Добър ден, скъпи читателю. В тази статия ще ви разкажа възможно най-просто за принципа на работа на генератора VAZ 2109 - 2114 и за причините, поради които генераторът не се зарежда. За да стане ясно всичко на обикновен човек, който не е учил електротехника, няма да се задълбочавам във физиката на случващото се и да използвам научни термини, но ще обясня всичко, както се казва „на пръсти“. И така, да започнем!
Принципът на работа на генератора VAZ 2109 - 2114.
За да разберете защо на VAZ 2109 - 2114 генераторът дава малко или изобщо не се зарежда, трябва да разберете как работи и да знаете как работи.
Генераторът се състои от пет основни части, показани на фигурата по-долу: котва - 5, статор - 6, реле-регулатор, сдвоен с четки - 10, диоден мост - 9, тяло - 3,7.
Принципът на действие е както следва:
- от батерия до диоден мост (9) има положителен проводник и диоден мост (9) се свързва със земята през тялото (3,7) генератор
- напрежение на диоден мост (9) сервирани на статор (6) генератор и в статора се появява магнитно поле
- когато колата стартира, двигателят, използвайки ремъчно задвижване, завърта ротора (5) генератор
- в ротора (5) въртящ се в магнитното поле на генератора (6) се появява ток
- токът се отстранява от ротора с четки (10) и през релето - регулатора (10) се доставя на акумулатора на автомобила.
Неспазването на някоя от точките води до неизправност на генератора VAZ 2109 - 2114.
Причините, поради които генераторът VAZ 2109 - 2114 не се зарежда.
За да намерите причината, поради която генераторът VAZ 2109 2114 не работи или дава лошо зареждане, трябва да проверите за изправност всеки от параграфите по-горе, описващи работата на генератора.
Точка първа: плюс от батерията не идва на диодния мост.
Причината за неизправност в такива случаи може да бъде самият проводник или местата на връзката му с диодния мост или батерията. Опитайте се да премахнете клемите за свързване и ако това не помогне, позвънете на проводника.
Лош контакт с отрицателния проводник не се счита, тъй като в такъв случай двигателят изобщо няма да стартира.
Точка втора: диоден мост и статор на генератора.
След проверка на диодния мост, когато той добра работа, обадете се на намотката на статора. За да направите това, изберете режима на набиране на мултиметъра и приложете сондите към първия и втория контакт на статора, а след това към първия и третия.
Точка трета: ремък на алтернатора VAZ 2109 - 2114.
На карбураторната версия на VAZ имаше тънък клинов ремък, а при инжекционните модели има широк колан с вени, но принципът на работа не се променя от това. Зареждането може да не върви добре поради приплъзване на колана. Такава неизправност се проявява силна свиркаколан. Също така, коланът може да започне да свири, когато включите консуматори на енергия като фарове, нагрявано стъкло, вентилатор на печката и т.н. Ако чуете свистене на колана, опитайте се да го смените възможно най-скоро. това е една от причините генераторът VAZ 2109-2114 да дава лошо зареждане.
Четвърта точка: котвата на генератора VAZ 2109-2114.
В котвата, както и в статора, не трябва да има прекъсвания. Позвънете, като прикрепите тестовите проводници на мултиметъра към релсите на четката.
Ако котвата не звъни, тя трябва да се смени.
Точка пета: четки с реле - регулатор.
Четките на генератора VAZ 2109-2114 с течение на времето се изтриват върху релсите на арматурата. Ако дължината им е по-малка от 5 милиметра, те не могат да се притиснат плътно към котвата, като по този начин не осигуряват зареждането на батерията на vaz.
Но се случва, че релето - регулаторът се провали, преди четките да бъдат изтрити. За да го проверите, ще ви трябва:
- 12 волтова крушка
- автомобилен акумулатор
- две батерии от 1,5 волта
- множество проводници
Свързваме крушката и батерията към реле-регулатора, както е показано на фигурата по-долу. В този случай лампата трябва да свети.
Сега добавяме две батерии към веригата, както е на снимката по-долу. Сега светлината трябва да е изключена.
Ако светне и в двата случая - релето - регулаторът трябва да се смени.
Сега знаете всички основни причини за неизправността на генератора VAZ 2109 - 2114. Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите!
Автомобилите са оборудвани с алтернатори. В зависимост от модела и инсталиран на автомобила електрическо оборудванеМогат да се монтират генератори Delco Remy CS с различен капацитет CS-121 и CS-130. Числата показват външния диаметър на статорните пластини в милиметри.
CS генераторите са оборудвани с интегриран регулатор на напрежението. Според техните Електрически характеристикиСтаторът, токоизправителният блок и роторът на Delta с плъзгащи пръстени и четки са подобни на тези, използвани в по-ранните генератори. Използват се стандартна макара и работно колело, но не са предвидени пробни отвори.
Реле
Автомобилното реле е превключвател, който служи за затваряне и отваряне на участъци от електрически вериги при определени електрически и неелектрически входни стойности. Това е превключване на токове на натоварване, когато изпълнителят, например стартер, генератор, вентилатор или друга конструкция, консумира повече ток.
Електрическо релейно устройство:
електромагнит - тел, който е навит на намотка със сърцевина от магнитен материал;
котва - специална плоча, която контролира контактите;
превключвател (превключване, отваряне, затваряне).
Когато електрически ток преминава през намотката на електрически магнит, възниква електрическо поле, което притиска котвата към сърцевината, с помощта на тласкача я измества, превключвайки контактите. Има два основни типа релета за автоматичен регулатор на напрежението, използвани при автомобили Zhiguli 2106.
Безконтактно електрическо реле-регулатор тип 121.3702. Доста ново устройство, използвано от шофьорите днес, което не изисква никакви настройки и допълнително регулиране.
Магнитният електрически регулатор с индекс PP-380 е устройство от стар стил, в момента производството му е спряно, не се произвежда като част за VAZ 2106.
Взаимозаменяемостта на релето позволява при преминаване от един тип към друг да не се извършва ревизия електрическа веригазареждане на машината.
Преди да продължите с подмяната на релето за напрежение, трябва да проверите работоспособността на регулатора. Автомобилът трябва да бъде стартиран, докато скоростта на въртене на коляновия вал трябва да бъде 2500-3000 rpm. След това трябва да изключите всички консуматори на електричество, с изключение на запалването, и да измерите напрежението на клемите на акумулатора с волтметър.
Загубени, причини
Зареждането на VAZ 2106 изчезва по такива причини
1. Износване на четките на генератора
2. Неизправност на диодния мост на генератора
3. Неизправно реле за зареждане
4. Проблеми с генератора.
Не дава генератор
Ако в автомобил VAZ 2106 няма зареждане на батерията, тогава причината за това може да са четките в генераторния комплект. Може да имат граница на износване, или залепете в гнездата на държача за четки.
Не е необходимо алтернаторът да се сваля от автомобила, за да се проверят четките, тъй като четковият възел е достъпен и лесен за отстраняване. Износените четки се сменят или се сменя целият комплект. Движението на четките се проверява с натискане. Четките трябва лесно да влизат в ямките си и да се връщат лесно. В противен случай четките се отстраняват и кладенчетата се почистват, а ръбовете също се отстраняват от самите четки.
Контактът на генератора със земята на превозното средство също се проверява и, ако е необходимо, се възстановява. Понякога е достатъчно леко да освободите закрепването на заземяващия проводник и да преместите проводника отстрани, което ще бъде достатъчно, за да възстановите надеждния контакт. За пълен контрол жицата се отстранява и накрайникът се оголва.
Връзка
Работата по подмяната на релето на лампата за зареждане VAZ 2106 трябва да се извърши в следната последователност:
Развиваме 2-те крепежни елемента на релето на лампата за зареждане и демонтираме продукта от инсталираните шпилки.
Маркираме захранващото окабеляване с маркер или флумастер, за да контролираме правилността на обратното свързване на актуализирания продукт. Ако релето е неправилно свързано към захранващата мрежа на автомобила, то спира да функционира, което ще създаде аварийна ситуация поради рязко увеличаване на потенциалната разлика на изходните контакти на генераторното устройство.
Изключваме кабелната верига, сменяме релето на изправен продукт и извършваме обратната инсталация.
При тестване на релето на зарядната лампа е строго забранено да се прави късо съединение между изходните елементи на веригата, т.к. това ще доведе до дефекти в токоизправителя. Преди да тествате релето на регулатора на зареждане, трябва да се уверите, че напрежението на ремъка на генератора е оптимално. Не свързвайте други енергийни ресурси към електрическата верига на намотката на възбуждането на генератора, т.к спадът на напрежението в изследваното реле за зареждане VAZ 2106 може да надвиши оптималните стойности.
Как да проверя
Проверката на регулатора на напрежението VAZ 2106 се извършва на автомобил с напълно заредена батерия:
Стартирайте колата и направете скоростта на коляновия вал 2500-3000 rpm.
Изключете всички ненужни консуматори на електричество, с изключение, разбира се, самото запалване.
Измерете напрежението на клемите на акумулатора с волтметър. То трябва да е равно на 14,2V плюс минус десети.
В случай на значителни отклонения на напрежението от нормата е необходимо да смените регулатора. За това:
Развийте двете гайки, закрепващи релето, и извадете регулатора от шпилките.
Маркирайте проводниците с маркер, за да не ги объркате на места по време на по-нататъшно сглобяване и това е важно, тъй като ако смесите проводниците на места, регулаторът ще спре да работи и в резултат на това напрежението на изхода на генератора ще нараства.
След като изключите проводниците, сменете регулатора с нов и го инсталирайте в обратния ред на отстраняването.
На първо място е необходимо да се провери целостта на предпазителите № 9 и 10, както и техните надеждно закрепванев кутията с предпазители.
Освен това, ако изглежда, че предпазителите работят правилно (предпазителят не е изгорял), предпазителят може да е дефектен. Факт е, че въпреки факта, че вложката не е изгоряла, предпазителят все пак е дефектен. Поради дългия експлоатационен живот върховете на предпазителите на входа на гнездата им са протрити. Това може да се определи визуално. За да направите това, предпазителят се изважда от слотовете му и се проверяват горната и долната част на предпазителя, които са продължение на стопилката. Визуално изтритият ръб на предпазителя ще се вижда веднага под формата на кръг, като следа от гнездото, където е поставен. Тези предпазители се сменят и зареждането се проверява отново.Ако след смяната на предпазителите все още няма зареждане на батерията на VAZ 2106, тогава отстраняването на неизправности трябва да продължи.
След това трябва да проверите целостта на задвижващия ремък на генератора и неговото напрежение. Ако ремъкът не е скъсан и напрежението му е правилно, тогава трябва да проверите състоянието на задвижващите шайби. Когато вътрешната повърхност на шайбите е износена, ремъкът на алтернатора просто започва да се плъзга, което също ще допринесе за непълно зареждане на акумулатора или изобщо няма да има зареждане. Можете да проверите това, като погледнете визуално вътрешната страна на макарата. Ако свети, значи ремъкът се изплъзва и именно той е полирал вътрешността на ролката.
Такава шайба трябва да се смени заедно със задвижващия ремък.Следващата причина, поради която батерията може да не се зарежда, е лош контакт на клемите на батерията или тяхното окисляване. Ненадеждният контакт се затяга и окислените клеми трябва да се третират с разтвор на сода и вода. Содата неутрализира оксида, след което терминалът трябва да се изплакне с вода и да се избърше добре. За да се гарантира, че остатъците от оксид се отстраняват с фина шкурка. След това клемата трябва да се смаже, например, с грес Litol 24. Подобна операция трябва да се направи и със самите клеми. Не е необходимо да шлайфате или изстъргвате клемите с нож. Те са много ковки, тъй като са отлети от олово и три или четири такива процедури значително ще намалят диаметъра им, което ще направи невъзможно правилното затягане на клемите, което означава, че няма да има надежден контакт между тях. Поверете този въпрос на содата и тя ще почисти перфектно клемите от оксид.
За окисляване си струва да проверите контактните точки на клемите на генератора, които също трябва да бъдат освободени от оксид.
Ако в автомобил VAZ 2106 няма зареждане на батерията, тогава причината за това може да са четките в генераторния комплект... Те могат да имат екстремно износване или да залепнат в гнездата на държача за четки.
Не е необходимо алтернаторът да се сваля от автомобила, за да се проверят четките, тъй като четковият възел е достъпен и лесен за отстраняване. Износените четки се сменят или се сменя целият комплект. Движението на четките се проверява с натискане. Четките трябва лесно да влизат в ямките си и да се връщат лесно. В противен случай четките се отстраняват и кладенчетата се почистват, а ръбовете също се отстраняват от самите четки.
Контактът на генератора със земята на превозното средство също се проверява и, ако е необходимо, се възстановява. Понякога е достатъчно леко да освободите закрепването на заземяващия проводник и да преместите проводника отстрани, което ще бъде достатъчно, за да възстановите надеждния контакт. За пълен контрол жицата се отстранява и накрайникът се оголва.
Възможни неизправности на генератора VAZ 2106
Самият генератор може да има следните неизправности:- Повреда на диодния мост (популярно - "подкова")
- Неизправност на намотката на статора - верига от завой до завой, късо съединение към корпус или вътрешна отворена верига
- Неизправност в намотката на полето на ротора, със симптоми, подобни на тези в намотката на статора. Освен това може да има голямо износване на плъзгащите пръстени, което нарушава надеждния им контакт с четките.
Ако при проверка изходът на генератора е нормално напрежение 13,5-14,2V и батерията не се зарежда, тогава е необходимо да се провери целостта на проводника, преминаващ от генератора към батерията.
Липсата на зареждане може да се повлияе и от неизправност на релето - регулатор, както и от лошия му контакт със "земята".
Прочетете и други отзиви 
Рано или късно генераторът VAZ-2114 ще спре да дава необходимото зареждане, което ще създаде много проблеми и проблеми. Просто в един момент колата може да не запали, защото този блок не е зареден правилно. Тази статия описва как да намерите и поправите неизправност под формата на непълно зареждане на генератора.
Видео за причините за липсата на зареждане на батерията
Видеото ще ви разкаже как да разглобите и ремонтирате автомобилен генератор, а също така разказва за някои от тънкостите и нюансите.
Генераторно устройство
Преди да определите неизправността на генератора, е необходимо да имате известно разбиране за неговия дизайн и структура. Така че, нека разгледаме от кои основни подробности се състои.
На моделите от фамилията VAZ 2113-2114-2115 е инсталиран генератор с маркировка 37.3701.
Устройство генератор VAZ
Генератор 37.3701: 1 - капак отстрани на плъзгащи пръстени; 2 - токоизправителен блок; 3 - клапан на токоизправителния блок; 4 - винт за фиксиране на токоизправителния блок; 5 - контактен пръстен; 6 - заден сачмен лагер; 7 - кондензатор; 8 - вал на ротора; 9 - изход "30" на генератора; 10 - изход "61" на генератора; 11 - регулатор на напрежението; 12 - изход "В" на регулатора на напрежението; 13 - четка; 14 - фиби за закрепване на генератора към обтягащата шина; 15 - макара с вентилатор; 16 - полюсен връх на ротора; 17 - дистанционна втулка; 18 - преден сачмен лагер; 19 - капак от страната на задвижването; 20 - намотка на ротора; 21 - статор; 22 - намотка на статора; 23 - полюсна част на ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - затягаща втулка
Сега нека разгледаме конструкцията на генератора в експлодирано състояние.
Схема за разглобяване на генератора
Подробности за генератора 37.3701: 1 - кондензатор; 2 - регулатор на напрежението, сглобен с държач за четка; 3 - блок за извеждане на допълнителни диоди; 4 - изолационни втулки; 5 - токоизправителен блок; 6 - контактен болт; 7 - статор; 8 - ротор; 9 - дистанционна втулка; 10 - вътрешна шайба на закрепване на лагера; 11 - капак от страната на задвижването; 12 - макара; 13 - външна шайба на лагерното закрепване; 14 - свързващ болт; 15 - преден сачмен лагер на ротора; 16 - втулка; 17 - капак отстрани на плъзгащи пръстени; 18 - буферна втулка; 19 - затягаща втулка.
Защо генераторът не се зарежда (основни причини)
Ако генераторът е спрял да зарежда правилно за батериякакто и в бордова мрежакогато двигателите работят, има само две причини за това. Нека разгледаме кои.
Претоварване на устройството
Допълнителното оборудване черпи енергия. Ето как изглежда претоварването на генератор
Този ефект често се причинява от свързването на допълнително осветление и други устройства с високи енергийни изисквания. В същото време фабричният генератор не се справя със задачата си и започва да губи ефективност и в крайна сметка може да се провали.
Несъответствие на батерията и генератора
Несъответствие между акумулатор и генератор
При инсталиране допълнително оборудване, много автомобилни ентусиасти правят непоправима грешка и започват да " железен кон»Батерия с по-голям капацитет, без да увеличава капацитета на генератора. Нарушаването на характеристиките на мощността между възлите води до факта, че генераторът не може да осигури правилно зареждане на батерията, впоследствие производителността на първия намалява.
Отстраняване на неизправности
За да откриете неизправност, трябва да се разровите в електрическата част на автомобила. Тук няма нищо трудно, но трябва да се поизпотите и да научите характеристики на дизайнаавтоелектрици. Нека разгледаме какви причини могат да послужат за лошо зареждане и на какво трябва да обърнете специално внимание:
- Слаби контактни връзки.
- Счупване на част от намотката.
- Късо съединение на ротора.
- Повреди в механиката.
- Късо съединение на статора.
Какво да направите, ако няма необходимо напрежение (методи за решение за VAZ-2114)
По принцип методите за решаване на проблема са банални -.Но поради високата цена на частта повечето автомобилисти се опитват да поправят устройството. И така, нека разгледаме възможните решения на проблема с непълното зареждане или липсата на зареждане от генератора.
Слаби контактни връзки
Повредата на контактната група води до проблеми при зареждането
Ако контактите са разхлабени, това може да се дължи на замърсяване или корозия. За да премахнете проблемите, трябва да ги почистите с остър предмет или специален разтвор. Подходящ за смазване и защита на външни контакти медна паста ... Вътрешната контактна връзка е трудна за защита, така че те просто се почистват и монтират в седалката.
Счупване на част от намотката
Измерване за откриване на проблеми с намотката
Счупванията на намотките обикновено се третират чрез подмяна на намотката. Както показва практиката, пренавиването на този възел не е рентабилно, така че автомобилистите търсят алтернатива, която се превръща в поддържана част.
Късо съединение на ротора
Диагностични операции на ротора
Късо съединение в бордовата мрежа, което завърши на ротора, може да се лекува чрез подмяна на дефектната част, но все пак повечето автомобилисти са съгласни, че генераторът ще трябва да бъде заменен.
Повреди в механиката
Деформацията на вала на генератора е една от механичните повреди
Повредата на механична част обикновено не се лекува, а повредената част се заменя с нова. Това се счита за най-много най-добрият вариантрешаване на проблема. По отношение на цената може да изглежда малко скъпо, но по-евтино от смяната на генератора.
Късо съединение на статора
Диагностични операции за работата на ротора
Късо съединение в статора може да се лекува и чрез подмяна на част или инсталиране на нов генератор на автомобил. Това е необходимо, за да не се повтори ефектът и да не се налага статорът да се сменя отново. Когато избирате нова резервна част, ви препоръчваме да се запознаете с материала: "".
Видео за отстраняване на неизправности в ситуация, когато генераторът не се зарежда
заключения
Намирането и премахването на причините, поради които генераторът на VAZ-2114 спря да зарежда, не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед, но все пак наистина със собствените си ръце. Не всеки автомобилист може да отстрани проблемите сам, затова се препоръчва да се свържете с автосервиз, който може да отстрани проблемите.
Честа неизправност на "системата за захранване" е проста - генераторът не се зарежда или "събужда" само при високи скорости. Домашните генератори са известни с това, както поради общото ниско качество на изработка, така и поради редица конструктивни дефекти. Изправени пред проблема с недозареждането на батерията, си струва да разберем причините за проблема - който и да е останал на пистата с изтощена батерия и липсва зареждане, ще потвърди, че това не е достатъчно добро.
Дизайн на автомобилен генератор
Всеки генератор, различен от DC моделите, произвежда многофазен променлив ток - три или четири фази в зависимост от мощността. Защо такова усложнение, ако само Д.К.? Факт е, че многофазният алтернатор има по-висока ефективност и най-важното е, че токът се отстранява не от четките от въртящия се ротор, а от стационарните намотки на статора. Съответно няма проблеми с изгарянето на колектора (токът в него е много по-малък от този на генератора), а самият колектор е по-прост - два пръстена, а не набор от изолирани ламели.
Диоден мост се използва за преобразуване на многофазен AC в DC. Поне съдържа няколко мощни диода в два пъти по-голям брой фази - те са заети с изправяне на тока. Някои генератори имат и допълнителни диоди, които осигуряват захранване на реле-регулатора.
Същият реле-регулатор отдавна вече не е реле: вместо електромеханично устройство, те се използват за управление на генератори електронни схеми, но името "реле-регулатор" вече стои здраво зад него. Те действат по същия начин - като променят тока в намотката на ротора (и магнитното поле в сърцевината), увеличават или намаляват напрежението на изхода на генератора, така че да го поддържат в определените граници от 13,7 V (старо ниско -генератори на мощност) до 14,5 V (модерни генератори, предназначени за висока консумация на енергия от бордовата мрежа и ускорено зареждане на батерията). Съвременните генератори вече не са независими единици, а са интегрирани с бордови контролери: в тях ECU контролира напрежението, като го повишава след стартиране на двигателя, за да ускори зареждането на батерията и след това го намалява до нормалното.
Реле-регулаторът се захранва от външната мрежа (Жигули, повечето чуждестранни автомобили) и от самия генератор чрез допълнителни мостови диоди (VAZ с предно предаване). Втората верига се счита за по-малко надеждна, но има отличителна способност да се самовъзбужда поради остатъчното намагнитване на ротора - генератор, завъртян до високи обороти, произвежда достатъчно ток, за да задейства реле-регулатора и да го приведе в работен режим.
Възможни причини за неизправности
Износване на четки
Ако генераторът не зарежда батерията, тогава първото нещо, което идва на ум при автомобили с достатъчен пробег, е износването на четките. В генераторите има малко чисто механични компоненти, които влияят на работата му - и четките, които постоянно се трият в колектора, се изтриват.
При износване контактът се влошава и съответно токът в намотката на ротора също пада. В началото генераторът дава малко заряд за ниски обороти, "Събуждане" след повторно обгазяване, след което се проваля напълно. Самите четки могат да бъдат като отделен възел, и блокиран с реле-регулатор. 
Изваждайки четковия възел от генератора, можете лесно да усетите колко далеч може да бъде удължен, така че еластичността на пружините вече да не се усеща – това ще бъде остатъчната работна дължина на най-дългата четка. Моля, имайте предвид, че по-често четките се износват неравномерно: от страната на капака, където се натрупват замърсявания и продукти от износване на четката, четката се изтрива по-бързо. Това се забелязва и от наличието на жлеб на един от пръстените.
Самият жлеб не е толкова ужасен, ако се търка равномерно. Ето един вълнообразен с резки промени в диаметъра - директна индикация за смяна на плъзгащи пръстени или ротор.
При чуждестранните генератори има моноблоков дизайн, когато диодният мост, реле-регулаторът и четковият възел са едно цяло. Смяната на такъв моноблок не е евтина и е глупаво да се прави, когато някои четки са износени. Поради това те се препояват, като се избират подходящи от домашни генератори или електрически инструменти.
Пауза
В ротора, в допълнение към износването на плъзгащите пръстени, има малко вероятни причини за неизправност - сравнително малки токове предотвратяват изгарянето на намотката, много по-често се получава скъсване на проводника на кръстовището с колектора. Роторът се проверява с тестер: първо се измерва съпротивлението между пръстените на колектора, след това между пръстените и "масата". В първия случай съпротивлението е няколко ома, във втория - "безкрайно" (няма късо съединение на намотката към корпуса). 
Статорен и диоден мост
Друга причина, поради която генераторът не се зарежда, са най-натоварените агрегати: статорът и диодният мост. При постоянни претоварвания те се прегряват, което за статора е изпълнено с разрушаване на изолацията, късо съединение към корпуса и пожар в намотката, а за диоден мост - повреда или повреда на диодите. Външно симптомите са подобни - мощността на генератора пада (една или две фази не работят) или генераторът се проваля напълно.
Статорът се оценява предимно външно - не трябва да има потъмняване на изолацията и миризма на изгоряло. След това с помощта на тестер се проверява съпротивлението на всяка фазова намотка и липсата на къси съединения към корпуса.
С помощта на батерия и тест лампа - в тестери, напрежението по време на тестване е ниско и по този начин може да се пропусне пробит диод. По-надеждни в това отношение са 12-волтова крушка 40-60 W и батерия.
Тестовата схема е проста: "минус" от батерията е свързан към захранващия терминал на диодния мост, "плюс" през лампата се свързва последователно към всеки терминал на моста, към който са свързани намотките на статора. Ако светлината е изгасена на една от фазите, диодите са изгорени. След това променяме полярността на връзката - в този случай светлината не светва на нито една фаза, в противен случай ще покаже повреда на диодите в моста. Повтаряме процедурата, като свързваме "масата" вече към "подковата" на диодния мост - лампата не светва. При повторно свързване трябва да свети на всички фази. Допълнителните диоди се проверяват от входовете на статора до терминала, отиващ към релейния контролер.
В този случай неизправностите на статора и диодния мост са тясно свързани: пробитите силови диоди ще доведат до прегряване на намотката в съответната фаза, тъй като тя е на късо съединение.
Проблемът с регулатора на релето
Процедурата зависи от дизайна. Външно (както в стария Zhiguli) при липса на зареждане е лесно да се провери - уверете се, че четковият възел получава ток след включване на запалването (чрез свързване на амперметър във веригата между клема 67 на реле-регулатора и четката монтаж). Няма ток - сменете "шоколада".
Ако реле-регулаторът е комбиниран с четката, тогава можете да измерите напрежението на четките след включване на запалването: може да е по-малко от бордовото, но трябва да бъде. Не проверявайте релейните регулатори без товар: изходното напрежение в този случай може да бъде, но когато натоварването се приложи към дефектния реле-регулатор, то рязко ще спадне и работният блок ще трябва да бъде разпознат като дефектен.
Липсата на ток в намотката на статора не е задължително да е резултат от неизправност на самия реле-регулатор. Спомнете си какво написахме по-горе за релейните захранващи вериги. В генератори с допълнителни диоди, той отива от самия генератор, на празен двигател, само токът през контролната лампа отива към реле-регулатора. Такива генератори са лесни за разграничаване - за тях е подходящ само един слаботоков терминал от контролната лампа. Релето се счита за дефектно, ако допълнителните диоди в моста са в изправност.
При генератори с външно възбуждане са необходими поне два нискотокови входа - единият от контролната лампа, вторият - "плюс" запалване. Това е много често срещана схема на азиатските генератори, където изводът на нискотоковия конектор може лесно да се дешифрира чрез маркировката (L - контролна лампа, IG - запалване). При генератори от този тип, след включване на запалването, напрежението на клемата IG винаги е налице, в противен случай генераторът няма да бъде възбуден.
Видео: Причината за липсата на заряд на батерията на VAZ 2101. Как да намеря
Тюлен
