Domov Motor Jak si vybrat motor pro Toyota. Motory miliony Toyota jsou legendární motory z Japonska. D-série z Honda

Motor

Jak si vybrat motor pro Toyota. Motory miliony Toyota jsou legendární motory z Japonska. D-série z Honda

Pokrok a vývoj v automobilovém průmyslu jdou rychle. Podobně vývoj agregátů. Hodnocení to nejlepší moderní motory, Vlastnosti a auta, na kterých jsou instalovány.

Obsah článku:

Mluvit o tom, jaký motor je nejlepší, benzín nebo nafta, stejně jako o výrobci - japonské, německé nebo americké - názory jsou rozhodně sdíleny. Některé ovladače preferují výkonnou a spolehlivou jednotku, jiní - motor je určen pro rychlost a třetí - být trvanlivý a nenechal se. Hlavním rozdílem motorů je třída vozu, ke kterému bude instalována. V důsledku toho se změní objem agregátu, charakteristik a výkonu.

Majitelé automobilů se zkušenostmi řeknou, že hlavní věc v autě, takže motor pracuje normálně. Obvykle první známky opotřebení motoru se objevují po 100-150 tisíc kilometrech kilometrů. No, pokud je majitel auta sám a vypadá za motorem, ale pokud od začátku nákupu byl několik majitelů a nevypadal za motor, pak by byla oprava nutné být mnohem dříve, a náklady mohou být nutné být mnohem více.

Před nákupem auta se kupující často týkají stejné otázky, který je lepší vybrat. Některé modely inženýrů motorů přemýšlely o nejmenší detail a navzdory levným nákladům na stroji, s motorem nebude vzniknout žádné problémy. V druhém případě, nákupem drahého automobilu Class Premium, motor nenechá 50 tisíc kilometrů, protože první problémy a rozbití se začnou projevovat.

Top automobilové motory

V současné době inženýři vyvíjejí motor co nejdále, což je někdy nemysleno o kvalitě, aby deklaroval nový model souhrnu. Stačí si vzpomenout na malé kalené verze s turbodmychadlem, ve kterém se první členění objevují i \u200b\u200bna 40 tisíc. kteří se vyhlásili z nejlepší strany.

Moderní auta mezi odborníky jsou považovány za jednorázové, protože opravy motoru a jednotlivé komponenty mohou dělat, jako celé auto z kabiny. Průměrná životnost těchto automobilů od 3 do 5 let, ale hodně bude záviset na povaze provozu stroje. Existují možnosti, jeden a stejný stroj, se stejnými provozními podmínkami, ale různé motory, mohou projít různé vzdálenosti. To je způsobeno přítomností různých motorů, jejich kvalitní shromáždění a vývoj.

Hodnocení nejlepších moderních motorů

Diesel Million Mark OM602 z Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Dieselové motory jsou velmi populární a získali dobrou pověst mezi konkurenty. Slavný dieselový motor Mercedes-Benz byl vyvinut v roce 1985, ale při jeho existenci přežil jednu modifikaci, která umožnila dosáhnout dnešního dne. Ne tak mocné jako konkurence, ale ekonomické a vytrvalé. Síla jednotky je od 90 do 130 hp, v závislosti na modifikaci, na moderních vozech je označena jako OM612 a OM647.

Maxies mnoha z těchto kopií začíná od 500 tisíc kilometrů, ačkoli tam jsou také oddělené vzácné exempláře, jehož záznam je pár milionů kilometrů. Tento motor lze nalézt na MERCEDES-BENZ v těle W201, W124 a v přechodu W210. Také se nacházejí na minibusech SUV, Sprinter a T1 G. Řidiči se zkušenostmi říkají, že pokud se postará o nahrazení potřebných částí a projít palivový systémMotor není téměř zabit, který přidává mnoho hvězd do svého hodnocení.

Bavorský BMW M57.

Bavorský výrobce BMW se rozhodl držet krok s Mercedes-Benzem a vyvinul bez méně slušného dieselového motoru M57. Inline 6-válcová jednotka získala důvěru v mnoho vlastníků automobilů této společnosti. Kromě dříve uvedené spolehlivosti je jednotka zvýrazněna výkonem a aspekty, které často nedochází na dieselových motorech. Dieselová jednotka M57 byla poprvé instalována na BMW 330D E46, pak kratší byl okamžitě přenesen ze třídy pomalých automobilů do třídy sportů a nabitý, navzdory kapuci nafty. Síla jednotky v závislosti na modifikaci se pohybuje od 201 až 286 koní. Kromě vozů BMW všech možných sérií, tento motor vyskytuje se na vozech Range Rover.. Stačí si vzpomenout na etnografickou expedici artem Lebedevu a jeho slavné "Momusika". Bylo to pod kapotou, že M57 byl instalován ze společnosti BMW. Tvrdobá kilometry výrobce je asi 350-500 tisíc kilometrů.

3F-se benzínový motor z Toyota

Navzdory obrovskému kilometru dieselových motorů, většina řidičů dává přednost koupání auta s benzínovým motorem. Benzínová jednotka nezmrzne v chladném průběhu roku a zařízení samotného motoru je mnohem jednodušší.

Dlouho může argumentovat, který benzínový motor je lepší a který je horší, protože každý má své klady a nevýhody. Seznam čtyřjálek válců benzínových jednotek se otevírá 3F-SE od Toyota. Objem jednotky je 2 litry a je navržen pro 16 ventilů, časovací pohon je pás a poměrně jednoduché distribuované vstřikování paliva. Průměrná energie v závislosti na modifikaci 128-140 koní. Pokročilejší verze jednotky jsou vybaveny turbíny (3S-GTE). Tato modifikovaná jednotka lze nalézt jak na moderních automobilech Toyota a starší: Toyota Celica., Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 a další.

Obrovský plus tohoto motoru je schopnost volně přenášet velké zatížení, výhodnou polohu uzlů pro údržbu, snadné opravy a myslnost jednotlivých částí. Po podmínce dobré péče a bez generování, takový agregát může klidně pohybovat 500 tisíc kilometrů s dobrým zásobem. Také motor se nepohybuje v palivu, což nepřináší další péči majiteli.

Japonská jednotka 4G63 z Mitsubishi

Mitsubishi nedává postavení ve struktuře středních třídních motorů. Jeden z nejznámějších, který žil dodnes 4G63 a jeho modifikace. Poprvé byl motor zaveden v roce 1982, a to navzdory předpisu, upravená verze je založena v našem dni. Někteří jdou s distribuovanou SOHC hřídelem na třech ventilech, další modifikace DOHC se dvěma vačkovými hřídely, získala větší popularitu. Jako příklad je instalována modifikovaná jednotka 4G63 Mitsubishi Lancer. Vývoj, různé modely Hyundai a Kia. Také se setkává s čínskými zářícími vozy.

V průběhu lety uvolnění se 4G64 agregát projelo jedno modifikace, v některých provedeních byla přidána turbína a změní se nastavení časování. Tyto změny vždy nevyužívají, ale jako majitelé si všimnou, opravitelnost jednotky zůstala stejná, zejména v případě výměny oleje. Milionické obrazy zahrnují jednotky MITSUBISHI 4G63 bez turbodmychadla, i když s pečlivým provozem a přeplňovanými možnostmi jsou odmítnuty před rekordním vzdáleností.

D-série z Honda

Prvních pět vůdců se zavře japonský motor D15 a D16 z Honda. Známější jako řada D. Tato série. Zahrnuje více než deset modifikací těchto agregátů, s objemem 1,2 litrů na 1,7 litrů. A opravdu si zaslouží stav zbytečných agregátů. Výkon motoru z této série přichází na 131 HP, ale šipka tachometru ukáže asi 7 tisíc revolucí.

Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a American Acura Integra Auta sloužila jako platforma pro instalaci takových agregátů. Před generální oprava Tyto motory mohou být asi 350-500 tisíc kilometrů, a na úkor dobře promyšleném designu a správných rukou, můžete dát motor druhému životu i po hrozných provozních podmínkách.

Evropský x20se z Opel

Dalším zástupcem z Evropy je rodina X20SE motor 20ne z Opel. Nejdůležitější výhodou této jednotky je Stamina. Opakovaně jsme byli tvrzení od majitelů, když se jednotka obávala karoserii automobilu. Poměrně jednoduchý design, 8 ventilů, pás na pohonu vačkového hřídele a poměrně jednoduchého systému vstřikování paliva. Objem takového agregátu je 2 litry, v závislosti na modifikaci, výkon motoru se pohybuje od 114 HP Až 130 koní.

Během období vydání byla jednotka instalována na VECTRA, ASTRA, OMEGA, FRONTERA a CALIBRA, stejně jako na automobilech Holden, Oldsmobile a Buick. Na území Brazílie, zároveň vydal stejný motor LT3, ale s turbodmychadlem, s kapacitou 165 koní. Jeden z těchto variant motoru C20xe byl instalován na závodní Ladě a Chevrolet a v důsledku toho byly vozy označeny v rally. Nejjednodušší verze rodinných jednotek 20ne mohou nejen projít 500 tisíc km bez generálního opravy, ale také s pečlivým postojem může překonat bar na 1 milion kilometrů.

Slavný osm ve tvaru písmene V

Motor této skupiny není příliš známý pro svou spolehlivost, ale také nepřinese péči s malými nebo velkými členěními. Agregáty V8 mohou snadno vstoupit nahoru se značkou 500 tisíc kilometrů může být snadno uvedeno na prstech. Bavorští opět obsazili buňku kvůli jeho M60 V8, obrovské plus: dvojitý řetězec řady, povlak válců naisal, stejně jako vynikající okraj pevnosti motoru.

Díky niklu-křemíku povlaku válců (častěji se nachází jako Nikasil), dělá je mimochodem. Jako praxe ukazuje, na značku na půl milionu kilometrů, jednotka by neměl být rozebrán, nahrazení pístních kroužků nepotřebuje. Mínus je považován za palivo, je nutné pečlivě podívat na kvalitu benzínu, protože nanated povlak se bojí síry v palivu. Ve Spojených státech, kvůli takovému problému se přešly na měkčí technologii ochrany - alusil. Inovované moderní volba je považována za M62. Nainstalován na BMW na 5. a 7. seriálu.

Šest válců v řadě

Miliony mezi těmito motory jsou poměrně hodně, jednoduchý design a rovnováha je to, co vede ke spolehlivosti a trvanlivosti. Dva motor 1JZ-GE s objemem 2,5 litrů a 2JZ-GE s objemem 3 litrů z Toyota, jsou považovány za nejlepší v této třídě. Tyto agregáty jsou vydávány jednoduché a přeplňované.

Nejčastěji se tyto motory nacházejí na pravostranných vozech TOYOTA MARK. II, supra a koruna. Mezi americká auta je Lexus IS300 a GS300. Vzhledem k jednoduchému designu mohou tyto motory snadno překonat značku milionu kilometrů kilometrů, než je zapotřebí generální opravy.

Bavorský BMW M30.

Historie bavorského motoru BMW M30 se táhne od vzdáleného 1968. Pro období existence jednotky bylo vydáno mnoho modifikací, ale navzdory různým situacím se motor nadále osvědčil jako jeden z nejspolehlivějších. Pracovní objem je od 2,5 litrů až 3,4 litrů, s kapacitou 150-220 koní. Vrcholem agregovaného provedení je litinová jednotka (v některých modifikacích, které může být speciální slitina Hliník), řetěz pro časování, 12 ventilů (modifikace M88 přejde do 24 ventilů) a hlavu hliníkové válce.

Modifikace M102B34 je přeplňovaný M30, 252 koní. Tento motor B. různé úpravy Instalovat na 5., 6. a 7. místo série BMW.. Dosud nejsou žádné údaje, jaký byl záznam tohoto motoru v běhu, ale značka 500 tisíc kilometrů je obyčejná bariéra. Tolik poznamenal, tento motor se často znepokojuje o samotném autě.

Další bavorský - BMW M50

Poslední místo v žebříčku nejlepší motory Bavorský bmw m50. Pracovní objem se pohybuje od 2 do 2,5 litrů, výkon motoru od 150 do 192 koní. Plus takového agregátu je finalizovaný systém Vanos, který přispívá k lepší práci. Obecně platí, že předchozí možnosti se liší v předchozích možnostech, takže značka na půl milionu kilometrů překonává bez generování.

Předložené hodnocení nejlepších motorů není zcela složité. Zeptejte se, jaký druh automobilu je nejlepší. Nadšenci automobilů mohou říci, že některé jednotky nezahrnují na seznam, ale hodnocení bylo vytvořeno na základě trvanlivosti a zdrojů. Hybridní a elektromotory nejsou zahrnuty z důvodu nákladů a udržování těchto agregátů je zvláštní. Oddělené exempláře prostě neopravují doma, takže to říkají moderní auta ve většině jednorázových.

Přehled videa Top 5 nejhorších motorů:

Mezi motoristy.

Všechny tyto mýty, které nejsou překvapivé, jsou ozvěny epické konfrontace japonských, amerických a evropských obav. Ale nejzajímavější je, že tyto fikce a ne fikci vůbec. Motory Long-játry skutečně existují.

B Enzine "čtyři"

Ano, je to pravda. Dokonce i obyčejné "čtyři" může dlouhodobě sloužit. Ale mezi nimi existují tři napájecí jednotky, které nesou pyšný název "legend".

Toyota 3S-Fe

Tento motor se považuje nejen jeden z nejvíce přeživších, ale také ve spolehlivosti je příkladem imitace. 2 -LTER 3S-FE se objevil na konci 80. let minulého století a rychle se stal velmi populární. Ačkoli jeho design pro tyto roky bylo obvyklé (16 ventilů, 4 válce, 128-140 HP), nebrání motoru "registrovat" na většině běžeckých modelů Toyota. To je Camry (1987-1991) a Carina (1987-1998) a Avensis (1997-2000), stejně jako RAV4 (1994-2000).

Pokud se majitel staral o "ocelový kůň" a včas sloužil jeho "srdce", pak by 3S-Fe mohl snadno a snadno "vynořit" 500 tisíc kilometrů. A ještě více. Zvláště protože nyní auta vybavená těmito výkonovými jednotkami nejsou tak vzácné. Na některých kilometrech překročí 600-700 tisíc. A není to oprava!

Honda D-Series

"Hondovovy" motory pro 10 let jako "důchody". A předtím to bylo 21 let výroby, během které "motory" pracovaly na "pět" s plus.

Variace v řadě D číslovány asi deset. Objem začal od 1,2 litrů a 1,7 skončilo. Tabun koně dosáhly 131 a obraty se přiblížily 7 tisíc.

Tyto motory šly do Hondovskiy HR-V, Civic, Stream a Accord, stejně jako v integra, vyrobené pod "bannery" Acura.

Japonské motorové podélné podélné. Pro ně "utíká" bez malých milionů kilometrů bez boaronta není problém. A po "léčbě" se zdroj motorů významně nezměnil.

BMW M30.

V roce 1968 nastalo několik památkových akcí. Mezi nimi - vzhled znamení pro všechny fanoušky BMW Engine M30. Byl vyroben až do roku 1994 v různých variantách.

Objem napájecí jednotky se pohyboval od 2,5 litrů do 3,4, zatímco počet "koní" byl změněn z 150 do 220.

Jak víte, je vše důmyslné. Takže M30 byl geniální ve své jednoduchosti. Hliníkový blok hlavy 12 ventilů, prasečního bloku, načasování řetězu. Vydáno a "nabitá" verze jednotky - přeplňování, s kapacitou 252 hp

BMW 5., 6. a 7. série byla obsazena touto energetickou jednotkou.

Dokonce i teď M30 nenechal auto scénu. Mezi reklamy pro prodej použitých bavorinů můžete najít auta jen s tímto motorem. Mikujte na 500 tisíc kilometrů bez generální opravy pro M30 není limit. To může "rozptýlit" a více, hlavní věc, včasnou službu.

BMW M50.

Tento motor se stal hodním nástupcem druhu. Objem m50 se pohyboval od 2 do 2,5 litrů a koně tabun byly 150-192.

Zajímavé je, že blok válců stále zůstal litinový, ale na válci byly již 4 ventily. Jako evoluce tohoto motoru získal druh distribučního systému plynu, který každý ví volal Vanos.

Obecně platí, M50 by mohlo snadno "wign 500-600 tisíc kilometrů najetých kilometrů bez generální opravy. Ale jeho přijímač M52 již nemá takové výsledky chlubit se. Ovlivněn velmi složitý design. Nejméně nová generace motorů a dobrých, ale frekvence poruch a celkový zdroj nechodí do žádného srovnání s M50.

V- "osm"

Motory V8 nikdy nebyly odlišné z nějakého fantastického bezpečnostního okraje. Je pochopitelné, protože jejich konstrukce je speciálně usnadněna a je zjevně odlišena větší složitostí.

Ale i přes to, v Bavorsku se podařilo postavit síly agregacekdo může podstoupit "pass" a 500 000 kilometrů. Zároveň nepřijímá jeho majitele časté členění.

BMW M60.

Je to o tomto bavorském stvoření. Je to všechno na svém místě: řetěz ve dvou řadách a povlaku niklu-křemík (Nicacles). Díky tomuto arzenálu byly válce získány zbytečné.

Neexistují žádné vzácné případy, kdy M60 s kilometem do 400-500 tisíc kilometrů v technickém stavu zůstal téměř nový. V tom, i pístové kroužky do této doby byly uloženy ve velmi dobrém stavu.

A všechno by bylo v pořádku, pokud ne jeden "ale". To je nikdo nátěr, se všemi jeho zjevnými výhodami mělo jedno podstatné mínus - absolutní nedostatek odolnosti síry v Suuelu. To a hrál motor s motorem vtip. Napájecí jednotky ve Spojených státech byly zejména utrpení, kde kanadský benzín s vysokým obsahem síry je běžný. Proto se v průběhu času tedy nicearový povlak odmítl upřednostnit alusyl. I když je také pevná, ale je to citlivější na šoky.

M60 byl vyroben od roku 1992 do roku 1998 a šel na "bavorinských" z 5. a 7. epizod.

Proveďte související vůdce

Není to žádné tajemství, že diesels byly vždy slavné jejich trvanlivosti a spolehlivost. Hlavní věc je, že "těžké" palivo bylo dobré tkaní. Ano, a první generace těchto motorů nebyla rozlišena složitostí designu, která přidala značné číslice kilometru na sklad.

MERCEDES-BENZ OM602

Motory šly ze Stuttgartových dopravníků po dobu 17 let (1985-2002). Nezpůsobili žádné stížnosti nebo stížnosti. Jen naopak, o jejich spolehlivosti a udržovatelnosti, navzdory kilometru, tam nebyly téměř žádné básně.

Výroba: od roku 1993 - 1,2 l z roku 2003 - 1,4 litrů.

Použití: FIAT PUNTO / GRANDE PUNTO / PUNTO EVO, FIAT 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford KA (2. generace), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fitovský motory série "Fire" (plně integrovaný robotovaný motor - plně sestavené motorové roboty) déle než 30 let. Gamma výkonových jednotek pokrývá širokou škálu motorů s pracovním objemem od 769 cm3 do 1368 cm3 a 8-ventilové verze byly později doplněny 16-ventilem. Pozornost je hodná dvou 8-ventilových agregátů bez hydraulických tlachů.

Obecně platí, že všechny verze motorů s 8-ventilovou hlavou, bez ohledu na pracovní objem, byly velmi odolné. Jednoduchý design vykazoval vysokou odolnost proti opotřebení i v malých objemových motorech (například 1,1). Zastaralé 8-ventilové verze po porušení časového pásu nevyžadují hlavní opravy, což je nevyhnutelné pro modernější modifikace, které mají vyšší poměr komprese a příslušné normy Euro-5.

Pro hasičské motory bylo vždy charakterizováno "plasticity" znaku. Neuvěřitelné, ale dva absolutně identické motory po běhu se chovaly zcela jinak. Takže u klidných řidičů, vedl se lenily a v temperamentním - více Boyko.

Pravidelná údržba zahrnuje výměnu rozvodového pásu, svíček a rozumného intervalu výměny oleje (v Evropě je maximálně 15 000 km). Tyto motory jsou absolutně spolehlivé - pouze příležitostně může zkreslit nevýznamné úniky oleje.

FORD 1,3 8.PROTI.Duratec "Rocam »

Výroba: 2001-2008.

Použití: FORD KA (1. generace), Ford Fiesta VI.

Motor ve svém návrhu a parametry jsou podobné staršímu 1,3 OHV. Má litinový blok, rozvodový řetěz a hydraulické tlapky. Napájecí jednotka je spíše líná, ale je to naprosto spolehlivá. Má dobrou trakci na nízkých otáčkách a vyžaduje minimální provozní náklady. Motor byl shromážděn v Brazílii a Jižní Africe (Jižní Afrika). ROCAM zkratka znamená - hřídel s válečkovými ložisky.

Spolu s prastarou OHC jednotkou "Pinto" (používá se například v Ford Sierra), to je jeden z nejspolehlivějších motorů, které kdy byly pod kapotou Fordu. Větší objem rocamu 1,6 litrů je mnohem méně časté. Byly používány hlavně v "nabité" Ford Sportka a Ford Streetka.

Honda 2.2.i-DTEC.

Výroba: 2008-2015.

Použití: Honda Accord 8. generace, Honda cr-v 3. generace Honda Civic. - 9. generace.

Ve skutečnosti by bylo možné uvést 98% honda benzínu agregátů a nikdo by se nepředstavoval. Ale mnohem zajímavější je skutečnost, že japonský dieselový motor se ukázal být velmi spolehlivý. A to je navzdory tomu, že ve svých návrzích se používají všechny nejzranitelnější prvky moderních dieselových motorů, které to nejlepší ze konkurentů se nemohou vyrovnat.

Použití jednorázového rozvodového řetězce je zcela kontraproduktivní, nemluvě o tepelně nestabilním hliníkovém bloku s jemnými suchými ocelovými vložkami válců (komplikujícího odstraňování tepla) - řekne vám některý z kognitivů Dieselového motoru BMW N47.

V 2.2 I-DTEC, takový soubor pracuje na dlouhou dobu dobře. Neexistují žádné problémy s i piezoelektrickými tryskami, turbodmychadlem (má vodu chlazená ložiska) a elektricky řízený ventil EGR. Obvykle byly vírové klapky v sacím potrubí s uzavřenými uhlíkovými usazeninami nahrazeny obtokovým ventilem na vstupu do děleného vstupního kanálu a EGR "Připojeno".

Jedinou známou nevýhodou je selhání diferenčního senzoru DPF filtru.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Výroba: 2004-2012.

Aplikace: Mercedes A-Class (W / c 169), Třída Mercedes B (T 245).

Odolný a spolehlivý dieselové motory Z OM601 až OM606 jsou také známé legendárním W124. Ale dlouho byli zastaralé. Nicméně, mezi novějšími agregáty, můžete najít vytrvalý motor. To je M266. 4-válec benzínový motor je vývoj předchozí M166, známý pro první třídu A a Vaneo.

Motor získal specifický design, protože měl být umístěn pod vysokým sklonem blízko motorový prostor. Inženýři provedli sázku na jednoduchost: pouze jeden řetězec načasování časování a 8-ventilového distribučního mechanismu plynu.

Mechanická část Velmi spolehlivý. Injektory jsou velmi zřídka zjištěny (což je poněkud překvapivě pro benzínový motor s nepřímou injekcí). Ale ve většině případů se vada projevil záruční lhůta Služby.

Všechny tři verze motoru jsou velmi vytrvalé. Přítomnost přeplňování pro modifikace A200 Turbo teoreticky zvyšuje pravděpodobnost poruch, ale ve skutečnosti se nic neděje. Nevýhody zahrnují mírně zvýšenou spotřebu paliva, ale tato zásluha není dost dobrých aerodynamika těla.

Mitsubishi 1.3 / 1,5 / 1.6MIVEC (Série 4A9)

Výroba: od roku 2004.

Použití: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, CITROËN C4 AIRCOMS.

Téměř všechny benzín mitsubishi motory Velmi spolehlivý, takže si z nich vyberte nejtěžší. Jeden z nejčastějších 4-válcových agregátů řady 4A9. Byl vytvořen ve spolupráci Mitsubishi / Daimler-Chrysler a dnes je jedním z nejspolehlivějších motorů na trhu.

4A9 je vyroben výhradně z hliníku, má 16-ventilový systém distribučního systému DOHC, systém změny fází distribuce plynu sacích ventilů s elektronicky řízení MIVEC (některé verze motoru s pracovním objemem 1,3 litrů jsou zbaveny). Ačkoli motor je starý než 10 let, bez ohledu na to, jaké problémy nejsou známy. Auta s těmito motory přicházejí do provozu pouze pro údržbu - výměna, olej, filtry a svíčky.

4A9 je pouze atmosférický. V modelech COLT CZT / RALLIART s turbodmychadlem se používá zcela odlišná série Mitsubishi Mitsubishi. Citroen C4 Aircross zdědil motor od svých technických Twin Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC, ale dodává ho pod jednoduchým názvem 1.6 I a na některých trzích, a to i pod úplně úžasným 1.6 VTI.

PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)

Výroba: od roku 2001.

Použití: Citroen C1, C2 CITROEN, CITROEN C3, CITROEN NEMO, PEUGEOT 107, PEUGEOT 1007, PEUGEOT 206, PEUGEOT 207, PEUGEOT 207, PEUGEOT BIPPER, TOYOTA AYGO, FORD FIESTA, Ford Fusion., MAZDA 2.

Málo 1,4 HDI lze považovat za nástupce legendárního Xud7 / Xud9. I přes skutečnost, že "na papíře" 1.4 HDI byl vytvořen ve spolupráci s Ford (jako největší 1,6 HDI). Ve skutečnosti je to plně francouzský design, který vyšel velmi úspěšný.

Stejně jako Honda, francouzština dokázali vytvořit odolný hliníkový blok se sušenými vložkami. Rozvodový pás je schopen projít 240 000 km nebo 10 let. Jednoduchý turbodmychadlo bude fungovat navždy. Injekční systém VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. Siemens se osvědčila od samého počátku. V MAZDA, Ford a některé modely PSA byly nedávno zmíněny systémy vstřikování BOSCH.

Díky obchodu vědět, že existuje 16-ventilová verze návratu v 90 HP Pro silnější možnosti - Citroen C3 1.4 HDI a SUZUKI LIANA 1.4 DDIS. S pojistkou 16-ventilová hlava, turbodmychadla variabilní geometrie a injekčního systému Delphi, tento motor v otázkách spolehlivosti nebude nikdy porovnán s jednoduchou verzí 8 ventilů.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Výroba: od roku 2000.

Použití: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze všech glasifikovaných subaru, atmosférický šestiválec EZ řady je nejspolehlivější, známý podle Outback, Legacy 3.0r a Crossover Tribeca. První verze 3 litrů pro Outback H6 (219 HP do roku 2002) měly stále mechanickou jednotku Škrticí klapka a potrubí sání hliníku. Později modifikace (245 HP), navzdory složitějším technologiím (mimo jiné systém pro řízení výšky pro zvedání a fáze inkoustových ventilů, a v 3,6 mládě), se nestal více "zranění".

Motor má tzv. Válce rukávy a silný rozvodový řetězec. Jediná skutečná nevýhoda je relativně vysoká úroveň spotřeby paliva (zejména v dávce 3,0 spec B, vybavené sportovním převodovým přenosem) a drobnými obtížemi údržby (například nahradit svíčky zapalování v důsledku špatné dostupnosti na "horizontálně" válce ).

SUZUKI 1.3 / 1,5 / 1.6DOHC "M »

Výroba: od roku 2000.

Použití: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara. (1.6), FIAT SEDICI (1.6), SUBARU JUMY III.

Mezi motory řady M M patří motory malé kapacity 1,3, 1,5, 1,6 a 1,8. Ten je určen výhradně pro australský trh. Na evropském kontinentu se výkonová jednotka nachází téměř ve všech malých a středních modelech Suzuki, kteří se objevili na přelomu tisíciletí, a v FIAT SEDICI 1.6, což je kopie Suzuki SX4. Mechanická část motoru je velmi spolehlivá a odolná. Nedělá žádné stížnosti na fázovou změnu Časování vvt.používané většinou modifikací motoru. Nejde jen o 1,3 litrové verzi určené pro Ignis a Jimny až do roku 2005 a staré modifikace 1.5 pro SX4.

Řešení řetězu spolehlivý. Mezi drobnými nevýhody lze zaznamenat malé úniky oleje přes žlázu klikový hřídel. Vážně závažnější chyby nejsou prakticky nalezeny.

Toyota 1,5 1.Nz-Fxe hybrid.

Výroba: od roku 1997.

Použití: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Stejně jako v případě Honda, v tato recenze Mohl dostat téměř všechno tOYOTA MOTORYZaměřme se na hybrid, který je zatím většina motoristů vnímána s skepticismem. A to je navzdory skutečnosti, že tato síla má bezprecedentní spolehlivost. Jednoduchý benzínový motor s vysokou kompresí, pracující na atkinsonovém cyklu, synchronním motoru s permanentním magnetem a nic jiného.

V klasickém porozumění zde nejsou žádné přenosy, a proto zmizí problémy s tímto zařízením. Místo toho se používá planetová převodovka se dvěma vstupy a jeden výstup. Převodový poměr se liší v závislosti na rozdílu v otáčkách obou motorů.

Nejvíce vyděšená drahá baterie. Ale stále nikdo z vlastníků to nezměnil. Evropští konkurenti nemohou čelit fenomenální japonské spolehlivosti.

Volkswagen 1.9.SDI /Tdi.

Výroba: 1991-2006 (na některých trzích do roku 2010).

Použití: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 generace), AUDI A3 (1 generace), AUDI 100 / A6 (C4), AUDI A6 (C5), Sedadlo Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat León, Seat Toledo, VW CADDY, VW POLO, VW GOLF, VW VENTO, VW BORA, VW PASSAT, VW ShARAN, VW TRANSPORTER, FORD GALAXY (1 generace), ŠKODA FABIA a ŠKODA OCTAVIA (1 generace).

Bezpodmínečně je to jeden z nejslavnějších, ale možná nejkontroverznější motor v našem seznamu. Motory SDI / TDI jsou založeny na starém 1.9 D / TD. Oni obdrželi přímé injekceTepelné zatížení byly sníženy na blokovou hlavu a rotační čerpadlo Bosch byl instalován, i když citlivý na kvalitu paliva.

Spolehlivost a trvanlivost, zejména jednoduché atmosférické verze 1,9 SDI si zaslouží úctu. Motor je schopen předat více než jeden milion kilometrů bez velké investice. Často zmíněné problémy s senzorem hmota toku Vzduch v výpočtu nebere.

Ani paradoxně, ale nejspolehlivější verze s přeplňováním je pouze 90-silný TDI s maximálním momentem 202 nm (1Z nebo označení kódu AHU). Tato turbodiesel se objevila na začátku devadesátých let a byl použit v Audi, Golf III, Passat B4, sídlo do 1996-1997.

Mezi Škoda Octavia je nejlepší TDI považován za CMA. Jeho malý turbodmychadlo konstantní geometrie demonstruje mnohem vyšší vitalitu než přeplňovač 90-silný ALH s variabilní geometrií. Ten byl nakloněn viset lopatky, jako v 110-silné verzi.

Jediná věc slabost SDI / TDI, zejména v prvních letech výroby - kladka klapky klapky.

Majitelé automobilů mají legendu. O motoru, který není rozbití. A ani jeden, ale mnoho. Tyto legendy jsou na mysli časem úžasné životní zvláštnosti, dávají vzniknout nepřiměřené spory na téma "Němec proti japonštině proti Američanovi".

Mnoho očitých svědků je připraveno svědčit spolehlivost motoru s kilometrem na půl milionu milionů kilometrů, nimo není v rozpacích skutečnost, že jeho původ je skryt v temnotě staletí, a je zřejmé očitý svědky z síly pro několik roky. Ale legendy nelžou: takové motory existují. Kombinovali jsme je do seznamu, v kompilaci, z nichž se vyskytly all-welling auto vybavení s pevným praxe.

Seznam se ukázal být alternativní - v posledních několika desetiletích se automobilové podařilo vytvořit dostatek inženýrských mistrovských děl. A my se ujistíme, že ne všichni motory budou zahrnovat naší recenzi, ale pouze deset, nejslavnější a obrovský. Ti, kteří byli instalováni na kultovní modely v jejich čase vyhráli závody. Druh celebrity ve světě aut.

Diesels.

Deesel. elektrárny Tradičně jsou nejspolehlivější. Téměř kvůli skutečnosti, že před deseti lety bylo těžké si představit auto se sportovním charakterem a dieselovou jednotkou, a nyní diesely brát ty, kteří potřebují jezdit hodně, což znamená, že motor pracuje v nejlepších podmínkách. Kromě toho stará generace motorů má relativně jednoduchý design s dobrým bezpečnostním okrajem.

MERCEDES-BENZ OM602

Rodina Dieselových motorů OM602, pětiválec, se dvěma ventily na válce a mechanické TNTVD Bosch, si zaslouží dlaň mistrovství v provozech, odolnost vůči životně důležitým potížím a počet vozů, které zůstávají na cestách. Tyto dieselové motory byly vyrobeny od roku 1985 do roku 2002 - bez malých dvaceti let.

Není to nejsilnější, od 90 do 130 hp, byli slavní spolehlivost a ekonomiku. Tato rodina měla docela hodné předkové, generace OM617, a docela hodná dědiců - OM612 a OM647.

Tyto motory se můžete setkat na Mercedes v těle W124, W201 (MB190), na SUV třídy G, na FRRY T1 a Sprinter a dokonce i v pozdějším W210. Běží mnoha kopií přesahují půl milionu kilometrů a záznam - a vůbec pro dva. A pokud se postaráte o selhání palivové vybavení a včasné vybavení, pak návrh nebude podat.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57.

Bavorské motory ne méně zasloužené než Stuttgart. Tyto řady šestiválcové dieselové motory, kromě působivé spolehlivosti, byly také odlišné a velmi znepokojující temperament, hodně přispívající ke změně obrazu naftového motoru. Vnímat BMW 330d v těle E46 Jako pomalé auto pro důchodce nebo taxikářské řidiče již nemohou, je to řidičský areál, ale s mocnou a plazenou naftou.

Síla těchto motorů v různých verzích se pohybuje od 201 HP. Až 286 hp, a byly vyrobeny od roku 1998 do roku 2008 a stáli na většině bavorských modelů desetiletí. Všechny z nich, od třetího série do sedmého, měly možnosti s M57. Setkávají se na Range Rover - motor legendárního "Mumusik" byl přesně z této série.

Mimochodem, náš hrdina neměl žádný méně legendární předchůdce, nechal je a ne tak běžné. M51 Motors Family byla vyrobena od roku 1991 do roku 2000. Malé problémy mají dostatek motorů, ale mechanika jsou jednomyslná: vážné členění jsou vzácné a je dobré "běží" přinejmenším běží v 350-500 tisíc.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzínová řada "Fours"

Benzínové motory v Rusku stále milují více než nafta. Benzín však v zimě nezmrzne a jsou jednodušší. A pokud dieselové motory v seznamu finalistů byly jen poměrně velké, pak mezi benzínem "legendy" bude menší motor, běžné in-line "čtyři".