Problém vytvoření alternativní dopravy na Ukrajině neřeší jen vědci (hybrid „Sobol“, „AC“ č. 7'2009). Domácí elektromobil„Elektra-2“, stvoření kyjevského mistra Mikhalycha, bylo vytvořeno v obyčejném garážovém družstvu, kde proběhlo naše seznámení.
Problém vytvoření alternativní dopravy na Ukrajině neřeší jen vědci (hybrid „Sobol“, „AC“ č. 7'2009). Domácí elektromobil„Elektra-2“, stvoření kyjevského mistra Mikhalycha, bylo vytvořeno v obyčejném garážovém družstvu, kde proběhlo naše seznámení.
Pozorný čtenář se zeptá, proč „Electra-2“? První tvorba Valentina Mikhailoviče Herbsteina (mezi kolegy - Mikhalychem) se objevila v roce 1992. Byl to dvoumístný kabriolet se střechou kabrioletu, sestavený na svařovaném rámu a opláštěný plechem. Elektromobil vlastní výroby s rychlostí 30-35 km / h dokázal ujet až 100 km a snadno vyvinul svých maximálních 60 km / h.
Pokrok ale nestojí na místě a touha tvořit od nadšence-řemeslníka i přes 15letou přestávku nezmizela. A přestože práce na „Electra-2“ ještě nebyla dokončena, zvládli jsme se svezet s vánkem v tichém elektromobilu.
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Mechanismus řízení z motorového vozíku SZD je hřebenový. Je lehčí a kompaktnější než šnekový převod, má nižší převodový poměr, a proto je výhodnější pro vysokorychlostní auto. |
|
.jpg) |
.jpg)
|
elektromobil z Volyně. |
|
Se světem na provázku ...
Rám domácího elektromobilu je svařen z obdélníkových trubek a opláštěn nerezovými plechy. Volba materiálu pro opláštění není náhodná. Přestože je nerezová ocel dražší než běžná ocel, je pevnější, kromě toho se nebojí koroze a je lépe spojena elektrickým bodovým svařováním. Tloušťka opláštění po stranách a ve spodní části je 0,8 mm, v některých nezatížených oblastech - 0,5 mm.
Přední náprava je spolu s převodem řízení vypůjčena z motorového vozu SZD, mezi lidmi známějšího jako „invalida“. Tato volba je dána její lehkostí a pokud jde o sílu, může dát šanci mnoha moderním.
PROTI zadní náprava byly sestaveny sestavy ze ZAZ-968 a LuAZ-969. Páčky zadní odpružení převzato ze Záporožců. Kvůli rovnoběžnosti dráhy odpružení musely být mírně pozměněny. A aby nerezavěl, Mikhalych je svařil souvislým švem a nalil do sklenice nigrolu.
Náboje a polonápravy jsou Luazovsky. Hlavní převod (také z Volyně) je spojen s elektromotorem přes kardan a spojku. A schopnost uzavřít diferenciál zlepšuje schopnost vozidla v běhu. Jak se říká, každé vlákno ... a podvozek je připraven.
Navzdory skutečnosti, že veškerá karoserie se provádí pomocí plynového hořáku, bodového svařování a ručního nářadí (kladivo, nůžky), plášť z nerezové oceli se ukázal být docela čistý a symetrický.
Domácí elektromobil a jeho plnění
Tak jako pohonná jednotka byl odebrán 15 kW pokročilý elektromotor se špičkovým výkonem 60 kW. Je řízen modulátorem šířky impulzů (PWM, elektrický obvod založený na elektronických klíčích, navržený tak, aby optimalizoval proces přenosu energie z baterie na elektromotor) Curtis. Tyto komponenty jsou spolu s „nabíječkou“ Zivan (3 kW) zahrnuty v takzvané sadě pro přestavbu dopravníkových vozidel na elektrická vozidla, která se již několik let úspěšně prodává v USA a Evropě.
Roli baterie hraje 10 trakčních olověných baterií Trojan Minn Kota (po 130 a / h), které jsou poměrně úhledně umístěny v zavazadlovém prostoru a motorovém prostoru kabrioletu.
Při jízdě ve městě stačí nabití baterie na 100 km běhu a maximální rychlost elektromobil - 150 km / h.
Aby se prodloužila životnost baterií, autor projektu změnil klasický způsob připojení baterie k elektromotoru. Dvě sekce (každá s 5 bateriemi) jsou zapojeny paralelně - při zrychlování a jízdě je do regulátoru přiváděno napětí 60 V. Při vysokých rychlostech a zatížení přepíná přepínač na přístrojové desce baterii na 120 voltů ( sériové připojení sekce). Tato komplikace umožnila zachránit ji před impulzními vysokofrekvenčními zátěžemi, které jsou škodlivé pro životnost, a nahradit je téměř konstantním vybíjecím proudem.
Domácí elektromobil: elektrická brzda
A samozřejmě rekuperace. Elektrické vozidlo bez schopnosti nabíjet baterii při brzdění je považováno za vadné. Ale podle samotného návrháře je množství energie vrácené v důsledku rekuperace do baterie mizivé ve srovnání s množstvím vynaloženým na pohyb. Roli elektrické brzdy (i když neúčinné) v „Electra-2“ plní generátor od Lada 110, který je instalován přímo na trakčním motoru a je k němu připojen standardními kladkami.
 |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg)
|
Zkušební jízda na domácím elektromobilu
Teoreticky při jízdě rychlostí až 60 km / h stačí nabití baterie na 100 km běhu. Můžete jet rychleji (maximální rychlost Electra-2 je 150 km / h), ale na úkor poklesu najetých kilometrů. Baterie se nabíjí ze zásuvky v domácnosti, plné nabití trvá přibližně šest hodin, nebo tři hřivny, pokud ji vezmete v penězích.
Interiér stříbrného krasavce nebyl tak působivý jako jeho vzhled (stará omšelá sedadla, rozvody visící ze všech stran), přestože se zařízení instalují celkem pohodlně. Viditelnost je celkem přijatelná. Žádný klíč zapalování, jedno stisknutí přepínače a kontrolka na přístrojové desce dává přednost. Není třeba vyvíjet žádné zvláštní úsilí: pedál - plyn, pedál - brzda a otáčení volantem. Zvrátit- prosím, proto je páka zpátečky umístěna na obvyklém místě pro páku převodovky.
Domácí elektromobil- auto je poslušné a zcela tiché, pokud neberete v úvahu mírné klepání dosud nedokončené střechy. Škubnutí z klidu nebylo možné, přestože dynamika zrychlení je celkem přijatelná a při práci s plynovým pedálem je velmi citelná. Důvodem takové poslušnosti je energeticky úsporné nastavení regulátoru, který při zrychlování dodává elektromotoru nízké napětí (až 50 V).
Pokud jde o 150 km / h, nepodařilo se nám v praxi potvrdit maximální rychlost Electra-2 deklarovanou autorem (kvůli silničním a povětrnostním podmínkám). I když, soudě podle dynamiky, která se při jízdě nad 60 km / h nesnižovala, ale pouze zvyšovala, je o rychlosti tohoto elektromobilu rychlá jízda nepochybné. Bude možné s jistotou říci v létě, kdy bude elektromobil připraven a bude registrován u MREO.
Autor projektu
Na otázku, proč jsem vytvořil podomácku vyrobený elektromobil „Electra-2“, mám několik odpovědí. Nejprve chci veřejnosti ukázat, že elektromobilem se dnes může stát vozidlo pro jízdu po městě. Za druhé, ukázat vedoucím podniků, co přesně je třeba vyrábět, po čem bude poptávka a neležet ve skladech. A za třetí, dokázat svým synům a synům ostatních, že technická kreativita může být vzrušující než počítačové hry. Jakýkoli podnik je bohužel marný, pokud nemá podporu státu, úředníků a médií.
Vladislav Osadchiy
Foto Andrey Yatsulyak
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
(Na základě materiálů poskytnutých autorem)Článek: & nbsp Tokmakov N.M.
Bude to o životě člověka, který má zájem o ekologickou dopravu, sovětského důstojníka, ruského plukovníka Valerije Vasiljeviče Boznoskova.
Valery Vasilyevich, který strávil celou vojenskou část svého života na cvičištích a na horkých místech Afriky a Blízkého východu, se po odchodu do důchodu oddal svému oblíbenému koníčku - ekologické dopravě. Totiž elektrická vozidla, nejslibnější alternativa pro blízkou budoucnost. Aktivně se účastní internetových fór o elektrických vozidlech, vytváří vlastní webové stránky a fórum a vynakládá velké úsilí na podporu své živé práce. Valery Vasilyevich si klade za cíl ukázat, že elektromobily mohou stavět nejen starosti, ale i obyčejný člověk je schopen vyrobit si pro sebe elektromobil, zaregistrovat se a používat ho obecně. K popularizaci myšlenky bylo vytvořeno několik vzorků elektrické dopravy a bylo vytvořeno centrum ekologická doprava, v moskevské vládě probíhají práce na vytvoření moskevského sériového elektromobilu. V posledních letech bylo vytvořeno několik kopií elektrotechniky, konkrétně elektrická Monza, nákladní vůz Porter, elektrická tříkolka, elektrická motorka Suzuki, elektrická bugina a vůz SMART jsou ve fázi transformace.
A teď přímo o produktech:
Monza je jedním z prvních transformátorů - přestavba Opelu Monza z roku 1981 na elektromobil. Pro elektrifikaci vozu byly použity zkušenosti západních elektrických vozidel: sada sběratelského elektromotoru vyráběného společností Advanced DC Motors (USA) s napájecím napětím 120V a ovladačem dodávaným z USA. Elektromotor je připojen přímo k převodovce prostřednictvím desky adaptéru. Přestavba vozu trvala zhruba šest měsíců. Hmotnost elektromobilu se ukázala být 1500 kilogramů.
První výsledek byl úspěšný a inspiroval autora k pokračování ve své práci. Elektromobil má dobrou dynamiku a ovladatelnost. Na internetu najdete videa s ukázkovými výlety elektromobilu. Zrychlení na 100 km / h 14 sekund, najeto na jedno nabití bez zastávek 60 km, denní počet najetých kilometrů (se zastávkami) 75 km, maximální rychlost 120 km / h.
První fotografie poskytuje představu o tom, jak se změnila přístrojová deska(torpédo) bývalé auto... K tomu byl přidán 120 voltový voltmetr a ampérmetr. Dále můžeme vidět spínací zařízení, které se používá v elektrickém vozidle: stykač, zkrat, reostat pro regulaci otáček motoru, automatický stroj 1500 amp pro ochranu před přetížením a zkratem.
Na jedné z následujících fotografií vidíme trakční motor se špičkovým výkonem 60 kW, velikost podle klasifikace výrobce 8 "(osm palců). A fotografie zavírá galerii. nabíječka Zivan 132 voltů s nabíjecím proudem 3 kW.
Kvůli značnému zájmu o elektromobil došlo k jeho generální opravě, opětovné natření karoserie, přetažení vnitřního čalounění a výměně dekorativních prvků karoserie.
Electro-MONZA je jedním ze dvou elektrických vozidel oficiálně registrovaných u dopravní policie a má registrační značku. Video lze získat ze zdroje RUTUBE: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v=4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d
Přestavba vozu trvala pouhé 3 měsíce s přihlédnutím k čekání na objednané díly a baterie. Práce byly provedeny dvěma lidmi. Na vozík se nevztahují žádná omezení kamiony Kromě toho má výhody jako elektrifikované vozidlo.
Elektrický nákladní vůz má více lepší dynamika než u původního turbodieselu. Doba nabíjení baterií s kapacitou 25 kilowattů je 6–8 hodin.
V srpnu letošního roku (2009) byly obdrženy registrační dokumenty a nyní může být elektrický vozík legálně účastníkem silničního provozu.
Během procesu registrace byla objevena určitá změna v pořadí certifikace v NAMI. Nyní je nutné představit analogy vozidla. Faktem je, že během registrace „GAZEL-Electro“ společnost „GAZ“ certifikovala některé jednotky, například motory a ovladače Azure Dynamics / Solectria, vysavač GAST, baterie ThunderSky a některé další. Pro žadatele o certifikaci je jednodušší projít tímto postupem, pokud tyto jednotky používá. Registrace u neznámých Číňanů bude obtížnější.
Jízda je snem motorkáře. Právě to, co potřebujete pro impozantní výlet po svém rodném městě, vesnici. Překvapte lidi, ukažte se.
Elektrický motocykl byl sestaven pro rekreační účely a plně odůvodnil očekávání, která byla na něj kladena.
Přijato Specifikace elektrický motocykl:
Charakteristika: Rychlost - až 80 km / h, najeto - 50 km,
Rychlé nabíjení - 1 hodina,
Hmotnost - 160 kg, baterie Leoch, 55 A * h, - tři kusy.
Rekuperace, obrácení.
Motor Etek, třífázový, napájen stejnosměrný proud, 4/9 kW.
Ovladač - Millipack, 300 A, 36 voltů.
Převodník 36-72 V na 14 V.
Náklady na změnu jsou 60 000 rublů.
Elektrická bugina je nedokončený projekt. Ale už je co ukazovat.
Specifikace:
Rychlost 50 km / h, cestovní dosah 40 km. Zpětný chod je realizován elektrickým zpětným chodem.
Hmotnost 280 kg.
Motor sekvenční buzení Raymond, USA, 13/35 kW., Regulátor Altrax, 72 V, 450 A.
Šest baterií LEOCH, 75 A * h.
Reverzní stykače, Anglie. Originál byl vybaven motorem IZH. Pohon je proveden řetězový pohon s řetězovým kolem poháněným 15 zuby, poháněným 50 zuby a roztečí řetězu 15,85 mm. Pohon se přenáší na kola s velkým dezénem od sportovních kočárků. Řízení jak je u buginy zvykem, kyvadlový design. Zapojení je provedeno kabelem o velikosti 70 m2. Reverzní, jak již bylo zmíněno, je na stykačích. Jistič se nachází poblíž ovladače mezi 3. a 4. baterií. Celková hmotnost baterií je 150 kg. První testovací jízdy ukázaly potřebu aplikovat na motor další chlazení. V blízkosti každého ze čtyř oken elektromotoru se plánuje instalace počítačových chladičů. V kreativní biografii Valeryho Vasilyeviče to není první bugina. Jedna z minulých kopií je zobrazena níže na fotografii. Na svoji třídu vozidel má šílenou dynamiku a rychlost.
Byl položen rok 2010 nový projekt- přestavba vozu SWIFT na elektromobil.
Specifikace:
Rychlost 50 km / h, cestovní dosah 60-80 km km. Zpětný chod je realizován ovladačem.
Hmotnost 725 z originálu, po odstranění nepotřebných uzlů 575 kg. Konečná hmotnost zatím nebyla stanovena.
Sériový budicí motor 48 voltů, 150 ampérů, regulátor Altrax, 48 voltů, 450 A.
Osm šestivoltových stacionárních baterií s kapacitou 180 A * h o hmotnosti 30 kg, každé z Francie. Převodník z Tchaj -wanu. Nabíječka je evropská, chytrá, impulsní, 56 V, 45 A.
Čísla elektromobilů jsou již k dispozici.
Reverzní stykače, Anglie. Konečné rozhodnutí padlo na instalaci motoru golfového vozu o jmenovitém výkonu 5 kW. Napětí na palubě je stále 48 voltů. Na motoru byla opracována a namontována koncová příruba s ložiskem pro hřídel rotoru. Je vyrobena přechodná elastická spojka se štěrbinami na koncích a přechodová podložka desky. Motor je kloubově spojen s krabicí. Nainstalováno na stroji.
Vstup 220 voltů byl proveden z místa hrdla palivové nádrže. Prostřednictvím obvyklého konektoru. Prostřednictvím pojistek jej přivedli pod kapotu, kde je umístěna nabíječka 25 A (vlevo). Při použití plnohodnotné nativní převodovky a 5 kilowattového elektromotoru je dynamika zrychlení přibližně stejná jako u dárce se spalovacím motorem o objemu 1 000 kostek. Nedochází k žádnému poklesu napětí. Na regulátoru Altrax je kalibrováno omezení 70% počátečního a výkyvného proudu.
Řazení je snadné, bez trhnutí a bočních zvuků. I přes pohotovostní hmotnost vozu 900 kg + 100 kg řidiče vyžadují brzdy určité úsilí. Obecně je dynamika a ovladatelnost vozu dobrá.
Před instalací na auto jsem vyměnil olej v převodovce. Plněno automatickým strojem s viskozitou SAE 50 jednotek. Předpokládá se, že účinnost přenosu světla Suzuki je minimálně 94-95%. Ztráty jsou zanedbatelné. Mnohem méně, než kvůli provozu elektromotoru mimo jmenovitou rychlost v případě odmítnutí plného přenosu.
Spojka není nainstalována na všech vozech. Extra uzel. Pouze snížení dynamiky zrychlení. Energie rotujícího rotoru elektromotoru je ve srovnání se zbytkem vozu zanedbatelná.
Po pětiminutové intenzivní jízdě se ovladač na chladiči a elektromotoru jen mírně zahřál. Jako pozitivní výsledek mírného elektrického zatížení. Prostřednictvím použití kontrolního bodu. Je možné dále zvýšit dynamiku zrychlení odstraněním všech omezení z ovladače. Zapojení je provedeno kabelem 70 m2. Myšlenka putuje po instalaci 8 baterií Minn-Kota, 100 A * h, 12 V. Svými rozměry se blíží těm současným. Budou vážit 185 kg místo 240 kg. A spotřeba energie zajistí zhruba 10 kWh. Nyní teoreticky 9 kWh, v praxi - méně. Nejsou nové.
Umístěním čtyř baterií 105 Ah a čtyř 120 Ah Deka na stroj můžete získat téměř 11 kWh energie s hmotností baterie pouhých 205 kg. To poskytne kilometrový výkon na jedno nabití nejméně 100 km při rychlosti 60 km / h. S cenou baterie jen 50 000. A zdroj až 700 cyklů při 60% vybití.
Na brzdách. Pravděpodobně bude nainstalován vakuový zesilovač... Má to smysl. Sada je k dispozici.
Interiér bude vytápěn. Na radiátor kamna se plánuje nalepit pár desítek 25W keramických odporů. Jsou možné další možnosti.
Výpočty nákladů na komponenty:
1. Cena motoru byla 500 USD, použitý ovladač - přibližně stejný.
2. V případě odmítnutí z kontrolního bodu by byl zapotřebí elektromotor s nejméně čtyřikrát větším Mcr. A k tomu odpovídající převodník. Za celkovou cenu minimálně 4 500 $. Váží přes 50 kg. Tam a potom by bylo potřeba pořídit výkonnější baterie. Nainstalujte jiný stykač. A mnohem víc.
Na závěr není nadbytečné tvrdit, že levný elektromobil, který splňuje většinu požadavků na auto, je možný. Valery Vasilievich dospěl k tomuto závěru z následujících úvah:
1. Elektrické vozidlo v možnost rozpočtu může cestovat až 100 km za den.
2. Hlavní trasa většiny lidí žijících a pracujících ve městě z domova do práce a zpět nepřesahuje 50–60 kilometrů, a to je hlavní denní trasa. A opravdu, když se nad tím zamyslíte, začne být jasné, že tato hlavní trasa žere spoustu peněz za plyn, a to navzdory skutečnosti, že polovinu času stráveného na cestách lidé provozují. Současně se nadále spotřebovává benzín a elektromobil v tuto chvíli stojí, aniž by spotřeboval jediný watt energie. Vlastnost baterií je navíc taková, že když jsou nečinné, trochu se samy dobijí. Aby to pro elektromobil bylo prospěšné dvojnásob.
3. Elektromobil může potěšit majitele nízkými provozními náklady, dynamikou, schopností pohybovat se v místech, kde je zakázáno najít udírnu. Jízda probíhá v naprostém tichu.
4. Ve světě probíhá proces elektrifikace dopravy. Výrobci automobilů vyvíjejí sériová elektrická vozidla. V nadcházejících letech začnou elektromobily masivně proudit z dopravníků.
Poznámka: Letos na jaře (2009) na zasedání vlády starosta Moskvy Jurij Lužkov řekl, že je nutné převést vnitroměstskou dopravu na elektrickou trakci. Podle jeho názoru budou mít elektrická vozidla příznivý vliv na ekologii města a tato práce je velmi důležitá. Plánuje se otevření čerpacích stanic pro elektromobily s využitím preferenčních nočních tarifů za elektřinu, s prioritou pro elektrická vozidla v přístupu do centra města a s výhodami parkování.
Současná opatření zatím o osudu ekologické dopravy mlčí.
Výroba elektromobilu je skvělou alternativou k automobilu s benzínový motor. Moderní technologie umožňují najít nové způsoby řešení problémů spojených s náklady na palivo ve vozidle.
Utrácení peněz pouze za základní prvky budoucího elektromobilu, v budoucnosti můžete dokonale ušetřit na palivu.
Kromě toho jsou elektrické motory na rozdíl od životního prostředí šetrné konvenční motory které při zpracování benzínu uvolňují oxid uhličitý.
Stojí za zmínku, že téměř každá automobilka již vyrábí elektromobily nebo hybridní automobily. Například od stejnojmenné společnosti.
Cena takových ekologicky šetrných vozidel však zůstává pro mnoho motoristů nedostupná, takže otázka vytvoření elektrického automobilu vlastníma rukama, zejména pro země SNS, je stále velmi aktuální.
Vyrábíme elektromobil
Chcete -li vytvořit elektrický vůz vlastními rukama, musíte si zakoupit:
- Základní model auta;
- Elektrický motor;
- Baterie, pouzdra pro ně a nabíjení;
- Plynový elektrický pedál, regulátor napětí a synchronizátory.
Základní model auta
Pod základní model automobilem se rozumí jakýkoli stroj, který bude brán jako základ při výrobě elektrického vozidla.
Jelikož základem každého elektromobilu je jeho lehkost, která je přímo úměrná velikosti, materiálu, ze kterého je vyroben, je vhodné brát jako základ malá auta.
Souhlas, bude to těžké od Toyota Land Křižník prado vyrobit elektromobil.
Pro tyto účely jsou dobré domácí VAZ, slavní kozáci, Slavuta, OKA.
Ze zahraničních Fiat 126 a dalších malých aut do vydání 2000.
Můžete si vytvořit vlastní originální tělo, ale složitost práce a její vysoké náklady mnohé od této myšlenky odpuzují.
Elektrický motor
Elektromotor je zvolen v závislosti na velikosti vozu a možnosti jeho připojení k vozu.
Pokud jej připojíte k převodovce, bude elektromotor i s malým výkonem (5 - 7 K wattů) schopen auto rozpohybovat.
Při připojení přes hnací nápravu je zapotřebí silnější elektromotor. A čím vyšší je celková hmotnost vozu, tím větší výkon by měl mít budoucí motor.
Elektromotor s minimálním výkonem instalovaný na malém stroji má rychlostní limit 75–80 km / h (za předpokladu, že je motor přímo spojen s převodovkou).
Pořízením elektromotoru s vyšším výkonem si nemusíte dělat starosti s další spotřebou energie. Tyto náklady nijak nezávisí na ujetých kilometrech a výkonu elektromotoru.
baterie
Při výběru baterie je lepší zaměřit se na nosiče energie s lithiem.
Lze je používat bez dobíjení po dobu 5 hodin nepřetržité jízdy maximální rychlostí 80 km / h.
Celková životnost takových baterií je v průměru 5 let. Lithiová energie je drahá volba.
Jako levnější alternativu si můžete vybrat olověné baterie... Takové nosiče energie mají kratší životnost (v průměru 1–2 roky) a vybíjí se po hodině intenzivního provozu.
Aby se baterie tak rychle neopotřebovaly, je nutné je správně vybrat v příslušném objemu.
Malé nosiče energie selhávají dříve, protože se silně opotřebovávají a jsou v procesu pohybu zcela vybity. Proto je lepší koupit jednu velkou baterii se zvýšeným zdrojem.
Topení
Pokud majitel elektromobilu počítá s jeho používáním v chladném období, je nutné zvážit topný systém.
Vytápění automobilu elektrickou energií motoru je velmi nákladné. V takovém případě se baterie nenabije ani na jednu cestu.
Proto je lepší instalovat benzínový ohřívač nebo systém vyhřívání sedadel. Pro všechna ostatní elektrická zařízení v kabině je lepší zakoupit samostatný nosič energie.
Regulátor výkonu
Velmi důležitou součástí elektromobilu je regulátor výkonu, který je potřebný k seřízení tahu elektromotoru.
Nejspolehlivější regulátory jsou americké výroby. Kvůli omezeným financím si můžete koupit jeho čínský protějšek.
Regulátory se vybírají v závislosti na síle aktuální síly. Pro každodenní jízdu bude stačit standardní 150 voltový regulátor.
Také v elektrickém autě místo odstraněného generátoru musíte namontovat převodník, který vykonává podobné funkce.
Elektromobily pro děti
Elektromobil můžete svému dítěti samozřejmě vyrobit, ale stojí to za tu námahu? Koneckonců, nyní jsou již prodány v plném rozsahu
Pojďme se tedy krok za krokem podívat na odvedenou práci.
Kluci z Litvy vzali starý Vaz -2106, dokonce ukázali, že to funguje - nainstalovali baterii a nastartovali motor s vnitřním spalováním.
Kluci s největší pravděpodobností použili prototyp jako příklad -.
V zásadě stačí docela dobrá volba automobilu VAZ 2106 lehké auto... Vůz přitom není nejmenší ve velikosti karoserie s velkými převisy vzhledem k nápravě kol vpředu i vzadu. Ve Vaz-a je docela dost místa motorový prostor a v kufru - zde řemeslníci nainstalovali celou baterii baterií.
Vraťme se k motoru. Pokud to lze z videa usoudit, bylo rozhodnuto použít pro elektrický pohon stejnosměrný motor o výkonu 12 kW, pravděpodobně s napájecím napětím 110 voltů. Podle vzhledu lze předpokládat, že podobné motory se používají v elektromobilech nebo průmyslových zařízeních.
12 kW v přepočtu přibližně 17 koní - což s největší pravděpodobností neslibuje velkou dynamiku sestavené auto... Chtěl bych však poznamenat, že z auta byl demontován spalovací motor, který ve skutečnosti tvoří 80 procent hmotnosti vozu. Sám od sebe Vaz-a tělo ne těžké.
Chtěl bych poznamenat jeden nepříliš pozitivní moment - kluci se rozhodli použít svůj vlastní mechanická skříňka ozubená váza. Není známo, zda museli změnit některé konstrukční vlastnosti převodovky (řekněme odstranit synchronizátory), ale video jasně ukazuje, že převody jsou řazeny bez spojování a vypínání spojky.
Velmi špatný okamžik byl patrný, když se jeden z autorů dotkl nohou převodovky a dále různé převody nemůže ho zastavit. Poté se zapne neutrál a hřídel se stejně točí. Současně je slyšet dosti zřetelný hluk a hřídel se nadále otáčí, i když se dá s trochou úsilí zastavit.
To vše naznačuje, že krabice není lepší stav, s největší pravděpodobností utrpí docela velké ztráty. Pokud vezmeme v úvahu, že samotná krabice přidá váhu auta, stejně jako jeho převodové poměry v zásadě nejsou při použití elektromotoru příliš relevantní (točivý moment při různých otáčkách motoru je téměř stejný) - je možné použít nativní box, nebylo to nejlepší řešení.
Ačkoli krabice se spojkovým blokem značně usnadnila proces instalace.
Pokud jsme z videa pochopili, kluci přivařili kotouč spojky k ose elektromotoru a také přivařili rám z rohu pro montáž motoru do motorového prostoru.
Ze stejného rohu byl sestaven a svařen rám, pomocí kterého byl spojkový kotouč na elektromotoru spojen se spojkovým kotoučem na převodovce.
V průběhu celého videa nebylo možné pochopit, zda tvůrci používají tuto spojku pro zamýšlený účel - s největší pravděpodobností ne.
Po montáži nám jeden z autorů předvádí, jak auto samo najede do garáže. S největší pravděpodobností se k dobíjení používá pouze běžná baterie a stačí, aby auto samo najelo zpět do garáže. Když je motor přímo připojen k baterii, můžete dokonce vidět létat jiskry.
K ovládání této mocné šelmy bylo nyní nutné sestavit silný regulátor výkonu. Test byl proveden z napětí 24 voltů (2 baterie 12 voltů). Jediná věc, kterou lze na videu vidět, je, že s největší pravděpodobností byl použit nějaký druh mikrokontroléru a několik tranzistorů s efektem pole (ve 24voltovém obvodu jsou pouze 3 z nich). Terénní pracovníci se s největší pravděpodobností příliš nezahřejí, protože autoři videa se při chodu elektromotoru odvážně dotýkají radiátorů rukama.
Závěrečná videa ukazují práci vozu, a to i na trati.
Zde můžete jasně vidět, jak se auto stará celý cyklus shromáždění. Autoři do poměrně velkého kufru nainstalovali 5 baterií. Je zřejmé, že je okamžitě nainstalován přepínač nouzové vypnutí ze všech baterií z kufru je možná poblíž nainstalovaná proudová pojistka, nebo je to automatické relé, které sepne kontakty při spuštění systému. Obecně existují všechna řešení, která jsou ve skutečnosti velmi důležitá pro bezpečné používání takových silných elektrické systémy, a zároveň funkčně nemění podstatu procesu.
Právě tam v kufru si můžeme všimnout absence rezervního kola - velmi správné řešení pro odlehčení auta.
V motorovém prostoru jsou nainstalovány další tři baterie. Jak jsme diskutovali výše, v motorovém prostoru VAZ je hodně místa, pokud kromě všeho vezmeme v úvahu, že motor použitý v této konstrukci je ve srovnání se spalovacím motorem poměrně malý.
Bude velmi správné rozhodnout o uspořádání baterií v předních a zadních částech rovnoměrně, což bude mít velmi pozitivní vliv na rozložení hmotnosti vozu, a tedy i na jeho stabilitu na silnici - ovladatelnost.
Nová 96voltová řídicí jednotka nyní vypadá úplně jinak. Je sestaven v krásném lesklém hliníkovém pouzdře a zde se vkrádají myšlenky, že může být dokonce vyroben v továrně. Hned vedle řídicí jednotky se skrýval standard akumulátorová baterie, pro jídlo palubní síť auto. Nyní k nabíjení potřebujete také měnič napětí a pravděpodobně leží ve stejné krabici řídicí jednotky.
Akumulátory energie jsou mnohem větší než standardní. Lze předpokládat, že se jedná s největší pravděpodobností o servisované trakční baterie (zástrčky jsou viditelné v každé sekci, článek baterie).
Podařilo se nám také najít oficiální webové stránky výrobce baterií SIAP http://www.siap.pl/firma.html - společnost se zabývá konkrétně výrobou trakčních baterií, bohužel jaký typ není popsán (s největší pravděpodobností jsou olověné -kyselina).
Celková kapacita baterie 110 Ah
Provozní napětí 96 voltů
Jak si pamatujeme, výkon motoru je 12 000 wattů
To znamená, že každá baterie při napětí 12 voltů produkuje 100 ampérů na zátěž - zhruba odpovídá 1200 wattům. Docela přípustné hodnoty, vzhledem k tomu, že takové proudy budou proudit pouze tehdy, když plně naložen... S největší pravděpodobností se baterie ani nezahřívají rovnoměrným pohybem a pracují ve stabilním režimu.
Na videu, kde auto zastaví a znovu se rozjede na semaforu, můžete vidět, že proud dosahuje 178 ampérů (178 A * 96 Voltů = 17080 Wattů). To je dokonce více, než je jmenovitý výkon motoru. Mimochodem, rád bych poznamenal, že mnoho motorů může pracovat v podmínkách krátkodobého přetížení až na dvojnásobek jmenovitého výkonu.
Výsledkem je, že podle ujištění autorů může elektromobil VAZ 2106
- nabito ze sítě 220 voltů do 7-8 hodin
- najede 50-60 km na plné nabití
- maximální rychlost 70 km / h (na videu můžete sledovat pouze ukázku pohybu při rychlosti 40 km / h)
Bude někdo schopen zopakovat zkušenosti takových talentovaných mistrů. Nebo možná se taková auta konečně dostanou do výroby?
DIY elektromobil za TŘI DNY! Video instrukce krok za krokem vytvoření domácího elektromobilu!
Tým nadšenců z Austrálie si dal za úkol přepracovat obyčejné auto do elektromobilu. Zdá se, že úkol není obtížný (když víte, jak), ale načasování je úžasné ...
První den
Přestavba automobilu na elektrické vozidlo obvykle trvá 6 až 12 měsíců. Vydali jsme se na to za týden. Přejeme si, aby na silnici bylo více elektrických vozidel, ale to vyžaduje nalezení způsobů, jak zkrátit čas a náklady na přepracování. V budoucnu by bylo hezké vidět autoservisy pro převod konvenčních automobilů na elektrické.
Pracoval jsem na projektu se svým přítelem Michaelem z Gilongu ve Victorii. Rozhodli jsme se přepracovat jeho Daihatsu Charade (stejný model jako já) pomocí levného přepracovaného balíčku vyrobeného v Číně.
Posledních několik měsíců jsme se na projekt připravovali nákupem potřebné náhradní díly, a výroba chybějících součástí (jako je spojka a adaptér pro připojení elektrického motoru k převodovce). Při zřizování zařízení pro trvalé přepracování lze takové věci automatizovat. Například adaptér převodovky již byl převeden do formátu CAD, takže je možné nastavit výrobu těchto dílů pomocí laserového řezání. Připravili jsme také podrobný plán práce a odhad, který bude zveřejněn, aby pomohl dalším nadšencům.
Také jsem pozval mnoho lidí, kteří se zajímají o elektrická vozidla, aby se zúčastnili našeho projektu redesignu. Mnozí souhlasili, že přijdou, a včera jsme měli asi 10 lidí, s jejichž pomocí jsme odvedli mnohem více práce, než jsme plánovali. Každý byl v projektu velmi organizovaný a samostatně výdělečně činný a dovednosti některých byly prostě úžasné. Měli jsme mechaniky, inženýry, malíře, video a foto operátory, elektrikáře a moje žena Rodemary vařila jídlo pro všechny!
První den jsme z auta odstranili spalovací motor a všechny související systémy, jako jsou výfuky a palivo. Také jsme nainstalovali vzájemně propojený elektromotor a převodovku. Namontovali také držák motoru na karoserii auta a začali vyrábět platformu pro instalaci baterií. Podle mých výpočtů a s pomocí tak úžasného týmu jsme udělali práci, na kterou byly přiděleny 3 dny.
Týmová práce byla vynikající, mnozí z těch, kteří nám pomohli, si vzali den volna v práci a obdrželi spoustu pozitivních emocí. Týmová práce na vytvoření elektromobilu je úžasná!
Video - první den:
Druhý den
V sobotu ráno jsem se probudil po velmi dlouhém pátečním dni. Pod jednou střechou s námi spalo dalších 6 lidí:
Dokončili jsme instalaci sady baterií do zadní části vozu a dokonce jsme je spojili dohromady. Zadní část vozu vypadá jako hotový výrobek, což je dobrá zpráva!
Složitější konstrukce rámu baterie vpředu je téměř kompletní (bude jich více svářečské práce uvnitř oddílu pro zarovnání palet). Dnes nainstalujeme paletu, vyčistíme a vymalováme.
Bylo provedeno zapojení přístrojů a instalován voltmetr. Díky Joeli!
Motor a převodovka jsou nainstalovány, zajištěny a zkontrolovány. Michael, John a tým - skvělá práce!
Erick nainstaloval vakuovou pumpu, zbývá ji jen zapojit.
Jsou nainstalovány držáky kabelů pod spodní částí vozu, zbývá dokončit zapojení.
Dnes musíme nainstalovat DC převodník, přepínač vakuová pumpa, nabíjení baterie, nouzová brzda a řídicí jednotka. Pak to všechno propojíme.
Průběh druhého dne byl méně patrný v podstatě to byly „dokončovací práce“ prvního dne, zapojení a instalace drobného vybavení do auta. Vizuálně to není tak působivé jako demontáž spalovacího motoru a instalace elektromotoru s krabicí.
Ať je to jakkoli, tyto kroky mohou jednotlivým návrhářům trvat několik měsíců.
Porovnáme -li tento projekt s projektem mého prvního elektromobilu, pak se první den udělalo tolik, co jsem udělal za prvních 6 měsíců! Druhý den jsme dělali práci následujících 5 měsíců samostatná práce... Nyní jsme ve fázi dokončování kabeláže - v této fázi jsem byl 3 dny před testovací jízdou. Dnes doufám, že vezmeme toto dítě na procházku!
Původně jsem plánoval dokončit projekt za týden a byl jsem trochu nervózní z toho, kolik lidí pomáhá. Myslel jsem, že mě to všechno odvede od skutečné konverzní práce. Navzdory tomu se stal opak - díky všem těmto lidem jsme toho tolik udělali. Nemyslím si, že by to bylo možné, kdybychom pracovali jen já a Mike. Lze usoudit, že práce na výrobě některých dílů trvá dlouho. Pro další projekt bude nutné vypracovat pracovní plán pro urychlení takové práce. Například vytvořte šablonu pro výrobu bateriových zásobníků.
Video - druhý den
Den třetí
Po dlouhém dni v práci jsme v 11 hodin večer vyrazili na první testovací jízdu v Michaelově novém elektromobilu. Pouhé 3 dny po zahájení práce!
Včera jsem strávil většinu dne zjišťováním, jak připojit trubky elektrického čerpadla, a to vyžadovalo vytvoření několika adaptérů. Provedli jsme také vedení napájecího kabelu pod spodní částí vozu. Andrew odvedl vynikající práci při připojení všech 12 voltů a 96 voltů. Přišla řídicí deska Čínská sada perfektně zapadla na místo a rychle jsme ji spojili.
Ráno jsme vyčistili a natřeli přední přihrádku na baterie a nainstalovali ji po obědě. Veškerá kovovýroba je vynikající. A malování je provedeno velmi profesionálně, takže vše vypadá prostě super!
Ten den nám pomohlo mnoho lidí. V určitém okamžiku jedna skupina prováděla elektroinstalaci pod autem, další nalévala olej do převodovky a třetí vyráběla chybějící části.
Do večera jsme byli tak blízko dokončení, že všichni přidali tempo. Nakonec jsou dokončena všechna připojení pod kapotou a nainstalována veškerá elektrika. Nejprve jsme zkontrolovali všechna 12voltová zařízení, abychom se ujistili, že vše funguje při zapnutém „zapalování“, poté jsme připojili napájení 96 V a zkontrolovali vakuové čerpadlo brzdový systém a DC měnič. Po malých úpravách spínače vakuové pumpy brzdy fungovaly podle očekávání. Poté jsme připojili převodník na 12 V systém, fungoval perfektně.
Nakonec jsme připojili poslední kabel motoru a nastartovali motor. Naštěstí na stojanu roztočil kola správným směrem. I přes silný déšť jsme první cestě neodolali. Nejprve jsme udělali několik kruhů kolem budovy - vše funguje dobře, navzdory zvýšené hmotnosti, díky nové odpružení Tričko. Motor běží velmi tiše a bez spojky můžete řadit velmi rychle. Všichni měli z první testovací jízdy velkou radost.
Stále existovalo několik malých problémů, jako je malý únik oleje z převodovky a zrychlení auta se zdálo slabé (špičkový proud byl menší než 100A), pravděpodobně kvůli nějaké chybě připojení. V neděli odpočíváme a v pondělí si myslím, že tyto problémy vyřešíme. Před oficiální prohlídkou vozu proběhnou také úklidové a kosmetické práce.
V důsledku toho jsme dostali skvělý projekt, který byl dokončen mnohem rychleji, než bylo plánováno.
