V ekologickém hodnocení subjektů Ruské federace od Všeruské veřejné organizace „Zelená hlídka“ se Moskva umístila na pátém místě, když se za rok zvýšila o 9 pozic. Opatření pro rozvoj města pomohla zlepšit životní prostředí v hl. transportní systém.
Environmentální hodnocení předmětů Ruská Federace vychází od roku 2008 a vychází čtyřikrát ročně: v zimě, na jaře, v létě a na podzim. Na konci zimy 2016-2107 obsadila Moskva 5. místo. Loni v zimě se hlavní město umístilo na 14. místě. Výpočet environmentálního hodnocení je založen na provozních údajích o environmentálně významných událostech, incidentech a problémech. S metodikou výpočtu se můžete seznámit na webu Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf
Podle hodnocení byla environmentální situace v Moskvě ovlivněna dopravními rozhodnutími posledních let - zavedením placeného parkování, nákupem nového vozového parku veřejná doprava, vytváření prostor pro chodce a cyklostezky v rámci programu Moje ulice, regulace kamionové dopravy a další iniciativy.
Veřejná doprava je jedním z nejekologičtějších účastníků silničního provozu na silnicích hlavního města. Od roku 2013 autobusy zakoupené v Moskvě splňují ekologickou třídu motoru Euro-5. Autobusové depo dopravce SUE "Mosgortrans" byl obnoven o 95 %. V roce 2016 vyjelo na linky 2000 nových ekologických vozidel díky reformě povrchové městské osobní dopravy. Průměrný věk autobusy komerčních dopravců je 1 rok a "Mosgortrans" - 4,9 roku.
V příštích třech letech bude do Moskvy dodáno 100 tramvají ročně. Každá moderní tříčlánková tramvaj přepraví o 30 % více cestujících než klasická tramvaj. V hlavním městě se navíc testuje nový elektrobus ruské výroby.
V roce 2016 se počet cestujících městskou dopravou oproti roku 2010 zvýšil o 600 milionů. Moskvané začali chytřeji používat auto a dávají přednost jiným způsobům dopravy po městě. Zahájení provozu na moskevském centrálním okruhu a také zavedení nové sítě magistrálních tras v roce 2016 zpříjemnily městskou dopravu a přilákaly nové cestující. Rostoucí popularita moskevských taxíků a systémů sdílení aut také pomáhá snižovat jejich počet osobní vozy ve městě a zlepšit se dopravní situaci, což má pozitivní vliv na ekologickou situaci ve městě.
„Práce moskevské vlády, a zejména Dopravního komplexu, ve směru reorganizace města umožnila Moskvě vstoupit do top 5 hodnocení šetrnosti k životnímu prostředí. Moskva téměř o rok dříve než ostatní regiony Ruska přijala zákon o prodeji paliva Euro-5, který měl pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Pozitivní efekt měla i výsadba stromů, placené parkoviště, omezení vstupu nákladní doprava", - řekl předseda Všeruské veřejné organizace" Zelená hlídka "Andrei Nagibin.
„Výstavba bytového fondu, populační růst a nárůst počtu automobilů vyžadují od moskevské vlády nová řešení pro zlepšení stavu městské ekologie a zlepšení kvality života občanů. V roce 2017 budeme pokračovat v nákupu moderních a ekologických kolejových vozidel, vylepšovat síť tras, upřednostňující pohyb po městě městskou hromadnou dopravou, stejně jako podporu rozvoje alternativní dopravy - cyklistiky, sdílení aut a elektromobilů,“ - řekl náměstek primátora Moskvy, vedoucí odboru dopravy a rozvoje silničních Dopravní infrastruktura Moskvy Maxim Liksutov.
„Od 1. ledna 2017 nemohou kamiony s motory pod třídou Euro-3 vjet na třetí dopravní okruh (TTK) a v jeho limitech a kamiony s motory pod třídou Euro-2 nemohou vjet na moskevský okruh. silnice(MKAD) a v jeho mezích. asi 30 % výfukové plyny, znečišťující ovzduší v oblasti dálnic, vyhazují kamiony. Omezení by měla stimulovat přepravní společnosti aktualizovat vozový park na modernější. Očekáváme, že omezení vjezdu kamionů do centrální části města sníží znečištění ovzduší o 2-3 %, což je pro takovou metropoli jako je Moskva zásadní. Myslím, že na konci roku 2017 již budeme schopni posoudit účinnost tohoto opatření, “uvedl Anton Kulbačevskij, vedoucí odboru správy přírody a ochrany životního prostředí města Moskvy.
Tři čtvrtiny městské osobní dopravy do roku 2030 budou zajišťovat metro, elektrobusy, plynové autobusy a další ekologicky šetrná doprava. Ministerstvo dopravy o takových plánech řeklo listu Izvestija. Zatím jen polovina osobní dopravy v Rusku je neškodná pro životní prostředí. Ministerstvo přírodních zdrojů zaznamenává, že emise z vozidel rostou a současná úroveň znečištění je zatížena více než 80 nemocemi občanů.
Do roku 2030 by v největších městech a městských aglomeracích mělo být minimálně 70–75 % osobní dopravy realizováno ekologicky šetrnou dopravou, uvádí ministerstvo dopravy. Oddělení o tom řeklo listu Izvestija.
Hovoříme o autobusech na zemní plyn a vozidlech s elektromotorem – tramvaje, trolejbusy, metro, elektrické vlaky, automobily a hybridy, lanovky, lanovky, elektrobusy a tak dále. Podle údajů Rosstatu za rok 2017 tvořila ekologická doprava v průměru v celé zemi o něco více než polovinu městské osobní dopravy. Asi 47 % městské osobní dopravy bylo realizováno autobusy a trasa taxi... Většina z nich není šetrná k životnímu prostředí: 95 % autobusů jezdí dál nafta, vyplývá z údajů mezikrajského odborového svazu pracovníků MHD.
Ministerstvo dopravy předpokládá, že přechod na ekologickou dopravu sníží negativní dopad na životní prostředí.
Silniční doprava je jedním z hlavních zdrojů znečištění atmosférický vzduch ve velkých městech, podle poslední závěrečné zprávy Ministerstva přírodních zdrojů, prezentované na webu resortu. Objem emisí z vozidel se stále zvyšuje a v roce 2017 činil 14,5 milionu tun, uvádí dokument.
Vystavení zdraví environmentálním rizikům je spojeno s více než 80 nemocemi a typy zranění. Díky zajištění zdravějšího životního prostředí by se mohlo ročně zabránit 13 milionům úmrtí na světě, uvádí zpráva ministerstva přírodních zdrojů.
Téměř všechny autobusy v Rusku jezdí na naftu, bude vyžadovat jejich nové vybavení kapitálové investice, poznamenal předseda meziregionálního odborového svazu pracovníků veřejné dopravy Jurij Daškov. Nyní je v zemi asi 30 vozových parků osobních vozidel na plyn (dvě z nich jsou v Moskvě). Re-vybavení dieselového autobusu na plyn stojí 60-80 tisíc rublů, řekl odborník. Samotné modré palivo je přitom téměř jedenapůlkrát levnější, poznamenal. Také čerpací stanice budou muset být instalovány do vozového parku pro tankování autobusů - každá bude stát asi 1 milion rublů, řekl Jurij Daškov.
Mnoho evropských zemí, například Nizozemsko a Francie, již aktivně využívá městskou elektrickou dopravu a Rusko by mělo tyto zkušenosti využít, domnívá se Alexander Lytkin, expert Národní expertní rady pro výcvik a testování řidičů. Úplný přechod na elektrickou dopravu je ale podle něj nepraktický kvůli vysoké ceně elektřiny.
Plyn je považován za nejekologičtější palivo na světě, protože hoří bez vytváření kouře, řekl Alexander Pavlov, provozní ředitel FM Logistic. Při jeho použití motorový olej lze měnit dvakrát méně často, dodal. Přeprava plynu je oblíbená v Indii, Kolumbii a Pákistánu kvůli nízkým nákladům na palivo, uvedl expert.
Již dříve bylo známo, že prodej elektrických vozidel v Rusku vzrostl za osm měsíců o 72 % ve srovnání s obdobím od ledna do srpna 2017. V Rusku je ale stále jen asi 2,5 tisíce elektromobilů.
Jsme pro životní styl šetrný k životnímu prostředí – včetně cestování. Tentokrát zjišťujeme, jaký typ dopravy zvolit a proč.
Co znamená zelená doprava?
Můžete se setkat s výrazy zelená doprava, zelená doprava, udržitelná doprava (nebo udržitelný dopravní systém), udržitelná doprava. Všechny znamenají totéž – dopravu, která má minimální dopad na životní prostředí a klimatické změny. V ideálním případě taková doprava podporuje sociální spravedlnost a sociální vazby (to je například výhoda pohodlné veřejné dopravy oproti soukromým autům) a využívá energii z obnovitelných zdrojů (spíše než ropu, která dříve či později dojde). Přečtěte si více o udržitelné dopravě.
Proč je to důležité?
Dalším kritériem je energetický zdroj dopravy. Téměř vždy se vyplatí dát přednost elektromobilům. V ideálním případě se jedná o energii z obnovitelných zdrojů. Dalším důležitým bodem jsou nové dopravní modely. Rozdíl mezi letadlem starý model a letadlo s novým motorem může být obrovské: snížení emisí CO2 až o 20 %. Porovnejte emise odlišné typy dopravy, v závislosti na palivu a pracovním zatížení, můžete se podívat na tento štítek.
Pro zjištění množství emisí CO2 slouží několik kalkulaček (např. nebo), pomocí kterých si můžete spočítat dopad vaší cesty na životní prostředí s uvedením způsobu dopravy, vzdálenosti a počtu jízd. Program vám sdělí množství vyprodukovaného CO2 a může vám poskytnout možnosti uhlíkové kompenzace, do které můžete převádět peníze: nejčastěji se jedná o programy na výsadbu stromů, zalesňování, instalaci větrných turbín nebo solárních panelů.
Často letím letadlem a cestuji autobusem, cítím se provinile před přírodou. co se dá dělat?
Věnujte pozornost tomu, zda přepravní společnosti poskytují údaje o emisích CO2 a zda je možné poskytnout kompenzační příspěvek: často stačí při nákupu jízdenky zaškrtnout ještě jedno políčko a zaplatit o několik eur více. Tyto peníze půjdou na ekologické projekty po celém světě. To lze provést například se společností, která se staví jako společnost šetrná k životnímu prostředí (také využívají moderní autobusy a nabádají k netisknutí jízdenek). Letecké společnosti mají také programy snižování emisí. I když není možnost příspěvku, vždy si můžete emise kompenzovat sami prostřednictvím různých fondů (viz odkaz v předchozím odstavci).
Je důležité si uvědomit, že samotný proces přepravy vás a vašeho kufru z jednoho místa na druhé je pouze částí nákladů. Nechybí ani náklady na samotnou dopravu, její životnost a způsob likvidace – nepřímé náklady, které se na jednu cestu těžko kalkulují. A nezapomeňte, že výrobci rádi používají slova jako „zelený“ a „šetrný k životnímu prostředí“, aniž by na to měli zvláštní právo, jen aby upoutali pozornost. Vždy si tedy ověřte, jaké konkrétní akce a metriky za tím stojí.
Význam dopravy pro lidstvo lze jen stěží přeceňovat. Od nepaměti hrál důležitou roli, neustále se rozvíjel a zdokonaloval. Vědeckotechnická revoluce, která proběhla ve 20. století, populační růst, urbanizace a mnoho dalších faktorů přivedlo její rozvoj na zcela novou úroveň.
Zároveň však vyvstal problém: obrovské množství vozidel způsobilo zhoršení ekologické situace v celosvětovém měřítku. Proto je dnes stále více pozornosti věnováno rozvoji ekologických způsobů dopravy.
Ekologicky šetrnou lze nazvat jakoukoli dopravu, pro kterou není výroba energie spojena se spalováním uhlovodíků. Výjimkou jsou atomové reakce, které se v pozemní dopravě nevyužívají. Bionafta, motor s vnitřním spalováním alkohol také spaluje uhlík, takže je nelze zařadit mezi ekologické způsoby dopravy. Nejsprávnější je klasifikovat ekodopravu podle typů motorů.
Elektrický pohon
V současnosti je to ekologicky nejrychleji rostoucí typ čistá doprava... Je mu předepsána velká budoucnost a toho si již všimly všechny velké automobilové koncerny. Na silnicích světa už jezdí několik tisíc elektromobilů. Budoucí elektromobil navíc nebude mít tak velké rozměry a náklady jako slavný Elektromobil Tesla... Půjde spíše o jakousi rikšu s kabinou nebo s konvenční plastovou karoserií. Aby mohl elektromobil konkurovat benzinovému, potřebuje v průměru čtyřikrát nižší hmotnost. Podobné příklady v automobilový průmysl tady je.
Hlavním problémem elektromobilů jsou baterie. Jsou již jediným omezením masová produkce elektrická vozidla. Všechna ostatní technická omezení byla překonána před 50 a 100 lety. Elektromotor má vyšší účinnost než benzín. Jeho zdroje jsou mnohem vyšší a složitost výroby je malá. Navíc nepotřebuje kontrolní stanoviště. Většina sériově vyráběných elektrických vozidel se nyní vyrábí s lithiové baterie... Jsou velmi drahé. Jako alternativa byly navrženy baterie na bázi sulfidu sodného. V současné době se v Japonsku používají stacionární sodno-sírové skladovací stanice o výkonu více než 1 MW. Možná se v budoucnu objeví na elektromobilech.
Vodíkové motory
Vodík je energeticky nejnáročnější palivo na světě. Výhřevnost jednoho hmotnostního dílu čistého plynného vodíku převyšuje benzin 2,5krát. To znamená, že hmotnostní rezerva vodíku ve válci může být mnohonásobně menší. Ke spalování vodíku může normálně docházet pístový motor... Zároveň existují technologické potíže. Kvůli vysoké teplotě spalování je nutné vyztužovat blok válců keramikou, což je velmi obtížné a nákladné.
Z tohoto důvodu jsou katalyzátory - zařízení pro bezplamenné spalování vodíku - obzvláště zajímavé. Vyžadují však kyslík v lahvích a náklady jsou také vysoké. Při oxidaci vodíku v katalyzátoru vzniká elektrický proud. Taková instalace funguje tiše a s vysokou účinností. Bohužel vysoká cenovka nevěstí pro mainstreamová vodíková auta nic dobrého. V dnešní době se jezdí i po silnicích.
V oblasti ekodopravy existují další řešení: pneumatické motory, chemické baterie(při oxidaci kovu se uvolňuje teplo nebo proud), mechanické ukládání energie, pružinový pohon. Zatímco všechny jsou ve fázi vývoje, ustupují elektromobilům.
Letecké vozidlo
V současné době se vyrábí vzduchová vozidla (pneumatická vozidla), tzv. vozidla, která mají pneumatický motor, k jehož provozu se používá stlačený vzduch. K akumulaci energie dochází jejím čerpáním do válců. Poté, procházejícím rozvodem, vstupuje stlačený vzduch do vzduchového motoru, který pohání stroj. Tedy při jízdě nízkou rychlostí nebo při krátká vzdálenost, takové auto využívá pouze vzduch, aniž by poškozovalo životní prostředí.
Segway
V řadě zemí cestují poštovní pracovníci, golfisté, policisté a mnoho dalších kategorií občanů dopravními prostředky, jako jsou segwaye. Jedná se o samovyvažovací koloběžku se dvěma koly na každé straně jezdce. Vyvažování Segway probíhá automaticky a závisí na poloze těla jezdce: když je nakloněno dozadu, koloběžka zpomalí, zastaví nebo se pohne zvrátit a při předklonu se začne pohybovat nebo zrychluje. Každé kolo Segwaye má svůj vlastní elektromotor, který reaguje na sebemenší změny vyvážení vozidla. Motor je poháněn lithium-iontovým motorem nabíjecí baterie, dobíjejí se automaticky při sestupu z hory. Plné nabití vystačí na 8 hodin. Využít můžete i běžnou zásuvku – 15 minut nabíjení vystačí na zhruba 1,6 kilometru.
Elektrická jednokolka (segwile)
Monowheel (segwil) – elektrická samovyvažovací koloběžka s pouze jedním kolem a stupačkami umístěnými na obou stranách, se poprvé objevila v roce 2012 ve Spojených státech. Je vybaven výkonným elektromotorem (250-2000 W) a gyroskopy pro automatické vyvažování. Když je napájení zapnuté, gyroskopy vyrovnávají kolo s osou, čímž udržují rovnováhu. Koloběžka je také vybavena akcelerometry a různými senzory.
Vozidlo se ovládá změnou sklonu karoserie: při záklonu segvil brzdí nebo mění směr, při posunutí těžiště dopředu zrychluje. Když skútr zastaví, musí se řidič opřít o nohu. Tento druh dopravy je nejrozšířenější v Číně.
Městská ekodoprava
Snad každý zná takové druhy ekologické dopravy, jako je trolejbus a tramvaj. Oba jsou poháněny elektřinou a jsou určeny pro přepravu cestujících.
Tramvaj je jedním z prvních typů městské hromadné dopravy, objevila se na počátku 19. století, poté byla uvedena do pohybu pomocí koňského povozu. První elektrická tramvaj se objevila v Německu v roce 1881.
Trolejbus se objevil jako první experimentální trolejbusová linka v roce 1882 také v Německu. Trolejbusy byly navíc zpočátku provozovány pouze jako doplňková doprava k tramvaji. První plně trolejbusová linka byla otevřena v roce 1933 v Moskvě.
Kolo a skútr
Asi neexistuje člověk, který by nikdy nezkusil jezdit na koloběžce nebo kole. Tyto kolové vozidel pohybovat přes svalovou sílu subjektu. U jízdního kola k tomu slouží nožní pedály a u koloběžky je pohyb zajištěn opakovaným odtlačováním nohy od země. Na kole člověk zaujímá polohu vsedě, zatímco na koloběžce stojí a drží řídítka. Koloběžky dnes využívají nejen k zábavě děti, ale spolu s jízdními koly je využívají i dospělí: poštovní pracovníci, policisté a dokonce i záchranáři.
Mnoho lidí v Evropě a Americe preferuje dojíždět do práce na kole, v Tokiu na skútru, protože jednak není potřeba stát v zácpách a jednak díky fyzické aktivitě se tělo se stává zdravějším.
Potřeba využívání ekologické dopravy každým rokem roste, protože fungování současného dopravního systému s vypouštěním škodlivin do ovzduší stále více degraduje ekosystém naší planety.
Vedení města našlo náhradu za obvyklé trolejbusy. Nyní se v centru hlavního města budou pohybovat nové ekologické autobusy LIAZ (motor Euro-5). Moderní autobusy, nebo spíše elektrobusy, by se měly po městě rozjet do konce prosince.
Uvolněte místo elektrobusům!
Vedoucí moskevského ministerstva dopravy Maxim Liksutov hovořil v rozhlasové stanici „Moskva mluvící“ o perspektivách trolejbusů hlavního města.
Během diskuse řekl, že nadzemní elektrická síť je již dávno zastaralá, což vede k velkým ztrátám elektřiny (asi 30 %). Ekologický autobus, který se plánuje nasadit místo trolejbusů, navíc umožní čištění vzduchu nad městem.
Maxim Stanislavovič to poznamenal trolejbusové trasy nikam nepojedou, jen se na jejich místě objeví nové moderní autobusy. A to zase usnadní život motoristům – elektrobusy totiž mají oproti trolejbusům mnohem větší míru manévrovatelnosti.
Také M. Liksutov zdůraznil, že tramvajová síť se ve městě v posledních letech aktivně rozvíjí. Rekonstruují se staré koleje, objevují se zastávky, pořizuje se nový vozový park s moderními nízkopodlažními tramvajemi.
Ekobusy – doprava budoucnosti
Ekologický autobus LIAZ s motorem Man normy Euro-5 je výbornou alternativou k trolejbusům. Ruský autobus nové generace funguje moderní druhy paliva (nafta, elektřina a plyn), prošel již řadou certifikačních zkoušek a je zcela připraven k provozu.
Nový elektrobus splňuje všechny ekologické požadavky. Použití normy Euro-5 sníží emise uhlovodíků do atmosféry 143krát! O emisích dalších látek nemluvě.
Nová řada autobusů je navíc jiná pohodlné salony, nejnovější klimatizace a topné systémy, ale i další módní „čipy“.
