До края на седемдесетте от двадесети век Тойота успя да прослави продуктите, характеристиките и качеството на които по това време не надвишаваше никакъв конкурент на пазара. По това време въпросът за подобряване на "M" на версията на ММ беше злоупотреба.

Така, през 79 г., двадесети век от корпоративния конвейер е първият двигател с 1G маркировка на ЕС (по-късно Fe), която започва началото на новата серия. Дизайнът на първия двигател е прост, предназначен за монтаж на автомобили със задвижване на задните колела, клас "E" и "E +". По-късно, основният двигател е бил многократно финализиран, бяха освободени редица модификации, сред които 1г Fe получи объркана заглавие на надеждна единица в класа. Новите технологии и идеи, използвани за двигателите, за времето се считат за иновативни, поставиха основата на съвременния двигател и станаха тласък за по-нататъшно подобрение.

TOYOTA ALTEZZA 1998 Година на издаване:

Описание

Двигател 1g fe, то силакойто е заменил двигателите на серията M M и служи като прототип на легендарната серия от линията на JZ. Структурно електрическата диаграма има вградена версия, броя на околните камери от шест. Двигателят се захранва от бензин, захранването е обемът на два литра.

1G FE двигател на Toyota Mark 2 кола:

Първият двигател е публикуван през 79 г., модификацията има наименованието "ЕС" и е завършено с един разпределителен вал. Това е първият Toyota двигател, който е инсталиран 12 клапана. Следващите версии имаха четири клапана на цилиндър и две разпределителен вал. Моторите бяха персонализирани с кола на разпределителния вал, той беше характерен, че прекъсването на колан не води до разграждането на клапана (изключване, двигател с vVT-I система). По-късно всички двигатели с два разпределителни апаратура определят механизъм за промяна на фазите на разпределение на газ. Модификация на ГЕУ, първият двигател в Toyota, който получи два разпределителни ваша и четири клапана на цилиндър.

Трябва да се отбележи, че двигателят 1G Fe, техническите характеристики, които комбинират показателите за надеждност и високоговорители, в същото време притежават прост дизайн. Използвани са електроцентрали за повече от десет марки автомобили, произведени до 2007 година.

Място на двигателя на 1G Fe мотор:

Важно! За да идентифицирате мотора 1G Fe, индикаторите са взети от информационната табела. Фабричният етикет се нанася от дясната страна на блока на двигателя към задната част на двигателя.

Спецификации

Разработване на електроцентрала, целта беше преследвана за създаване на лека и в същото време мощен двигател. Дизайнерите успяха да се справят със задачата поради използването на редица технологии, иновативни за това време.

По този начин главата на цилиндровия блок и свързващите пръчки са изработени от трайна сплав. При производството на острова се използва чугун, материалът, който е по-добър от останалото, може да осигури съпротивлението на частите на температурната разлика. Специалната технология за укрепване на сплав позволява да се намали количеството материал и теглото на двигателя 1G Fe (около 180 килограма), докато загубата на сила, надеждност и намаляване на експлоатационния живот на агрегата. Напротив, 500 000 километра ремонтпо реда на нещата за тази инсталация.

1G FE механизъм за разпределение на газта за газ:

Интересно решение в производството на двигателя е използването на колан в механизма за разпределение на газовете. Такава функция не е имала отрицателно въздействие върху надеждността на механизма, но намалява производствените разходи, намалява размерите и намалява поддържането на продукта. Дори такава разбивка, тъй като прекъсването на колана не донесе неприятности и лесно елиминира.

1G FE функции:

Изясняване	Показател
Модификация	ЕС	Геу.	GTEU.	Гзе (U)	GE.	GTE.	Fe.
Периоди	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Фабричен производител	Shimoyama растение.
Гориво	Бензин А-92, AI-95
Колко часовници	"Четири" 1
Сплав двигател	излято желязо
Вила камера (PCS.)	"Шест"
Поставяне на камери	ред
Клапан, общо (парчета)	12	24
Обем на двигателя (cm3)	1988
Работа на двигателя	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Камера, диаметър (mm.)	75
Бутало, позиции (мм.)	75
Компресия	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Мощност на двигателя, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Пулс на въртене (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Норми на екология	Евро-3.
Тегло на двигателя (кг.)	приблизително 180.
Консумация: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Експлоатационен живот (км.)	300000
Смазочна течност	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Обем на маслото, литри	3.8 – 4.1
Смяна на смазката, (км)	7000 – 10000

Приложение

Първите двигатели са предназначени за монтаж на автомобили със задвижване на задните колела, целта е била преследвана за завършване на машините, които влизат в класа "E", "E +". След успешна операция беше решено да се подобри единицата за използване на други автомобили. Общо седем поколения на двигателя се разпределят, списъкът на използване е показан в таблицата по-долу.

Какви машини са инсталирали двигателя:

• Корона.
• Марк 2.
• По-горе
• Алтеза.
• Ход
• Креста.
• Soarer.

• Е 200.

Lexus е 2005 автомобил:

Модификации

По време на освобождаването и операцията, продължила почти тридесет години, двигателят се подобри и е бил изискан. Седемте основни модификации на устройството бяха освободени, всяка от които имаше определени технически характеристики.

• 1G-EU.

Освобождаването на модела започна в 79 и продължи до 88 години. Двигателят е предназначен изключително за пазара на Япония. Механизмът на разпределение на газове се прави с един горен разпределителен вал и два клапана на цилиндър. Първата версия имаше съотношение на компресия от 8.8 мощност 125 конски сили С 5,400 оборота в минута. Моделите от 83 години освобождаване са имали съотношение на компресия от 9.2 мощност от 130 конски сили; Моделите на 86 са произведени с капацитет от 105 конски сили на 5,400 оборота в минута.

TOYOTA 1G-EUT Двигател:

Освобождаването на модела започна в 83 и продължи до 88 години. Двигателят е оборудван с 24 клапана, главата на главата е разработена заедно с Yamaha. Изпускателният колектор е завършен с регулируема геометрия (t-vis). Силата на устройството е 160 конски сили на 6,400 оборота в минута. Моторите от 85 години освобождаване имат 140 коня.

TOYOTA 1G-GEU двигател:

Освобождаването на модела започна през 86 и продължи до 88 години. Версията е завършена от турбината, агрегираното съотношение на компресия се намалява до индикатор от 8.5. Двигателят има два CT12 компресора. Силата на устройството е 185 конски сили, моментът е 245nm.

TOYOTA 1G-GTEU двигател:

• 1G-GZEU (GZE)

Освобождаването на модела започна в 86, продължи до 92 години. Моторната версия е оборудвана с компресор SC-14, който заменя турбината. Запалването на двигателя се регулира по електроника, буталото се изчислява върху съотношението на компресия в рамките на 8 единици. Силата на двигателя е 160 конски сили, моментът е 210 nm. От 89 години модификацията е претърпяла модернизацията, в резултат на която машинната маркировка се е променила на 1г-Гзе. Силата на електроцентралата се увеличава с десет конски сили (до 170 коня), въртящият момент се повиши до 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE двигател:

• 1G-GE.

Освобождаването на модела започна през 88, продължи до 93 години. В сензора на двигателя масов поток въздухът се заменя със сензор абсолютно налягане и намалена мощност до 150 конски сили. Манипулациите позволяват да се подобрят високоговорителите и да увеличат ресурса на устройството.

TOYOTA 1G-GE двигател:

• 1G-GTE.

Освобождаването на модела започна в 88 и продължи до 91 години. Подсилен колянов вал е използван върху двигателя, параметрите на всмукателните средства на сместа се променят, се прилага топлообменник за намаляване на температурата на въздуха. Двигателят получи подобрен модел на дюзите 315 CC и нов електронен управляващ блок. Индексът на налягането е 0.75 бара, мощността на двигателя е 210 конски сили, в момента индикаторите са 275nm.

TOYOTA 1G-GTE двигател:

• 1G-FE.

Освобождаването на модела започна в 88 ODU, продължи до 2005 година. Версията на двигателя замени ранното 1G-EU единица, получи глава с 24 клапана, вместо 12, капацитетът е 135 коня, за момент е 176 nm. През 96 г. моделът е подобрен, за сметка на силата се увеличава до 140 конски сили, а въртящият момент е 185 nm.

Двигател 1G-FE:

Подобрен двигател

Август 1998 г. се отличава с факта, че моторът 1G-FE е претърпял сериозни промени. От тази точка, устройството се нарича 1G Fe двигател с префикса на гредите (пробив двигател с напреднал механизъм), буквално се превежда като " Пробив двигател С подобрена система от механизми. " Първата кола, която изпитва използването на усъвършенстване, е Toyota Altezza.

При инсталацията на 1G Fe греди, двигателната верига е подобна на схемата, използвана на двигателя 1G FE, обаче, устройството има комплексно пълнене на главата главата, нова група цилиндри и бутала, както и подобрени колянов вал. Задачата на дизайнерите, без да променя конфигурацията на двигателя, за да се постигне увеличение на властта. Следователно, устройството е оборудвано със сложна електроника: е инсталирана система от автоматична фаза (VVT-i), електронен контрол Дросел (ETCS). Tramblor замества безконтактен електронно запалване (DIS-6) с индивидуална бобина за всеки цилиндър. Прилага се механизъм, контролиращ геометрията на всмукателната тръба (ACIS). Повишават се въртящата се честота на коляновия вал и коефициента на компресия.

TOYOTA 1G FE BEAMS Двигател:

• Двигател 1G Fe лъчи Характеристики:
• Период на освобождаване: 1998 - 2005 г.;
• Пълна изместват камара: 6 броя са разположени подред;
• Обем на двигателя: 2 литра;
• Компресионна множество: 10: 1;
• Клапани: четири на цилиндъра, общо - 24 броя;
• Главна глава: dohc, шофиране поради колана, vvti;
• Мощност: 160 коне, 6200 оборота в минута;
• Гориво захранване: инжектор, разпределен инжекционен разтвор (EFI);
• Запалване: намотка за всеки цилиндър (DIS-6);
• Гориво: бензин Ai-95;
• Ресурс 300 000 километра.

Важно! Електроцентралата от 1G-Fe и 1G-Fe са конструктивно различни механизми. Не е възможно взаимодействието на частите и механизмите на продуктите.

Идеите използват характеристиките на двигателя. Но модернизацията имаше и отрицателни последици. Така, когато поддържате двигателя, беше необходимо да се обърне внимание на автоматичната промяна в фазите, която носи допълнителни разходи. В допълнение, кофата на механизма за разпределение на газовете сега е придружена от повреда на клапана.

Двигател TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 л.

Характеристики на двигателя Toyota 1G

Производство	Shimoyama растение.
Марка на двигателя	1g.
Години на освобождаване	1979-2005
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	2/4
Бутален удар, мм	75
Диаметър на цилиндъра, mm	75
Коефициент на компресия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-Fe лъчи) 9.5 (1G-GE) (виж модификациите)
Обем на двигателя, ccmm	1988
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-Fe лъчи) 150/6200 (1G-GE) (виж модификациите)
Въртящ момент, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-Fe лъчи) 186/5400 (1G-GE) (виж модификациите)
Гориво	92-95
Екологични норми	до 3 евро.
Тегло на двигателя, кг	~ 180 (1G-FE)
Разход на гориво, L / 100 km (за Lexus е 200) - град - Руси - смесен.	14.0 7.8 9.8
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Колко масло в двигателя, l	3.8 (1G-fe meams автоматична трансмисия) 3.9 (1G-Fe MCPP) 4.1 (1G-FE)
Замяната на маслото се извършва, km	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	- 300+
Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс	400+ -
Двигателят е инсталиран	Toyota Crown. Toyota Mark 2. Toyota supra. Toyota Altezza / Lexus е 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Надеждност, проблеми и ремонт на TOYOTA 1G 2.0 L двигател.

Известният шестцилиндров предшественик на култовия 1Jz се появява през 1979 г. и стана популярен, главно на японския пазар. Дизайнът на първите 1г двигатели е доста прост: калциевият цилиндров блок, отгоре на алуминиевата глава с един разпределителен вал, 12 клапана и хидрокаматери. В бъдеще двигателят е многократно усъвършенстван, подобрен, индексите постоянно се променят. Описанието на тези модификации е по-долу.
Механизмът за разпределение на газ използва колан, замяната на ремъка за синхронизиране на 1G се изисква на всеки 100 хиляди км, заедно с ролки и жлези. Свещите се променят на всеки 20 хиляди км.
Двигателят на Toyota 1G е произведен отдавна и започва от 1990 г. за промяна на 1Jz. Въпреки това, 1G остава в производството до 2005 година.

Модификации на двигателите на Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 г. G.V.) - първата версия на 1G, която се появява на Toyota Crown, имаше съотношение на компресия от 8.8, мощност 125 к.с. При 5400 rpm въртящ момент е 160 nm при 4400 rpm. От 1983 г. се освобождава версия с повишена 9.2 степен на компресия и капацитет от 130 к.с. От 1986 г., капацитетът намалява до 105 к.с. При 5400 rpm въртящ момент е 146 nm при 4400 оборота в минута. Тези двигатели бяха поставени на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 година. Благодарение на тези модификации, мощността на двигателя се е увеличила до 160 к.с. При 6400 rpm, въртящ момент 186 nm при 5200 rpm. От 1985 г. мощността на 1G-GEU е поставена на 140 к.с. Двигателят беше поставен следните автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / x70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 година. При налягане 0.5 бар, 1G-GTEU емитира 185 к.с. При 6200 rpm, въртящ момент 245 nm на 3200 rpm.
Автомобили с 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, MARK 2 X70, CRESTA X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU компресорна версия, където е използван компресорът SC-14 вместо турбини. В същото време се използва електронно запалване, друго бутало под степента на компресия 8. Сила на такава мощност 160 к.с. При 6000 rpm, въртящ момент 210 nm при 4000 rpm. През 1989 г. е надстроен двигател и се случва промяна на името на 1G-gze. Предварително налягане 0.5 бара, мощност 170 к.с. При 6000 rpm, въртящ момент 230 nm при 3600 rpm.
Компресорът е поставен на автомобили като Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - модернизирана 1G-GEU, DMRV се заменя с DDA, капацитетът се намалява до 150 к.с. При 6200 rpm въртящ момент е 186 nm при 5400 оборота в минута.
1G-GE е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 g.v.) - модернизиран 1G-GTEU, коляновият вал е подсилен, входът, интеркулерът, дюзите 315 SS, ECU. Надходящото налягане се увеличава до 0.75 бара. Мощност на двигателя 210 к.с. При 6200 rpm въртящ момент е 275 nm на 3800 об / мин.
Има такива двигатели на същите автомобили като 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - версия 1G-GEU с друга тесна 24 клапанна цилиндрова глава, предназначена да замени 1G-EU. Мощност 135 к.с. При 5600 rpm въртящият момент е 176 nm при 4400 rpm.
Къде можете да намерите такъв двигател: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
От 1996 г. се наблюдава рестайл и силата е нараснала до 140 к.с. При 5750 rpm въртящият момент е 185 nm при 4400 rpm.
Автомобили с този двигател: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
През 1998 г. 1G-Fe претърпя по-сериозни промени и получи конзолата на гредите. От иновацията на 1G получи нова SPG, системата за промяна на фазите на газоразпределение върху всмукателния вал, всмукателния колектор с регулируема геометрия на Асис, електронна дроселна клапа, системата за запалване е била финализирана. Следователно няма хидрокомпенсатори на 1G-Fe, след като на всеки 20 хиляди км се нуждаят от почистващи препарати. Регулирането на клапаните на 1G-Fe лъчи се извършва с помощта на шайби, пропуски ( студен двигател): Прием 0.15-0.25 mm, брой 0.25-0.35 mm. Клапанът на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU е по подобен начин.
Кратки характеристики 1G лъчи: съотношението на компресия се е увеличило до 10, захранването е 160 к.с. При 6200 rpm, въртящ момент 200 nm при 4400 оборота в минута.
1G-Fe Beams е инсталиран на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus е 200.

Проблеми и недостатъци на TOYOTA 1G 2.0 L двигатели.

1. Разход на високо масло на 1г. Най-вероятните масови пръстени лежат, за двигателите на тази възраст е нормално. Можете да се опитате да направите изрязване, ако не помогне, тогава трябва да си купите бутални пръстени, капсулирани от масло капачки, облицовки, жлези, цели комплект и да направите ремонта на двигателя.
2. Листа от масло. На 1G често маслото преминава през сензора за налягане на маслото, купи нова и замяна, тя е евтина.
3. Налягане на маслото 1G-Fe. Често проблемът е причинен от самия сензор, който изисква замяна. Проверете налягането и сменете сензора.
4. 1G-Fe се обръща. Проверете клапана празен ход (KHX), дросел, DPDZ. С последните две трябва да сте внимателни, има шанс да ги инсталирате неправилно.
Освен това турбокомпресорът върху турбо версии живеят твърде дълго (~ 100 000 км), се прилага и неуспешно задвижване на маслото помпа, двигателят поставя високи изисквания към качеството на маслото. Версии 1G BIMs са по-малко надеждни от атмосферните прекурсори и когато зъбният ремък прекъсва клапаните. Гледайте състоянието на колана и изберете добро масло За 1G-Fe.
Като цяло, 1G е много надежден, издръжлив и има огромна магистрала, но времето върви напред и дори най-новата 1G-fe вече е достатъчно възрастна и износена. Какво да говорим за версиите на 80-90-те, поради възрастта, като тези двигатели могат да се случват всичко и винаги.

TOYOTA 1G-GTE двигател е 2-литров петролен агрегат с капацитет от 210 литра. от. Поради характеристиките си, двигателят с двойни турбокомпреси заслужава правото да бъде инсталиран на известни японски автомобили, включително Cresta и Chaser модели, произведени от Toyota загриженост.

История на двигателя и нейното описание

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Захранващата единица е инсталирана на японските производствени автомобили, предназначени да отговарят на нуждите вътрешен пазар Състояние на остров. Серията 1G на правилата на двигателя започна да се произвежда през 1979 г., когато първият 12-клапан, който не се характеризира със сложна екзекуция, излезе от конвейера. 1G-EU е първородният на продуктовата линия, която дадоха започват да развиват и допълнително популяризират двигателите.

Минаха години, технологиите бяха подобрени, което води до автомобили toyota марки Стоманата започна да инсталира мощни и издръжливи турбовци. Един от тези силни агрегати е моделът 1G-GTE. Струва си го, за да споменем, че специалистите на Ямаха са прикрепени към модернизацията на двигателите на тази линия. Моделът на GTE започва да се произвежда през 1988 г. През 1991 г., 3 години по-късно, последният 1G-GTE двигател слезе от конвейера.

1G-GTE е усъвършенствана версия на 1G-GTEU, характеризираща се с редица функции. Те включват: подсилен колянов вал, променен вход, дюзи 315 SS, интеркулер и др. Налягането на налягането се добавя към ниво от 0.75 bar. Силата на двигателя е 210 конски сили, отколкото многото електрически единици от този клас не могат да се похвалят.

Предимства и недостатъци

Изследванията и високото качество на захранващия блок се отбелязват, но като се вземат предвид твърдата възраст на двигателите на тази марка, за да се разчитат на безупречна работа. Толкова любопитен да знаеш за силни и слабости Разглеждания двигател. Нека започнем с предимства:

• Двигателят е в състояние да издържа на впечатляващи товари без прегряване. Ако все пак уредът е възстановен и свал, е необходимо да забележите спокойното преживяване на значителни товари
• Когато зъбният колан се счупи, клапаните няма да страдат
• Непретенциозен за горивото
• За нейния клас потребление на гориво сравнително малък - 5.5 литра на 100 км

След като прочетете професионалистите, си струва да научите за основните мини на двигателя:

• Петролният сензор намалява налягането
• Понякога се наблюдават плаващ оборот, който възниква в по-голямата си част поради празен ход или дросел клапан
• Качеството на петрола трябва да бъде достатъчно високо, тъй като двигателят на този модел е каприз за смазочни материали

Собственикът на японската кола с 1G-GTE двигател трябва да бъде подготвен за проверка на пропуските от 1 път на 20 хиляди километра, тъй като на двигателя няма хидрокаматери. Също в резултат на впечатляващата възраст на единичните марки голям поток Масло, вино Какво е петрол.

Кои автомобили са оборудвани с 1G-GTE двигатели

Прегледът на електронната единица е произведен за японско оборудване за автомобили. GTE служи за оборудване на следните автомобили: Chaser, Cresta и Mark II. Всички модели пътнически автомобили Предназначени за вътрешния пазар на изгряващото слънце. Невъзможно е да се каже с увереност, че разглежданата модификация на двигателя се използва широко в оборудването. Ето защо днес намери подходящ двигател добро състояние - доста сложна задача. Но ако направите сила и да прекарате известно време, тогава ще можете да използвате надежден и издръжлив агрегат.

1G-GTE под качулката Toyota Chaser

Спецификации

Характеристиките на двигателя за японски автомобили заслужават отделно внимание, така че данните за обема на двигателя, броя на консумираното гориво и т.н. са предложени по-долу.

Обем на двигателя, куб. см	1988
Мощност (максимум), л. от.	210
Гориво	Premium AI-98
Супермарча	Двойно турбокомпресор
Диаметър на цилиндъра, mm	75
Консумация на гориво, л / 100 км	5,5
Максимален въртящ момент, n * m (kg * m) в rpm	275 (28)/3800
Вид на агрегата на захранването	6-цилиндър, 24-вентил с течно охлаждане
Коефициент на компресия	9
Бутален удар, мм	75
Максимална мощност, л. от. (kW) в rpm	210 (154)/6200

Цената на японския двигател за купувача се колебае в зависимост от състоянието на агрегата. Средни показатели за стойността на вътрешния пазар - от $ 300 до $ 600. Желаещи да спестят при закупуването на използвани в експлоатация на двигателя, да бъдат подготвени за допълнителни разходи за възстановяване на нейните характеристики след придобиването.

Двигателите на Toyota 1G-GE бяха заменени от версията на GEU на същата серия. В същото време компанията определи енергийната единица, направи го по-надежден и увеличи ресурса. Единицата се отличава с доста надежден дизайн и оптимални показатели за капацитет за техния обем.

Това е 6-цилиндрова единица, която за пръв път се появява през 1988 г. и вече през 1993 г. е загубил мястото си по-модерно и лек двигател. Чужденният блок на цилиндрите претегля доста много, но в същото време демонстрира традиционната надеждност и добра поддръжка за онези времена.

Спецификации на двигателя TOYOTA 1G-GE

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Най-големите предимства на всички агрегати от поредицата, включително техния 1G-Fe Progenitor, са скрити в спецификациите. Двигателят с обозначението на GE беше един от най-успешните в своя владетел, дори и да не държеше конвейера достатъчно дълго. Тук са основните характеристики на DVS. и характеристики на работа:

Обозначаване на агрегат	1G-GE.
Работен обем	2.0
Брой цилиндри	6
Цилиндри за местоположение	ред
Брой клапани	24
Власт	150 К.С. на 6200 rpm.
Въртящ момент	186 n * m при 5400 rpm
Използвано гориво	А-92, А-95, А-98
Разход на гориво*
- град	14 л / 100 км
- Руси	8 л / 100 км
Коефициент на компресия	9.8
Система за снабдяване	инжектор
Диаметър на цилиндъра	75 мм
Бутален ход	75 мм

* Разходът на гориво зависи от модела на автомобила, към който е инсталиран този двигател. Двигателят не осигурява особено рентабилно пътуване, особено когато индивидуална настройка и промяна на властта. Но настройка 2 дава достъп до 250-280 к.с. Сила.

Основни проблеми и проблеми с 1G-GE двигател

Въпреки простата класическа структура и строителство, проблемите с работата са популярни. Към днешна дата, основният недостатък електроцентрали Този тип е възрастта. За големи писти Появяват се най-неприятните неизправности, които са изключително скъпи и трудни за ремонт.


Но има няколко деца ранния ред шест деца от Toyota:

1. Блокова глава от Yamaha достави проблеми, но голям брой проблеми са известни с двигателя на GEU - 1G-GE предшественик.
2. Стартер. От възрастта този възел започва да дава сериозен опит на собствениците на колата и от самото начало имаше много оплаквания от шофьорите.
3. Система за инжектиране на гориво. Себе си дросел клапан Работи добре, но инжекторът трябва редовно да служи, системата му далеч не е перфектна.
4. Ремонт. Ще трябва да потърсите свързващи пръчки за дълго време, да поправяте бутала, както и внимателно почистете цилиндровия блок, за да избегнете унищожаването му.
5. Zhor масло. За 1000 км, това устройство след 200 000 км пробег може да яде до 1 литър масло и това се счита за фабрична норма.

Процесът на поддръжка и ремонт на това устройство е доста сложен. Какво е само заместване на колектора или неговото възстановяване. Услугата ще трябва да прекарва много време, само за да премахне устройствата за тяхната проверка. В серията 1G, Toyota се опита да покаже всичките си чудеса на инженерството. Но GE в този случай не е най-ужасният вариант. Например версия на 1G-Fe греди изисква много повече внимание на всяка ремонтна работа.

Какви автоматични инсталирани този двигател?

Най-близките роднини на този модел на двигателя бяха инсталирани на огромен линията Корпорация. Но за 1G-GE, компанията намери само четири основни модела. Това са модели Toyota.Подобно на Chaser, Cresta, Crown и Mark-II 1988-1992. Всички автомобили са среден клас, седани. Силата и динамиката на двигателя сграбчиха с марж върху модела данни, но скоростта на потока не се моля.

Достъп ли е достъпен за друг TOYOTA единица?

Суапът без промени е достъпен само в рамките на една и съща серия 1g. Много собственици на Mark-II или Crown, които вече са карали родното си звено за невъзможността за ремонт, изберете 1G-FE, който е инсталиран на по-голям брой модели (например на GX-81) и е на разположение днес демонтаж и като договорни двигатели.

Ако имате желание и време, можете да направите и да разменяте до 1-2Jz, например, както и на. Тези двигатели са по-трудни, така че си струва работа шасис Кола, подгответе няколко допълнителни принадлежности и части за подмяна. В добро обслужване, за да продължи не повече от 1 работен ден.

Специално внимание към SVAC си струва да се плаща за настройките на ECU, Pinout, както и различни сензори, като например детонационен сензор. Без фина настройка двигателят просто няма да работи.

Договорни двигатели - цена, търсене и качество

В тази възрастова категория двигатели е много по-добре да търсите мотор на вътрешно разглобяване, където можете да върнете двигателя или да похарчите го с висококачествена диагностика по време на покупката. Но договарящите двигатели също са на разположение за покупка. По-специално, директно от Япония все още се доставя тази серия С доста демократичен пробег. Много двигатели лакирани дълго време в складове.


Когато избирате, разгледайте тези функции:

• средната цена вече е в Русия 30 000 рубли;
• пробегът за проверка е почти невъзможен, си струва да се инспектират свещите, сензорите, външните части;
• разгледайте номера на единицата, уверете се, че той е цяло число и не подлежи на промяна;
• номерът е гол в дъното на двигателя вертикално, трябва да търсите стартер;
• след инсталиране на автомобили, проверете компресията в цилиндрите и налягането на маслото;
• когато инсталирате използвана единица, първият път, когато можете да промените петрола след 1500-2000 км пробег.

Много проблеми възникват договорни двигатели С пробег над 300 000 км. Оптималният ресурс се оценява този двигател на 350 000-400 000 км. Ето защо, когато купувате твърде добре заслужено мотор, няма да оставите достатъчно разрешение за работа без проблеми.

Мнения на собствениците и заключенията на двигателя 1G-GE

Собственици toyota Cars. Предпочитам старите двигатели, които се оказват много достойни за ресурсния план и не дават значителни проблеми в работата. Струва си да се обърне внимание на качеството на услугата, като използването лошо масло Показва детайл от бутална група доста бързо. Избрано качество гориво също не е за тази единица, съдейки по прегледите на собствениците.

Също така в коментарите можете да видите, че много се оплакват увеличен поток. Трябва да се наблюдават умерени пътни режими, дадени и валидна възраст на технологиите.

Като цяло двигателят е доста надежден, той подлежи на ремонт, макар и доста сложен от своя дизайн. Ако закупите договорна захранваща единица, уверете се, че това е нормално и високо качество. В противен случай, скоро ще трябва да инвестирате пари отново в ремонтната работа.

Информация за марката, модела и алтернативните имена на дадено устройство, ако има такова.

Дизайн

Информация за размера и теглото на устройството, представено в различни единици на измерване. Използвани материали, предлагани цветове, сертификати.

Ширина Информация за ширината - означава хоризонталната страна на устройството, когато е стандартна ориентация по време на употреба.	71.2 мм (милиметри) 7.12 cm (сантиметри) 0.23 ft (ft) 2.8 в (инчове)
Височина Информация за височината - означаваше вертикалната страна на устройството, когато е стандартна ориентация по време на употреба.	152.2 mm (милиметри) 15.22 cm (сантиметри) 0.5 фута (FT) 5.99 в (инчове)
Дебелина Информация за дебелината на устройството в различни единици на измерване.	9.8 mm (милиметри) 0.98 cm (сантиметри) 0.03 ft (ft) 0.39 в (инчове)
Сила на звука Приблизителният обем на устройството, изчислен въз основа на размера, предоставен от производителя. Се отнася до устройства с форма на правоъгълна паралелепипед.	106.2 cm³. (Кубични сантиметри) 6.45 в³. (кубични инча)
Цветове Информация за цветовете, в които е налице това устройство.	Черните Златен червен Грей Син
Материали за производство на казуси Материали, използвани за изработване на тялото на устройството.	Метален

СИМ-карта

СИМ-картата се използва в мобилни устройства за запазване на данни, удостоверяващи автентичността на абонатите на мобилни услуги.

Мобилни мрежи

Мобилната мрежа е радиосистема, която позволява множество мобилни устройства да обменят данни помежду си.

GSM. GSM (Global System за мобилни комуникации) е проектиран да замени аналогова мобилна мрежа (1G). Поради тази причина GSM често се нарича 2G мобилна мрежа. Тя се подобрява чрез добавяне на GPRS (общи пакетни радиослужби), а по-късно и ръб (подобрени скорости на предаване на GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA. W-CDMA (широколентов код с множествен достъп) е въздушен интерфейс, използван от 3G мобилни мрежи, и е един от трите основни UMTS съществени интерфейса заедно с TD-SCDMA и TD-CDMA. Той осигурява повече от високоскоростен пренос на данни и способността да се свързват повече потребители едновременно.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE. LTE (дългосрочна еволюция) се определя като технология четвърто поколение (4g). Тя е разработена от 3GPP на базата на GSM / Edge и UMTS / HSPA, за да се увеличи капацитетът и скоростта на безжичните мобилни мрежи. Последващото развитие на технологиите се нарича LTE напреднал.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Мобилна комуникационна технология и скорост на предаване на данни

Комуникацията между устройствата в мобилните мрежи се извършва чрез технологии, които осигуряват различни скорости на предаване на данни.

Операционна система

Операционната система е системен софтуер, контролиране и координиране на хардуерните компоненти в устройството.

SOC (кристална система)

Системата на кристала (SOC) включва всички най-важни хардуерни компоненти на мобилното устройство в един чип.

SOC (кристална система) Системата на кристала (SOC) интегрира различни хардуерни компоненти, като например процесор, графичен процесор, памет, периферия, интерфейси и др., Както и софтуерната за тяхната работа.	Scaptrum SC9832.
Технологичен процес Информация относно технологичен процескъдето е направен чипът. Назометри в нанометите измерват половината от разстоянието между елементите в процесора.	28 nm (нанометри)
Процесор (CPU) Основната функция на процесора (CPU) на мобилното устройство е интерпретацията и изпълнението на инструкции, съдържащи се в софтуерните приложения.	ARM CORTEX-A7
Разреждане на процесора Процесорът (битове) на процесора се определя от размера (в бита) на регистрите, насочени гуми и гуми за данни. 64-битови процесори имат по-висока производителност в сравнение с 32-битови, които са по-продуктивни за своята част от 16-битови процесора.	32 бита
Архитектура на набор от команди Инструкции са команди, с които софтуерът е зададен / управлява работата на процесора. Информация за командата (ISA), която процесорът може да изпълнява.	ARMV7.
Кралство на процесора Ядрото на процесора изпълнява софтуерни инструкции. Има процесори с едно, две или повече ядра. Наличието на по-голям брой ядра увеличава производителността, което позволява паралелно изпълнение на множество инструкции.	4
Честота на процесора Честотата на процесорът описва скоростта му чрез цикли в секунда. Той се измерва в Megahertz (MHz) или Gighellians (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Графичен процесор (GPU) Графичният процесор (GPU) обработва изчисленията за различни 2D / 3D графични приложения. В мобилни устройства се използва най-често от игри, потребителски интерфейс, видео приложения и др.	Mali-400 mp2
Колинизъм на основния процесор Подобно на процесор, графичният процесор се състои от няколко работни части, които се наричат \u200b\u200bядра. Те обработват графични изчисления на различни приложения.	2
Честотен графичен процесор Скоростта на работа е честотата на часовника на графичния процесор, който се измерва в Meghertz (MHz) или Gighellians (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) Използва се RAM (RAM) операционна система И всички инсталирани приложения. Данните, съхранени в RAM, се губят след изключване или рестартиране на устройството.	1 GB (гигабайта)

Вградена памет

Всяко мобилно устройство има вградена (неизменяема) памет с фиксиран обем.

Карти с памет

Картите с памет се използват в мобилни устройства, за да се увеличи количеството памет за запазване на данните.

Екран

Екранът на мобилното устройство се характеризира с неговата технология, резолюция, плътност на пикселите, диагонална дължина, дълбочина на цветовете и др.

Тип / Технология Една от основните характеристики на екрана е технологията, върху която е произведена и на която качеството на изображението на информацията зависи пряко.	Amoled.
Диагонал Мобилни устройства Размерът на екрана се изразява по дължината на нейния диагонал, измерен в инчове.	5.34 в (инчове) 135.64 mm (милиметри) 13.56 cm (сантиметри)
Ширина Приблизителна ширина на екрана	2.39 в (инчове) 60.66 mm (милиметри) 6.07 cm (сантиметри)
Височина Приблизителна височина на екрана	4.78 в (инчове) 121.32 mm (милиметри) 12.13 см (сантиметри)
Съотношение Съотношението на размера на дължината на екрана до късата му страна	2:1 2:1 (18:9)
Резолюция Разделителната способност на екрана показва броя на пикселите вертикално и хоризонтално екран. По-голяма разделителна способност означава по-ясен елемент за изображение.	480 x 960 пиксела
Плътност на пикселите Информация за броя на пикселите на сантиметър или инчов екран. По-висока плътност ви позволява да показвате информация на екрана с по-ясни елементи.	201 PPI. (пиксели на инч) 79 PPCM. (пиксели за сантиметър)
Цвят Дълбочина Дълбочината на цвета на цвета отразява общия брой битове, използвани за цветните компоненти в един пиксел. Информация за максималния брой цветове, които екранът може да покаже.	24 бита 16777216 Цветя
Екран Приблизителна област в проценти, заета от екрана на предния панел на устройството.	68.13% (лихва)
Други функции Информация за други характеристики и характеристики на екрана.	Качически Multitach.
	2.5d извит стъклен екран

Сензори

Различни сензори изпълняват различни количествени измервания и превръщат физически индикатори за сигнали, които мобилното устройство разпознава.

Главна камера

Основният фотоапарат на мобилното устройство обикновено се намира на гърба на кутията и се използва за фото и видео заснемане.

Тип на сензора Цифрови фотоапарати използват фото сензори за фотография. Сензорът, както и оптиката, са едно от основните фактори за качество на камерата в мобилното устройство.	CMOS (комплемен метален оксид полупроводник)
Диафрагма Диафрагмата (F-номер) е размерът на отвора на блендата, който контролира количеството светлина, достигащо до сензора за снимки. По-нисък F номер означава, че отворът на блендата е по-голям.	f / 2.2.
Вид на огнището	Двойна светодиода
Резолюция на изображението Една от основните характеристики на камерите на мобилните устройства е тяхната резолюция, която показва броя на пикселите хоризонтално и вертикално изображения.	2592 x 1944 пиксела 5.04 mp (мегапиксела)
Разрешаване на видео Информация за най-поддържаната резолюция по време на видеозапис за запис.	1280 x 720 пиксела 0.92 mp (мегапиксела)
Информация за максималния брой рамки в секунда (FPS), поддържан от устройството, когато записването на видео с максимална резолюция. Някои от основните стандартни скорости на снимане и възпроизвеждане са 24p, 25p, 30p, 60p.	30 рамки / сек (Кадри в секунда)
Характеристики Информация за други софтуерни и хардуерни характеристики, свързани с основната камера и подобряване на неговата функционалност.	Автофокус Серийно стрелба Цифрово увеличение Географски етикети Панорамна стрелба HDR стрелба Разпознаване на лица Настройка на баланса на бялото Създаване на ISO. Компенсация на експозицията Самоснимачка Режим на избор на сцена

Допълнителна камера

Допълнителните камери обикновено са монтирани над екрана на устройството и се използват главно за видео дилъри, разпознаване на жестове и др.

Вид на огнището Най-често срещаните типове светкавици в мобилни устройства камери се свеждат и ксенон мига. LED светкавиците дават по-мек светлина и, за разлика от по-ярко ксенон, се използват във видео фотография.	Светодиод.
Резолюция на изображението Информация за максималната допустима способност на допълнителна камера при снимане. В повечето случаи разрешението на допълнителна камера е под тази, която има основната камара.	2560 x 1920 пиксела 4.92 mp (мегапиксела)
Разрешаване на видео Информация за максималната поддържана резолюция по време на видео заснемане допълнителна камера.	640 x 480 пиксела 0.31 mp (мегапиксела)
Видео - честота на персонала / рамки в сек. Информация за максималния брой кадри в секунда (FPS), поддържан от допълнителна камера с видео с максимална резолюция.	30 рамки / сек (Кадри в секунда)
	Ъгъл на гледка - 88 °

Аудио

Информация за вида на високоговорителите и се поддържа от аудио технологията.

Радио

Мобилното радио радио е вграден FM приемник.

Местоположение

Информация за устройствата за навигация и местоположение, поддържани от устройството.

Wi-Fi.

Wi-Fi е технология, която осигурява безжична комуникация за пренос на данни за затваряне на разстояния между различните устройства.

Bluetooth

Bluetooth е стандартът за сигурен безжичен трансфер на данни между различни устройства от различни видове за къси разстояния.

USB

USB (Universal Serial Bus) е индустриален стандарт, който позволява различни електронни устройства за обмен на данни.

Щепсел за слушалки

Това е аудио конектор, който също се нарича аудио съединител. Най-широко използваният стандарт в мобилните устройства е 3,5 мм жак за слушалки.

Свързващи устройства

Информация за други важни свързващи технологии, поддържани от устройството.

Браузър

Уеб браузърът е софтуерно приложение за достъп и преглед на информация в интернет.

Формати / Кодеци Видео файлове

Мобилните устройства поддържат различни формати и кодеци на видео файлове, които са съответно запазени и кодирани / декодирани цифрови видео данни.

Батерия

Мобилните батерии се различават един от друг в неговия капацитет и технология. Те осигуряват електрически заряд, необходим за тяхната работа.

Капацитет Капацитетът на батерията показва максималния заряд, който може да спестява, измерен в блендата на Milliamme.	3000 mA · h (Milliamper Watch)
Тип Видът на батерията се определя от неговата структура и, по-специално използван от химикали. . \\ T различни видове Батериите и най-често в мобилни устройства се използват литиево-йонни и литиево-йонно-полимерни батерии.	Li-полимер (литиев полимер)
Изходен адаптер за захранване Информация за мощността на електрическия ток (измерен в ампери) и електрическо напрежение (измерено в волтове) зарядно устройство (изходяща мощност). По-висока изходна мощност осигурява по-бързо зареждане на батерията.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Характеристики Информация за някои допълнителни характеристики Устройство за батерии.	Бързо зареждане Сменяем