokud jej ostatní vozidla a chodci neuvolní, i když se červené světlo již změnilo na zelené. V souladu s tím je signál povolení nezbytnou podmínkou pro zahájení pohybu, ale ne jedinou. Řidič se musí nejprve přesvědčit, že všechna vozidla a chodci projíždějící křižovatkou z jiných směrů mají uvolněnou alespoň požadovanou polovinu vozovky. V tom, co se stalo v popsané situaci, nehodu nebude vinit ten, kdo nestihl uvolnit cestu, ale ten, kdo se dal do pohybu příliš brzy a nedovolil opouštět křižovatku.

Řidič dokončující křižovatku jede vysokou rychlostí, jinak by mohl zastavit při změně signálu před stop čárou. Právě z tohoto důvodu se nemůže vyhnout střetu s vozidlem, které vyjelo v řezu. Řidič, který se právě rozjel a ještě nestihl nabrat rychlost, může v případě nebezpečí rychle zastavit. Pravděpodobnost kolize bude záviset na jeho činech.

Vozidlo, které předčasně opustí křižovatku, bude následkem kolize vážně poškozeno boční náraz od někoho, kdo se pohyboval vysokou rychlostí v bočním směru. Boční osobní automobil je jedním z nejzranitelnějších míst. Srážka tohoto druhu může mít často vážné následky, které se ještě zhorší, pokud se stroj převrátí. Je zřejmé, že účastník silničního provozu, který je ve větším nebezpečí, by se měl více zajímat o předcházení nehodám.

Je velmi důležité pamatovat na chodce při zahájení provozu na právě rozsvíceném signálu povolení. Velmi nebezpečná je situace, kdy se řidič blíží k stop čáře a v tu chvíli se mu rozsvítí zelená a v sousedních pruzích jsou vozidla, která na semafor najela dříve. Nezkušený nebo nepozorný řidič může okamžitě zvýšit rychlost, aniž by vzal v úvahu skutečnost, že chodci mohou být před sousedními vozidly a dokončit přecházení vozovky. Přitom nevidí jedoucí auto a snadno se mu ocitnou v dráze a následně pod koly. Proto se musíte nejprve ujistit, že tam nejsou žádní chodci.

Již bylo řečeno výše, že na regulované křižovatce s hustým provozem je mnohem jednodušší jet v přímém směru nebo vpravo, než se otáčet nebo odjíždět doleva. Hlavním problémem v tomto případě je, že před zatáčkou nebo levotočivou odbočkou je nutné dát přednost všem protijedoucím vozidlům, která se na zelenou dost často pohybují v nepřetržitém proudu. Když proud skončí, ukáže se, že žluté nebo červené světlo již svítí a pohyb v příčném směru je připraven začít. Častá chyba v takové situaci se stává pokusem sklouznout těsně před protijedoucí vozidlo. Je zřejmé, že musíte jednat jinak. Ustanovení 13.7. a 13.8. Pravidla vám pomohou se s tímto problémem vypořádat. Při jeho řešení se můžete nechat vést procesem odbočení doleva a provádět podobné akce.

Zelený semafor vám tedy umožňuje vjet na volnou křižovatku. Řidič může dosáhnout jeho středu, a když je cesta uzavřena, zastaví dále, zaujme krajní levou polohu a nechá rozsvícené levé ukazatele směru. Po přeskočení protijedoucího provozu a čekání, až se semafor přepne na žlutou nebo červenou, můžete dokončit odbočení za posledním vozidlem.

Požadavky stanovené v bodech 13.7. a 13.8., jsou vhodné ve vztahu k malým křižovatkám, ale ne vždy relevantní pro křižovatku širokých komunikací s dělícími pruhy. Uvolnění takové křižovatky může trvat tak dlouho, že se semafory opět změní ze zelené na červenou. Aby se tento problém vyřešil, mohou být mezi křižovatkami vozovek instalovány mezilehlé semafory se zastávkovými liniemi. Při takové organizaci provozu se při přepínání semaforů a nalezení řidiče na křižovatce dostane pouze k nejbližší zastávce. Před tím byste měli zastavit a počkat na další signál povolení. Pokud na cestě nejsou žádné mezilehlé semafory a zastávkové čáry, můžete křižovatku projet až na konec bez zastavení.

Na takové křižovatce jsou také pravidla pro odbočování vlevo odlišná od obecně uznávaných. Je-li mezi semaforem, řidič odbočující vlevo ztrácí čas, protože je nucen navíc čekat, až se signál přepne, a stojí v mezeře v dělicím pruhu. V bezpečnosti však výrazně vítězí kvůli absenci nutnosti přeskakovat protijedoucí vozidla, počítat vzdálenost k nim a jejich rychlost. Toto odbočení doleva se provádí ve dvou krocích. Druhý z nich startuje, jakmile se rozsvítí červené světlo protijedoucích vozidel. Při absenci mezisvětla a zastavovací čáry na dělicím pruhu se odbočení provádí jako obvykle v jednom kroku s nutností dát přednost každému, kdo jede proti.

Pokud má tedy silnice dělicí pás, pak byste při přiblížení ke křižovatce měli rozhodně věnovat pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti zastávkových čar a mezilehlých semaforů před každou protínající se vozovkou.

Dopravní předpisy:

6.10. Signály řídícího provozu mají následující význam:

RUCE NA STRANU NEBO SPOJENÉ:

• ze strany levé a pravé strany je povolen pohyb ... bezkolejová vozidla rovně a vpravo ...;
• ze strany hrudníku a zad je zakázán pohyb všech vozidel ....

PRAVÁ RUKA NATAŽENÁ DOPŘEDU:

• z levé strany je povolen pohyb ... terénními vozy všemi směry;
• ze strany truhly se všechna vozidla mohou pohybovat pouze doprava;
• ze strany z pravé strany a zezadu je pohyb všech vozidel zakázán ...

pokračovat ve čtení

Dopravní předpisy:

6.13. Se zákazovým signálem ze semaforu nebo řídícího provozu musí řidiči zastavit před čárou zastavení (znamení 6.16), a pokud není:

• na křižovatce - před křižující se vozovkou ... bez překážení chodcům ...

pokračovat ve čtení

Dopravní předpisy:

13.3. Křižovatka, kde je sled pohybu určován signály ze semaforu nebo řídícího provozu, je považována za regulovanou.

V případě žlutého blikajícího signálu, nefunkčních semaforů nebo nepřítomnosti dispečera je křižovatka považována za neregulovanou a řidiči musí dodržovat pravidla pro jízdu neregulovanými křižovatkami a značky přednosti umístěné na křižovatce.

pokračovat ve čtení

Dopravní předpisy:

13.4. Při odbočování doleva nebo otáčení na zeleném semaforu musí řidič bezkolejového vozidla dát přednost vozidlům jedoucím z protisměru rovně nebo vpravo. Řidiči tramvají by se měli řídit stejným pravidlem.

pokračovat ve čtení

Dopravní předpisy:

13.7. Řidič, který vjel do křižovatky s povolujícím semaforem, musí vyjet zamýšleným směrem bez ohledu na semafory na výjezdu z křižovatky ...

13.8. Při rozsvícení povolovacího signálu semaforu je řidič povinen dát přednost vozidlům dokončujícím jízdu křižovatkou a chodcům, kteří nedokončili přecházení vozovky tohoto směru.

pokračovat ve čtení

RF kód správních deliktů:

Článek 12.12, část 1

Jízda na zákazovém semaforu nebo zakazující gesto ze strany řídícího provozu, s výjimkou případů uvedených v části 1 článku 12.10 tohoto kodexu a části 2 tohoto článku, má za následek uložení správní pokuta ve výši 1000 rublů.

Článek 12.12, část 3

Opakované spáchání správního deliktu uvedeného v části 1 tohoto článku má za následek uložení správní pokuty ve výši 5 000 rublů nebo odnětí práva řídit vozidla na dobu 4 až 6 měsíců.

pokračovat ve čtení

Přednostní značky na signalizované křižovatce

Dopravní signály mohou odporovat požadavkům přednostních značek instalovaných na stejné křižovatce. Na regulované křižovatce ale nemohou být hlavní a vedlejší silnice - aktuální semafor provoz vždy povoluje na jedné silnici a zakazuje na další, která se kříží s první. Když tedy svítí semafor, žádné značky přednosti neplatí a nemají žádný význam. Instalují se pouze v případě, že se semafor rozbije nebo ukáže jako vypnutý, kvůli čemuž se křižovatka stane neregulovanou.

pokračovat ve čtení

Úryvky z knihy Alexeje Gromakovského "TYPICKÉ CHYBY ZAČÍNAJÍCÍCH ŘIDIČŮ"

Téměř všichni začínající řidiči jsou vinni neschopností adekvátně a správně vyhodnotit aktuální situaci na silnici. V této kapitole se podíváme na nejčastější chyby, kterých se začátečníci při posuzování dopravní situace dopouštějí.

Neschopnost rozpoznat nebezpečí včas

K mnoha dopravním nehodám dochází proto, že řidič včas nerozpoznal nebezpečí a nepřikládal patřičnou důležitost nepříznivým okolnostem.
Typický příklad. Komunikace má pro pohyb v tomto směru dva jízdní pruhy: v pravém pruhu jedou za sebou dvě auta a vlevo je poblíž další auto. Řidič zadní auto v pravém pruhu se rozhodne předjíždět. Doslova před půl minutou si ve zpětném zrcátku všiml, že ve vedlejším pruhu jelo jiné auto a vzdálenost k němu byla na provedení manévru zcela dostatečná.
Řidič se rozhodne začít předjíždět, aniž by se znovu podíval do zpětného zrcátka nebo se těsně před provedením manévru otočil, aby se ujistil, že nejsou žádné překážky (což by mělo být provedeno). Přitom se řídil přibližně následujícími úvahami: prý jsem se nedávno díval do zpětného zrcátka, ve vedlejším pruhu jede jen jedno auto a je hodně pozadu, takže můžete začít podávat manévr. Jakmile ale začal měnit jízdní pruhy do vedlejšího, uslyšel hlasitý zvukový signál a cítil, jak do jeho vozu „narazilo“ další auto.
Důvod je jednoduchý: řidič auta jedoucího v levém pruhu se z nějakého důvodu rozhodl zvýšit rychlost. V době začátku předjíždění proto již nebyl daleko vzadu, ale v bezprostřední blízkosti vozu, který se začal přestavovat. V důsledku toho nestihl zareagovat a došlo k dopravní nehodě. Pokud řidič jedoucí v levém jízdním pruhu nepřekročil rychlost povolenou v tomto úseku silnice, bude z nehody uznán řidič, který začal předjíždět, aniž by se ujistil, že nedošlo k žádnému zásahu.
Ještě jeden příklad. Předpokládejme, že jedete po příměstské silnici, která má jeden jízdní pruh v každém směru. Silnice je rovná, dobře ji vidíte a vidíte, že auto jede v protisměru a předjíždí ho jiné auto, které je ve vašem pruhu. Tato situace je potenciálně nebezpečná: musíte zpomalit a jet co nejvíce doprava. To však řidiči často zanedbávají a výsledkem je čelní střet.
POZNÁMKA
Jak ukazují výsledky studií, při stejné pravděpodobnosti výskytu dvou různých silničních situací považuje řidič za pravděpodobnější událost, kterou může lépe ovládat. Ale není tomu tak vždy a právě taková zaujatost je často příčinou dopravních nehod. Řidič musí být připraven na jakýkoli vývoj událostí a umět adekvátně reagovat na jakoukoli změnu dopravní situace.

Mnoho psychologů opakovaně říká, že člověk má tendenci podceňovat pravděpodobnost určitých nepravděpodobných událostí, zvláště pokud jsou pro něj takové události nebo jejich důsledky nežádoucí. A v silničním provozu velmi často dochází k situacím, kdy existuje byť jen nepatrná pravděpodobnost nebezpečí (např. chodec může kdykoli vyběhnout na vozovku), ale řidiči tomu nepřikládají žádný význam. Na podporu toho uvedu několik příkladů, které jsou výsledky výzkumu.
Příměstská komunikace, jeden pruh pro pohyb v každém směru (celková šířka vozovky je asi čtyři metry), má ostré zatáčení a podél silnice po obou stranách rostou stromy, které téměř úplně blokují viditelnost za rohem. Tento úsek silnice se nevyznačoval hustým provozem a právě na něm se kontrolovalo, jakou rychlost volí řidiči při překonávání této nebezpečné zatáčky.
Výsledky výzkumu ukázaly, že řidiči, pro které byl tento úsek silnice neznámý (tedy jeli po něm poprvé), adekvátně vyhodnotili možné nebezpečí a zvolili takovou rychlost, která by jim umožnila vůz rychle zastavit v případ neočekávaného výskytu protijedoucího vozidla na vozovce. Ale ti řidiči, kteří na tomto úseku silnice museli často jet, zvolili nepřiměřeně vysokou rychlost, která by jim v případě neočekávaného výskytu nebezpečí neumožnila rychle zastavit auto a vyhnout se tak dopravní nehodě (resp. alespoň snížit jeho negativní důsledky). Proč? Protože tito řidiči věděli, že provoz na tomto úseku silnice je nízký a pravděpodobnost protijedoucích vozidel je nízká. Ale že taková možnost stále existuje, si nikdo z nich nepamatoval. Předjíždění takovou rychlostí by bylo nemožné, což by jistě vedlo k nehodě, když se v zatáčce objevila protijedoucí vozidla.
Další výzkum byl proveden na příkladu tak nebezpečného manévru, jakým je předjíždění s nájezdem do protijedoucího pruhu. Ti, kteří prováděli výzkum, byli v předjížděném autě a fotografovali vozidla, která předjížděla (řidiči předjíždějících aut samozřejmě nevěděli, že jsou účastníky experimentu).
Výsledky výzkumu ukázaly následující. Řidiči osobních automobilů zpravidla neriskovali zahájení předjíždění zařazením do protijedoucího jízdního pruhu, pokud se po něm protijedoucí vozidla pohybovala (a bez ohledu na vzdálenost od těchto vozidel). Když se však auto s lidmi provádějícími experiment přiblížilo k ostré zatáčce, řidiči za nimi jedoucích vozů jeli navzdory možnému nebezpečí často předjíždět. Tyto studie velmi dobře ilustrují to, o čem jsme hovořili výše: člověk ve většině případů adekvátně vyhodnotí reálné a zjevné nebezpečí (v tomto případě protijedoucí auto, které dobře vidí), ale pravděpodobné (jinými slovy potenciální) nebezpečí je často zanedbávána nebo jen neví, jak to rozpoznat. Ostrá zatáčka je nebezpečné místo, ale řidič protijedoucí auta nevidí (tedy necítí bezprostřední nebezpečí) a pravděpodobnost jejich výskytu při předjíždění s opuštěním protijedoucího pruhu považuje za malou. Když se tato pravděpodobnost naplní, dojde k vážné dopravní nehodě (čelní srážce).
Vjíždění do protijedoucího pruhu je jedním z nejnebezpečnějších manévrů a při jeho provádění musíte být velmi opatrní, bez ohledu na to, jaké jsou vaše řidičské zkušenosti (obr. 2.1).

Rýže. 2.1. Nebezpečná situace: Chcete-li objet stojící kamion, budete muset vjet do protijedoucího jízdního pruhu

Kromě toho vědci provedli experimenty, jak jsou řidiči schopni vybrat optimální rychlostní režim při jízdě v noci a za podmínek omezené viditelnosti. Nejprve jsme zjišťovali, na jakou vzdálenost ve tmě je řidič schopen zaznamenat chodce, který se pohybuje po silnici před sebou nebo se náhle objeví na vozovce. Pak velké množství řidičů měřilo rychlost, s jakou se ve tmě pohybovali. Ve výsledku se ukázalo, že drtivá většina řidičů jela rychlostí, která by jim neumožnila zastavit auto před případnou srážkou s chodcem, pokud by se náhle objevil na vozovce. Lze tedy vyvodit dva závěry: buď řidiči považují pravděpodobnost náhlého výskytu chodce na vozovce za příliš malou, nebo nevědí, jak správně určit brzdnou dráhu automobilu a vzdálenost, ze které chodec či jiný překážka je vidět ve tmě. V každém případě k mnoha dopravním nehodám dochází právě v důsledku takového nepravděpodobného nebezpečí.
Proč mají řidiči tendenci podceňovat nepravděpodobné nebezpečí při určitých rozhodnutích?
První důvod spočívá v psychologických vlastnostech člověka. Jeho podstata spočívá v tom, že pokud je pravděpodobnost výskytu té či oné události pod určitou úrovní (tato úroveň je u každého člověka individuální), tak je prostě ignorována. Jinými slovy, člověk nepovažuje za nutné věnovat pozornost a soustředění nějaké maličkosti, která se s největší pravděpodobností nestane. Netřeba dodávat, že v silničním provozu nejsou žádné maličkosti a vše, čeho si řidič všimne, stojí za pozornost!
Další důvod je také psychický. Spočívá v tom, že člověk má tendenci na jedné straně přeceňovat pravděpodobnost žádoucí události a na straně druhé podceňovat pravděpodobnost něčeho nežádoucího. Jinými slovy, drtivá většina řidičů má tendenci vydávat „zbožné přání“, a to platí i pro ty, kteří se za jiných okolností (tedy neřídí) umí na věc skutečně dívat a situaci adekvátně posoudit.
Na Obr. 2,2 - názorný příklad z výše uvedeného: řidič auta stěží očekával, že za autobusem pojede motocykl.

Rýže. 2.2. Nebezpečí při odbočování vlevo: řidič nevidí motocyklistu jedoucího za autobusem

Mimochodem, věk řidičů má podstatný vliv na to, jak hodnotí nebezpečí spojené s rychlostí jízdy. Jak ukazují výsledky průzkumů mezi řidiči, pouze 15 % mladých řidičů do 25 let považuje za hlavní příčinu dopravních nehod vysokou rychlost a mezi řidiči nad 25 let více než 43 % dotázaných. Závěr se napovídá: mladí řidiči nevědí, jak adekvátně posoudit nebezpečí spojené s vysokou rychlostí vozidel. Mnozí z nich se navíc mylně domnívají, že toto nebezpečí mohou kompenzovat svou dovedností a dovedností. Netřeba dodávat, že ve věku 25 let je nevhodné byť jen zmiňovat nějaké řidičské umění a dovednost.
Další jízdní situace, ve kterých mají řidiči tendenci podceňovat nebezpečí, jsou:
předjíždění s výjezdem do protijedoucího jízdního pruhu;
jízda přes neregulované křižovatky;
jízda přes křižovatky rovnocenných silnic;
jízda na kluzké vozovce;
překonávání ostrých zatáček;
překonávání vzestupů a pádů;
pohyb přes železniční přejezdy.
Statistiky ukazují, že k většině dopravních nehod dochází proto, že řidiči podceňují výskyt nepravděpodobných událostí.

Příklady typických nebezpečných situací

V této části se podíváme na několik příkladů běžných nebezpečných situací na silnici.
Nečekané předjíždění
Předpokládejme, že jedete po silnici, která má jeden jízdní pruh v každém směru. V opačném pruhu se k vám blíží dvě auta a první z nich zřetelně zpomaluje, ačkoli k tomu nejsou zjevné důvody (překážky na silnici apod.). Zároveň nedává žádné signály (směrovky jsou vypnuté, výstražná světla také nefungují, řidič nedává gesta rukou).
Řidič zadního vozidla se v tomto okamžiku začne mírně řadit doleva s jasným úmyslem předjet vozidlo jedoucí před ním.
Nebezpečí je zcela zřejmé, i když jej mnoho začátečníků z nějakého důvodu ignoruje (což vede přinejmenším k obtížné situaci na silnici a v nejhorším případě k dopravní nehodě). Spočívá v tom, že řidič protijedoucího auta, který jede jako druhý a hodlá předjíždět, se může částečně nebo úplně zařadit do vašeho jízdního pruhu. Pokud se nacházíte v bezprostřední blízkosti, zjevně to porušuje dopravní předpisy, ale v tomto případě to nic nemění na podstatě věci: situace je nebezpečná a vyžaduje okamžitou reakci.
Nejtypičtější příznaky takového nebezpečí jsou uvedeny níže:
přítomnost pouze jednoho jízdního pruhu na silnici pro pohyb v každém směru (pokud má silnice více pruhů, bude více prostoru pro manévrování);
zřejmý a významný rozdíl v rychlosti protijedoucích vozidel;
změna jízdního pruhu vlevo od protijedoucího auta, které jede jako druhé, a často bez zapnutí odpovídajícího ukazatele směru (jeho řidič se neplánuje zcela zařadit do protijedoucího pruhu, což však nebezpečí nesnižuje).
V takové situaci byste měli zpomalit rychlost pohybu, vzít to doprava a v případě potřeby zajet na okraj silnice nebo do přilehlého území a úplně zastavit. Je třeba si uvědomit, že ne každé rameno je vhodné pro výstup.
Nebezpečné vracení protijedoucího vozidla z krajnice na vozovku
Další běžná nebezpečná situace je následující. Protijedoucí automobil po projetí s rozměrným vozidlem (například kombajnem) vyjel v poměrně vysoké rychlosti pravými koly na vlhkou krajnici a snaží se vrátit na vozovku.
Zde hrozí nebezpečí z toho, že řidič může otočit volantem příliš prudce směrem k vozovce a přitom prudce sešlápnout plyn (takové chyby se mezi začátečníky často stávají). Takové negramotné jednání může vést k tomu, že se auto přesune z okraje vozovky do protijedoucího pruhu, což bude pro řidiče protijedoucích vozidel naprostým překvapením (prostě nemusí mít dostatek času na adekvátní reakci).
Nejtypičtější příznaky této nebezpečné situace jsou uvedeny níže:
vozovka má jeden jízdní pruh pro pohyb v každém směru;
nízký koeficient adheze kola k povrchu vozovky;
jízdní dráha je umístěna nad ramenem;
řidič protijedoucího vozidla se snaží vjet do vozovky bez snížení rychlosti jízdy.
Pokud uvidíte, že se někdo na protější straně silnice dostal do podobné situace, snižte rychlost a připravte se na případné překvapení. Mimochodem, neméně nebezpečná je situace, kdy se totéž děje v průběhu vašeho pohybu.
Nebezpečí od přijíždějícího silničního vlaku
Řekněme, že jedete po příměstské silnici do kopce a vidíte nějaké poškození v protijedoucím jízdním pruhu (například velký výmol). Zároveň k vám jede silniční vlak.
Nebezpečí je v tomto případě následující: řidič silničního vlaku si poškození na vozovce všimne příliš pozdě a začne prudce brzdit. Výsledkem je, že se silniční vlak může „složit“ a stát přes silnici a zcela zablokovat vozovku. Pokud se vaše auto pohybuje vysokou rychlostí, bude velmi obtížné vyhnout se dopravní nehodě. Situace se zhoršuje, pokud se toto vše stane na silnici s kluzkou povrch vozovky(silniční vlak i vaše auto mohou dostat smyk, pokud začnete prudce brzdit nebo prudce zatáčet kolo).
Typické příznaky této nebezpečné situace:
silniční vlak se pohybuje z kopce dostatečně vysokou rychlostí;
na protijedoucím jízdním pruhu podél silničního vlaku je poškození, které je obtížné nebo nemožné „přeskočit“ mezi koly;
vzdálenost mezi jízdní soupravou a vaším vozidlem je relativně krátká.
V takové situaci byste měli co nejrychleji snížit rychlost pohybu (ale bez blokování kol, jinak může dojít k přistavení vozu a následky budou obecně nepředvídatelné), a pokud se v blízkosti nachází sousední území nebo přechod silnice, zkuste se tam pohybovat, abyste zabránili srážce. Vezměte prosím na vědomí, že silniční vlak může nejen stát přes vozovku, ale v této poloze také pokračovat v pohybu (to se stává zvláště často na silnicích s kluzkým povrchem), proto je velmi vhodné přesunout se pokud možno někam na stranu. Vzhledem k tomu, že silniční vlak zablokoval vozovku, můžete ze silnice odbočit doprava nebo doleva.
Nebezpečí od kamionu, který se snaží zabočit do úzkého průjezdu
Nebezpečnou situaci, kterou budeme v této části zvažovat, často ignorují nejen začátečníci, ale i zkušení řidiči. Zdánlivě neškodný může způsobit vážnou dopravní nehodu.
Představte si, že jedete v obci po silnici, která má jeden jízdní pruh pro pohyb v každém směru. V protějším pruhu si všimnete velkého kamionu, jehož řidič zjevně hodlá odbočit vpravo na úzkou silnici (například do dvora nebo do přilehlého území): zapnul pravý blinkr a zpomalil, příprava k zahájení manévru.
V tomto případě je hlavní nebezpečí následující: protože cesta, na které řidič kamionu plánuje odbočit, je poměrně úzká, může k provedení manévru potřebovat další prostor. Jak se v takových případech chovají řidiči velkých vozidel? Je to tak, udělají jakýsi „houp“ doleva a na nějakou dobu se ocitnou v jízdním pruhu protijedoucích vozidel.
Právě v tomto okamžiku může dojít ke srážce: řidič kamionu se potřebuje podívat do zrcátek, do stran a za roh a může ztratit z dohledu auto, které se k němu blíží v protijedoucím jízdním pruhu.
Pokud je toto auto blízko, pak je pro jeho řidiče vyjetí kamionu do protijedoucího pruhu zcela nečekané: vždyť bude mít rozsvícenou směrovku vpravo. Řidič kamionu věří, že krátkodobý výjezd do protijedoucího pruhu (obvykle to trvá jen několik sekund) nepovede k ničemu špatnému (prostě tomu nepřikládá žádný význam).
Zde jsou nejtypičtější příznaky naznačující takové nebezpečí:
vozovka má jeden jízdní pruh pro pohyb v každém směru (to znamená, že je zde zjevně malý prostor pro manévrování velkého vozidla z krajní pravé polohy);
přestože je u nákladního vozidla zapnutý pravý ukazatel směru, jeho kabina se začíná posouvat doleva;
nízká rychlost kamionu před odbočením do úzkého průjezdu.
Pokud vidíte, že řidič kamionu, který jede v protijedoucím pruhu, má zjevně v úmyslu odbočit vpravo do úzkého průjezdu (svítí pravý blinkr, je snížena rychlost), připravte se na to, že za pár vteřin může zajet do protijedoucího pruhu a zpomalit. Všimněte si, že v případě dopravní nehody bude z jejího spáchání uznán řidič kamionu, vážnější škodu však nepochybně utrpí osobní automobil, který do něj narazil (kamion se může omezit na poškrábaný nárazník ).

Problémy se zaparkovanými auty
Zde je další běžná situace, která často vede k ohrožení bezpečnosti silničního provozu.
Předpokládejme, že se blížíte k signální křižovatce ve středním pruhu rychlostí přibližně 40–50 kilometrů za hodinu. V pravém a levém jízdním pruhu jsou vozidla, která vám zcela nebo částečně blokují viditelnost dění na křižovatce. Vidíte, že na semaforu svítí zelená a pokračujete v pohybu stejnou rychlostí (nebo ji dokonce mírně zvýšíte) s úmyslem projet křižovatku bez prodlení, když je semafor povolen.
Nebezpečí v této situaci spočívá v tom, že zpoza vozidel stojících před křižovatkou se může objevit další auto, které se pohybuje po křižované komunikaci a dokončuje průjezd křižovatkou. Pokud v tuto chvíli na křižovatce vyskočíte, střetu se nezabráníte a budete to vy, kdo bude uznán vinným z dopravní nehody. Na první pohled se zdá, že tomu tak není (vždyť jste do křižovatky vjížděli na povolující semafor), ale Pravidla silničního provozu říkají: řidič, který vjel do křižovatky na povolující semafor (v tomto případě, je to ten, koho jste neviděli zezadu za vozidly stojícími před křižovatkou), musí opustit zamýšlený směr bez ohledu na semafory na výjezdu z křižovatky (pokud se nesetkají stop čáry nebo značka 6.16 ve směru jeho pohybu). Proto jste mu měli dát možnost dokončit průjezd křižovatkou, a protože jste to neudělali, budete uznáni vinným z nehody.
Zde jsou nejtypičtější příznaky takového nebezpečí:
vozidla stojící před křižovatkou výrazně omezují vaši viditelnost a vy nemůžete v daný okamžik sledovat, co se na křižovatce děje;
na semaforu se právě rozsvítil zelený signál (proto na semaforu, který je instalován na křižovatce, přestal svítit teprve před několika sekundami);
vozidla stojící před křižovatkou nikam nespěchají do pohybu, a to i přes signál semaforu o povolení.
V takové situaci se důrazně doporučuje zpomalit a vjíždět do křižovatky až ve chvíli, kdy s tím začnou vozidla stojící v levém a pravém jízdním pruhu.
Blížíte se ke křižovatce na kluzké vozovce
Zvažte situaci, která je často příčinou dopravních nehod zimní čas.
Řekněme, že jedete v obydlené oblasti po kluzké vozovce rychlostí asi 40 kilometrů za hodinu, blížíte se ke křižovatce s červeným semaforem a další vozidla, před kterými čekají na signál povolení. Když je to ke křižovatce asi 50–70 metrů, rozsvítí se zelený signál a vy si myslíte, že nemůžete snížit rychlost, protože vozidla stojící před křižovatkou se chystají dát do pohybu.
Nebezpečí spočívá v následujícím: na kluzké vozovce (a před křižovatkou je vozovka většinou kluzká než v jiných úsecích - je to dáno častým brzděním vozidel v tomto místě) nemohou auta stojící před křižovatkou začít se rychle pohybovat - k tomu potřebují chvíli (obr. 2.3). Až na to přijdete, bude příliš pozdě: zbývající vzdálenost vpředu stojící auto nestačí zastavit včas. Nakonec ho trefíte zezadu a budete uznáni vinným z dopravní nehody (připomeňme známé pravidlo: „za to může vždycky záda“).

Rýže. 2.3. Na kluzké vozovce se řidič odbočujícího vozidla nesmí hned rozjet.

kluzký povrch vozovky a v důsledku toho nízký koeficient adheze kola k vozovce;
před křižovatkou jsou auta a v případě potřeby je nelze objet;
i přes povolovací signál semaforu se vozidla stojící před křižovatkou nerozjedou (i když obvykle, jak víte, již při rozsvícení žluté současně s červenou se auta rozjedou).
V takové situaci byste měli snížit rychlost pohybu (připomeňme, že na kluzké vozovce byste pokud možno neměli používat brzdový pedál, ale brzdit motorem) a případně zastavit v dostatečně bezpečné vzdálenosti.
Problémy spojené s velkým protijedoucím provozem
Zde budeme uvažovat o situaci, která je celkem běžná Ruské silnice a bohužel to často končí sražením chodce.
Přiblížíte se ke křižovatce a vjedete do ní na zeleném semaforu. V protijedoucím pruhu jede nadrozměrné vozidlo (kamion, autovlak, autobus atd.), které s největší pravděpodobností na křižovatce přehlédnete. Chodec stojí za křižovatkou na opačné straně vozovky a zjevně hodlá přecházet vozovku na přechodu pro chodce.
Nebezpečí v tomto případě spočívá v tom, že velké vozidlo částečně zablokuje zónu viditelnosti chodce a ten si vašeho auta nemusí všimnout. Zároveň můžete chodce ztratit z dohledu – náklaďák ho před vámi zavře. Pokud tedy chodec začne přecházet silnici, bude to s největší pravděpodobností pod koly vašeho auta.
Zde jsou příznaky, které naznačují výskyt takového nebezpečí:
mezi vaším autem a chodcem na opačné straně vozovky za křižovatkou je velké vozidlo, které vám a chodci brání ve vzájemném výhledu;
všimnete si, že pozornost chodce je zřetelně zaměřena na něco jiného (například na stejně velké vozidlo);
úzká vozovka s pouze jedním jízdním pruhem pro pohyb v každém směru (to znamená, že zde zjevně není dostatek prostoru pro manévrování).
V takové situaci, přestože se pohybujete na povolujícím semaforu, je před přechodem pro chodce (obr. 2.4) potřeba zpomalit a být maximálně opatrní.
Buďte připraveni na to, že se před vaším autem může každou chvíli objevit chodec, a předem si promyslete možné cesty z nebezpečné situace.
Nebezpečí odbočení doleva v zimě
Zvažte další nebezpečnou situaci, která na křižovatkách v zimě často nastává.

Rýže. 2.4. Přechod pro chodce je vždy místem zvýšeného nebezpečí

Předpokládejme, že musíte na křižovatce odbočit doleva. Křižovatka je regulována semaforem, ve kterém nejsou žádné další úseky. - proto v souladu s předpisy o provozu na pozemních komunikacích musíte jet do středu křižovatky, míjet vozidla jedoucí v protisměru a poté dokončit manévr. Na této křižovatce je intenzivní provoz a situaci komplikuje skutečnost. že silnice klouže a může také hustě sněžit.
Nebezpečí je zde následující: vaše auto může náhodně srazit jiné vozidlo, které jede za vámi a snaží se vás objet, zatímco vy stojíte na křižovatce a necháte projet protijedoucí auta. Tato pravděpodobnost se zvyšuje při špatné viditelnosti (v důsledku sněžení si vás může všimnout pozdě), stejně jako na kluzkém povrchu vozovky (prodlužuje se brzdná dráha automobilů). Pokud vás někdo narazí zezadu, na kluzké vozovce z nárazu můžete vyskočit do protijedoucího provozu. To je již plné čelního střetu, jehož následky mohou být velmi vážné. Viníkem této dopravní nehody bude řidič, který do vašeho vozu zezadu narazil a vyprovokoval čelní střet, ale nejtěžší škodu budou mít auta, která se srazila „čelně“ (mimochodem i jejich spolujezdci se mohou dostat těžká zranění, na rozdíl od auta - viníka nehody).
Příznaky takového nebezpečí jsou:
skutečnost, že vaše auto je dočasně překážkou v cestě ostatním vozidlům;
kola vašeho vozu jsou natočena doleva a samo je mírně nasměrováno na levou stranu (proto při nárazu zezadu setrvačností skočí doleva, tedy do protijedoucího pruhu);
kluzký povrch vozovky, který zvyšuje pravděpodobnost chyb na straně řidičů jiných vozidel a při kterém se značně prodlužuje brzdná dráha jakéhokoli vozidla.
Proto, když stojíte uprostřed křižovatky a necháváte projíždět protijedoucí vozidla, snažte se vždy kontrolovat situaci za svým vozem. Pokud uvidíte, že se někdo zezadu blíží příliš vysokou rychlostí a možná vás nestihne obejít nebo zastavit včas, zakročte. Křižovatkou je nejlepší projet rovně, i když na ní smíte jet ze svého jízdního pruhu pouze doleva (někdy je vhodnější porušit pravidla silničního provozu, než se dostat k nehodě). Pravda, zároveň si dejte pozor, aby váš jízdní pruh nekončil za křižovatkou, jinak se můžete dostat „z ohně do ohně“. Pokud není možné vyjet rovně ze svého jízdního pruhu, srovnejte kola tak, aby nebyla nasměrována doleva, ale přímo před sebe (poté po nárazu s největší pravděpodobností nebudete převezeni do protijedoucího pruhu, ale dopředu ). Pokud auto směřuje doleva, můžete oříznout kola tak, že srovnáte kola a pojedete autem mírně dopředu.
Pravda, i po provedení preventivních opatření zůstává možnost střetu po zadním nárazu s vozidlem, které odbočuje vlevo z protisměru. Ale pořád je to lepší než čelní střet s vozidlem jedoucím přímo vpřed: při odbočování vlevo nikdo nejede vysokou rychlostí, takže následky dopravní nehody budou méně závažné.
Neočekávaná překážka při odbočování doleva
Zde se podíváme na situaci, která vypadá celkem neškodně, ale i za dobrého počasí se suchým a čistým povrchem vozovky může vést k nehodě.
Řekněme, že se blížíte ke křižovatce v levém jízdním pruhu rychlostí asi 50 kilometrů za hodinu s úmyslem jet vpřed. Ve stejném pruhu před křižovatkou stojí dvě auta se zapnutými levými blinkry: zjevně chtějí odbočit doleva, když je semafor povolen. Vzhledem k tomu, že z tohoto jízdního pruhu je povoleno jet doleva i rovně, rozhodnete se nepřejíždět do jiného jízdního pruhu: zelená na semaforu se rozsvítí současně se zelenou šipkou v levé doplňkové sekci, proto vozidla odbočující vlevo nejedou musíte nechat projet protijedoucí auta, proto vás nebudou zadržovat. Vzhledem k tomu, že ke křižovatce je ještě nějaká vzdálenost, rozhodnete se, že rychlost nelze snížit: dokud vaše auto nedojede na křižovatku, vozidla na něm stojící stihnou odbočit doleva a silnice bude volná.
Nebezpečí spočívá v následujícím. Je možné, že řidič auta, který na křižovatce odbočí jako první, bude muset pustit chodce (to se děje neustále, je to zcela přirozená a normální situace). Pak bude nucen zastavit i druhý řidič odbočující vlevo – a tím vám zablokovat silnici. To pro vás bude naprosté překvapení a vzhledem k tomu, že jste nezpomalili, bude velmi těžké zabránit srážce. Je nepravděpodobné, že stihnete zastavit, v nejlepším případě se budete moci přestavět do pravého jízdního pruhu, ale pouze za podmínky, že je volný. Připomeňme, že pokud zezadu narazíte do jiného auta, budete definitivně shledáni vinnými z dopravní nehody.
Zde jsou nejcharakterističtější známky přístupu takového nebezpečí:
blížíte se rychlostí ke křižovatce a vzdálenost od předního vozu je příliš krátká (pokud prudce zabrzdí, možná nestihnete zastavit);
zleva začali chodci na povolujícím semaforu přecházet vozovku překřížené komunikace;
provoz v pravém jízdním pruhu je poměrně intenzivní a je nepravděpodobné, že se do něj v případě potřeby „vklíníte“.
Abyste se nedostali k nehodě, při příjezdu ke křižovatce určitě zpomalte, i když svítí semafor a situace je na první pohled neškodná. Pamatujte, že každá křižovatka je oblastí se zvýšeným nebezpečím, takže musíte být neustále připraveni na náhlou změnu dopravních podmínek.
Ostré slunce je pro řidiče překážkou
Jasné slunečné počasí může někdy způsobit kolizi auta na křižovatce. Podívejme se na konkrétní příklad.
Blížíte se ke křižovatce se zeleným semaforem a máte v úmyslu jet vpřed. Venku je večer, slunce zapadá po vaší pravici a je už docela nízko. Další auto se blíží ke křižovatce na křižovatce zprava.
V této situaci je nebezpečí následující. Kvůli ostrému slunci, které svítí přímo na semafor, mohou být semafory špatně viditelné a řidič auta přijíždějícího zprava si může myslet, že semafor vůbec nefunguje, proto je třeba se řídit pravidla průjezdu pro neregulované křižovatky. Navíc, protože v tomto případě je překážka napravo od vás, může vjet do křižovatky rychlostí a je si zcela jistý, že má před vámi výhodu. Řidič bude samozřejmě uznán vinným ze spáchání dopravní nehody, pokud vjel do křižovatky na semaforu, ale následky takové nehody mohou být velmi vážné (zejména mohou být těžce zraněni cestující).
Zde jsou signály, že se toto nebezpečí blíží:
auto přijíždějící zprava na zkřížené silnici se pohybuje vysokou rychlostí a zjevně ji nehodlá snížit;
semafor, který je čelem k řidiči tohoto vozu, je osvětlen jasnými paprsky slunce a jeho signály mohou být neviditelné;
absence značek přednosti před křižovatkou (řidič blížícího se auta zprava má dojem, že má před vámi výhodu);
přítomnost značek přednosti před křižovatkou, podle kterých se při zhasnutém semaforu považuje vozovka, kterou je třeba přejíždět, za hlavní (opět bude řidič auta jedoucího vpravo předpokládat, že má výhoda).
V takové situaci, když se blížíte ke křižovatce, snižte rychlost jízdy, i když na semaforu svítí zelená, a ujistěte se, že řidič auta přijíždějícího zprava adekvátně vyhodnotí situaci a zpomalí jasný úmysl zastavit. Pokud vidíte, že vám nikdo nedá přednost, je lepší zpomalit a nechat viníka ujet: snad ani netuší, že porušuje pravidla silničního provozu.
"Podříznutí" při provádění pravotočivé zatáčky
Otočení doprava je jedním z nejjednodušších a nejnebezpečnějších manévrů. Přesto v některých případech právě při jeho realizaci dochází k dopravním nehodám, a to především z důvodu nepředvídavosti a nepozornosti začínajících řidičů. Podívejme se na typický příklad.
Předpokládejme, že se blížíte ke křižovatce, před kterou je silnice blátivá a pokrytá kalužemi. Máte v úmyslu odbočit vpravo, tak se postavte do pravého pruhu. Ale abyste na chodce stojící na chodníku necákali louže a bláto, zastavíte se asi jeden a půl metru od chodníku a stojíte v očekávání povolujícího semaforu. Situace je zcela běžná a obecně na první pohled zcela bezpečná.

Existuje však nebezpečí, a to následovně. Vzdálenost, kterou vám zbývá k chodníku, je dostatečná pro průjezd dvoukolového vozidla (motocykl, skútr, moped, kolo). Když se na semaforu rozsvítí zelená, začnete odbočovat doprava a přiblížíte se k pravému okraji vozovky, kde se klidně může nacházet například motocyklista. Obvykle je takový vývoj událostí naprostým překvapením, zvláště pro začínající řidiče: vzhledem k tomu, že auto stojí v krajním pravém pruhu, řidič nepočítá s tím, že někdo může být ještě více vpravo. Situaci komplikuje skutečnost, že ne vždy je možné vidět motocyklistu v pravém zpětném zrcátku (obr. 2.5): může se nacházet v tzv. „slepé zóně“ a je viditelný pouze v případě, že řidič auto se otočí.

Rýže. 2.5. Mrtvý úhel nezakryje ani dobře seřízené pravé zpětné zrcátko

Zde jsou nejtypičtější příznaky takového nebezpečí:
velká vzdálenost od auta stojícího v krajním pravém jízdním pruhu ke krajnici, která je dostatečná pro průjezd dvoukolového vozidla;
špinavě lepivé ukazatele směru automobilu, díky nimž si řidič dvoukolového vozidla nemusí všimnout zahrnutého ukazatele a nemusí mít podezření, že řidič automobilu má v úmyslu odbočit vpravo;
malá velikost dvoukolového vozidla, kvůli které se drží v „mrtvém úhlu“ déle než běžné auto.
Pokud tedy při nejlepší vůli zastavíte daleko od okraje vozovky a hodláte odbočit vpravo, ujistěte se, že totéž nehodlá udělat řidič dvoukolky po vaší pravici. Chcete-li to provést, podívejte se nejen do zpětného zrcátka, ale také otočte hlavu doprava, abyste se ujistili, že nedochází k rušení.
Neočekávaný výskyt protijedoucího vozidla při odbočování doleva
Na rozdíl od odbočení vpravo je odbočení doleva na křižovatce mnohem nebezpečnějším a obtížnějším manévrem, zvláště pokud je křižovatka neregulovaná nebo na semaforech chybí další úsek levé šipky. Mnoho dopravních nehod se stane přesně při odbočování vlevo a často jsou viníkem začínající řidiči.
Představte si tuto situaci: hodláte odbočit vlevo na křižovatce, která je řízena semaforem. Na tomto semaforu není žádný další úsek s šipkou doleva, takže, jak předepisují dopravní předpisy, vjedete do křižovatky na semafor na zelenou a zastavíte, abyste nechali projet vozidla v protisměru. Na semaforu se rozsvítí žlutý signál, ale máte v úmyslu dokončit manévr, protože pravidla silničního provozu to v takových situacích umožňují (to znamená, že pokud byl pohyb zahájen na zeleném světle, můžete manévr dokončit u jakéhokoli signálu, pokud na trase nejsou žádné zastávkové čáry nebo znamení 6.16). Správně přitom věříte, že řidiči protijedoucích vozidel, kteří nestihli křižovatku projet na zelenou, zastaví a počkají, až se příště rozsvítí.
Ve skutečnosti tomu tak ale vždy není a hrozí, že se některý z řidičů jedoucích v protisměru pokusí křižovatku „prosmýknout“ dříve, než se rozsvítí červená na semaforu. Pokud tedy nepočkáte alespoň 1–2 sekundy po rozsvícení žlutého signálu na semaforu, můžete se dostat k nehodě. A kdo bude mít na svědomí dopravní nehodu, je těžké hned říct. Dopravní policie na to přijde: buď jste při odbočování vlevo nepřehlédli protijedoucí vozidlo, nebo řidič tohoto vozu projel na červenou a srazil se s vaším.
Zde jsou některé varovné signály, že se toto nebezpečí blíží:
vysoká intenzita dopravy v protijedoucím jízdním pruhu;
protijedoucí auto přijíždějící ke křižovatce zjevně nehodlá zpomalit, přestože na semaforu se již rozsvítil žlutý signál;
krátká vzdálenost od protijedoucího vozidla jedoucího vysokou rychlostí na křižovatku.
Abyste se v podobné situaci nedostali k nehodě, ujistěte se, že vám v dokončení manévru nikdo nebrání, a teprve poté odbočte doleva.
Nebezpečí otáčení v „mezeře“ mezi ostatními vozidly
Zde se podíváme na celkem běžnou nebezpečnou situaci, která na neregulovaných křižovatkách často nastává.
Předpokládejme, že se blížíte ke křižovatce s hlavní silnicí po vedlejší silnici a máte v úmyslu odbočit doleva. Po hlavní silnici se pohybuje nepřetržitý proud aut, ve kterém se náhle objevila „mezera“ – dvě velká vozidla (náklaďáky, autobusy atd.) zjevně hodlají odbočit vpravo. Dokončení tohoto manévru jim nějakou dobu potrvá a vy věříte, že svůj manévr stihnete dokončit, protože ostatní auta na hlavní silnici budou muset čekat, až se kamiony otočí a uvolní si cestu.
V tomto případě je nebezpečí následující. Jakmile začnete jezdit, neuvidíte vozidla, která jsou na hlavní silnici za kamiony. Pokud tedy řidič některého z nich nebude chtít čekat, až se kamiony otočí a začnou je předjíždět, trajektorie vašich aut se protnou. V této situaci bude téměř nemožné zabránit kolizi.
Hlavní příznaky tohoto nebezpečí jsou:
velké rozměry kamionů, které výrazně omezují výhled a neumožňují kontrolovat situaci na křížené hlavní silnici;
velký provoz na hlavní silnici.
Všimněte si také, že na křižovatkách dopravní předpisy umožňují řidičům vozidel jedoucích po hlavní silnici předjíždění.
Pokud se tedy v takové situaci rozhodnete využít „mezery“ v dopravním proudu, který se pohybuje po hlavní silnici, a odbočit doleva, ujistěte se, že se nikdo nechystá předjíždět vpravo odbočující kamiony.

Nedodržení povolené rychlosti

Velmi často začínající řidiči chybují při volbě rychlostního limitu. Na dobrých vozovkách (zejména na příměstských komunikacích) se stávají příliš sebevědomými (obr. 2.6).

Rýže. 2.6. Na dobré trati je vždy pokušení zrychlit...

V lepším případě to končí tím, že řidiče polije studený pot a s úlevou se nadechne a vyhýbá se nehodě. V nejhorším případě vede k vážným dopravním nehodám, při kterých mohou být zraněni i další účastníci silničního provozu.
Typický příklad. Řidič se v obci pohybuje rychlostí asi 50 kilometrů v hodině. Na zastávce MHD stojí autobus, do kterého cestující nastupují a vystupují. Jakmile se řidič přiblížil k autobusu, náhle se před autem objeví chodec, který se v rozporu s pravidly silničního provozu rozhodl obejít autobus nikoliv zezadu, ale zepředu (pozor, děti se takového přestupku často dopouštějí ). V důsledku toho má řidič velmi málo času na rozhodnutí: buď se zařadit do protijedoucího jízdního pruhu (kde se může čelně srazit s protijedoucím vozidlem), nebo srazit chodce (což je plné tragických následků). ).
Rád bych zdůraznil, že v této situaci řidič neporušil dopravní řád. PROTI osad je povolen pohyb rychlostí až 60 kilometrů za hodinu. Jediným pachatelem je zde chodec, který za prvé objel autobus po špatné straně, za druhé se před vjezdem do vozovky nepřesvědčil, že v něm nejedou žádná vozidla a za třetí se pokusil přejít vozovku na špatném místě .
Nedá se však říci, že by měl řidič úplnou pravdu. Při volbě rychlostního limitu zjevně nepočítal s tím, že by chodec mohl vyskočit na vozovku zpoza stojícího autobusu (obr. 2.7).

Rýže. 2.7. Chodce, který se náhle objevil kvůli zastavenému vozidlu, řidič neviděl

POZORNOST
Jakékoli vozidlo stojící na kraji silnice, zejména velké, představuje potenciální nebezpečí. Kvůli ní může chodec kdykoliv vyběhnout, mohou se mu náhle otevřít levé dveře, z okna vylétnout odpadky (zejména pokud jsou v kabině děti) atd. Proto při projíždění vozidel stojících vedle vozovky nebo okraje vozovky buďte vždy maximálně opatrní a snažte se nic neztratit z dohledu.
V této situaci by měl řidič zpomalit a stojící autobus jet pomalu, například rychlostí 15–20 kilometrů za hodinu. V tomto případě by měl šanci zastavit před bodem pravděpodobného střetu s chodcem. Samozřejmě by nebylo nutné, aby se zařadil do protijedoucího pruhu.
K pravděpodobnosti srážky s chodcem v takové situaci přispívají následující faktory:
vysoká rychlost pohybu;
velká hmotnost a rozměry vozu;
kontaminace čelního skla;
zvýšené opotřebení pneumatik;
Noční čas;
omezená viditelnost a nepříznivé povětrnostní podmínky (déšť, sníh, mlha);
malá šířka vozovky;
vysoká rychlost pohybu chodce;
kluzká cesta.
Zde je příklad další běžné situace, kdy špatná volba rychlostního režimu způsobí srážku s chodcem. Předpokládejme, že řidič jede autem po silnici s jedním jízdním pruhem pro pohyb v každém směru a blíží se k neregulovanému přechodu pro chodce. Velké vozidlo (např. nákladní automobil), které právě projelo, se pohybuje směrem k přechod pro chodce a brání tedy řidiči osobního automobilu ve výhledu na levé straně vozovky - právě v místě, kde se chodci připravují na přechod vozovky. Řidič osobního auta, který nebezpečí neviděl (budeme předpokládat, že na pravé straně vozovky nebyli žádní chodci), se stejnou rychlostí přiblíží k přechodu pro chodce a najednou se přímo před ním zezadu objeví chodec. nákladní auto. V takové situaci prostě není čas srážce zabránit (není dostatek lidské reakce resp technické možnosti auto).
Řidič vozu opět přísně vzato neporušil pravidla silničního provozu: jel povolenou rychlostí. Ale chodec jen ukázal nepozornost: jak víte, když jste se dostali do středu vozovky, musíte se podívat doprava, což se nestalo (jinak by si všiml přibližujícího se auta).
Nebudeme ale říkat, že pravdu má i řidič auta. Není žádným tajemstvím, že každý přechod pro chodce je plný potenciálního nebezpečí, proto by každý řidič měl být obzvláště opatrný při přibližování se k přechodu pro chodce, při jeho projíždění a být připraven na všechna překvapení. V tomto případě k tomu samozřejmě nedošlo. A pokud vezmeme v potaz fakt, že řidič neviděl situaci na přechodu pro chodce po levé straně vozovky, musel prostě zpomalit, aby se ujistil, že nehrozí žádné nebezpečí. V takové situaci (to znamená, když je část přechodu pro chodce mimo zónu viditelnosti) se doporučuje pohybovat se rychlostí nejvýše 15–20 kilometrů za hodinu - pouze v tomto případě budete mít čas na to, abyste reagovat na neočekávaný výskyt chodce.
Pravděpodobnost srážky s chodcem se v takových případech zvyšuje s kluzkým povrchem vozovky, úzkými vozovkami, špatnými povětrnostními podmínkami a za zhoršené viditelnosti.

Chyby při volbě rychlostního limitu mohou způsobit dopravní nehodu při průjezdu řízenou křižovatkou. Podívejme se na typický příklad.
Předpokládejme, že se auto blíží v pravém jízdním pruhu po silnici, která má dva jízdní pruhy pro jízdu v daném směru. V tuto chvíli se na semaforu změní žlutý signál na zelený - proto můžete křižovatku projet bez zastavení (zejména proto, že auto jede rychlostí asi 50-60 kilometrů za hodinu). Ve vedlejším (levém) jízdním pruhu jede autobus, který brání řidiči ve výhledu zleva (tedy to, co se děje na levé straně křižovatky, řidič auta nevidí). V důsledku toho, když se na křižovatce objeví osobní automobil, srazí se s jiným vozidlem, konkrétně s tím, které dokončilo křižovatku na křižující vozovce. Je zřejmé, že viníkem této dopravní nehody bude řidič osobního vozidla: v souladu s předpisy o silničním provozu musel dát přednost vozidlům, která dokončila průjezd křižovatkou v křižovaném směru.
Hlavním důvodem nehody bude skutečnost, že řidič nepředvídal možnost zkřížení ostatních vozidel na silnici. Neviděl je (protože autobus stojící na křižovatce mu zleva bránil ve viditelnosti), ale musel přijmout opatření k odhalení možného nebezpečí.
V takové situaci můžete vjet do křižovatky rychlostí nejvýše 20-25 kilometrů za hodinu. Řidič, který jmenovitě neporušoval pravidla silničního provozu (jel povolenou rychlostí na tomto úseku silnice), se ve skutečnosti stal viníkem dopravní nehody, neboť se spletl při volbě rychlostního limitu.
Pravděpodobnost dopravní nehody se v takových případech zvyšuje, když se žlutý semafor rychle změní na zelený, když je křižovatka široká a je na této křižovatce vysoká intenzita dopravy.
Začínající řidiči navíc často nevědí, jak zvolit optimální rychlostní režim při jízdě po příměstské dálnici. V důsledku toho může auto vjet do protisměrného pruhu nebo na kraj vozovky (zejména při projíždění ostrých zatáček) - to je jeden z nejčastějších důsledků nesprávně zvolené rychlosti (obr. 2.8).

Rýže. 2.8. Před námi je ostrá zatáčka – je čas zpomalit

Občas začátečníci narazí na projíždějící vozidla, zde lze mluvit nejen o špatně zvolené rychlosti, ale i o zanedbávání bezpečné vzdálenosti. Na kluzké vozovce jsou ale chyby ve volbě rychlosti obzvlášť nebezpečné: auto se může chovat nepředvídatelně a téměř každý nováček v takové situaci ztrácí klid a celkově ztrácí nad vozem kontrolu.
Ne všichni začátečníci o tom vědí. že jízda vysokou rychlostí po štěrkové cestě nebo po cestě s drceným kamenem je velmi nebezpečná (obr. 2.9). Odborníci nedoporučují na takových silnicích vyvíjet rychlost vyšší než 55 kilometrů za hodinu.

Rýže. 2.9. Na takové silnici se nevyplatí jezdit rychle

Faktem je, že při vysoké rychlosti mohou kola automobilu ztratit trakci, v důsledku čehož se stanou zcela neovladatelnými (analogicky se smykem na ledu). Je to dáno tím, že povrch většiny šotolinových cest připomíná valch, což nezlepšuje přilnavost kol k povrchu vozovky. Nebezpečná je především mokrá štěrková cesta.

Nedodržení bezpečné vzdálenosti
Jednou z nejčastějších chyb začínajících řidičů je nedodržování bezpečné vzdálenosti. V mnoha případech to povede k tomu, že vozidlo přijíždějící zezadu narazí do předního vozidla. Řidič osobního vozidla, který jel vzadu, protože nedodržel bezpečnou vzdálenost od předního vozu, je jednoznačně uznán vinným ze spáchání těchto dopravních nehod.
Podívejme se na typický příklad. Předpokládejme, že se řidič osobního auta blíží ke křižovatce, zatímco jiné auto jede před ním ve vzdálenosti asi pěti metrů. Na křižovatce a řidiči se rozsvítí zelené světlo zadní auto rychlost neklesá, protože plánuje průjezd křižovatkou v dopředném směru. Přední vůz se také pohybuje bez zpomalení, ale těsně před křižovatkou náhle zapne pravý blinkr a prudce zabrzdí (např. aby nechal chodce přecházet vozovku, do které odbočuje na povolující semafor). Řidič zadního vozu nestihne zastavit a zezadu narazí do předního vozu. Hlavním důvodem je nedodržení bezpečné vzdálenosti: dostupná vzdálenost od předního vozu řidiči nestačila. Aby včas zastavil, musel si všimnout nebezpečí, zareagovat, navíc brzdnou dráhu vozu - na to je dostupných 5 metrů málo ani při jízdě nízkou rychlostí.
Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že řidič předního vozu se také mýlil: je nutné zapnout směrové světlo předem, a ne bezprostředně před provedením manévru. Při rozboru okolností dopravní nehody je však ještě potřeba tuto skutečnost prokázat, ale úder zezadu dokazování nevyžaduje - to je zřejmé. Proto s největší pravděpodobností bude vina za nehodu zcela připsána řidiči zadního vozu (k tomu dochází v 99% případů).
Pravděpodobnost takových dopravních nehod se zvyšuje na silnici s kluzkým povrchem vozovky, při vysokých rychlostech, za snížené viditelnosti a v noci a závisí také na brzdný výkon zadní auto.
Zde je další příklad běžné situace. Osobní automobil se pohybuje za velkým vozidlem (například autobusem), které mu brání ve výhledu zepředu. Po zvolení okamžiku se řidič osobního vozu rozhodne předjíždět s výjezdem do protisměrného pruhu. Zrychlí, zapne levý blinkr a vjede do protisměru, kde si okamžitě všimne vozidla jedoucího v protisměru. Protože je vzdálenost dostatečná, má čas zpomalit a vrátit se do svého jízdního pruhu. Jenže v tuto chvíli před ním jedoucí autobus začne prudce snižovat rychlost a zastavovat (kvůli překážce, která se před ním náhle objevila, např. chodec). Řidič, který se právě vrátil do svého jízdního pruhu, je příliš blízko tohoto autobusu (v takových situacích se to stává - zajištění bezpečné vzdálenosti bude chvíli trvat), proto nestihne zareagovat a narazí do něj zezadu svým autem . Snad autobus neutrpí žádné vážné poškození (zejména pokud je to nějaký starý LAZ nebo Ikarus), ale auto dostane hodně, kromě toho se řidič a cestující mohou vážně zranit. Řidič osobního auta bude samozřejmě uznán vinným ze spáchání dopravní nehody, pokud nedodržel bezpečnou vzdálenost a zezadu narazil do autobusu.
Někdy v podobné situaci začnou nováčci panikařit a udělat chybu plnou nejzávažnějších, dokonce tragických následků: snaží se vyhnout srážce s předním vozidlem, snaží se ho objet a nechat se v protijedoucím jízdním pruhu, což může vést k čelní srážce, o které je známo, že je jednou z nejvážnějších dopravních nehod. V tomto případě bude za nehodu uznán vinný řidič, který vjel do protijedoucího jízdního pruhu. A když už si vybíráte mezi dvěma zly, pak je lepší a bezpečnější projíždění kolize než čelní.
Pravděpodobnost takových dopravních nehod se zvyšuje při jízdě na kluzkém povrchu vozovky (všimněte si, že za takových podmínek se obecně nedoporučuje předjíždět s výjezdem do protijedoucího jízdního pruhu), když se vozovka zužuje nebo je-li její šířka nedostatečná, při nesprávném brzdění a vysokou rychlostí pohybu. Kromě toho může hodně záviset na brzdném výkonu zadního vozidla.
Často dochází ke kolizím vedle sebe při jízdě v hustém dopravním proudu (obr. 2.10). Účastníky takových dopravních nehod navíc nemohou být dvě, ale tři, čtyři, pět nebo dokonce více aut. Ostatně není žádným tajemstvím, že při jízdě v takových podmínkách málokdo dodržuje bezpečnou vzdálenost, a jakmile někdo zírá, okamžitě udeří přední auto... Vzápětí dostává ránu zezadu, jelikož řidič zadního vozu nestihl zareagovat na prudké zastavení, zezadu do něj narazí další auto atd. K takovým „řetězům“ v hustém provozu dochází poměrně často. a jedinou útěchou je, že jen zřídka způsobí vážné zranění nebo smrt.
Ale při jízdě po trati za zhoršených podmínek viditelnosti (například v husté mlze) jsou kolize při přejezdu velmi nebezpečné. Koneckonců, auta se pohybují vysokou rychlostí a dopadá to asi takto: někdo nestihl zabrzdit a narazil do předního vozidla, řidiči zastavili, aby zavolali dopravní policii. Vozidla jedoucí za sebou však jedou vysokou rychlostí a příliš pozdě si všimnou nehody na silnici, nestihnou zabrzdit a stanou se jejími novými účastníky. Tyto dopravní nehody jsou velmi nebezpečné: za prvé, kvůli vysoké rychlosti narazí auta velmi tvrdě, což často vede ke zranění a smrti lidí, a za druhé, kterékoli z aut může vzplanout, což povede k masivnímu požáru všech zúčastněných při autonehodách a obecně k nejnepředvídatelnějším následkům.

Rýže. 2.10. Řízení v hustém provozu vyžaduje hodně zručnosti a zručnosti

Zvláště důležité je dodržovat bezpečnou vzdálenost nejen za zhoršených podmínek viditelnosti, ale také při jízdě na kluzké vozovce: brzdná dráha vozu se mnohonásobně prodlužuje.
Pamatujte: za všech podmínek na silnici je dodržování bezpečné vzdálenosti z hlediska bezpečnosti silničního provozu nesmírně důležité. Neuváženě a v žádném případě se „nevěšet na chvost“ auta vepředu (jak to občas rádi dělají někteří jen „ulétnutí“ řidiči).

Chyby při manévrování
Téměř žádný začínající řidič se neobejde bez toho, aby alespoň někdy neudělal chybu související s manévrováním a umístěním vozu na vozovku. V této části uvedeme několik příkladů, kdy nováčci jednají chybně, což může vést k dopravní nehodě.
Představme si následující situaci. Řidič osobního auta se blíží ke křižovatce ve tvaru T po vedlejší silnici s úmyslem odbočit vlevo. Na hlavní silnici jede vpravo kamion a vlevo autobus. Řidič auta věří, že stihne křižovatku projet dříve, než se k ní tato relativně pomalu jedoucí vozidla stihnou přiblížit. Když však vjede doprostřed křižovatky, uslyší pípání náklaďáku, který jede vpravo a požaduje dát přednost v jízdě. Nově příchozí se ztratí a ve snaze uvolnit cestu náklaďáku zajede do protijedoucího pruhu, kde se střetne s autobusem jedoucím po něm.
Řidič osobního auta v tomto případě kromě chyby v manévrování špatně odhadl vzdálenost k vozidlům jedoucím po hlavní komunikaci a také jejich rychlost. Evidentně měl v této situaci zastavit před křižovatkou, nechat projet autobus a kamion a teprve poté odbočit doleva. Navíc byl příliš tvrdý na volant, což svědčí o špatné technice řízení.
Hlavním důvodem chyb je nedostatek správných dovedností při určování vzdálenosti od ostatních vozidel a také jejich rychlosti. Všimněte si, že výskyt takových dopravních nehod je usnadněn relativně malou plochou křižovatky a také vysokou rychlostí pohybu vozidel.
Zde je další příklad běžné situace, kdy nezkušený řidič dělá chyby při manévrování. Předpokládejme, že osobní automobil jede po silnici, která má v každém směru jeden jízdní pruh. Najednou si všimne, že v protisměru jede mikrobus, který nečekaně vjede do protijedoucího pruhu (tedy pruhu, po kterém jede osobní auto). Řidič osobního auta, který se snaží zabránit srážce, pojíždění do protisměru. V tuto chvíli se však minibus vrátí do svého jízdního pruhu a dojde k čelní srážce. Řidič osobního vozidla bude uznán vinným ze spáchání dopravní nehody, neboť ke střetu došlo v protijedoucím jízdním pruhu. Následně se ukázalo, že řidič mikrobusu vjel do protijedoucího pruhu pouze proto, aby se vyhnul překážce na vozovce, a před střetem by se do svého pruhu stihl vrátit. Řidič osobního auta, který situaci nechápal, však zajel do protijedoucího pruhu, aby minibus opustil, což nakonec vedlo k přesně opačnému výsledku.
Mimochodem, toto rozhodnutí je nebezpečné a chybné z jiného důvodu: pokud by se ani minibus nevrátil do svého jízdního pruhu, mohlo by se po něm pohybovat jiné vozidlo a řidič osobního auta, vyhýbající se srážce s mikrobusem, by se s ním srazil. . Samozřejmě by byl v tomto případě uznán vinným i z dopravní nehody. Mnoho lidí se mylně domnívá, že za viníka takové nehody by měl být uznán řidič mikrobusu, protože se jako první zařadil do protijedoucího pruhu a nehodu vyprovokoval. Z mravního hlediska to tak může být, ale z právního je vše mnohem složitější. Za prvé se může stát, že prostě nezastaví a jede dál (přeci jen není účastníkem nehody a je beznadějné ho hledat jako svědka nehody, když si nikdo nepamatoval jeho SPZ), a za druhé, ke srážce v protijedoucím jízdním pruhu za něj nedošlo, proto je z právního hlediska, jak se říká, „mimo provoz“.
Čtenáře jistě napadne otázka: pokud v podobné situaci jelo protijedoucí auto čelně, jak si počínat, aby neudělal chybu?
V takových případech je jediným správným rozhodnutím snížit rychlost pohybu a zajet co nejvíce doprava a v případě potřeby úplně zastavit. Můžete odbočit na přilehlé území nebo zajet na okraj silnice (samozřejmě, pokud je toto rameno spolehlivé). Předtím ale neuškodí podívat se do protijedoucího jízdního pruhu: možná je na něm nějaká překážka (výmol, hrboly atd.) a řidič protijedoucího vozidla ji jen objíždí.
Velmi často začínající řidiči chybují při změně jízdního pruhu. Nejběžnější z nich je provedení manévru bez předchozího zapnutí příslušného ukazatele směru (často na to prostě zapomenou), stejně jako nemožnost zaznamenat auto jedoucí zezadu stejným směrem v pruhu, do kterého chcete pro změnu jízdního pruhu (obr.2.11).

Rýže. 2.11. Motocyklista se mýlí: při současné změně jízdního pruhu musí dát přednost v jízdě (pravidlo „překážka vpravo“)

Pamatujte: nemůžete zcela důvěřovat svým zpětným zrcátkům a před provedením manévru se nezapomeňte ohlédnout a zjistit, zda vedle vašeho auta nejede jiné auto. Faktem je, že může být v "mrtvé zóně" a v žádném zrcadle to neuvidíte.
Zrcátka umožňují pouze obecně kontrolovat situaci za a po stranách vozu, ale v žádném případě neposkytují řidiči kompletní informace o dění kolem a v bezprostřední blízkosti jeho vozu. Jinými slovy, výhled do zpětných zrcátek je velmi omezený.
Představte si, že se za vámi pohybuje auto, které se rozhodlo předjet vás v dalším pruhu vpravo nebo vlevo. Skvěle to vidíte ve zpětném zrcátku, které je umístěno na čelním skle a po změně jízdního pruhu je vůz vidět v odpovídající Boční zrcátko... Jakmile se však přiblíží k vašemu vozu, přesune se ze zorného pole zpětného zrcátka do zorného pole na straně řidiče. To se však nestane okamžitě: nejprve se auto „ztratí“ ze zpětného zrcátka, pak na nějakou dobu není vidět ani v zrcátku, ani periferním viděním a teprve poté vstoupí do pole vašeho periferního vidění. Vzdálenost, kdy se auto stane „neviditelným“, se nazývá „mrtvá zóna“, o které jsme hovořili výše. Co je v „mrtvé zóně“, můžete vidět pouze při pohledu zpět.
Pokud začnete měnit jízdní pruhy ve směru, kde je v „slepé zóně“ jiné auto, silně to říznete, což může vést k nehodě.
Mimochodem, pokud se v takové situaci ocitne nezkušený řidič (to znamená, že jde předjíždět a v tuto chvíli ho odříznou), může při vyhýbání se srážce udělat chybu v manévrování a vyprovokovat tak další provoz. nehoda. Nejtypičtějším příkladem je pokus o objetí auta náhle se objevujícího vpředu ve vedlejším nebo dokonce v protisměrném pruhu. To je první instinktivní touha, kterou má většina řidičů v podobné situaci, a je zcela marná. I když totiž narazíte na předjížděné vozidlo, jeho řidič bude jistě uznán vinným z nehody. A pokud se srazíte s protijedoucím autem nebo projíždějícím vozidlem, které jede ve vedlejším pruhu, budete uznáni vinným z dopravní nehody a nikoho nebude zajímat, že jste se další srážce snažili zabránit.
Další častou chybou nováčků je „ztráta“ jízdního pruhu při průjezdu křižovatkami. Vzhledem k tomu, že ne všechny ruské silnice mají normální dopravní značení, není těžké se splést, zejména při průjezdu kruhovými objezdy. Pokud máte potíže a máte pocit, že „ztrácíte“ jízdní pruh, zaměřte se na to, jak se pohybují ostatní účastníci silničního provozu. Za žádných okolností neprovádějte náhlé pohyby ve snaze „najít své místo“ - bez předchozího zapnutí ukazatele směru budou tyto akce pro ostatní účastníky silničního provozu neočekávané. Na druhou stranu, zapnutí blinkru na křižovatce může být zavádějící.
Někdy začátečníci „ztrácejí“ jízdní pruh ani ne na křižovatkách, ale prostě na silnici. Zde je vše jednodušší: podívejte se na umístění ostatních aut na vozovce a zaujměte vhodnou pozici. Ale zase to nedělejte prudce a ujistěte se, že nikoho nepořežete.
Nezkušení řidiči často vyvolávají dopravní nehody při rozjezdu ze strany vozovky. Tady dělají asi stejné chyby jako při změně jízdního pruhu: zapomenou rozsvítit směrovku a hlídají, aby v bezprostřední blízkosti nebyla žádná další vozidla.

Častou chybou začátečníků je příliš energické používání volantu v zatáčkách na křižovatkách. Řidič například potřebuje odbočit doleva. Vjíždí do středu křižovatky, nechává vozidla jedoucí v protisměru a příliš točí volantem doleva, v důsledku čehož se po odbočení ocitne nikoli ve svém, ale v protisměru. . Pokud jsou na něm protijedoucí vozidla, je to plné čelního střetu. Při pravotočivé zatáčce může příliš prudké řízení vést k nárazu na chodník nebo k nárazu na obrubník.
Přesně opačnou chybou při manévrování je nedostatečně energické otáčení volantem. Například při otáčení do protisměru to vede k tomu, že řidič je nucen otočit se ve třech krocích (pomocí zpětného pohybu), přičemž to lze provést v jednom kroku. Výsledkem je, že vůz příliš dlouho blokuje vozovku a narušuje pohyb ostatních vozidel. A při jízdě v protisměru může nedostatečné natočení volantu způsobit čelní srážku.
Další známou chybou nezkušených řidičů je neschopnost předvídat výskyt překážek na vozovce. To je často nutí k prudkému manévrování, což je nebezpečné zejména při jízdě na kluzké vozovce a v podmínkách nedostatečné viditelnosti. Například zkušený řidič ví před křižovatkou vždy zpomalit a dávat zvýšenou pozornost, i když jede po hlavní silnici nebo na semaforu: vždyť někdo jiný může porušovat pravidla silničního provozu, která povede k nebezpečné situaci. Začátečník může jet stejnou rychlostí s jistotou, že se nic hrozného nestane („vždyť jedu na zelenou!“). Zkušený řidič bude připraven na každé překvapení a pravděpodobně stihne v případě potřeby zpomalit a zastavit, ale začátečník ne a bude muset dělat ostré manévry, aby objel překážku, která se náhle objeví.
Začínající řidiči často při vyrovnávání vozu po zatáčení nebo zatáčení zcela pustí volant, v důsledku čehož může vůz prudce škubnout v protisměru. To nemůžeš! Zaprvé v takové situaci může auto vyskočit do sousedního pruhu, který je plný kolize, a zadruhé při jízdě po silnici s kluzkým povrchem může vůz ztratit kontrolu a dostat se do smyku.
Pamatujte, že důrazně se nedoporučuje zadávat zapnutí zvýšená rychlost... I když vaše auto zůstane stabilní (což je nepravděpodobné), nestihnete otočit volantem včas, v důsledku čehož bude auto buď na kraji vozovky, nebo v protijedoucím jízdním pruhu. Také v zatáčkách nesmíte brzdit ani měnit rychlostní stupně.
Další častou chybou, kterou nezkušení řidiči dělají, když manévrují příliš brzy do zatáčky. To je zatíženo tím, že auto bude převezeno na chodník, nebo najede na obrubník. Obecně platí, že základní dovednosti manévrování, včetně zatáčení, by se měly naučit a upevnit již ve fázi výcviku v autoškole, ale bohužel i po úspěšném složení zkoušky u dopravní policie a získání řidičského oprávnění, mnoho začátečníků je v zatáčení velmi špatné (obr. . 2.12).

Rýže. 2.12. Při takové jízdě se odpružení auta rychle rozpadne..

Nezkušení řidiči často při prudkém brzdění vjedou do zatáčky. Ne vždy se to vyplatí! To je plné smyku vozu, v důsledku čehož se může ocitnout v protijedoucím jízdním pruhu. Podobný výsledek bude dosažen s ostrým sešlápnutím plynového pedálu při výjezdu ze zatáčky (z nějakého důvodu si mnoho začátečníků myslí, že takto potřebují dokončit manévr). Platba za chybu může být příliš vysoká: k mnoha dopravním nehodám dochází právě proto, že se viník nehody „nevešel“ do zatáčky a vletěl do protijedoucího jízdního pruhu, na kraj vozovky nebo do příkopu (v závislosti na směr zatáčky).
POZNÁMKA
Občas se začátečníkovi podaří zabránit smyku auta a věc se omezí na takzvané „vyrovnání kyvadla“, podle kterého je téměř neomylně možné za jízdy rozpoznat „čajník“.
Proto v závěrečné fázi zatáčení buďte obzvláště opatrní a nedělejte žádné „náhlé pohyby“.

Časté chyby při průjezdu křižovatkami

Křižovatka je v souladu s pravidly silničního provozu místo křižovatky, opěry nebo větvení silnic ve stejné úrovni, ohraničené pomyslnými čarami spojujícími, respektive protilehlými, nejvzdálenějšími od středu křižovatky, začátek zakřivení vozovky. Výjezdy z přilehlých území se přitom nepovažují za křižovatky (obr. 2.13).

Rýže. 2.13. Řidič osobního auta porušil pravidla silničního provozu: při výjezdu z přilehlého území nepřehlédl motocykl

POZORNOST
Jakákoli křižovatka je místem zvýšeného nebezpečí, proto by řidiči měli být maximálně pozorní a ostražití. Upozorňujeme, že právě na křižovatkách dochází často k dopravním nehodám.
Křižovatky jsou regulované a neregulované. Křižovatka se nazývá regulovaná křižovatka, na které je sled provozu určován dopravními signály nebo gesty dispečera.
Křižovatky, kde není semafor nebo regulátor, nebo kde semafor neustále bliká žlutě, se nazývají neregulované. Při průjezdu neregulovanými křižovatkami musí řidiči dodržovat pravidla pro jízdu neregulovanými křižovatkami a také značky přednosti (pokud existují).
Častou chybou začínajících řidičů je, že neumějí zatáčky doleva a zatáčky. hlavní problém spočívá v nutnosti přeskakování vozidel jedoucích v protisměru: začátečníci často nevědí, jak odhadnout vzdálenost k blížícímu se vozidlu a začnou se otáčet a vytvářet mu překážku, která někdy končí dopravní nehodou. Odbočka doleva a obrat jim nečiní potíže pouze tehdy, když současně se zeleným semaforem svítí zelená šipka na křižovatce. Časté jsou případy kolize se současnou levotočivou zatáčkou, kdy začínající řidič nedokáže určit, kdo má při provádění tohoto manévru přednost (obr. 2.14).

Rýže. 2.14. Srážka při provádění levé zatáčky

Někdy si začátečníci špatně spočítají čas a rychlost, s jakou křižovatku projedou. Řidič například vidí, že do křižovatky zbývá 100 metrů a na semaforu svítí zelený signál. Zvyšuje rychlost, snaží se stihnout projet křižovatkou, ale nestihne to udělat: zelené světlo je nahrazeno žlutým a to zase červeným. Výsledkem je, že auto vletí do křižovatky na zákazovém semaforu a bude velmi dobré, když do této doby nestihnou vjet do křižovatky vozidla jedoucí z jiných směrů. Srážce se nezabrání, pokud do křižovatky vjede v rychlosti auto z jiného směru (například se blížilo ke křižovatce a nestihlo zastavit, když se rozsvítil zelený signál).
Pravda, řidič má jiné východisko: rychle a prudce zabrzdit, aby stihl zastavit před křižovatkou. Pokud přitom do jeho auta zezadu nikdo nenarazil (toho je třeba se bát při každém prudkém brzdění), pak by se dalo říci, měl štěstí. Pokud ale máloco minete, a auto zastaví přímo na křižovatce, minimálně vytvoří překážku v pohybu ostatních vozidel a dokonce vyvolá dopravní nehodu.
Pokud odbočíte na křižovatce a ve vedlejším pruhu udělá totéž řidič velkého vozidla (autobus, nákladní auto, autovlak) - mějte na paměti, že je potřeba dodržet boční rozestupy minimálně jeden metr. Faktem je, že zadní část velká vozidla jsou v zatáčce vychýlena do strany, proto vždy existuje nebezpečí nárazu do sousedních vozidel.

Rýže. 2.15. Odbočka vlevo na neregulované křižovatce je pro začátečníka opravdový problém

Velmi často se začátečníci ztratí při projíždění neregulovanými křižovatkami (obr. 2.15). Někdy musíte vidět, jak nezkušený řidič, byť je na hlavní silnici a má výhodu před ostatními účastníky silničního provozu, stále tvrdošíjně stojí před křižovatkou a odmítá jet, čímž dává toto právo ostatním. A teprve když se na křižovatce uvolní, řidič ji projede.
Netřeba dodávat, že by se to nemělo dělat. V takové situaci vzniká na křižovatce zmatek a pro řidiče ostatních vozidel je těžké hned pochopit, proč jim je dána přednost (mohou si myslet, že si nevšimli značky) a v jakém pořadí má nyní křižovatku projet.
Někdy nastává přesně opačná situace: nezkušený řidič, který je na vedlejší komunikaci, vjede do křižovatky, aniž by nechal projet zvýhodněná vozidla. Proč? Faktem je, že pokud si téměř všichni řidiči všimnou semaforu, nelze to říci o přednostních značkách: mnoho nově příchozích, kteří již vjíždějí do křižovatky, se začíná zběsile rozhlížet ve snaze zjistit, na které silnici jsou: na hlavní nebo na sekundárním...
Ale především nezkušení řidiči mají potíže při průjezdu křižovatkami rovnocenných silnic. Zde, jak víte, vstupuje v platnost známé pravidlo „zásah zprava“: řidič, který má překážku vpravo, musí dát přednost. Začátečníci na toto pravidlo buď zapomenou, nebo se nedokážou rychle zorientovat, kde je vpravo a kde vlevo, což nakonec vede k dopravní nehodě.
Začínající řidiči často zapomínají, že při absenci značek přednosti a jiných prostředků pro organizaci dopravy je tvrdá silnice vždy hlavní silnicí ve vztahu k polní cesta... Přítomnost tvrdého povrchu na polní cestě těsně před křižovatkou z ní navíc nečiní ekvivalent ve vztahu k jiné silnici. V důsledku toho nastávají takové situace: před křižovatkou na zpevněné cestě stojí auto a napravo, na polní cestě, kterou je třeba přejít, je další a nikdo nemůže přijít na to, kdo by měl jet za prvé. Takže: přestože má auto na zpevněné cestě překážku vpravo, v tomto případě má právo přednostního průjezdu, protože jeho silnice je ve vztahu k polní cestě hlavní.
Nováčci mají často potíže s orientací na kruhových objezdech. Ve většině případů je kruhový objezd hlavní komunikací a všechny přilehlé komunikace jsou vedlejší. Ale to není dogma! Pravidla silničního provozu v tomto směru nic neříkají, takže přednost určuje pouze příslušný dopravní značky... Pokud je křižovatka s kruhovým objezdem neregulovaná, měla by se projet, řídit se pravidly pro jízdu neregulovanými křižovatkami. To je třeba si dobře zapamatovat: mnoho řidičů, dokonce i zkušených, se mylně domnívá, že kruh je vždy hlavní silnice. Těžko říct, kde se tato vžitá mylná představa vzala, ale je to fakt: často řidiči instinktivně přeskakují vozidla pohybující se v kruhu, i když dopravní značky předepisují pro danou křižovatku jiné pořadí průjezdu.
Jak jsme poznamenali výše, nově příchozí často „ztrácejí“ svůj jízdní pruh při projíždění kruhovými objezdy. Neztrácejte ostražitost v nepřítomnosti dopravní značení sledujte ostatní účastníky silničního provozu a držte se jich obecný řád... Nezapomeňte se před opuštěním kruhu včas znovu seřídit: právě v takových situacích často dochází ke kolizím při průjezdu. Řidič je zpravidla uznán vinným, pokud měl v úmyslu křižovatku v nejbližší zatáčce opustit (jelikož to byl on, kdo měl překážku vpravo).

Chyby při předjíždění
Předjíždění se v souladu s pravidly silničního provozu nazývá předjíždění jednoho nebo více vozidel spojené s opuštěním obsazeného jízdního pruhu. Existují dva typické typy předjíždění.
Předjíždění spojené s opuštěním protijedoucího jízdního pruhu. Provádí se na komunikacích, které mají v každém směru jeden jízdní pruh.
Předjíždění, jehož realizace není spojena s opuštěním protijedoucího jízdního pruhu. K provedení předjíždění se řidič jednoduše přestaví do sousedního pruhu ve stejném směru a na konci manévru se vrátí do svého pruhu (obr. 2.16).

Rýže. 2.16. Zde můžete předjíždět, aniž byste opustili protijedoucí jízdní pruh

Všimněte si, že před časem se takovému předjíždění říkalo záloha, ale v aktuální verzi pravidel silničního provozu jsou tyto pojmy identifikovány.
Jak asi tušíte, předjíždění spojené s opuštěním protijedoucího pruhu je nejnebezpečnější. Pokud řidič tento manévr provede, aniž by zajel do protijedoucího pruhu, ale pouze přestavbou do dalšího pruhu ve stejném směru, téměř mu nehrozí, že by se dostal do vážné dopravní nehody. Ve většině případů je maximum, co se může stát, pokud byl řidič při předjíždění nepozorný, kolize. To je samozřejmě také nepříjemné, ale jeho následky jsou mnohem snazší než u čelního střetu, ke kterému může dojít při předjíždění s výjezdem do protijedoucího pruhu (obr. 2.17).

Rýže. 2.17. Čelní střet je jedním z nejnebezpečnějších typů dopravních nehod

POZORNOST
Právě při předjíždění s výjezdem do protijedoucího pruhu dělají začínající řidiči spoustu chyb, které často vedou k tragickým následkům.
Připomínáme, že v souladu s pravidly silničního provozu (bod 11.5) je předjíždění zakázáno:
na řízených křižovatkách s výjezdem do protijedoucího jízdního pruhu, jakož i na neřízených křižovatkách při jízdě po silnici, která není hlavní (kromě předjíždění na kruhových objezdech, předjíždění dvoukolových vozidel bez bočního přívěsu a povoleného předjíždění zprava );
na přechodech pro chodce, pokud jsou na nich chodci;
na železničních přejezdech a blíže než 100 m před nimi;
vozidlo provádějící předjíždění nebo objíždění;
na konci stoupání a na ostatních úsecích komunikací s omezenou viditelností s nájezdem do protisměrného jízdního pruhu.
Jednou z nejčastějších chyb je neschopnost řidiče adekvátně posoudit vzdálenost od vozidla jedoucího v protisměru a jeho rychlost. Bohužel se tato chyba objevuje téměř vždy pozdě, kdy je potřeba mít dobré řidičské schopnosti, ale i vyrovnanost a klid, aby nedošlo ke srážce. Netřeba dodávat, že drtivá většina nováčků tyto vlastnosti postrádá. A budete mít velké štěstí, pokud se v takové situaci řidič protijedoucího auta nezmýlí a přesto dokáže střetu zabránit (například zatažením na kraj vozovky nebo jiným jediným správným rozhodnutím ).

A dál. Pamatujte: před předjížděním je potřeba pořádně zrychlit a teprve poté se zařadit do protijedoucího pruhu – to vám umožní minimalizovat čas strávený v protijedoucím pruhu. Na ruských silnicích lze bohužel často pozorovat následující obrázek: auto vjede do protijedoucího pruhu k předjetí a teprve tam začne pomalu zrychlovat. Jakmile nabere vhodnou rychlost, objeví se protijedoucí vozidlo a řidič je nucen zpomalit a vrátit se opět do svého jízdního pruhu. Mimochodem, pokud v tuto chvíli auto, které měl v úmyslu předjet, prudce zpomalí, hrozí kolize.
Mnoho nezkušených řidičů, kteří mají v úmyslu předjíždět, se příliš přiblíží k autu vpředu a rozjedou se, přičemž zvolí správný okamžik pro zařazení do protijedoucího pruhu. To je také plné kolize na cestě, protože přední auto může kdykoli zabrzdit. Proto, pokud jste již vzdálenost uzavřeli - netahejte a začněte předjíždět, a pokud to není možné (například protijedoucí pruh je obsazený) - "nesedejte na chvost", ale nechte trochu za sebou.
Další z nejdobrodružnějších a nejnebezpečnějších chyb: řidič jde předjíždět, i když v protisměru jedou vozidla. To je zcela neopodstatněné a smrtící! Řidič se řídí úvahami, že prý šířka vozovky je dostačující na to, aby pojala tři auta současně (předjížděná, předjížděná a protijedoucí).
Samozřejmě je možné, že se v takové situaci budete moci bezpečně rozejít, ale jak ukazují neúprosné statistiky, pravděpodobnost nepřesahuje 2-3%. Ale šance vyvolat čelní srážku je velmi, velmi vysoká (v tomto pořadí asi 97–98 %). Pokud navíc mají poblíž službu dopravní policisté, neváhejte, bude vám odebrán řidičský průkaz (i když se vše obejde bez dopravní nehody).
Další častou chybou je, že po dokončení předjíždění se řidič začne příliš brzy vracet do svého jízdního pruhu. Pamatujte: do svého jízdního pruhu se můžete zařadit nejdříve v okamžiku, kdy ve zpětném zrcátku naplno uvidíte předjížděné vozidlo. Doporučuje se také otočit hlavu doprava a podívat se, zda mu nebudete překážet v pohybu. Nezkušení řidiči bohužel často odříznou předjížděné vozidlo, což může vést k nehodě na silnici.
Začátečníci často také začnou předjíždět, aniž by se předtím ujistili, že je nikdo nepředjíždí. V praxi to vypadá asi takto: řidič se přestaví na předjíždění a v tu chvíli zezadu uslyší pronikavý zvukový signál jiného vozu, který, jak se ukázalo, tento manévr zahájil dříve. Chyba spočívá v tom, že se řidič před zahájením manévru nepřesvědčil, že ze zadní a boční části vozu nejsou žádné překážky. Situace se poněkud zjednoduší, pokud byl levý směrový ukazatel zapnutý předem: v tomto případě bude mít řidič, který již začal předjíždět, čas vydat zvukový signál nebo zablikat světlomety, aby varoval před jeho přiblížením. Ale pokud se levá "otočka" zapne těsně před manévrem (to je často chyba začínajících řidičů) - pravděpodobnost kolize bude velmi vysoká. Pokud k tomu dojde v jízdním pruhu protisměrného provozu, situace se stává extrémně nebezpečnou: dalším účastníkem dopravní nehody se může stát jedno nebo dokonce několik vozidel jedoucích v protisměru.
Místa na silnicích, kde je nebezpečné předjíždět, jsou zpravidla označena příslušnými dopravními značkami nebo čárami silničního značení. Stává se však i to, že nebezpečná místa zůstanou neoznačená (přeci jen nemůžete dát značky všude...) Právě na takových úsecích silnic (například prudká zatáčka, která značně omezuje zónu viditelnosti) jdou řidiči předjíždět a věří že tady není nic nebezpečného. To často vede k vážným dopravním nehodám.
Občas nezkušený řidič na kluzké vozovce předjíždí a vyjíždí do protijedoucího pruhu, následkem čehož se jeho auto dostane do smyku a buď se srazí s protijedoucím vozidlem, nebo vletí do příkopu (spadne z mostu, do řeky, letí do železnice atd.). Pamatujte: v zimním období může být krusta ledu na povrchu vozovky zcela neviditelná, proto se před předjížděním ujistěte, že tam není. Chcete-li to provést, můžete například několikrát lehce sešlápnout brzdový pedál a sledovat, jak na to auto zareaguje. Pokud máte sebemenší pochybnosti, měli byste manévr odmítnout, jinak mohou být následky nejsmutnější.

Chyby při jízdě na přejezdech
Železniční přejezd (obr. 2.18) je jedním z nejnebezpečnějších úseků pozemní komunikace bez ohledu na to, zda je regulován nebo ne. Téměř všechny dopravní nehody osobního auta a vlaku končí tragicky. Nezkušení řidiči bohužel často zabloudí a při přejezdu železničních přejezdů dělají fatální chyby. V této části se budeme zabývat některými z nich.

Rýže. 2.18. Úrovňové přejezdy jsou jedním z nejnebezpečnějších míst na silnici

se zákazovým semaforem (bez ohledu na polohu a přítomnost závory);
na zákazové znamení služebníka na přechodu (služba je otočena k řidiči hrudníkem nebo zády s obuškem zdviženým nad hlavou, červenou lucernou nebo vlajkou nebo s rukama nataženýma do strany);
pokud je za přejezdem dopravní zácpa, která donutí řidiče zastavit na přejezdu;
pokud se k přejezdu na dohled blíží vlak (lokomotiva, motorový vůz).
Dopravní předpisy navíc zakazují vozidlům stojícím před přejezdem objíždět protijedoucí jízdní pruh a také neoprávněné otevírání závor. To není překvapivé: následky takových dobrodružných a unáhlených akcí mohou být nejtragičtější.
Nově příchozí mají často potíže na neregulovaných přejezdech. I když ve skutečnosti zde není nic složitého: stačí zastavit před přejezdem a ujistit se, že se neblíží žádný vlak, po kterém můžete bezpečně jet. I když je vlak dostatečně daleko, je lepší ho nechat projet: spěch v této situaci je absolutně nevhodný. Mimochodem, je známo mnoho případů, kdy se auto zastavilo přímo na železničním přejezdu, což vedlo ke smutným následkům.
POZORNOST
Pamatujte, že vlak jedoucí vysokou rychlostí nelze rychle zastavit. I když strojvedoucí použije nouzové brzdění, brzdná dráha vlaku je stále minimálně 1 kilometr (obr. 2.19). Řidič většinou vidí, že na kolejích je překážka, ale střetu nedokáže zabránit.

Rýže. 2.19. Vlak jedoucí vysokou rychlostí nelze zastavit okamžitě

Jedna z častých a nebezpečných chyb začínajících řidičů je následující: strojvedoucí vidí blížící se vlak, ale protože je k němu poměrně velká vzdálenost, rozhodne se nenechat vlak ujet, ale projet přejezdem před mu. Už na přejezdu se však náhle rozhodne jinak, v panice sešlápne brzdový pedál – a auto v důsledku toho zastaví přímo na kolejích, na cestě k blížícímu se vlaku. Pamatujte: brzdění na železničním přejezdu je možné pouze tehdy, pokud jste si jisti, že stihnete zastavit před kolejemi, po kterých vlak jede. Někdy je účelnější přidat plyn, abychom stihli přejezd projet, než se na něm vlak objeví.
Je samozřejmě zbytečné popírat, že čekání na železničním přejezdu je nepříjemné zaměstnání: netrpělivým pohledem na hodinky ho chceme všichni co nejrychleji projet. Dobrodružství je zde však absolutně nepřijatelné, jinak se může stát, že nebude kam spěchat ...
Na regulovaných přejezdech se často stává toto: závora se začne zavírat, ale auta mají stále tendenci přes přejezd proklouznout. Netřeba říkat, jak je to nebezpečné.
Zde je nejběžnější příklad: blížíte se k přesunu hustý proud aut a závora se začne zavírat, jak se říká, přímo „před nosem“.
Nyní je pokušení přejít přechod a podaří se vám proklouznout pod závoru. Jakmile se ocitnete na kolejích, po kterých jede vlak, auto jedoucí před vámi z nějakého důvodu prudce zabrzdí a vy nemáte žádný manévrovací prostor: stejný „spěch“ jako vy, kterému se podařilo podjet závora se „vzpírá“ za ní, vpředu je další auto. Jediné, co vám v této situaci zbývá, je okamžitě vysadit cestující a opustit auto sami. Vůz už nebude možné zachránit.
RADA
Při jízdě přes železniční přejezd se důrazně doporučuje nepřeřazovat, aby se minimalizovala možnost zablokování vozidla.
Pokud jste museli zastavit na železničním přejezdu (například auto zastavilo), ale nevidíte vlak poblíž, vystupte cestující a pokud je to možné, pošlete dva lidi podél kolejí na obou stranách přejezdu na 1000 metrů ( pokud jeden, tak ve směru nejhorší viditelnosti koleje), vysvětlovat jim pravidla pro dávání znamení stůj strojvedoucímu blížícího se vlaku. Zůstaňte poblíž vozu a vydávají všeobecné poplašné signály, a když se objeví blížící se vlak, rozběhněte se k němu a vydávají obecný poplašný signál. Všimněte si, že signál zastavení je Kruhový objezd ruce (během dne - s klapkou světlé hmoty nebo nějakým jasně viditelným předmětem, v noci - s baterkou nebo lucernou) a obecný poplašný signál - série jednoho dlouhého a tří krátkých pípnutí.
Pokud si nejste jisti, že železniční přejezd stihnete projet, než se vlak přiblíží, raději zastavte a počkejte, i když se za vámi bude ozývat troubení a náročný pohyb. Mimochodem, je tu další známá chyba začínajících řidičů: často podlehnou provokacím ostatních účastníků silničního provozu a dělají to, čím si nejsou jisti a co by za jiných okolností nikdy neudělali. Nevšímejte si proto ostatních a jednejte, jak uznáte za vhodné a jak uznáte za vhodné. Když zastavíte, můžete rozsvítit výstražná světla – nechte ostatní, aby si mysleli, že se vám porouchalo auto.
Veškeré jednání řidiče na železničním přejezdu musí být jasně promyšleno a odůvodněno pravidly silničního provozu - jinak může dojít ke katastrofě.

Řidič, který projíždí regulovanou křižovatkou silnic, musí pouze plnit příkazy semaforu nebo dopravního policisty. V zásadě je to docela jednoduché. Jízda po neregulované křižovatce je mnohem obtížnější.

Co je to za rozuzlení

Když se blížíte ke křižovatce silnic, měli byste věnovat pozornost tomu, jak probíhá pořadí přepravy. Regulované a neregulované křižovatky mají jeden hlavní rozdíl – přítomnost či nepřítomnost semaforu a řadiče provozu. Přítomnost toho druhého naznačuje a nepřítomnost naznačuje, že jste naopak na neregulované křižovatce silnic.

Známky

Dopravní značky pomohou osobě, která řídí vozidlo, pochopit, která křižovatka vozovek před ním a jak správně jednat. Takže na neregulované křižovatce se nastavují - "Dej přednost v jízdě", "Hlavní silnice", "Dálnice", "Konec dálnice", "Křižovatka s vedlejší komunikací", "Přilehlá vedlejší komunikace" a další.

Správně a bez dopravních nehod budete moci řídit jen díky tomu, že budete vědět, jak číst značky.

Jízda přes neregulované křižovatky: pravidla

Než začnete jezdit na neregulované křižovatce, nezapomeňte si prostudovat všechny nainstalované značky. A pak, když je vezmete v úvahu, začněte se pohybovat s ohledem na pravidla. Neregulovaná křižovatka vám nebude dělat potíže, pokud umíte číst značky a pamatujete si pravidla silničního provozu.

Bezsilniční vozidla nemají žádné výhody oproti tramvajím, bez ohledu na směr jízdy a stav vozovky, na které se nacházejí. Auta je proto vždy nechají projet a až poté se rozjedou podle zavedených dopravních značek.

Před přejezdem je umístěna značka "Hlavní silnice".

Jak již bylo několikrát zmíněno, provoz na neregulovaných křižovatkách závisí na zavedených značkách. Abyste tedy neregulovanou křižovatku správně projeli, měli byste vědět, koho přeskočit a kde máte výhodu. Možností, jak projet neregulovanou křižovatkou, je několik.

Vše závisí na tom, jak se nachází hlavní silnice a na vaší poloze vzhledem k ní.

1. Pokud se vozidlo nachází na hlavní silnici a pokračuje rovně, pak je algoritmus pohybu vašeho vozu následující:

• Pokud chcete jet vpřed, neměli byste nikomu dávat přednost.
• Pokud plánujete odbočit vpravo, máte také výhodu. Podle toho nejprve projeďte křižovatkou.
• Odbočka doleva - v první řadě přeskočte protijedoucí auta, která jsou stejně jako vy po hlavní silnici. Konkrétně se musíte přiblížit ke středu křižovatky, počkat, až projedou, a teprve potom pokračovat v pohybu. Pokud protijedoucí vozidla odbočují vlevo, současně sjíždíte z pravých stran vozidel.
• Pokud se budete otáčet, pak je sled akcí stejný jako při odbočování doleva.

2. Hlavní silnice odbočuje vpravo. Vaše akce:

• Při jízdě si pamatujete překážku vpravo. Pokud je tam auto, tak ho nechte projet a pak začněte křižovatku projíždět.
• Otočení doprava je jediný směr, ve kterém máte výhodu. Proto můžete bezpečně složit, aniž byste se komukoli podvolili.
• Při odbočování vlevo míjíte auta, která jsou vpravo a jedou ve směru rovně nebo vlevo. Pokud ta vaše plánuje odbočit doprava, můžete se pohybovat současně, protože v této situaci jí do pohybu nezasahujete.
• Obrat do protisměru. V této situaci platí stejná pravidla jako při odbočování vlevo.

3. Hlavní silnice odbočuje doleva. Vaše akce:

• Pokud chcete jet rovně, máte přednost, tak jeďte první.
• Při zatáčení doprava máte výhodu, proto manévr proveďte, aniž byste se komukoli podvolili.
• Otočení doleva se řídí stejným algoritmem jako doprava.
• Při odbočování dejte přednost vozidlům pohybujícím se vlevo v souladu s pravidly silničního provozu. Na neregulované křižovatce projíždějí stejně jako vy po hlavní silnici a výhodu před nimi tvoří tím, že jsou pro vás překážkou zprava.

Před silničním přechodem je instalována značka "Dej přednost v jízdě".

Pokud je na vaší silnici značka „Výstup“, podle pravidel silničního provozu vám chybí především auta pohybující se po hlavní silnici a poté ta, která jsou pro vás překážkou vpravo.

Zastavte na křižovatce silnic:

• Před vámi je cedule "Dej přednost v jízdě". Pokud chcete odbočit vpravo, minete svou překážku zprava (i když udělá zatáčku), minete také auto vlevo díky tomu, že míří po hlavní silnici. Pokud se však otočí doprava, smíte se začít pohybovat současně s ním. Při přímé jízdě mají auta napravo a nalevo před vámi výhodu, takže jim dáte jízdní dráhu. Když odbočíte doleva, minete všechny. Totéž platí při obratu.
• Hlavní silnice je po vaší pravici. Při odbočování vpravo má přednost protijedoucí vozidlo. Také bezkolejové vozidlo vpravo pro případ otáčení. Přeskočíte je také, pokud máte v plánu pokračovat rovně a odbočit doleva. Před obratem se budete muset podvolit všem vozidlům ze tří směrů.
• Hlavní silnice je vlevo od vašeho vozidla. Před odbočením vpravo musíte dát přednost protijedoucím a levým autům, protože jsou na hlavní silnici, respektive mají výhodu. Po projetí aut na hlavní silnici (vlevo, z opačného směru) a vpravo (překážka vpravo) máte možnost přejet neregulovanou křižovatku ve směru rovně. Při odbočování doleva také nemáte žádnou výhodu.
• Na takové křižovatce je lepší netočit, ale pokud není jiná možnost, pak je povoleno zahájit manévr pouze tím, že necháte projet vozidla ze tří směrů.

Cestování po neregulovaných ekvivalentních silnicích

V situaci, kdy musíte projet křižovatkou rovnocenných silnic, je hlavním pravidlem, které musíte dodržovat, překážka napravo.

Které z nich přeskočit, závisí na tom, kam jedete. Plánujete:

• Odbočit vpravo. V této situaci byste neměli nikomu připustit, protože výhoda je vaše, respektive vaše auto projede jako první.
• Jít rovně. Pokud je po vaší pravici vozidlo, nechte ho projít a pak jeďte sami. Někdy se ukáže, že ve stejnou dobu ze čtyř směrů auta plánují projet neregulovanou křižovatku rovnocenných silnic rovně. Dopravní předpisy tuto situaci neupravují, řidiči si tak mezi sebou musí určit, kdo z nich začne řídit jako první.
• Odbočit vlevo. Za těchto okolností je vaším pravým handicapem protijedoucí vozidlo po pravé straně. Na základě toho se začnete pohybovat až po nich.
• Otočte se. Chcete-li zahájit tento manévr, musíte přeskočit vozidlo ze tří směrů a teprve poté se dát do pohybu.

Pěší a neregulovaná křižovatka

Vzhledem k tomu, že na křižovatce není žádná regulace, je nutné být velmi opatrný v situacích, kdy člověk křižovatku přejíždí. V případě nehody mu totiž bude udělena maximální pokuta a pro vás jako řidiče se tato situace může změnit v zbavení práv a dokonce i vězení.

Chodec na neregulované křižovatce, pohybující se po přechodu pro chodce, má přednost před jakýmkoli vozidlem. Pokud se osoba rozhodne přejít vozovku, na které není přechod pro chodce, nemusíte ji přeskočit. Ale jak ukazuje praxe, je rychlejší a snazší ustoupit nedbalému chodci.

Shrneme-li pravidla pro průjezd neregulovanými křižovatkami, existují tři hlavní body, které je třeba dodržovat:

• Překážka vpravo na křižovatce rovnocenných silnic. Je bezpodmínečně nutné sledovat, zda jsou po vaší pravici vozidla.
• Na zavedené znamení„Dej přednost v jízdě“ nejprve řidič upozorňuje na toho, kdo jede po hlavní silnici, poté na ty, kteří se pohybují vpravo.
• Pokud je na silnici, po které se pohybujete, cedule „Hlavní silnice“, pak bedlivě sledujete ty, kteří také míří po hlavní silnici a po vaší pravici.