M ultlander xl е оборудван от фронт или пълен диск. С фронта, всичко е изключително ясно, но пълното на повечето опаковки е свързано тук, със сухо свързване. Възможни са обаче опции: в допълнение към стандартното предаване, можете да намерите S-AWC на \u200b\u200bмашините за японския пазар на последната година на пускане с двигателя V6 и постоянния пълен с предавателни елементи от първия външен вид на тунинг версиите . Е, разнообразна "колективна ферма" с инсталацията на възли от Lancer е доста широко разпространена опция не само с нас: американците успяха на това не по-малко, а някои от отвъдморските автомобили могат да имат такава изненада в предаването.
Оперативен план Обичайният плъгин задвижване на четирите колела На определени трудности. Той не е идеален - се случва, прегряване и усуквания задна ос Наречни, но служи дълго време до двеста хиляди километра, не можете особено да се притеснявате. Той също така не изисква специална услуга, с изключение на това, че маслото в ъгловата предавка трябва да се променя след 60-80 хил. Пробег. И тя може да бъде оформена.
SLS и дърветата са доста надеждни, cardan Val. След 100-150 хил. Пробег може да изисква ремонт на светлина. Но са възможни чисто електронни "проблеми" - например повреди на кабелите или режимите на салони.
С механични скоростни кутии всичко като цяло също е добро. Ако не пропуснете нивото на маслото и го променете най-малко по-близо до сто хиляди километра, тогава, когато бягаме за 200, те все още са доста живи. Освен ако вече не са изразходвани синхронизатори, и дори ако дълго време да спрете, тя може да "вземете" диференциала - имаше случаи на излизане на оста от тялото с унищожаването на кутията.
С автоматични предавания всичко е леко сложно. Много от тях се страхуват от варианта и по някаква причина Solva приписва производството на AISIN. Всъщност, Outlander инсталира единствената версия на CVT и това е широко разпространена JATCO JF 11E. Подобни кутии могат да бъдат намерени на всички машини на платформата Mitsubishi и дори на Renault, Nissan и дори джип и Dodge. Но нищо изненадващо: още веднъж погледнете списъка с "свързани" модели, всички те са оборудвани с подобни мотори и кутии.
Вариант - нещо е доста просто в дизайна. И той почти не се случва в малки разбивки - той или работи, или не. Колкото и да е странно, това е плюс. На машините след 2008 г. няма детски болести, няма малки неуспехи и проблеми. С внимателно движение, 150 и 200 хиляди километра, без рецизивни грешки, трябва само да промените маслото по-често и да наблюдавате: най-малко ударни товари и възможно най-малко натоварване с екстремни скоростни съотношения.
За съжаление, двигателят е 2.4 - почти ограничен от мощност за това поле и на относително тежък "начин" вариаторът не е твърде дълъг. Лагерите на кутията са повредени, коланът е облечен и конусите вече работят, за да работят 150-180 хиляди с типична работа. От двулитров двигател Кутията служи забележено по-дълго, защото собственикът има по-малко шансове да направи глупости. Въпреки това, вариаторът обикновено е доста чувствителен към режим на работа и "Kill" той е сравнително лесен. В допълнение, има "родово заболяване" с клапан за маслена помпа: когато са замърсени петрол, има всички шансове за загуба на налягане и да влязат в сериозен ремонт, като се заменят поне самата помпа или неговото възстановяване.
Вариачът не трябва да вибрира и губи - това са първите признаци на увреждане на лагери или верижни конуси. Не трябва да има шум, дори шумолене - той може да бъде признак на износване или повреда на колана. И началото на мястото на малките революции трябва да бъде гладка и доста енергична, без да се изисква силно добавяне на революции. Мнозина не променят маслото в кутията преди появата на шум и потрепване, като по този начин завършват маслена помпа, и системата за контрол - след такова обжалване, възстановяването на вариатора може да го направи много.
Три литров V 6 е определен от обичайния "хидравличен автоматичен" JATCO JF 613E. Тази шестстепенна кутия издържа на по-голям момент от вариатора, но тя е по-малки проблеми, а ресурсът не е толкова голям. GDT е доста надежден по време на спокойното движение и в този режим има почти безкраен ресурс, но трилитровият двигател обикновено се взема за спокойно движение. В режим "педал в етажа" заключването на блокирането на GDT е доста бързо. В тази автоматична трансмисия тя не е предназначена за подобно твърдо отношение: това не е ZF, където такъв режим е почти редовен.
Но дори и с умерено спокойно движение, те приличат на соленоидите на хидроблок: те са много натоварени в шестстепенни кутии и с най-малкото замърсяване на петрола бързо се провалят. За щастие, в този случай Честото заместване на зеленото масло силно подобрява ситуацията и разширява ресурса на кутията като цяло. Има случаи с пробег за 300 хиляди без ремонт, но е трудно да се отгатне, и самодиагностиката на автоматичното предаване не издава точни данни за адаптация и прогнозирания ресурс. Като цяло, автоматичната трансмисия се счита за ресурса и много успешна за шестините. Но дали ще имате късмет с конкретен автомобил - отделен въпрос.
Двигатели
Двигателите на Mitsubishi традиционно са добри: пълен и висок ресурс и силно обмислен дизайн. Вярно е, че ново поколение двигатели, които са били инсталирани на Outlander - 4B 11 и 4B 12, "има някои нюанси, свързани с верижните ресурси, но като цяло той е един от най-успешните двигатели на техния размер на пазара. Сложи ги не само mITSUBISHI машини и "клонинги", но и на Auto Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge и Jeep. Що се отнася до V 6 3.0 серия 6b, въпреки новото име, двигателят е доста наказателна възраст - това е продукт на по-нататъшното подобряване на 6G 7 двигателя, добре запознат от Pajero.
Inline "четири" са най-много бягащи двигатели" И не се опитвам: 150-170 конски сили Повече от достатъчно машина с памучно боравене и 220 Силенок, издаден от V 6, вече бюст, особено след като поддръжката V 6 е по-скъпа и горивото забелязва значително повече.
Много добро качество на системата за управление на двигателя последни модели Mitsubishi - един от силни партии Модели. Да, и в механичната част, всичко не е лошо, освен че верижните ресурси от около 120-150 хиляди километра са малки, но това е обща тенденция. И цената на заместването е сравнително малка, когато се използват висококачествени неригинални компоненти - по-малко от 15 хиляди рубли.
Сред "родовете" - с изключение на плаващ инерция и шум на времето на двигателите. По време на писти под 200 хиляди километра, носене от водещи клапани и седла води до увеличаване на консумацията на масло и мошеник бутална група. Когато прегряват, такива проблеми могат да се появят и забележимо по-рано. Обикновено завършва с резба на двигателя с възстановяването на GBC и подмяната на буталните пръстени - износването на буталната група обикновено е минимално. Рядко, но има случаи на загуба на налягане на маслото с увреждане на коляновия вал, облицовки и свързващи пръчки, и най-често проблемът се случва с 2.4 литра двигатели. И понякога причината за загуба на натиск не може да бъде открита.
Поддържавост на капитана на капитана се оценява като ниска: размерите на ремонта на вложките не съществуват, но са подходящи от Nissanov SR 20, където всичко е наред с размерите на ремонта. Но буталната група е доста надеждна, само по време на писти за 250 хиляди има осезаеми цилиндри и бутала. Когато ремонтирате 2,4 двигателя, се препоръчва винаги да поставяте нови чернови болтове или дори да купувате подсилена настройка.
Верига за времето 4V11 / 4V12
цена за оригинала
3 155 рубли
Трилитровият двигател се счита за по-надежден, но на практика на цената на поддръжката той все още надвишава "четирите", а шансовете за сериозни ремонти по време на писти под 200 хиляди са много високи. Надеждно задвижване на колана Времето задвижване не доставя - трябва само да го промените навреме. Но разпределителните валове с голям пробег вече могат да бъдат "привлечени", а леглото на разпределителния вал, а кокерите на тласкача също са повредени.
В рисковата зона и масуналсосите, ползата от нея е сравнително евтина, 17 хиляди рубли за оригинала и два пъти по-голяма по-съвместима. Препоръчва се при работа в продължение на 100 хиляди, за да се измери налягането на маслото и да го замени или поправите, ако е необходимо. Techs - втори сериозен проблем Двигател. И всичко ще бъде нищо, но ако маслото падне върху ремъка на времето, последствията ще бъдат много сериозни.
На снимката: Mitsubishi Outlander. "2007–09
Моторни възглавници на Outlander - консумират: често трябва да ги промените всяка трета, която с активния стил на движение. В допълнение, двигателят е много лесен за прегряване, тъй като радиаторите не се справят в топлината с неговия горещ характер. В противен случай всичко е благоприятно: ресурсът на групата на буталото е страхотен, малки проблеми с течове, проникването на масло в антифриз и други проблеми почти не се появяват. Договорните единици са евтини, а системата за управление е надеждна, с изключение на това, че ламбда сензорите са доста капризни, а катализаторите започват да се рушат след 150 хиляди писти - ако не забелязват навреме, тя ще доведе до бутална група.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Дизеловите двигатели са представени главно от двулитровото устройство Volkswagen. Всъщност основните проблеми на собствениците на такова чудо са свързани с факта, че този двигател в услугите на Mitsubishi просто не знае, и в услугата VW, от своя страна, не знаят, от които да приключи това - в края на краищата Системата за управление има своя собствена.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Резюме
Изглежда, че Outlander XL е добра, доста нова кола. Освен това, голямо и много "семейство" и е евтино. Агрегатите могат също да се дължат на предимствата на съвременните стандарти, почти всички с гаранция от 200 хиляди километра и на някаква добра и грижа - и повече. Тук само боравене и ергономичност изглеждат средния собственик на фикцията на журналистите и нищо повече, а купувачът не се брои в корозията на шестгодишния "японски". Така че отрицателните отзиви обикновено са следствие от сериозно разочарование. Резултатът от малки и не много проблеми не винаги е адекватна цена за резервни части: по-голямата част от "Respaces" е евтина, дори и в сравнение с европейските модели. И изборът на неоригинал изобщо е впечатляващо, ползата от САЩ обича алтернативни производители.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 GV
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 GV
Втори поколение извънземни. Тя не положи големи усилия да стане един от лидерите на компактния кросоувър. Цялата работа за насърчаване на пазара за него е извършена от предшественика, който е използвал стабилно търсене в Русия. С промяната на поколенията колата се издигаше по размер, размножената база се удължи, което дава възможност да се постави в кабината до седем души. В периода от 2007 до 2008 г. и двете поколения бяха продадени в Русия. Да не създават объркване, по-късно модели Mitsubishi. Outlander зададен XL индекс.
Първоначално кросоувърът се предлагаше с бензин "четири" 2.4 литра и 3-литров V6. Всички автомобили бяха продадени с пълно шофиране. След рестартиране на 2010 г., линията на двигателите попълни петролен агрегат 2 л. Тази версия е ходила само с предните водещи колела. През същата година събранието е установено под Калуга. Освен това, заедно с Outlander XL, френските му клонове идват от конвейера - Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Важна роля в популярността Outlander XL е изиграла доста достойни съоръжения. Руските дилъри продават кола на няколко нива на пълни комплекта: информират, покани, интензивно, Instyle и Inspire. Основното изпълнение на информира се с 2,4-литров двигател и ръчна скоростна кутия, включваща ABS, фронтални въздушни възглавници, климатични контроли, динамична стабилизационна система, CD магнитни, нагрети предни седалки, фарове за мъгла и алуминиеви джанти. В версията на поканата бяха инсталирани клинневропейски вариант и шест въздушни възглавници вместо "механика" вместо две. Интензивна версия с V6 двигател и 6-степенна "машина" беше допълнена с електрическо задвижване и отопление на огледала, както и светлинен сензор. За версията на Instyle се предлага кожен интериор. И най-добрият дизайн на Inspire отиде с люк в покрива, ксенонови фарове и усъвършенствана аудио система Rockford с CD чейнджър.
От година на година, нива на опаковки и им пълнене. Например, след рестайл 2010 г. първоначалната версия на информирането се оказа донякъде подрязана: две въздушни възглавници, ABS, радиоземен рекордери, климатик и електрокакет. Интензивно допълнително поставени странични и прозоречни въздушни възглавници, алуминиеви колела и цветен дисплей. Instyle означаваше интериорна и стабилизационна система кожа. И максималната версия на Ultimate е адаптивна фарове за бисен, камера за обратно виждане, навигация и система за достъп без ключ.
Двигател
За цялото време на производство на Outlander XL, бензинови двигатели 2.0 литра (147 к.с.) и 2.4 литра (170 к.с.), както и 3-литров V6 (220 и 230 к.с.). Бяха издадени турбодизели от 2.0 и 2.2 литра 140 и 156 к.с. Съответно след възстановяване остават две версии на 2,2-литров (156 и 177 к.с). Ние продадохме само бензинови модификации.
Двигатели 2.0 и 2.4 l са един и същ дизайн. В задвижването на газоразпределителния механизъм те използват така наречената не-свободна верига. Срокът на нейната услуга е предназначен за продължителността на живота на двигателя и досега нямаше случаи на замяна. Няма клапан хидравлични компоненти в двигателите - регулиране се извършва чрез избор на шайби. Тази операция ще бъде необходима само след 100 хиляди км и всъщност - още по-късно. Специалистите съветват периодично контролират състоянието на ролките за задвижване спомагателни агрегати (Помпа, хидравлична и генераторна помпа). Факт е, че с 60 хиляди км от пластмасови ролки износват - работната им повърхност от цилиндрична с течение на времето се превръща в конична или барел. В крайна сметка коланът се плъзга и скача. За щастие, в повечето случаи това се случва без сериозни последици за двигателя. Замяната ще струва 15 000 рубли, от които 12 000 рубли. Части за разходите. Веднага се твърди, че данните, закупени в магазина, ще бъдат 25-40% по-евтини от дилърите. Да, и по-целесъобразно е да се изпълняват работа по специализирани сто.
На 3-литровия V6 първоначално разтърси демпферния блок вътре в всмукателния колектор с променлива дължина. По този повод компанията проведе кампания за отмяна. Затова попитайте продавача, дали възел е променен на актуализирания. Това има смисъл, защото събраният колекционер е някакви немислими пари - нещо около 250 000 рубли.
Всички агрегати са предназначени за 95-ия бензин. Но те работят перфектно добре на 92-то - препоръчва се да се използват и "длъжностни лица". Моторна електроника - от разреждането на Superneck. Случаи на неуспех на кислородните сензори и масов поток въздух празен ход И други са част от част.
Предаване
Ръчна кутия под капака на използвания Outlander XL е доста рядка. Но обикновено не е оплаквания. Това ли е след 150 хиляди км бягане, ще трябва да сменяте ръкавите на лостовете за 2200 рубли. Но S. cVT вариатор Първоначално производството на AISN имаше проблеми - той усука и работи шумно поради износването на затягащите конуси. Най-лошото е, че никой не е ремонт на агрегата. Кутията беше просто променена изцяло под гаранция. Освен това, първо съгреши на този, разположен отделно от главния радиатор, бързо запушен от ок и кал. След като извърши промяна в дизайна на вариатора до средата на 2008 г., нямаше по-сериозни оплаквания за това.
Автоматичната 6-степенна хидромеханична кутия се показва от най-добрата страна. И за дълъг и щастлив живот, той трябва да осигури своевременно обслужване с подмяната на петрол през 60 хиляди км.
Предаването на задвижване на всички колела Outlander XL също е надеждно. При нормални условия въртящият момент се предава само на предните джанти, а задната част се свързва автоматично, когато предната част се подхлъзна през електронно управляван многолетен триещ съединител - чрез компютърен сигнал, мощният електромагнет компресира изворите, които се сблъскват маслена баня. Освен това, съединителят може да бъде насилствено блокиране (4WD заключващ режим), когато трябва да преодолеете комплексното облекчение на пътя. Но не е необходимо да бъркате Outlander XL с SUV - свързването в трудните условия на движение много бързо прегряват. В трансмисиите почти няма слаби страни. Е, че окачването, което се носи след 100 хиляди км. Вярно е, че той се е променил кардан вал.. Дилърите имат детайл на стойност около 80 000 рубли. И карданът донесе от ОАЕ с лагера, ще струва 32 000 рубли. Почувствай разликата.
Шаси и тяло
Mitsubishi Outlander XL окачване напълно независимо, с шпафове на MacPherson в предния и задния многоизмерен дизайн. Основни оплаквания до предните стелажи, които могат да текат и след 10-15 хиляди км. Този дефект се намира на всеки четвърти кросоувър. Амортисьорите струват 4200 рубли. парче. Също краткотраен хъб Лагери. Радвам се, че те се променят отделно от хъбовете и дилъра отиват 3000 рубли. (Въпреки че можете да си купите и по-евтино). Променете ги, тъй като е извън ред, а не двойки, както обикновено. Но трайните стелажи (1100 рубли) и ръкави (540 рубли) стабилизатори, които лесно са оцелели за "сто".
Outlander XL е изграден на базата на десетия Лас лист. Шасис Crossovene беше изненадващо силен. НО слаби места В него може да се нарече само предната част. амортизиращи стелажи (4200 рубли), които понякога текат за 10 хиляди км и лагерите на колелата (3000 рубли), постоянно провал. Следователно те се променят (работа - 3000 рубли) те не са по двойки, както обикновено, и парчето.
В задно окачванеОсвен лагерите на главината (3000 рубли), нищо преди 100-130 хиляди км не е счупване. Дори амортисьорите на военнослужещите се обаждат вечното. Но пружините (5000 рубли) са слаби. Поради честото пътуване с пълно натоварване, те търсят. Няма особено издръжливи спирачни дискове (4800 рубли) - на 2- и 2,4-литрови модификации, те вече не са 50-70 хиляди км, но на 3 литра Версиите се променят по-често два или три пъти.
Тялото на Mitsubishi Outlander XL корозия не е попечено. Бояджийски работикато всички "японски", слаби. Очила задни врати с течение на времето те са изхвърлени какво прави заседналите им гумен компресор. В този случай е необходимо да се промени P-образната уплътнителна смола и да се закрепят закрепването на един от водачите. Смяна на дилъра - от 8500 рубли. Без видими причини, предупреждаваха предните страни. Механиката твърдят: поради недостатъчна твърдост на тялото. На автомобили след повторно подаване на 2010 година подобни проблеми Вече не беше.
Близки роднини
Като част от сътрудничеството на Mitsubishi и PSA компании, базирани на Outlander XL, бяха създадени двама френски братя близнаци - PEUGEOT 4007 и CITROEN C-Crosser. От 2010 г. събранието на всичките три кросоувъри е създадено в завод за PSA-Mitsubishi близо до Калуга. "Френският" се различава от техния прародител само чрез външен стил и емблеми на волана, както и нивото на пълните комплекти. Въпреки това Б. технически план Разликите между тях са много повече. Ако Mitsubishi Outlander XL руски пазар Предлага се изключително S. бензинови двигатели Обемът от 2.0, 2.4 и 3 л, след това в гама на френските клонове имаше само две енергийни единици: 2.4-литров бензинов обем и 2.2-литров турбодизел (156 к.с.). Освен това, 2.4-литровият е комбиниран с 5-степенна "механика" и вариатор, и 6-степенна MCP и 6-етап "робот" са предвидени за дизелов двигател.
Рестайл
След модернизацията на 2010 г. фронтът се трансформира тяло на тялото. XL. Дизайнът на колата започна да пресича останалата част от загрижеността с останалата част от загрижеността, като получи марковата решетка под формата на огромен трапец. В кабината бяха подобрени довършителни материали и малка кутия, която преди това се намираше над централната конзола, просто отстранена. В най-скъпата версия на Ultimate е създаден сензорен дисплей, комбиниран с навигационната система и камерата за обратно виждане. Техниката се е променила. В гама на двигателите има бензинов 2-литров двигател на връщането от 147 к.с., а силата V6 на японците се увеличи от 220 до 230 к.с. Освен това, 2-литровата версия е само задвижване на предните колела. AnVecs III вариатор започна да се адаптира към режима на шофиране и да реагира по-бързо да доставя газ.
Версия
Редактор:
Outlander XL, разбира се, има недостатъци и малки дефекти, но те се разтварят на фона на цялостната надеждност на този кросоувър. Освен това той изглежда доста модерен днес и толкова много, че някои потенциални клиенти предпочитат новия му модел. Ако средствата позволяват, съветваме ви да останете по-нови копия - по-добро след сгъване, което се отървава от много проблеми. В допълнение, Outlander XL има добра поддръжка, а резервните части могат да бъдат закупени много евтино. Важно е също така служителите днес да предлагат тежки отстъпки за поддръжката на машините, които вече са излезли от гаранцията.
Закупени през април 2010 година в ****** (Khimki). Счетено доста и внимателно. Във връзка със скромни финансови възможности, изборът падна на Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, защото Парите са останали малко от продажбата на предишната, но исках нещо по-високо, както и по-евтино. Не отивам в рибата и лова, не живея в селото, опитвам се през зимата по-внимателно ... Накратко, колата струваше 1039 хиляди, докато за задвижването на четирите колела + кожа + кожа Интериорът трябва да бъде отложен + 180 хиляди, докато не е готов. Разбрах какво купувам. Първото оборудване на "автоматично" (вариатор). По принцип, за движението има всичко: волан, седалки, просторен салон, вариатор, достатъчно място на задните седалки, огромен (според подходящите стандарти) багажник, климатичен контрол, отопляеми предни седалки, MP-3 музика , подлакътник, бордов компютър, Хладно "BARDAC", 8 възглавници.
МОТОР: 2 литра "четири", 147 к.с., малък данък върху транспорта. Ще започна в ред. По принцип се затопля бързо. Първото (синьо) разделение на мащаба на температурата (LCD дисплея) "се появява" след 4-5 минути затопляне. Пълно загряване - 10 минути. Обръща се "следват" за педала, няма неуспехи. Скоростта печели в съответствие с този двигател: не бърза, постепенно, без да се напрегна. Езда около града в рамките на 1300-2100 rpm. Потребление през лятото на 10.8-12 л / 100 км, зимата е повече от 13-14. На магистралата, скоростта на круизма (аз го повика скорост на магистралата без напрежение) за тази кола 120-140 км / ч, така че скоростта на потока е около 10 литра. Това е реално без акустично. Както е. За 24 000 км все още няма проблеми. Беше на 15 000 км. Пътували до Минск, по-евтино там. Взеха 5 500 рубли, смениха филтъра за масло, масло, въздух и седан. В Москва 7800 се поставя 7800, в Bryansk 6500 (без замяна на филтъра на салона). Движението на двигателя, в кабината не се чува, тя работи гладко. Преди това имаше Мицу, впечатленията са сходни.
Управляемост:Студ на управление на "четвъртото". Отново всичко идва в сравнение. Изглеждаше по-рязко на "германците". В същото време не се доставят опасения. По принцип опитът е достатъчен, но аз разбирам, че има по-стабилни на седани. Е, "или Doodie, или стомна", в смисъл - е необходимо да се жертва нещо: или с висок клирънс, или с стабилност на завоите.
Пътност:Естествено, е необходимо да се разбере това предно предаване и 2-литров прерогативен двигател предимно пътнически транспорт. Според мен (лично) мнение, операторът в тази конфигурация е просто вагон с висока честота. Тъй като има високи комфортни апартаменти, имащи предвид, леко голяма площ на кухнята и коридора. Затова, за да изчакате нещо свръхпредаване от него, мисля, че не си струва. Аз по никакъв начин не искам да го римерам, но дори и с зимна гума Nokian HKP SUV сега е на същото място Buxes, левият фронт в сладкия лед е залепващ. Заключението, направено за себе си просто - за зимата ще взема специално Pajero Sport 2.5 D на "Механика" 2005-07. И няма да има проблеми. Преди три години имаше автоматична трансмисия на Pajero Sport 3.0 (импресии са добри). Клирънс - 215 мм. Чувствам. На всички кола абсолютно не прилепват дъното, защото Преди мен "изравнява" по-малък клирънс, до границата "изкачване" не е проблем. Тези подкупи.
КУТИЯ:Вариатор (CVT). Същото - автоматично специални различия не се чувствах. Странно е, че на малък наклон, когато "устройството" е включено, автоматичното се върти обратно след издаването на спирачния педал. Дали кутията е дефект, тогава трябва. Ще е необходимо да се изясни на следващия. За първи път виждам това ... когато се премествам в кутия, няма оплаквания.
Комфорт:Летните колела стояха 16 инча 215/70 R16 Йокогама. Нещо, което не са много. Въпреки че "направени в Япония". Nooisyhee. Накратко, има проблеми с Шумков, сравнени с предишните автомобили. Възможно е да се направи нещо в производството. Разходи в сравнение с цената на малките, а резултатът ще бъде на височина. В движение, двигателят не се чува и коренът от колелата е забележим. Климатът работи тихо, правилно, използвайки "колата" - температурата поддържа, затопля, както е отбелязано по-горе, бързо. През лятото в област Воронеж (+ 42в) нямаше проблеми с охлаждането, съвсем нормално. Музиката е в ред, 6 колони, качеството е задоволително. Охладената горна ръкавица, удобна за носене на вода през лятото, винаги готино. Звуковата алармена система на разгънатата държава на свързващите колани, когато шофирането го прави закрепена. Допълнителни 2 гнезда 12 V в подлакътника и в багажника.
Салон: Според мен личното мнение и практика, както и научни изследвания, от Odnoklassniki най-големият салон. В задния диван мястото за краката е достатъчно, с моята височина 180 см. Аз съм свободно годен "за себе си". Креслата са удобни, с добра странична опора, със седалки отопление (бързо се затоплят, имайте две позиции "High & Low"), разположени на самите места (особено неудобно, но по принцип нищо), задната част), отзад, сгънати в 60-те години / 40 пропорции. Имам неавтоматична версия, но не страдам, добавям ръчно. Със сгънати семена, багажникът е голям, с сгъващо се дъно на 5-тата врата (както в BMW X5). Удобно при зареждане. Салонът от тъканта, не харесва подлакътниците от неразбираем материал - бързо изхвърля, лошо кърпи (мисля, че кожата е практична), тъканта "събира" целия боклук (кожата в този план печели), въпреки че през лятото Тъкане от топлопроводимост е за предпочитане, дъното се състои от някои, че бюджетът е свободен от свободни килими, под който е видима пяната. Но от друга страна, искате друг - както цените, така и страната на страната е различна ... все пак приключи, и всеки ще се съгласи, японците за себе си други конфигурации правят.
Изход. Моето лично мнение на Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Колата не е лоша, подкупва просторен просторен интериор, голям клирънс, приемлив (в сравнение с други) разходи, икономичен "спокоен" двигател. Няма да говоря за външния вид, когато избирам, че не се оцених и не взех под внимание, повече заинтересовани от вътрешните качества. От недостатъците ще претърпим слаб двигател за този модел и липсата на пълно задвижване. Ще вземете, помислете за всичко същото устройство, ако разчитате на единствената кола в семейството. В противен случай погледнете зимата с намалена трансмисия в допълнение и след това я оставете на пролетта и есенния период. Ако имате някакви въпроси - ще се радвам да помогна ...
Поздравления!
Нашият Outlander XL е купен през есента на 2009 г. за продажба, когато Mitsubishi силно хвърли цените на автомобилите (средно по 300 хиляди) продуциране на 2008 г. (криза!), А клиентите неочаквано са платили на жена си и сумата, която е само по-малко В ръцете им бяха оформени милиони рубли. Искахме нова семейна кола да реконструирайки старата Карина Е, не забравяйте да напуснем колата на магистралата и да обгърнете на няколко километра пеша, когато пътувате до приятели в селото.
Първоначално, Outlander наистина харесва - голям, удобен, вариатор - нещо, супер-модерна електроника, вградена Bluetooth, шибан система гласов контрол, климатичен контрол, отлични фарове. Колелата незабавно бяха променени - при заместването на POUNTH 17-инчовия нисък профил, на който беше конкретно разклащане на счупен път, взе 16-ти инч VSMPO с гуми 70m профил. Веднага казвам - решението беше отлично, препоръчвам го на всички. В такава комбинация, Outlander става супер подобен, всякакви настинки от фиг, на нашия път към къщата, която прилича на преминаването на колоната на резервоара в голямата патриотична (вероятно е, и искрени времена, и искрени пъти Не ремонт на J), Outlander на такива колела лети като на магистралата, обикаляйки с пешеходна скорост на пътнически автомобили в нископрофилна гума. С. \\ T нисък профил каучук!
За първи път, извънморската способност на грунда недалеч от къщата, която позволи на километри да намалят пътя към съседния град. Беше толкова готино - отиваш и тръгваш, и извирана броня нежно щифтира под себе си високата трева, при висока степен на разрешение е достатъчно удобно да се преодолеят различни нередности на пътя.
Първото разочарование претърпява същата есен 2009 г. в село на приятел. Хранене спретнато назад при напускане от двора, дойде задно колело В малка дупка и ... остана !!! Под смях на цялото село, което излезе да погледне "хладнокръвието нов джип Muscovite, "Кой щастливо усуквал две колела в безвредна ямка, която местно минава в Zhiguli и Volga, без да забележи! По дяволите ... Оказа се, че Outlander не държи диагонална висяща висяща, която се случва много лесно и бързо поради краткосрочна суспензия. Пипета!
Добре, оттам ме избутаха, но през тази зима отново седнах и в напълно безвредни ситуации! Веднъж в двора ми - жената сложи колата с две колела на високата бордюра, снегът падна през нощта и когато започнах внимателно да се движа .... - Да, да, отново, закачен на две колела, нито там, нито тук! Добре е, че момчетата се движат покрай Q5, избутаха. След това се оказа друго зимна функция - самата форма на аванс, която през лятото удобно подзоционално подслушва тревата, през зимата тя е успешно избутана под себе си ... в резултат на това, изчакайте радост скокове и седи на корема, отново се забавлявате две колела ! И копаят тук, има много - не е достатъчно да копаете две колела, трябва да копаете (и добро!) Всичките четири! По дяволите ... Спомням си Фарадей ("Кой е толкова изграден ..."). Добре, защо е било невъзможно да се предвиди, ако две колела се въртят, така че ESP прави въртящите се колела? Защо не е възможно да се постави системата като на RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara и много други, когато автомобилът се прилепва и продължава да се движи, дори ако само едно колело е на твърда почва? (Ето миналата зима приятелката беше по подобен начин в снежен удар в Outlander E, и около него същите снегорити вървяха с кръгове едно младо момиче на Grand Vitara и търсеха как да го вземат по-добре, освен това, без да разбират как би могъл Заклеснете се тук \u003d)).
Това е особено обидно, като се има предвид, че в целия друг Outlander XL е просто перфектен семеен автомобил - по-големи съученици, много удобни дреболии, включително супер удобно сгъваем ствол от две секции, автоматично сгънати задни седалки (един бутон) и т.н. Когато купих тази кола, беше еуфорията, че нейните творци са осигурили абсолютно всичко - и ето такова.
И това е особено неприятно с факта, че високата клирънс и къси набъбвания раждат усещането, че сте на настоящето джип и морето на коляното си - и веднага се оказва, че това е повече изображение. Настоящото дете на съвременния подход в магистралата е преместване на маркетолози, а не технически. В резултат на това, четириколесното задвижване "кастрирано" е единственото нещо, което той може - да помогне за овърклок на хлъзгав път ... и си струва да се попречи на куп пари за "кросоувър"? И напуканите ESP на завои работи по-лошо, отколкото при обичайния фокус на Ford!
Други:
· Разходът на гориво радикално зависи от начина на яздене. Получавам 12-13 на сто сто, жена ми е 10-11. Record постави моята стъпка 68 години от семейството, която отиде да ни посрещне от летището в 4 часа сутринта на магистрала Киев, Москва Околовръстен път и Каширски магистрала със скорост от около 80 км / ч - той навърши 8 литра на сто! Първо мислех, че компютърът е счупил \u003d) - но след това той се върна към обичайното 12-13 \u003d) в консумацията на "истинските джиги" може да бъде 15 и 18 ...
· Друг недостатък е малък резервоар за тази консумация, само 60 литра. За тази кола би трябвало най-малко 80.
· Неудобни седалки - прилича на плажа на всички японци, поставяйки местата под азиатския. Нито аз (192 см растеж), нито една жена (175 см) не може да бъде удобна да се установи - на същия фокус на Ford всичко е много по-удобно
· относно скъпа служба. Първият беше около 8 хиляди, предните подложки се промениха на втория (те, между другото, служат много малко, средно 15-20 хиляди - имахме 30 хиляди благодарение на чистата вози предимно на песните) и всичко това Взеха 18 хиляди рубли - скъпи. Но през това време всичко работи така, както трябва. Само задните калници разкъсаха и ги записваха с болтове за още 1100 p.
Като цяло, Outlander е барел мед (във всички параметри - тяло, манипулиране, удобство и т.н.), разглезено от лъжица концерт (срамежливо задвижване на всички колела). Това ще предизвика причината, поради която следващата нашата кола вероятно ще бъде извънземна, а по-пълна кросоувър или джип.
Началото на пускането на "Мицубиши" е през 2003 година. Прототипът на автомобила е концептуалният автомобил, показан на моторното шоу на Женева 2001. нов кросоувър Тя се продава на японския пазар под името Airtrek. В Европа, Outlander (Alien) влязоха по-късно (през 2003 г.).
Първото поколение на автомобила се предлага както с граждански двигатели, така и с таксуван 2.0-литров блок от. В Европа бяха продадени само версии на задвижване на всички колела, а в Русия се използват авторитетните устройства за задвижване на предните колела със значително търсене.
Хардуер Mitsubishi Outlander XL
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Устройство за задвижване |
| 2.0 информира 2WD MT (S08) | 949 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | механика (5) \\ t | фронт |
| 2.0 интензивен 2WD MT (S09) | 999 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | механика (5) \\ t | фронт |
| 2.0 интензивно 2WD CVT (S24) | 1 049 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | променлива скорост | фронт |
| 2.0 интензивна 4WD CVT (S42) | 1 129 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | променлива скорост | пълен |
| 2.4 интензивно 4WD CVT (S28) | 1 199 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | променлива скорост | пълен |
| 2.0 instyle 4WD CVT (S26) | 1 219 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | променлива скорост | пълен |
| 2.4 INSTYLE 4WD CVT (S26) | 1 279 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | променлива скорост | пълен |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT (S27) | 1 379 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | променлива скорост | пълен |
| 3.0 instyle 4wd в (s45) | 1 379 000 | бензин 3.0 (223 к.с.) | автоматично (6) | пълен |
| 3.0 Ultimate 4WD в (S65) | 1 479 000 | бензин 3.0 (223 к.с.) | автоматично (6) | пълен |
Първото поколение Mitsubishi Outlander Cl дойде да промени първото поколение през 2007 година. Тази кола, за разлика от предшественика, вече приличаше на повече SUV, отколкото универсални, и получи нови начини за шофиране на неравен терен (увеличено освобождаване, база за езда и колела).
Дължината на автомобила е 4,665 mm, ширина - 1 800, височина - 1 680. Наземно освобождаване (клирънс) в Mitsubishi Outlander XL е 215 милиметра и обемът багажно отделение варира от 540 до 1,691 литра.
Лайтмотив на екстериора на кросоувъра е стилът на струята, тестван и на други модели на марката. Агресивна решетка за фасарадиатор (с отрицателен ъгъл на наклона спрямо вертикалата) напомня автомобили Mitsubishi. 90-те години на миналия век. Но ако тогава такава решетка се нарича агресивна и елегантна, после външността модерна кола характеризират като чисто агресивни.
Предното осветление на реставрирания модел също изглежда по-подходящо. Задната част на Mitsubishi Outlander XL запази появата на предшественика, колата изглежда доста спокойна в профила. Оригиналните и разпознаваемите са задните светлини и формата на страничната заден процент. Висшият ъгъл на наклона на предното стъкло и падащия покрив придават външен вид на автосейтър.
Интериорният дизайн актуализира Mitsubishi Outlander XL може да се нарече елегантно и сдържано. Централната конзола не е претоварена с ключовете, повърхностите на торпедата гладко и просто. Като цяло, в кабината и евтините декорации няма дизайнерски.
В Русия, Outlander XL се предлага с две възможности за бензинови 4-цилиндрови двигатели в оформление на линията. Първата електродова има работен обем от 2.0 литра, максималната мощност се осигурява при скорост на въртене. колянов вал 6000 оборота в минута и количества до 147 к.с., максималният въртящ момент се предлага на 4,200 об / мин и е 199 nm.
Втора работа агрегат на властта - 2.4 литра, то спецификации: Максимална мощност - 170 к.с. При 6000 rpm, 232 nm от максималния въртящ момент при 4100 rpm.
И накрая, по-късно започнахме да предлагаме кросоувър с мощен 3.0-литров бензинов двигателИздаване на 223 к.с. (284 nm), достъпен в чифт изключително с 6 скорост автоматична трансмисия, докато предишните две единици се доставят или с безстепенно вариантили с 5-степенна механика.
Купувачите Mitsubishi Outlander XL се предлагат на четири стандартни нива на конфигурация: информират, интензивни, Instyle и Ultimate.
Цената на себе си налична кола (предно предаване, механичен PPC., Двигателят 2.0) в конфигурацията на информирането е 949 000 рубли. Списъкът на инсталираното оборудване е налице ABS, разпределителна сила на спирачната сила, предни въздушни възглавници, заден спойлер с вграден стоп сигнал върху светодиодите.
В допълнение, в базата данни на Mitsubishi, Outlander CL има електрическо задвижване и отопление на външни огледала за обратно виждане, задни комбинирани светлини със светодиоди, мъгла задна светлина16-инчова стомана колесни дисковеТъкани оцелели от седалки, отопляеми седалки, настройка на седалката на водача във височината, охладеното отделение за облекло, автомат и климатик.
Версия за задвижване на всички колела Mitsubishi Outlander XL 3.0 C автоматична кутия В крайната конфигурация ще струва на купувача на 1,479,000 рубли. В допълнение към основното оборудване в такава кола има динамична система Стабилност на валутата антисколна система, странични възглавници и завеси за сигурност, автоматична сгъваема характеристика на огледалата за обратно виждане, оцветени задни и странични задни прозорци.
Също така, този кросоувър има би-ксенонови фарове с адаптивна светлинна система и автоматична корекция, предни фарове за мъгла, усъвършенствана шайба за фала, светлинна сензор, 18-инчови алуминиеви джанти, кожени интериорни тапицери, ключови предавателни ключове, аудио система, аудио система, аудио система, навигационна система, Камера за обратно виждане, система за разклонение за повдигане и система за мълчание без ключ.
