Хибриден модел Toyota prius. За три поколения те успяха толкова да подобрят, че днес тази захранваща единица може да бъде намерена в редица по-популярна маса toyota модели. И така, какво е конструктивното ноу-хау на Toyotovsky Hybrid?
Дизайн
Хибрид power Point. Toyota Prius е последователно паралелен дизайн (комбиниран), в който въртящият момент на колелата може да бъде предаден от двигателя вътрешно горене Директно от тяговия електрически двигател във всякакви пропорции. За осъществяване на работата по такава схема в структурата на електроцентралата е въведена така наречената мощност делител. Това е планетен механизъм с четири сателитни съоръжения. Следен електрически двигател е свързан към външната предавка на този механизъм. Той също така е пряко свързан с основното предаване, което предава въртящ момент на диференциала на интерстала и по-нататък на колелата. Четири спътника в този дизайн са свързани към двигателя с вътрешно горене, т.е. Осите им се въртят около оста на централната слънчева предавка. Последният от своя страна е свързан с мениджъра на моторния генератор. За да разберем как работи този дизайн, е необходимо да се разглеждат режимите на нейната работа поотделно.
Общ принцип на работа
Първоначалното ускоряване на машината осигурява генератор на тягов електромотор Mg2. Тя завърта външната предавка на планетарното предаване, през което моментът се предава на колелата. Когато силата на сцепционния електрически двигател не стане достатъчна, тя идва газов двигател. В същото време работи в най-икономичния режим. Въртящите се предавки сателитите се захранват като външна предавка и вътрешна, слънчева енергия, която контролира моторния генератор MG1. И това е от поведението на MG1, зависи от това колко вътрешната сила на двигателя ще бъде предадена на колелата, с други думи, това се нарича "образуването на предавателно съотношение".
Също така, MG1 е отговорен за презареждане на батерията във всеки режим (дори на място) и за стартиране на двигателя, което прави системата много гъвкава, независимо от режим на работа. Благодарение на този инженер на Toyota е възможно да се получи универсална дистрибуторска система за въртящ момент, която най-оптимално разпределя енергията, получена по време на изгарянето на горивото в двигателя. Тази система също така има уникална механична надеждност, тъй като контролът на въртящия момент се появява върху проводниците, заобикаляйки традиционните много от най-сложните механични и хидравлични възли.
Осъществяване на екологична мобилност с много умен електроцентрала, инженерите на Toyota сериозно се приближиха до избора на двигател с вътрешно горене. Той, като цял автомобил, е предназначен да увеличи максимално икономия на гориво. И тъй като тази характеристика зависи пряко от ефективността на мотоциклета, т.е. От ефективността на използването на топлината на горивото за гориво, беше решено да се създаде цикъл на Inkinson. В този двигателЗа разлика от двигателите на Otto, компресията започва в началото на буталото, но малко по-късно, следователно, част от въздушната смес се връща обратно в всмукателния колектор. Поради това е възможно да се увеличи работният завой, който увеличава времето за използване на налягането на разширяващите се газове, т.е. Увеличете ефективността на двигателя с подходящ потребление на гориво. Цикълът на Аткинсън в хибридите е по-подходящ за работата на DVS В този дизайн в по-тесен диапазон на оборотите.
В последното 4-то поколение Toyota Prius се използва 1.8-литров бензинов двигател, с капацитет 98 к.с. Liquidal 99-силен DVS и в последната новост Toyota RAV4 хибрид използва 2.5-литров DVS с капацитет 155 к.с. Общата мощност на електроцентралите на тези хибриди е съответно 122 к.с., 100 к.с., 136 к.с., 197 к.с.
Заслужава да се отбележи, че инженерите на Тойота продължават да подобряват дизайна на DVS, работещи върху цикъла на Аткинсън. В момента двигателите с термична ефективност (коефициент на ефективност), който достига 40%, вече са на разположение. Преди това този показател за данните на двигателите е 38%, а за OTO, работещ на Otto цикъл - още по-малко. По-висока ефективност означава по-ефективно използване на топлината, освободена по време на изгарянето на горивото. Съответно, специфичната сила и ефективност на новите хибридни агрегати на Toyota станаха още по-високи.
Между другото, понятието " празен ход Двигателят "в хибридите на Toyota липсва. Ако устройството за управление пусна двигателя, това означава, че: или батерията се зарежда, или двигателят се нагрява, или интериорът се нагрява или автомобилът се движи.
Електромотори
При проектирането на хибридната електроцентрала, Toyota използва два електродвигатели - контролен двигател (MG1) и генератор на тяга (mg2). Мощност на тяговия електрически мотор:
Yaris Hybrid - 45 kW, 169 nm;
AURIS HYBRID - 60 kW, 207 nm;
Prius - 56 kW, 163 nm;
RAV4 хибрид - 105 kW, 270 nm; Заден електромотор - 50 kW, 139 nm;
Между другото, контролиращият генератор на двигателя в този дизайн също извършва стартерната функция. Това позволи да се изключи класическият стартер от дизайна на двигателя, който в случая на CCO, работещ върху цикъла на Аткинсън не може да бъде пуснат на ниски обороти (в конвенционални Fvs Oto - 250 RPM). Тази единица за стартиране трябва да бъде "насърчаване" към оборотите от най-малко 1000, което прави контрола на двигателя.
/
Електроника
За осигуряване на работата на хибридната електроцентрала, Toyota реагира на друга серия от системи. Това е напрежение преобразувател (инвертор), 520V / 600V / 650V. Включва бустер, инвертор DC конвертор в d.C. 14 волта (за хранене бордова мрежа, DC / DC) и течна охладителна система. Последното е необходимо, за да се създадат най-благоприятните условия за експлоатацията на електрониката. Тя работи с най-голямата производителност и най-ниските загуби при стайна температура (около 20 градуса по Целзий). Тъй като инверторът е оборудван с мощни каскади на транзистори - те изискват бързо отстраняване на топлината. Електрическите двигатели в предаването също изискват. За да направите това, системата за охлаждане на течности е свързана с инвертора и предаването, чийто температурен диапазон е много по-нисък от нормалния температурен диапазон на двигателя с вътрешно горене.
Критичната ситуация с околната среда и постоянното нарастване на цените на горивата, принуждавайки нови решения за търсене на производители. Двигателите с вътрешно горене (DVS) са подобрени, модифицирани и "смесени" с електродвигатели. Защо това се прави, като хибридният двигател работи, помислете за днешната публикация.
Идеята за свързване на две единици (двигател с вътрешно горене и електрически мотор) не се обаждат нови. През 1897 г. френската компания Parisienne des глави, че е започнало производство на автомобил с хибридни двигатели, а малко по-късно американски генерал електрически пусна първия хибрид с бензинов четирицилиндров двигател. Но тогава такава иновация е икономически неподходяща. Горивото беше евтино, а силата на автомобилния хибрид беше по-ниска от силата на традиционните модели. Но времето се промениха. Горивото става все по-скъпо, екологичната ситуация се влошава. Автомобилите със смесени енергийни единици са станали подходящи и започнали да придобиват популярност.
Прости думи за комплекс
Какво е хибриден двигател? Хибридният двигател е система, състояща се от две свързани единици: електрически и бензин. Те могат да работят индивидуално и в същото време. Управлява тази система на борда на компютърна кола. Той решава, в зависимост от режима на движение, какъв тип агрегат на властта Необходимо е да се използва в определен момент във времето.
За да се движат из града, когато двигателят не изисква високоенергийно производство, се използва електрически двигател. По време на движението по песните на страната компютърът изключва електрическия двигател и използва горивния блок.
Със смесен режим на езда, когато автомобилният двигател работи под товар с периодични ускорения и спирки - два блока работят в тандем. И по време на работа горивен двигател, има такса електрически. Отделно внимание заслужава.
Спестяване на електроенергия в хибридни двигатели
Известно е, че за движението на автомобила се изразходва огромно количество енергия. В това отношение възниква естествен въпрос: като електрически мотор, дори при условия на малки натоварвания може да работи дълго време без допълнително трейлър с батерии. За да разберем принципа на работа на електрическия мотор на автомобила, трябва да проследите целия процес от началото на движението до спиране.
Когато автомобилът реди или се движи при ниски скорости, електрическият двигател се извършва, което се захранва от батерията. До неговата задача влиза в колата до изключително възможната за скоростта на електрическия двигател. След това компютърът дава командата да включи горивния двигател. В този случай двигателят е част от енергията на генератора, който замества батерията и продължава да захранва електрическия двигател, успоредно с батерията успоредно. Колата работи по две енергийни единици едновременно.
При преместване на S. средната скорост Електрическият двигател е забранен, само вътрешен двигател с вътрешно горене работи, захранване на батерията на ускорителя. С увеличаване на товара на двигателя, електрическият двигател идва да му помогне. Но електричеството се попълва не само поради работата на двигателя. Спирачният механизъм на автомобила с хибриден двигател е разположен по такъв начин, че енергията, образувана по време на спиране, се превръща в електричество и също така отива за захранване на електрическия двигател. Такова спиране се нарича "рекуператив".
Работният алгоритъм, считан за по-горе, описва цялостната картина на работата на хибридното захранване на автомобила. Към днешна дата има три вида такива двигатели: сериен, паралелен и смесен. 
Последователна хибридна схема
Принципът на функциониране на такава схема може да се счита за най-простият от хибридите. Вътрешният двигател с вътрешно горене в този тип е спомагателен елемент и е проектиран да работи с генератора. Генераторът, получаване на енергия от двигателя, го превръща в електрически и захранва електрически двигател, който води автомобила в движение.
Такава схема, като правило, се използва при превозни средства с ниска мощност (малки товар). Но използваната батерия има голям капацитет, с възможност за зареждане от обичайната електрическа мрежа. Големият капацитет на батерията ви позволява да минимизирате използването на двигателя, т.е. колата може да се движи на електрическия двигател, който яде само от батерията. Chevrolet Volt е един от моделите на автомобила, в които се използва хибридната серийна схема.
Паралелна хибридна диаграма на автомобила
Принципът на действие на паралелна схема е, че двигателят и електрическият двигател са инсталирани по такъв начин, че да могат да ги използват заедно и поотделно. Въпреки това, основната функция на електрическия двигател в такава схема е създаването на допълнителна мощност на двигателя с вътрешно горене по време на ускорение. Освен това електрическият двигател извършва функциите на стартера и генератора. Батериите с такава схема не изискват допълнително презареждане, те имат достатъчно енергия, произведени при шофиране.
Honda Insight, Honda Civic Хибрид, BMW активен хибрид 7, Volkswagen Touareg. Хибридни модели с паралелна хибридна схема на двигателя.
Последователно - паралелна хибридна схема
В тази схема двигателят и електрическият двигател свързват планетарната скоростна кутия един с друг, с която се предава мощността от двата двигателя към задвижващите колела.
Смесената верига се различава от паралелното присъствие на генератор генератор за електрически двигател.
TOYOTA PRIUS, LEXUS RX 450H, Ford бягство. Хибридът е представители на пълен хибрид.
Положителни страни на хибридните двигатели
- Основното предимство на хибридите е неговата икономика. Минималната икономия на гориво е 20%, която по отношение на увеличенията на цените е доста осезаемо предимство.
- Споделянето на два двигателя намалява броя на емисиите на CO2.
- Отлични текущи характеристики, които се постигат поради рационално натрупване и последващо преразпределение на капацитета, генерирани от два двигателя.
- В сравнение с традиционната кола, хибридът има осезаем инсулт, т.е. може да продължи да се движи дори с празен резервоар.
- Характеристиките на хибридните двигатели са напълно идентични с традиционните модели с DVS, противно на установените стереотипи и като се вземат предвид други предимства понякога дори ги надминават.
- Електрическите двигатели са почти мълчаливи, което добавя комфорт при работа с кола.
- В сравнение с електрическия автомобил, батерията на батерията се зарежда от горивния двигател, който увеличава запасите от инсулт.
- Бензиностанцията се извършва от същия бензин като традиционни автомобили.
Недостатъци на хибридите
- Високотоварен автомобил.
- Поддръжката на автомобила изисква високи разходи. Едва ли е възможно да се поправи такава машина, а квалифицираните майстори намират големи затруднения. Компонентите също са гарантирани да бъдат проблеми.
- Капките на климатичните температури не влияят на батерията и водят до тяхното саморазреждане.
Външно автомобилите с хибридни мощности не се различават от класическия бензин. Разбира се, ако моделите на автомобили с хибридни двигатели имат същите разходи като аналози с двигателя, а услугата не предизвика трудности, малко вероятно е някой да откаже такава кола. Но в момента реалностите са такива, че разликата в цената на хибридните и аналоговите средни стойности 4000 долара. Дори ако вземете предвид всички предимства на такива машини, включително икономия на гориво, тогава разликата ще бъде непропорционална. Ако няма повреда, и пробег ще бъде значителен, машината ще се изплати в най-добрия пет години. Това състояние на нещата не внушава оптимизма. Но както се казва: "Колко души са толкова много мнения," затова изборът винаги остава за конкретно лице.
Колата с хибриден двигател не е ново изобретение. Първата стъпка към създаването на хибрид превозно средствоАз бях направен през 1665 г., когато Фердинанд Werstest, йезуитски свещеник започна да работи по планове за изграждане на прости четири колела, които биха могли да работят върху чифт или конен. Първите автомобили с хибриден двигател се появиха на края на XIX-XX век. Освен това някои предприемачи успяха да продължат от проекти към производството на малки сектори. От 1897 г. и за 10 следващите години френското дружество Parisienne des ръководи електрически превозни средства и машини с хибридни двигатели. През 1900 г. обща електрическа конструирана хибридна кола с 4-цилиндров бензинов двигател. И от компанията за проходилка превозни средства на Чикаго конвейер, "хибридни" камиони са спаднали до 1940 година.
Разбира се, всички това бяха само прототипи и малки автомобили. Въпреки това, сега острата липса на петрол и икономическата криза поръсват развитието на хибридни двигатели. И сега нека разберем подробно какво е хибриден двигател и какъв вид смисъл? Хибридният двигател е система от два екземни и бензинови двигателя. В зависимост от режимите на работа, бензинът и електрическият електрически могат да бъдат включени по едно и също време или поотделно. Този процес се контролира от мощен компютър, който прави решението, което сега трябва да работи. Така че, когато се движите по песните, е включен бензинов двигател, тъй като батерията на пистата не е достатъчна за дълго време. Ако автомобилът се премести в градски режим, тогава вече се използва електрически двигател, и двете работят както по време на ускоряване, така и по време на ускорение. Докато бензиновият двигател работи зареждането на батерията. Такъв двигател дори се взема предвид факта, че в системата се използва бензинов двигател, той позволява да се намалят вредните емисии в атмосферата с 90% и в същото време потреблението на бензин в града е значително намалено (само a Бензинът работи на пистата, така че там няма никакви спестявания). 
Да започнем с редиците на автомобила. В началото на движението и при ниски скорости участват само батерията и електрическите двигатели. Енергията, съхранявана в батерията, влиза в енергийния център, който от своя страна го изпраща на електрически двигатели, принуждавайки колата гладко и мълчаливо да докосне. След набор от скорост, двигателят с вътрешно горене е свързан и момента на задвижващите колела идва едновременно от електродвигателите и двигателя. В същото време част от енергията на двигателя с вътрешно горене идва на генератора, а сега захранва електрическите двигатели и излишъкътва енергия придава на батерията, която е загубила част от енергийния резерв в началото на движението. Когато се движите в нормален режим, автоматично се използва само предно предаване, във всички останали - пълни. В режим на ускорение, колелото на колелата е направено главно от бензиновия двигател, а електромоторите се допълват с увеличаване на динамиката. Един от най-интересните моменти - спиране. Електронните "мозъци" на самата колата решават кога е необходимо да се използва хидравлична спирачна система и при рекуперативно спиране, предпочитано последното. Това е, по време на натискане на спирачния педал, те превеждат електрически двигатели на режим на работа "генератор", и създават спирачен въртящ момент на колела, произвеждайки електричество и захранване през енергийния център батерията. Това е акцентът на "хибрид". 
В класически автомобили Спирачната енергия се губи напълно, оставяйки как се топят през спирачните дискове и други детайли. Използването на спирачна енергия е особено ефективно в градската среда, когато трябва да забавите светофара. Системата за интегрирана управление на автомобилите (VDIM) съчетава и управлява функционирането на всички системи активна сигурност.
Един от първите добри коли Оборудван с хибриден двигател, който отиде до масата, който се развива от Toyota "Toyota Prius", изразходва 3.2 литра бензин на 100 км (в града). Също така, Toyota пусна SUV с хибриден двигател Lexus RX400H. Цената на такава кола, в зависимост от конфигурацията варира от 68 до 77 хиляди долара. Трябва да се отбележи фактът, че първият toyota версии Prius е по-нисък от автомобилите от същия клас и със скорост и на власт, но Lexus RX400H вече не е по-нисък от съучениците си без сила. 
Водещата загриженост за автомобила в света също насочи вниманието им към хибридни двигатели, за да се реши проблемът с икономия на гориво и замърсяване на околната среда. Така че, Volvo Group обяви създаването на хибриден двигател за камиони, трактори, полуремаркета и автобуси. Разработчиците на компанията разчитат на факта, че техният мозък ще направи възможно 35% икономия на гориво.
С всичко това трябва да се каже, че хибридните автомобили "с взрив", досега, отидоха само в Северна Америка (Канада и САЩ). И в Америка търсенето все по-често се разраства, тъй като до последните години имаше популярни автомобили, които консумират много гориво, и след рязкото гориво започнаха да нарастваха американците, които рязко мислеха за спестяванията си и как да решават проблема започна да използва точно колите с хибридни двигатели. В Европа появата на хибридни двигатели беше спокойна, тъй като те имат сауна и по-екологично чисти таксита, отколкото бензинов двигател, стар добър дизелов двигател. За разлика от САЩ, повече от 50% от автомобилите в Европа са оборудвани с дизелови двигатели. В допълнение дизелови автомобили По-евтин хибрид, по-лесен и по-надежден. В края на краищата, всеки знае, че системата е по-трудна, времето е по-малко надеждно! И това е именно поради сложността и капризността, хибридните автомобили практически не са в постсъветското пространство. Официални дилъри Те няма да бъдат предприети тук. И всеки собственик на такава кола неизбежно ще се сблъска с проблема от сто. Имаме сто, които ще бъдат ангажирани с хибридни автомобили. И вие не можете да дишавате такава пишеща машина!
Защо докоснахме този проблем в нашия портал? И защо искаме да ви просветим в областта на хибридните двигатели? Всичко е изключително просто и разбираемо. Факт е, че много области на нашия поминък са буквално проникват с взаимодействието на всички видове технологии, които в тяхната симбиоза водят до много повече ефективни методи, приспособления и механизми. И разбира се, те не смееха да отделят и двигатели за нашите домашни любимци. И това е именно за такива агрегати, техните положителни и отрицателни страни, за това как работят и ще говорим в тази тема. Междувременно направете малка екскурзия към историята. Отивам!
Малко история
Автомобили с хибридни "сърца" - изобретението е далеч от ново, както може да изглежда на пръв поглед. Рекордерът и изпълнението на идеята за хибриден двигател станаха наречен йезуитски свещеник Фердинанден фурбист. През 1665 г. той започва да работи по плановете за създаване на прости колички с четири колела, работещи на парата и конна пръчка. Но първите серийни модели с хибридни двигатели видяха светлината на завоя на 19-ти и 20-ти век. В продължение на десет години, започвайки от 1887 френски Compagnie parisienne des глас на електротехникаиздаден серия и автомобили с хибридни двигатели. А през 1900 г. генерал Електрик създаде хибридна кола с четирицилиндров бензинов двигател. Walker превозни средства на Чикаго произвежда хибридни камиони до 1940 година.
Разбира се, по това време производството на такива автомобили е ограничено до малки партиди и създаването на различни видове прототипи. Въпреки това, в нашето време, остър недостиг на петролни ресурси и постоянно прогресивна икономическа криза предизвикаха автомобилни дизайнери и разработчици да се върнат към произхода и да възобновят освобождаването на автомобили с хибридни двигатели.
Как работи хибридните двигатели - прости думи за нови технологии
Е, сега е време да се справим с факта, че хибридният двигател за агрегата и защо е така Zealo произвежда автомобили с такива сърца? Хибридният двигател е система от два свързани двигателя: бензин и електрически. Два двигателя могат да работят както в пакета, така и поотделно, всичко зависи от това кой режим на работа понастоящем се използва. Процесът на преразпределение на "правомощия" се управлява от мощен компютър, който в един или друг, решава кой от двигателите сега трябва да работи. За движение в рустикален режим, горивната машина поема пълна работа, защото батерията на пистата липсва за известно време. За движението около града се превръща електрическият двигател.
Ако автомобилът е изложен на големи натоварвания или често често се ускорява, и двата двигателя работят заедно. Интересен е фактът, че докато автомобилът се движи на горивния двигател, електрически по това време се зареждат. Колата с хибриден двигател хвърля в атмосферата с 90% по-малко вещества от обичайните горивни двигатели и това е въпреки факта, че тя включва петролен агрегат също. Също така, консумацията на бензин в града може да бъде сведена до нула, която, разбира се, не може да се каже за пътувания с държави.
Нека погледнем колата с хибриден двигател. В самото начало на движението и при ниски скорости само батерия и електрически мотор. Енергията, която се съхранява в батерията подхранва енергийния център, който по-нататък го разпределя на електрически двигатели, които вече започват колата от мястото тихо и много гладко. След като скоростта се набира за електрически двигател, бензиновата единица е свързана. Въртящият момент на водещите колела вече идва от два двигателя за една нощ. В процеса на такава работа двигателят с вътрешно горене дава част от генерираната енергия на генератора, която допълнително захранва електрическите двигатели, разтоварвайки батерията, излишъкът, който енергията се предава на батерията, запалва го, загуби до началото на движението, склад.
Ако автомобилът се премества в нормален режим, Automatt се използва от водещото само задвижване на предните колела, в останалите случаи, разпределението на въртящия момент вече е доставено на две оста. В режим на ускорение, въртящият момент на колелата идва главно от вътрешния двигател с вътрешно горене и ако е необходимо да се увеличи динамиката, са включени и електромотори, които допълват двигателите с вътрешно горене. Но по-интересна точка все още е спиране. Електронният мозък на колата държи контролиращото включване и изключване, когато е необходимо да се свърже хидравличното, и когато рекуперативното спиране, но предпочитание все още се дава на втората. Това означава, когато водачът на хибридната кола притиска спирачния педал, електрическите двигатели превключват режима на генератора, като по този начин създават спирачна точка върху колелата, която също произвежда електричество, което фокусира батерията през дистрибуторския център. В това беше покрита цялата същност на "акцент" на хибридния двигател.
В обичайната класика на нас, енергията, подчертана, когато спирането се прекарва в празно, просто загубено в пространството като топлина от спирачни дискове и други подробности. Използването на спирачна енергия е много ефективно в условията на града, когато често спиране на светофарите е често срещано. VDIM система, която е динамиката на контролиращата кола, управлява всички автомобилни системи Активна сигурност, съчетаваща ги в едно "тяло".
Може би първото успешно копие, оборудвано с хибриден двигател, освободен в масата, стана известен сега "Prius" от фирма Toyota. Тази чудо кола прекарва повече от три литра бензин на всеки сто километър в градски режим. Също японска компания Освен това, оставяйки луксозния хибриден кросоувър Lexus RX400H. Но цената тази кола Средно в рамките на 70 000 cu Обърнете внимание, че първото поколение Toyota Prius е по-ниско от автомобилите от същия клас с двигатели с вътрешно горене в високоскоростните и енергийните характеристики, за разлика от Lexus RX400H, който първоначално представлява добра конкуренция в своя клас.
След Toyota водещият глобален автомобил също не обръща внимание на използването на хибридни двигатели, тъй като това се виждаше на решаването на глобалния проблем на замърсяването на естествената среда и икономия на гориво. И така, последвано от обявяването на създаването на хибридски товар и транспортна технология от групата на Volvo. Според техните изчисления, освобождаването на този продукт ще намали потреблението на гориво с до 35%.
Но с всички най-големи желания и изчисления на автомобилните опасения, автомобили с хибридни двигатели досега не се свързват по света като горещи торти. Популярността на хибридните автомобили набира скорост само в Канада и държави. Търсенето на хибриди сред населението на САЩ нараства поради рязко покачване на цената на горивото, което безмилостно падна по-рано. В края на краищата, американската автомобилна индустрия винаги е била известна със своите "мускули-карани" с невероятно мощен двигател и огромна консумация на горивна течност. Европейските шофьори на автомобили с хибридни двигатели обикновено са неутрални. Има доста екологично и по-икономично, което заслужава доверителния ветеран, - дизел.
Повечето от европейските автомобили се пълнят с дизел, което не може да се каже за САЩ. Освен това, коли с дизелови двигатели Освен това много по-евтино хибрид е по-лесно и по-надеждно във вашия дизайн. В края на краищата, всеки знае това постулат: "Колкото по-трудно е системата е проектирана, толкова по-малко надеждност." Това е този фактор, който определя броя на хибридните автомобили в нашата страна. Официално такива автомобили не ни доставят, а проблемът на сто е просто неизбежен в случай на разбивка. Профилът сто до ремонт хибридните двигатели просто не е в нашата страна. И сами, такова устройство, смятаме, че е малко вероятно някой да се ангажира да поправи.
Хибридно устройство за двигатели - описание на схемата
Така че, накратко считаме, че такъв хибриден двигател и защо използването му не е толкова често срещано в света, колкото би желало. Сега бих искал да "shill" по-дълбоко и да разгледам схемата на нейната структура. Но има три от тях. Ние предлагаме да започнем с най-простата схема, която причинява най-малко интерес към нас - това е последователен хибриден двигател.
Последователна хибридна схема на двигателя
В тази схема стартирането на автомобила идва от електрически двигател. Двигателят с вътрешно горене е в пакет с генератор, който захранва батерията. Хибридните автомобили със серийна схема на захранващия блок (плъгин-инчер) често се издават с възможност за свързване към електрическата мрежа в края на пътуването. Наличието на тази функция предполага използването на батерии с голяма енергийна интензивност, която значително намалява разходите за гориво за използване на двигателя с вътрешно горене, което от своя страна намалява номера вредни емисии в атмосферата. Тези автомобили включват Chevrolet Volt и Opel Ampera. Те се наричат \u200b\u200bи електрически превозни средства с широк спектър от действия. Тези автомобили могат да преминат само от хранене от акумулаторна батерия Със скорост 60 км / ч и използването на енергията на генератора, което води до бензинов двигател от до 500 километра.
Паралелна хибридна диаграма на автомобила
С тази схема, успоредно на свързания двигател с вътрешно горене и електрическият двигател е поставен по такъв начин, че те да могат да работят поотделно един от друг и заедно. Такъв ефект се постига поради дизайна на устройството, в която бензиновият двигател и трансмисията са свързани чрез автоматично контролирани съединители. Колата с такава хибриден двигател използва електрически двигател с малка мощност, около 20 kW. Неговата основна задача е да добави силата на DVS по време на ускорението на колата.
В повечето от тези проекти електрическият двигател е инсталиран между двигателя с вътрешно горене и Той също така изпълнява функциите на генератора и стартера. Най-известните представители сред автомобили с постоянна хибридна схема на двигателя са активен хибрид на BMW 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg Hybrid, Honda Civic Hybrid. Тази схема се дължи на проявлението на инициативата на Honda с интегрираната си моторна помощ - IMA. Работата на тази система може да бъде разделена на няколко характерни режима:
- работа от електродвигателя;
Съвместна работа на електрически двигател и двигател;
Работете от двигателя с паралелно зареждане на батерията с електрически двигател, който извършва функцията на генератора;
Хранене на батерията по време на рекуперативно спиране.
Серийна паралелна хибридна схема
В тази схема електрическият двигател и двигателят с вътрешно горене са свързани с планетарната скоростна кутия. Това ви позволява едновременно да предавате мощност от всеки от двигателите за задвижване на колела в съотношение от 0 до 100% от номиналната мощност. Последователната паралелна схема се различава от предишния, че генераторът е инсталиран на първия, който създава енергия за работата на електрическия двигател.
Известни представители на автомобили с такава хибридна схема на двигателя са Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Lexus RX 450H. В този сегмент на "хибридния" пазар, Toyota води със своето хибридно синергично устройство - HSD система. Захранващата единица на хибридната система за задвижване на синергията е представена, както следва:
- DVS се свързва с планетарната скоростна кутия;
Електрическият двигател, който е прикрепен към коронната предавка на планетарната скоростна кутия;
Слънчевата планета предавка, свързана с генератора.
Двигателят за вътрешно горене работи в цикъла на Аткинсън, което означава, че произвежда ниска мощност на ниски обороти, което води до по-добра горивна ефективност и по-малко отработени газове.
Автоматично с хибридни двигатели - плюсове и минуси и минуси
Положителни страни на хибридните двигатели
1. Най-важното предимство на автомобилите с хибридни двигатели е тяхната икономика. Разходът на гориво в такива автомобили с 25% по-малко от класическите машини с двигател с вътрешно горене. И в нашата ситуация с постоянно нарастващата цена на бензина, това е много важен фактор.
2.
Следващата не по-малко важна точка е следният елемент сред положителни партии Хибридните двигатели са екологичност. Хибридните автомобили причиняват много по-малко щети на нашата екология от класиката. Това се постига поради по-рационален разход на гориво. И с пълна спирка на колата, двигателят спира да работи, предавайки сузкрителите на борда на електрически мотор. Следователно, по време на хибридната кола спира, атмосферата не е замърсена с емисиите на CO2.
3. Батериите на хибридни двигатели се зареждат от бензинов двигател, който не може да се каже за електрически автомобили, което прави инсулта на горивния двигател много повече. И той може да направи по-дълго без зареждане.
4. Съвременните хибридни автомобили не са по-нисши от подобен клас традиционни във всички основни характеристики. Така разсея този мит, към който много най-вероятно са вярвали.
5. В градските условия с чести спирки, хибридните автомобили работят като електрически превозни средства.
6. Стоящи на място Кола с хибриден двигател е напълно мълчалив, тъй като работи само на електрическия двигател.
7. Хибридното зареждане се извършва от бензин и по същия начин като традиционната кола.
Минус на хибридни автомобили
Няма нищо съвършено в света и затова хибридните двигатели също имат свои собствени минуси.
1.
И основният минус е скъпи ремонт. Тъй като дизайнът на такива двигатели е много сложен, е много трудно да се намери специалист, който ще отговори на отстраняването на неизправности. Това обяснява голямата цена на поддръжката на хибридите.
2. Батериите, инсталирани на хибриди, са податливи на саморазреждане. Те също не понасят капки от твърда температура. И животът им е силно ограничен. Но досега все още не са открили какъв ефект върху околната среда е батериите, поради които е разположен, е проблемна задача.
Очевидно, разбира се, този хибридни двигатели имат повече предимства от минусите, но в нашата страна все още не се вписват. Първата причина за това е цената. Цената в Украйна е популярна Toyota Prius от 850 000 гривна. Но той не е най-вече най-много в популярността си, но и най-евтиният. Също така в Русия беше планирано да се създаде хибриден въпрос, наречен "e-mobile", но проектът е бил по-хладен. Днес най-мощният автомобил с хибриден двигател е BMW ActiveHybrid X6.
Борбата за екологията в нашето време е в разгара си и много Zealo, във връзка с кои шофьори стимулират да придобият автомобили с хибридни двигатели. Така че в Америка собствениците на такива автомобили осигуряват определени ползи и безплатни паркоместа. Подобни закони също се планират да бъдат въведени в нашата страна, по-специално, задълженията върху вноса на автомобили с хибридни двигатели ще бъдат намалени. Бензиновите двигатели вече постепенно се отклоняват до фона, губят позициите си. А хибридните двигатели са една от основните стъпки, които се приемат за това. Но докато ценовата категория на тези автомобили остава на същото ниво, търсенето на тях ще бъде малко.
За автомобили с хибридни двигатели
Както всички нови, необичайни и интересни, автомобили с хибридни двигатели се различават от класическите си братя с по-голяма стойност. Днес хибридните автомобили са много по-високи в цената на автомобилите с подобни характеристики, но с бензинови двигатели. Например, хибрид Toyota Camry. Високите постижения на цената на нейния бензин с почти 7 000 долара. Цената на хибридската Honda Civic се увеличава с 4000 долара в сравнение с традиционния си модел. Lexus GS 450H е чудесна динамика (от 0 до 100 само за 5 секунди) автомобил, която също е много по-икономична от подобна на силата на седани с осем цилиндрови двигатели. Разход на гориво на този автомобил приблизително 8 литра на 100 километра в смесен цикъл. Средната цена на дребно за тази кола в Украйна ще средно около $ 80,000.
На тема за въвеждане на хибридни автомобили, разбира се, можете да спорите дълго и да поемате определени позиции и да защитавате точките си, но едно нещо е ясно - бъдещето не е далеч и скоро този скок ще бъде извършен. Промените в автомобила са случайно идват! И се надяваме, че ще бъде това, от което се нуждаем за всички.
Toyota prius. Това е пълноправна хибридна кола с марка технология Хибридно синергично устройство. Сред основните характеристики на колата - висока екологичност на околната среда (с запас обхваща изискванията на евро-5) и икономиката (потребление в смесен цикъл по-малък от 5 литра / 100 км). Това е третото поколение на модела, съществено рециклирано и подобрено. В допълнение, LED светлините за 2010 се използват на моделите за 2010 година.
Нека се опитаме да разберем характеристиките на хибридното задвижване и да проверим колата в града и на пистата.
2. Всъщност има два големи играчи в хибридния пазар на автомобили: Toyota Prius и Honda Insight. Разбира се, има и други хибридни модели, но аз няма да ги изброя, с оглед на факта, че те са много по-малко популярни и са известни. И двата модела са произведени от края на 90-те години, главно за пазара на САЩ и Европа. Разликата между тях се крие в видовете хибридна инсталация - Prius, както споменах по-горе, е пълен хибрид (подробности по-долу), докато Honda Honda инсталира проникването на паралелна схема (електрическият двигател помага на бензинов двигател, но Машината не може да се движи само с електрически удар). Русия започна официално да продава само Prius от последното трето поколение.
3. Да започнем с хибридна електроцентрала. Под капака е бензинов двигател с обем от 1,8 литра (последното поколение се използва мотор с обем от 1,5 литра), два моторни генератора, планетарно предаване и инвертор. Акумулаторната батерия се намира зад гърба на задните седалки, под кухината на багажното отделение.
4. Бензинът работи на цикъла на Аткинсън, въпреки че това не е напълно истинско изявление. В действителност се използва опростен аналог, който работи върху цикъла на Милър, предвид факта, че създаването на двигател на цикъла на Аткинсън изисква много сложен механизъм за свързване. Ако говорим накратко, цикълът на Аткинсън се характеризира с повишена фаза на работния инсулт. На практика тя дава по-високи показатели за изпълнение и екологосъобразни показатели, но сцепление се губи при ниски обороти. В хибридна кола, това се компенсира от електрически двигател, който дава максимален въртящ момент в широк кръг революции. За да се увеличи инженерингът от двигателя, отстранете всички прикачени файлове: водна помпа И климатик електрически компресор. В допълнение, няма стартер, неговата роля се извършва от един от електродвигателите.
За яснота направих схема, която ще ви позволи да разберете принципа на работа на хибридното устройство. Всъщност дизайнът е много прост. Отляво имаме бензинов двигател, който е свързан с първия моторнов генератор. Отдясно имаме втория, теглещ мотор генератор. Той е свързан към инвертора, който от своя страна се свързва с батерията и първия моторнов генератор. Центърът е планетарното предаване, което обобщава моторните потоци наляво и надясно и предава момента на скоростната кутия и основното предаване до колелата. Планетарното предаване напълно замества скоростната кутия и работи върху принципа на безстепенния вариатор.
5. Как работи тя? Само с теглещ електрически двигател работи в началото, ако е необходимо, той автоматично го свързва. петролен двигател. Той пуска първия моторно генератор, което го прави много гладко и незабелязано чрез регулиране на скоростта на оборотите. Моментът от бензиновия двигател се предава на планетарното предаване, както и (!) До първия моторно генератор, който работи в режима на генератора и дава енергия на инвертора, който от своя страна пренасочва получената енергия или в батерията на батерията За презареждане или на тяговия електрически мотор, в момента, от който чрез планетарното предаване се предава на колелата. В резултат на това се получава затворен цикъл, където основната роля се играе от тяговия електрически мотор, а бензиновият двигател работи с пикап. Когато спирачният електромотор работи в режима на генератора и цялата получена енергия се натрупва в батерията.
Силата на бензиновия двигател 98 LS и сцепционен електрически мотор 79 к.с. В същото време общата сила на хибридното задвижване е 136 к.с. Загуба конски сили Проведени на факта, че токът, даден от батерията, е ограничен от електрониката, а електрическият двигател действително оперира половината от силата си. Но, както показа, степента на зареждане на батерията не влияе абсолютно на динамичните характеристики и времето за овърклок до 100 км / ч.
6. Prius е забележимо да се откроява в градския поток от поточната си форма. Минали поколения на Прия изглеждаха наистина нелепи, но последен модел доста хубаво. Коефициентът на аеродинамична резистентност CX е 0.26. Това е един от най-добрите показатели за серийни автомобили.
7. LED оптика (подробности по-долу). На колесни дискове Облечени аеродинамични капачки. Виж, честно, така че. На практика тяхното присъствие намалява разхода на гориво само с 1-2%. По-правилно е да ги правите напълно затворени, но след това ще възникне проблемът с охлаждащите механизми за спирачни механизми.
8. Основното декларация за модела за 2010 г. е светодиодната средна светлина. Гладурът на блока се състои от няколко модула. Нагоре се намира общ огън (Изненадващо с халогенна лампа), дясно - класически модул далечна светлина С рефлектор и халогенна лампа. Средната светлина е разделена на три модула. Два линеза, които дават ясен и фокусиран лек поток в далечината. Над тях модул на разпръсната светлина, за осветление в близост до колата. Предните сигнали за завой се визуализират на бронята, до променните фарове. Общото потребление на енергия на близката секция е 33 вата, която е сравнима с обичайния ксенон. Но между тях колосална разлика в силата на светлината. Светлината по главата е над всеки, най-добрият ксенон.
9. В сравнение с последното поколение задната част на Prius остава почти без големи промени. Подобни светлини и скосено стъкло задната врата На двете части с спойлера. Визуално отсъствие на тръба изпускателна система намеци в лоялното отношение на колата околен свят.
10. Най-популярните приложения бяха получени в САЩ и това е техният основен търговски пазар (не забравяйки едновременно, че в родината, в Япония те също са много популярни). Има много клубове собственици, които се опитват да стигнат минималния разход на гориво от Prius. Често безсмислени, по отношение на практическо приложениеУрокът привлича много голям брой хора.
11. Минимум, който успя да стисне ентусиастите от Prius - 1,73 литра на 100 километра в градски режим. За това налягането на гумите се повиши до 5 атмосфера.
12. Голям багажник с удобен достъп. Под пода има сцена и доста просторна кутия за най-малкия детайл. На страните огромни ниши между тях задни фенери и колесни арки.
13. Вътре в Prius прилича на самолет. Интериорната декорация е изработена от твърда пластмаса, но с много приятна текстура. Благодарение на силната склонност на предното стъкло, кабината изглежда страхотна и просторна.
14. На волана, докоснете бутоните с дублиране на информация на централния дисплей. Вместо да се справя с скоростната кутия - нефиксиран джойстик. "Паркинг" е включен в бутона (на заден план). В движение можете да използвате два режима: D - редовно задвижване, B - спирачен режим на двигателя, най-вече необходими за преместване на потомци в минното и допълнителна икономия на гориво с правилна употреба.
15. Отляво в ъгъла - бутоните за контрол на проекцията предно стъкло (Показва се във видеото по-долу). Климатичната инсталация няма разделяне на зоните, но използва напълно електрическа климатизация. Като опция е възможно да се стартира охлаждането на салона дистанционно с ключодържателя (не в тази конфигурация). Прочетете повече за медийната система. Навигация по покритие така - така - Русия по-нататък Урал изток за него не съществува по принцип. Най-интересното е, че това е първата медийна система на пълно работно време, която поддържа възможността за получаване на музика чрез Bluetooth с мобилни устройства чрез A2DP протокол (докато обикновените радиоземен рекордьори се научиха да правят още 5 години). Между другото, аудио системата звучи значително по-добре, отколкото очаквате. Дори и по-долу три хибридни бутона за контрол на инсталацията. В напълно електрически режим овърклок се среща толкова гладко и можете да се движите със скорост от не повече от 50 km / h. На напълно заредена батерия, приблизително 1-1,5 километра може да се движи. Режимите "ECO" и "Power" просто променят чувствителността на педала на газта, създавайки драйвера на спокойствие или обратно до по-спортно управление.
16. Готовият индикатор означава, че машината е "стартирана", докато бензиновият двигател на паркинга започва само в случай на силен източник на батерията. Тахометърът липсва, мястото му е заето от икономий, което подтиква оптималния начин на движение с минималния разход на гориво. Разход на гориво повече от 10 литра за приложения от областта на фикцията (условно).
17. Салонът е особено интересен в детайли. Кутията за ръкавици на два офиса е много подобна на подобни багажни кутии на самолети. С гладко откритие и характерно кликване при затваряне.
18. Някои екрани на медийната система.
19. и показване на опции на централния дисплей. Две кръгли изображения дублират съответните бутони на волана и се активират при докосване. В десния няколко екрана: енергийният монитор показва къде е енергията между двигателите, колелата и батерията; Индикатор за хибридната инсталация, така да се говори напреднал икономичен; Както и графиците на разхода на гориво през последните интервали и последните 5 минути (работата в реално време може да се разглежда във видеото по-долу).
21. Динамиката на автомобила е най-лесна за сравнение с тролейбуса. Спокойно и постоянно ускорение от всяка скорост. Ускоряване до 100 км / ч - 11,5 секунди (по паспорт 10.5 секунди). Чувства се като кола с клас с двулитров бензинов двигател и автоматична трансмисия. За безопасно движение говорителите са достатъчни.
23. Централният тунел е отличен. Отгоре на него много удобно се намира дясната ръка. Но защо бутонът за отопление на седалките, поставен в тази ниша, до гнездото за запалка на цигарите? Толкова неудобно да го включите.
24. Многофункционален подлакътник - се връща обратно, за да се превърне в държач за чаша или се повишава нагоре за достъп до кутията. Функцията на затварянето на въздуховоди е много готина, без да се усложни дизайна с ненужни елементи. Активиране на режима на рециклиране с бутон на волана, инженерите на Toyota ясно шпионираха BMW, но температурните промени са ясно излишни и безполезни.
25. Задната е просторна, но много скучна. От характеристиките на предните седалки - задната част на седалката на водача няма плавно коригиране на наклона и в същото време не може да бъде фиксиран в строго вертикално положение.
26. Светло сивата перфорирана кожа не впечатлява скъпата, но много практична. В непосредствена близост до дясната задна седалка е вентилационна решетка на батерията - според инструкциите е невъзможно да се затвори. По гърба на заседанието перфектно, но тройка ще бъде тясно.
27. Прегледът обратно затваря сепаратора с стъкло с спойлер. Долното стъкло е тонизирано. За мен това остава най-голямата мистерия - защо е задният портиер? Зоната на почистването му е изключително горната част на стъклото, през която все пак не вижда нищо. Parktronic липсва, той заменя камерата за обратно виждане. В допълнение, има функция на автоматичен паркинг, нейната работа е показана във видеоклипа (наричан по-долу текст).
28. Да се \u200b\u200bспори за тънкостите на управляемостта с гуми на такова измерение просто безсмислено. Но всъщност не всичко е толкова лошо, колкото може да изглежда на пръв поглед. Електрическото управление е перфектно ясно увеличава силата на волана с увеличаване на скоростта и суспензията не позволява на колелата да загубят съединителя с пътя. Дългата база е изключително положително засегната от стабилност и комфорт при шофиране по магистралата.
29. Отделен преглед заслужава спирачна система. Когато спирачният педал е натиснат, хибридната електроцентрала превключва в режим на възстановяване на енергията. По този начин, по-голямата част от енергията, която е включена обикновена кола Тя продължава да отоплява спирачни обувки А дисковете се превръщат в електричество, което се натрупва в батерията. С по-силно натискане на педала на спирачката, редовната спирачна система започва да работи. В това отношение схемата на антиблокираната система (ABS) и системата на динамична стабилизация се променя значително. ABS позволява интензивно спиране с пълно блокиране на колелата и се включва само след като колата се плъзга с заключените колела за определено разстояние.
30. Вграденият компютър показва скалата на потока с пет минути интервали. Малките машини се натрупват бонуси за ефективно използване на хибридна инсталация, те могат да бъдат "събиране" при спиране.
Прекарах малко проучване, за да се разкривам истински поток Гориво. Когато се движите по круиз контрол на сравнително ниво магистрала без капки височини, такива стойности се оказаха:
Скорост 60 км / ч - 3 л / 100 км
Скорост 70 км / ч - 3.5 л / 100 км
Скорост 90 км / ч - 4.5 л / 100 км
Скорост 120 км / ч - 6.5 л / 100 км
Скорост 135 км / ч - 7.5 л / 100 км
Разбира се, в този режим хибридната инсталация не работи по предназначение и потреблението действително се определя от горивната ефективност на бензиновия двигател и коефициента на предното стъкло (за скорост от 90 км / ч и по-висока). Всяка модерна турбодизела на пистата ще покаже съпоставими номера на потока (например BMW 123D).
Тестовете в московските задръствания показаха по-интересни номера. Ако отидете спокойно със скоростта на потока, стойте в задръстванията (без значение какво - бензиновият двигател е изключен при спирки, така че можете да стоите поне на място с нулев разход на гориво) и абсолютно не мислете за спестяване на гориво 5.5-6 литра 100 километра. Ако се возите динамично, с чести ускорения, след това вземете среден поток Повече от 7,5-8 литра на 100 километра ще бъдат изключително трудни. Най-важното нещо не е да се забрави да се забави, за да презаредите батерията.
Тя ще приеме, че средната стойност годишен пробег Типичният собственик на автомобили е 30 хиляди километра. Обичайната машина сравнима мощност (2 литра бензинов двигател с автоматична трансмисия) в смесен цикъл с преобладаване на трафика в града при условия на трафика ще бъде похарчен с 10 литра на 100 км път. Приус в подобни условия ще покаже потребление от около 6 литра на 100 км. Ако приемем, че цената на един литър от 95-ия бензин е равна на 25 рубли, след това годишните спестявания при използване на Prius ще бъдат само 30 хиляди рубли.
Трябва да се отбележи, че в преследването на минималния поток вятърът следва също да бъде взет под внимание. пътно покритие, Температура на въздуха, както и налягане на гумите. Всички тестове се провеждат при температура от +5 градуса върху зимните гуми с ширина с налягане от 2,5 atm.
Кадри демонстрират работната система на паркиране. Изключително безполезен вариант, който освен това как да се обърне колелото нещо друго, не знае как и винаги изисква подкрепа от водача. Аз само заснемах перпендикулярен паркинг, защото нямах достатъчно сили да изпълня всички условия на системата, така че да не се изключва преди (е невъзможно да се натисне газ, трябва да държите спирачката, машината не може да се движи В малък асансьор без газ, системата не "вижда" потенциалното място за паркиране). Обърнете внимание на обратното скърцане, когато задно предаване Което е невъзможно да се деактивирате! Освен това се показва работата на проекцията на скоростомера и икономика на предното стъкло (там се показват съвети навигационна система), Епизодът ускорява до 100 км / ч (веднага искам да отбележа, че изпреварването на автомобила в лявата лента не се забави на светофара и вече има скорост по време на началото на Prius) и екранът показва Режими на експлоатация на хибридната електроцентрала.
32. Prius е снабден с Русия в два комплекса: елегантност за 1,1 милиона рубли и престиж за 1,35 милиона рубли. Основната разлика между оборудването: Светодиодна среда, навигация, кожени интериор, дъжд и светлинни сензори, климатичен контрол и Bluetooth.
Prius е красив с уникалността си. Той привлича вниманието на другите, то е удобно и надеждно, тъй като трябва да се предполага, че е кола Toyota. Това е най-технологично и нефинансирано от всички модерни електронни системи Под низ (до опцията под формата на слънчеви панели на покрива, които захранват климатичната инсталация, така че въздухът в кабината да не е на паркинга, но те не носят такъв пълен комплект). Единственият проблем за закупуване на награди в Русия е, че нашата държава не насърчава закупуването на екологични и икономични автомобили, както е приложено в цивилизованите страни. И нашето общество по принцип не мисли за екологични въпроси. И дори съзнателните хора разбират, че личният им принос за целите на околната среда няма да бъде забележим на фона на тази автохлама, която върви по нашите пътища, без да отговарят на никоя екологични стандарти.
Във всеки случай, това е отлична кола за градски задръствания. Закупуване на PRIOCE Това е преди всичко нещо и причина за гордост, че сте собственик на високотехнологично и екологично чист чиста кола. Но не се изненадвайте, ако обществото не разбира вашия избор.
