Как изглежда двигателят от 1600 VAZ 2114. Кой двигател на VAZ е по-добър. Разглобяване и ремонт: Основни факти

Ако по време на експлоатацията на автомобилния двигател редовно има прекъсвания и звукът излиза от изпускателната тръба, той прилича повече на трактор ръмжене, това предполага, че моторът ви. Този проблем трябва да бъде решен и незабавно.

Основните причини за подстригване

Ако кажете, че имате троен двигател, много ще отговорят - цилиндърът не работи. Но такъв аргумент не е съвсем правилен, тъй като цилиндърът престава да работи правилно. Въпреки това, може да има няколко причини за всеки:

• Компресията в цилиндрите е твърде ниска;
• Свещ за запалване неизправно или частично не отговаря на функциите си;
• Клапаните са слабо в непосредствена близост поради дълга липса на корекция;
• Следователно трябва да бъдат заменени с дюзи;
• Кислородният сензор спря функционирането;
• Свещ високо напрежение тел получи увреждане;
• Запалителната бобина е дефектна;
• DPKV не работи (сензор за положение колянов вал);
• Счупих компютъра (електронно управление);
• Времеъдният колан летял или просто скочи в няколко връзки;
• Въздушният филтър се провали или замърсил.

Някои проблеми буквално веднага се проявяват под формата на претекст на цилиндъра, но други могат да се показват само след известно време. И това е най-нежелан сценарий за развитие на събития.

Основни признаци на проблеми, които могат да информират за счупване на цилиндъра, като:

1. Вибрацията се повишава, тъй като ритъмът на клапаните и другите части за въртене на скоростната кутия и агрегат на властта счупени.
2. Разходът на гориво се увеличава значително, тъй като системата за впръскване спря да работи правилно.
3. Неприятната миризма идва от изпускателната тръба, която се обяснява с високо ниво на концентрация на вредни примеси и неизгоряло гориво.
4. Силата на захранващата единица намалява забележимо, което влияе отрицателно на динамиката и маневреността на автомобила.

Ако сте забелязали, че двигателят е тройник, но не е предприел никакви мерки, той ви заплашва скоро пълен изход от двигателя, за да ремонтирате, което може да е невъзможно. Когато инжектирането на инжекционния 8 клапан на VAZ 2114, в нетраен цилиндър постоянно идва гориво. Тя не гори, но смесена с масло, след това се превръща в картера. Ако процесът продължава дълго време, маслото губи вискозитета, престава да извършва ролята на смазка, частите работят на граничните натоварвания, металите се превръщат в чипове. В това няма нищо добро, да кажем откровено.

Какво да правя?

Има редица събития, които се препоръчват, когато бъдат открити, че двигателят е трои. Всичко ще ви позволи да отговорите на определени въпроси. Затова се подгответе да маркирате много време на колата си.

Първото нещо, което искате да направите, е да определите претекст на цилиндъра. Той не е сам там. За това ви трябва:

1. Отворете капака, като продължите едновременно двигателя;
2. Слушайте и помнете звука, който сега излъчва вашия двигател;
3. От своя страна извадете кабелите със свещите. Ако премахнете тел на високо напрежение, звукът трябва да се промени. Ако, когато извадите следващото високо напрежение, звукът не се промени, поздравления, намерихте дефектен цилиндър.

Сега демонтирайте проблемната свещ и го проверете за функционалност. За да направите това, имате нужда от специален ключ, предназначен за премахване на свещите:

1. Обърнете внимание на електрод. Ако е чист, цялото, но по главата много Гари е най-вероятно в горивната камера, има голямо количество прах. Това говори за вина на въздушния филтър във въздушната система за подаване;
2. Ако мачът присъства на главата и електрод, който е забележимо изгорен, сместа се появява лошо, изгарянето се случва с преждевременно запалване;
3. Ако главата е в Гари, но електродът е непокътнат, сместа е богата и запалването е подадено късно;
4. Проверете наличието на искра. Ако е, тогава проблемът трябва да погледне следващата. Когато няма искра, се препоръчва да го замените с нов и да проверите производителността на двигателя с нова свещ.

Ако колата ви със доста впечатляващ пробег, за идентифициране на причините за "троджи", се препоръчва да се извършат следните операции:

1. Замени свещите за запалване;
2. Премахнете старите високо напрежение и ги променете на ново, високо качество. Понякога баналните микроразделекти водят до повреда и неуспех на цялата захранваща единица;
3. Измерете компресията в цилиндър, който не работи. Когато идентифицирате нарушения, можете да определите, че клапанът или проблемът в пръстените са изгорени;
4. Извършване на корекция на клапана. Като цяло тази процедура се извършва с периодичност от 15-20 хиляди километра, за да се предотврати;
5. Проверете дали работи бобината на запалването. Често срещан проблем за Вас 2114. Опитвам се да поправя Не си струва, по-добре е незабавно да се промени на нов. Няма да струва много пари;
6. Замени стария въздушен филтър до нов подобен агрегат;
7. Проверете дали ремъкът за синхронизация е инсталиран и функционира.

Ако дори тези събития не дават никакъв резултат, съветваме ви да изпробвате още няколко ефективни методи Възстановяване на възстановяването на двигателя:

1. Разгледайте електронен блок Контрол. Когато са открити проблеми, незабавно променете стария електронен контролен звено на новия;
2. Проверете функционалността на системата, отговорна за доставката на гориво. В някои случаи трябва да стигнете до дюзите;
3. Анализирайте работата на кислородния сензор. Подлежи на ремонт, но е по-добре да се замени веднага устройството;
4. Уверете се, че сензорът за положение на коляновия вал работи. Това се определя с помощта на електронния контролен блок. Тя ще даде грешка, която показва наличието на неизправност. Когато проблеми със сензора, няма нищо друго, освен да го промените на нова.

Какво да правя, ако се движи в празен ход

Има и доста често срещана ситуация, причините за които има общо три.

1. Имаше проблеми с доставката на гориво. Трябва да се изплакнат горивна система И почистете дюзите ултразвук.
2. В системата за запалване имаше неизправност. В такава ситуация се препоръчва да се сменят свещите, да проверите работата на запалителната бобина, както и да инсталирате нов набор от високоволтови проводници.
3. Клапаните не се регулират правилно. Ще трябва да регулирате клапаните. Ако ситуацията изисква повече кардинални мерки, тогава клапаните ще трябва да се променят.

Ситуации, когато тройката на двигателя се намира в огромно количество автомобили. Моделът на вътрешния производител AVTOVAZ в лицето на VAZ 2114 не е изключение. Това не е изречение на вашия двигател. Просто трябва бързо да предприемат подходящи мерки.

Ако се намесите в работата на устройството в първите признаци на "троя", ще можете да избягвате сложни и скъпи ремонти. Но когато ситуацията е започнала в Самотек и провери възел от ден на ден за по-късно, се пригответе да прекарате огромни пари скоро или да разгледате всичко нов двигател Да замени стария.

Всеки детайл за кола Той има свой собствен удар. Двигателят VAZ-2114, за разлика от другите елементи на автомобила, подлежи на възстановяване, ако не е получил хидрат или повреда на случая: външен и вътрешен.

Тази статия обсъжда ресурса на двигателя, както и на някои нюанси на работа и увеличаване на този показател.

Ресурс и работа на двигателя

VAZ-2114 двигател в контекст с описанието на вътрешните елементи

За да не се заобиколят, да, правилно, ние веднага ще продължим към въпроса за моторния ресурс .

Така, според техническата документация, двигателят, инсталиран на VAZ-2114, има потенциал от 150 000 км.

С нормална работа и внимателни термини, животът на този възел може да бъде удължен до 200 000 км.

Кога да изчакате ремонта?

Преди да обмислите това, което ще бъде включено в ремонта и възстановяването на двигателя, помислете за факторите, които влияят върху увеличеното износване на основната мощност:

• MANE RIDE. . Този фактор засяга първото всичко от всички, тъй като честото за претоварване на двигателя ще доведе до повишено износване на вътрешните части на захранващия блок. Така измереното пътуване може значително да удължи живота на този конструктивен елемент. Както показва практиката, драйверите, които внимателно и внимателно, ремонтът на носителите на автомобила е по-малко вероятно. Особено загрижени за двигателя, отколкото тези, които обичат да шофират.
• Навременни операции по ремонт . Ремонт на енергия е достатъчен важен фактор В ресурса на захранващия блок. Така че във времето, което не е настроено на клапан, или късно може значително да намали ресурса.
• Поддръжка . Своевременно поддръжка, а именно. Това се дължи на лубрикант Приема всички физически и химически процеси в двигателя. Развитието на една от детайлите, а именно, в металните чипове, всичко ще отиде.
• Качествени резервни части . От коя част искате, тя зависи не само, но и ресурс на основната захранваща единица. Така висококачествената част има не само по-голям потенциал, но и по-малко производството, което под формата на остатъци може да влезе в маслото.

16-Valve двигател VAZ-2114

Сега, когато основните причини, които засягат потенциала на работата на двигателя, също могат да се считат за основните понятия, които ще бъдат включени в основния ремонт на енергийната единица, след използването на ресурса за използване:

• Смилане на коляновия вал към ремонтните размери под местни и свързващи облицовки на пръти.
• Цилиндър скучна и конична дъска.
• Инсталиране на ново бутало според размера на пробиването на блока.
• Замяна на набор от подложки за двигатели.
• Ремонт или подмяна на маслената помпа.
• Замяна на вентили и водещи ръкави.
• Смяна на разпределителния вал.
• Смяна на водната помпа и други елементи на охладителната система.
• Смилане на повърхността на блока и главата на цилиндровия блок.
• и двигателно масло.
• Възстановяване на работа. Например, аргон заваряване на главата на блока в областта на образуването на пукнатини.
• Други произведения, насочени към възстановяване на двигателния ресурс.

Когато практиката показва след това ремонт Двигател, експлоатационният живот на захранващия блок е намален. Обикновено тази цифра е 120-130 хиляди километра от пробег.

Увеличаване на ресурса

Увеличаване на ресурса на основната енергийна единица - това е въпросът, който мнозина се борят опитни шофьори. Това се дължи на факта, че чуждестранни аналози на VAZ-2114 реалният потенциал на двигателя е 250 000 км и по-горе. Следователно всеки собственик тази кола Ще попита как да увеличи моторния ресурс.

Физически е невъзможно да се направи това, с изключение на възможността за замяна на повечето части, на спорта, който по качество надвишава редовните резервни части.

Но тази опция може да не е подходяща за всички, тъй като цената на такава модернизация е твърде висока.

Има втора опция, която не изисква прикачени файлове и също така ще удължи ресурса не само за двигателя, но и за останалите данни за автомобила. Така че, разгледайте условията, при които ресурсът на двигателя може да бъде увеличен до 250 000 км:

• Внимателна работа.
• Своевременно нисък ремонт.
• Регулиране поддръжка Според всички правила.
• Не претоварвайте двигателя. Пръчките и другите товари негативно влияят върху вътрешните детайли.
• Не допускайте например катастрофални последици за грешки.
• Инсталиране на само качествени резервни части.

Заключения

Както може да се види от статията, ресурсът на двигателя VAZ-2114 до голяма степен зависи от собственика на автомобила. Производителят е инсталирал средния двигателен потенциал, който е предназначен за 150 хиляди мили. Но всеки шофьор, спазването на правилата за работа и внимателно принадлежащи към неговото транспортно съоръжение, може да удължи ресурса на основната енергийна единица до 250 000 км.

За дълъг период на производство на четиринадесетия модел на Автоваз, четири модификации на двигателя, различаващи се в сила, обем и други характеристики. Различни модификации Нямаше привилегия за по-скъпи пълни комплекта, но бяха следствие от подобряване на остарелия двигател.

Моторни модификации VAZ 2114

За десет години масово производство VAZ 2114, инсталиран на него:

1. 1.5i.. Двигател VAZ 2114 1.5 литра обем, с 8 клапана. Максималната мощност е 78 литра. S. AT 5800 REV / минута. Въртящ момент на 3800 оборота / минута достига 116 n.m. На 100 км в смесения цикъл на бензин 7.3 литра. В това модификации на DVS. Нанесете вход за инжектиране с контрол над EB, вместо остарял карбуратор, инсталиран нов разпределителен вал с коригирани фази. Благодарение на въвеждането на инжектора VAZ 2114 в двигателя инженерите успяха да повишат ефективността на двигателя, увеличавайки силата си и в същото време намаляват разхода на гориво. Стана голяма стъпка в развитието на всичко модел ред FROF Volga Auto Plant.
2. 1.6i.. През 2004 г. пусна модификация на двигател с повишен обем от 1,6 литра. Той развива силата на 81 литра. от. При 5 200 оборота / минути и 125 n.m. С 3000 оборота / минути. В смесения цикъл, двигателят консумира 7,6 литра бензин на 100 км. VAZ 2114 двигател с инжектор и 8 клапани получи повишен обем поради височина от 2.3 mm, което прави възможно да се направи по-голям бутален удар. Модулът за запалване се променя от бобината. DVS се оказаха по-мощни и екологични, но разходът на гориво се увеличи в сравнение с предишния модел.
3. 16V 1.6i (124). Също така през 2004 г. е освободен двигател с обем от 1,6 литра, но вече с 16 клапана, т.е. 4 за всеки цилиндър. Този двигател вече е имал 89 конски сили на маховицата при 5000 оборота / минути и 131 nm въртящ момент на двигателната скорост 3700 на минута. Разходът на растението твърди в смесен цикъл от 7.5 литра на 100 км пробег. Motor Vaz 2114 8 клапан с инжектор получи усъвършенстване под формата на увеличаване на броя на клапаните до 16 броя. Останалите характеристики остават същите. Колата започна да отговаря на изискванията на Екологията на Евро-3, придобива още 8 конски сили и стана малко по-икономичен.
4. 16V 1.6i (126). През 2007 г. този двигател е силно финализиран, обема остава същите 1,6 литра, но капацитетът вече е достигнал 98 литра. от. С революции от 5600 на минута, а въртящият момент се развива 145 n.m. За 4000 оборота / минути. Разходът на гориво намалява до 7.2 литра на 100 км.

Над стария мотор VAZ 2114 за 3 години работи добре и направи няколко промени:

• свързващата пръчка-бутална група се улеснява с 39%;
• времето на времето беше променено, то стана автоматично опъване;
• ямките за клапани намаляват по размер;
• качеството на усъвършенстването на цилиндрите се е увеличило значително.

Всички тези и някои по-малко значителни подобрения са увеличили двигателя и сега той е развил 98 литра. от. и имаше връх от момента 145 n.m. С всичко това разходът на гориво е намалял значително.
Това беше най-успешното от всички и се превърна в голямо достойнство на колите, които са завършени.

(1. разрез за захранване на охлаждащата смес; 2. BC (цилиндров блок); 3. термостат; 4. датчик, определящ температурата на охлаждащата смес; 5. изпускателна тръба; 6. BC клапан; 7. покритие BC; . Сензор за налягане горивни смесиШпакловка 9. капацитет за нефт; 10. Активиращ кабел дросел клапанШпакловка 11. блок за газта; 12. устройство, което регулира празен ход; 13. Датчик, определящ позицията на дросела; 14. приемник; 15. задната част на тялото на разпределителния блок за газови смес; 16. предна част от случая; 17. дюзи за подаване на гориво; 18. тръбна рампа за гориво; 19. горивна рампа; 20. Колектор за всмукване на бензин; 21. Поддръжка на колектор (вдясно); 22. ролка; 23. Маслен филтър; 24. сензорът определя позицията на коляновия вал; 25. дъното на картера; 26. Колектор на входа; 27. Schitun; 28. Колянов вал; 29. Поддръжка на колектора (вляво); 30. Маховик.)

Въпреки разликите във всички двигатели на VAZ 2114 почти същото устройство, те:

1. Ред. Цилиндрите са разположени в една и съща равнина един за друг. Стандартното място за такъв брой бутала, той осигурява добър радиатор и балансиране при работа, който елиминира проникването на големи вибрации при работа върху тялото на автомобила.
2. Чугунен блок. Отливникът на чугун кара двигателя, но отваря възможностите за настройка, като инсталирането на турбина с голямо възпаление.
3. Четири цилиндъра. Четирицилиндрови цилиндри се считат за оптимални за бюджетните, икономични двигатели. Когато работите, буталата работят в реда на 1-3-4-2, двигателят работи гладко. Например, на OKA се използва допълнителен балансиращ вал с двигател с две бутала, за охлаждане на вибрации.
4. Инжектор за вход. Инжекторът се превърна в основно предимство на двигателите на VAZ 2114, двигателят се контролира от множество сензори, които комуникират с ECU, която контролира всички двигателни системи. Това ви позволява да увеличите ефективността на работата, която има положителен ефект върху властта и потреблението.
5. Разпределена инжекция под контрола на ECU. Компилирането на правилната смес по време на експлоатацията на двигателя е от основно значение за постигане на добро характеристики на DVS.. Електронният контролен блок позволява няколко пъти за подобряване на точността на образуването на сместа.
6. Диаметър на буталото 82 mm. Всички блокове двигатели VAZ 2114 съвпадат с диаметъра бутална група, Какво дава отлични показатели Възможности за поддръжка и настройка.
7. Препоръчителен бензин Ai-95. Гориво с големи октанов номер Тя има по-голяма ефективност и стабилност на работата. Също така върху него по-малко товарния клапан и уплътнение.
   Това са доста прости двигатели, лесно е да се работи с тях, лесно можете да задържите ремонт на DIY или настройка за подобряване на властта.

Автоваз обявява двигателния ресурс в 150 хиляди километра от пробег, след това ще изисква големи ремонти. Но с правилна поддръжка и редовно заместване на петрола, на всеки 8-12 хиляди км, мотор VAZ 2114 може да стигне до 250 хиляди км без по-големи проблеми.

Bulk DVS изисква внимателна проверка на всички възли и агрегати. Механичните повреди показват необходимостта от замяна на частта. В допълнение, всички уплътнения и шайби се променят в задължително.

Различни модели на VAZ 2114 двигатели имат свои собствени, конструктивни недостатъци.

1.5i VAZ двигател 2114 инжектор 8 клапани:

• системите за инжектиране на ранните горива бяха ненадеждни;
• закрепването на гайките е по-добре да замени месинг, тъй като изпълнението на фабриката е ненадеждно;
• течаща масло от горивната помпа, сензора за разпределителя на запалването и капака на клапана;
• разрежданията на клапаните изискват често приспособяване;
• някои вълни за охлаждане на системата бързо се износват.

1.6i VAZ двигател 2114 8 вентил инжектор:

• по-малко рядко, но също така изисква коригиране на клапите;
• големи вибрации и шум при работа.

16V 1.6i L (124) VAZ двигател 2114 инжектор 16 клапани:

Времеъдният колан трябва да бъде затегнат ръчно на всеки 15 хиляди километра от пробег.

16V 1.6i L (126) VAZ двигател 2114 инжектор 16 клапани:

• tRP прекъсването води до скъпи ремонти, защото клапанът се деформира. Състоянието на колана трябва да се контролира много внимателно. Проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на бутална група "глупост";
• основното изискване е надеждно работата на DVS Има висококачествени компоненти и резервни части, така че не ги запазвайте.

Подобряване на динамичните характеристики

За подобряване на бюджета на динамичните характеристики на двигателя VAZ 2114 можете да вземете:

• за да усъвършенствате входа и освобождаването, а именно, за да зададете дросела на по-големия размер, приемника на всмукване и освобождаването без катализатор 4-2-1, наречен "паяк" хора;
• разделен предавка за фазово регулиране;
• нестандартни разпределителни валове;
• ако имате 8 клапана, най-доброто решение ще замени GBC на 16-клапана;
• изчислението на GBC на различна сложност може да увеличи максималната мощност до 120 литра. от. без загуба на ресурс.

Настройката може да достигне до инсталирането на турбокаддув, инжектиране на азотната помпа и други средства за значително подобряване на мощността, но всички те са доста скъпи и намаляват ресурса на двигателя.

При финализирането не е необходимо да забравяте, че всички процедури са необходими, за да допълнят съответния софтуер за управляващия блок, в противен случай настройката може да повлияе неблагоприятно върху работата на двигателя.

Полезно видео

Допълнителен интересна информация За DVS VAZ 2114 Можете да получите, гледайки видеото по-долу:

За да поправите самия инжекционен автомобил, трябва да знаете принципа на работа и устройството, инжекторът е кола с горивна система. Само знанието на принципа на инжекторната операция може да бъде разбрани причината за неизправността и да се премахне самата домашна работа.

На превозни средства VAAZ-21083, VAZ-21093 и VAZ-21099, система за инжектиране на гориво върху двигатели с работен обем 1, 5L се използва в вариантния дизайн. Разпределената инжекция се нарича, защото за всеки цилиндър горивото се инжектира с отделна дюза. Системата за впръскване на гориво намалява токсичността на отработените газове, като същевременно подобрява качеството на движението на автомобила.

Има разпределени системи за инжектиране: с обратна връзка и без нея. Освен това и двете системи могат да бъдат импортирани компоненти или вътрешни. Всички тези системи имат свои собствени характеристики в устройството, диагностиката и ремонта, които са описани подробно в съответните индивидуални насоки за ремонт на специфични системи за впръскване на гориво.

Тази глава се дава само кратко описание Общи принципи на устройството, работата и диагностиката на системите за впръскване на гориво, процедурата за отстраняване на компонентите на възлите и също така осигуряват характеристиките на самия двигател.

Системата за обратна връзка се използва главно върху експортните превозни средства. В нейната система за освобождаване се инсталира неутрализатор и сензор за кислород, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният контролен блок съгласно неговите сигнали поддържа съотношението въздух / гориво, което осигурява най-ефективната работа на неутрализатора.

В системата за инжектиране без обратна връзка Неутрализаторът и кислородният сензор не са монтирани и ко-потенциометърът се сервира за регулиране на концентрацията на СО в отработените газове. Тази система също не прилага система за улавяне на бензинови пара.

Предупреждения

1. Преди да извадите всички инжекционни контролни възли, изключете проводника от терминала "-".

2. Не позволявайте на двигателя, ако върховете на тел върху батерията са слабо затегнати.

3. Никога не изключвайте батерията от бордова мрежа Кола с двигател.

4. Когато зареждате батерията, изключете го от бордовата мрежа, кола.

5. Не излагайте температурите на електронния блок (ECU) над 65 ° C в работно състояние и над 80 ° C в неработеща (например в камерата за сушене). Необходимо е да се премахне ECU от колата, ако тази температура е превишена.

6. Не прекъсвайте компютъра и не поставяйте съединителите на кабелната колана, когато запалването е включено.

7. Преди извършване на електрически дъгова заваряване с кола, изключете кабелите от батерията и телените съединители от ECU.

8. Всички измервания на напрежението извършват цифров волтметър с вътрешно съпротивление от най-малко 10 mΩ.

9. Електронните компоненти, използвани в инжекционната система, са предназначени за много малко напрежение и следователно могат лесно да бъдат повредени чрез електростатичен разряд. За да се предотврати повреда на електростатичното освобождаване от ECU:

Не докосвайте ръцете си към щекерите на ECU или на електронни компоненти на дъските;

Когато работите с PPZ на устройството за управление, не докосвайте заключенията на чипа.

Неутрализатор

Токсичните компоненти на отработените газове са въглеводороди (неизгоряло гориво), въглероден оксид и азотен оксид. За да конвертирате тези съединения до нетоксичен, се използва трикомпонентен каталитичен конвертор, монтиран в системата за освобождаване непосредствено зад горивната тръба. Неутрализаторът се прилага само в системата за впръскване на гориво с обратна връзка.

В неутрализатора (Фиг. 9-33) има керамични елементи с микрочанели, на повърхността на кои катализатори се прилагат: две оксидативни и едно възстановяване. Окислителните катализатори (платина и паладий) допринасят за превръщането на въглеводороди във водна пара и въглероден оксид в безвреден въглероден диоксид. Възстановяването на катализатора (Rhodium) ускорява химическа реакция Възстановяване на азотни оксиди и ги превръщат в безвреден азот.

За ефективно неутрализиране на токсичните компоненти и най-пълното изгаряне на въздушната горивна смес е необходимо 1 част от горивото да представлява 14, 6-14, 7 части на въздуха.

Такава точност на дозиране се осигурява от електронна система за впръскване на гориво, която непрекъснато регулира захранването с гориво в зависимост от работните условия на двигателя и сигнала от концентрацията на кислород в отработените газове.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Двигателят не е разрешен с двигателя с неутрализиран бензин. Това ще доведе до бърз отказ на неутрализатора и концентрацията на кислород.

Фиг. 9-33. Неутрализатор:

1 - Керамичен блок с катализатори

Електронен контролен блок

Електронен контролен блок (ECU) 11 (фиг. 9-34), разположен под арматурното табло от дясната страна, е контролен център на системата за впръскване на гориво. Това устройство се нарича друг контролер. Непрекъснато обработва информацията от различни сензори и управлява системи, засягащи токсичността на отработените газове и върху показатели за изпълнение кола.

Следната информация влиза в управляващия блок:

Върху положението и честотата на въртене на коляновия вал;

На двигателя на масовия въздушен поток;

Върху температурата на охлаждащата течност;

На позицията на дросела;

Относно наличието на детонация в двигателя;

За напрежение в бордовата мрежа на автомобила;

За скорост на автомобила;

За заявка за включване на климатика (ако е монтиран на автомобила).

Въз основа на получената информация, блокът контролира следните системи и инструменти:

Горивни доставки (дюзи и електрически превозни средства);

Запалителна система;

Регулатор празен ход;

Адсорбер на системата за улавяне на бензинови пара (ако - тази система е на автомобила);

Вентилаторна система за охлаждане;

Компресор за климатик (ако е на автомобила);

Диагностична система.

Фиг. 9-34. Диаграма на системата за инжектиране:

1 - въздушен филтър; 2 - сензор масов поток въздух; 3 - маркуч на входната тръба; 4 - Маркуч за охлаждане на флуид; 5 - дроселна дюза; 6 - регулатор на хода без ключ; 7 - сензор за положение на газта; 8 - канална отоплителна система на празен ход; 9 - приемник; 10 - маркуч за регулиране на налягането; 11 - електронно управление; 12 - захранването на електрическото пространство; 13 - горивен филтърШпакловка 14 - Резервоар за гориво: 15 - Електрическо пространство с сензор за гориво; 16 - Магистрала за източване; 17 - Линия за хранене; 18 - регулатор на налягането: 19 - входна тръба: 20 - наземни дюзи: 21 - дюза; 22 Speedman; 23 - сензор за концентрация на кислород; 24 - входяща тръба за газов приемник; 25 - скоростна кутия; 26 - цилиндрова глава; 2 7 - изпускателна тръба на охладителната система; "28 - сензор за температура на охлаждане; а - към захранващата тръба на помпата за охлаждане

Управляващият блок включва изходните вериги (дюзи, различни релета и т.н.), като ги затворят до масата чрез изходните транзистори на управляващия блок. Единственото изключение е релето на горивната помпа. Само на намотката на това реле, компютърът дава напрежение +12 V.

Контролният блок има вградена диагностична система. Тя може да разпознае проблемите на системата, предупреждение за водача чрез контролната лампа за проверка на двигателя. В допълнение, той съхранява диагностични кодове, показващи зони за повреда, за да помогне на специалистите по ремонт.

Памет

В електронния контролен блок има три вида памет: работно устройство за съхранение (RAM), след като програмируемо постоянно устройство за съхранение (FPZU) и електрически програмируемо устройство за съхранение (EPZU).

Операционното устройство за съхранение е "тетрадка" на електронния контролен блок. Микропроцесорът на ECU го използва за временно съхраняване на измерени параметри за изчисления и за междинна информация. Микропроцесорът може да направи данни в него или да ги прочете.

Microcircuit на RAM е монтиран на печатната платка на ECU. Тази памет е силно зависима и изисква непрекъснато захранване за запазване. С прекратяването на снабдяването с храни, диагностичните кодове за грешки, съдържащи се в RAM и изчислените данни, се изтриват.

Програмируемо устройство за постоянно съхранение. В ppza се намира обща програмакоето съдържа последователност от работни команди (алгоритми за управление) и различна информация за калибриране. Тази информация е инжекция, контрол на запалването, празен ход и т.н., които зависят от масата на автомобила, вида и мощността на двигателя, от коефициентите на предаване и други фактори. PPZA се нарича устройство за съхранение на калибриране.

Фиг. 9-35. Електронен контролен звено:

1 - Програмируемо постоянно устройство за съхранение (PPZ)

Съдържанието на PPZ не може да бъде променено след програмиране. Тази памет не се нуждае от храна, за да запише информацията, записана в нея, която не се изтрива, когато захранването е изключено, т.е. тази памет е нелетлив. PPZA е инсталиран в панела на борда на ECU (Фиг. 9-35) и може да бъде премахнат от компютъра и да бъде заменен.

PPZ е индивидуално за всеки колата, макар и на различни модели Автомобилът може да се прилага от един и същ унифициран ECU. Следователно, когато сменяте PPZ, е важно да инсталирате правилен номер Модели и конфигурация на автомобила. И когато сменяте дефектен компютър, е необходимо да напуснете бившия PPZ (ако е редовен).

Електрически програмируемо устройство за съхранение се използва за временно съхраняване на кодовете на паролата на системата против кражба на автомобила (имобилайзер). Кодове за пароли, взети от ECU от управляващия блок Immobili (ако е наличен на автомобила), се сравнява със съхранение в EPZU и е разрешено или забранено да стартира двигателя. Тази памет е нелетлен и може да се съхранява без захранване на ECU.

Инжекторски сензори

Датчикът на температурата на охлаждащата течност е термистор (резистор, съпротивлението на която се променя от температура). Сензорът се увива в изхода на охлаждащата течност върху цилиндрова глава. При ниска температура сензорът има висока устойчивост (100 com при -40 ° С) и при висока температура - ниска (177 ома при 100 ° С).

Температурата на охлаждащата течност на ECU изчислява спада на напрежението на сензора. Напрежението на напрежението е високо на студен двигател и нисък на нагрята. Температурата на охлаждащата течност влияе на повечето характеристики, които контролът на ECU.

Датчикът за детонация е най-лошо в горната част на цилиндровия блок (фиг. 9-36) и улавя анормални вибрации (детонационни удари) в двигателя.

Чувствителният сензорен елемент е пиезокристална плоча. По време на детонацията на изхода на сензора се генерират напрежение импулси, което се увеличава

с увеличаване на интензивността на детонацията. Управляващото устройство за сензорния сигнал регулира запалването, за да елиминира детонацията мига на гориво.

Фиг. 9-36. Местоположение на сензора за детонация на двигателя:

1 - Датчик за детонация

Сензорът за концентрация на кислород се използва в системата за инжектиране на обратната връзка и е инсталирана на приемащата тръба на ауспуха. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира с кислороден сензор, създавайки потенциална разлика при изхода на сензора. Той се променя от около 0, 1 V (високо съдържание на кислород - лоша смес) до 0, 9 V (малко кислород е богата смес).

За нормална работа Сензорът трябва да има температура не по-ниска от 360 ° C. Следователно бързо топло затопляне След стартиране на двигателя, нагревателният елемент е вграден в сензора. "

Проследяване на изходното напрежение на сензора за концентрация на кислород, управляващото устройство определя коя команда да регулира състава на работната смес, за да се храни на дюзите. Ако сместа е лоша (ниска потенциална разлика при изхода на сензора), тогава се дава команда за обогатяване на сместа. Ако смес е богата (висока потенциална разлика) - се дава екип за изчерпване на сместа.

Датчикът за потребление на въздух е разположен между въздушния филтър и маркуча на входящата тръба. Той е термоанемометричен тип. Сензорът използва три чувствителни елемента. Един от елементите определя температурата на околната среда, а другите две се нагряват до предварително определена температура над температурата на околната среда.

По време на работата на двигателя, преходният въздух охлажда нагряваните елементи. Масовият въздушен поток се определя чрез измерване на електрическата енергия, необходима за поддържане на желаната излишната температура на нагрятите елементи над околната температура. Сензорен сигнал - честота. Голям поток Въздухът причинява високочестотния сигнал, а ниската скорост на потока е ниска честота.

ECU използва информация от сензора за консумация на въздух, за да определи продължителността на отварянето на дюзите.

Ко-потенциометър (фиг. 9-37), инсталиран в моторно отделение На стената на кутията за въздушен поток и е променлив резистор. Той дава сигнал към EBU, който се използва за регулиране на състава на сместа гориво, за да се получи нормализирано ниво на концентрация на въглероден оксид (СО) в. Изгорели газове при празен ход. Ко-потенциометърът е подобен на матлата на сместа в карбуратори. Регулиране на съдържанието на C Използване на ко-потенциометърът се извършва само на поддържаща станция, използвайки газов анализатор.

Фиг. 9-37. Ко-потенциометър

Сензорът за скорост е инсталиран на скоростната кутия между скоростомерното задвижване и скоростометъра гъвкав връх. Принципът на сензора се основава на ефекта на залата. Сензорът издава правоъгълно напрежение импулси към ECU с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.

Датчикът за положение на дроселната клапа е монтиран отстрани на дроселната клапа и свързан с ос на газта.

Сензорът е потенциометър, единият край на който се доставя плюс захранващите напрежения (5 V), а другият край е свързан с масата. От третата изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал с електронен управляващ блок.

Когато дроселът се обърне (от удара върху контролния педал), напрежението на изхода на сензора се променя. Със затворена дроселна клапа, тя е по-ниска от 0, 7 V. Когато се отвори капакът, напрежението при изхода на сензора расте и повече от 4 V. трябва да бъде с напълно отворен клапан.

Проследяване на изходното напрежение на сензора Контролният блок регулира захранването с гориво, в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселния клапан (т.е. по искане на водача).

Датчикът за положение на газта не изисква никаква корекция, тъй като управляващият блок възприема празен ход (т.е., пълно затваряне на дросела) като нулева маркировка.

Сензорът за положение на коляновия вал е индуктивен тип, предназначен да синхронизира работата на управляващия блок с горна мъртва точка на буталата на 1-ви и 4-та цилиндри и ъглови позиции на коляновия вал.

Сензорът е монтиран на капака на маслената помпа пред посочения диск върху генераторната задвижваща ролка. Референтен диск е зъбно колело с 58 двудистант (6 °) вдлъбнатини. С тази стъпка, 60 зъба се поставят на диска, но два зъба се нарязват, за да се създаде "В" импулс (фиг. 9-38) синхронизация ("Поддържа" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с бутала VMT в 1-ви и 4 цилиндъра. Екю на сигналите на сензора определя скоростта на въртене на коляновия вал и дава импулсите на дюзите.

Фиг. 9-38. Датчик за позицията на коляновия вал напрежение осцилограма:

а - ъглови импулси; Б - референтен импулс

При завъртане на коляновия вал на зъбите, магнитното поле на сензора се променя, поставяйки импулсите на напрежението на променливотоковото напрежение. Разстоянието между инсталацията между ядрото на сензора и зъба на диска трябва да бъде в рамките на (1 + 0.2) mm.

Заявка сигнал сигнал за климатизация. Ако автомобилът е инсталиран на колата, сигналът идва от превключвателя на климатика на арматурното табло. В този случай ECU получава информация, която шофьорът иска да включи климатика.

След като е получил такъв сигнал от ECU, първо регулира регулатора на празен ход, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя от компресора на климатика и след това превръща релета, контролиращ работата на компресора на климатика.

Система за снабдяване

Въздушният филтър е монтиран пред двигателното отделение върху гумени скоби. Филтърният елемент е хартия, с голяма повърхност на филтъра. Когато сменяте филтърния елемент, той трябва да бъде инсталиран така, че голфовете да са успоредни на аксиалната линия на колата.

Фиг. 9-39. Дроселна дюза:

1 - Дюза за охлаждане; 2 - вентилационна тръба на картера при празен ход; 3 - Дюза за отстраняване на охлаждащата течност; 4 - сензор за положение на газта; 5 - празен регулатор; 6 - монтаж за разпенване на адсорбер; 7 - щепсел

Дюзата на дроселната клапа (фиг. 9-39) е фиксирана върху приемника. Той дози количеството въздух, влизащо в входната тръба. Входът на въздуха в двигателя управлява дросела, свързан с задвижването на педала на газта.

Трастовата тръба включва сензор за положение на газта 4 и не празен регулатор. В течащата част на дросела (преди дросела и зад него) има дупки за пресяване на вакуума, необходим за работата на вентилационната система на картера и адсорбера на системата за събиране на бензин. Ако последна система Той не се прилага, тогава монтажът за разпенване на адсорбера е приглушен с гумен щепсел 7.

Фиг. 9-40. Система за подаване на гориво:

1 - щепсел на монтаж за контролиране на налягането на горивото; 2 - наземни дюзи; 3 - скоби за закрепване на горивните тръби - 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - електрически пространства; 6 - горивен филтър; 7 - изпускателна горивна линия; 8 - захранване с доставка; 9 - Дюзи

Регулаторът на празен ход регулира скоростта на въртене на коляновия вал върху режим на готовност, контролирайки количеството на въздуха, доставяно заобикалящо затворената дросела. Състои се от двуполюсен електрически мотор и свързан с негов конусен клапан. Клапанът е изместен или премахнат, според сигналите на ECU. Когато иглата на регулатора е напълно извадена (която съответства на 0 стъпки), клапанът напълно припокрива въздушния проход. Когато иглата се движи, тогава се осигурява скоростта на потока на въздуха, пропорционален на броя на иглата от отпадъците от седлото.

Система за подаване на гориво

Горивната система включва електрическо изместване 5 (фиг. 9-40), горивен филтър 6, горивни линии и рампа 2 инжектора, сглобени с дюзи 9 и регулатор на налягането на горивото 4.

Електрически възел, ротационен тип, нерешен инсталиран в резервоара за гориво. Той осигурява гориво под налягане над 284 kPa.

Електрическото изместване е разположено директно в резервоара за гориво, който намалява възможността за образуване на парни тапи, тъй като горивото се подава под налягане, а не под действието на вакуума.

Филтърът за гориво е вграден в линията за подаване между електрическото пространство и горивната рамка и се монтира под пода на тялото зад резервоара за гориво. Филтърът е сплашен, има стоманен корпус с хартия за филтриране на хартия.

Rampa 2 дюзи е куха бар с дюзи, инсталирани на регулатора на него и налягане на горивото. Рампата от дюзи е фиксирана с два болта на входната тръба. От лявата страна (на фигурата) на рампата на дюзите има монтаж за контролиране на налягането на горивото, затворено с резбован щепсел 1.

Дюзите 9 са прикрепени към горивната релса, от която се доставят горивото, а пръскачките им са включени в отвора на мастилената тръба. В дупките на горивната рампа и входящата тръба дюзите са запечатани с гумени уплътнителни пръстени.

Дюзата е електромагнитен клапан. Когато импулсът на напрежението пристигне върху него, клапанът се отваря и горивото през пръскачката на тънко разпръснато струя под налягане се инжектира в входната тръба смукателен клапан. Тук горивото се изпарява, в контакт с нагряваните части, а в състояние на пара попада в горивната камера. След спиране на доставката на електрически

пулсът, натовареният пружинен дюза припокрива подаването на гориво.

Фиг. 9-41. Контрол на налягането на горивото:

1 - тяло; 2 - покритие; 3 - Дюза за вакуумно маркуч; 4 - диафрагма; 5 - клапан; А - кухина на горивото; B - вакуумна кухина

Регулаторът за налягане на горивото 4 е монтиран на горивната релса и е предназначен да поддържа постоянен спад на налягането между налягането на въздуха в входната тръба и налягането на горивото в рампата.

Регулаторът се състои от клапан 5 (фиг. 9-41) с диафрагма 4, подсигурен до пролетта към седлото в шасито на регулатора. На двигателя, работещ двигател, регулаторът поддържа налягането в рампата на дюзите в рамките на 284-325 kPa.

На диафрагмата на регулатора, от едната страна се прилага налягането на горивото, а от друга - налягането (вакуум) в входната тръба. Когато налягането намалява в входната тръба (дроселът е затворен) клапанът на регулатора се отваря с по-ниско налягане на горивото, сглобяването на излишното гориво върху магистралата за източване се връща към резервоара. Налягането на горивото в рампата намалява. С увеличаване на налягането в входната тръба (при отваряне на дроселната клапа) вентилът на регулатора се отваря вече с по-голямо налягане на горивото и налягането на горивото в рампата се повишава.

Запалителна система

Системата за запалване не използва традиционния дистрибутор и запалителната бобина. Той използва модул 5 (фиг. 9-42) на запалване, състоящ се от две запалителни намотки и високоенергийна електронна електроника. Системата за запалване няма мобилни части и следователно не изисква поддръжка. Той също така няма корекции (включително ъгъла на аванса на запалването), тъй като управлението на запалването се извършва от ECU.

Фиг. 9-42. Схема за запалване:

1 - акумулаторна батерияШпакловка 2 - превключвател за запалване; 3 - реле за запалване; 4 - свещи; 5 - модул за запалване; 6 електронно управление; 7 - сензор за позицията на коляновия вал; 8 - Попитателен диск; А - устройства за одобрение

В системата за запалване се използва методът за разпределение, наречен "празен иск". Цилиндрите на двигателя са комбинирани в двойка 1-4 и 2-3 и искрите се осъществяват едновременно в два цилиндъра: в цилиндъра, в който компресионният такт завършва и в цилиндъра, в който се появява такт за освобождаване (ISRA ). Благодарение на постоянната посока на тока в намотките на запалването на бобините, искрящият ток в една свещ винаги тече от централния електрод отстрани, а вторият - от страната до централната. Свещи се прилагат тип A17Dvrm или AC. P43XLs с пролука между електродите 1, 0-1, 13 mm.

Контролът на запалването в системата се извършва с помощта на ECU. Датчикът за положение на коляновия вал подхранва поддържащия сигнал към компютъра, въз основа на който компютърът прави изчисляването на последователността на намотките в модула за запалване. За точен контрол на запалването ECU използва следната информация:

Честота на въртене на коляновия вал;

Натоварване на двигателя (масов въздушен поток);

Температура на охлаждащата течност;

Позиция на коляновия вал;

Наличието на детонация.

Бензинов леяр за ветроходство

Тази система се използва в системата за впръскване на обратна връзка. Системата използва метод за заснемане на пари с въглища Adsorber. Той е инсталиран в двигателното отделение и е свързан с тръбопроводи с резервоар за гориво и газ. На адсорбелната капачка е електромагнитният вентил, който се превключва на управляващия блок, режимите на работа на системата се превключват.

Когато двигателят не работи, соленоидният клапан е затворен и чифт бензин от резервоар за гориво В тръбопровода отидете до адсорбера, където се абсорбират от гранулиран активен въглен. С управлението на двигателя, адсорберът е блокиран по въздух и двойката се всмуква до дроселната дюза и след това в входната тръба за изгаряне по време на работния процес.

ECU контролира продухването на адсорбер, включително електромагнитния клапан, разположен на капака на адсорбар. Когато се храни на клапана на напрежението, той се отваря, освобождава двойки в входящата тръба. Контролът на клапана се извършва по метода на импулсна модулация. Клапанът се включва и изключва с честота 16 пъти в секунда (16 Hz). Колкото по-висок е въздушният поток, толкова по-голям е продължителността на варцовите импулси на клапана.

Компютърът включва клапан за продухване при извършване на следните условия:

Температурата на охлаждащата течност е по-висока от 75 ° С;

Системата за управление на горивото работи. режим на затворен цикъл (с обратна връзка);

Скоростта на автомобила надвишава 10 км / ч. След включване на клапана, критерият за скорост се променя. Клапанът ще се изключи само когато скоростта се намалява до 7 km / h;

Откриването на дросела надхвърля 4%. Този фактор в бъдеще не играе, ако не надвишава 99%. С пълното отваряне на дросела, ECU деактивира клапана на адсорбена.

Работа на инжекционната система

Количеството гориво, доставено от дюзите, се регулира от електрически импулсен сигнал от електронния контролен блок (ECU). Компютърът следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимостта от гориво и определя необходимостта на подаване на гориво чрез дюзи (продължителност на импулса). За да се увеличи количеството на доставеното гориво, продължителността на импулса се увеличава и намаляването на горивото - се намалява.

ECU има способността да оценява резултатите от своите изчисления и екипи, както и да запаметява опита на скорошната работа и да действа в съответствие с него. "Самообучението" на ECU е непрекъснат процес, който продължава през целия живот на колата.

Горивото се подава от един от двата различни метода: синхронни, т.е. с определено положение на коляновия вал или асинхронни, т.е. независимо или без синхронизация с въртене на коляновия вал. Синхронно впръскване на гориво - предимно използван метод. Асинхронно инжектиране на гориво се използва главно в режим на стартиране на двигателя. Trows са включени по двойки и последователно: първите дюзи 1 и 4 цилиндри, и след 180 ° въртене на коляновия вал - дюзи 2 и 3 цилиндри и т.н. Така, всяка дюза Включва веднъж за оборота на коляновия вал, т.е. два пъти за пълния цикъл на двигателя.

Независимо от метода на инжектиране, захранването с гориво се определя от състоянието на двигателя, т.е. режима на нейната работа. Тези режими се предоставят от ECU и са описани по-долу.

Първоначално инжектиране на гориво

Когато колянът на двигателя започне да превърта от стартера, първият импулс от сензора за положение на коляновия вал причинява пулс от ECU, за да се включи веднага всички дюзи. Служи за ускоряване на стартирането на двигателя.

Първоначалното впръскване на гориво се осъществява всеки път, когато е започнал. Продължителността на инжекционния импулс зависи от температурата. В студения двигател се увеличава инжекционният импулс, за да се увеличи количеството гориво и на нагрята - намалява продължителността на импулса. След първоначалната инжекция, ECU превключва в подходящия режим на управление на дюзите.

Режим на стартиране на двигателя

Когато запалването е включено, ECU включва релето за предаване на енергия и създава налягане в горивната линия към горивната рампа. Компютърът проверява сигнала от сензора за температура на охлаждащата течност и определя правилното съотношение въздух / гориво за стартиране.

След началото на въртенето на коляновия вал, ECU работи в стартиране, докато оборотът не надвишава 400 оборота в минута или начинът на пречистване на "пълния" двигател няма да дойде.

Режим на продухване на двигателя

Ако двигателят е "пълен с гориво" (т.е. горивото е мокри плътната свещ) ", тя може да бъде почистена от пълното отваряне на дросела, докато завърта коляновия вал. В същото време ECU не доставя впръскване на импулси Дюзите и двигателят трябва да "почисти". ECU поддържа този режим, докато двигателят стане под 400 rpm, а сензорът за положение на дросела показва, че той е почти напълно отворен (повече от 75%).

Ако дроселът се държи почти изцяло отворен, когато двигателят започне, той няма да започне, тъй като, с напълно отворена дроселна клапа, инжекционните импулси не се сервират.

Режим на управление на експлоатационните горива

След стартиране на двигателя (когато революциите на повече от 400 оборота в минута), ECU контролира системата за подаване на гориво в режим на работа. В този режим ECU изчислява продължителността на импулса на дюзите чрез сигнали от сензора за положение на коляновия вал (информация за скоростта на въртене), сензора за масовия поток, сензора за температурата на охлаждащата течност и сензора за положение на газта.

Изчислената продължителност на инжекционния импулс може да даде съотношението въздух / гориво, което се различава от 14, 7: 1. Пример за двигател може да служи като пример, тъй като обогатената смес е необходима, за да се осигурят добри качества на ездата.

Режим на работа за инжекционна система за обратна връзка

В тази система, ECU първо изчислява продължителността на импулса на дюзите въз основа на сигнали от същите сензори, както в системата за инжектиране без обратна връзка. Разликата е, че в системата с обратна връзка ECU използва и сигнала от кислородния сензор за регулиране и фино регулиране на изчисления импулс за точно поддържане на съотношението въздух / гориво при 14, 6-14, 7: 1. Това позволява това каталитичния неутрализатор за работа с максимална ефективност.

Режим на ускорение

Компютърът следи остри промени в положението на дроселния клапан (на сензора за положение на дроселната клапа) и сигнала на сензора за въздушен поток и осигурява подаване на допълнително количество гориво поради увеличаване на продължителността на импулса на инжектирането. Режимът за обогатяване по време на ускорението се използва само за контрол на подаването на гориво в условията на преход (когато дроселът е преместен).

Режим на обогатяване на енергия

Компютърът следи сигнала за сензор за положение на газта и честотата на въртене на коляновия вал за определяне на моментите, в които водачът се нуждае от максимална мощност на двигателя. За да се постигне необходимостта от максимална мощност, обогатена горивна смеси ECU променя съотношението въздух / гориво приблизително 12: 1. В системата за обратна връзка с обратна връзка в този режим, сигналът на сензора за концентрация на кислород се игнорира, тъй като той. ще покаже обогатяването на сместа.

Режим на определение при спиране

При спиране на автомобил със затворена дроселна клапа, емисиите могат да увеличат емисиите

токсични компоненти. За да се предотврати това, електронният контролен блок следи редукцията на ъгъла на отваряне на газта и извън сигнала на сензора за въздушен поток и своевременно намалява количеството гориво, доставяно чрез намаляване на инжекционния импулс.

Изключване на захранването с гориво при спиране на двигателя

Когато спира двигателя с предаването и адхезията, ECU може напълно да изключи импулсите за впръскване на гориво за кратки периоди. Изключването и включването на захранването с гориво в този режим възниква, когато се извършват определени условия върху температурата на охлаждащата течност, въртящата се скорост на коляновия вал, скоростта на колата и ъгъла на отваряне на дросела.

Хранене компенсация

Ако захранващото напрежение падне, системата за запалване може да даде слаба искра, а механичното движение на "отвора" на дюзата може да заема по-дълго. ECU компенсира това чрез увеличаване на енергията на натрупването на енергия в запалването на бобините и продължителността на инжекционния импулс.

Съответно, с увеличаване на напрежението на батерията (или напрежение в бордовата мрежа на автомобила), ECU намалява времето на натрупване на енергия в запалването на бобините и продължителността на инжектирането.

Режим на повреда на горивото.

Когато запалването е изключено, горивото не се доставя, отколкото самозападването на сместа се елиминира с прегрял двигател. В допълнение, импулсите за впръскване на гориво не се сервират, ако екю не получава поддържащи импулси от сензора за положение на коляновия вал, т.е. това означава, че двигателят не работи.

Изключването на горивото също се появява, когато максималната допустима скорост на въртене на двигателя колянов вал е 6510 rpm, за двигателя, пришит от обрат.

Контролиране на електрически вентилатор за охлаждане.

Електрическият вентилатор се включва и изключва ECU в зависимост от температурата на двигателя, въртящата се скорост на коляновия вал, функционирането на климатика (ако е на автомобила) и други фактори. Електрическият вентилатор е включен в AUXILIARY реле K9, намиращо се в монтажния модул.

Когато двигателят работи, електрическият вентилатор се включва, ако температурата на охлаждащата течност надвишава 104 ° C или заявка за включване на климатика. Електрическият вентилатор се изключва след изтичане на температурата в температурата на охлаждащата течност под 101 ° C, след изключване на климатика или спрете двигателя.

13.04.2017

Автомобил VAZ 2114 Хората са само четири, е популярно хечбек с пет врати от предните колела, публикуван, за да замени VAZ 2109. Колата видя светлината през 2001 година. Той е представител на серията Samara 2, едновременно с трихода VAZ 2113 и седан Ваз 2115. По същество, Ваз 2114 е рестартиране на стария девет. Външният вид стана по-модерен, също така актуализира салона. VAZ 2114 може да се нарече вид "фолк" кола, тъй като популярността му има огромно население. В статията ще разгледаме двигателите, които поставиха на VAZ 2114, ние ще докоснем техните характеристики и недостатъци.

Двигател 2114/2111. \\ t

Двигателят на VAZ 2111, който е популярен с 2114, като цяло е осемдесет и трети двигател. Обаче, за разлика от 21083, инжектор се използва до 2114, а не карбуратор. В допълнение, за 2114 г., наличието на плаващ прът и друг разпределителен вал. Накрая, 2114 има по-голяма сила. VAZ двигател 2114 1,5 литра. В ред, инжектор, с четири цилиндъра, има горната подредба на разпределителния вал, зъбният ремък се използва в TRG устройството. В същото време, когато коланът е нарязан, двигателят на клапана не потиска.

Недостатъци на двигателя

По отношение на недостатъците се отбелязват следното. Необходимо е да регулирате вентила, частите на охлаждащата система бързо се износват, се изисква често заместване. маслен филтър, проблеми с капака на клапана, горивна помпа и сензора на дистрибутора. Може да счупи закрепването на изпускателната тръба, като стомана, не се използват месингови ядки.

В допълнение, често започва да плува. Двигателят може да каже. Често двигателят не загрява до желаната работна температура. Проблемът е най-вероятно в термостата. В допълнение, двигателят може да чука и шум, обикновено поради нерегулирани клапани.

Двигател VAZ 11183/21114.

Двигател 21114, който има втори индекс 11183, е развитието на идеи, определени от електрическа единица 2111 1.5 л. И директно, 083 двигател. Двигателят има по-висок цилиндров блок, повишен ход на буталото и 1,6 литра. Двигателят има повишени екологични показатели и по-голяма надеждност.

В сравнение с VAZ 2111 двигатели на VAZ 11183, той е по-малко кокослен, по-еластичен и проследен. Ако сравните тези два двигателя, трябва да се отбележи, че те ще отидат, макар и на едно растение, но на различни линии. Това е вграден двигател на инжекторен тип, като четири цилиндъра имат горната подредба на разпределителния вал. Времеъдният колан се използва в задвижването на времето. Със своята скала, двигателят на клапана не потиска, обаче, в присъствието на спортен зъл разпределителен вал е възможно рискът от изхода на проблема.

Недостатъци на двигателя

Двигателят има следното слаби страни. Необходимостта от регулиране на клапаните своевременно. Двигателят може да направи шум и да умре, като цяло трябва да се отбележи, че двигателят е доста шумно, различни външни звуци и удари за него, това е норма. Накрая, двигателят се характеризира с подстригване, прегряване или противоположно на проблема с затопляне до работното състояние.

Двигател VAZ 21124.

Автоваз в рамките на развитие 16 двигатели на клапани През 2004 г. той замени двигателя VAZ 2112 на 124 електропроводи. Приложил е по-висок блок от Vibrurnum по него, буталната инсулт също се е увеличила чрез получаване на работен обем от 1,6 литра. Адаптирайки 124 двигател до норма Euro-3 увеличиха екологичните си резултати. В допълнение, сега има тяга на нихах и има по-спокойна работа на двигателя.

Двигател 21124 1.6 л., Това е ред двигател, инжектор тип с четири цилиндъра и има горната подредба на разпределителния вал. Времеъдният колан се използва в задвижването на времето. Със своята скала двигателят не потиска клапана, благодарение на специалните кладенци. Според официалните данни, двигателят 21124 има ресурс от 150 хиляди км, докато практически достига 200-250 хиляди км.

Недостатъци на двигателя

На първо място е необходимо да се отбележи изискването редовно да се затегне ремъка на газоразпределителния механизъм. В допълнение, двигателят се характеризира с подстригване, удари и шумове по време на работа. Също така, двигателят е податлив на прегряване. Въпреки тези недостатъци, според прегледите на собствениците, VAZ 21124 двигателят може да се нарече една от най-добрите електрически единици от VAZ.

Двигател VAZ21126.

Двигателят 21126 е продължение на захранващия блок VAZ 21124, който има лек 39% SPG от федерален магул. Това е двигател с намалени отвори под клапана и зъбния колан, който има автоматичен обтегач. Поради това проблемът за навременното напрежение на колан изчезна.

В част от блока, ние имаме по-добра повърхностна обработка, високи изисквания за хандулични цилиндри под федерален магнат. VAZ 21126 1.6 литра. Той е вграден двигател на инжектор тип, има четири цилиндъра и горната подредба на разпределителния вал. Като цяло двигателят се счита за лош, особено за града.

Недостатъци на двигателя

Собствениците отбелязват неравномерна работа, загубата на мощност на двигателя. В допълнение, зъбният ремък не е особено надежден. Изгледът на двигателя може да се дължи на проблеми с налягането на горивото, нарушаване на работата на времето, неизправност на сензорите, въздушните седалки през маркучите, грешката на дроселната клапа. В случай на загуба на енергия, причината трябва да се търси при ниска компресия на цилиндри, носене на цилиндри, бутални пръстени, триурански бутала. Когато зъбният колан е затворен, клапаните могат да огъват клапани. Проблемът се решава чрез заместването на обикновените бутала с тъмнина.

Двигател	VAZ 2114/2111. \\ t	VAZ 11183/21114.
Години на освобождаване	1994 - Нашите дни	2004 - Нашите дни	2004 - Нашите дни	2007 - наши дни
Цилиндров блок материал
Система за снабдяване	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
Бутален ход
Диаметър на цилиндъра
Коефициент на компресия
Обем на двигателя	1499 cm. Куб	1596 cm. Куб	1599 cm. Куб	1597 cm. Куб
Мощност на двигателя	78 К.С. / 5400 ob.min.	81 К.С. / 5200 ob.min.	89 К.С. / 5000 ob.min.	98 К.С. / 5600 ob.min.
Въртящ момент	116 nm / 3000 ob.min	125nm / 3000 OBR	131nm / 3700 OBR	145НМ / 4000 OBR
Разход на гориво
Консумация на масло
Моторно масло	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.
Колко двигателно масло
При смяна на изливането
според фабриката		150 хиляди км	150 хиляди км
на практика	до 250 хиляди км	до 250-300 хиляди км	до 200-250 хиляди км
потенциал
без загуба на ресурс
Двигателят е инсталиран	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VAZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115.	VAZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115. Лада Гранта Лада Калина	VAZ 21104. VAZ 21114. VAZ 21123 "Купе" VAZ 21124. VAZ 2114 SUPER AUTO (211440-24)	Лада преди Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2. VAZ 2114 SUPER AUTO (211440-26)

Грешка в доклада

Маркирайте го и натиснете Ctrl + Enter

В Съединените щати, мащабни проблеми с Nissan Rogue Crossovers и Rogue Sport, в който се задейства системата за аварийно спиране.

Националната служба на американската пътна служба съобщи за приемането на 88 оплаквания автомобили Nissan. За последния месец. В периода от началото на януари до август на текущата година са регистрирани 844 случая на бърза реакция на аварийната система. 14 случая са довели до злополуки с тежки последици, по време на които са били ранени повече от 5 души.

Nissan Rogue и Rogue Sport Release 2017 и 2018 се считат за проблемни автомобили, които ходеха с системата за спешна спирка. Съсредоточение от Б. пътна служба- помоли да направи фирма NISSAN. Изтеглете дефектни автомобили от Съединените щати, чийто брой е 554,673 копия и които се считат за потенциално опасни.

На свой ред, Nissan предлага да актуализира фърмуера в сервизните центрове в САЩ, но няма гаранции, че ще помогне за решаването на проблема. Година по-рано марката проведе масивна услуга Repair Rogue и Rogue Sport поради подобна ситуация в Канада. Подобен проблем Тя докосна 76 341 автомобила.

Ще помогне на актуализацията софтуер - Времето ще покаже.

Производството на миниван на Mitsubishi XPander ще бъде организирано в едно от предприятията, разположени на територията на Виетнам. Понастоящем Mitsubishi Outlander се произвежда в това производство.

В момента Xpander се произвежда в едно предприятие. Avtozavoda се намира на Индонезия. Виетнамските производствени мощности ще могат да пуснат първия миниван през 2020 г. Решението за откриване на производството на такива автомобили във Виетнам до голяма степен се дължи на увеличеното търсене на xpander в тази страна. Миналата година бяха закупени около 14 хиляди Mitsubishi XPander. Пазар пътнически автомобили Виетнам има само около 600 хиляди превозни средства. На този фон търсенето на миниванс изглежда окуражаващо.

Колата се появи на световния пазар през 2017 година. Това е миниван с елементите на кросоувъра. В колата може да побере 7 души, включително водача. Столовете се намират в три реда. В Арсенал Mitsubishi XPander Petrol power Point. Мощност 104. конски сили. Обем на двигателя 1.5 литра.

Автомобилът е проектиран специално за прилагане на пазарите на Югоизточна Азия, както и в страните от Третия свят. Трябва да се признае, че японският автомобилен производител точно изчислява конюнктурата, моделът е в голямо търсене в този регион. Ето защо организацията на производството на такива машини във Виетнам трябва да бъде икономически полезна.

Целият маршрут на новия автобус е 900 метра, на ден, превозното средство минава 16 пъти. Пукнатини Drone от 10 до 16 дни, по това време няма задръствания.

Тестът е завършен само на 14 октомври. До този момент в кабината ще има един шофьор, който ще прихваща контрола, ако е необходимо.

Ако тестовете за дрон са успешни, автобусът Sotetsu ще подготви цяла серия от автобуси, които ще имат четвъртото ниво на автономност. Това означава, че за превозно средство Шофьорът не се изисква дори за безопасната мрежа.

Новата линия на автобуса ще бъде пусната в редовни маршрути и ще се използва през цялото време, независимо от това пътна ситуация. Но преминаването на транспорта ще бъде платено.