Modernizace odpružení Solaris doma je zajímavá pro mnoho majitelů automobilů. Jak to udělat sami, jaké nástroje jsou k tomu zapotřebí a jaké části použít, v tomto materiálu podrobně porozumíme.
Téměř každý majitel Hyundai Solaris si po chvíli provozu vozu klade otázku: jak upgradovat odpružení? Není těžké to udělat, ale je důležité zodpovědně a kompetentně přistupovat k řešení problému. Problémy s podvozkem Hyundai Solaris obvykle vznikají při jízdě na nerovnostech, které jsou u nás velmi početné. Změny v odpružení mohou být různé a obvykle závisí na schopnostech a požadavcích majitele na jeho vlastní auto.
Stávající problémy
Na všech fórech věnovaných Hyundai Solaris majitelé automobilů diskutují o konstrukčních vadách zadního odpružení. Automobilka to ujišťuje poté
Odpružení Hyundai Solaris
Předchozí modely zohledňovaly přání motoristů a vše bylo opraveno, nicméně modely prvních let výroby vyžadují určité změny. Majitelé mají spoustu stížností na vybočující auta při jízdě rychlostí přes 80 km / h. Odborníci zjistili, že je to způsobeno špatnou konstrukcí zadních tlumičů.
Všichni si uvědomujeme, že neexistuje dokonalé auto v každém smyslu, ale každý chce mít auto s minimálním počtem vad. Po určité době provozu se může objevit slabost ložisek náboje a může také bzučet hřeben řízení. Následně začne bít volant a špičky se rychleji opotřebovávají. Aby se předešlo problému, je nutné upravit určité prvky.
Jak se objevují nedostatky?
Mnoho korejských majitelů automobilů začíná upgradovat zavěšení Hyundai Solaris, aby zlepšilo stabilitu při vysokých rychlostech. Obzvláště mnoho stížností je způsobeno zatáčením zadní nápravy, vytahováním do stran při bočním větru nebo při jízdě směrem k těžkým vozidlům. To vše je důsledkem konstruktivní chyby, kterou lze napravit vlastními rukama. Problém je v nesprávně zvoleném úhlu instalace zadních tlumičů.
Příčina problémů
Tlumiče jsou instalovány pod určitým úhlem, což způsobuje nevyhnutelné zvýšení zatížení a setrvačných sil. Instalace přísně svisle tlumičů sníží zdvih odpružení, ale sníží zatížení a setrvačné momenty. Tyto jednoduché úpravy obvykle zahrnují modernizaci odpružení Solaris majiteli automobilů.
Jak upravit odpružení Hyundai Solaris?
Je nutné převést uložení tlumičů vytvořením nových držáků pro sestavu. Jsou vyrobeny tak, aby získaly čtyři body za připevnění nejnižšího bodu tlumiče. To vám umožní vybrat optimální geometrii zavěšení pro vaše konkrétní provozní podmínky. Všimněte si toho, že takový upgrade zavěšení Hyundai Solaris zvyšuje šance na prolomení odpružení. To lze eliminovat instalací dalších pružin.
Aby se majitelé automobilů zpočátku vyhnuli poruchám, vyrobili vložky z husté gumy a vložili je mezi cívky standardních pružin, ale toto řešení nebylo příliš účinné. Po experimentování s pružinami různých značek od jiných vozů bylo optimálních výsledků dosaženo pomocí pružin od VAZ 2108 a 2110. Měly by být mírně zkráceny odříznutím asi 2,7 dílu cívky a ohnutím vnější části řezané cívky .
Toto dovybavení funguje dobře, ale je důležité nainstalovat spodní pružinové nárazníky tak, aby byly středem pružin. instalace vinutých pružin pro standardní válcové pružiny Hyundai Solaris výrazně zlepšuje technické vlastnosti podvozku. V závislosti na požadované světlé výšce mohou být pružiny řezány trochu více nebo méně.
Mando? No, pak je vše jasné, “koutkem ucha slyším rozhovor kolegů u vedlejšího stolu. Jméno korejského dodavatele těchto komponent, tak rezonujícího pro ruské ucho, skutečně plně odráželo kvalitu pozastavení prvního Solarisu. Na špatné silnici skočila zadní část auta jako koule a jakékoli nerovnosti na silnici se hlasitým klepáním přenesly do kabiny.
Na nerovnostech se houpala zadní část vozu a každý výmol se ozýval hlasitým bušením. Na trati jste museli doslova svírat volant, abyste se mohli na daném kurzu pohybovat vysokou rychlostí. Podle recenzí na specializovaných internetových fórech začali majitelé věnovat pozornost špatnému výkonu pozastavení bezprostředně po nákupu: přinutila mnohé podat stížnost na ruské zastoupení společnosti. Po rozzlobené zpětné vazbě od majitelů provedl Hyundai designové změny a přepracoval nejen zadní, ale i přední zavěšení.
Obecně se jeho design nezměnil (vzpěry MacPherson, zadní - polo -nezávislé, pružinové zavěšení). Měkčí pružiny byly nahrazeny tužšími a energeticky náročnějšími tlumiči, zadní a přední tlumiče Mando byly nahrazeny novými s větším odporem. Je pravda, že se výrobce nezměnil.
Míříme 100 km z Moskvy do oblasti Kaluga - pryč od rovných silnic. Na rozbitých regionálních tratích můžete lépe porozumět tomu, jak se ovládání Solarisu na trati změnilo.
Skutečnost, že odpružení bylo tužší, byla zjevně prospěšná pro korejské auto. Usazeniny zmizely, auto se na rovince stalo stabilnějším, nepotáčí se ve vyjetých kolejích a malé nerovnosti a výmoly v asfaltu již neobtěžují řidiče a cestující. Reakce řízení se staly srozumitelnými a adekvátními. Jedním slovem, je radost řídit Solaris ve velkém městě nebo na dálnici v Moskevské oblasti.
Ani slabé odhlučnění neruší pěvecké chvály na nové pružiny (v podbězích nejsou vůbec žádné, kvůli tomu jízda vysokou rychlostí připomíná při vzletu vložku). Zde však lze Hyundai pochopit: použití dražšího materiálu povede ke zvýšení cen.
Podařilo se nám zkontrolovat odpružení na průměrné ruské silnici v blízkosti města Borovsk. Na rozdíl od stejnojmenné dálnice poblíž Moskvy, na které někteří řidiči rádi z auta vyždímají všechnu šťávu, se ve městě starověrců a mladého Tsiolkovského zdá, že vozovka se opravuje jen na velké svátky.
Ukázalo se, že Solaris se celým tělem naráží do velkých boxů, takže vše, co není řádně zajištěno, včetně řidiče a cestujících, chrastí a poskakuje v kabině. Pokud taková trasa vede z domova do práce, je lepší si s sebou nevzít kávu a nápoje ve skleničkách.
Když byl volant na silnici se spoustou nerovností, ztratil adekvátní zpětnou vazbu a začalo být obtížnější pochopit, kam vedou přední kola. Abyste se na daném kurzu mohli pohybovat vysokou rychlostí, musíte doslova uchopit volant. Ruce s takovou jízdou se po pár kilometrech unaví. Závěr, který z toho lze vyvodit, je řídit rychlost na trati v rozumných mezích.
Zbytek (design, interiér, vybavení) Solarisu zůstal stejný jako před rokem.
Pokud byl ale problém odpružení Hyundaie vyřešen, pak ještě není zcela možné dosáhnout adekvátního motoru a čtyřstupňového automatického provozu od Solarisu. A to i v případě silnějšího 1,6litrového motoru Gamma s výkonem 123 koní. s. při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se motor „stáhne do sebe“ (na dálnici se to stalo přibližně uprostřed standardního nákladního vozu). Řidič je zbaven potřebné akcelerace a pomalu, namáhavě obchází slimáka.
Co tedy můžeme očekávat od méně výkonného motoru o objemu 1,4 litru o výkonu 107 koní?
Od začátku prodeje prvního „Solarisu“ v únoru 2011 si model pevně vydobyl status nejprodávanějšího zahraničního auta.
Za rok a půl auto zdražilo celkem o 66 tisíc rublů (z 379 tisíc na 445 tisíc rublů). V základní verzi je kupujícímu nabízen posilovač řízení, přední elektricky ovládaná okna a centrální zamykání. Systémy distribuce ABS a brzdné síly zde nejsou a stabilizační systém a šest airbagů (včetně bočních závěsů) jsou nabízeny pouze ve verzi Comfort (za příplatek 25 tisíc rublů) a Family, se základními cenami 523 tisíc a 624 tisíc podle toho ruble, stabilizační systém je vypnutý jen částečně - deaktivovat lze pouze systém kontroly trakce.
Přímý konkurent Solarisu, Kia Rio, který se objevil na ruském trhu v září 2011, stojí v základní konfiguraci o 34 900 více. Přitom jsou vozy technicky zcela totožné. Je pravda, že Kia již má ABS se systémem distribuce brzdné síly v základně.
Učíme se rozumět si. K tomu ale musíte mluvit, sdílet. Čas izolace plyne. Blíží se čas komunikace a manifestace sebe sama v životě! Jsme Kdo jsme. Ale nemůžete zůstat stát donekonečna. Musíš být lepší! překonat sám sebe! Věřte si! Nastavte si vysokou laťku a dosáhněte svého cíle! Jedině tak můžete zlepšit svůj život i životy svých blízkých!
Nedívejte se na to, co se děje v kruhu. Podívejte se do sebe! zkus pochopit sám sebe! Pokuste se pochopit, co vás pohání, a pokud se vám to nelíbí, změňte to. Nastavte se tak, abyste byli motorem svého života a ne svého prostředí. Pak se stanete osobou a budete respektováni.
Vznešený cíl, to je práce na sobě! Poté, co na sobě zapracujete, změníte svět kolem sebe. Abyste se zlepšili, musíte usilovat o to nejlepší. Ne toužit, ale snít, ne se oddávat, ale milovat. Najděte si své místo v životě a prospějte společnosti, prospějte lidem kolem vás.
a stejně populární Kia Rio.
Korejská auta, která vlnou zametla náš trh. Tyto značky se staly populární ve velmi krátkém časovém období. A nejsou to jednoduchá slova. Mottem těchto vozů je v první řadě inovativní design, nepochybně krásné harmonické formy. Exteriér i interiér, který oživil celou řadu osobních automobilů, nastavil vysokou laťku. A jak čas plyne, vidíme, jak se úspěšný design v té či oné formě zavádí do jiných značek, existuje stopa. Takže tah byl správný. Základní platforma na Solarisu i Riu ale nebyla tak úspěšná. A trojnásobná modernizace neopravila hlavní choroby odpružení. A proto nákup auta za více než půl milionu by chtěl mít auto s adekvátním odpružením. V Rusku jsou bohužel dva problémy. O prvním nebudu mluvit, ale druhým jsou naše silnice. A tady radost z nakupování rychle přechází. Ale auto je dobré. Můžete si jej přizpůsobit pro sebe? Proč ne? Samozřejmě můžete a měli byste. Přece jen kupujeme různé hospody pro krásu nebo pohodlí, někdy za to hodně dáváme. Proč nemůžete vylepšit své auto, pokud jde o jeho chování na silnici? Není to to nejdůležitější?
Potřebujete stabilitu na trati? Žádný problém. Nemělo by dojít k nahromadění? To je řešitelné. Odpružení je chatrné a prorazí? A tady je řešení. Malé věci kladou pátý bod? To lze vyřešit a snížit hluk způsobený nerovnostmi na silnici. Všechno se to dá vyřešit. A tvůj pokorný služebník o tom rozhodl sám. Se zájmem jsem studoval a dělal to téměř tři roky. A vytáhl jistý koncept, ve kterém je možné zlepšit odpružení této platformy nikoli falešným slangem slovy, ale skutečnými činy, skutečným vývojem a testy. Kontrolou času a zpětné vazby od vlastníků těch, kteří se rozhodli pozastavení předělat. Uplynuly více než tři roky. Rok 2015. Byl problém v závodě dosud vyřešen? Formálně ano! Odstranili kývání zádi, posílili odpružení. Ale nelichotte se tomuto skóre. Problém nebyl vyřešen. Proč to říkám tak, že předchozí změny měly jen malý výsledek a poslední reinkarnace ukazatele vůbec zhoršila. A nejedná se o nepodložené tvrzení, ale o výsledek práce s korespondencí. Skutečné recenze vlastníků na stránkách, dopisy, které dostávám ve velkém, mají podobné stížnosti na pozastavení. Hlavní věcí je nedostatečná stabilita při rychlostech více než 100 km h. Nedostatečně přesné ovládání při manévrech. Nepředvídatelnost chování auta na nerovnostech. Slabost zavěšení na poruchu. Na fóru je takové témaMyslím, že můj Hyundai Solaris má špatné odpružení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 a kvůli spravedlnosti řeknu, že je tu další témaMyslím, že můj Solaris má dobré odpružení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale v prvním tématu je 127 záznamů a ve druhém 123, ale zhlédnutí v prvních 56 tisíc. Ve druhém 36 tisíc. To naznačuje, že tento problém pravděpodobně existuje, než neexistuje. Navíc ne každý chce jednoduše a pravdivě psát o svém autě, protože bylo věnováno tolik peněz. A co do počtu zhlédnutí je první jeden a půlkrát vyšší. To znamená, že došlo k problému. Další důkaz, že je problém Zájem o téma Na webu „Hyundai Solari-Club Rusko“Přizpůsobení podvozku Solarisu ruským silnicím http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 více než 3 000 příspěvků a více než 450 000 zobrazení! A také téma na webu „Kia Rio Club Rusko“Předělávám odpružení http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Problém lze samozřejmě ignorovat a můžete mít to, co máte.Ale nechcete mít to nejlepší, pokud můžete?
A tak začněme tím, co se stalo. Vše začalo Solarisivem z první šarže vyrobené v letech 2010-2012. Auto je velmi pěkné, krásné, spolehlivé a jednoduché, nenákladné na údržbu.
Mám auto z této dávky. Už při nákupu a jízdě jsem si všiml, že Solaris se cválá po nerovnostech, na vlnách se obzvláště nepříjemně houpá. Ale auto jsou nové růžové brýle a toto je první zahraniční auto. Bylo to výrazně odlišné v toku automobilů s jeho plynulými liniemi a nyní mnoho výrobců přijalo tento design do té či oné míry. Solaris je ale první poměrně levný vůz se skvělým designem. Ale zpět k jádru problému. Úplně na začátku na fórechhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 začali vyjadřovat své rozhořčení nad pozastavením, na začátku jsem pozastavení dokonce bránil. Ale život dal všechno na své místo. Když přišlo jaro a silnice otevřela svá kouzla, první věcí, kterou jsem zažil, byla slabost odpružení na poruchu a přední a zadní při nízké rychlosti odpružení se snadno prorazily. Proto bylo nutné neustále kontrolovat rychlost pohybu. Pokud byla z nějakého důvodu rychlost o něco vyšší, pak následovalo silné zhroucení, zejména přední odpružení. Zjistil se ještě jeden fakt - nahromadění zádi auta na vlnách. Jakmile jsem vstoupil do zatáčky na vlně, cítil jsem zhroucení zádi. Auto vyjelo ze zatáčky. pak to bylo najednou hozeno jiným směrem a tak dále až třikrát. A rychlost nebyla větší než 80 km / h. Po tomto incidentu jsem se začal bát jet rychle, pokud byly na silnicích vlny a nerovnosti. Bylo zajímavé sledovat, jak klasické vázy! snadno předjet. A vázy s pohonem předních kol obecně předjížděly bez velkého úsilí. Necelé dva měsíce po nákupu přišlo zklamání. Jak se dá koupit auto za slušnou částku 500 tisíc. S vynikajícím a dostatečně silným motorem, dobrou dynamikou a deklarovanou rychlostí v 190 km h
ve skutečnosti je to pravděpodobně v ideálních podmínkách na silnici. Ukázalo se tedy na další velmi nepříjemnou nevýhodu odpružení, není to schopnost udržet auto v přímém směru v bočním větru, při setkání s kamiony bylo auto vymrštěno po dálnici, bylo nutné neustále řídit. Přitom rychlost prudce klesla, je to prostě opravdu strašidelné a není bezpečné řídit. Fórum přitom doslova prasklo rozhořčením nad pozastavením. Ani rostlina, ani OD. nikdo na tuto otázku nedal skutečnou střízlivou odpověď. Neexistovala ani odvolatelná společnost, ale hlavně motto, že odpružení Solarisu bylo přizpůsobeno ruským silnicím, znělo jako výsměch. Mnoho majitelů rychle prodalo svá auta z druhé ruky ve snaze skrýt skutečný důvod prodeje. Mnozí se s tímto problémem prostě smířili. Také jsem auto téměř prodal, ale byl to můj sen a proto jsem se rozhodl změnit odpružení a jeho práci sám.
Když jsem se podíval pod spodní část auta, byl jsem velmi překvapen. Proč konstruktéři zaplnili spodní část tlumičů k paprsku a odstranili je z osy kola?
Toto odpružení je kompaktní a jeho tlumiče nezabírají výklenek v kufru. Ale je to dobré? Když rameno páky odpruží hmotu kola, náboj vytvoří setrvačnost, která může pákou pohnout.
Jak bude tlumič v tomto úhlu fungovat?
Z Umístění tlumiče Avoda, skladová pozice. Fotografie ukazuje, že náprava kola je daleko za spodním uložením tlumiče.
V důsledku toho dochází k nahromadění.
Začal jsem tedy hledat a řešit problémy s odpružením Solaris. Vývoj a testování různých montážních struktur tlumičů, výběr a výroba pružin. Instalace dalších nárazníků. A nakonec instalace stabilizátoru na zadní zavěšení. To vše trvalo dva a půl roku. Veškerou modernizaci jsem promítl do tématu na fóru "Hyundai-Solaris" Club Rusko. V prvním tématu „Upgraduji odpružení Solaris“http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 hodnocení tématu bylo velmi vysoké, pak když problém nastal pouze u zadního zavěšení, bylo toto téma uzavřeno a začalo nové přizpůsobení podvozku Hyundai-Solaris ruským silnicímhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kde jsem plně odhalil postup výzkumu ke zlepšení odpružení. Měl jsem velkou touhu problém vyřešit a opravit vadu v návrhu. A udělal jsem to.
Předtím jsem studoval dobře parametry zavěšení továrního skladu.
A tak začneme tím, že jsem nejprve změnil úhel tlumičů, které je nastavily do svislé polohy, vyřešil problém výkyvu zádi. Přestalo to.
Dále jsem opakovaně měnil konstrukci úchytů a vytvořil úchyty s nastavitelnou tuhostí a délkou zdvihu odpružení.
Konzoly s variabilní geometrií ve 4 polohách. 1. Pohodlí 2. Normální 3. Sport 4. Super sporty
Zdůvodnění přenosu spodní části tlumičů.
Když má tlumič odchylku od svislé polohy, zatížení se přímo úměrně zvyšuje a setrvačná síla pohybu ramenní hmoty se přímo úměrně zvyšuje.
Jedná se o fyzikální veličinu způsobenou geometrickou polohou samotného tlumiče. Na tom hodně závisí. Pokud je tlumič instalován svisle, zdvih odpružení se sníží, ale síly setrvačnosti hmoty a zatížení samotného tlumiče se sníží. Držák, který má 4 polohy, dává majiteli vozu na výběr nastavit požadovanou tuhost odpružení, čímž si auto naostří pro sebe. Změnou úhlu se změní chování auta na silnici, dálnici a na venkovské silnici.
Kinematika zavěšení se šikmými tlumiči, zejména ze středu osy kola, vytváří na rameni hmotu, při pohybech se vytváří setrvačnost hmoty. Tlumič nárazů nemůže dostatečně tlumit vibrace, pokud není zcela upnutý. V tomto případě se zvyšuje zatížení tichých bloků. Ve skutečnosti jsou tlumiče tlumeny na zlomeninu ramene otáčením tichých bloků.
Přímý tlumič má delší zdvih, ale zcela drží páku za hranu, kde je střed nápravy. Tlumič se snáze drží a vyrovnává jakékoli malé nebo velké vibrace. Funguje správně po velkou délku. Příklad Modernizované kukuřičné pole. Před ní bylo kukuřičné pole, ve kterém byly šikmé tlumiče, pěkně skákala. Na novém autě stojí tlumiče svisle a mají dlouhý zdvih, auto opravdu přestalo skákat přes nerovnosti, cválající efekt zmizel. Kompaktní odpružení Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate předchozí, Hyundai-Elantra nové, mají podobné zadní paprsky a sklopné tlumiče, všechny mají v různé míře účinek cvalu, zádi, zejména evidentní v nabitém stavu. Změna úhlu změní chování auta na silnici. Proč si myslíte, že mnozí změnili tlumiče více než jednou! Na tuhých, polotuhých nakonec posunuli tlumiče do svislejší polohy, protože zde funguje fyzikální zákon. Je lepší držet kýbl v ruce než na klacku před sebou. I když jsi silný. Při nošení kbelíku na klacku se bude kývat otáčením ruky. V našem případě tiché bloky. Nesoucí kbelík v ruce, nic nelze otočit naruby, vše zde závisí na síle násilníka, tj. Na odporu tlumiče. Toto je jednoduchý zákon. Ten, kdo to provádí, utrácí méně energie. Nesplnění geometrie kinematiky slibuje přepětí uzlů a nedostatečný provoz odpružení.
Odůvodnění pro výměnu pružin.
Akciové tovární pružiny v podobě, v jaké jsou na voze (začněme těmi předními) Mají válcovitý tvar a pouze 4,7 otáček, z toho 3 otáčky jsou plně funkční. A přestože konstruktéři plně využívali tvar pružin a nutili je pracovat po celé délce, bylo to krajně nedostatečné. A tento problém nebyl do dnešního dne vyřešen! Pružina má natažené cívky umístěné daleko od sebe. Když je takové zavěšení stlačeno, pružinová tyč je vystavena nadměrnému kroucení, nadměrnému namáhání kovem v důsledku nižší plasticity a současně pružnosti během stlačování. Takové pružiny velmi rychle ztrácejí své nosné vlastnosti. usedají stejně rychle a snižují již tak malou světlou výšku. 
Přední jaro 2010-2011
Přední jaro 2014-2016
Samotná pružina má délku 4,7 vikve a tloušťku tyče 12 mm
Taková pružina drží tělo, ale při okamžitém zatížení, například při skoku na překážku, se snadno ohýbá jako stará pružinová pohovka, a proto dochází k poruše zavěšení, neschopnosti normálně pružně držet tělo na nerovnostech a při vystavení na proudy vzduchu. Výzkumem, výběrem a testováním se mi podařilo získat dva typy pružin, které v tomto zavěšení mohou dobře fungovat. Toto jsou pružiny stavebnic„Nosič“, „Univerzální“, „Kříž“, „Příroda“, „Sport-DS“ "Možnost venkova"vyrobeno ze standardních zadních pružin 06 modelů Orlovského a Vazovského výroby. S délkou 5,3 až 6,75 otáček, v závislosti na vůli na přání zákazníka.
Tyto pružiny mají válcový tvar s tloušťkou tyče 13 mm a se 6 závity mají 5 pracovních otáček.
Vinuté pružiny po celé délce mají na zatáčkách stejné zatěžovací charakteristiky, na rozdíl od válcových pružin, které byly vynalezeny za účelem úspory kovu.
Sudy mají malý průměr na základně a velký průměr uprostřed. Letošní jaro funguje hlavně díky své centrální části. Tam, kde se průměr cívky zmenšuje, pružina pracuje při stejném zatížení na cívku mnohem méně. Na druhé straně je tato pružina ve tvaru sudu náchylnější k zatížení a cívky s malým průměrem se budou časem ohýbat rychleji, což sníží vůli, další takové pružiny se mohou při malém otočení odlomit.
V tomto případě je vinutá pružina příznivě srovnatelná s jejím výkonem od základního, má větší počet pracovních cívek; při stlačení se odpor zvyšuje přímo úměrně zatížení, což brání poruše odpružení. Taková pružina s o něco menším průměrem se rychle uklidní bez fantomových vibrací. Nedojde tedy k nahromadění.
Přidáním normálního polštáře s obvazem místo skladové gumičky získáme velmi dobrý výsledek. Měkkost + lepší zvuková izolace.
A samotný pohled na stojan s takovým pramenem je nádherný, pramen stojí přesně bez zkreslení a funguje správně.
Tovární skladové pružiny zadního zavěšení mají 6,25 otáček, z toho 4,75 pracovních otáček. Tloušťka lišty je u modelů 2012 po únorovém přepracování 11 mm 10,5 mm. se stejným počtem zatáček. Proč je tu několik zatáček? Kvůli kompaktnosti zavěšení není dostatek místa pro samotnou pružinu, aby se zabránilo kontaktu mezi cívkami. Je to však omluva pro konečného spotřebitele? Zvláště první pružiny 10,5 mm jsou velmi slabé. I při malém nákladu auta jsou poruchy zadního zavěšení neustálou záležitostí. A pokud naložíte co nejvíce, auto prostě bude donekonečna klepat nárazníky, zatímco vy se můžete pohybovat, i když jen docela pomalu.
Zadní pružiny 2010-2011
Zadní pružiny 2014-2016
Počet pracovních otáček 4,75 je samozřejmě extrémně nedostatečný. stejně jako tloušťka samotné tyče. Pružina je výkonově velmi podobná přední pružině. Není dostatečně elastický a s větší tloušťkou tyče není dostatečně plastický. Při studiu těchto indikátorů jsem dospěl k závěru, že nejlepší, co lze nainstalovat, jsou připravené pružiny VAZ 08 s gumičkami z 06 předního zavěšení shora a 08 polštářů zespodu. A také v sadě „Carrier“ je použita zadní pružina VAZ 2106 výroby VAZ. Počet závitů pružiny je od 8 do 8,8 při 6,6-7 pracovních otáčkách. Pružina je válcová s menším průměrem než pažba. ale je nainstalován jen těsně. Pracuje tiše. Má progresivní vlastnosti. Při nízkém zdvihu je odpružení velmi měkké. Ale s nárůstem zdvihu s větším stlačením pružiny se jeho odpor prudce zvyšuje, čímž se brání proražení odpružení. Při načítání také zůstávají hodnoty odpisů ve výšce. Prázdné a naložené auto je stejně pohodlné. V rychlosti se za letu překonávají malé věci a velké překážky neproniknou do zavěšení sody jen mírným otřesem, který neovlivní ovladatelnost. U těchto pružin je odpružení méně náchylné k poskakování.
Připravené pružiny zadního zavěšení bez zvedání. Tloušťka tyče je 11,2 mm, počet závitů je od 8 do 8,8 v závislosti na vzestupu.
Po instalaci držáků s nastavením tuhosti tlumičů a výměně pružin se vůz změní, odpružení se stane pružným, ale ve své koncepci není tuhé.
Auto je příjemné na řízení a nebojí se silnice. Průměrná rychlost se zvyšuje a řídicí napětí klesá. To je zvláště patrné na dlouhé cestě.
Další velmi důležité zlepšení stability pochází ze zadní stabilizační tyče. V tuto chvíli jsem vyvinul kompletní konstrukci takových, dělám to z předního stabilizátoru VAZ 2108-2110, je připevněn svorkami k nosníku s konci ke speciálním spojovacím prvkům stočeným do pružinového poháru. Stabilizátor výrazně zlepšuje stabilitu vozu na trati při zatáčení a manévrování. Odolnost proti bočnímu větru a protijedoucímu nákladnímu provozu prudce roste.
Upevnění stabilizátoru pomocí gumové konzoly. Upevnění na nosník pomocí svorky a gumové průchodky.
Pokud je vůz vybaven kompletní sadou modernizací, je to král silnic, letní zimní podzim, nikdy vás nezklame.
Modernizace továrny
Když se objevily problémy s přísným výkyvem Solarisu, konstruktéři nainstalovali na zadní část vozu pevnější tlumiče. První tlumiče jsou nejměkčí s označením L-000, druhé tlumiče jsou označeny L-001, jsou označeny žlutou značkou, tlumiče jsou o 10% tvrdší při stlačení. To bylo po modernizaci v srpnu 2011.
Zadní zavěšení se začalo na vlnách méně houpat, ale přesto vibrace zůstaly jako při poruše odpružení a stabilita se velmi mírně zlepšila. Na první modely Kia Rio se začaly montovat stejné tlumiče. Zdůrazňujeme tedy, že s „KIA-Rio“ nebudou problémy s odpružením. Kia není Solaris. Ačkoli tomu tak není, základ je naprosto stejný. A problém se ukázal o něco později, když si majitelé vyzkoušeli auto na cestách. Při testech v časopise „Za volantem“ radili ohledně nedostatečné srozumitelnosti ovládání. Ale koneckonců je to tak, kromě zadních tlumičů se na designu nic nezměnilo.Po dalších stížnostech od spotřebitele byl proveden další pokus o modernizaci podvozku Solaris a již Kia Rio. Je obvyklé nazývat tuto Modernizaci po té únorové. Jak jsem předpověděl, konstruktéři se vydali jednoduchou cestou. Utáhly zadní tlumiče, čímž byly ještě stlačitelnější a tahově tužší. Tyto tlumiče obdržely označení L-002, začaly používat zelenou značku.
Přední tlumiče byly také vybaveny větší tuhostí komprese. Pokud první regály měly drážkovou drážku, na kterou byl polštář nasazen, a neotáčel se, pak na pozdější regály nainstalovali obvyklý závit a polštáře měly jen pravidelný otvor. Další rozdíl, pokud byl stojan prvních čísel připevněn shora deskou s tenkou gumičkou, která se nedotýkala těla, pak po únorové verzi už měl silnější gumičku přitlačující desku k tělu, zatímco držel pevně postavit. V prvních verzích byla mezera a při skoku nebo v hluboké díře stojan klesl visící na talíři. Na druhou stranu nepříliš přitlačená deska umožňovala menší přenos vibrací z motoru a převodovky do těla. Měl také tišší odpružení v normálních uličkách. Nové odpružení se ve srovnání s prvními dvěma stalo tuhším a hlučnějším. Na prvních modelech byl také vybaven zadními pružinami s větší tloušťkou tyče 11 mm místo 10,5. Vzhledem k tomu, že zůstal stejný počet zatáček, se ze zavěšení stal dub. Pokud šlo první Solaris snadno rozhoupat rukama, pak po únoru jednoduše nebylo možné zatlačit na záď auta, dokonce se s tím majitelé nejprve chlubili. Osobní auto ale není UAZ. Poruchy zadního zavěšení se snížily, vůz se díky větší tuhosti stal stabilnějším. Tlumiče začaly tlumit všechny vibrace. A faktem je, že "Solaris a Kia" poměrně lehká auta při jízdě na malých nerovnostech zavěšení prakticky nefungují, amortizace je způsobena gumou.
Přestože na trati ve vysoké rychlosti začalo auto mnohem lépe stát, na úkor pohodlí. Přidal se také hluk ze zavěšení, protože nyní tlumiče začaly fungovat a odolávají stlačení předních nárazů na tělo. Po chvíli se ukázalo, že přední zavěšení prorazí téměř stejně jako u prvních modelů. Za větrného počasí je pro Mašanu stále obtížné udržet se na dané trajektorii.
A samozřejmě odborníci představili odpružení v nejlepším na cvičišti, kde traktor v rychlosti také perfektně drží silnici. zarovnané vlny nejsou klouby, ani malé nerovnosti, ze kterých je vnitřek naplněn řevem a pátý bod čte malé věci. zvláště na trati.
Projeďte se po opravené silnici, kde jsou jámy a boule a růžové brýle rychle odletí. Odpružení by mělo dobře fungovat na malé věci. aby se páka nerozbila na vážných překážkách. auto této kategorie s takovým odpružením si zaslouží to nejlepší! A dokázal jsem to více než jednou. Mým příkladem a těmi, kteří se řídili mými radami. Solaris byl označen jako slabý v odpružení vozu. A vysvětlení typu, co chcete za takové peníze? A všichni tomu propadli? Není toto auto hodné toho nejlepšího! Není možné podvozek připomenout v podobě, v jaké již existuje? Řeknu, můžete udělat víc než to. A ti, kteří to již udělali, na to nejsou příliš těžcí. Kolik gadgetů, které jsou v podstatě nezbytné, se nasadí na auto a platí obrovské částky, aniž by se změnila podstata. Koneckonců, auto, v první řadě pohyb, tento pohyb musí být sebevědomý, přesný a předvídatelný. Mělo by to přinášet potěšení, aby se majitel za volantem cítil naprosto sebevědomě, aby auto nebylo medúzou Gorgon tančící po silnici a nebyla to stolička, která otřásá vnitřnostmi. Vůz musí řidiče zcela poslechnout, pak a teprve potom to bude bezpečné auto. Sloučil do jednoho celku s autem, aby řídil, jako by rukama cítil silnici a vybral požadovanou trajektorii pohybu. Manévry, předjíždění, přeskupování, vše musí probíhat za letu. Aby při provádění manévru řidič jasně cítil situaci a ve správný čas učinil nezbytné rozhodnutí, aby jeho činy nevedly ke ztrátě kontroly. Stabilita, pohodlí, nosnost. Zde jsou hlavní ukazatele.
14. 7. 2014 Uplynuly více než tři roky A nic se nezměnilo. Pokus o další vylepšení. Přední odpružení modelů Solaris a Kia Rio je nyní vybaveno „zesílenými“ pružinami. Jaký je rozdíl mezi takovou modernizací. Zdálo se, že dodatečný 1 mm tyče by měl zavěšení učinit hustším a odolnějším vůči realitě našich silnic. Místo standardních 12 mm a více, pozdních 12,2 mm, pružinová tyč zesílila, konkrétně 13 mm. Ale tvar pružiny zůstal stejný, navíc byla pružina snížena. Je o 10 mm nižší než první vzorek a stejné 3,5 pracovní otáčky. Ale deklarovaná vůle 160 mm byla zachována.
Vpravo jaro 2011 Vlevo jaro 2014 odstranilo kambric ve spodní části pružiny. To je rozdíl.
Zpevněním pružiny ji zkrátili. Jaké je tajemství? Parametry odpružení zůstávají stejné. Pokud byla pružina předchozí verze více nabitá ve větším tahu, nyní má s ohledem na kratší pružinu odpružení stejný zdvih, jen se navíc ještě více zpevnilo. Předek nyní dobře čte malé věci. Díky instalaci cambricu ve spodní části pružiny je tlumič pružinového prstence o něco tišší, ale pohodlí tuhosti značně trpí. A poruchy zavěšení zůstaly tak, jak byly. Koneckonců, v daném pohybu odpružení se nedějí zázraky, nemůžete udělat odpružení stabilní a pohodlné. Pokud tedy nezvednete, přidejte jeden a půl dva centimetry vůle, což při nárazu na překážku nestačí. Váš pokorný služebník najednou přestřihl několik pramenů. A to samé udělal v sériové verzi s pružinou tyče o tloušťce 13 mm. Suspenze prorazí. Deklarovaných 160 mm ve skutečnosti ponechává 80 mm stlačení odpružení)))) A pak prásk! A v rychlosti je to i u nenaloženého auta přímé zhroucení s úderem do celého těla. Chybí tam docela dost 20 mm a pak i když dojde k poruše, ale na vážné překážce a bude to jen dotek a ne rána kladivem. Proto všechny sady, které nabízím, mají rozsah odpružení pro poruchu. od 15 do 28 mm. V této kinematice s těmito vzpěrami je to nejlepší volba. Pokud tedy něco změníte, musíte zcela přepracovat kinematiku odpružení a používat vzpěry s velkým pojezdem. To ale není snadné a vyžaduje to investice. Poslední vylepšení je krok zpět. Kratší pružina problém neřeší a stabilita se zhoršuje, protože když se stojan uvolní, vršek se ukáže být prázdný, a proto při zatáčení, rolování, za větrného počasí nestabilní držení přímky. No, pojďme zlepšit odpružení sami. Navíc to není těžké udělat. Jinak jsou Solaris i Kia Rio velmi dobrá auta, mnoho uzlů běží dostatečně dlouho, ale o tom více v jiné sekci. Něco takového.
Existuje alternativa? Ano je! A byl testován časem s mnoha měsíci zkoušek.
Už jsme psali o tom, odkud auta Hyundai pocházejí. Ale přesto se budeme částečně opakovat - najednou jeden z našich čtenářů strávil posledních 6 let v letargickém spánku a nyní neví, co je Solaris.
Byly doby, kdy do ulic měst u nás vyběhly tisíce levných, ale velmi slušných aut. Nejprve se na ně podezřele podívali: „Korejci“ ještě nebyli známí, a tak opatrně čekali, až se tyto akcenty rozpadnou.
Jak ale čas plynul, úplně jiná auta se rozpadla a Akcenty stále jezdily po silnicích. Naši motoristé se začali dívat na korejský automobilový průmysl trochu optimističtěji a skutečnost, že většina ruských akcentů byla shromážděna v Taganrogu, dávala naději, že v Rusku lze sestavit slušné auto.
Jedním slovem, cesta pro produkty Hyundai pro nás byla otevřená. Korejci ale nešli snadnou cestou: nabídli nám třetí generaci Accent pod názvem Verna, ale toto auto nebylo něco, co by se nám nelíbilo, ale naopak bylo příliš drahé. Každý by tedy zapomněl na nová dobrá korejská auta, ale závod Taganrog úspěšně nýtoval akcenty až do roku 2012 a zpět v září 2010 byl v závodě Hyundai v Petrohradě uveden nový produkt společnosti, který se nám stal známým pod jméno Solaris. Jeho sériová výroba začala v roce 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Proč Solaris? Není žádným tajemstvím, že v mnoha jiných zemích je známý jako přízvuk čtvrté generace.
Všechno je to o marketingu a psychologii. Jsme zvyklí nazývat auta vlastními jmény, takže Accent pro nás navždy zůstane Accentem druhé generace. V některých jiných zemích nese Solaris název Verna, ale ten náš se jmenoval třetí generace Accent, u kterého prodeje neuspěly. Prodávat nové auto pod „nepovedeným“ názvem by byla prostě hloupost. Ze všech těchto důvodů byla vyhlášena soutěž, v důsledku čehož byl nový model, který se objevil na montážní lince závodu v severním hlavním městě, pojmenován Solaris (toto slovo lze přeložit jako „slunce“ nebo „slunečno“ - Petrohradci vtip ocenili).
Od začátku výroby prošel model několika změnami. V roce 2013 byla rozšířena řada dostupných možností a v roce 2014 byl proveden plnohodnotný restyling.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Náš dnešní vůz je právě přepracován, vyroben v roce 2014, s 1,6litrovým motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou. Jeho najeto 39 tisíc kilometrů, což je na toto spolehlivé auto velmi málo. Proto jsme se s žádostí o pomoc v podobě dodatečných informací obrátili na společnost ROLF Lakhta Hyundai, kde se s námi specialista na čerpací stanici Aleksey Gromov velmi velkoryse podělil o složitost servisu tohoto vozu.
Motor
Hyundai svým zákazníkům nedává dopřát širokou škálu dostupných motorů. Pro Solaris existují pouze dvě možnosti: motory řady Gamma o objemu 1,4 nebo 1,6 litru (107, respektive 123 koní). Pojďme se podívat na náklady na základní údržbu a uvidíme, jak tolerantní je Solaris k přímosti rukou šetrného majitele.
Motorový olej můžete jako obvykle vyměnit sami. Prodejce plní doporučeným Shell Helix 5W40. Pro výměnu bude vyžadováno 3,3 litru, náklady na olej v oficiální službě jsou 750 rublů za litr. Samozřejmě můžete doplnit další olej se stejnými vlastnostmi, hlavní věcí je nepodlehnout falešnému. Původní olejový filtr stojí 450 rublů a stěží má smysl hledat analogii - kvalita může být diskutabilní a na rozdílu v ceně nemůžete moc vyhrát.
Není možné získat filtr shora, takže se musíte nějak plazit pod auto. Pokud není ani schopnost, ani touha pohrávat si s výměnou, pak služba požaduje pouze 500–600 rublů. Pokud bychom se ale rozhodli provádět údržbu sami, pak, zatímco olej vypouští, vyměníme vzduchový filtr.
Náklady na původní filtr se pohybují od 600 do 800 rublů. Výměna je otázkou pár minut: přehodila západky, vytáhla starou, vložila novou - hotovo! Proč tedy tato operace stojí až 430 rublů ve službě? A to vše proto, že je špatné to dělat. V mysli je stále nutné profouknout všechny vzduchové kanály. Dávejte pozor na vnitřní stranu krytu tělesa filtru. Je v něm vidět odbočná trubka - musí být vyfouknuta celá cesta od těla k válcům. V žádném případě byste ale neměli foukat, ale naopak „odsát“ všechnu tu špínu a prach. Je to důležitý postup, na který všichni zapomínají.
Další prací, kterou má každý k dispozici, je výměna svíček. Chcete -li to provést, budete muset odšroubovat čtyři šrouby a odstranit plastový kryt, pod kterým najdete zapalovací cívky - čtyři kusy, jeden pro každou ze svíček. Dále si myslím, že není co vysvětlovat: odstraníme cívky, vyměníme svíčky (1700 rublů za sadu NGK). Čemu zde věnujeme pozornost?
Stává se, že nekvalitní palivo se dostane do nádrže automobilu. To může vést k poruše funkce zapalovací svíčky, po které někdy také „zemře“ zapalovací cívka. Mistr dílny překvapivě říká, že na záručním voze budou cívky a dokonce i svíčky bezplatně vyměněny, i když se příčinou jejich selhání stal špatný benzín. To je vzácné, ale stává se to, takže si nemusíte myslet, že pokud máte levné korejské auto, můžete ho naplnit všemi druhy hořlavých odpadků: k výběru čerpací stanice byste přesto měli přistupovat zodpovědně.
Solaris je případ, kdy. Ale nebylo tomu tak vždy: v roce 2013 se zemí stále prohnala vlna zaručené výměny řetězce. Od té doby nastal útlum a motory bez problémů plní svoji záruku 180 tisíc najetých kilometrů. To samozřejmě neznamená, že řetěz nelze vůbec změnit. Dlouhodobě byste to měli poslouchat a v případě potřeby přinést do služby 37 tisíc rublů a odejít odtud s novým rozvodovým řetězcem.
Mimochodem, o limitu najetých kilometrů. Všemožní lidé už pokřtili Solaris „jednorázovou hliníkovou pánev“, která se rozpadá přesně na 180 001 kilometrů. Nehádejme se: hliníkové motory nemají velikosti generálních oprav pístů a při vysokém počtu najetých kilometrů jsou opravdu drahé. Ale jsou tu ještě dva body. Za prvé, pro „internetové odborníky“ to může být úžasný objev, ale hliníkové motory se včera neobjevily - Toyota je používá více než 15 let (motory řady ZZ, NZ, AZ atd.). Ano, jen si představte, že od začátku roku 2000 již většina vozidel Toyota, včetně vozidel s pravostranným řízením, neměla žádné „věčné“ litinové motory.
Za druhé, mistři ROLF slouží po záruce na Solaris s vysokým počtem najetých kilometrů - existují auta, která bez kapitálu překonala 300 tis. A dokonce 400 000. milník. Je jasné, že toto je spíše příjemná výjimka z pravidla a výsledku je možné dosáhnout klidnou jízdou a pozornou obsluhou. Ale hysterie ohledně „jednorázovosti“, jak vidíte, je poněkud neopodstatněná.
Nenáročné auto, kupodivu, je schopno se kazit svou spolehlivostí. Pokud jste dříve museli neustále kontrolovat hladinu oleje spotřebovaného motorem, přidávat chladicí kapalinu, takže nikdo neví, kde, nebo sledovat hladinu brzdové kapaliny, pak vám Solaris umožní relaxovat. Měrka oleje se vyjímá stále méně často, hladina ostatních kapalin se vůbec nekontroluje. Zvláště ty, které nejsou na očích.
V našem případě mluvíme o nemrznoucí směsi. Expanzní nádrž byla skrytá, takže ji můžete najít pouze položením tohoto cíle, není před vašima očima: sedí v záloze před motorem. Rozpoznat hladinu nemrznoucí směsi a odpovídající značky na nádrži je o něco obtížnější než zadní strana měsíce, takže mistr ukazuje jednoduchý, ale spolehlivý způsob: sejměte víčko trubkou a zjistěte, která jeho část se ukáže být mokrý od chladicí kapaliny. Pokud je ponořena do nemrznoucí směsi o méně než třetinu, pak je hladina chladicí kapaliny nedostatečná.
Obecně platí, že chladicímu systému Solaris poměrně často chybí pozornost, takže pokud není touha opravit auto v oficiální službě (i když to není tak drahé), podívejte se na to častěji. A minimálně s nájezdem 90 tisíc kilometrů to pořádně opláchněte. Pečlivě zkontrolujte chladič - ačkoli stojí za výparníkem klimatizace, je docela možné jej poškodit kameny ze silnice. Radiátor klimatizace ve skutečnosti také vyžaduje pozornost, ale mnoho majitelů Solarisu je tak uvolněných, že se namáhají, jen když se zahřejí, a pokud tím trpí i motor, pak to nevidí do posledního.
Zbytek motorů Solaris je naprosto spolehlivý. Zdroj navíc nezávisí na objemu- jednotky 1,4 a 1,6 litru nezpůsobují otázky ohledně jejich práce a trvanlivosti.
Podvozek
Každý si pamatuje, jak neúspěšně debutoval Solaris zadním paprskem se zvýšenou „skokovou schopností“, což způsobilo problémy s ovladatelností, zejména při vysokých rychlostech. Od té doby ale uplynula spousta času a korejští výrobci vždy velmi dbali na kvalitu a nároky spotřebitelů. Nyní si majitel Solarisu nemusí stěžovat - podvozek dělá svou práci dobře a na našich silnicích se nerozpadá.
Samozřejmě musíte změnit vzpěry stabilizátoru - jsou již dlouho spotřebním zbožím. Ale opět většina vozů, které je třeba vyměnit, byla vyrobena před rokem 2014, mladší Solaris zatím netrpí nemocí vzpěr stabilizátoru. Ale jen pro případ, že vás informujeme: cena dílu je 800 rublů, výměna je 2-2,5 tisíce.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Další detail, který vyžaduje pozornost, se netýká podvozku, ale vzpomeňme si na to, když je vůz ve výtahu: hřeben řízení prvního Solarisu také nebyl spolehlivý. Poté výrobce dokonce provedl svolávací kampaň a změnil kardanový hřídel. Majitelé nového Solarisu nemají důvod k obavám, dnes je tato dětská nemoc vyléčena.
Při běhu asi sto tisíc je obvykle nutná výměna silentbloků předních páček. Jsou zde umístěny vodorovně, náklady na část jsou 4 300 rublů, práce bude stát 1 000 rublů. Myslím si, že investice těchto částek každých 100 tisíc kilometrů by neměla ovlivnit lásku k autu.
Převodovka a brzdy
Náš vůz má šestistupňovou automatickou převodovku Hyundai - stejnou jako u i30. Po katastrofálním trendu se Korejci domnívají, že kapalinu v krabici nelze měnit po celou dobu její životnosti, tedy přes 180 tisíc kilometrů. Stroj může skutečně dosáhnout tohoto milníku bez výměny, ale náklady na generální opravu budou nepříjemně překvapivé. Pokud plánujete na konci záruky hodit auto do koše, pak lze postupovat podle doporučení výrobce (jako bohužel většina majitelů). Pokud však existuje touha udržet nativní automatickou převodovku až 300–400 tisíc najetých kilometrů, pak se olej v ní mění každých 60 tisíc.
A pokud hledáte ojetý vůz, zeptejte se předchozího majitele na výměnu oleje v „automatu“. Pokud se ukázalo, že je výrobci příliš důvěřivý, měla by být zvláštní pozornost věnována kontrole automatické převodovky.
Litr tekutiny bude stát 2 500 rublů. Protože se mění metodou výtlaku, bude pro úplnou výměnu zapotřebí osm litrů, za práci bude požadováno 4 300 rublů. Ano, automat je pohodlná věc, ale provoz bude stát víc než mechanika.
Všechny kotoučové brzdy Solaris. Výměna podložek ve službě bude stát 1 500, spolu s kotouči - 2 500 rublů. Náklady na originální podložky jsou 3 200 vpředu a 4 600 vzadu. Mohu je změnit sám? Ano. Jemnost je jen jedna.
Pokud přední brzdy nevyžadují zvláštní pozornost, pak často nastává stejný problém se zadními - třmeny kyselé. Podložky přestávají přilnout k celému povrchu, opotřebení se na kotoučích objevuje téměř okamžitě. Pokud chcete prodloužit jejich životnost, pak při výměně zadních podložek je nutné důkladně promazat vodítka a během provozu je někdy užitečné podívat se na zadní kotouče: pokud je vedení zaklíněné, bude to patrné bezprostředně na kolejích brzdových destiček na kotoučích. Mimochodem, při výměně sami byste se neměli pokoušet zatlačit písty zadních třmenů - musí být zašroubovány. Přední polštářky se mění jednoduše, bez tancování s tamburínou a šroubování pístů.
Tělo a interiér
Má smysl mluvit o tom, jak Solaris jezdí? Asi ne. Mezi vašimi známými určitě bude majitel takového auta - můžete se ho zeptat. Solaris jezdí, a to stačí. Kromě toho můžete bezpečně předjíždět s motorem o objemu 1,4 litru. No uvidíme, co se stane s tělem.
Nepokoušejte se narazit na závěje v zimě: přední nárazník v oblasti PTF je poměrně slabý, snadno praskne. U ojetých vozů zkontrolujte stav horní hrany kolem čelního skla: na střeše není žádné zinkování a často se objevují třísky, zvláště pokud hodně jezdíte po dálnici.
Nyní je Solarisu maximálně pět let, takže zatím nejsou žádná děravá auta a pravděpodobně ani nebudou. Kvetoucí čipy na aktivně využívaných variantách se však nacházejí - na rámu čelního skla a na kapotě, méně často - podél spodní části těla.
Moderní automobilové trendy se stále odrážejí v designu tohoto „korejského“, a to ve špatném smyslu. Hovoříme o výměně žárovek ve světlometech.
Pokud jsou vaše paže dostatečně pružné, dlouhé a se třemi lokty, můžete vyměnit žárovky hlavy. Ale s rozměry je spousta povyku, a to pouze s levým (ze strany řidiče). Vpravo lze lampu vyměnit, pokud lezete pod auto, ale vlevo se neobejdete bez odstranění nárazníku - přístup k lampě je blokován tělem přijímače.
Za pomoc při přípravě materiálu vyjadřujeme poděkování společnosti ROLF Lakhta Hyundai a osobně specialistovi na čerpací stanici Alexeji Gromovovi (Petrohrad, Savushkina st., 103, lit. B)
Podle automobilového nadšence je odpružení sedanu příliš „měkké“, proto auto hází ze strany na stranu, a podle toho dochází k poruše. Když je kufr naložený, zadní odpružení nefunguje a přední zavěšení začne ještě více „bouchat“. K vyřešení tohoto problému nainstaloval autoblogger na Solaris speciální sadu s názvem „Universal“.
Tato sada obsahuje čtyři vyztužené pružiny a držák pro přenos úhlu zadních tlumičů. Zavedení nové sady ovlivnilo zvýšení světlé výšky v systému Solaris. Uvádí se, že tlumič lze přemístit, čímž se zvýší tuhost odpružení.
Autoblogger poznamenal, že díky tomuto rozhodnutí nyní jeho Hyundai Solaris nemá přísný výkyv, chování auta na silnici se zlepšilo, poruchy závěsů se zastavily a odpružení již nereaguje na boční vítr. Automobilový nadšenec uvedl, že stavebnici, se kterou vyřešil problémy s odpružením, lze bez problémů zakoupit online.
