M ultlander xl е оборудван от фронт или пълен диск. С фронта, всичко е изключително ясно, но пълното на повечето опаковки е свързано тук, със сухо свързване. Възможни са обаче опции: в допълнение към стандартното предаване, можете да намерите S-AWC на \u200b\u200bмашините за японския пазар на последната година на пускане с двигателя V6 и постоянния пълен с предавателни елементи от първия външен вид на тунинг версиите . Е, разнообразна "колективна ферма" с инсталацията на възли от Lancer е доста широко разпространена опция не само с нас: американците успяха на това не по-малко, а някои от отвъдморските автомобили могат да имат такава изненада в предаването.
В оперативно отношение обичайният плъгин пълен със специални трудности не е. Това не е идеално - това се случва, прегрява и усуква задния мост на завои, но служи дълго време, до двеста хиляди километра, можете особено да не се притеснявате. Той също така не изисква специална услуга, с изключение на това, че маслото в ъгловата предавка трябва да се променя след 60-80 хил. Пробег. И тя може да бъде оформена.
SLS и дърветата са доста надеждни, cardan Val. След 100-150 хил. Пробег може да изисква ремонт на светлина. Но са възможни чисто електронни "проблеми" - например повреди на кабелите или режимите на салони.
С механични скоростни кутии всичко като цяло също е добро. Ако не пропуснете нивото на маслото и го променете най-малко по-близо до сто хиляди километра, тогава, когато бягаме за 200, те все още са доста живи. Освен ако вече не са изразходвани синхронизатори, и дори ако дълго време да спрете, тя може да "вземете" диференциала - имаше случаи на излизане на оста от тялото с унищожаването на кутията.
От автоматични предавания Всичко е малко по-трудно. Много от тях се страхуват от варианта и по някаква причина Solva приписва производството на AISIN. Всъщност, Outlander инсталира единствената версия на CVT и това е широко разпространена JATCO JF 11E. Подобни кутии могат да бъдат намерени на всички машини на платформата Mitsubishi и дори на Renault, Nissan и дори джип и Dodge. Но нищо изненадващо: още веднъж погледнете списъка с "свързани" модели, всички те са оборудвани с подобни мотори и кутии.
Вариант - нещо е доста просто в дизайна. И той почти не се случва в малки разбивки - той или работи, или не. Колкото и да е странно, това е плюс. На машините след 2008 г. няма детски болести, няма малки неуспехи и проблеми. С внимателно движение, 150 и 200 хиляди километра, без рецизивни грешки, трябва само да промените маслото по-често и да наблюдавате: най-малко ударни товари и възможно най-малко натоварване с екстремни скоростни съотношения.
За съжаление, двигателят е 2.4 - почти ограничен от мощност за това поле и на относително тежък "начин" вариаторът не е твърде дълъг. Лагерите на кутията са повредени, коланът е облечен и конусите вече работят, за да работят 150-180 хиляди с типична работа. От двулитров двигател Кутията служи забележено по-дълго, защото собственикът има по-малко шансове да направи глупости. Въпреки това, вариаторът обикновено е доста чувствителен към режим на работа и "Kill" той е сравнително лесен. В допълнение, има "родово заболяване" с клапан за маслена помпа: когато са замърсени петрол, има всички шансове за загуба на налягане и да влязат в сериозен ремонт, като се заменят поне самата помпа или неговото възстановяване.
Вариачът не трябва да вибрира и губи - това са първите признаци на увреждане на лагери или верижни конуси. Не трябва да има шум, дори шумолене - той може да бъде признак на износване или повреда на колана. И началото на мястото на малките революции трябва да бъде гладка и доста енергична, без да се изисква силно добавяне на революции. Мнозина не променят маслото в кутията преди появата на шум и потрепване, като по този начин завършват маслена помпа, и системата за контрол - след такова обжалване, възстановяването на вариатора може да го направи много.
Три литров V 6 е определен от обичайния "хидравличен автоматичен" JATCO JF 613E. Тази шестстепенна кутия издържа на по-голям момент от вариатора, но тя е по-малки проблеми, а ресурсът не е толкова голям. GDT е доста надежден по време на спокойното движение и в този режим има почти безкраен ресурс, но трилитровият двигател обикновено се взема за спокойно движение. В режим "педал в етажа" заключването на блокирането на GDT е доста бързо. В тази автоматична трансмисия тя не е предназначена за подобно твърдо отношение: това не е ZF, където такъв режим е почти редовен.
Но дори и с умерено спокойно движение, те приличат на соленоидите на хидроблок: те са много натоварени в шестстепенни кутии и с най-малкото замърсяване на петрола бързо се провалят. За щастие, в този случай Честото заместване на зеленото масло силно подобрява ситуацията и разширява ресурса на кутията като цяло. Има случаи с пробег за 300 хиляди без ремонт, но е трудно да се отгатне, и самодиагностиката на автоматичното предаване не издава точни данни за адаптация и прогнозирания ресурс. Като цяло, автоматичната трансмисия се счита за ресурса и много успешна за шестините. Но дали ще имате късмет с конкретен автомобил - отделен въпрос.
Двигатели
Двигателите на Mitsubishi традиционно са добри: пълен и висок ресурс и силно обмислен дизайн. Вярно е, че ново поколение двигатели, които са били инсталирани на Outlander - 4B 11 и 4B 12, "има някои нюанси, свързани с верижните ресурси, но като цяло той е един от най-успешните двигатели на техния размер на пазара. Сложи ги не само mITSUBISHI машини и "клонинги", но и на Auto Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge и Jeep. Що се отнася до V 6 3.0 серия 6b, въпреки новото име, двигателят е доста наказателна възраст - това е продукт на по-нататъшното подобряване на 6G 7 двигателя, добре запознат от Pajero.
Inline "четири" са най-много бягащи двигатели" И не се опитвам: 150-170 конски сили Повече от достатъчно машина с памучно боравене и 220 Силенок, издаден от V 6, вече бюст, особено след като поддръжката V 6 е по-скъпа и горивото забелязва значително повече.
Много добро качество на стартиране на системата за управление на двигателя модели на Mitsubishi. - един от силни партии Модели. Да, и в механичната част, всичко не е лошо, освен че верижните ресурси от около 120-150 хиляди километра са малки, но това е обща тенденция. И цената на заместването е сравнително малка, когато се използват висококачествени неригинални компоненти - по-малко от 15 хиляди рубли.
Сред "родовете" - с изключение на плаващ инерция и шум на времето на двигателите. По време на писти под 200 хиляди километра, носене от водещи клапани и седла води до увеличаване на консумацията на масло и мошеник бутална група. Когато прегряването подобни проблеми може да се появи и забележим по-рано. Обикновено завършва с резба на двигателя с възстановяването на GBC и подмяната на буталните пръстени - износването на буталната група обикновено е минимално. Рядко, но има случаи на загуба на налягане на маслото с увреждане на коляновия вал, облицовки и свързващи пръчки, и най-често проблемът се случва с 2.4 литра двигатели. И понякога причината за загуба на натиск не може да бъде открита.
Поддържавост на капитана на капитана се оценява като ниска: размерите на ремонта на вложките не съществуват, но са подходящи от Nissanov SR 20, където всичко е наред с размерите на ремонта. Но буталната група е доста надеждна, само по време на писти за 250 хиляди има осезаеми цилиндри и бутала. Когато ремонтирате 2,4 двигателя, се препоръчва винаги да поставяте нови чернови болтове или дори да купувате подсилена настройка.
Верига за времето 4V11 / 4V12
цена за оригинала
3 155 рубли
Трилитровият двигател се счита за по-надежден, но на практика на цената на поддръжката той все още надвишава "четирите", а шансовете за сериозни ремонти по време на писти под 200 хиляди са много високи. Надеждно задвижване на колана Времето задвижване не доставя - трябва само да го промените навреме. Но разпределителните валове с голям пробег вече могат да бъдат "привлечени", а леглото на разпределителния вал, а кокерите на тласкача също са повредени.
В рисковата зона и масуналсосите, ползата от нея е сравнително евтина, 17 хиляди рубли за оригинала и два пъти по-голяма по-съвместима. Препоръчва се при работа в продължение на 100 хиляди, за да се измери налягането на маслото и да го замени или поправите, ако е необходимо. Techs - втори сериозен проблем Двигател. И всичко ще бъде нищо, но ако маслото падне върху ремъка на времето, последствията ще бъдат много сериозни.
На снимката: Mitsubishi Outlander. "2007–09
Моторни възглавници на Outlander - консумират: често трябва да ги промените всяка трета, която с активния стил на движение. В допълнение, двигателят е много лесен за прегряване, тъй като радиаторите не се справят в топлината с неговия горещ характер. В противен случай всичко е благоприятно: ресурсът на групата на буталото е страхотен, малки проблеми с течове, проникването на масло в антифриз и други проблеми почти не се появяват. Договорните единици са евтини, а системата за управление е надеждна, с изключение на това, че ламбда сензорите са доста капризни, а катализаторите започват да се рушат след 150 хиляди писти - ако не забелязват навреме, тя ще доведе до бутална група.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Дизеловите двигатели са представени главно от двулитровото устройство Volkswagen. Всъщност основните проблеми на собствениците на такова чудо са свързани с факта, че този двигател в услугите на Mitsubishi просто не знае, и в услугата VW, от своя страна, не знаят, от които да приключи това - в края на краищата Системата за управление има своя собствена.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Резюме
Изглежда, че Outlander XL е добра, доста нова кола. Освен това, голямо и много "семейство" и е евтино. Агрегатите могат също да се дължат на предимствата на съвременните стандарти, почти всички с гаранция от 200 хиляди километра и на някаква добра и грижа - и повече. Тук само боравене и ергономичност изглеждат средния собственик на фикцията на журналистите и нищо повече, а купувачът не се брои в корозията на шестгодишния "японски". Така че отрицателните отзиви обикновено са следствие от сериозно разочарование. Резултатът от малки и не много проблеми не винаги е адекватна цена за резервни части: по-голямата част от "Respaces" е евтина, дори и в сравнение с европейските модели. И изборът на неоригинал изобщо е впечатляващо, ползата от САЩ обича алтернативни производители.
Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X EL) е кросоувър с пет врати, представител на второто поколение на автомобила на автомобила. Модел Outlander IKS EL произвежда серийно в продължение на седем години - от октомври 2005 г. до март 2013 г. Производството на кросоувър се наблюдава в Mitsubishi Motors растения, разположени в Япония, Холандия, Русия (PSMA RUS, Kaluga), САЩ, Индия и Филипините. Световните продажби на Mitsubishi Outlander XL за производствения период - около 600 000 копия. От тях около четвъртата кола е продадена в Русия. Според официалните дилъри на Mitsubishi Outlander XL - цената на нова кола в Руската федерация (2012 г.) в зависимост от модификацията варира от 947 000 до 1,379,000 рубли.
Outlander XL кросоувър - еволюция на автомобила
Световната премиера на кросоурата се проведе през март 2006 г. в Ню Йорк. По това време, у дома в Япония, колата вече е била успешно продадена за шест месеца. Според официалното прилагане на производителя това забавяне се дължи на необходимостта от новия кросоувър по европейски и американски стандарти, задължителни за SUV тип SUV.
На Ню Йорк подиум, две версии на Mitsubishi Outlander IKS EL - 5 и 7-метрични модификации бяха представени наведнъж. Буквално за един месец автомобилите се появяват в свободна продажба от дилъри в САЩ и Канада. И през май 2006 г. започна европейски продажби Mitsubishi Outlanderxl кросове на цена до 22,890 евро (най-добра версия). През първата година Съединените щати се продават средно 4000 автомобила на месец, което показва високата популярност на този модел. Трябва да се отбележи, че 75,6% от американския пазар на пазара на Mitsubishi CL възлизат на 7-местни кросове.
Година по-късно през 2007 г. в Лас Вегас е представен асоциацията на пазара на специалност (пазарна асоциация на специалност). кросоувър mitsubishi. Evolander. Колата е завършена с мощен трилитров 330-силен бензинов турбо двигател V6, подобрено окачване, спирачките на Brembo и 6-степенна ръчна скоростна кутия. Също така, този кросоувър се гордее със стилен спортен комплект, състезателен волан от момо, супер-ергономични спортни столове от кофи от Recaro и премиум информационен и развлекателен апарат. След дебюта, спортните кросове са произведени от ограничена серия във фабриката в град Нормален (Илинойс) под името Mitsubishi Outlander Rallart. Купете таксуване Mitsubishi Outlander XL на цена от $ 34 399 Възможно е само на територията на САЩ, Канада и Мексико.
През 2008 г. Outlander XL е подложен на първа модификация, въпреки че японците не са правили официални изявления за ресталинговите. На първо място, размерите на кросоувъра бяха променени. Updated Mitsubishi Outlander IKS EL е 125 mm по-дълго, 5 мм е малко по-тънък и 25 mm под първоначалната версия. Водещото база на автомобила също се увеличи значително (+160 mm). В допълнение, 2.2 литра, 155-силен турбодизел - "подарък" от моторни строители от PSA Peugeot Citroën се появи в линията на двигателя "X ELYA". Той стана втори дизелов двигател в гамата от кросоувър. Тази иновация е доволна, предимно европейски купувачи. Тъй като според анкетите не всички европейци са доволни от 2-литровия двигател TDI Volkswagen, който първоначално е бил вписан в гама на "непознат" двигатели на второто поколение.
Всички значими промени в Mitsubishi Outlander IKS EL 2009 модел Година Нищо не беше. Въпреки това, за историята на това семейство на автомобила като цяло, 2009 г. беше много значима година. През март Mitsubishi Outlander GT Prototype е показан на автомолищното шоу в Ню Йорк, което трябваше да стане прототип на серийния кросоувър на третото поколение. Това обаче не се случи. Ръководството на компанията реши да консолидира агресивния стил на реактивния файтър само за пътнически автомобили. И за да се създаде нов сериен "чужденец", е използван идеологията на друг стил на марката Mitsubishi, използвана е планината Fujifeshn, предварително тествана на флагмански модела. Така е безопасно да се каже, че тази година предопределя развитието на марката Mitsubishi като цяло и по-специално семейството на Futlander.
Реставирането на Mitsubishi Outlander IKS EL е произведено през 2010 година. В процеса на актуализиране промените се подлагат на външен и техническо пълнене на кросове. Разбира се, в новия Outlander HL и цената започна да изглежда като нов начин. Въпреки руското събраниеЦената на колата се повиши с около 1200 - 1700 долара.
Отново се коригират FaceLiging Outlander XL размерите. Дължината на автомобила намалява с 100 mm (4665 mm). Ширината се върна към първоначалните граници (1800 mm). И височината внезапно се увеличава с 40 mm (1720 mm). В допълнение към геометричната трансформация, моделът на модела за 2010 г. е получил нова, по-изразителна предна решетка, подчерта хромирането, напълно различно предна броня, редактирана оптика на главата и по-забележими прагове за странични врати. В колата се появи кожена тапицерия (за усъвършенствани модификации) и меко охладена ръкавица. В допълнение, кръстосаните в Ultimate и Instyle оборудване бяха добавени към актива им горните люкове с дискове и би-ксенонови фарове за оптика на главата. Приятната изненада беше присъствието aBS системи в основно оборудване Автомобили на демократична конфигурация (информират).
Техническите промени в колата бяха изразени в приобщаване в владетеля агрегати за власт Друга турбодизел - 2.3-литров и 170-силна 4N14, създадена от инженерите на Mitsubishi заедно с корейски колеги от Хенде.
Историята на Outlander Mitsubishi започва от 2001 г. насам, в родината си, кросоувърът имаше име Airtreck. Японците започнаха да произвеждат второто поколение SUV през 2005 г., марката е наречена Mitsubishi Outlander XL.
В края на 2011 г. есенният екип на третата версия беше показан на автомобилното изложение на Женева, а серийното му освобождаване започна през 2012 година.
Outlander в Русия е много популярен, на руски пазар Има много такива автомобили. "Извънърдези" на второто поколение, Марк се е доказал само с най-голямото търсене.
Mitsubishi Outlander XL 2007
Второто поколение японски джипове беше по-лесно да се пробие пътя им към популярност, Марк стана известен благодарение на автомобилите Mitsubishi-1. През 2007 г. и двете поколения от двете поколения бяха продадени на руския пазар едновременно и за да не объркват марката, XL индексът добави в машините по-късно.
Mitsubishi Outlander XL е средно кросоувър, свързан с клас D до постоянна предно задвижване На лош път задна ос Се свързва автоматично и след това колата се превръща в SUV. В Япония тази кола се произвежда от октомври 2005 г., в Европа, Outlander се продава от 2006 година. В Русия, Outlander XL модел основно започва да се продава през 2008 г., но производството на освобождаването от 2007 г. е доста доведено от чужбина.
"Извънходи" 2007-2009 се създават въз основа на PEUGEOT 4007 и CITROEN C-Crosser, в сравнение с Outlander-1 във второто поколение, машината има по-големи размери. В актуализираната версия се появи трети седалки и седем пътници вече могат да бъдат поставени в колата.
Първите XL автомобили са оборудвани с три вида електропроводи:
- четири цилиндъра бенсол DVS. 2.4 l;
- 6-цилиндър V6 бензинов двигател 3.0 L;
- четирицилиндров турбодизел 2.0 л.
Mitsubishi Outlander XL 2007 кросоувър завършва три вида скоростни кутии:
- петстепенна механична скоростна кутия;
- шестстепенна кутия;
- вариант.
Автомобили Outlander XL, доставени в Русия, са малко по-различни от автомобили за европейския и японския пазар, те са предназначени за студен климат:
- те имат увеличени батерии;
- автоматичните са оборудвани със засилени стартери и генератори;
- конфигурацията предвижда на отоплителни седалки;
- инжектори предно стъкло Топлина.
През 2007 г. в изложбата в Лас Вегас беше показана спортна версия на Mitsubishi Evolander, този кросоувър е оборудван с шестстепенна "механика" и мощен 3-литров (330 литра) бензинов турбокомпресор. В бъдеще този модел е направен от ограничена серия в САЩ под марката Ralliart Outlander.
Mitsubishi Outlander XL 2008
Първите промени в модела Outlander XL се случиха през 2008 г., въпреки че официално за повторното възстановяване японска компания не декларира. Възникнаха следните промени в актуализираната версия:
- 12,5 см увеличават дължината на автомобила;
- 6,5 см машината стана по-ниска;
- на половин сантиметър Outlander вече стана;
- возерната база се е увеличила с 16 cm.
На модела на Outlander 2008 също започна да се инсталира и двигател на турбодизел 2.2 l и с капацитет от 155 литра. стр., Този мотор любезно предостави Citroen-Peugeot. Новият дизел на Mitsubishi Outlander XL 2008 беше предимно доволен от европейците, имаше много оплаквания до двулитров дизелов двигател.
4B12 бензинов двигател 2.4 литра и 170 литра. от. Най-често се променя "Outlander" на по-старата версия на 2,4-литровия двигател 4G69. 4-цилиндровият двигател има следните дизайнерски характеристики:
- цилиндровият блок е хвърлен от алуминий;
- инсталирана е устройството за зъбно колело;
- има четири клапана на цилиндър;
- двигателят е оборудван с система за промяна на фазата на MIVEC.
Същият двигател е инсталиран на Hyundai-Kia автомобили, те са оборудвани с модели. Kia Sorento., Sportage, Optima, Serato, Hyundai Santa. Fe, тези двигатели бяха поставени на френските автомобили - Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
4B12 моторният ресурс е монтиран от производителя от 250 хиляди км, състоянието на енергийната единица зависи до голяма степен от работните условия и навременността поддръжка. Оплаквания на двигателя Mitsubishi Outlander XL 2.4 леко, има само няколко увеличен поток Масла и малък шум в работата. Машинно масло А масленият филтър върху регламентите се препоръчва да се промени през 15 хиляди километра, но ако автомобилът работи с висок товар, той трябва да бъде заменен на всеки 8-10 хиляди км.
V-образен бензин "шест" 6B31 с обем от 3,0 литра има мощност 220 литра. p., DVS е оборудван с ремък за зъбен ремък, който заменя колана се препоръчва на всеки 90 хиляди км. Клапанът на мотора се огъва, когато коланът се пресича с повече от два зъба, още повече, те са повредени, когато лентата счупена трансмисия. Други проблеми S. двигател Mitsubishi. Outlander XL 3.0 No - двигателят е много надежден, но 4B12 (2.4 литра).
Често потенциалните купувачи са зададени с кой двигател е по-добре да придобие Outlander - 2.4 или 3.0. Това зависи много, че той иска собственикът му от автомобила - спестявания в гориво или добра динамика. Трябва да се отбележи, че кросоувърът XL е достатъчно тежък, често работещ на офроуд и носи много товар, затова е за предпочитане да си купите кола с V-образно "шест".
През 2010 г. второто поколение "извънземни" беше реставрирано, според традицията, на първо място, промените бяха засегнати от предната част на тялото:
- решетката на радиатора се е променила и колата е станала по-скоро като Mitsubishi Lancer;
- на колата се появи нова предна оптика;
- предната броня е актуализирана.
Задните светлини остават същите, те решиха да не се променят. Рестайлът докосна салона:
- в някои основно оборудване се появи кожена тапицерия;
- производителността на автомобилите "вникване" и "Ultimat" започнаха да бъдат оборудвани с електрореми и бисенови лампи на предните фарове.
Сред техническите промени Mitsubishi Outlander XL 2010 е възможно да се добави към линията на електрическите единици на турбо дизеловия двигател 4N14 с обем 2,2 литра и с капацитет 170 литра. от.
В края на 2011 г., Mitsubishi Outlander в третото поколение е въведен в автомобилното изложение в Женева, а през 2012 г. започва серийният изход на автомобила. На първо място, колата се промени навън - очертанията на тялото на новия модел станаха по-гладки, те загубиха агресивността, присъща на изгонника -2.
Новият кросоувър е завършен с три вида. бензинови двигатели:
- 2.0 l;
- 2.4 l;
- 3.0 л.
Двулитровият двигател е инсталиран в конфигурацията на информирането на автомобили с предно и пълно задвижване на колелата, двигателят има мощност от 147 литра. от. Двигателите 2.4 и V6 3.0 са оборудвани с версии за задвижване на всички колела, шестстепенната автоматична трансмисия или вариатор е инсталирана на всички автомобили, механична кутия Предаването на Mitsubishi Outlander 2012 не е предоставено.
През 2014 г. "Източник-3 е ресталиран:
- актуализирахме и двата броня;
- инсталира нова решетка на радиатора;
- променени задните светлини.
Започна да инсталира нов колесни дискове R18, изолацията на кабината е подобрена. Някои промени докоснаха суспензията - тя стана по-внимателна.
Фарове Mitsubishi Outlander XL
Може да се появят характерни проблеми при всяка кола, без изключение е извън. По-специално, на машините от второ поколение, можете да наблюдавате замъгляването на предната и задната оптика, често след измиване на колата вътре в фара, се образува кондензат. Ако на фаровете и задни светлини Няма чипове и пукнатини, дилърите променят оптиката по гаранция.
От 2010 г. на някои автомобили в главите на Mitsubishi Outlander XL, биксен лампите са инсталирани и от 2014 г. светодиодите започват да се използват в оптиката.
Mitsubishi Outlander XL вариатор
На "Outlander" може да бъде инсталиран различни видове Предавателни кутии, но ако "механици" и "автоматични" не причиняват никакви оплаквания, след това с вариатора понякога има различни проблеми, особено от машини до 2008 година. Характерна неизправност Автомобили от тези години е ревът на лагерите в кутията - той се проявява при движеща се валцуване, ако автомобилът се търкаля при ниска скорост. Също така, превключването на скорости може да бъде придружено от шокове, неизправностите започват да се появяват някъде след 70 тона. Км пробег.
Причината за проявление на различни дефекти е прегряване variator mitsubishi. Outlander XL и ако на арматурното табло светне, е необходимо да спрете и преведете лоста за PPC към неутралното положение - движението може да продължи само след охлаждане на маслото в предаването (лампата трябва да излезе) . Прегряването най-често се дължи на замърсяване на скоростната кутия. Дефектът се елиминира чрез измиване на радиатора, в някои случаи отпечатва управляващия блок на вариатора - понякога помага. За да се избегне прегряване, някои шофьори инсталират допълнителен радиатор.
Поздравления!
Нашият Outlander XL е купен през есента на 2009 г. за продажба, когато Mitsubishi силно хвърли цените на автомобилите (средно по 300 хиляди) продуциране на 2008 г. (криза!), А клиентите неочаквано са платили на жена си и сумата, която е само по-малко В ръцете им бяха оформени милиони рубли. Искахме нова семейна кола да реконструирайки старата Карина Е, не забравяйте да напуснем колата на магистралата и да обгърнете на няколко километра пеша, когато пътувате до приятели в селото.
Първоначално, Outlander наистина харесва - голям, удобен, вариатор - нещо, супер-модерна електроника, вградена Bluetooth, шибан система гласов контрол, климатичен контрол, отлични фарове. Колелата незабавно бяха променени - при заместването на POUNTH 17-инчовия нисък профил, на който беше конкретно разклащане на счупен път, взе 16-ти инч VSMPO с гуми 70m профил. Веднага казвам - решението беше отлично, препоръчвам го на всички. В такава комбинация, Outlander става супер подобен, всякакви настинки от фиг, на нашия път към къщата, която прилича на преминаването на колоната на резервоара в голямата патриотична (вероятно е, и искрени времена, и искрени пъти Не ремонт на J), Outlander на такива колела лети като на магистралата, обикаляйки с пешеходна скорост на пътнически автомобили в нископрофилна гума. С. \\ T нисък профил каучук!
За първи път, извънморската способност на грунда недалеч от къщата, която позволи на километри да намалят пътя към съседния град. Беше толкова готино - отиваш и тръгваш, и извирана броня нежно щифтира под себе си високата трева, при висока степен на разрешение е достатъчно удобно да се преодолеят различни нередности на пътя.
Първото разочарование претърпява същата есен 2009 г. в село на приятел. Хранене спретнато назад при напускане от двора, дойде задно колело В малка дупка и ... остана !!! Под смях на цялото село, което излезе да погледне "хладнокръвието нов джип Muscovite, "Кой щастливо усуквал две колела в безвредна ямка, която местно минава в Zhiguli и Volga, без да забележи! По дяволите ... Оказа се, че Outlander не държи диагонална висяща висяща, която се случва много лесно и бързо поради краткосрочна суспензия. Пипета!
Добре, оттам ме избутаха, но през тази зима отново седнах и в напълно безвредни ситуации! Веднъж в двора ми - жената сложи колата с две колела на високата бордюра, снегът падна през нощта и когато започнах внимателно да се движа .... - Да, да, отново, закачен на две колела, нито там, нито тук! Добре е, че момчетата се движат покрай Q5, избутаха. След това се оказа друго зимна функция - самата форма на аванс, която през лятото удобно подзоционално подслушва тревата, през зимата тя е успешно избутана под себе си ... в резултат на това, изчакайте радост скокове и седи на корема, отново се забавлявате две колела ! И копаят тук, има много - не е достатъчно да копаете две колела, трябва да копаете (и добро!) Всичките четири! По дяволите ... Спомням си Фарадей ("Кой е толкова изграден ..."). Добре, защо е било невъзможно да се предвиди, ако две колела се въртят, така че ESP прави въртящите се колела? Защо не е възможно да се постави системата като на RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara и много други, когато автомобилът се прилепва и продължава да се движи, дори ако само едно колело е на твърда почва? (Ето миналата зима приятелката беше по подобен начин в снежен удар в Outlander E, и около него същите снегорити вървяха с кръгове едно младо момиче на Grand Vitara и търсеха как да го вземат по-добре, освен това, без да разбират как би могъл Заклеснете се тук \u003d)).
Това е особено обидно, като се има предвид, че в целия друг Outlander XL е просто перфектен семеен автомобил - по-големи съученици, много удобни дреболии, включително супер удобно сгъваем ствол от две секции, автоматично сгънати задни седалки (един бутон) и т.н. Когато купих тази кола, беше еуфорията, че нейните творци са осигурили абсолютно всичко - и ето такова.
И това е особено неприятно с факта, че високата клирънс и къси набъбвания раждат усещането, че сте на настоящето джип и морето на коляното си - и веднага се оказва, че това е повече изображение. Настоящото дете на съвременния подход в магистралата е преместване на маркетолози, а не технически. В резултат на това, четириколесното задвижване "кастрирано" е единственото нещо, което той може - да помогне за овърклок на хлъзгав път ... и си струва да се попречи на куп пари за "кросоувър"? И напуканите ESP на завои работи по-лошо, отколкото при обичайния фокус на Ford!
Други:
· Разходът на гориво радикално зависи от начина на яздене. Получавам 12-13 на сто сто, жена ми е 10-11. Record постави моята стъпка 68 години от семейството, която отиде да ни посрещне от летището в 4 часа сутринта на магистрала Киев, Москва Околовръстен път и Каширски магистрала със скорост от около 80 км / ч - той навърши 8 литра на сто! Първо мислех, че компютърът е счупил \u003d) - но след това той се върна към обичайното 12-13 \u003d) в консумацията на "истинските джиги" може да бъде 15 и 18 ...
· Друг недостатък е малък резервоар за тази консумация, само 60 литра. За тази кола би трябвало най-малко 80.
· Неудобни седалки - прилича на плажа на всички японци, поставяйки местата под азиатския. Нито аз (192 см растеж), нито една жена (175 см) не може да бъде удобна да се установи - на същия фокус на Ford всичко е много по-удобно
· относно скъпа служба. Първият беше около 8 хиляди, предните подложки се промениха на втория (те, между другото, служат много малко, средно 15-20 хиляди - имахме 30 хиляди благодарение на чистата вози предимно на песните) и всичко това Взеха 18 хиляди рубли - скъпи. Но през това време всичко работи така, както трябва. Само задните калници разкъсаха и ги записваха с болтове за още 1100 r.
Като цяло, Outlander е барел мед (във всички параметри - тяло, манипулиране, удобство и т.н.), разглезено от лъжица концерт (срамежливо задвижване на всички колела). Това ще предизвика причината, поради която следващата нашата кола вероятно ще бъде извънземна, а по-пълна кросоувър или джип.
С появата на новото mitsubishi поколения Outlander On вторичен пазар Продажбите на своя предшественик с XL индекса бяха забележимо активирани. Този практически и доста голям кросоувър има не само извън пътя, просторен салон и динамика, но изобщо не се унищожава в съдържание и ремонт.
Традиционно ние с уважение принадлежим на употребявани японски автомобили. Много са дори уверени, че от "японските" по-стари, толкова по-надеждни. Не винаги този подход е оправдан, въпреки че настоящият ни характер е частично и потвърждава такава гледна точка. Outlander второ поколение, с гордост носенето на XL конзолата, едновременно беше истински бестселър. Не е изненадващо, че този автомобил запазва ликвидността за дълго време на вторичния пазар. Поради това няма много предложения за продажбата на Outlander XL.
Роден през 2006 г., кросоувърът стигна до Русия малко по-късно. Тук, между другото, той получи XL префикса, който не беше напълно оправдан. Седем версии не бяха официално доставени за нас. През 2010 г. Outlander започна да събира в засадата PSMA RUS близо до Калуга, а 2011 г. бе белязана от рестайл. Кросоувърът е придобит от ожесточената "муцуна", подобна на случаен принцип "десети", която започна да изглежда впечатляващо.
Спецификации
Колата беше предложена с три бензинови двигатели И три скоростни кутии, които да избират от предно или запушени пълнеж. В своите активи, просторният лесно трансформиран салон, просторен багажник, приемливо качество на довършителните материали и успешно приспособени към нашите пътища. От твърденията за нови автомобили се запомнят само по оплаквания за шумоизолация и красива висок поток Гориво.В Русия е възможно да се избере един от трите бензинови двигателя. Първоначално той е бил 2.4-литров четирицилиндров мотор с капацитет 170 к.с. и 3.0-литров V6 с капацитет 223 к.с. Двулитровият 147-силен двигател се присъедини към тях след рестайл, който се нарича вече по искане на работниците.
Като цяло цялата троица на енергийните единици може да се нарече безпроблемно. Разбира се, тяхното здраве зависи от качеството на горивото, така че никой няма да изненада възможната замяна на катализатора след първите 80 000 км. Това се случва, че противниците на коляновия вал се появяват. В първия V6 до средата на 2008 г. фърмуерът за управление на двигателя се провали. Той се проявява с остри дръжки, когато се притискаше към педала на газта. Но тогава проблемът беше елиминиран. Съединителят (подмяна на 1200 рубли) достига до 150 000 км (на версии с MCP) и дори повече.
Към петстествената "механика" и хидротрансформаторна машина - най-новите версии с V6 бяха завършени - няма специални оплаквания. Основното нещо не е да се забрави да следва своевременното, веднъж на 90 000 и 120 000 км, съответно, петролната актуализация. Въпреки това, с вариатор, който е поставен на 2,0 и 2.4-литрови автомобили, всичко не е толкова просто. Ресурсът му е около 150000 км, а замяната ще се превърне в много неприятно количество - около 200 000 рубли. Въпреки това, ние трябва да му дадем дължими, вариадорът работи честно, без да привлича специално внимание Механика, при условие, че водачът не е позволил прегряването му. Да спрете и възстановявате електрическата крушка на инструменталния щит.
Механика (Banner_adsense-300x250) показва рядко единодушие, като наричате друго слабо място на тази стабилизатора на автомобила. Те трябва да поддържат удар и обикновено те изискват подмяна на всеки 45 000 км. И отпред и отзад. Други висулни детайли са по-устойчиви. Например, амортисьорите се предават само на 150 000 км. Но n. управление на РейкаНито спирачки, нито система пълно устройство Всички проблеми обикновено не доставят. Например, предните спирачни дискове спокойно се притесняват две или повече поколения на подложки, а всякакви венци в окачването не губят своите свойства до 200 000 км.
Специалистите успокояват, че дори стелажите на стабилизатора са напуснали без да се засяга колата до 20 000 км. Но задните стойности Стабилизаторът за кариерата му обикновено се отдръпва в колата. Затова, за да промените безшумен блок върху него, като правило трябва да намалите напречния лост.
Злоупотреба тежък офроуд може да доведе до неизправност на скоростната кутия заден мост. Изглежда малка реакция, което води до края на вътрешния съединител. За да поправите този възел е почти невъзможен, а замяната може да доведе до сериозни разходи - 100000 рубли. Но не трябва да се страхува особено, това се случва рядко.
Професионалисти:
- Отлични версии на версии, оборудвани с 3.0-литров V6 двигател;
- Отлична работа по асфалт;
- Просторен салон с широки възможности за трансформация;
- Просторен багажник;
- Висока поддръжка на автомобила. Много резервни части днес могат да бъдат закупени съвсем евтино.
- Голям разход на гориво;
- Липса на дизелови двигатели в линията на двигателите;
- Доста твърдо окачване;
- Има оплаквания за изтичане на предни стелажи и задни извори от претоварване;
- Слаба шумоизолация.
