Людина - істота консервативне. Ми всі живемо, керуючись нав'язаними ззовні стереотипами. Зокрема, прийнято вважати, що Toyota Camry - це ідеальний автомобіль для чиновника, який після важкого і напруженого робочого дня повинен сісти в машину і без пригод, і мінімальною кількістю зусиль дістатися додому. По суті, такий образ Camry недалекий від істини.
А ось Mazda у багатьох асоціюється з зразком істинно японського стилю, який проявляється навіть у дрібницях. І спільного у цих автомобілів небагато. Але часи змінюються, і сьогодні ці средньорозмірні седани зблизилися за багатьма показниками. Настільки, що прийшов час їх детального порівняння: а чи так великі відмінності або те, що нам вселяють - черговий міф (або фейк, як нині стало модно говорити)? Спробуємо розібратися в цьому.
Технічні особливості моделей
Щоб отримати перше враження про ці автомобілі, варто розглянути їх технічні характеристики. Навряд чи це допоможе визначити, що краще, Camry або Mazda 6, але частина потенційних покупців напевно відсіється. Будуть і такі, хто вже на підставі цього порівняння закріпить свої переваги.
| Місце збірки | Росія | Японія |
| Об `єм силового агрегату, Л. | 2,495 | 2,489 |
| Max потужність, л. с. | 178 | 193 |
| Max швидкість км / год | 210 | 225 |
| Час набору 100 км / год, сек. | 9,1 | 7,8 |
| Витрата пального (АІ-95) в місті | 11,0 | 8,7 |
| На трасі | 7,8 | 6,5 |
| Довжина, см. | 482 | 487 |
| Ширина, см. | 182 | 184 |
| Висота, см. | 148 | 145 |
| Кліренс, см. | 16,0 | 16,5 |
| Типорозмір шин | 215 / 60R16 | 225 / 45R19 |
| Маса в спорядженому стані, т. | 1,51 | 1,41 |
| Повна маса, т. | 2,16 | 1,98 |
| Обсяг бака з паливом, л. | 70 | 63 |
Екстер'єр
Після рестайлінгу, проведеного в 2017 році, автомобіль став набагато довшою і ширшою, на догоду американським автолюбителям, які віддають перевагу великі автомобілі. Що ж, з огляду на обсяги продажів моделі на північноамериканському ринку, такий крок можна назвати виправданим.
Але сказати, що машина стала витонченіше, однозначно не можна. Тут просто нема за що зачепитися оку. Так, динаміки додалося, але судити по зовнішності про це неможливо. Швидше навпаки, збільшення габаритів зробило автомобіль масивним, важким і неповоротким. Дивлячись збоку, таке враження стає переважаючим. Не рятує ситуацію і масивна решітка повітрозабірника, практично повністю замінила передній бампер - його тут немає. Ззаду вид нової Camry не менше гнітючий - опуклий бампер зовсім не гармоніює з похилими стійками, плавно переходять в коротеньку кришку багажника.
Так і хочеться припустити, що фасад, профіль і задню частину моделі розробляли три різних конструктора, яким було заборонено спілкуватися - настільки різнорідними вони виглядають.
Mazda 6 була піддана рестайлінгу в тому ж 2017 році, але тут традиції були дотримані -, нагадуючи своїми пропорціями швидше спорткар, ніж седан. На відміну від Camry, образ «шістки» сприймається цілісно, \u200b\u200bмашина виглядає стрімкою, як блискавка. І що цікаво - при всьому своєму витонченість Mazda виглядає не менш солідно. З якого боку не глянь - перевага на боці саме цієї моделі, але особливо вражає вид збоку: звужується до передньої частини і піднятий ззаду кузов гармонує з плавними лініями стійок, а довершує образ ідеальний овал колісних арок. Фахівці навіть порівнюють модель з Jaguar, що, звичайно ж, говорить про талант японських конструкторів.
Так що по зовнішності питання, що краще, Toyota Camry або Mazda 6, недоречний - тойотовци за цим показником ще рости і рости.
Салон і багажник
Шкіряний салон - неодмінна складова автомобілів подібного класу. Ця опція справді присутній у обох моделей. Як і панелі під дерево, які насправді виглядають недоречно, особливо у Camry. Псує враження і недорогий пластик - схоже, тут інженери Toyota вирішили трохи заощадити. А що стосується фальшдерева, то останнім часом намітилася тенденція, своєрідний тренд - обклеювати торпеду і центральний тунель плівкою, що імітує карбон, що ясно вказує на недосконалість інтер'єру. І навіть мультимедійна система тут, хоча і присутній у всіх комплектаціях, у бюджетних варіантів має монохромний дисплей, який в міру подорожчання автомобіля стає кольоровим, а в підсумку навіть обзаводитися тач-скрін.
Приборка тут легко читається, з м'якою підсвічуванням, яка не ріже очі в повній темряві. Крісло переднього пасажира в дорогих комплектаціях оснащується отоманкою - таке рівень комфорту зустрічається вкрай рідко, хіба що у машин представницького класу. Задній диван просторий, трьом пасажирам тут буде просторо за всіма трьома вимірами. Але якщо ззаду сядуть двоє людей, то вони зможуть опустити центральний підлокітник з кнопками управління клімат-контролем, вентиляцією сидінь і музичним центром. Відстань до передніх крісел велике, працювати з ноутбуком ззаду - одне задоволення. Чого не скажеш про передніх кріслах, у яких спинка недостатньо висока, а саме сидіння настільки плоске, що змушує періодично змінювати положення. Словом, інтер'єр Toyota далеко не ідеальний, хоча очевидні переваги ігнорувати теж не варто: це і можливість регулювання передніх крісел по трьом площинам і шести напрямках, і гарна якість шкіри, і можливість включення опції приводу з пам'яттю.
У Mazda 6 теж є фальшдерево, але його тут мінімум, тільки смужка на передній панелі і тільки у топових модифікацій. Центральна консоль виглядає солідно завдяки обробці чорним пластиком з глянцевою поверхнею. На ній розташований дисплей кліматичної системи, що показує її поточні настройки, а також панель управління мультимедійною системою, з дисплеєм невеликого розміру. Приладова панель у «шістки» відповідає модним віянням - колодязі шкал дуже глибокі, так що з читанням показань не виникає проблем, навіть якщо сонце світить прямо на «панель приладів». Але підсвічування занадто яскрава, в темряві очам потрібен час для адаптації, що, звичайно, великий мінус. Шкіряна обробка нарікань не викликає. Спереду шкіра перфорована, що виключає ефект ковзання при входженні автомобіля в круті повороти.
В цілому порівняння інтер'єрів Toyota Camry і Mazda 6 знову не на користь першої моделі. Але і у «шістки» є певні недоліки. Наприклад, ззаду місця набагато менше - позначається і менша ширина машини, і орієнтація на спортивний силует з низько посадженої дахом. Словом, трьом дорослим на дивані буде тісно, \u200b\u200bособливо огрядним і високим. Але для двох задніх пасажирів рівень комфорту буде не меншим, ніж в Camry.
Двигуни і трансмісії
Як бачимо, конструктори Toyota не надто женуться за красою, вважаючи за краще покращувати безпеку і комфорт для водія / пасажирів. Так що зовні і всередині Mazda 6 виглядає не просто краще - вона на голову вище конкурента. А після останнього рестайлінгу в гамі моторів Mazda з'явився довгоочікуваний турбований двигун. 2,5-літровий Skyactiv-G виправдовує свою появу здатністю розвивати 232 л. с. Максимальний крутний момент досягається при двох тисячах оборотах і становить 420 Нм.
На всіх без винятку модифікаціях встановлюється шестидіапазонна автоматична КПП. Відзначимо також, що перевірені і добре проявили себе атмосферні силові агрегати також були піддані модернізації, що дозволила поліпшити їх характеристики. Так, дволітрова четвірка тепер здатна розвивати 150 «коней», з максимальним кр. моментом 215 Нм, що досягається при 4 тисячах оборотів / хвилину. Могутніше став і 2,5-літровий двигун, який продукує 195 л. с. і 259 Нм при 4000 оборотах / хвилину.
У Camry, на жаль, після рестайлінгу під капотом не з'явилося. Залишилися пенсіонери - перевірений часом дволітровий 150-сильний силовий агрегат 6AR-FSE, а також більш потужний 2,5-літровий побратим 2AR-FE, що розвиває 180 кінських сил. Обидва двигуни агрегуються з повноцінним шестідіапазонним автоматом.
Але є і новинка - 3,5-літровий шестициліндровий атмосферник, позначений як 2GR-FKS. Цей двигун характеризується наявністю модернізованої комбінованої системи упорскування, а також вбудованим у впускний тракт гідравлічним фазовращателем, який вміє змінювати фази в динамічному режимі в досить широкому діапазоні. У США цей мотор працює по максимуму, видаючи 305 «коней», але в Росії поставляється версія з обмеженням по потужності на рівні 249 кінських сил - так вигідніше з точки зору оподаткування. З таким двигуном працює восьмідіапазонний автомат.
Як бачимо, за гамою двигунів Mazda 6 і Toyota Camry зберігають приблизний паритет, хоча тут багато що залежить від користувацьких переваг.
Динаміка, витрата палива
Оскільки найбільш ходовими варіантами у обох моделей вважаються ті, які оснащені 2.5-літровими моторами, було б логічно порівняти Camry і Mazda 6, під капотом яких заховані саме ці силові агрегати:
Як бачимо, порівняння знову не на користь Toyota. Camry і після модернізації, яка ознаменувала собою зміну поколінь, залишається неквапливої \u200b\u200bмашиною. Натискання на педаль акселератора має відповідну віддачу тільки після деякої затримки. Такий ефект характерний для турбованих моторів з дефіцитом тяги на знижених оборотах. Але в даному випадку винуватцем затримок є автоматична коробка. Варіант з 3,5-літровим двигуном має такі ж проблеми, оскільки тут використовується практично та ж коробка, модернізована до 8 діапазонів.
Хоча передачі тут довгі, на економії палива це не позначається - в міському режимі витрата може досягати 15 літрів, а на показники менше 10 л / 100 км в місті розраховувати не доводиться, навіть якщо повністю виключити рух в пробках.
Mazda в усіх відношеннях краще. За динамікою вона дасть фору конкуренту в будь-яких режимах і умовах, будь то швидкісна автотраса або гоночний трек. Розгін до «сотні» за час, менше 8 секунд - це показник екстра-класу характерний скоріше для спорткупе, ніж для седана, та ще такого габаритного і важкого. Маздівський шестидіапазонний автомат працює набагато спритніше, та й мотор реагує на педаль акселератора практично миттєво - багато хто порівнює його динаміку з часом, коли мотори не обмежували через жорсткі вимог екологічних нормативів. Додамо, що застосування фірмової технології SkyActiv дозволило зробити двигуни Mazda найекономічнішими в категорії середньорозмірних седанів бізнес-класу - навіть при активній міській їзді показник менше 8 л / 100 км швидше типовий, ніж дивний.
Керованість і безпеку
Ми вже відзначали, що зовні Camry здається великовагової, повільною і неповороткою. В цілому такі характеристики відповідають дійсності, але чого у Toyota не відняти, так це безпрецедентною плавності ходу. Якщо ви раніше не стикалися з автомобілями бізнес класу, то обов'язково відчуєте величезну різницю. Дрібні дефекти дорожнього полотна Camry не відчуває ні при швидкій, ні при повільній їзді. Ви зможете відчути м'які поштовхи тільки при наїзді коліс автомобіля на серйозні нерівності типу лежачого поліцейського або великих за розмірами вибоїн.
Але, як відомо, керованість і комфортабельність - поняття антагоністичні. Так що з керованістю тут не так хороша. Як ми вже відзначали, Camry запізнилося реагує на натиснення педалі газу, але і з кермом та ж історія - новачкам потрібно чимало часу, щоб пристосуватися до такої поведінки машини.
У Mazda підвіска набагато жорсткіше, завдяки чому за цією моделлю міцно закріпився імідж автомобіля зі спортивними нахилами. Крену на швидкісних поворотах ви тут не побачите, що дозволяє автомобілю впевнено себе почувати на трасах зі складною геометрією і рельєфом.
Зрозуміло, серйозні нерівності непоміченими не залишаться - за частиною комфортабельності Mazda 6 не самий кращий седан. Ще один помітний недолік - підвищена гучність автомобіля. Хоча в цьому напрямку і були зроблені спроби виправити ситуацію, «шістка» і сьогодні вважається гучної машиною. До такої міри, що, проїхавши 300-400 кілометрів, вам захочеться зупинитися і дати відпочити свої вухам.
Порівняння Mazda 6 і Toyota Camry за цим критерієм демонструє, що якщо ви любите комфортну їзду, то тут Camry явний лідер, а якщо ваша прерогатива - швидкість, то Mazda буде явно краще.
вартість обслуговування
У зв'язку з відомими обставинами велике значення приймає така характеристика автомобіля, як. Якщо ви - відповідальний автовласник і не пропускаєте відвідування офіційних дилерських центрів для проведення регламентного техобслуговування, то безумовно обслуговування Mazda обійдеться вам дорожче.
Справа в тому, що вартість нормогодини і вартість більшості витратних матеріалів у «шістки» вище. Але якщо потрібно серйозний ремонт, а ви віддаєте перевагу використовувати тільки оригінальні запчастини, То ситуація зміниться вже не на користь Toyota, причому істотно - в середньому відсотків на 10.
Комплектації та ціни
Обидві моделі представляють одну цінову групу. Зрозуміло, відмінності в комплектації є, і саме вони можуть схилити чашу терезів на ту чи іншу сторону.
Mazda 6 в мінімальній комплектації з дволітровим мотором варто 1,45 мільйонів рублів, відповідна комплектація «Стандарт» у Camry обійдеться покупцеві в 1,52 мільйона.
всього модельний ряд Toyota Camry нараховує 7 комплектацій. Топової є Executive Safety, що оснащується 8-діапазонною АКПП і 3,5-літровим силовим агрегатом. Коштує вона від 2,43 мільйонів рублів.
Уже в базовому варіанті Camry оснащується світлодіодним головною оптикою і протитуманними фарами, теж на LED-лампах, легкосплавними дисками, Електрорегулюванням зовнішніх дзеркал, електросклопідйомники всіх вікон з функцією Auto, Датчиком дощу, кнопкою запуску двигуна. перелік засобів пасивної безпеки і електронних асистентів теж великий - 4 ПБ (фронтальні / бічні), шторки безпеки, помічник по старту на схилі, системи ABS / EBD.
У Mazda 4 комплектації, три з них оснащуються атмосферними моторами, а 2,5-літровий турбований агрегат доступний тільки в топової модифікації Executive Plus 2019, цінник на яку становить 2,17 мільйонів рублів.
У базовій комплектації ви отримаєте світлодіодну оптику, 2-зонний клімат-контроль, передні / задні електросклопідйомники, електропідігрів передніх крісел, фронтальні шторки / подушки безпеки, повний електропакет на зовнішні дзеркала, ABS / EBD і функція контролю рівня тиску в шинах.
Який моделі віддати перевагу
Знаходження в одній ціновій категорії - це, мабуть, єдине, що об'єднує ці автомобілі. У всьому іншому вони дуже різні. І справа не стільки в технічних характеристиках, скільки в філософії моделей, кожна з яких - далеко не новачок на ринку. Toyota Camry сприймається як строгий, надійний автомобіль, Ідеальний для середньої вікової групи, а Mazda 6 має репутацію бунтаря, якого вважає за краще активна молодь. Звичайно, подібні сентенції можна назвати досить умовними, але зі статистичними викладками не посперечаєшся.
Що вибрати з точки зору надійності, Mazda 6 або Toyota Camry? Бренд Toyota за цим показником взагалі вважається безумовним лідером, і дана модель - не виняток. Так, його динаміка і швидкісні можливості не такі хороші, але якщо ви ставитеся до категорії відповідальних водіїв, що віддають перевагу уникати всіляких ризиків, то ваш вибір однозначний.
Що стосується вартості, то, на думку багатьох фахівців, у Toyota цінники трохи завищені, і подібна тенденція спостерігається з року в рік. Якщо врахувати швидкісні якості автомобіля і показники витрати палива, то Mazda, що стоїть трохи менше, виглядає більш переважно.
Але в розрахунок потрібно приймати не тільки поточну вартість автомобіля, але витрати на його утримання. Якщо автомобіль новий, то тут перевага на стороні Camry - цінники в офіційних автосервісах говорять на користь саме цієї моделі. Але з віком ситуація змінюється - запчастини на шосту Mazda коштують дешевше в середньому на 10-15%, і це теж слід врахувати, особливо якщо ви практикуєте часту зміну машин.
Чи можна на підставі вищесказаного підвести підсумки? Так, безумовно. Toyota вважається зразком надійності, але і Mazda в цій компоненті сильна. А порівняння явно не на користь Camry, і для багатьох потенційних покупців це основний фактор. По керованості «шістка» теж на крок попереду, але для російських доріг Toyota краще - вона набагато комфортніше. Нарешті, не можна не відзначити відмінності в екстер'єрі. Якщо для вас важливо бути володарем яскравого автомобіля, то Camry - явно не ваш вибір. І ще один момент: Mazda позиціонується як автомобіль, призначений для людей, які люблять швидкість, драйв. Це так, але ніхто не забороняє вам їздити на ньому так, як ви звикли.
Словом, ми б віддали перевагу «шістці». Але у вас, зрозуміло, можуть бути інші переваги, тому нав'язувати свою думку ми не збираємося - остаточні висновки робити вам.
Коли потенційний покупець автомобіля приходить в салон, часто постає питання: що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6». Ці машини схожі між собою. Автолюбителю слід провести порівняння «Мазди-3 і« Мазди-6 ».
«Мазда-3» і «Мазда-6»: порівняння
Покупцеві представлений широкий вибір авто, можна вибрати 5-дверний хетчбек, або Sport версію. Любителям класики доступні седани. Неозброєним оком можна помітити, наскільки стиль моделі схожий на Мазду-6. Якщо подивитися на задні фари, то можна побачити «кругляши», які є характерною особливістю 6 моделі.
«Мазда-3» - солідний автомобіль, який однаково підійде як молодим людям, так і старшої категорії автолюбителів. Молоді подобається спортивний і агресивний вид спереду. Об'ємний капот доповнює стильна радіаторна решітка. Фари мають витягнуту форму, яка нагадує котячий пращури. Лінія даху розроблена як у спортивних авто. Конструктори отримали стильний і гармонійний силует машини.
«Мазда-6» випускається в декількох варіаціях кузова: седан, хетчбек і універсал. Кожен варіант відрізняється елегантністю і ергономічністю у використанні.
Дану модель вибирають самодостатні особистості, які віддають перевагу комфорт, і надійність.
Приладова дошка зручна для водія, також до далеких поїздок у своєму розпорядженні сидіння, і зручне рульове колесо. Компанія використовує в обробці салону тільки сучасні матеріали.
Базова комплектація 6 моделі
В арсеналі авто є шість подушок безпеки. Багажник - 500 літрів. Перед покупцем стоїть питання про вибір двигуна. Представлені варіанти 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 3,0 л. Можливо придбати машину з турбодизелем 2,0 л. Випускаються моделі з механічною, а також автоматичною коробкою передач.
Спереду авто використовується двохважіль підвіска, ззаду встановлюють мультіричажную.
«Мазда-6» відрізняється своєю турботою про безпеку пасажирів, яка забезпечується жорсткою конструкцією машини. Спеціальна система для поглинання удару MAIDAS, пом'якшує удар при аварії для людей всередині автомобіля.
Найпотужніша Мазда-6 розганяється до 100 км / год за 7,8 секунди.
Порівняльний аналіз 3 і 6 версії авто
Яка «Мазда» краще - 3 або 6? Дане питання можна часто почути серед покупців. Представлені до аналізу автомобілі мають багато спільного: аналогічний дизайн, інтер'єр. Порівняння автомобілів Mazda-6 і Mazda-3 показує, що 6 версія краще оснащена по функціональності, ніж 3 версія. «Мазда-3» є модель, що продається за нижчою ціною, в порівнянні з шостою. Вона приваблює своєю ціною водіїв, які хочуть заощадити.
Що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6», сказати однозначно складно. У кожної моделі є своя аудиторія покупців. "Трійку" набувають часто жінки. Їх приваблює яскравий дизайн авто, а також його порівняно невеликі габарити. В основному жінки набувають хетчбеки, на яких зручніше паркуватися в місті. Шосту модель беруть частіше чоловіки. Вона відповідає вимогам навіть найбільш вимогливих покупців.
Mazda 3 vs Mazda 6
Порівняння основних параметрів представлено в таблиці нижче.
параметри порівняння
Довжина авто, ширина, і висота
4585 мм, 1795 мм, 1450 мм;
Автомобіль значно менше 6 моделі
4870 мм, 1840 мм, 1451 мм
Дорожній просвіт (кліренс)
160 мм - хороший показник для доріг нашої країни
150 мм - теж непоганий показник
Об'єм багажного відділення
408 літрів
429 літрів - просторий відсік для речей, що зручно в подорожі
Паливний бак, обсяг
62 літри - бак більше, ніж в "трійці", але витрата палива збільшується
У «Мазді 6» оновили отвори в кузові, що забезпечує зручний доступ в багажник. Бензобак в даній моделі перевершує «трійку», так як в шостій версії збільшилися габарити авто. «Мазда 3» компактніше, ніж 6-я.
Базова комплектація
З'ясувати, що краще - Mazda-3 або Mazda-6 для певного покупця, можна розглянувши оснащеність авто в базовій комплектації:
оснащеність
Двигун, його обсяг, потужність
2 літри, 150 кінських сил
1,6 літра, 104 кінських сили
Коробка передач
механічна шестиступінчаста
автоматична чотириступінчаста
система стабілізації
присутній
В наявності
кондиціонер
аудіосистема
Є, підтримує МР-3, CD.
Тільки бортовий комп'ютер, аудіосистема йде як додаткова опція
центральний замок
Йде з центральним управлінням
Є, з дистанційним управлінням
Регулюються чи скла
Обігрів дзеркал
Підігрів сидінь
Сидіння не обігріваються
Налаштовується чи рульове колесо, і сидіння водія авто
Кермо настроюється в кілька положень, сидіння водія можна налаштовувати
Встановлено підсилювач рульового колеса, також можна налаштувати сидіння водія
Різниця в ціні
Приблизно дорожче 3 версії на 400 тисяч
Незважаючи на мінімальну комплектацію, «Мазда-3» відрізняється безпекою і комфортом.
Що входить в максимальну комплектацію?
Визначити, що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6», можна, розглянувши різницю в максимально укомплектованих варіаціях.
В розширені опції «Мазди-6» входять:
Машина поступово підходить до представницького класу. Задоволення від поїздки однозначно отримають всі пасажири.
У поліпшеною «Мазді-3» з'являються:
Головною відмінністю даної комплектації є потужний двигун.
Для кого будуть прийнятні представлені версії?
Отже, ми провели порівняння Mazda-3 і Mazda-6. Що краще? Можна сказати, що 6-я версія по функціональному оснащенню випереджає «трійку». Вона краще для далеких поїздок по трасі. також дана машина ідеальна для великої родини, Адже просторий салон дозволяє з комфортом розмістити дітей, тварин. Деякі вибирають модель «універсал», максимально використовуючи просторий багажник.
Якщо вибирати, що краще - Mazda-3 або Mazda-6 для молодих людей, що живуть в ритмі міста, то це «Мазда-3». Явним плюсом є невелика витрата палива, маневреність і зручність в парковці. Невеликі розміри дозволяють «залізному коню» поміщатися навіть на невеликих майданчиках, призначених для паркінгу.
Бізнес-клас у виконанні японського виробника давно завоював ринки всього світу, але колись кілька концернів з країни висхідного сонця наполегливо боролися за те, щоб встати в один ряд з творами німецького автопрому. Сьогодні ж часто средньорозмірні авто цього класу конкурують саме між собою. Автолюбителі досі сперечаються: що краще, Тойота Камрі або Мазда 6. Дати єдино вірну відповідь на це питання просто неможливо, але порівнювати ці авто цікаво.
Стиль і комфорт
Обидва автомобілі відносяться по своїй місткості до класу D. Це означає, що внутрішнього обсягу цілком достатньо для використання машини в якості сімейної, але тільки не тоді, коли сім'я складається з більш ніж 4-5-ти осіб. Мазда пропонує найбільший вибір варіантів кузова: шоста модель виходить на ринок і в якості 4-х дверного седана, і у вигляді універсалу з п'ятьма дверима. Тойота вирішила представити тільки один кузов, і це седан з чотирма дверима. Але обидві моделі є п'ятимісний. Обидві марки зовсім недавно запропонували рестайлінгового версії своїх хітів: в 2015 році на ринку вже активно продавалися нові машини.
З точки зору зовнішнього вигляду авто абсолютно протилежні. Мазда все більше йде в бік спортивного стилю, який підкреслюється всіма можливими способами, Тому за її кермом стандартно представляється молода людина з амбіціями і певною життєвою позицією. Тойота ж прагне влитися в презентабельні ряди авто більш високого класу і тому в останньому рестайлінгу модель Камрі придбала традиційні європейські риси. Оптика хороша в обох машинах, тому вибір за цим пунктом - справа смаку. В інтер'єрі Мазда пішли далі, ніж Тойота з точки зору впровадження новітніх технологічних елементів, Камрі приділили цьому питанню трохи менше уваги. Комфорт і ергономіка на одному рівні. Кольорові пластикові вставки викликали суперечки у любителів обох марок, оскільки ніякої функціональності вони в собі не несуть, а ось їх стиль дуже сумнівний.
характеристики ходу
У порівнянні ходової частини двох автомобілів простежується все та ж різниця в концепції авто. Мазда 6 завойовує своєю чуйністю, активністю. Характеристики розгону у цього автомобіля суттєво краще, ніж у Тойоти. Зручно порівнювати цифри, отримані в ході численних тест-драйвів:
- Розгін до сотні: Тойота 9 секунд - Мазда 7,8 секунди;
- Максимум швидкості: 210 - 223 кілометри на годину відповідно;
- Потужність двигуна: 210 - 223 кінських сили;
- Крутний момент: 231 - 256 одиниць.
Мазда 6 дає можливість відчути і набагато цікавіший рівень керованості. Але ось плавність ходу, якість амортизації, тонкість налаштувань підвіски і рівень шумоізоляції - все це залишилося на досить низькому рівні в догоду агресивності і драйву. Комфортна їзда можлива тільки на рівному асфальті, дрібні ями навпаки дадуть про себе знати в кожному куточку салону. Стійкість кузова у Мазда непогана, але при повороті на підвищених швидкостях є відчуття знесення по основних осях. Похвалу заслужили тільки гальма, які в повній мірі відповідають мощі двигуна.
Тойота же створювалася, очевидно, з ухилом в бік бізнес-комфорту. І така позиція розробників отримала більше позитивних відгуків, Оскільки обидва авто позиціонують себе саме в цьому сегменті, а розробники Мазда очевидно вирішили трохи відійти від очікуваної концепції. Хоча Toyota не вражає своїм розгоном, динаміка і драйв виражені швидше натяком, вона завойовує своїм рівнем комфорту. Підвіска настільки хороша, що навіть в умовах розбитих міських доріг більша частина дефектів не відчутна. Шумоізоляція поліпшувалася в процесі рестайлінгу і в підсумку ні коліс, ні двигуна в салоні не чутно. При натисканні на педаль газу відчувається пружний відгук і прийомистість, але в цілому ходова частина налаштована на економію палива і плавність ходу. Автоматична коробка дає слабину тільки на підвищених обертах, Коли стає помітна затримка в момент перемикання, а в цілому і цей вузол спрацьований добре. Керованість трохи менш інформативна, крени мінімальні.
Визначити переможця в цій частині порівняння також непросто. Експерти схиляються до Камрі, оскільки відповідність заявленому класу все-таки дуже важливо, та й рівень комфорту і економічності з кожним роком цінується все вище.
рівень безпеки
У професійних тест-драйвах важливе місце займає тестування безпеки, як пасивної, так і активної. І тут переможець очевидний: Мазда отримала 5 зірок з 5, в той час як Тойота завоювала на одну менше. В ході численних краш-тестів були виявлені слабкі місця цього авто, але варто враховувати, що до Камрі пред'являлися і трохи вищі вимоги. Однак шістка за цим параметром залишається в фаворитах.
Кожен водій мріє про якісному автомобілі, Який буде відображати його фінансовий добробут і справно служити йому довгі роки. На сьогоднішній день серед автомобілів бізнес-класу середньої цінової категорії особливою популярністю користуються Тойота Камрі і Мазда 6. Кожна машина заслуговує на увагу. Тойота Камрі - це седан середнього розміру, який після поновлення придбав більш значні габарити і зберіг спокійну вдачу.
Мазда 6 - вибір тих, хто прагне отримати динамічний автомобіль зі спортивним характером, відповідний для стандартної сім'ї.
Дизайн
Нова Тойота Камрі має великі розміри, але про солідності і респектабельності все також говорити не доводиться. Для того, щоб збільшити продажі, виробники Тойота постаралися додати Камрі більш розкішний і динамічний вид. Можна сміливо стверджувати, що їм це не зовсім вдалося.
На задній частині справа йде також погано - вузькі ліхтарі на великому бампері і похилих задніх стійках зовсім непомітні. Все це призводить до того, що загальний вигляд Тойота Камрі неоднорідний, оскільки поєднання переднього і заднього виду з бічними сторонами немає ніякого, як і в ситуації з Королла.
У порівнянні, Камрі або Мазда 6 остання створює враження справжнього спортивного автомобіля - стрімка і динамічна. Порівняння авто складна справа, але все-таки спробуємо. Зовнішній дизайн завершений і гармонійний. Всі деталі поєднуються один з одним ідеальним чином. Для додання серйозного зовнішнього вигляду інженери постаралися на славу - низький нависає капот, вузькі фари, спрямовані до центру, складна геометрична форма решітки радіатора.
Найкращим чином Мазда 6 хороша при погляді на задню і бічні сторони - зсунуті лінії салону, плавність стійки даху і колісних арок, пряма кришка багажного відсіку - все це справляє незабутнє враження.
салон
при порівнянні салону Toyota Camry або Mazda 6, першим враженням є перевага оформлення салону саме Камрі - шкіра в оббивці салону, панелі з дерева. Але при найближчому розгляді стає ясно, що в оздобленні використано штучні матеріали і зовсім недорогий пластик. Уже після нетривалого часу експлуатації, автовласники починають шукати варіанти облагородження внутрішнього простору салону. Однак варто відзначити дійсно важливий плюс Тойота Камрі - сучасна мультимедійна система з дисплеєм великого розміру і з високою роздільною здатністю. Крім цього, водій оцінить приладову панель з якісним підсвічуванням.
Задній ряд в Тойота Камрі, як і в Королла, цілком комфортно розміщує трьох дорослих осіб з достатнім місцем для ніг. Однак водієві і пасажирові на передньому сидінні говорити про комфорт складно - низькі спинки сидіння і плоскі подушки. Плюсами сидінь можна назвати м'яку шкіряну оббивку, автоматичне регулювання на 6 позицій, установка положення з пам'яттю.
При порівнянні Авенсис або Мазда 6 слід зазначити, що оформлення в салоні більш дороге і навіть пластик тут більш якісний. Центральна консоль оформлена пластиком чорного глянцевого кольору і саме в ній знаходиться дисплей, на який виводяться параметри кліматичної системи.
Передній ряд сидінь оброблені шкірою з перфорацією, що забезпечує максимальний комфорт. На задньому ряді місця не так вже й багато, але два дорослих розмістяться без проблем, особливо якщо їм є з чим порівнювати.
Технічні характеристики
Двигун Тойота Камрі з оновленням збільшив свій обсяг на 100 мл і отримав додаткову потужність, але істотної зміни не відбулося - авто все також плавний і неквапливий. Витрата палива у даної машини 13-15 л на 100 км. Автомобіль рухається настільки плавно, що дрібні нерівності дорожнього покриття абсолютно не відчутні, а тому порівняння не на користь Мазда 6.
Мазда 6 стрімка і динамічна - розгін до 100 км / год відбувається за 7,8 сек. Коробка перемикання передач на 6 позицій швидко реагує на будь-який перемикання, а двигун прекрасно спрацьовує при збільшенні подачі палива. Середня витрата становить 10 літрів на 100 км.
Мазда 6 цілком здатний конкурувати з спортивними автомобілями. Машина прекрасно поводиться на поворотах і зміні дорожнього полотна. Кожен поворот знаходиться під повним контролем водія. Рульове колесо відгукується на будь-руху і, не дивлячись на громіздкість, авто легко входить навіть в найкрутіші повороти, що варто відзначити, виробляючи порівняльний аналіз.
Шумоізоляція салону Мазда 6 - це вічна проблема даного автомобіля. Інженери з разу в раз намагаються внести поправки і вирішити це питання. Можна сказати, що оновлена \u200b\u200bверсія Мазда 6 дійсно практично Звуконепроникність. В салоні комфортно і м'який звук від шурхоту гравію під колесами жодним чином не зіпсує настрій водієві і перебування в ньому можна порівняти з люксовими варіантами.
Якщо говорити про солідність в поєднанні з технічними характеристиками, то вибір очевидний - Мазда 6 безсумнівно виграє. Тойота Камрі більш респектабельна, але по наповненню значно поступається Мазда 6.
Ціновий фактор порівняємо, а тому вибір Мазда 6 або тойота Камрі тільки за вами - солідність Тойоти Камрі або спортивний характер високої якості Мазда 6. Щоб ви не вибрали, залишитися непоміченим за кермом будь-якого з цих авто навряд вийде.
Мазда 6 vs тойота Камрі? Порівняння безумовно досить умовне і завжди знайдуться ті, хто буде несамовито доводити перевагу однієї марки перед іншою і у кожного свої доводи, що краще. Але якщо ви хочете отримати сімейну машину з динамічні характером і економічною витратою палива, то вибирайте Мазда 6.
У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, Яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена \u200b\u200bв Детройті в минулому році - не виняток.
У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, Який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, Все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.
1 / 2
2 / 2
Із секретних протоколів
І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?
Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».
|
 |
Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!
Вміст і зміст
двигуни:
Toyota Camry / Mazda6
2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.
Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам самої потужної версії - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.
Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.
До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.
Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.
на контрасті
На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.
Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км
По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «Бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.
Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.
Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.
У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.
Розгін до 100 км / год
Toyota Camry / Mazda 6
На повному контрасті
Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, Яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.
 |
 |
Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
