30.12.2017
- один з найбільш продаваних автомобілів на вторинному ринку СНД. Основними критеріями, за якими багато автолюбителів віддають перевагу цій моделі, є: привабливий зовнішній вигляд, Невисока вартість покупки і подальшого утримання, а також простота в обслуговуванні. Сьогодні ми поговоримо про те, з якими проблемами найчастіше стикаються власники Ford Focus 3 і на що слід звернути увагу при виборі даного авто.
Технічні характеристики
Клас і тип кузова: С - хетчбек, D - седан і універсал;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм: хетчбек - 4358 x 1823 x 1484, седан - 4534 x 1823 x 1484, універсал - 4556 x 1823 x 1505;
Колісна база, мм - 2650;
Дорожній просвіт, мм - 120;
Розмір шин - 205/55 R16;
Об `єм паливного бака, Л - 60;
Споряджена маса, кг - тисячу чотиреста шістьдесят-одна, 1340, тисяча чотиреста вісімдесят п'ять;
Повна маса, кг - 2050, 1900, 2055;
Місткість багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Комплектації - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Переваги та недоліки Ford Focus 3 з пробігом
Слабкі місця кузова
Лакофарбове покриття не найкращої якості, але цей недолік спостерігається на багатьох автомобілях і не тільки бюджетних. Найпроблемніші місця - бампер, капот, арки і пороги, в цих місцях після 3-5 років експлуатації фарба може почати облазити.
кузов оцинкований, завдяки цьому навіть в місцях сколів фарби метал досить довго чинить опір натиску рудої хвороби. Нерідко фарба стирається до металу в місцях зіткнення гумового ущільнювача підкапотного простору з капотом, щоб не доводити до крайнощів проблемні місця рекомендується обклеїти плівкою.
Нерівні зазори дверей не завжди є результатом ДТП, на деяких екземплярах вони спочатку були підігнані не кращим чином.
При огляді приділіть увагу кріпленням бампера- вони досить крихкі і ламаються навіть від незначного удару.
передня оптика схильна до запітніння в районі світлового пучка, це призводить до істотного зниження якості освітлення, особливо якщо в оптиці встановлені ксенонові лампи. Усунути недуга вдається заміною заглушок фар на аналогічні, але з вентиляційними отворами. Є нарікання на працездатність противотуманок - в холодну пору року з'являється мерехтіння. Недуга, як правило, проходить після прогрівання підкапотного простору автомобіля.
Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і часто тріскається від перепаду температур.
Силові агрегати Ford Focus 3
Всі силові агрегати досить надійні, але, по дрібницях все ж, можуть докучати своїм власникам. Найпоширеніші з них: швидкий знос правої опори двигуна (50-100 у.о.), відмова кисневого датчика (30-50 у.о.), вихід з ладу паливного насоса (100-150 у.о.), текти електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (20-40 у.о.).
Блок управління двигуном (ЕБУ) - сам по собі він надійний, але через невдале розташування є велика ймовірність його пошкодити. Блок встановлений за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилки і, якщо в цю частину приходиться удар при ДТП, блок, скоріше за все, доведеться міняти - обійдеться це приблизно в 1000 у.о. Також, причиною дострокової заміни блоку може послужити корозія його контактів. Дана неприємність з'являється в результаті попадання в блок вологи після миття або поїздок по глибоких калюжах.
Радіатор охолодження - радіатор знаходиться дуже близько до передньої частини автомобіля, в зв'язку з цим, в більшості випадків, достатньо навіть легкого удару в бампер, щоб радіатор тріснув. Часто разом з ним пошкоджується і прокладена під ним трубка кондиціонера.
Бензинові мотори:
мотор 1.6 - багато хто скаржиться на нестійку роботу двигуна на холостих обертах (Троение) і погіршення динаміки. Основна причина - відкладення нагару всередині камери згоряння. Для усунення проблеми необхідно перепрошити блок керування двигуном (прошивка РСМ) і провести чистку камер згоряння від нагару. Під час роботи холодного двигуна можна почути виразне «цокання», але боятися цього не варто - особливість роботи паливних форсунок (на справному силовому агрегаті після прогріву сторонні звуки зникають).
мотор 2.0 - особливістю даного мотора є гучна робота ТНВД під час запуску силового агрегату. Дволітровий двигун Duratec чутливий до якості палива і, якщо зловживати «бадяжним» бензином, розраховувати на безпроблемну роботу ТНВД не варто (заміна обійдеться в 400-600 у.о.).
Дизельні мотори:
Дизельні силові агрегати оснащені паливною системою Common Rail, Дана система дуже чутлива до якості палива, тому заправляти авто бажано тільки на перевірених АЗС. В іншому випадку дорогий ремонт паливної апаратури неминучий - виходять з ладу паливні форсунки (100-150 у.о. шт.), ТНВД, (500 у.о.) і клапан EGR.
DPF-фільтр ( сажевий фільтр) - розрахований на 140000 км, після - потрібна заміна, але, якщо авто переважно експлуатується на трасі, може прослужити до 250000 км. Сигналами про необхідність заміни фільтра послужать поява помилки двигуна і істотне зниження тяги.
двомасових маховик - в більшості випадків його ресурс складає близько 200000 км, за заміну доведеться віддати близько 500 у.о. Симптоми - з'являються характерні стуки і човгання.
Проблемні місця трансмісії Ford Focus 3
механіка - даний тип трансмісії надійний, але не бездоганний. З недоліків можна відзначити текти сальників і закисание тросів перемикання передач. Ресурс оригінального зчеплення становить 120-150 тис. Км.
Powershift - є слабким місцем Ford Focus 3. Практично на нових машинах трансмісія докучає грубими перемиканнями (особливо в пробках), які для преселективной коробки виключені за визначенням. Також ривки можуть виявлятися не тільки при перемиканні передач, але і при різкому прискоренні. Часто смикання супроводжується металевим скреготом. За словами дилерів, причина криється в недосконалості прошивок, яку офіціали безкоштовно оновлюють, якщо власники до них звертаються з даною проблемою. Офіційні представники Форд запевняють в тому, що останні версії прошивки дозволяють забезпечити більш комфортне і стабільне перемикання. Шкода тільки, що оновлений софт доїхав не до всіх сервісів СНД. Найпоширенішим технічним недугою є вихід з ладу зчеплення - при використанні авто в міському режимі заміна зчеплення може знадобитися на пробігу 50-70 тис. Км (400-500 у.о.). Також сервісмени відзначають раптову відмову модуля управління коробкою TCM (500-700 у.о.).
Ресурс ходової Ford Focus 3
традиційно для сучасних автомобілів спереду встановлені стійки Макферсон, слабкі місця тут теж традиційні:
- Втулки і стійки стабілізатора виходять з ладу після 30-40 тис. Км.
- Опорні підшипники часто здаються на 60-80 тис. Км пробігу.
- Амортизатори після 70000 км пробігу починають текти, до 80-100 тис. Км пробігу потрібно їх заміна.
- Ступичні підшипники і сайлент-блоки в середньому ходять 120-150 тис. Км.
Ззаду встановлена \u200b\u200bмногоричажка:
- Розвальний важелі, ходять 70-80 тис. Км
- Амортизатори - до 100000 км, якщо часто завантажувати авто по повній, ресурс може скоротитися до 30-50 тис. Км.
- Ступичні підшипники - виходжують більше 150000 км
Рульове управління:
Підсилювач керма оснащений електродвигуном, який зі збільшенням швидкості робить кермо важче. Дана деталь виходить з ладу рідко, але, якщо така неприємність трапиться, ремонт дешевим не буде - дилери змінюють його разом з рейкою, а ось вона - слабке місце даної моделі. Для перевірки рейки різко покрутіть кермом на заведеній машині - не повинно бути ніяких сторонніх звуків. Якщо рейка не стукає, не поспішайте радіти, це справа часу - в більшості випадків рейка починає стукати після 60-80 тис. Км пробігу. При зверненні в сервіс дилери міняли рейку по гарантії, але це не давало очікуваного результату, так як нова рейка нерідко починала стукати через кілька тисяч кілометрів. На деяких екземплярах рейка не вимагає ремонту і після 150000 км, але, на жаль, такі випадки поодинокі. Після 2012 року деталь модернізували, тим самим продовживши її ресурс на пару десятків тисяч кілометрів.
Салон і електрика
інтер'єр третього Ford Focus 3 еволюціонував не тільки в ергономіці, але і в матеріалах (використовується м'який пластик). Єдине місце, яке заслуговує на критику, це передні крісла - швидко втрачають форму, а оббивка без захисного чохла швидко втрачає товарний вигляд. Електроніка, якої в салоні досить велика кількість, надійна і вкрай рідко завдає клопоту своїм власникам. 
Що в підсумку:
Досвід експлуатації показав, що Ford Focus 3 є надійним і невибагливим автомобілем, який заслужено утримує лідируючі позиції на ринку.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Не секрет, що будь-який автомобіль може зламатися. Причин тому безліч - заводський брак, неакуратне поводження власника, неякісне обслуговування і т. Д. Проте, статистика показує, що останнім часом кількість несправностей на автомобілях зростає. Одна з головних причин - все більше ускладнення конструкції (турбовані силові агрегати, преселективна трансмісії, маса електронних систем і компонентів і т. Д.), Що робиться на догоду покупцям, охочим отримати максимально комфортний, динамічний і оснащений екземпляр.
Надзвичайно популярний Форд Фокус 3 (,) теж не уникнув цієї долі. Саме тому потрібно позначити хоча б головні проблеми, які можуть виникнути під час його експлуатації.
двигуни
Серйозні неполадки характерні тільки для 1,6-літрового агрегату, який нерідко починає троить після холодного запуску. Ускладнюється ця ситуація нестійкою роботою на неодружених, а також відчутними провалами в тязі. Доходить і до того, що двигун просто глухне.
Згідно з офіційною відповіддю від корпорації Ford, причина криється в відкладення нагару всередині камери згоряння. З метою вирішення проблеми американці випустили нову прошивку для модуля управління мотором під назвою РСМ. Власники дефектних автомобілів стверджують, що подібні маніпуляції з електронікою дійсно вирішують проблему із запуском і оборотами.
Трансмісія
АКПП
Гордість «фордовцев» - преселективна трансмісія PowerShift - стала джерел серйозних проблем. Справа в тому, що в пробках вона починає відверто затикатися і смикатися. Доповнюються такі симптоми металевим скреготом, що виникають під час перемикань передач, а також ривками і поштовхами в процесі набору швидкості. Все це призвело до того, що традиційно високий рейтинг надійності таких моделей Форд як Fiesta і Focus, в Старому Світі виявився знижений.
Поки що американська корпорація намагається вирішити проблему. Наприклад, європейські дилери отримали від керівництва компанії бюлетень, який зобов'язує їх провести перепрошивку контрольного модуля трансмісії. Як повідомляють європейські володарі, після цього вібрації помітно знизилися, а розгін став набагато більш плавним, так і передачі коробка «відщіпає» краще. Шкода тільки, що до Росії оновлений софт ще не доїхав.
МКПП
Проблема з цією коробкою передач полягає в тому, що на нових машинах починав підтікати сальник півосі (правої), причому трапляється це вже при пробігу в 4 000 - 10 000 км. Не так часто, але подібні несправності виникають і у лівого сальника.
Причина криється в заводський брак - його кромка часто пошкоджується ще при установці на конвеєрі, а неповна посадка погіршує ситуацію і призводить до течі.
Проблеми зовні - від брудних доріг
Неприємності від сльоти починаються майже відразу ж, через відсутність у капота спеціального ущільнювача. Так що моторний відсік доводиться періодично промивати. Крім того, на лобовому склі швидко з'являються подряпини, а ще, в морозні ночі (коли автомобіль ночує на вулиці), від передніх стійок по склу можуть піти тріщини, в результаті чого скло доведеться міняти.
Рульове управління
електропідсилювач EPS
Цей механізм теж не позбавлений недоліків. Бублик іноді несподівано і різко важчає (на приладовій панелі це відображається в який загорівся індикаторі), що на великій швидкості (та ще й в повороті) може привести до трагедії. Найчастіше відновити стан електропідсилювача можна за допомогою виключення запалення на деякий час, з його подальшим запуском.
Причина подібних несправностей - це сам електродвигун підсилювача, причому останній блокується з рульовою рейкою. Отже, при виявленні дефекту дилерський центр змінює всю рейку в зборі.
Крім того, іноді автомобіль начебто «веде» убік, але це вирішується обнуленням пам'яті електропідсилювача, або його перепрошивкой.
Рульова рейка
Рульова рейка - іноді на нових примірниках рейка починає немилосердно стукати. Такі стуки виникають вже на 3 000 - 7 000 км. Справа все в люфт рульової тяги, що утворюється в горизонтальній площині. Примітно, але компанія нічого не робить для вирішення питання - дилери просто змінюють рейку по гарантії, але це проблему не вирішує, тому що нові комплектуючі «наділені» тим же дефектом.
кузов
Претензій щодо корозії немає, що, власне, не дивно, з огляду на технологію антикорозійної обробки. Основні нарікання - з приводу дверей, які, найчастіше, підігнані не кращим чином - зазори нерівномірні, кути стирчать і т. Д.
Велика проблема - головна оптика. Справа в тому, що фари часто запотівають, а це особливо неприємно і небезпечно в тих випадках, коли автомобіль укомплектований ксеноном. Адже запітнілі поверхня знаходиться на шляху світлового пучка, що категорично неприпустимо поняттями безпеки. Зазвичай питання вирішується заміною заглушок фар на аналогічні, але оснащені отворами (вентиляційними).
Денні ходові вогні теж відзначилися. Суть полягає в їх нестійкому світі - мерехтінні. Як правило, це проявляється взимку, поки ДГЗ холодні, але з прогріванням ситуація нормалізується. Поки що фахівці «Форд» не змогли вирішити це аспект, хоча роботи в даному напрямку ведуться.
Ще одна неприємність, яка, втім, характерна практично для всіх моделей, - слабке ЛКП. Подряпини і відколи залишаються від найменших камінців і гілочок. Крім того, часто фарбу вибиває або до грунту, або до металу.
Ходова частина
Сама ходовка досить досконала і надійна, але деякі неприємні моменти є. Виявляються вони взимку. Як виявилося, морози шасі переносить не кращим чином - втулки стабілізатора починають виразно скрипіти. Крім того, під час їзди по нерівній дорозі починаються стуки в передній частині ходової, але джерело поки що не розпізнаний.
збірка
Недоробки в області інтер'єру проявляються в нерівномірних зазорах між пластиковими комплектуючими. Часто відзначається настільки неохайна установка панелей, що помітно майже відразу ж.
Докучають скрипи. Найчастіше вони доносяться від місця фіксації передніх ременів безпеки, з районів магнітоли, дефлекторів обдування, а ще салонного дзеркала, точніше його пластикової рамки.
підсумок
Як видно, Форд Фокус має низку слабких місць, хоча список їх і не надмірний. На нашу думку, велика частина цих проблем, благо, зустрічаються вони аж ніяк не на кожному автомобілі - компенсується ціною. Але, в будь-якому випадку, треба бути до них готовим.
Може бути, ви знаєте про інші «хвороби» Фокуса? Розкажіть!
Той факт, що Ford не стоїть осторонь від технічного прогресу, більш того, активно впроваджує свої винаходи в серійні авто, не може не радувати. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, обставити в 2011-му році свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.
У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі і двигунів SkyActive для прийдешніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх фронтах, запровадивши в своє дітище нові мотори, трансмісії і ряд опцій, про які «матрьошка» мріє і понині .
Так невже легендарний Ford все таки завоював незаперечне лідерство в сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидній перевазі моделі? Може бути справа в слабких місцях?
Duratec тут, Duratec там
До загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» авто 3-го покоління не отримали турбированних двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками і конструкції, більш нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд в майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-ти сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз. 
Всі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне «удушення», але щасливі власники версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. засмучуються з приводу необхідності видалення «потрухів» з 2-х каталізаторів. Саме з цієї причини власникам такого авто потрібно вкрай серйозно ставитися до якості палива (також вихлопна система забезпечена 4-ма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них в 2 рази більше, ніж у більш слабких двигунів).
Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна одному «захворювання» - відкладенням в камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірного роботі і утрудненого пуску двигунів. Варто відзначити, що дана проблема у всій красі виявлялася ще в гарантійний період експлуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходив.
Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти масла крізь електромагнітні клапани системи зміни фаз, але заміна даних елементів здатна її вирішити.
Текти клапана зміни фаз - велике місце у багатьох моделей
Докладного розгляду гідна також 2-х літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з наіменьмім кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунок і ТНВД, але подібні проблеми виникають в більшості випадків внаслідок несвоєчасного або ж неякісного ТО. Особливо чутливий даний двигун до заміни масла, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. Км.
Але вся лінійка бензинових агрегатів має загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, в рідкісних випадках ходить понад 50 тис. Км (а адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. Рублів). Така «драконівський» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, і найкращим варіантом в ситуації, що склалася буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.
Оригінальна подушка ДВС коштує дорого і випливає часто
Дизель на 3-му поколінні зустрічається вкрай рідко, може з тієї причини, що правильно обслуговувати двигуни такого типу на порядок складніше, ніж бензинові версії? Але при детально вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), по аналогії з Galaxy, Kuga, Mondeo і S-Max.
І знову ті ж проблеми
3-е покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які і раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, Але і традиційного «автомата» Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що в Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталей в Volkswagen з DSG, і вирішили поставляти нам Focus, забезпечені «роботами».
Зчеплення - найслабше місце роботизованих трансмісій. Однак, головний винуватець - програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів
Насправді цей крок спрямований на підтримку світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і до цього дня не можуть впоратися «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної 2-ма зчепленнями. Так, в Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.
Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновлення ПЗ для PS, а деяким щастить ще більше, адже з'являється необхідність замінити блок TCM.
Блок ТСМ теж іноді виходить з ладу
Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі клонували мотора або ж первинного вала коробки передач з наступним промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власнику доведеться змінити фрікціони, що стоять досить дорого.
Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або ж відсутність кількох передач сигналізує про клині притискної вилки, а «лікуватися» цю недугу лише заміною деталі.
У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикційних, адже по-іншому від цієї біди не позбутися.
Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт
Вельми цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, спраглих дістати 3-й Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, що видає PowerShift за просту «коробку» і замовчує про проблеми з надійністю КПП.
Але якщо ви вже стали «щасливим» власником Ford Focus III з PS - не варто впадати у відчай, адже при належному догляді дана трансмісія буде вести себе передбачувано. Головне слідувати декільком основним правилам користування:
- Чи не розганятися занадто різко;
- Частіше використовувати ручний режим;
- Перемикати селектор в положення «Р», коли стоїте в пробках;
- Відстежувати нові версії ПЗ для PowerShift.
На щастя всіх цих «хвороб» позбавлена механічна трансмісія, Для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за патьоками масла крізь сальники приводів (переважно правого). Хоча, заради справедливості заради, варто сказати, що АМТ також не позбавлена \u200b\u200bданого недоліку.
Текти приводів усувається недорого. Головне - не чекати моменту, коли трансмісія втратить масло. Загалом, стежте
Рульова рейка - «хвороби» на догоду прогресу
Нововведення, що торкнулися світовий автопром не обійшли стороною і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут потрібні були істотні доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автоподруліваніем» не в ту сторону і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заодно рульову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.
ЕУР, «хворіє» автоподруліваніем доведеться або лікувати, або міняти. Інакше, їздити небезпечно
В цілому, проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза марки Ford. Полягає вона в швидкому зносі пластикової втулки рульового вала, що супроводжується стукотами при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом з даної ситуації.
Нова рульова рейка на Ford Focus варто непристойно дорого. Благо, вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місця назавжди
найбільш проблемним місцем в підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажити і після 50 тис. пробігу починають пропускати рідину крізь ущільнення штока.
Решта ж деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., Правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини і фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують більше 150 тис. Км, що в сукупності з витривалими елементами задньої підвіски (Більше 200 тис. Км.) Є вельми гідним показником.
Задня многоричажка в умовах адекватної їзди буде поступливішою і безшумної довгий час
Теж можна сказати і про невибагливі гальмівній системі, В якій не помічалося таких поширених неприємностей як стуки супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на авто з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., Тоді як фрікціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.
раптові тріщини
Кузов 3-го Focus в цілому не підносить неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового скла з підігрівом, що стоїть великих грошей і здатного подряпати або тріснути від цілком нешкідливих впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на раптово виникають в сильні морози тріщини на лобовому склі.
Тріщина на склі - викликає у власників біль і готує до непередбачених чималим витрат
Ще одним «сюрпризом» стануть погано працюють замки, в основному через перекосу дверних петель (часом нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісну вітчизняну збірку, що наклала свій відбиток на якість Focus III.
Найвразливіше місце кузова Focus 3 - передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності
Що стосується і зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка «Ford», розташованого на кришці багажника (злазить покриття).
Дешевизна не ознака поганої якості
Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus по більшій мірі безпідставні, адже внутрішня обстановка авто зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком з правила можуть служити лише передні крісла, які відчувають потребу в чохлах, а також важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають обережного поводження, оскільки крихкий пластик може растрескаться. Поскрипування в салоні, як правило, виникають в районах дверних карт і центральної консолі, а значить, усунути сторонні звуки буде нелегко.
У салоні 3-го Focus стало тихіше, ніж в попередника, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються
Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізму відкриття багажника і подальшого відмови кнопки. Правда виробник зміг врахувати цей недолік і забезпечив дилерів поліпшеними джгутами проводки.
Чи не відкривається багажник? Пора міняти джгут проводки
Любителі якісного звуку скаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, Розташованих в дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, так як противні скрипучі звуки чутні навіть на мінімальній гучності.
Дрібниця, але неприємно
Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.
Чи варто брати старий третій Focus?
Так, список недоліків 3-го покоління Focus чималий, але при цьому модель не можна назвати аутсайдером класу. Силові агрегати тут досить надійні, ходова досить міцна, а дорогих проблем з допоміжним обладнанням не так багато. 
Найбільш явною «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift і відсутність гідної альтернативи їй. Можливо, таким чином, виробник хотів нажитися на продажу деталей або знизити вартість виробництва? Правда, нам-то від цього ніяк не легше.
У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була пророблена воістину величезна, хоч і на практиці найбільше число збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом проб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від сверхконсерватівних Toyota Corolla, Від Focus ніхто не чекав.
Типове стан Focus з пробігом 100 ткм
Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одному такому ж марафону, але це тільки в умовах нормального обслуговування. Ось з цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно економлять на купівлі запчастин. Тому зношені вусмерть гальмівні диски, величезна тріщина посеред лобового скла, що витекла подушка двигуна або китайські запчастини для нього скоріше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з «померлою» коробкою PowerShift машин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця. 
Йтиметься про автомобіль, популярність якого в Росії пройшла всі щаблі слави. І це дійсно так. За всі роки існування, на вітчизняному ринку, Форд Фокус подолав рубіж в 800 тисяч проданих машин, При цьому сам автомобіль, зазнав 3 кузовні генерації і кілька рестайлінг.
Сьогодні не за порогом, вже і четверте покоління Фокусів (очікується в 2019 році). Але рівень привабливості, до воістину народному автомобілю, у росіян поступово починає холонути.
Виходячи з аналізу продажів, за останні 10 років, можна з упевненістю сказати, що весь пік популярності, Припав саме на друге покоління автомобіля, а саме на рубежі 2006-2009 років. У той час, як раз і настав світова економічна криза ...
Поява третього покоління, вперше відбулося на початку 2010 року, а старт активних продажів в РФ, почався трохи більше, ніж через рік. Нова серія була побудована на платформі молодшого побратима, а її конструкцію трохи модернізували, удосконаливши задню незалежну підвіску і підрамники. Також варто відзначити, що тепер автовиробник відмовився від випуску машин в кузові хетчбек з трьома дверима і купе-кабріолетом.
На сьогоднішній день, вітчизняному споживачеві доступна гамма з трьох основних силових агрегатів. У стандарті, вважається бензиновий мотор об'ємом 1.6 літра з потужністю в 105 к.с., який може працювати в парі, як з 5-ти ступінчастою МКПП, так і з 6-ти швидкісним АКПП.
Окремо хочеться згадати про мотор, який рідко зустрічається на ринку і встановлюється виключно на хетчбеки. Бензиновий атмосферник 1.6 л. 85 к.с., який виконує свою роботу тільки в парі з «механікою». Такий собі економ варіант, доступний тільки в самому нижчому комплектації.
Середній варіант в лінійці силових установок, належить бензиновому агрегату об'ємом 1.6 літра, потужністю 125 к.с. і обертовим моментом в 159 Н. м даний двигун, вважається самим затребуваним серед вітчизняних автолюбителів і по всій видимості кращим в лінійці. Він має гарну і приемистой динамікою, невисоким витратою палива і більшої ремонтопридатністю, в порівнянні з потужним турбований аналогом 1.5 EcoBoost.
Топовий бензиновий двигун з турбонаддувом, сімейства EcoBoost, робочим об'ємом 1,5 літра, видає потужність 150 коней і крутний момент в 240 Н. м За словами виробника, цей агрегат, створений спеціально для російських умов. Його особливостями вважаються, споживання 92 бензину і швидка прогреваемость в зимовий час. На автомобілі, він застосовується тільки з 6-ти швидкісною АКПП.
Що стосується дизельних моторів, то офіційно вони в Росії не поставляються, хоча в інших країнах, їх продажу займають левову частку. Якщо вам запропонують подержаних варіант з дизелем, то швидше за все цей автомобіль був ввезений з-за кордону.
Краще або гірше став Ford Focus 3
Які є плюси і позитивні сторони
1. Підвіска. У порівнянні з попередньою серією, конструкцію ходової частини допрацювали і модернізували. Налаштування придбали більш комфортні ноти. Тепер, дрібні ями і тріщини в асфальті, практично не відчутні. У передній частині, все ще використовується Макферсон, а ззаду традиційна многоричажка. Даний тандем, вже не раз вигравав у стійкості і керованості у «напівнезалежних». До речі, у явного суперника Фокуса- Шкоди Октавії 3, в нижчих комплектаціях, ззаду йде звичайна балка.
2. Салонне простір. Якість обробки в новій генерації, зросла, мало не на дві голови, в порівнянні з попередником. Центральна панель, виконана з м'якого на дотик пластика, кермо став значно зручніше і має виїмки для пальців, а ергономіка в цілому придбала спортивний характер. Крісла передніх пасажирів, як ніби запозичені у іменитих спорткарів, а бічна і поперекова підтримки, немов обіймають водія. В цілому варто відзначити, що дизайн салону, отримав якусь космічну тему, трохи знайому нам по деяким американським автомобілям, Корпорації General Motors. Але зверніть увагу, що ні чого подібного, не зустрічається ні в німецьких, ні в азіатських або японських конкурентів.
3. Шумоізоляція. У салоні Ford Focus 3, стало істотно тихіше. Власники попередніх обох поколінь, знають не з чуток, як може дратувати рев мотора і свист вітру. Тепер ситуація змінилася в кращу сторону. Але для того, щоб відчути в салоні, всю красу тиші і спокою, необхідно брати машину в комплектації по багатшими. (Рівень шумоізоляції залежить від комплектації)
4. Багато допоміжних систем. Цілий прорив в цій галузі, належить саме концерну Форд. В базовому оснащенні, Автомобілі вже забезпечуються електронними системами курсової стійкості, протівобуксовкі, допомоги при екстреному гальмуванні, Рушанні на підйомі, а також ABS і EBD. Таким «букетом» в стандартному пакеті, мало хто з конкурентів може похвалитися. Що ж стосується топових версій, то і тут «американець» намагається бути попереду планети всієї. Тут і інноваційна функція допомоги при парковці, і система автоматичного уповільнення, і моніторинг сліпих зон, і система стеження за тиском в шинах, а також круїз-контроль з опцією регулювання обмежень швидкості.
5. Надійні мотори. Ще з давніх часів, гасло Ford Focus звучав, як: «Якість змінює все!». І це по істині вірно. Якщо десь і можна було заощадити на машині, так це однозначно не на її двигуні. Всі мотори Фокуса, мають гарну тягою, невибагливістю і високим ресурсом. Ці показники, в іншому неодноразово підтверджувалися на комерційному транспорті, автомобілях спецслужб і таксі.
Співвідношення ціни, якості та надійності
Трохи про мінуси і недоліки
при великих зовнішніх габаритах, Всередині салону досить тісно, \u200b\u200bособливо заднім пасажирам. У передній частині, місце з'їдає велика центральна панель і анатомічні крісла. У якийсь момент здається, що все спеціально так зроблено, для кращої функціональності і зручності. В деякій мірі, це дійсно так, та ось тільки надлишок вільного простору, на жаль поменшало. Місця для ніг задніх пасажирів гранично мало (позначається найкоротша колісна база в класі), а скат даху, тиснути на голову навіть не високим людям. Мабуть, це один з найбільш великих недоліків машини, «зовні велика, всередині тісно». Лідером ніші, не один рік тут визнається Шкода Октавія, так як Мазда 3 або Кіа Сііда їй теж значно поступаються.
Чи не високий кліренс, може стати вкрай не приємним фактором для любителів виїздів на природу або риболовлю. На старті продажів дорожній просвіт становив лише 14 сантиметрів, а через деякий час, для Росії його збільшили до 16.5 см .. Автомобілі пригнані з Європи як правило трохи нижче.
Передні ступичні підшипники, в умовах поганих доріг, рідко отхажівают понад 50 тисяч км., А при недбалої манері водіння і того менше. Стихія «американця», по всій видимості, міські магістралі з хорошим покриттям і жодного путівця.
Слабкі задні амортизатора, середній ресурс яких, менше передніх майже в 2 рази. Тому повноцінна завантаження корми для автомобіля, вкрай не бажана, та й місця в багажнику не особливо багато.
Лобове скло легко піддається тріщинам і сколів від каменів. У разі, якщо встановлено скло з підігрівом, воно на додаток до всього, ще має схильність до тріщин від перегріву в зимовий час.
Форд Фокус 3 двигун 1.6 літра розроблений ще на початку 2000-их років. З жовтня 2015 року Duratec 1.6 TI-VCT виробляють в Росії на новому автоагрегатний завод американського концерну. Двигун встановлюють на російські Ford Focus, Fiesta і навіть Ecosport. Конструктивно один і той же мотор має потужність 85, 105 і 125 к.с. Різниця потужності досягається виключно індивідуальної прошивкою блоку управління (ЕБУ). Відповідно дешевші базові версії Фокус отримують 85 сильну версію, а більш дорогі 125 сильну версію мотора. Це скоріше маркетинговий хід, ніж технічно обгрунтована різниця. Атмосферне бензиновий мотор має систему зміни фаз газорозподілу на обох распредвалах і ремінний привід ГРМ. Про інші особливості мотора поговоримо далі. 
Пристрій двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.
Двигун Duratec 1.6 TI-VCT бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Розташування в моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-5). Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора кріпиться до кронштейну, розташованому на правій стінці блоку циліндрів, а ліва і задня - до картера коробки передач.
Справа на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму (зубчастим ременем); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора і насоса гідропідсилювача керма (полікліновий ремінь); привід компресора кондиціонера (полікліновий ремінь); масляний насос.
Зліва розташовані: котушка запалювання, випускний патрубок системи охолодження і датчик температури охолоджуючої рідини.
Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, Покажчик рівня масла, генератор, стартер, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера, термостат, датчики положення колінчастого вала, детонації і недостатнього тиску масла.
Ззаду: каталітичний колектор системи випуску відпрацьованих газів, датчик фаз. Зверху: свічки запалювання.
Блок циліндрів Форд Фокус 3 1.6 літра відлитий з алюмінієвого сплаву по методу Open-Deck з вільно розташованими (у верхній частині блоку) гільзами «мокрого» типу. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого вала - п'ять ліжок корінних підшипників вала із загальною для всіх ліжок плитою (знімною кришкою), яка кріпиться до блоку десятьма болтами.
У блоці основною деталлю (крім поршнів і шатунів звичайно) є колінчастий вал виконаний з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, виконаними на продовженні його «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають при русі кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.
Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать не тільки для підведення моторного масла від корінних до шатунним підшипників, але і для відцентрової очистки масла від твердих частинок і відкладень при обертанні вала. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.
Головка блоку циліндрів двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.
Головка блоку Duratec 1.6 TI-VCT виконана з алюмінієвого сплаву. Привід розподільних валів - зубчастим ременем від шківа колінчастого вала. Автоматичне натягач забезпечує необхідний натяг ременя в процесі експлуатації.
Клапани в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі. На валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (по п'ять опор для кожного вала) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються в зборі з кришками.
Масляний насос двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.
Мастило двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, парам «опора - шийка розподільного вала». Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів справа. Провідна шестерня насоса встановлена \u200b\u200bна лиски носка колінчастого вала. Насос через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого вала і канали підведення масла до підшипників розподільних валів голівці блоку циліндрів.
Привід ГРМ двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.
Привід газорозподільного механізму Фокус 3 1.6 ремінний. У разі обриву ременя ГРМ гніт клапана, тому заміну необхідно проводити строго за регламентом заводу виробника. Особливістю двигуна з системою зміни фаз газорозподілу можна вважати наявність виконавчих механізмів зміни фаз закріплених на шківах распредвала. У разі заміни ременя ГРМ необхідно жорстко фіксувати не тільки розподільчі вали, а й виконавчі механізми зміни фаз спеціальними пристосуваннями. Як на фото трохи нижче.
Технічні характеристики всіх трьох модифікацій двигуна далі.
Технічні характеристики двигуна Форд Фокус 3 1.6 85 к.с.
- Робочий об'єм - 1596 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 79 мм
- Хід поршня - 81.4 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. (КВт) - 85 (63)
- Крутний момент - 141 Нм
- Максимальна швидкість - 170 км / ч
- Розгін до першої сотні - 14.9 секунд
Технічні характеристики двигуна Форд Фокус 3 1.6 105 к.с.
- Робочий об'єм - 1596 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 79 мм
- Хід поршня - 81.4 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. (КВт) - 105 (77)
- Крутний момент - 150 Нм
- Максимальна швидкість - 180 км / ч
- Розгін до першої сотні - 12.3 секунд
- Витрата палива по місту - 8.3 літра
- Витрата палива в змішаному циклі - 5.9 літра
- Витрата палива по трасі - 4.6 літра
Технічні характеристики двигуна Форд Фокус 3 1.6 125 к.с.
- Робочий об'єм - 1596 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 79 мм
- Хід поршня - 81.4 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. (КВт) - 125 (92)
- Крутний момент - 159 Нм
- Максимальна швидкість - 190 км / ч
- Розгін до першої сотні - 10.9 секунд
- Витрата палива по місту - 8.3 літра
- Витрата палива в змішаному циклі - 5.9 літра
- Витрата палива по трасі - 4.6 літра
Раніше все атмосферні бензинові 1.6 літрові мотори для Фокус 3 везли з Британського заводу Ford Motor Company Bridgend Engine. Але з квітня 2016 року у всі Ford Focus ставлять російські движки зібрані в Єлабузі. З жовтня 2015 з російськими двигунами збирають Fiesta, а з січня 2016- го кросовер EcoSport також отримав вітчизняний 1.6 літровий силовий агрегат Форд.
