У дома Отопление Степента на компресия на двигателя, компресиране и октаново число. Каква е степента на компресия? Степента на компресия и компресия как всичко работи

Отопление

Степента на компресия на двигателя, компресиране и октаново число. Каква е степента на компресия? Степента на компресия и компресия как всичко работи

Коефициентът на компресия е изчислена стойност, която демонстрира промяната в обем преди и след компресия. И компресията е действително измерена стойността. В процеса на компресия има промяна не само обем и налягане, но и температурите, следователно, в работен двигател, компресията обикновено е малко по-висока. Той има въздействие и евентуално изтичане на клапани, уплътнения, пръстени и др. Ръководство към двигателя обикновено съдържа индикация за минималната стойност на компресия, при която е позволено да се вози.

Основна концепция

Важно е да се знае коя степен на компресия за двигателя е оптимална. Това е труден въпрос, защото разработчиците на двигатели със запалване от искри са насочени към увеличаване на този индикатор. И ако двигателят работи на запалване от компресия, този параметър е правилен за намаляване. Това е коефициентът на компресия представлява характеристиките на двигателите. вътрешно горенекоето причинява най-голям брой погрешни мнения.

Най-често срещаното погрешно схващане е, че много зависи от степента на компресия. Въпреки това, всичко е просто - този индикатор е отражение на съотношението на обем на цилиндъра до подобен параметър на горивната камера и ако е различно, тя е равна на частта от разделението на пространството върху буталото до обема на горивна камера. Оказва се, че степента на компресия в геометричния план е отражение на това дали обемът на сместа гориво е намален в цилиндрите на двигателя по време на движението на буталото от дъното до горната мъртва точка. Разбира се, в живота всичко рядко е подобно на изразеното на теория.

Как работи всичко?

Степента на компресия на двигателя в зората на автомобила е ниска - 4-5, така че детонацията не се случва в резултат на работа върху бензин с малък октанов номер. Например, с цилиндър при 400 кубчета, обемът на горивната камера ще бъде 100 ml. Оказва се, че за такъв двигател, степента на компресия ще бъде: E \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. Ако намалим обема на горивната камера до 40 кубични сантиметра, тогава ще се появи степента на компресия: e \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

Какво ще бъде резултатът? Увеличаване на топлинните Ефективният двигател Почти 30%. При условие, че двигателят на 2.4 литра с 6 цилиндъра с коефициент на компресия 5 достига мощността на 100 конски сили, след това със стойността на съотношението на компресия 11 то ще стане почти 130 литра. от. В този случай горивото се консумира в същия обем. Оказва се, че при изчисляването на един конски сили В един час можем да говорим за намаляване на разхода на гориво с 22.7%.

Този резултат е невероятно и средствата за постигане на това е невероятно проста. Това не е мистично. Колкото по-голяма е степента на компресия на двигателя, толкова по-ниска е температурата на газа, която след тестването преминава към изпускателната тръба.

ASES на топлотехника

Автомобилите са вид термични агрегати, които подчиняват на законите на термодинамиката. Физическият Сади Карно през първата половина на деветнадесети век предложи първите основи на теорията на термалните машини. В съответствие с неговата теория, ефективността на такъв мотор е по-висока от по-голямата разлика между температурата на газа до края на изгарянето на сместа от гориво с въздух и температурата на освобождаването. Тази разлика е най-засегната от степента на разширяване на работните газове в цилиндрите. Има тук важен моментВ съответствие със своята теория е по-важно топлинната ефективност не е коефициент на компресия, а степента на разширяване. Колкото по-силно е разширяването на горещите газове върху работното движение, толкова по-ниска става температурата, която е съвсем естествена. В двигателите с конвенционален дизайн, съотношението на компресия съответства напълно на степента на разширяване. Ето защо мнозина не споделят тези условия. И степента на компресия и компресия в агрегираната причина детонация. Колкото по-силно се получава компресията на сместа за гориво в моторните цилиндри, толкова по-висока е температурата и налягането по време на образуването на искрата, толкова по-висока е вероятността за появата на ударни вълни в детонацията и горивната камера. Именно това намалява степента на компресия, но няма нищо общо с разширяването на газовете при работа.

Петпътен цикъл

Има петпътен цикъл, който е предназначен да размножава степента на степента на компресия и удължаване. Например, съотношението на компресия на VAZ 2112 започва да работи само при 75 градуса над точката на долната метра и има определен такт на сместа. Сега часовниците 5: инжектиране, обратно преместване, компресия, работа и освобождаване. Възниква въпросът, свързан с необходимостта от задвижване на сместа в двете посоки. Например, 20% от сместа ще бъдат заложени обратно, а 80% се компресират, както трябва да бъде. Дори при такива условия реалната степен на компресия и компресия е 10.6.

Практическа стойност

Ако дизайнът има реален индикаторравен на 10.6 и разширяване на работни газове - 13, тогава е съвсем нормално. В този случай, термичната ефективност на двигателя е 1.0518 пъти по този начин, която е със степента на компресия. Това не е достатъчно, но дизайнерите на двигателя се опитват да променят ситуацията, за да постигнат тези 5% от икономия на гориво. W. пътнически автомобили Двигателите работят на базата на 5-инсулт.

Този разтвор изглежда блестящ, но има и недостатък. Геометричният показател за разширяване на работните газове 13 и за реалната степен на компресия - 10.5. Процесът на разместване на сместа се връща от 1,5-литров двигател за мощност и въртящ момент 1.2 литър. Резултатът е да се увеличи топлинната ефективност поради загубата на отпадъци. "На нихах", двигателят с късно затваряне на входните клапани не се дърпа. Петтеходният цикъл е подходящо използван за превозни средства с хибридни единици, където сцепционният електрически двигател при най-ниските обороти поема натоварването. След това операцията е включена в работата. И тук не е толкова важно, каква е степента на компресия от двигателя, най-важното, степента на разширяване на газовете по време на работа.

Изход

Поради надзора, степента на компресия е необходима за по-ниска. В процеса на подаване на горивната смес, с излишък от налягане, се оказва, че в цилиндрите има повишена реална компресия. Следователно е необходимо да се оттеглите. Ето защо е необходимо да се намали термичната ефективност и да се увеличи разходът на гориво, ако не се използва горивото гориво.

Мисля, че много от тях се искат от този въпрос за разширенията на безкрайните руски пътища. Това, което въпреки това бензинът е по-добре да се излива в неговия железен кон. 92 или 95? Има ли критична разлика между тях и какво ще се случи, ако вместо 95 използват 92 бензин? В крайна сметка, тя е по-евтина с около 5 - 10%, и съответно от всеки резервоар ще има наистина спестявания! Но заслужава ли си да действа и не е опасно за вашата енергийна единица, ние ще анализираме на рафтовете, ще има видео версия и гласуване в края ...

В самото начало предлагам да мислите какви са тези числа, 80, 92, 95 и в съветски времена Също 93? Никога не си мислех? Тук всичко е просто, това е октаново число. И тогава какво е това? Четем.

Октанов брой бензин

Октановият брой бензин е индикатор, характеризиращ резистентността на детонационното гориво, т.е. величината на способността на горивото да се противопоставя на самозапалването при компресиране за двигатели с вътрешно горене. Това е прости думи, толкова по-високо е "октановото ниво" на горивото, колкото по-малко вероятно е горивото за самозапалване в компресия. С това проучване нивата на горивото се отличават с този индикатор. Проучванията се извършват върху едноцилиндрова инсталация с променливо ниво на компресия на горивото (те се наричат \u200b\u200bWWT-65 или WEAT-85).

Инсталациите работят при 600 rpm, въздух и смес от 52 градуса по Целзий и ъгълът на запалването е около 13 градуса. След тези тестове се показват очите (октановия брой изследвания). Това проучване трябва да покаже как ще се държат бензин с минимални и средни натоварвания.

С максималното натоварване на горивото, има и друг експеримент, който показва (OPC - октанов номер на двигателя). Тестовете се извършват по този начин, едноцилиндър, монтаж, само завъртания от 900 rpm, температура на въздуха и смес 149 градуса по Целзий. Ocarm има по-ниска стойност от очите. Когато експеримент, изход максимални товари, например, когато ускоряването на газта или при движение нагоре нагоре.

Сега мисля, поне стана ясно какво е то. И как се определя.

Сега нека се върнем към селекцията - 92 или 95. Всякакъв вид е 92 или 95, а дори 80. Когато обработването му няма това, крайно, октаново число. С директна дестилация на петрола, тя се оказва само 42 - 58. Това е много ниско качество. "Как така" питате ли? Не може да се дестилира незабавно с висок индикатор? Възможно е, но е много скъпо. Един литър такова гориво ще струва няколко пъти по-скъпо на пазара. Развитието на такова гориво се нарича каталитично реформиране. Той се произвежда по този начин само 40 - 50% от общата маса и главно в западните страни. В Русия този метод произвежда много по-малко бензин. Втората производствена технология, която е по-евтина - се нарича каталитично крекинг или хидрокрекинг. Бензинът с тази обработка има октанов номер само на 82-85. За да го донесете до желаната фигура, трябва да добавите специални добавки.

Добавки в бензин

1) Добавки на базата на състави, съдържащи метал. Например, на тетраетилвинс. Условно наричан консумиран бензин. Много ефективни, правят работата на горивото за цялото, както се казва. Но много вредно. Както може да се види от името Тетраетилвин, има метал - "олово". При изгаряне, газообразни оловни съединения във въздуха, което е много вредно, се утаява в белите дробове, развиват сложни заболявания, като "рак". Следователно такива видове са забранени в световен мащаб. В СССР имаше марка AI - 93, той беше просто базиран на Tetraethylswinse. Условно е възможно да се назове това гориво остаряло и вредно.

2) по-напреднали и безопасни въз основа на фероцен, никел, манган, но най-често се използва монометиланилин (MMNA)Неговият октанов номер достига 278 точки. Тези добавки се смесват директно с бензин, което води до желаната консистенция. Но такива добавки също не са перфектни, те образуват нападение на бутала, свещи, катализатори на отпадъци и всякакви сензори. Ето защо, рано или късно, такова гориво е настровено от двигателя, в буквалния смисъл на думата.

3) последното и най-съвършените са етери и алкохоли.. Най-екологичната и не навреди околен свят. Но има недостатъци на това гориво, това е нисък октанов брой алкохоли и етер, максималната стойност от 120 точки. Следователно такива добавки се изискват в горивото за доста 10-20%. Друг недостатък е агресивността на алкохолните и основните добавки, с голямо съдържание, което те по-бързи са корозивни гумени и пластмасови дюзи и сензори. Следователно такива добавки са ограничени в рамките на 15% от общото ниво на гориво.

Степен на компресия и модерна кола

Всъщност защо започнах да разказвам от октановия номер и добавки, но защото трябва да вземете под внимание запалването на горивото или така наречената детонация в съвременните единици.

Факт е, че производителите да увеличат мощността и намаляват разхода на гориво, леко увеличават съотношението на компресия в цилиндрите на двигателя.

Ето някои полезна информация:

За степента на компресия до 10.5 и по-надолу, октановият брой бензин AI е 92 (не вземат предвид опциите за турбо мотора).
От марката от 10.5 до 12 - Изсипете гориво не по-ниско от AI - 95!
Ако степента на компресия е 12 и по-висока, се препоръчва да се излее поне AI - 98
Разбира се, все още има много редки бензин, като AI - 102 и AI - 109, за тях, степента на компресия 14 и 16, съответно.

И така, какво се случва НА ТЕОРИЯ Ако включим 92 бензин в двигателя, който е проектиран за 95? Да, всичко е просто, горивото от високата степен на компресия ще бъде самопропаганда, "микробусите" ще се появят - това е, ще се появи детонационен ефект на детонация!

И какво е опасното детонация? Да, всичко е просто, притискането на уплътнението между главата на блока и самия блок, унищожаването на пръстените (както компресия, така и на масло), притискане на буталата и др.

Но това е как съм написал по-горе - Всичко това на теория ! Особено в Русия! Защо го казвам. Много производители са разбрали - този висококачествен бензин (и сега говорим за 95 опции), за да открием дали е възможно - е много трудно, дори и в метрополитските региони (вече съм мълчал за малките градове). Често бензин "Badejat", така че октановият брой 95 е нереалистичен. Спомням си преди няколко години, прочетох една статия с експеримент - където в столицата те взеха проби от много пълнене и само на 20 - 25% от случаите на бензин се приближиха до стандартите, останалите бяха далеч от Фигура 95 и дори 92. Просто си помисли! И как можете сами да проверите качеството? Право - по никакъв начин.

Така че, ако изсипете такъв нискокачествен горивен двигател веднага? Веднага? Несъответно по този начин. Машините вече са умни и това е, че моторът ви не се "в спреда" е изобретен датчик за детонация, той позволява на двигателя да работи с друг октанов номер. Той следи механичните осцилации на блока на двигателя, превръща ги в електрически импулси и постоянно.

Ако импулсите "надхвърлят нормалното състояние", екю решава да регулира ъгъла на запалване и качество горивни смеси. Така, модерният двигател, изчислен за 95 бензин, спокойно ще работи дори на 92.

Но! Такава работа ще бъде успешна на нисък и среден оборот, на високи революции (Почти максимум), сензорът за детонация работи не толкова ефективно, така че "фрия" в ниска интензивна смес е нежелана!

Да обобщим.

Какво ще се случи, ако се налива 92 вместо 95?

Всъщност разликата между 92 и 95 бензина е минимална, общо "3 числа". Ако решите да зареждате в компанията, че гарантирате точно "твърдите показатели", които са: "92 е 92" и "95 е 95" и ще бъдете сигурни в това. Разликата ще покаже за вашия двигател по-скоро при високи скорости, а не до голяма степен (до 2 - 3%) загуба на енергия, също така този процент ще нарасне разхода на гориво.

И какво е най-интересното, ако често не завъртате сила До 5000 - 7000 оборота и преместване от 2000 до 4000, тогава 92 няма да ви дадат никакви отрицателни моменти. Все пак електрониката се настройва.

Предразсъдъци - това не е така. Разширяването на клапаните е характерно за изядените видове, които са имали метални добавки. Висококтанови ядените бензини могат да навредят на двигателя, конфигуриран да използва AI-76 (и не е имал електронна корекция на ъгъла на запалване и инжектиране на горивото). Но сега такава опасност е просто не, защото такова гориво отдавна е забранено.

Но в идеалния случай! Трябва да попълните такова гориво, което вашият производител препоръчва. В края на краищата, ако изведнъж нов двигател ще се покрие и се оказва, че разбивката е свързана с бензин, след това попадате на много скъп ремонт и за своя сметка. Спестявания от 10% на бензина ще "измъкнете странично".

Мисля, че мнозина се искат по този въпрос за разширенията на безкрайни руски пътища. Как въпреки това бензинът се излива по-добре в неговия железен кон 92 или 95? Има ли критична разлика между тях и какво ще се случи, ако вместо 95 използват 92 бензин? В крайна сметка, тя е по-евтина с около 5 - 10%, и съответно от всеки резервоар ще има наистина спестявания! Но си струва да действаме и не е опасно за вашата модул, ние ще разгледаме на рафтовете, ще има видео версия и гласуване в края.

В самото начало предлагам да мислите какви са тези числа, 80, 92, 95 и в съветските времена 93 повече? Никога не си мислех? Тук всичко е просто, това е октаново число. И тогава какво е това? Четем.

Октанов брой бензин

С максималното натоварване на горивото, има и друг експеримент, който показва (OPC - октанов номер на двигателя). Тестовете се извършват по този начин, едноцилиндър, монтаж, само завъртания от 900 rpm, температура на въздуха и смес 149 градуса по Целзий. Ocarm има по-ниска стойност от очите. В експеримента се получава нивото на максималните натоварвания, например с ускорение на газта или при движение нагоре.

Сега мисля, поне стана ясно какво е то. И как се определя.

Добавки в бензин

1) Добавки на базата на състави, съдържащи метал. Например, на тетраетилвинс. Условно наричан консумиран бензин. Много ефективни, правят работата на горивото за цялото, както се казва. Но много вредно. Както може да се види от името Тетраетилвин, има метал - "олово". При изгаряне, газообразни оловни съединения във въздуха, което е много вредно, се утаява в белите дробове, развиват сложни заболявания, като "рак". Следователно такива видове са забранени в световен мащаб. В СССР имаше марка AI - 93, той беше просто базиран на Tetraethylswinse. Условно е възможно да се назове това гориво остаряло и вредно.

2) По-напреднали и безопасни са базирани на фероцен, никел, манган, но най-често се използват монометиланилин (MMNA), актанът му достига 278 точки. Тези добавки се смесват директно с бензин, което води до желаната консистенция. Но такива добавки също не са перфектни, те образуват нападение на бутала, свещи, катализатори на отпадъци и всякакви сензори. Ето защо, рано или късно, такова гориво е настровено от двигателя, в буквалния смисъл на думата.

3) Последните и най-съвършени са етери и алкохоли. Най-екологичните и не причиняват вреда на околната среда. Но има недостатъци на това гориво, това е нисък октанов брой алкохоли и етер, максималната стойност от 120 точки. Следователно такива добавки се изискват в горивото за доста 10-20%. Друг недостатък е агресивността на алкохолните и основните добавки, с голямо съдържание, което те по-бързи са корозивни гумени и пластмасови дюзи и сензори. Следователно такива добавки са ограничени в рамките на 15% от общото ниво на гориво.

Степен на компресия и модерна кола

Ето някои полезна информация:

За степента на компресия до 10.5 и по-надолу, октановият брой бензин AI е 92 (не вземат предвид опциите за турбо мотора).

От марката от 10.5 до 12 - Изсипете гориво не по-ниско от AI - 95!

Разбира се, все още има много редки бензин, като AI - 102 и AI - 109, за тях, степента на компресия 14 и 16, съответно.

И така, какво се случва, на теория, ако се качим 92 бензин в двигателя, който е предназначен за 95? Да, всичко е просто, горивото от високата степен на компресия ще бъде самопропаганда, "микробусите" ще се появят - това е, ще се появи детонационен ефект на детонацията!

Но това е как съм написал по-горе - всичко това на теория! Особено в Русия! Защо го казвам. Много производители са разбрали - този висококачествен бензин (и сега говорим за 95 опции), за да открием дали е възможно - е много трудно, дори и в метрополитските региони (вече съм мълчал за малките градове). Често бензин "Badejat", така че октановият брой 95 е нереалистичен. Спомням си преди няколко години, прочетох една статия с експеримент - където в столицата те взеха проби от много пълнене и само на 20 - 25% от случаите на бензин се приближиха до стандартите, останалите бяха далеч от Фигура 95 и дори 92. Просто си помисли! И как можете сами да проверите качеството? Право - по никакъв начин.

Така че, ако изсипете такъв нискокачествен горивен двигател веднага? Веднага? Несъответно по този начин. Машините вече са умни и това е, че моторът ви не се "в спреда" е изобретен датчик за детонация, той позволява на двигателя да работи с друг октанов номер. Той следи механичните колебания на блока на двигателя, превръща ги в електрически импулси и постоянно ги изпраща на ECU.

Ако импулсите "надхвърлят нормалното състояние", екю решава да регулира ъгъла на запалване и качеството на горивната смес. Така, модерният двигател, изчислен за 95 бензин, спокойно ще работи дори на 92.

Но! Такава работа ще бъде успешна на ниска и средна циркулация, при висока скорост (почти максимална), сензорът за детонация не е толкова ефективен, така че "фрия" в ниска сок смес е нежелана!

Да обобщим.

Какво ще се случи, ако се налива 92 вместо 95?

И това, което е най-интересното, ако не завършвате енергийната си единица до 5000 - 7000 оборота, и се движите от 2000 до 4000, тогава 92 не ви приема никакви отрицателни точки. Все пак електрониката се настройва.

Предразсъдъци - това, което клапанът може да изгори, това не е така. Разширяването на клапаните е характерно за изядените видове, които са имали метални добавки. Висококтанови ядените бензини могат да навредят на двигателя, конфигуриран да използва AI-76 (и не е имал електронна корекция на ъгъла на запалване и инжектиране на гориво). Но сега такава опасност е просто не, защото такова гориво отдавна е забранено.

Но в идеалния случай! Трябва да попълните такова гориво, което вашият производител препоръчва. В края на краищата, ако изведнъж нов двигател ще се покрие и се оказва, че разбивката е свързана с бензин, след това попадате на много скъп ремонт и за своя сметка. Спестявания от 10% на бензина ще "измъкнете странично".

Какъв е крайният резултат, който искам да се оттегля - на всеки един, ако вашият двигател не е предназначен за 92-та, тогава не си струва да го налива! Но това може да бъде изпълнено! Въпреки това, ако петелът е съвременен двигател, автоматичното, регулира ъглите на запалването и може дори да не усетите замяна на горивото (т.е. на 92-то място можете да се возите, без да преминете мотора до максимум). Но ако разбивката се случи, и гаранцията ще разбере какво е наводнено не за това гориво, ремонтът ще бъде за ваша сметка! И това, със сигурност, не струва 2 - 3 рубли, спестяват от литър.

Сега по-подробна видео версия, погледнете.

Във всеки регулируем двигател един от параметрите, които без съмнение трябва да се променят и обикновено нагоре, е степента на компресия. Тъй като подобряването на коефициента на компресия увеличава ефективната мощност на двигателя, следователно е желателно коефициент на компресия възможно най-високо в определени граници. Горната граница винаги се определя в зависимост от точката, в която се случва детонация.

Тъй като детонацията може много бързо да унищожи двигателя, така че ще бъде по-добре, ако ще знаем точно какъв е коефициентът на компресия или ще бъде в състояние да издържи разумно съотношение. Коефициентът на компресия се определя по следната формула (V + C) / c \u003d CRкъдето В. Това е работен обем на цилиндъра и Оттова е обемът на горивната камера.

Можете просто да определите работния обем или капацитет на един цилиндър. За да направите това, просто трябва да разделите работния обем (отпадъци) на двигателя към броя на цилиндрите, например, ако филтърът на четирицилиндров двигател е 1100 cu. cm, контейнерът или работният обем на един цилиндър ще бъде 1100/4 \u003d 275 кубични метра. Виж намеренето на обемът на горивната камера е малко по-сложен. За да определите обема, ние трябва физически да го измерваме и за това трябва да имаме пипета или бюрета, завършила в куба. Виж обема на горивната камера е пълният обем, който остава над буталото, когато е в NWT. Тя включва обемът на кухината в главата плюс обем, равен на дебелината на уплътнението, плюс силата на звука между горната част на буталото и горната част на цилиндровия блок в VMT и плюс обема на вдлъбнатината в дъното на буталото, когато използвате буталата с вдлъбнати дъна или минус обемът на издутина на дъното на буталото, когато се използват бутала с изпъкнали дъна. След като се направи, можете да добавите обем, равен на дебелината на уплътнението. Ако уплътнението има кръгов отвор, тогава този обем е най-лесно да се определи използването на следната формула: VCC \u003d [(P D2 * L) / 4] / 1000където В. \u003d обем пс. = 3,142, Д. \u003d Диаметър. дупки в полагането в mm, Л. \u003d дебелина на уплътнението в затягащото състояние в mm. Ако дупка в полагането е некръгла, тъй като се извършва в много случаи, тогава можем да измерим необходимата сума чрез използване на Бюрото. За да направите това, очарованото уплътнение е залепено към стъкления лист с помощта на уплътнител, предназначен за полагане на цилиндрова глава, след това поставете стъклото върху хоризонталната повърхност и напълнете отвора в полагането на течността с помощта на буретата. Опитайте се да го направите така, че течността да не се изважда от дупката или да покрие цялата повърхност на уплътнението, защото в този случай измерванията ще бъдат неправилни. Течността трябва да се излива толкова дълго, колкото нивото му прави до ръба на уплътнението. Ако всички дупки са кръгли, можете лесно да изчислите силата на звука между горната повърхност на буталото и горната част на устройството. Това може да се направи с помощта на горната формула, но в същото време Д. ще бъде равен на диа. Цилиндрови дупки в mm, и Л. Разстоянието от горното дъно на буталото до върха на блока е отново в mm. На някои етапи е необходимо да се определи колко е необходимо да се отстрани металът от крайната повърхност на главата на цилиндъра, за да се получи желаната степен на компресия. За да направите това, първо трябва да изчислите необходимия пълен обем на горивната камера. От получената стойност ще извадите обема, равен на дебелината на уплътнението, силата на звука в блока над буталото, когато е в NTC и, ако буталото се използва с вдлъбната дъска, обемът на разкопките. Останалата стойност сега е обем, който трябва да има кухина в главата, за да получи степента на компресия, от която се нуждаем. За да го направите по-ясно, помислете за следващия пример. Да предположим, че трябва да имаме коефициент на компресия от 10/1, а двигателният носител е 1000 cm3 и има четири цилиндъра. CR \u003d (v \u003d c) / cкъдето В. - работен обем на един цилиндър и От - пълен обем горивна камера. Както знаем това В. (обем на работния цилиндър) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 и знайте желаната степен на компресия, така че ние превръщаме уравнението, за да получим пълния обем на горивната камера От. В резултат на това ще получите следното уравнение: C \u003d V / (CR-1). Заменете посочените стойности C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27.7 cm3 . Така общият обем на горивната камера е 27.7 cm3. От тази стойност приспадате всички компоненти на горивната камера, които не са в главата. Да предположим, че буталото има вдлъбната дъска, обемът на кухината на дъното е 6 cm3 и че оставащият обем над буталото, когато е в VMT, до края на главата е 1,5 cm3. В допълнение, обемът, равен на дебелината на уплътнението е 3,5 cm3. Сумата от всички тези обеми, които не са включени в кухината в главата, е 11 cm3. За да се получи степента на компресия, 10/1, трябва да имаме количеството кухина в главата (27.7 - 11) \u003d 16.7 cm3. За да определите колко метал трябва да се отстрани от крайната повърхност на главата, поставете го върху хоризонталната повърхност или по-скоро поставете главата по такъв начин, че повърхността на лицето му да е хоризонтална. След като направите това, попълнете камерата с количеството течност, равна на необходимия краен обем. В този пример този обем е 16.7 cm3. След това измерете разстоянието от крайната повърхност на главата до повърхността на течността и тя ще определи количеството метал, което трябва да бъде изтрито. Има един малък проблем при измерването на разстоянието от главата на главата до нивото на течността. Веднага след като върхът на дълбочината се приближава към повърхността на течността, тя се повишава от върха чрез капилярно действие. Това капилярно действие се осъществява при използване на парафин като течна среда, когато накрайникът на дълбочината е от 0.008 до 0.012 инча от повърхността на течността и следователно е необходимо да се допусне до това явление. Благодарение на малките неточности, които възникват по време на смилането и оформената обработка на горивната камера, препоръчваме ви да проверите тома на всяка камера точно както и други. Ако всички обеми не са едни и същи, тогава тя трябва да бъде отстранена от главите на камерите, които имат по-малко обеми, така че техните обеми да станат същите като камерата голяма. Основната причина за необходимостта от балансиране на камери е, че тя осигурява по-гладка работа на двигателя, особено на малки революции и ви позволява леко да намалите вибрациите, произтичащи от същите начални импулси. Втората причина е, че ако използваме максималната възможна степен на компресия и, когато проверяваме камерата с най-голям обем за определяне на количеството метал, степента на компресия от други камери може да бъде по-висока от тази гранична стойност. В резултат на това ще възникне детонация, която бързо може да доведе до унищожаване на двигателя. Когато изваждате метала от камерите, най-добре е да отстранявате метала в горната част на камерите или от стените близо до свещта. Точността на балансирането на камерите е около 0.2 cm3. Опитите за получаване на по-малки стойности не могат да бъдат приложени на практика, тъй като с такива екстремни стойности, характеристиките на измерване, използващи използваните измервателни уреди, са ограничени поради грешките им. В допълнение, грешка, равна на 0,2 cm3, дори и за малки машини, е малък процент от пълния обем на камерата в главата.

Промяна на степента на компресия

След като решихме със степента на компресия пред нас е въпросът как да постигнем правилно степента на компресия. Първо трябва да изчислите колко е необходимо за увеличаване на горивната камера. Не е трудно. Формулата за изчисляване на коефициента на компресия има следната форма: e \u003d (vp + vb) / vb Където д.- Коефициент на компресия Vp. - работен обем VB. - обемът на превръщането на горивната камера, превръщането на уравнението, може да бъде получен чрез формула за изчисляване на горивната камера в определена точка на компресия. VB \u003d vp1 / e Където VP1. - обемът на един цилиндър съгласно тази формула изчислява обема на съществуващата горивна камера и изважда обема на желаната (изчислена съгласно една и съща формула), разликата и има стойност, която я интересува, към която и то е необходимо за увеличаване на горивната камера. Има различни начини за увеличаване на горивната камера, но не всички от тях са верни. Горивната камера модерна кола Той е проектиран по такъв начин, че когато буталото се достигне, въздушната смес се доставя в центъра на горивната камера. Това може би е най-ефективното прогнозиране на развитието. Независимото усъвършенстване на камерата в GBC е далеч от мнозина. Това се дължи на факта, че можете да нарушите конструираната форма на камерата, както и стените могат да се отварят при финализиране. Дебелината им не е известна. Също така не се препоръчва да се "стиснете двигателя" с дебели уплътнения. Това ще наруши процесите на изместване в горивната камера. Най-простият и правилен начин е да се инсталират нови бутала, в които е зададен необходимия обем на камерата. За турбо двигател, сферична форма се счита за най-ефективна. По-добре е да се използват специално проектирани и произведени бутала за тези цели. Възможен е вариант на независимо финализиране на спустимите бутала. Но тук трябва да помислите, че дебелината на дъното на буталото не трябва да бъде по-малка от 6% от диаметъра.

Степента на компресия в турбо двигателя

Един от най-важните и може би най-трудната задача при проектирането на турбо двигател е да вземе решение за степента на компресия. Този параметър засяга голям брой фактори в обща характеристика кола. Мощност, ефективност, такелаж, устойчивост на детонация (параметър, за който експлоатационната надеждност на двигателя като цяло зависи от това, всички тези фактори до голяма степен се определят от степента на компресия. Той също така засяга разхода на гориво и състава на отработените газове. На теория, степента на компресия за турбо-двигателя не е да се изчисли много работа. Първо ще анализираме концепцията за "компресия" или "геометрична степен на компресия". Това е съотношението на общия обем на цилиндъра (работният обем плюс помещението, оставащо над буталото, когато положението в горната мъртва точка (NTT)), до чистото пространство на компресия. Формулата има следната форма: E \u003d (vp + vb) / vb Където Д.- Коефициент на компресия Vp. - работен обем VB. - Не е необходимо обема на горивната камера да забравяме за съществените несъответствия между геометричната и действителната степен на компресия дори и при атмосферните двигатели. В турбо двигатели сместа се добавя към същите процеси и предварително компресиран компресор. За всички, всъщност за увеличаване на степента на компресия се наблюдава от следната формула: E eff \u003d egeom * k√ (pl / po) Където еф. - ефективна компресия Е Геом - съотношение на геометрично компресиране E \u003d (vp + vb) / vb, pl - натискане на налягането (абсолютна стойност), Порно - Налягане на околната среда, к.- Адиабатичен изложител (цифрова стойност от 1.4) Тази опростена формула ще бъде валидна, при условие че температурата в края на процеса на компресия за пресоване на двигатели и без тласък достига една и съща стойност. С други думи, колкото по-висока е налягането на надзора, толкова по-малко е възможно геометрична компресия. Така че, според нашата формула за атмосферния двигател с коефициент на компресия от 10: 1 при налягане 0.3 маце, съотношението на компресия трябва да се намали до 8.3: 1, при налягане 0.8 bar до 6.6: 1. Но, слава Богу, това е теорията. Всички съвременни турбоцини двигатели не работят с такава много ниски стойности. Правилната степен на компресия за работа се определя от сложни термодинамични изчисления и всеобхватни тестове. Всичко това от района високи технологии и сложни изчисления, но много настройващи двигатели се сглобяват на базата на някакъв опит, както притежават и донесоха за пример, от известни производители на автомобили. Тези правила ще бъдат справедливи в повечето случаи.

Зависимостта на октановия брой от степента на компресия

Има няколко важни фактори Степента на компресия, която засяга изчислението и те трябва да бъдат взети под внимание при проектирането. Ще изброя най-важното. Разбира се, това е желаното намаляване на октанния брой гориво, формата на горивната камера, ефективността на междинния охладител и, разбира се, мерките, които сте в състояние да намалите температурното напрежение в горивната камера. Ъгълът напред на запалването (VN) също може частично да компенсира увеличените товари. Но това са темите за отделен разговор и определено ще ги засягаме по-късно в следващите статии.

1 ноември 2014 година.

Компресионно съотношение, компресия и октанов номер

Концепцията за "коефициент на компресия" се отнася до бутални двигателикоито имат горивна камера. Съгласно този термин разбира съотношението на обема на пространството над буталото в момента, когато е в долната част на мъртвата точка до обема на пространството на Epipper в горната мъртва точка.

С други думи, това е изразена математическа разлика в налягането в горивната камера по време на подаването запалима смес в цилиндъра и по време на неговото запалване.

Около този термин много недоразумения и митове. Да разберем каква истина и каква лъжа трябва да разбере защо различни двигатели Този параметър е различен и какви предимства осигуряват ниска или висока степен на компресия.

Предимства на висока компресия

Двигателят на вътрешния изгаряне работи поради запалването на сместа от въздух и гориво. С запалване, сместа се разширява и избутва буталото, което завърта коляновия вал. С по-голяма степен на компресия, интензивността на натиск върху буталото се увеличава и zak един часовник двигател прави по-полезна работа.

Липсата на детонация в дизелови двигатели е просто обяснена: в камерата за горивка чист въздух първо се компресира и горивото се инжектира по-късно.

В този случай се разбира, че количеството бензин в горивната смес остава непроменено и поради повече въздух изгаря с по-висока ефективност.

На настоящия етап на проектиране пътнически автомобили Използването на двигатели с ниска компресия почти спря. Въпреки факта, че са допустими да се използва нискочестотен и евтин бензин А-80, тяхната популярност е нула.

Факт е, че съвременните потребители се стремят да придобият автомобили с голям брой "коне под качулката", а с двигатели, предназначени за нискочестотен бензин (например двигател на UAZ 469, (който, обаче, с модифицирана степен На компресия и редица модернизация са инсталирани в UAZ Hunter), невъзможно е да се премахне по-голяма сила по конструктивни причини.

Възможно ли е да се промени съотношението на компресия?

Възможно е да се увеличи степента на компресия чрез намаляване на обема на горивната камера, но при модернизиране на съществуващия двигател инженерите трябва постоянно да търсят компромис между ефективността и безопасността. Факт е, че увеличението на степента на компресия води до намаляване на детонационния праг.

Ако увеличите прекалено много степента на компресия, можете да срещнете факта, че средствата за предотвратяване на детонацията няма да работят. С други думи, понякога се развиват (или от друга, по-мощна кола) нов двигател Това е по-лесно, отколкото да надстроите стария.

За модерни двигатели Характеризираха високи степени на компресия. В огромното мнозинство от случаите се използва бензин с октанов брой не по-ниски от 95 или дори 98.

Една от възможностите за промяна на степента на компресия, достъпни частни тунери - фрезоване на главата на цилиндровия блок. След "Shinting" CCC, обемът на горивната камера намалява.

Степента на компресия в този случай ще се увеличи. Има I. назад Такова манипулация (между другото, официално се нарича принуждаване) общият обем на горивата, изгаряща се в цилиндъра за един цикъл, ще намалее.

Коефициент на компресия или компресия?

Коефициентът на компресия често се бърка с концепцията за "компресия". Това не е едно и също нещо. Компресиите се наричат максимално налягане В цилиндъра, когато буталото се движи от дъното на мъртвата точка до върха.

Компресията се измерва в атмосферата и съотношението на компресия има формата на математическа връзка, например, 10: 1 (десет до един).

Преждевременно запалване и детонация

Сместа, влязъл в горивната камера, не трябва да експлодира, но да изгори и равномерно и по време на целия сегмент от време, докато буталото се движи надолу.

В същото време енергията се консумира възможно най-ефективно и подробностите бутална група носи равномерно и не прегрява. Трудността се крие във факта, че скоростта на горене на сместа обикновено е много по-бърза скорост Бутално движение.

В това отношение съществува основен проблем, който стои по пътя на тези, които определят целта за увеличаване на степента на компресия. С увеличаване на налягането, сместа спонтанно мига.

Този феномен се нарича преждевременно запалване. Освен това, запалването на сместа се случва, когато буталото също завърши фазата на компресия. В този случай, енергията на горивото за изгаряне създава допълнителна съпротива и е отпадъци за извършване на безполезно действие.

Втори проблем: разпределяне на прекомерни количества енергия. Просто поставени - експлозия. Този феномен се нарича детонация в теорията на двигателя и има изключително негативни последици.

По този начин увеличението на степента на компресия може да играе със собственика на двигателя като шега. За да се избегнат неприятни последици, си струва да се запознаете с такава концепция като октанов номер.

Какво е октаново число и какво влияе?

Бензин, който се използва за работата на DVSХарактеризира се с резистентност към детонация и самозапалване. За да покаже нивото на тази съпротива, се въвежда концепцията за "октанов номер".

Детонацията се среща само в горивната камера бензинов двигател. Изгаряне дизелово гориво Тя изисква по-голяма степен на компресия и се запалва от "само по себе си", което се отличава под влиянието на налягането и в контакт с горещите метални части.

Изглежда, че всички условия за появата са създадени, но благодарение на някои функции дизелов двигател Тя е напълно защитена от това вредно явление.

Важен факт - Октановият брой бензин не засяга количеството енергия, което подчертава горивото по време на горенето. С други думи, мислете, че изливането на бензин в двигателя с по-висок октанов номер, вие увеличавате нейната сила, погрешно.

Много е просто: с висока значимост на степента на компресия е необходимо да се използва гориво с голям октанов номер.

Ефектите от употребата на гориво с неподходящ октанов номер

Заслужава да се обърне внимание на това, когато използваното гориво е несъвместимо с изискванията на производителя, могат да възникнат следните проблеми:

- Когато използвате гориво с голям октанов номер, е възможно изпускането на изпускателни клапани. Това се случва, защото бензинът с голям октанов номер свети с по-малка температура и по-бавно. Съответно, когато се използва, върху фазата на освобождаване, вместо прекарващите се газове изпускателен клапан Почиства изгаряща смес.

- Когато използвате гориво с висок октанов номер на свещ, е възможно да се образува кола. Причините са все едно: скоростта на горене може да не съвпада с циклите на буталния удар.

- Когато използвате гориво с нисък октанов номер, устройството за управление на двигателя (или октаноректорът на разпределителя) няма да може да инсталира авансовия ъгъл на запалване, с изключение на детонацията.

Алтернативен начин за промяна на степента на компресия

В съвременната практика на развитието на двигателя се прилага активно алтернативен метод за динамична промяна в степента на компресия - инсталиране на турбокомпресора.

Той помага да се увеличи налягането в горивната камера, без да се променя физическия му обем. Принципът на супермарча е, че има повече въздух на единица време в горивната камера под налягане.

В резултат на това съотношението на компресия непрекъснато се променя, реагирайки на увеличаване и намаляване на товара върху двигателя. Този процес се осъществява под контрола на електрониката, която незабавно променя условията за възпаление на сместа от гориво.

В резултат на всички горепосочени негативни фактори, свързани с променящото се налягане в горивната камера, е възможно да се избегне.

В Обединените арабски емирства, състезанията по дизелови джипове са изключително популярни. Използвани са максимални турбини за увеличаване на компресирането и мощността

Феновете за настройка възприемат използването на турбокомпресор като по-гъвкав и контролиран метод за увеличаване на мощността на двигателя.

Може да се каже, че придобиването на турбо китове (набор от части, предназначени за монтиране на турбокомпресор бетонов двигател), Това е много по-често в сравнение с принуждаването. Кърватели различни видове Успешно се използва и, ако е необходимо, повишаване на ефективността на дизеловия двигател.