Některé spouštěcí ovladače jsou přesvědčeni, že se naučí jezdit autem mechanická box Zařízení je prostě neskutečné. To je vše nejčistší voda mýtus. Mnoho zkušených řidičů věří, že "automatická" věc není přijatelná, a oni nikdy nebudou vyměňovat svou starou "mechaniku". Kompetentní jízda na mechanice - základ dovedností řidiče. Pro usnadnění jízdy na autě s ručním přenosem, nejprve je třeba zjistit, jak s ním interagovat.
Nejprve se dostanete za volantem vašeho auta a okamžitě vznikne otázku, co dělat, aby se auto správně přesunuty z místa? Nejprve musíte zkontrolovat, zda je aktivován neutrální přenos, poté spusťte motor, pak stiskněte pedál spojky a zapněte první rychlost. Pokud se vrátíte, pak se musíte zapnout zadní přenos. Nyní plynule začít nechat spojkový pedál a obrat motoru začne růst. V určitém okamžiku se auto začne pohybovat, spolu s tímto motorem začne klesat hybnost. Tak, že auto se nestane, musíte tlačit plynový pedál a po dosažení motoru požadovaného počtu otáček a uvolnění spojky a pokračovat v pohonu, zatímco držíte plynový pedál v požadované poloze. Zkušení řidiči to dělají již na podvědomé úrovni a nováček může udržet nohu dostatečně dlouho na spojku, která negativně ovlivňuje jeho životnost.
Pro správné přepnutí přenosu během jízdy musíte zadat požadovanou rychlostní interval. První interval přenosu práce - od 0 do 20 km / h, druhý - od 20 do 40 km / h, třetí - od 40 do 60 km / h, čtvrtý - od 60 do 90 km / h a pátý - více než 90 km / h. Převodovka spínacího mechanika je následující. Když se obrat motoru dosáhne značky 3000-4000, měla by být druhá rychlost zapnuta. K tomu je plynový pedál uvolněn a pedál spojky je současně stiskl. Zpočátku to může být velmi obtížné, ale v průběhu času se stane na "Automatické". Zatímco stroj se pohybuje válcování (rukojeť je vytlačena na doraz), páka převodovky musí být přeložena do polohy druhé rychlosti. Poté je pedál spojky hladce uvolněn a plynový pedál je stisknuto. Stojí za to zdůraznit, že každý stroj má svůj vlastní optimální převodový posun. Přímo závisí na nastavení mechaniky a napájení elektrárna. Mechanika mohou usnadnit práci komplexu brzdy a zlepšit odolnost automobilu pohon zadního kola Na ledu umožní brzdění motoru. K tomu je nutné uvolnit plynový pedál a po snižování rychlosti elektrárny vytlačit spojku a rychle přepnout na sníženou převodovku.
Pokud je potřeba dotknout se místa na kluzké silnici, musíte udělat všechno velmi hladce. Samozřejmě to není vždy snadné to udělat na mechaniky, ale je to docela možné, pokud existuje alespoň nějaký zážitek z jízdy. Spojka se doporučuje odlišit trochu, čímž se sníží pravděpodobnost uklouznutí. Nezapomeňte - nedoporučuje se v zimě neutrální přenosTo může způsobit vážné následky.
Zastavit na kluzké silnici
Pokud je nutné zastavit na kluzké části silnice, a to nejprve je nutné přesunout na nižší přenos a postupně začít zpomalit, v tomto případě nebudou kola blokována. Tento princip je položen systém ABS. - Protiskluzovací systém, ale je nutné pochopit, že není instalován ve všech vozech. Pokud je tato minuta požadována po této chvíli, a mnoho důvodů, pro to je poměrně hodně - Například chodec se objevil na silnici, pak je opět nutné kliknout na brzdový pedál na sníženém převodovku a ostrým pohybu na brzdovém pedálu. Počet takových ostrých pohybů se musí opakovat, dokud se vozidlo nezastaví. Pokud stačí kliknout na brzdový pedál, auto může jít do volného klouzání.
Otočit se na kluzké silnici
Při otočení na kluzké oblasti se volant musí být hladce otáčet hladce, bez ostrých pohybů, jinak se auto nebude moci otáčet v důsledku blokování kol a bude i nadále jezdit setrvačnost vpřed.
Strana v závěji
Pokud je vaše auto uvízlo v závěji, pak hlavní chyba tento případ Jedná se o tlak plynu na podlahu a naděje na udržitelný způsob z této situace. To je velmi hrubá chyba při uklouznutí. Cesta z této situace je velmi jednoduchá - auto musí být rozptýleno. Plynový pedál byl trochu a hladce uvolnil spojku, několikrát opakoval postup, začnete rock vaše auto, mechanika v takových situacích je nepostradatelná. Hlavní věc není dát kola zastavit, pak se můžete rychle dostat z závěje a pokračovat v jízdě.
Z hory, kterou potřebujete jít s převodem mechaniky. Bude bránit auto spontánně získat rychlost a v případě nouzového vzdělávání můžete reagovat v čase.
Pokud potřebujete jít na snímek, je nutné zmáčknout pedál spojky, dokud se nezastaví, zapněte rychlost a zároveň spustit lisovací plyn a uvolněte přilnavost. Plynový pedál musí být lisován mírně aktivním než obvykle. Také není nutné přepnout další rychlost dopředu, otočení by měly mít určitou rezervu, jako při jízdě v kopci, auto vytočí rychlost ne tak rychle, jako při jízdě na pravidelné silnici.
Upřímně doufáme, že tento článek dal jasnou odpověď na otázku, jak jezdit mechaniky a že v budoucnu nebudete mít problémy na silnici.
Viz také zajímavé video, které vypráví hlavní body správné jízdy na mechanice.
Při zvedání kola v hory musí používat všechny cyklistické dovednosti. Klíčovým faktorem úspěšného vzestupu je udržovat dobrou rovnováhu, a to jak ve směru na zadní straně a na straně. Mělo by být také třeba mít na paměti, že zvedací technika v horách na dálnici na kole se liší od způsobu zvednutí hory na horském kole. Hlavním rozdílem je přítomnost nebo nepřítomnost dostatečné síly spojky.
Rock nahoru na kopci na dálničním kole.
Pokud dojde k vzestupu dobré podmínkyTo znamená, že pokud existuje dostatek spojky, nejdůležitější je strávit energii vašich svalů s maximální přínosem. Každý začínající cyklista se obvykle snaží zdůraznit a v takové pozici tak, aby ani vrcholy, samozřejmě, pokud má dostatečnou sílu. Ale s využitím speciálního vybavení není nutné se přivést do vyčerpání.
Zůstaňte v sedle.
Pokud je to možné, vždy zůstaňte v sedle a pokuste se udržet vysokou kadenci, protože za těchto podmínek je zajištěna maximální účinnost. Chcete se dostat nahoru rychleji? Pak, při stisknutí pedálu, zkuste se pohybovat na sedlo trochu zad a také ohnout se dopředu. Zároveň by ruce měly zůstat trochu ohnuté. Při pedálování se pokuste vytáhnout ze stejné strany, se kterou kliknete na pedál. Pomocí této techniky budete dodatečně používat svaly bóru.
Překonání stání zvedání.
Některé zvedání jsou tak chladné, že je pro ně nemožné sedět v sedle. Při pedálování, stojící v nejnižší poloze pedálového zdvihu energie je spotřebováno příliš neefektivní, ale přinejmenším byste měli možnost jezdit na kole na limit příležitostí, a nevede ho do rukou.
Pokud jste někdy zapojeni do posilovny na lyžařském nebo eliptickém simulátoru, pak jste použili techniku, která pomůže vylézt na horu ve stojaté pozici. Na lyžařském simulátoru, střídavě načte jeden jeden, pak další nohu, zatímco tělesná hmotnost vždy spadá na naloženou nohu. Ale protože se otáčejí podle oválu, pak s náležitou péčí si můžete všimnout, že i s energetickým šlapáním kyčle a ramena se zcela pohybují od strany na stranu.
Nyní si představte stejné na kole. Pro dosažení plného otočení pedálu se musí pohybovat energičtěji ze strany na stranu. A bohužel to znamená, že při řízení těla ze strany na stranu je vynaloženo příliš mnoho energie. Takže je lepší se nepohybovat se ze strany na stranu, ale pohybovat se na kole.
Jakmile pedál začne jít dolů, nakloňte kolo v opačném směru. Udržujte tělo přesně ve vztahu k této noze. Poskytnout ještě větší výkon, naklonit se na volant, ale zároveň by ruce měly zůstat trochu ohnuté. Po dokončení pohybu s jednou nohou, okamžitě převést svou váhu na jinou nohu. Aby bylo snadnější přenášet váhu z jedné nohy do druhé, použijte kolo jako páka. To znamená, že kolo musí být nakloněno na nohu bez nákladu a vy sami držíte přesně s ohledem na naloženou nohu. Zaplaťte svou pozornost techniku \u200b\u200bšlapání.
Praxe: Pokuste se otočit pedály pouze jednu nohu a jak je to možné v průběhu cyklu. Udělejte to stokrát oběma nohama. Jakmile budete mít pocit, že můžete jíst každou nohu, zkuste vylézt na horu pomocí dvou nohou.
Psychologická složka.
Poté, co jste zvládli zvedací techniku \u200b\u200bna kole na hoře, měli byste věnovat pozornost psychologické složce tohoto procesu. Většina cyklistů, kteří zvládli zvedací techniku, nejen vědět, kdy je nutné zůstat v sedle, a kdy se dostat z sedla, ale také, jak se v případě potřeby nutit, aby zůstali v sedle nebo naopak, Postavte se na pedály déle.
Většina profesionálních cyklistů se snaží zaměřit na maličkosti, při zachování vnímání společného obrazu. Přemýšlejí o každém obratu pedálů a zeptejte se. "Ten čas jsem tlačil na pedál?" "Jak se mé tělo chovalo?" "Je to v doslovné pozici?" Takové myšlenky pomáhají odvrátit pozornost od vyčerpávajícího zvedání a neúnavně otočit pedály.
Ale co když je zvedání příliš dlouhý? Spolu s problémy se profesionální cyklisté sami mentálně rozdělují kopec na pozemky a s přihlédnutím k této budově interního dialogu. "Jediné, co teď musím udělat, je dostat se na ty kameny. Vynikající! Teď můžu řídit, abych udělal přesně 56 km ... jen 23 metrů? Je to poměrně jednoduché. " Pak si představte, že jste již dosáhli vrcholů. Hlavní věc se nepokouší rozdělit vzdálenost na příliš velkých segmentech. Po dosažení každé značky chválu, jako kdybyste vyhráli Tour de France. Každý prošel oblast se přiblíží k vrcholu, a tedy vzrušující.
Rock Up horské kolo.
Po na půli cesty se zadní nádrž začne sklouznout a sklouznout. Sedí v sedle, abychom dosáhli výsledku, ale je zde také malý smysl pro šlapání. A musíte držet kolo ve svých rukou - znovu se vám nepodařilo vzít vrchol.
Chcete-li vylézt na vzestup, nejprve potřebujete zajistit normální výkon spojky. Zapnuto (přečtěte si o vzestupu na dálnici na dálnici) Problémy se silou spojky může nastat, když je počasí horší. Vzestupem na horském kole je síla spojky téměř vždy špatná. Kvůli kamenům, kořenům, špínou a dokonce i nejjednodušším kopci bude velmi obtížné stoupat.
Chcete-li se naučit vzniknout na horské kolo, budete se muset naučit, jak přenášet napájení na zadní kolo a zabránit jeho skluzu.
Zvyšte sílu spojky.
Během zimních ostrůvků a sněžení leželi nadšence auta několik pytlů s pískem nebo pár pneumatik v kufru, čímž se zvyšuje zátěž zadní kola. To je první věc, kterou je třeba udělat na kole, pokud pneumatika začne sklouznout kvůli nízké síly spojky. Chcete-li to udělat, prostě posuňte svou váhu na zadní straně sedla.
Jen a efektivně! No, možná ne.
Stanovení rovnováhy.
Při přenosu hmotnosti na zadní straně sedla během zvedání vzniká problém snižováním zatížení přední kolokterý může neočekávaně odtrhnout od země, a budete dělat ald. Podstata je přesunout svou váhu zpět a zároveň uložte zatížení na předním kole. Udělat toto:
- Naklonit trupu dopředu.
- Purp boky.
- Stiskněte lokty na sebe a nefungují ruce.
- Udržujte hlavu ve svislé poloze.
Takže zrušíte své těžiště a rovnoměrně distribuujte hmotnost po celém kole. Kolik bude nutné spálit dopředu závisí na úhlu sklonu a spojkových sil na trati. Více kluzkých spiknutí a vzestup chladiče, tím nižší byste měli obtěžovat.
I když je to nepohodlné, ale můžete se pokusit uspořádat bradu téměř nad kola, zarovnejte záda a nechte zadní stranu těla visícího ve vzduchu. Vypadá to směšné, ale je to efektivní. Zvýšení hory začíná definicí, jak daleko potřebujete k posunu zpět a kolik se ohýbat dopředu. To vyžaduje praxi. Postupem času uvidíte, jak jednoduché deft pohyby vpřed a zpět vám pomůže a vylézt na strmé kopce.
Praxe: Najít dobrou dlouhou sekci různé podmínky. Vyberte nízkou rychlost (ale ne příliš nízko), což vám umožní vylézt. Experiment. Nejprve přesuňte svou váhu zpět, aniž byste se naklonili dopředu. Pak se nakloní dopředu. Opakujte v různých výtahech s různými podmínkami.
Pedálová technika.
Když se blížíte k vzestupu, pak chcete přepnout na nejnižší převodovku a začněte energicky zaútočit na kopec. Ale nefunguje. Je to, že se odrazí na ledu. Budete mít problémy s a pneumatiky budou sklouznout. Namísto toho se pokuste najít takový poměrně nízký přenos, abyste nemuseli udržovat vysokou kadenci nebo se stanete na pedálu. Optimální přenos je možné určit pouze v praxi. Dále podporujte stabilní a hladké tempo pedálu. Věnujte pozornost techniku \u200b\u200brotace pedálu.
Řadicí páka.
Je žádoucí před začátkem zvedání. V každém případě pro začátečník to je nejlepší přístup. Jakmile se naučíte posunout svou váhu ke zlepšení rovnováhy a spojky s povrchem, můžete přenos přepnout i během výtahu a zároveň ne snížit rychlost.
Pokud jste určili pohodlné zvedací tempo, zkuste přenos přepnout, dokud nezačnete pocit, že stále musíte vstát ze sedla. V tomto případě jednoduše přejděte ke sníženému přenosu, což pomůže udržovat rychlost a vzestup se nezdá být tak vyčerpávající a dlouhý.
Výběru optimální trajektorie pohybu.
Rychlejší překonání vzestupu také pomůže výběr nejlepší trajektorie pohybu. Novice cyklisté obvykle zvolí směr tak, aby mohla být řízena většina překážek. Zdá se, že to je logické, ale ne vždy funguje, protože když otočíte volant během objížďky, je rovnováha je složitější, než kdybyste právě přesunout touto překážkou.
Samozřejmě budete muset pochopit, jaké překážky se můžete pohybovat, a což je lepší řídit kolem. Samozřejmě, obrovské kameny a velké mokré kořeny, které by překonaly, aby nepracovali a je lepší řídit se. Ale s malými překážkami se můžete vyrovnat ve většině případů.
Jakmile zůstanete na trati, musíte trasu neustále sledovat. Neustále přesuňte svůj pohled zepředu do vzdálenosti před sebe asi pět metrů. Hledáte velké kameny, kořeny, písek - vše, co může zastavit vaši propagaci vpřed. Definujte kvalitu povlaku a můžete ji řídit. Jako zkušenosti získaly zkušenosti, najdete takové trasy hnutí, které by si většina lidí myslela, že i horské kozy by nemohly projít nimi.
Věnujte pozornost nejen překážkám.
Široká chyba je vyhledat nebezpečné překážky. To platí pro výtahy i sestup. Neudělejte to. Pokud jste při řízení auta, kdy jste někdy viděli památky na zemi a pak pak přepnul vaši pozornost na silnici, poznamenat, že jste z ní téměř nepohnuli, pak pochopíte všechny nebezpečí takového chování. Zvažte, že máte tendenci přeměnit do směru, ve kterém se podíváte. Jakmile se může stát při jízdě na auto, tak proč se nemůže stát při jízdě na kole?
Místo toho je lepší se rychle podívat na překážku a pak okamžitě zaměřit svou pozornost na nejlepší trajektorii, na které je nejlepší řídit kolem. Sledujte silnici, a ne pro překážky! Použitím takové taktiky, asi 99,9% případů, které můžete řídit na plánovaném trase a bezpečně překonat překážku. Poté postupujte podle drahé metody podle výše popsané metody.
Stalo se vám na cestě za řidiči, kteří neví, jak se dotknout výtahu nebo na semaforu na kopci? Ne? Jsi skvělý šťastný. Když stojíte před svým autem, nemůžete dělat nic jiného než signalizovat, je to víc než nepříjemný. Jakýkoli řidič je zkažen, pokud není pronajat.
Naučte se dotknout snímku bez napínání
Jednou jsem musel pozorovat rozbité přední části gazely, uniknout z radiátoru tosol a frustrovaný řidič postiženého stroje. Je formálně na vině: nedržel vzdálenost, příliš blízko.
Ale pokud se domníváte, že auto se na něj valilo, jehož řidič byl špatně spěchal z místa na vzestupu, nebyla šanci vyhnout se této nehodě. Ze slova vůbec. Snímek na semaforu byl docela strmý a vzdálenost by musela udržet více než deset metrů. Že v hustém proudu automobilů je prostě nemožné.
Dotkněte se plynule a bez JERKS
Pokusme se naučit se dotknout výtahu, pokud tato dovednost ještě není honed před automatismem. S praxí se objeví tzv. Svalová paměťová paměť a již není třeba zapamatovat si postup. Samotné nohy si budou pamatovat, jaké pohyby je učinit. A slyšení řekne hlavu, když potřebujete vyzvednout plynový pedál a hladce pohybovat vpřed.
Naučíte se cítit své auto a dovednost tohoto už kdekoli od vás. Je to jako kolo nebo bruslení - jakmile se naučil a již nezapomeňte.
Každá dovednost přichází s praxí. Jízda - musíte jezdit a neexistují žádné další recepty.
Čím častěji délka cesty, tím lépe a rychlejší kořen řízení řízení. Schopnost spojit schopnosti auta se stavem silnice a další a tak dále.
Nesmíte pochybovat - bude vyžadována schopnost dotýkat se prostoru na vzestupu hladce a bez tiskáren.
I když tak chcete plakat, když auto stánky nebo skoky, místo aby změnil místo, aby vstal. Budete vědět na podvědomé úrovni jak stisknout plynový pedál při přepínání přenosu a kdy přenést nohu z brzdy na plyn. To vše bude určitě přijde a zůstane s vámi navždy.
Dotkněte se vzestupu bez vrácení zpět
Nejtěžší bude pro nás, dámy jízdy, pozemky s velkým šikmým úhlem. Pro mě bylo také obtížné z toho důvodu, proč je velikost nohou malá a úzká noha. Proto poprvé mám po celou dobu při přenosu nohou z brzdy na plyn mezi pedály. Tento problém pak zmizel sám. Noha si vzpomněla, jaký pohyb by měl provést přesně, prosím, kde to následuje.
Univerzální algoritmus akce
V jízdě škola učí používat ruční brzda. Má právo na život - tuto metodu analyzujeme.
Nacházíte se na vzestupu, motor pracuje, ruční brzda je pevná, páka řazení převodovky v neutrální poloze.
- Stiskněte spojku, zapněte první rychlostní stupeň.
- Mírně zatlačte plynový pedál. Zároveň se obrat motoru trvá až 2500 otáček za minutu. Plynový pedál upevněte v této poloze.
Pokud neexistuje méně než schopnost poslouchat motor a identifikovat požadovaný stupeň udržování plynového pedálu, pak se zaměřuje na počtu otáček (zařízení, mimochodem, se nazývá tachometr).
- Teď jsem velmi pomalý pustil plynový pedál. Je nutné to udělat hladce a bez JERKS. Spojka je také uvolněna velmi hladce. Pokud ostře hodíte pedál, motor bude stánku. Uvolňujeme spojku až do okamžiku, kdy počet otáček na tachoměru zobrazí asi 1500 otáček.
- Nyní nejdůležitější bod - pustit ruční brzdu. Pokud se vše provádí správně, pak se pohybujete od místa bez problémů. A pamatujte - vše se provádí hladce. Ostré pohyby povedou k tomu, že motor bude stánku.
Dotkněte se snímku bez ruční brzdy
Příležitostné, společné a nejvíce, podle mého názoru přijatelné.
- Správná poloha: páka řazení na neutrální, pravá noha na brzdových pedálech, ruční brzda není pevná (teď si o tom nepamatujeme, není to všechno).
- Nejprve stiskněte spojku a zapněte první rychlost. Byl jsem přesvědčen, že nic nebude zasahovat do ničeho, jednat dále.
- Hladce (hladce!) Uvolňujeme pedál spojky až do okamžiku, kdy cítíte zatížení motoru (lisuje se brzda). Pro zvuk motoru a na mírně padlém počtu otáček na tachometru je možné určit, zda se spojka pracovala.
- Hlavní věc je metoda - pracovat s hladkým pohybem pedálu spojky. Pokud je spojka ostře "hodit" - stánky motoru. Tato smutná věc je známá každým nováčkem autodistem a avtoleda je přesná. Všechny mé známé dámy považovány za pedál spojky, ve fázi tréninku, nepřítele číslo 1.
- Nyní pusťte brzdu (pedál spojky je ve stejné poloze). Rychle, ale hladce hodíme právo, uvolněnou nohu pro plyn, stiskněte plynový pedál a kolem zázraku! - Elegantně dotýkat se.
Všechno, schopnost cítit auto přišlo a schopnost vyříznout z místa na vzestupu. Můžete se pyšnit sami, nyní se vám bude líbit jízdu a cítit se všemocnipotivě rally železným koněm.
Tématem dnešních poznámek o tom, jak se efektivněji naučit na kole ve výtahech. Vím, že málo lidí miluje jít na horu a proti větru, ale musíte to udělat často.
Dám několik jednoduchých tipů, které vyrobených z vlastních zkušeností. Nejdůležitější věcí není pokusit se dokázat, že nejste horší než ostatní, a rozdělit se od poslední síly, zejména pokud není školení.
Není nic hanebného spěchu a klidně jít kolem zvedání pěšky. Na zdlouhavých skluzavcích, pulzní mouchy do anaerobní zóny a v kloubech a vazech dochází ke zvýšenému zatížení.
Pro začátek - terminologie. Cyklisté volají dlouhé a jemné zvedání do CRAG a krátkých a chladných - lepení.
Dvě věci jsou zodpovězeny pro Aphill - svaly a dechy, druhá přichází s "válcováním" na kole, ale samotný sval sám o sobě neroste. Pokud vám někdo řekne, že cyklista a houpací křeslo jsou nekompatibilní věci, pak nevěří.
Sedět v tělocvičně je základem pro jakýkoliv cyklista, nadšený zlepšením vysokorychlostních ukazatelů. Nejlepší je zvýšit svaly zimaProtože jsou většinou nečinnosti.
Vzpomínám si na jeden zimní období Střídání houpacího křesla s téměř denními třídami na stroji, takže na jaře se nemohl znát sama - všechny roste v loňské sezóně byly dány k shromáždění, jako by byla vložena vrtule.
Jedna nebo dvě lekce na týden na squat s činkou pomůže pěstovat dostatek svalů na bocích za několik měsíců, aby se s důvěrně nalije do výtahů.
Snižte hmotu
Hlavním nepřítelem cyklista je nadváha a na stoupání je zvláště patrný. Heavy Katapolety mohou být úplně dočasné, aby se nalijete na řadu, ale jakmile "up-down" začne, jdou velmi rychle.
Mám na tom poznámku, a napsal jsem tam, že místo všech triků snížit váhu kola, je lepší ztratit pět kilogramů z jatečně upraveného těla - výtahy budou mít mnohem snazší.
Takže před začátkem cyklu, stačí jíst o něco méně méně. 🙂.
Zvedání v lepení
Asfaltový spěch je jednoduchý - blok Amo-zástrčku (pokud existuje) zrychluje v přímém řádku, létáte na inerciálním impulsu co nejvíce, a necítíte tempo zbývající. Není ani rebeling ani na konci kluzného stání.
Pozemní body jsou celým městem, často je neberete s takovou troubou - cesta může být s kameny a kořeny, a nebude vyjít rychlostí. Proto snižujeme převod na ten, na kterém se můžete snadno obrátit a vylézt.
Hlavním tajemstvím není dostat se z sedla, ale přesunout svou váhu co nejúsuchý dopředu, na nejvíce tipu. Pouzdro musí být spáleno na volant a ruce se ohnou v loktech. Přeložte hladce, zkuste točit v kruhu, aby se zabránilo houpání.
Nezakrývejte zástrčku, protože by mělo zpracovat všechny nesrovnalosti. Dejte si pozor na silnici, otočte se kolem velkých kamenů, jámy a tak dále, což vám může ztratit rovnováhu na tak malou rychlostí. Pokud se zastavíte, můžete jít na takový chladný výtah.
Zvedání v plazi
Pokud je dlouhý výtah dopředu, nemá smysl urychlit, zvýšení pulsu dopředu, veškerý stejný puls nestačí pro veškerou vzdálenost. Otočte pedály svým obvyklým kadanem, přičemž spínání otáčí v případě potřeby.
Tam je malý trik zde - neměli byste dosáhnout absolutně snadného vybavení, pokud není požadována vybavení. Příliš velká kadence vás sotva používat i bez nákladu na pedály. Zatížení by mělo zůstat mírný po celou dobu, ale hmatatelný.
V určité fázi můžete dokonce mírně snížit kadenci (například od 90 do 70), jasně otáčející pedály v kruhu (pravidlo kontaktů), řízení svalů a vazů. Sledujte kolena nezavírá ze strany na stranu, boky by měly být upevněny v paralelním rámu.
Stává se to, že havárie má hladký a vyrovnaný vzestup a na vrchol, gradient se stane chladičem. Pokud máte pocit, že se stane všemi těžšími otáčet, pak musíte aplikovat techniku \u200b\u200bpro vyjednávání - posunut co nejvíce, torzo je nižší, přenos na nižší převodovky. Dokončíme v tomto tempu na vrchol, můžete dokonce přestat stát.
Velmi ošklivý jev - silný protijedoucí vítr ve stoupání. Na začátku snímku jste pod aerodynamickým krytem, \u200b\u200bale když už unavený, řídit nahoru nahoru, pak je přidána další překážka - vítr. A kdy, nakonec, když odešel na vrchol, doufáte, že relaxovat na sestupu, vítr uskutečňuje pedály, dokonce pohybovat dolů.
Pokud se silnicová situace umožňuje, pak na zdlouhavém vzestupu, který má chladný vrchol, můžete použít serpentinovou techniku. Začněte viblovat ze strany na stranu a cítit, že je snadněji jíst nahoru.
Horská příprava
Nejúčinnější trénink při jízdě ve výtahech na kole je v reálných podmínkách. Pokud den po dni jezdit v horách, pak se tělo samo o sobě přizpůsobuje zatížení.
Vzpomínám si, když pocházel Murzik, místní craps se prostě necítili. Závěrečný segment naší cyklistiky se konal v Portugalsku - téměř čtyřicet dní, které jsme neviděli hladké oblasti silnice, jen nahoru nebo dolů. Ale v estonské krajině to bylo velmi snadné. 🙂.
Proto, pokud existuje příležitost - doporučuji kopat na hoře před začátkem sezóny, v teplé zemi. Nyní Mart, a já sleduji facebook, už mám spoustu známých na azurovém pobřeží ve Francii a ve španělských průchodech. A to je správné, dorazíme zpět válcování.
Úřad generálního prokurátora začala kontrolovat autory
Podle Úřadu pro státní zastupitelství se počet soudních řízení prudce zvýšil v Rusku, který vede "bezohledné auto jednotky", které práce "nehrává práva občanů, a extrahovat super-zisky." Podle Vedomosti, informace o tomto oddělení zaslaném donucovacím orgánům, centrální bance a ruském svazu společnosti Motorovshchikov. Prokurátor genera vysvětlují, že zprostředkovatelé jsou nedostatkem due diligence ...
Majitelé Crossover Tesla si stěžovali na vybudování kvality
Podle motoristů vznikají problémy s otevřením dveří a oken. O tom ve svém materiálu hlásí Wall Street Journal. Náklady Tesla Model. X je asi 138,000 dolarů, ale pokud věříte prvním majitelům, kvalita crossover opustí mnoho, která má být žádoucí. Například najednou několik majitelů srsti ...
Parkování v Moskvě bude zaplaceno do třílůžkové mapy
Plastové mapy "Troika" veřejná dopravaToto léto obdrží funkci prospěšné pro motoristy. S jejich pomocí můžete platit parkování v zóně placené parkoviště. Za tímto účelem parkovací rohože vybaví speciální modul pro komunikaci se středem zpracovatelských transportních transakcí metra Moskvy. Systém bude moci zkontrolovat, zda prostředky na rozvaze ...
O dopravních zácpách v Moskvě upozorní přes týden
Na takové opatření, specialisté střediska šli kvůli práci v centru Moskvy pod programem "My Street", oficiální portál starosty a vlády kapitálových zpráv. V centrálním směru jsou již analyzovány automobilové toky v CAO. V tuto chvíli existují potíže na silnicích v centru, včetně Tverskaya ulice, bulvár a zahrad a nového Arbatu. V tiskové službě katedry ...
Odvolání Volkswagen. Touareg dostal do Ruska
Jak je uvedeno v oficiální zprávě Rosstandardda, příčinou odvolání byla pravděpodobnost oslabení upevnění přídržného kruhu na podpěrném držáku pedálového mechanismu. Dříve volkswagen. Oznámil odvolání 391 tisíc "Tuaregov" po celém světě za stejný důvod. Jako RosDandardní vysvětluje, v rámci kampaně Resider v Rusku bude ...
Mercedes majitelé zapomenout, jaký druh problémů s parkováním
Podle století, který vede autokar, v blízké budoucnosti, auta nebudou jen vozidla, ale osobními asistenti, kteří velmi usnadňují život lidem, přestali provokovat stres. Zejména ředitel generála Daimler řekl brzy mercedes Cars. Objeví se speciální senzory, které "budou sledovat parametry těla cestujících a upravovat situaci ...
Pojmenovaný průměrná cena Nové auto v Rusku
Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena vozu přibližně 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 - již 1,36 milionu rublů. Tyto údaje vedou analytickou agenturu Avstalat, která studovala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety, nejdražší ruský trh Existují cizí auta. Průměrná cena nového auta ...
Mercedes vydá mini gelendeshenage: nové detaily
Nový model, navržen tak, aby se stala alternativou k elegantnímu Mercedes-Benzu GLA, obdrží brutální vzhled ve stylu "Gelendevagen" \\ t Mercedes-Benz G-Class. Německá publikace Auto Bild se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Takže, pokud věříte v informace zasvěcených osob, pak se Mercedes-Benz GLB rozlišuje úhlovým designem. Na druhou stranu, plné ...
Pojmenované regiony Ruska s nejstaršími vozy
Nejmladší flotila je zároveň uvedena v Tatarstánu republiky (průměrný věk je 9,3 let) a nejstarší v území Kamčatka (20,9 let). Tyto údaje ve svém výzkumu vedou k analytické agentuře avožitat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu, pouze ve dvou ruských regionech průměrný věk osobní automobily méně...
Fotografie dne: Obří kachna proti řidičům
Cesta k motoristům na jednom z místních blokování dálnice ... obrovská gumová kachna! Fotografie kachny okamžitě prošly sociálními sítěmi, kde měli spoustu fanoušků. Podle denní pošty patřil gigantickou gumovou kachnu s jedním z místních prodejců automobilů. Zřejmě na silnici nafukovací číslo zbořené ...
Nejdražší auta na světě
Samozřejmě, že někdo alespoň jednou přemýšlel, co je nejvíce drahé auto ve světě. A ani nedostával odpověď, dokázal si představit sám sebe, což je nejdražší auto na světě. Možná si myslí, že je to mocné, ...
Nejvíce zakoupená auta v letech 2018-2019 v Rusku
Jak si vybrat nový auto? Kromě chuťových preferencí a technická charakteristika Budoucí auto vám může pomoci seznam nebo hodnocení nejlepších a nejoblíbenějších vozů v Rusku v roce 2016-2017. Pokud je auto v poptávce, pak si zaslouží vaši pozornost. Zřejmý fakt Rusové ...
Já rychlá auta Ve světě 2018-2019 modelový rok
Rychlá auta jsou příkladem skutečnosti, že automobilové neustále zlepšují systémy jejich automobilů a pravidelně se vyvíjejí na tvorbě dokonalých a nejrychlejších vozidlo Pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvinuty pro vytvoření super vysokorychlostní auto později jít do masové výroby ...
Nejvíce unesená auta Moskvy v letech 20188-2019
Hodnocení nejvíce unesených strojů v Moskvě zůstává téměř beze změny již několik let. Asi 35 automobilů je v hlavním městě zachyceno a 26 z nich je zahraniční auta. Nejvíce unesená známka podle portálu "Prime pojištění" Nejvíce unesená auta 2017 v ...
Design zařízení a auto
Co bylo drahé a moderní auto Pohodlí a pohodlí pohybu závisí především na práci suspenze na něm. Zvláště akutní to cítil na domácích silnicích. Není žádné tajemství, že nejdůležitější součástí pozastavení odpovědného za pohodlí je tlumič nárazů. ...
Co potřebujete vědět, abyste si vezměte auto na úvěr?, Jak dlouho si vzít auto na úvěr.
Co potřebujete vědět, aby se auto na úvěr? Nákup auta, a zejména na úniku úvěrových fondů, je daleko od nejlevnějšího potěšení. Kromě hlavního výćtu úvěru, dosažení několika set tisíc rublů, je nutné platit úrokové banky a značné. V seznamu ...
Jaké auto je nejdražší jeep na světě
Všechny světové vozy lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný vůdce. Takže můžete zdůraznit nejrychlejší, výkonné, ekonomické auto. Existuje obrovské množství podobných klasifikací, ale jeden má vždy zvláštní zájem - nejdražší auto na světě. V tomto článku...
Nejlevnější vozy na světě
Auta s nízkými náklady se vždy těšily ve velké poptávce mezi lidmi s trochou dostačující. Tento kontingent je však vždy mnohem větší než to, co si může dovolit exkluzivní, drahé vozy. Forbes: levné vozy 2016 před několika lety, celý svět věřil ...
Jak si vybrat auto k pronájmu, vyberte si auto k pronájmu.
Jak si vybrat pronájem auta Půjčovna aut - velmi požadovaná služba. V tom často potřebují lidi, kteří přišli do jiného města v případech bez osobní auto; Ti, kteří chtějí učinit příznivý dojem s pomocí drahého auta atd. A samozřejmě, vzácná svatba ...
Jak si vybrat auto, nákup a prodej.
Jak si dnes vybrat auto, trh nabízí kupujícím obrovský výběr automobilů, ze kterého oči jednoduše běží. Takže Než si koupíte auto stojí za to zvážit hodně důležité momenty. Výsledkem je, že rozhodování o tom, co chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...
