A pak poznamenal, že majitel má dvě možnosti pro "legalizaci" takového automobilu. První je dělat auto jako kulturní hodnotu. Druhá je vytvořit jak vozidlo. První možností v tomto článku se o nás nezajímá také, protože vše, co může kulturní hodnota může stát v muzeu: TCPS nejsou vydávány takovými automobily, a je nemožné je jezdit. Proto zvážit druhou možnost.
Takže jste se podívali na auto, které bylo už 30 let, a musí být dováženo do Ruské federace. Je jasné, že motor staré auto Nemůže splňovat standardu Euro-5, což je předpokladem pro dovoz automobilů v Ruské federaci, a pro retro auto v současné pozici na TCP, zmírnění. Odstavec 71 ustanovení zejména uvádí, že požadavky na dodržování předpisů "se nevztahují na ... kategorie kategorie M1, ode dne uvolnění, které prošly 30 let nebo více původní engine, tělo a v přítomnosti - rám uložený nebo renovovaný do původního stavu. "
Aby se zaregistrovala svou "starou ženu", stačí zjistit skutečnost ověřování nebo vysoce kvalitní obnovení maximálně ze tří složek - tělo, motoru a rámu. Jak to udělat, řekneme o něco později, ale teď je třeba poznamenat, že s touto situací není tak snadné. Přesněji řečeno, situace - Koneckonců mohou být jiné. Začněme proto nejtěžší.
Sběratelská auta, "replika" a "rozpočtové dárce"
Předpokládejme, že nějaký znalec automobilová technika Inerst do Ruska Skutečná perla - kolektivní auto v hodnotě asi 1 000 000 eur ... Jak pochopit, že to není falešný? Pro objasnění všech souvisejících otázek jsme se odvolali na společnost Starožitná autacož není prvních deset let restaurování, prodeje, servis a odborné znalosti Oldtimerov.
Specialisté společnosti poznamenali, že sběrné stroje jsou zakoupeny s účelem investic, a proto existují určitá rizika snížit náklady:
Nákup neoriginálního auta, když pod rouškou skutečného oldtimeimer prodává auto v současné době (kopírování, "replika"). Díky rozvoji moderní technologie A vysoce kvalitní "replika" v některých případech, rozlišovat originál od Novodela, pouze s pomocí metod technické analýzy - například radiokarbonové nebo rentgenové fáze. Zároveň stojí za zmínku, že vysoce kvalitní "repliky" je obecně docela právní podnik, často blízko tohoto umění.
Horch 853, postavený pro legendární jezdec Bernda Reloameire a pojmenovaný po něm na počest milovaného - Manuela. Originál nebyl dochránován do dnešního dne, ale pro vysoce kvalitní replika, vyrobenou podle výkresů a technologií těchto let, zeptal se od 70 000 000 rublů
Nákup stroje s "New-mandled" detaily - motor, tělo nebo jiné podstatné uzly nastavené později, "ne továrně".
Nedávný blok motoru pro auto ZIS-101 Nákup auta převedeného z verze "Rozpočet", když jako dárce používá dostupný masový model a během opravy dává dražší verzi. To je možné například s Mercedes-Benz 230N roadster (W143), 1937, jejichž agregáty jsou podobné těm, které jsou používány na hmotnostní limuzína stejného modelu, a je nezbytný rozdíl v ceně strojů. Nebo se vzácným sovětským "úlovkem" GAZ-23, který je nyní získán receptem "Classic" - instalací motoru a převodovky z GAZ-13 Seagull.
1 / 2
2 / 2
Aby nedělal chyby, měli byste se obrátit na odborníky specializující se na to. V Evropě, mnoho organizací poskytuje takové služby - provádět odborné znalosti a ruské restaurování workshopy (starožitná auta jsou jedním z nich). Náklady na odborné znalosti classic Car. Záleží na řadě faktorů: značky, roku výroby, parametry vad, účel odbornosti používaných technikami a tak dále.
1 / 2
2 / 2
V neposlední řadě v důsledku uvedených rizik v celosvětovém sběrném strojírenství, nezastavené vozy začaly být vysoce ceněny. Nechte je čas ušetřen, na zadní straně barvy a rzi, kola sestoupí a v kabině vládne exultální čalounění.
Ale je to právě v tom, že existuje identita - auta jsou v původním, ne obnoveném stavu, udržování stop času a opuštění. A to je důvod, proč je nyní nejvyšší pilot považován za obnovení vozu tak, aby rameno restaurátoru není viditelná.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pokud potřebujete vysoce kvalitní "repliku", pak zde není nic nemožné. Ačkoli potíže, a proto budou přílohy jistě hodně.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Dokončení tématu s drahými kolektatelnými automobily, všimneme pozorovat, že "nástrahové" popsané jsou řešeny, zpravidla k celním orgánům a neexistuje žádný přímý vztah k postupu pro psaní vozidla. Nyní se obrátíme na jednoduché případy - ty, s nimiž jsme začali: Líbilo se vám auto starší 30 let, což je v zahraničí. Aby nedostal certifikát Euro-5 na něm, ale získat TCP, musíte potvrdit, že tělo, motor a rám (pokud je) v autě - originál nebo renovovaný do původního stavu. Jak to udělat?
Oldtimer - Jak a kde potvrdit originalitu?
Postup pro získání potřebných dokumentů a následné celní odbavení pro mnoho způsobuje potíže - celý proces se zdá být příliš mnoho. Například v budoucích vlastnících autarchií často typická ruská otázka vzniká: Je možné vybudovat vše podle zákona? Některé z těchto problémů činí komentář z "starožitných aut":
Specializujeme se na klasické a sběratelské vozy několik desetiletí. S přímou účastí našich zaměstnanců byly vytvořeny muzejní setkání a soukromé sbírky. Samozřejmě existovaly zvědavé případy, v dokumentech existují některé technické chyby nebo překlepy, ale všechny otázky lze vyřešit v rámci právního oboru. S jakoukoli poli v poli "nebo" neoficiální způsoby "jsme se nesetkali. V posledních letech se také zlepšuje právní rámec a kvalifikace vládních oddělení. Výrazně zjednodušené postupy pro zadávání a navrhování strojů. Práce v tomto směru pokračuje - nedávno konala konferenci "Změny v ruské právní předpisy týkající se dovozu, legalizace, pojištění, registrace a využívání Oldtimerova" a navíc změny jsou v souladu s příslušnými právními akty vládních orgánů.
Pokud jste soukromá osoba a chcete vstoupit v Ruské federaci, pak důležitým dokumentem potvrzujícím podmínku vozidla je certifikát (závěr) o originalitě uzlů a agregátů - tělo, motoru, rámu. Tento dokument v podstatě nahrazuje certifikát Euro-5 pro majitele retro automobilu, a je příliš celní úředníci zajistit, aby auto dovezlo v původním výkonu. Tento dokument může být vydán v akreditovaných organizacích - jejich mnoho, ale jeden z největších technických zkušebních centrů fsue "my", který má širokou škálu regionálních kanceláří.
Pro pomoc jsme potřební a dost:
- Kopie tzv. Tytla (faktura) na dovážené auto;
- Dokument pro nákup automobilu (s);
- Kopie cestovního pasu občana Ruské federace;
- Zaplacení expertních služeb.
Jak přesně se postup pro získání nezbytného dokumentu děje, ředitel technické odborné znalosti FSUE "NA" řekl Andrei Vladimirovich Vasilyev:
Při celních orgánech je vypracován takzvaný dočasný problém pro testování. Poté k nám přichází k inspekci - specialisté studuje a potvrzuje identitu složek. Služby stojí od 10 000 do 20 000 rublů.
Je třeba poznamenat, že sazby za zkoušku jsou velmi odlišné v závislosti na organizaci, jeho vodivém - tak, v některých společnostech jsme nazývali částky 30 000, 50 000 a dokonce 100 000 rublů. Po registraci závěru o originalitě uzlů vašeho auta stále čekáte na celní povinnosti, a ve skutečnosti, celní odbavovací postup, který má také mnoho nuancí. Ale všechny požadované dokumenty Aby bylo možné přivést požadované přístroje do Ruska, už máte.
Jsem velmi dlouholetý odběratelský účastník - od "Yumk", z nichž počet byla hledána jednou v kiosku. "M-K" a dnes dávají impuls k tvořivosti, jsou technické encyklopedie a referenční kniha, takže jsem byl skladován téměř všechny pokoje.
Z školního roku je vždy něco mistra: při prvních modelech lodí, letadel. Moldoval, začal vytvářet stávající stroje (některé z nich byly informace v M-K č. 5 pro rok 2005).
Po celou dobu jsem udělal asi dva a půl tuctu domácích. Některé z nich stále těží a zmírnit práci v domácnosti. Jedná se o motoblok s motorem VP-150, s nimiž se zacházím s domovním pozemkem: PAHOAT, pěstování, frézování, přistání, dip a čištění - vše je používat. "Práce" ve farmě mini traktoru a mini-car, které přeložit náklad. Na cestách a skútru s kabinou - pro výlety do špatného počasí.
1 - rám (700 × 50 popelní dřevo); 2 - Dekorativní světlomet (konzervy, 2 ks); 3 - Řetěz řízení (kolo); 4 - kardanový řídící závěs; 5 - Ovládací knoflík motoru ("plyn"); 6 - Ovládání páky (pedál) napínací válec (spojka); 7 - Knoflík parkovací brzdy; 8 - Motor; 9 - poháněný brutex kladka; 10 - Přední řetězová kola řetězce a osy válcování zadní most; 11 - Řetězový řetězec; 12 - poháněný hnací hvězdičkou; 13 - Přední osa; 14 - Řízení řízení
V posledních letech se shromáždila trojkolá cycobil (dvě přední kola - spravovaná; zadní, větší průměr - vedoucí) s objemným kufrem pro obchodní dopravu. Vyrobil Simulator Sorterter, ale bohužel, dokud nevyjmene: Ať už je těžký, zda je vítr slabý na našich místech.
Ale po provedení odchodu do důchodu vytvořil design "pro duši a ve věku" - auto v retro stylu.
Retromobilovaný v článku se shromáždil ne tak dávno - v roce 2014. Opravdu jsem chtěl, aby vypadal jako první auta - spíše kočárky s motorem. Proto kola vzala jehlu, cyklistiku a auto se rozhodlo udělat jeden, potěšení.
CAB RETROROMOBIL: Páka pro regulaci motoru (Gaza Maine
Zadní náprava: vpravo - pohon hvězdička, levý - brzdový buben
Vlastně kresby na jejich domácí auta Ne, s výjimkou podrobností, které si objednáte. V případě potřeby - dělám model v měřítku 1:10 mít prostorový pohled nebo vzorce.
Ale tentokrát taže "rentgenový" boční pohled a čelní pohled na 1:10, a pak nakreslené uzly a jeli je na místě. Na tomto autě jsou jediné výkresy na pohonu a upevnění zadních kol, protože tam byly splédiny.
Rám vozu se shromáždí z javorových tyčí o délce 2000 mm a průřezem 50 × 30 mm, které jsou spojeny vráskami. Z ocelových trubek o průměru 20 mm a 16 mm byl svařen pomocný rám. Rámy sedadel a kmene, které jsou připojeny k rámu. Rámy křídel a kabin jsou vyrobeny z 5 mm drátu.
Přední náprava je suspendována s rámem na jednosměrných čtvrtek eliptických pružin (od osobního automobilu). Přední nosník - z ocelové profilové trubky obdélníkového úseku 30 × 25 mm. Sklenice jsou přivařeny na konce nosníků, ve kterých jsou ložiska 6200 tlačena níže. Jako krále se používá šroub o průměru 10 mm. K okně je připevněna zástrčka kola, ohnutá z trubky o průměru 16 mm ohnuté z držáků. Na dně ke svařovaným tipům vidlice pro upevnění osy kola a otočných pák z ocelového plechu o tloušťce 3 mm.
1 - kardanový hřídel řízení; 2 - Přenos řetězu; 3 - šálek; 4 - krátká trakce; 5 - dlouhá (interclass) trakce; 6 - páka otočná pěst (2 ks.)
1 - Zástrčka pravého kola (vlevo - znázorněná); 2 - Držák (50 × 50 roh, 4 ks.): 3 - Podložka (4 ks); 4 - Sklo (2 ks); 5 - nesoucí 60200. 4 ks.); 6 - pružinová montážní plošina (2 ks); 7 - KKIVORN (BOLT M10); 8 - Kosyanka (4 ks); 9 - Správná otočná páka: - příčná tahu; 10 - Otočná páka krátký tah; 11 - levá otočná páka příčná tahu
Řídicí pedály (souseda - spojka, dlouhé brzdy) a mechanismus řízení s cardanský závěs a cenný přenos
Mezilehlý hřídel převodovky: vlevo - dvoumístný blok slave kladek: na pravé straně řetězu pohonu pohonu hlavního zadního pravého kola
Řízení. Tipy řízení jsou z karty, se sférickými ložisky. Samotné tahy jsou z ocelových trubek o průměru 12 mm. Dlouhá trakce spojuje kola mezi sebou a krátký je připojen k kráječku s řetězovým kolečkem s hvězdičkou (z dospívajících kole), další s otočnou pákou (vlevo). Pedálový vozík je přivařen k rámu. Shora nad vozíkem upevněným na dřevěném baru šroubu s otvorem (dub). Prostřednictvím hřídele prochází otvorem, na jednom konci, jehož malý hvězdičkou z kola je pevná, a na druhém - kardanový uzel. Hvězdičky (malé s velkými) jsou spojeny jízdním kolečkem. Brána 1: 3. Kardanový uzel je připojen k hřídeli volantu (z Motoclasp).
Zadní náprava s částí rámu - z mapy. Hřídel zadní nápravy se otáčí na třech ložiskách. Na koncích hřídele pro upevnění kol - upínací příruby. Na hřídeli jsou dvě další příruby. Jedním z nich je upevnění brzdového bubnu, druhý - pro připojení podřízeného řetězového kola. Zadní náprava je suspendována (pohyblivě fixovaná) podél osy mezilehlého hřídele a je testována dvěma tlumičovými tlumiči z skútru.
Motor a přenos. Motor s nuceným vzduchem chlazené S kapacitou 6,5 hp - z motobloku. Rotace z motoru do mezilehlého hřídele se provádí převodem klinoty, z mezilehlého hřídele na pravou poloosou zadní nápravu - Řetězový přenos Z kola. Na mezilehlém hřídeli na jedné straně je fixován blok dvou kladek různých průměrů. S kladkou větším průměrem je maximální rychlost vozidla 30 km / h, s menší kladkou - 40 km / h. Kladky jsou jeden hliník z pračky o průměru 220 mm, dalším průměrem 180 mm, domácí, dostat se z textolitu. Na motoru, trubkový kladek blok, z motoblock "Neva", také různé průměry (koláče pásu trvá několik sekund). Na druhém konci hřídele - 11-zubový hvězdičku. Na hřídeli zadní nápravy 60-zub hvězdičku. Spojka používá přenos klinoty. Pás je "zaveden do záběru" s kladkami pomocí napínacího válce. Válec je spojen kabelem s pedálem vypnutí spojky v kabině.
Brzdy. Brzdový buben z mopedu je upevněn na hřídeli zadní nápravy s upínací přírubou. Jízda na bubnu pomocí kabelu z pedálu v kabině. Parkovací brzda-vynikající.
Stuha gumové pásky je hozen na brzdový buben. Páska je upnuta pomocí rukojeti na levé straně kabiny.
1 - matice matice a zámku; 2 - středová podložka; 3 - Skládací pouzdro; 4 - příruba (ocel); 5 - Deska zámku; 6 - Šroub M8 (4 ks); 7 - osa (zašroubovaná do konce hřídele); 8 - Upínací příruba; 9 - hřídel (Ø25); 10 - Pouzdro kola
1 - matice matice a zámku; 2 - kuželová podložka; 3 - spojka předjíždění jízdních kol; 4 - osa (svařovaná k přírubě); 5 - ložisko 104; 6 - příruba (ocel); 7 - Krok puk; 8 - Upínací příruba
Tělo automobilu je dřevěné, z 3-mm překližky, s výjimkou podlahy, čelního panelu a základny sedadla, které jsou vyrobeny z 10 mm překližky. Překližka je pokryta OLIFA a dvakrát malovaným smaltem.
Markýza Cabs bude šitá na drátěný rám černé. Sedadlo je pěna (a zadní) je pokryta hnědou koženkou. Zadní má malý kufr. Dekorativní světlomety - lakové sklenice. Osvětlení - dvě LED svítilny na bateriích. Za signálem zastavení a otočným signálem, elektronikou jízdních kol. V kabině - cycospidometr s pohonem přední kolo, Otočte otáčky, volant a vpravo - "plyn" rukojeť. Světlomety a hrany chladiče jsou pokryty bronzovou barvou.
Retromobil není bezcenný jako exponát. Loni v létě jel na to na venkovských silnicích více než 500 km. Vyrobeno na něj "Medveda" typ přívěsu, který přeložit až 100 kg nákladu. Nebylo žádné členění. Postoj těch, kteří obklopují auto je nejvíce benevolentní.
N. Kurbatov, Belgorod
V současné době je těžké překvapit nějaký nový model vozu, ale tady vozidlo vyrobené vlastním rukou vždy přitahovalo pozornost a vzrušení. Osoba, která dělá auto s vlastními rukama, očekává dvě možnosti pro rozvoj událostí. První je obdivuhodná pro stvoření a druhý je úsměv okolního prostředí ve formě vynálezu. Pokud to zjistíte, není nic komplikovaného v vlastním montáži automobilu. Ze samoobslužného inženýra je nutné pouze znát návrh vozu a základní vlastnosti jeho detailů.
Historická fakta
Začátek výstavby vozů předcházel některé historické podmínky. Během existence Unie byla provedena masová produkce auta. Nemohli uspokojit určité potřeby spotřebitelů. To je důvod, proč se inventory s sebou začali hledat způsoby mimo současnou situaci a učinili jej navrhováním automobilů.
Aby bylo možné učinit jedno auto s vlastními rukama, tři non-prací, ze kterých byly všechny potřebné náhradní díly zastřeleny. Pokud si vezmete v úvahu lidi žijící v neslyšících vesnicích, pak nejčastěji zlepšili různé tělo, čímž se zvyšuje jejich kapacitu. Zahájily se auta, která měla vysokou průchodnost a mohla by dokonce překonat vodu. Stručně řečeno, všechny síly byly hozeny na zjednodušení života.
Samostatná kategorie lidí přikládá velký význam pro vzhled vozu a nejen jeho technické vlastnosti. Kromě krásných osobních automobilů byly provedeny sportovní vozy, které byly malé v továrních instancích. Všechny tyto vynálezy nejen překvapily ostatní, ale také se staly plnými stranami na silnici.
Během Sovětského svazu neexistovala žádná specifická omezení vlastních vozidel. Bans se objevili v 80. letech. Jednalo se pouze o určité parametry a technické vlastnosti vozu. Ale většina lidí by je mohla obejít registrovat v příslušných orgánech jednoho vozidla pod rouškou zcela odlišného.
Co je potřeba k vybudování auta
Chcete-li pokračovat přímo na samotný proces, je třeba si myslet všechno podrobně. Je nutné jasně pochopit, jak to udělat budoucí autoa co. \\ t technická charakteristika Musí mít. Za prvé, je nutné zjistit, jaké účely bude auto použito, a pak tento nápad ztělesňuje. Pokud potřebujete Frank pracovní kůňPak, abyste to udělali s vlastními rukama, budete potřebovat speciální materiály a podrobnosti. Je také důležité provést nejvíce odolnější vůči nákladům těla a rámu auta. Když se auto provádí pouze pro jízdu, otázka je pouze ve svém vzhledu.
Jak udělat auto s vlastními rukama pro dítě, můžete se naučit z následujícího videa:
Jak vytvořit kresby
Nevěřte své hlavě a představivosti, bude to lepší a správnější přemýšlet o tom, jaký druh vozu by měl být. Pak jsou všechny dostupné úvahy přeneseny do papíru. Pak je možné něco opravit a v důsledku toho se zobrazí, zatímco se zobrazí ručně tažená kopie. budoucí auto. Někdy jsou určeny dvě kresby pro úplnou důvěru. První ukazuje vzhled vozu a na druhém podrobnějším obrázku hlavních dílů podrobně. Před provedením výkresu musíte připravit všechny potřebné nástroje, tj. Tužkou, gumou, Watman a pravítko.
V současné době není potřeba nakreslit obrázek po dlouhou dobu pomocí obyčejné tužky. Pro usnadnění tohoto úkolu existují speciální programy s širokými příležitostmi as jejich pomocí může být provedena jakákoliv kresba.
Spropitné! Pokud neexistují žádné inženýrské programy, v této situaci pomůže obvyklý editor Word Test Editor.
S velkou touhou můžete udělat nějaké auto s vlastními rukama. Pokud nejsou žádné vlastní úvahy, pak lze vypůjčit ready-made nápady a kresby. To je možné, protože většina lidí zapojených do tvorby domácích automobilů neskrývá své nápady, ale naopak zastupují veřejnost.
Kit-kara.
Na rozloze Evropy a americké široké distribuce dosáhlo tzv. "Kit-kara". Tak co to je? Jedná se o určitý počet různých dílů, se kterými můžete auto s vlastními rukama. Kit-Karas se stali tak populární, že se objevilo mnoho jejich možností, které vám umožní složit požadovaný model automobilu. Hlavní obtížnost není montáž, ale při registraci vozu získaného v důsledku shromáždění.
Pro plnohodnotnou práci s Kit-Kara, musíte mít prostornou garáž. Kromě toho potřebujete nástroje a znalostní sety. Pokud nemáte definované dovednosti, práce nebude dávat požadovaný výsledek. V případě práce s asistenty bude montážní proces rychlejší a plodný.
Tato sada obsahuje vše, co začíná od malých šroubů a pokynů k velkým detailům. Pro plnohodnotnou práci by neměly mít vážné potíže. Je třeba poznamenat, že instrukce nemá žádný vytištěný vzhled, ale je reprezentován třídou videa videa, kde je vše považováno za nejmenší detaily.
Je velmi důležité sbírat auto správně. To je nezbytné k tomu, aby vytvoření splňovalo všechny normy a normy předepsané regulačních aktů Dopravní policie. Vzhledem k tomu, že nesplnění položek vede k problémům instalace vozidla v souladu s příslušnými orgány.
Spropitné! Pokud existuje taková příležitost, můžete v této oblasti konzultovat specialisty.
Podrobněji o tom, jaký druh velryby Kira a jak je udělat, můžete se naučit z následujícího videa:
Výstavba vozidla s palebnou materiály
Udělat úkol co nejvíce v montáži domácí auto, Jako základě můžete vzít základnu jakéhokoli jiného vozu, které plně funguje. Nejlepší vzít možnost rozpočtuProtože není nikdy známo, jaký způsob, jak vést experimenty. Pokud jsou staré opotřebované předměty, musí být nahrazeny použitelným. Pokud je to možné, můžete dělat díly s vlastními rukama na soustruhech, ale to je, pokud existují profesionální dovednosti.
Za prvé, montáž vozu musí být zahájeno od těla, zařízení a potřebných částí kabiny. Moderní vynálezci pro tělo používají sklolaminát, a před tím, než takový materiál nebyl, a byl použit překližka a cínový materiál.
Pozornost! Sklolaminát je poměrně elastický materiál, který vám umožní provádět myšlenku, dokonce i nejmodernější a originální.
Dostupnost materiálů, náhradních dílů a dalších komponent umožňuje konstruovat auto, které při vnějším parametrech a formulář se nevzdá modely vozů nejúspěšnějších světových autokoncí na světě. To vyžaduje vynalézavost, dobrou fantazii a určité znalosti.
Summarita, vyrobená ručně:
Výstavba auta ze skleněných vláken
Začněte montáž automobilu ze skleněných vláken následuje od okamžiku výběru vhodného podvozku. Poté se provádí výběr potřebných agregátů. Pak je nutné přesunout na značení kabiny a připevnění sedadel. Po dokončení toho je podvozek posílen. Rám by měl být velmi spolehlivý a silný, protože všechny hlavní části vozu budou namontovány na něj. Přesněji řečeno, velikost prostorového rámu, tím lépe jsou díly ukotveny.
Pro výrobu těla je nejlepší aplikovat skleněné vlákno. Ale bude to přednastaveno, to je rámec. Na povrch rámu můžete připojit pěnové listy, které jsou maximálně vhodné pro dostupné výkresy. Potom jsou otvory nakrájeny v nouzi, a pokud je potřeba, jsou parametry namontovány. Poté je sklolaminát připevněn k povrchu pěny, který ho zakrývá shora a je vyčištěn. Není nutné přesně používat pěnu, jakýkoli jiný materiál s vysokou plasticitou bude užitečný. Takový materiál může být pevný hadřík sochařské plastinu.
Stojí za zmínku, že sklolaminát má vlastnost deformace během provozu. Důvodem je účinek vysokých teplot. Zachovat návrhový formulář, který potřebujete uvnitř Posílit rámové trubky. Všechny zbytečné kousky skleněných vláken musí být odstraněny, ale mělo by být provedeno poté, co je zcela suchý. Pokud se vše provádí správně a nejsou žádné jiné práce, ve vztahu k designu, můžete přistoupit k zařízení kabiny a upevňovacího prvku elektroniky.
Pokud je v budoucnu plánována na obnovení, pak můžete provést speciální matrici. Díky ní bude proces výroby těla rychlejší a jednodušší. Matrice je použitelná nejen aby vozidlo s vlastními rukama od nuly, ale také zlepšit stav dostupných vlastní auto. Parafín je považován za výrobu. Chcete-li získat hladký povrch, je nutné jej zakrýt shora na vrchol. To zvýší pohodlí upevňovacích částí pro nové karoserie automobilu.
Pozornost! S pomocí matrice je vyrobeno celé tělo. Existuje však výjimka - to je kapota a dveře.
Závěr
Aby bylo možné provést nápad a udělat si auto s vlastními rukama, existuje řada vhodné možnosti. Zde bude užitečné všechny druhy pracovních detailů.
S vlastními rukama můžete učinit nejen osobní auto, ale také větší a výkonný truck. V některých zemích se řemeslníci podaří vydělávat peníze na toto slušné peníze. Dělají auta pod objednávkou. Vozy s různými požadavky používat ve velké poptávce. originální detaily Tělo.
Jak udělat Porsche to sami:
Obyvatelé moskevské oblasti se shromáždili a položili na prodej jedinečnou samospoušťovou auto. Mercedes Stirlitz se stal prototací kabriolet, nicméně, detaily řemeslníků byly nalezeny pouze od Zhiguli. Ale řezačka a zlaté ruce pomohly.
Jako skutečná rarita, pod prachovou vrstvou, tento kabriolet bude čekat na teplo v garáži pod vrstvou. A jeho designéři a hostitelé počítají počet slunečných dnů v moskevské oblasti, ve kterém auto nebude vydržet volnoběh. Myšlenka vytvořit auto s otevřeným tělem se objevila náhodou.
Film a touha mít kabriolet. Vzhledem k tomu, že moderní dobytí jsou šílené peníze, musel jsem něco udělat ze starých časů, co a přitažlivě pro oči a co bude neobvyklé pro moderní dobytí
- Valery Zemovov.
Práce šly asi sedm let. A teď auto vyžaduje rafinovanost: rozhodli se zlepšit převodovku. Takže nadcházející zima je skvělá oprava.
Běh Quality se podařilo určit, zatímco jsme ho vyhodili z garáže. Auto je těžké, pochází ze trojice. A možná ne příliš manévrovatelné. Návrháři byli inspirováni móda 30. let minulého století. Mimochodem jsme šli, pak ne tak rychle. Proto se motor přišel ze staré NIVA, který patřil k jednomu z návrhářů.
Když byli zaregistrováni, byli překvapeni, co Mercedes byly podle dokumentů Zhiguli. Když jdete, mnoho odbočit, show "Super"!
- Valery Zemovov.
Nejvíce neobvyklé v autě - tělo skleněných vláken. Sušená křídla byla obsazena ve vlastní workshopu. Zbývající detaily jsou z celého světového automobilového průmyslu a něco půjčilo i jachty.
Všechny domácí. Klusy a tyto zvlnění. Motor stojí, podvozek - od Mercedes. Salon z Chrysler, udělal něco ručně. Dekorativně ze dřeva, stejně jako markýza
- Valery Zemovov.
Výsledkem je, že náklady na jedno pouze části více než milion rublů. Vypočítaný čas do práce je nemožné. Nyní je auto postaveno na prodej na milion sedm set tisíc rublů. Ale uživatelé sociálních sítí k myšlence prodeje původního konvertibilního léčeného skeptikálu. Vzhledem k tomu, že nepředstavuje žádnou historickou hodnotu. Zatímco auto občas odejde na svatbu nebo fotografování, a většinu času tráví v garáži.
Byly vybrány kočky. Každý má rád, včetně koček. Kočky jsou lezení, milují vylézt, vstávat, na jemném
- Valery Zemovov.
Nicméně, majitelé neztrácejí naději, že existuje tak vášnivý člověk, jako oni, a přinese projekt do dokonalosti.
Při hledání materiálu pro komunitu kak_eto_sdelano.
Nározeně jsem narazil na blog, ve kterém autor popsal, jak stvořil auto. To nebylo jen nějaký druh auta, ale legenda auto s zajímavý příběh - Mercedes 300SL "Gullwing". Stal jsem se zajímat o rekreaci historie automobilového produktu Raritet a ponořil se do fascinujícího příběhu o tom, jak od nuly udělal kopii legendárního auta, a ne jen kopie a auto shromážděné z původních náhradních dílů.
Později se mi podařilo setkat se Sergeyem, který ztělesnil svůj sen o život a naučil se několik podrobností o vytvoření auta. Dovolil mi vzít text a fotky z jeho blogu a učinit příspěvek pro čtenáře Společenství.
V procesu vytváření Mercedes 300SL "Gullwing" byl používán suspenzí z Mercedes W202 a W107. Vzpomínám si, že nejlepší - nepřítel je dobrý dal nastavitelné tlumiče. Stojí za to platit zvláštní pozornost redukci zadní nápravy, obvykle je to s ním největší problémy vznikají, což je důvod, proč je přizpůsobení jako rozdělit mosty. Na Mercedes, tento uzel spolu s pohony je sestaven na pomocný rámec, který velmi zjednodušuje práci s ním.
Výstupní systém z nerezové oceli v souladu se standardem Euro 3 a palivová nádrž - Toto umělecké dílo: Takže palivo není splash, příčky a přetečení trubky jsou instalovány v něm. V jednom z fotografií - Zamykání Power Lock
V projektu "Gullwing" bylo rozhodnuto použít další generaci motorů M104 s objemem 3,2 litrů a kapacitou 220 koní. Ve dvojici s automatickou 5-rychlostní přenosem. Výběr motoru nebyl náhodnější - je silnější, snazší a tiše. Převodovka je primitivní, s hydrotransformátorem, mnoho z těchto agregátů jsou známé Mercedes W124, W140, W129, W210. Byl také instalován hydraulický, všechny jednotky jsou nové, takže by neměly být žádné problémy.
Dělat tělo.
V roce 1955 vydala Daimler Benz 20 aut s hliníkovým tělem a 1 s kompozitem. Rozhodli jsme se vyzkoušet kompozit.
Po výrobě těla a sestavy podvozku začíná nárazem těla s rámem. Proces je tak pečlivý a důrazný, že žádné fotografie a slova nebudou prošly. Montáž a demontáž, fit - to vše to nebere jeden den. Mnoho detailů je dokončeno na místě, a tělo je připevněno k rámu přes speciální demfry šrouby na 30 místech.
Všechny části těla jsou instalovány a přizpůsobeny - dveře, kapuce, kufr víko. Spousta potíží s brýlemi - jsou připojeny gumové těsněníA protože všechna těsnění jsou originální a jsou určeny pro ocel, pak je nutné přísně dodržovat tloušťku rámů otvorů. Každý detail je odstraněn, ručně nastaven a pak instalován na místě.
Mnoho podrobností o nejvyhledávanějších vzácných modelech stále produkují malé sektor v některých workshopech, než jsou aktivně používány všechny restaurátory. Ano, co je hřích tam: rostliny samotné falešné jejich rarity, zejména v tomto uspělo "Audi" a "Mercedes".
Mnoho muzeí má upřímné kopie. Takže v poslední době, "Chorchov" byl velmi rozbitý. To je obzvláště zajímavé, vzhledem k tomu, že veškerá tovární dokumentace byla ztracena během války. Desítky workshopů na vybavení těchto let razítek padělků, vydává je za pečlivě obnovené produkty. Ďábel spočívá v detailech.
Právě jsme si koupili a shromáždili všechny detaily, které by mohly ozdobit každou raritu za 500 eur eur. Ujišťuji vás, každý wren a šroub, (nemluvím o gumách) Mít správné označení 1955. Originální všechny, dokonce i salátová sedadla.
Již tělo je uzavřeno, a to je nejvyšší okamžik, pro kompozit je speciální materiál v malbě, protože tam jsou změkčovadla a všechny druhy jiných komplexních kusů. Primer tajemství chrání a nikdo vám nikdy neřekne. Ale vypadá to krásně.
Malé video z procesu malby
Mezitím je tělo namalováno, uděláme přípravu uzlů na montáž. Jak jsem řekl, ďábel leží v detailech, a v autě je více než 2 tisíce! Dashboard, hledal jsem velmi dlouho.
Toppers a relé také najdou, ne všechny samozřejmě to dopadne.
Ale s záviděníhodnou trpělivostí a vytrvalostí budete mít možnost získat zcela autentický přístrojový panel sestávající z 80 (!) Podrobnosti.
Hlavní je, že je později a vyděláno: instruktoři jsou všichni drahý. Levné se nestane dobře.
Tělo je pokryto 6 vrstvami laku, je velmi krásné a nebude muset být film pod chromem. Ano, Shagrena je nutně, dobře, a obilí, takže to bylo drobné. Teď už není nátěr, vše se zředí vodou, mají ekologii, příroda bude hlídána. Mimochodem, barva 744 (Silver) je pro malování nejtěžší, jakýkoliv malíř vám řekne.
Konečně se oženil s podvozkem s tělem.
Instalované dveře. Zdálo by se, že záležitost není mazaná, ale chci vám říct jeden příběh. Mercedes 300SL "Gullwing" měl mnoho konstruktivních nedostatků. Jeden z nich byl vlastně dveře: Byly to ocelové, těžké a namontované smyčky ke střeše těla a pevné pružiny uzavřené mezi dutými ocelovými trubkami s závěsy na konci.
V extrémní horní poloze byl pružina stlačena, a když snížila dveře, dveře zabouchly dveře s řevem. Při otevírání bylo nutné překonat odolnost vůči pružinám, který jednoduše vytáhl dveře spolu s držáky (900 eur na kusu).
Zkušení vlastníků "Gullwing" vědí, že s nezbytným použitím bude nevyhnutelně vést k deformaci střechy, kromě toho, že se závorky samy prostě zlomí. Sestava pružinového tyče s časem se stala šíleným deficitem a její náklady se zvýšily na astronomické výšky. Každý vlastník takové rarity opravuje tyto uzly jednou sezónou. Rozhodli jsme se jít na jinou cestu a dát plynové tlumiče.
Zdá se, že to bylo snazší, ale nebylo tam. Musel jsem rozvíjet uzel úplně, trvalo to 4 měsíce tvrdé práce. Naštěstí tam byl workshop, který ztělesněn myšlenky a kresby do života. S plnou externí autentičností, dveře dnes otevřené jako zadní páté dveře z německého SUV. Uzel se ukázal tak úspěšně, že se okamžitě stal předmětem přání všech vlastníků rarit, myslím si, že všechny "gulvace" budou velmi účinné a hladce, bez zaklepání na otevírací dveře. Nyní se tento proces skutečně stal podobným křídlem Racku - půvabné a hladce.
To je jen jeden a nejjednodušší příklad těchto úkolů, které musely být vyřešeny při budování tohoto auta.
Mimochodem byl také změněn mechanismus zámku dveří. Navzdory nákladům na 1500 eur, on velmi často řídil a neopravil dveře, ale to je další příběh.
Na samém počátku projektu se zdálo, že interiérová výzdoba byla nejmenším problémem, přínosem na každém kroku workshopy na míchacích salónech, takže a s pokožkou nyní se každý mistr vyvíjí. Obchodní věci - Úkryt banda detaily kůže, ale jak se ukázalo, je to obrovský problém!
Po čtyřech pokusech o vytvoření podrobností interiéru v tUNING ATELIER.Rozuměl jsem: Všechno je mnohem obtížnější.
Vytvořil produkty, dobře, nechtěl se podívat na originál. Všechno vypadalo levné falešné: kůže byla naostřena, stopy tepelného zpracování byly viditelné, textura se neshodovala, a nikdo si nemohl zvolit materiál. Stručně řečeno, začal se ponořit do jemností a zjistil, že moderní mistři nevěděli, jak pracovat s plsti, vlnou a jinými materiály používanými v té době. Oni hloupě ohřívali a natáhli kůži, pěnový guma byla použita všude, kde by mohly, aktivně pracoval jako železo, zkrátka, nemilosrdně zničili materiály, tlumení jejich přirozenosti a šlechty. Nemluvím o trvanlivosti.
Chůze na půl roku jsme dospěli k závěru, že pouze resturisté jsou schopny takové práce. Mají paracloth zvláštní a cítili se. Obecně platí společnost, kluci - vlci, jednotky, roky v blízkosti 60 let, což pro 40 let obnovují pouze Mercedes. Skutečnost, že nám ukázali a roztrhali, je jen román o kůži, a chrání jejich tajemství o stejném způsobu jako tajemství výroby papíru pro dolar.
Na videu přibližný průběh procesu.
Podrobnosti o interiéru na mém kluku dělal 4 měsíce. Kůže je stejně jako živá.
Budu také dodat, že kůži, kterou výrobci nabízíme, je chemický býk s impregnací. Není divu, že všichni majitelé Mercedes a BMW po roce provozu jsou úžasní - salóny vypadají jako stará redroad: není čerstvá, kůže je vypracována, těsnění. Jak jsem řekl dřívější - ďábel spočívá v detailech.
Nemluvím o vinylech, široce používaných Japonci a všichni výrobci v zásadě. Nyní v mercedesu kůže a bunda nestačí, jeden fuflo, proto se objeví možnosti - "Estate", "individuální", "exkluzivní". Vedoucí výrobci, přinejmenším pro 10-15 tisíc dolarů, budete mít skutečnou pokožku, a skutečnost, že sešíte 50 tisíc rublů, ani pokožka se nezmění.
Kola - jedna z důležitých detailů auta. Takže pro naše hezké tam byly dva typy kol. První byli kladeni na civilní verzi.
Druhý byl nabídnut jako možnost. Pocházeli ze sportu - skutečné, s centrální maticí. Samozřejmě, že je krásné mít chromová kola, ale cena 5 tisíc eur na kole je poněkud nepříjemná.
Jak pak zemře s kladivem na matici, s vědomím, že je zlatá? Původní disk Pro klasiku, příliš levné - 3 tisíc eur. Takže si myslím, že to bolí 8 tisíc eur k záchraně.
Jedním z hlavních faktorů činnosti motorů je odstranění výfukových plynů (spalovací produkty). Nechci si pamatovat zákony termodynamiky, že budu jen říct, že posledních 150 let výfukové potrubí Je to symbol pokroku. Vzpomeňte si na lokomotivní trubky, parníky, doménu. Vzpomínám si na mou lásku k detailům, chci vás ujistit, že to byla trubka, že byla zaplacena nejbližší pozornost. Jedná se o mistrovské dílo strojírenské myšlenky.
Promoceový systém je vyroben z nerezové oceli, který není jediným výrobcem, může dovolit, a je komplexním systémem zatlačených a tenkostěnných trubek namontovaných na druhou, což je povoleno pro úplnou autentičnost externí pohled Trubky vyřeší problém "gulvace" - hluk a ohřev kabiny. Hlavní věc je zvuk výfuku, je to jen píseň. Problém byl vyřešen pomocí rezonátorů instalovaných uvnitř systému.
Chcete pochopit, co máte auto - podívejte se na výfukové potrubí!
K datu na fotografii nevěnujte pozornost, koupil si slušný fotek. Byl jsem smazán, pouze instrukce nechápala stejné datum. No, ano, peklo s ním, každý zájem se prodávají.
Vyrobeno spoustu změn v designu, snažíme se co nejúsuchovat všeho autentické. Velmi složitá ruční brzda.
S tankem, samostatnou píseň, udělal jeden z nerezové oceli, mírně mění umístění krku, ale to je samostatný příběh.
Tam je dobré přísloví - je lepší vidět jednou než stokrát o tom číst. Všichni, kdo čtou a sledují můj blog znát můj oblíbený výraz - ďábel leží v detailech. Jsou to tyto detaily, které vám dnes ukážu. To nedává smysl psát dlouho, pochopíte všechno sami.
Postroje a vedení v copu, dobře, že si myslím, že jste ještě ještě neviděli, dva tón Claxson, stručně řečeno, jen podívat, to vše se nazývá technologie.
Hlavním úkolem projektu, který stojí před implementací bylo vytvoření kompletní pravosti všech detailů interiéru. Zdá se, že to může být snazší zkopírovat stávající vzorek, ale jak se říká, všechno není tak jednoduché, a mnohem obtížnější než restaurování.
Takže jsme potřebovali provést všechny analogové zařízení pracovat a pracovat správně elektronické bloky moderní agregáty; Až do blízké auto parta další vybavení, jako je klimatizace, hydraulicel, brzdový zesilovač. To vše by mělo fungovat z prodeje a přepínačů na plný úvazek. Pec varnátů používaná k mechanickým pohonům, jako na Volgu GAZ 21, proto musela důkladně opravit sporák. Největší problém však byla výroba voliče převodovky.
Všechny potíže bylo, že auto bylo zpočátku postaveno pro sport, bylo malé a velmi nízké, i motor musel být umístěn pod nakloněním 30 stupňů, takže silueta stroje neporušuje. Krabice byla umístěna v tunelu a měl přímý závěsný pohon.
Nebylo ne více než 2 cm. Volný prostor mezi krabičkou a samotnou krabičkou. Už jsem řekl, že auto samotné bylo stísněné a velmi hlučné, bylo nutné tento problém vyřešit. Vzhledem k tomu, že byl proveden standardní pár motoru, úkol se stal ještě obtížnější, protože automatická pole Mnohem více velikosti a má zcela jiný princip řízení.
Po dlouhém trápení byl závěs a systém navržen, což umožnilo zcela simulovat tento uzel, což je snadné se ujistit, aby se podíval na originál.
No, nejzajímavější věc: Pokud si pozorně přečíst fotografie, uvidíte, že sedadla jsou mnohem nižší než originál, je to také trik. Faktem je, že auto bylo tak blízko, že muž se zvýšením 180 cm. Odmítl hlavu do střechy a byl nucen sedět na helmu, ráda jezdím na rovných rukou, protože jsem musel změnit úhel Sklon sloupce řízení pro zajištění komfortu a neporušené obecný pohled. Jak to bylo dosaženo - jedná se o celý román, počínaje výrobou unikátních Salazzo a ukončením změny podlahy a sedadel.
Nejsem první, kdo se rozhodl znovu vytvořit legendární auto. Dokonce i na konci 70. let byly tyto pokusy vyrobeny v Americe, Tony Ostermaer, bývalý mechanik inženýr od Gardeny byl pokročilý. Podařilo se mu postavit asi 15 aut za 10 let s využitím agregátů z Mercedes pro tyto roky. Dnes jsou tyto auta sami Raritets.
Viděl jsem je samozřejmě, to není takové vysoce kvalitní produkty, jak bych chtěl, ale to je to nejlepší, co bylo děláno. V 90. letech byly pokusy o americkou firmu "Speedster" pomocí Tony Matrix Implantovat na uzlech "Chevrolet Corvette Corvette". Bylo vyrobeno celkem 2 vozy. Jeden z nich je nyní na Ukrajině a druhý v Moskvě. Stroje byly prodávány na 150 tisíc $.
Vlastně je to všechno. Je pravda, že se pokusy nosit Shell na SL a mnoho dalších hlasitých prohlášení, ale všechny tyto PSHIC, lidé uprchli před lokomotivy, stejně jako u našeho E-Mobile: ještě není nic, ale již bylo podáno 40 tisíc aplikací.
Mimochodem, práce s kompozitem je velmi složitá. Pouze jeho kvalitní malba stojí asi 10 tisíc eur. No, co je nejdůležitější: Fake a kopírování je dvě velké rozdíly.
Říká se, že v autě by mělo být vše v pořádku, motor i kufr. Na prvním voze, plynové tlumiče se rozhodly otevřít a opravit víko zavazadlového prostoru.
Máme trochu převedené palivové krk, přiměřeně počítat, že pokud je hermeticky utěsněn do víka kufru. To sníží riziko šíření zápachu benzínu uvnitř kabiny v případě jeho průlivu.
Nemám rád nápad. Toto auto bylo blíže k originálu, mění se pouze tvar plnicího krku (ocelová nálevka kolem víka by měl zabránit přírubu paliva na koberci).
Samozřejmě, aniž by kolektivní farmy nebylo stát: kůže Gondon byl postaven kolem krku plnicího hrdla. Zdá se, že to vypadá krásně a opustil tlumiče nárazů, uvedení nativního mechanismu (hůl) upevnění víka zavazadlového prostoru. Bylo určitě možné zmrazit s prameny moderní strojeAle zdá se mi, že zabije ducha auta. Vypadá to velmi pěkně trup v otevřeném stavu.
Ano, a velmi skvělé všechno vypadá. Vzhledem k tomu, že dnes je vše už používáno kloubní pneumatiky, rozhodli se uvolnit místo, umístit dobíjení v kufru místo běžného kola. Ačkoli tam je stejně odejít.
Vlastně je neúprosně směřující k jeho logickému závěru. Samozřejmě je hezké, že všechno skončí tak rychle, zůstane uznat člen a nalviňuje kola.
Kola jsou dočasná, aby léčili originál.
To je v podstatě to!
Jděte kolem auta.
Jeden může přidat pouze: Než začnete něco udělat, přemýšlejte o tom, zda máte dostatek síly, aby se začal na konci.
Po příjezdu do Ruska.
Video z vnitřku znovu vytvořeného auta.
V tomto videu můžete vidět, jak Němci obnoví hrdinu zprávy, velmi "gulving".
