Напевно багато наших читачів пам'ятають автомобіль Ford Fusion, Який дилери Ford закінчили продавати зовсім недавно. Дана модель була досить популярною в нашій країні завдяки невисокій ціні, непоганому кліренсу і позашляхової посадці. Fusion зовні нагадував маленький кросовер, хоча насправді таким не був. Автомобіль вже кілька років тому знято з виробництва, а заміна йому з'явилася зовсім недавно - восени минулого року в Росії почалися продажі моделі EcoSport. Звісно, даний автомобіль було б неправильно називати наступником Fusion (їм, скоріше, є Ford B-Max, Який не поставляється в нашу країну), але за своєю ідеологією EcoSport дуже схожий з ним, хіба що націлений в тому числі і на молодіжну аудиторію, тоді як Fusion купували зазвичай люди сімейні.
Ford EcoSport проводиться в Росії, на заводі Ford Sollers в Набережних Челнах. Даний завод був модернізований в минулому році, а EcoSport став першим автомобілем, який зійшов з оновленого конвеєра. Таким чином, зараз на території Татарстану виробляються наступні моделі Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (всі - на заводі в Єлабузі) і EcoSport. На кінець цього року в Єлабузі заплановано відкриття заводу з виробництва двигунів Ford. Планована річна потужність на першому етапі складе 105 000 штук з можливим подальшим збільшенням до 200 000 на рік (правда, в поточних економічних умовах це навряд чи буде потрібно). Першим на конвеєр встане бензиновий двигун 1,6 Ti-VCT Sigma в трьох різних варіантах - з потужністю 85, 105 і 125 л. с. Це дозволить Ford Sollers оснащувати двигунами майже третину вироблених в Росії автомобілів Ford.
⇡ Екстер'єр
Наживо автомобіль виглядає приємніше, ніж на фотографіях. Однак не можна не визнати, що з деяких ракурсів EcoSport виглядає не надто вдало. Його виразно не можна назвати найкрасивішим кросовером на ринку, зате завдяки оригінальній зовнішності «екоспорт» не сплутаєш з конкуруючими автомобілями.
Через невеликої ширини і оригінальної форми решітки радіатора автомобіль здається трохи безглуздим. У профіль EcoSport виглядає набагато симпатичніше. Нижня частина кузова маленького кросовера оброблена нефарбованим пластиком, що натякає на позашляхові якості автомобіля.
Незважаючи на «Складносурядні» форму передка, особою EcoSport явно вийшов. Навіть двоколірний бампер чи не здається тут чужорідним елементом. Світлодіодне підсвічування нижнього контуру фар при включеному ближньому світлі практично непомітна, а в світлий час доби не видно її і при вимкнених фарах. Денні ходові вогні інтегровані в протитуманні фари (там знаходяться дві лампочки) - вельми оригінальне рішення. Ксенон недоступний навіть в якості опції, так що доведеться задовольнятися звичайними галогенками. Денні ходові вогні і ВТФ пропонуються починаючи з комплектації Trend Plus, тоді як хромована решітка радіатора і хромоване обрамлення протитуманних фар - привілей більш дорогих виконань Titanium і Titanium Plus.
Ззаду Ford EcoSport намагається виглядати справжнім позашляховиком - чого варте одне запасне колесо, Закріплене на двері багажника. Подібне рішення все рідше зустрічається навіть серед справжніх позашляхових машин, що вже говорити про компактних кроссоверах. Як і спереду, центральна частина заднього бампера пофарбована в сріблястий колір. Датчики штатного парктроника вбудовані в бампер (доступні в комплектації Titanium і вище) і практично непомітні. кілька псує зовнішній вигляд не надто ретельно пофарбований глушник, на якому вже (при пробігу всього 10 тисяч кілометрів) помітні сліди іржі. Цікаво виглядає ручка відкривання п'ятої двері, вбудована в правий ліхтар автомобіля.
Протестований нами Ford EcoSport в комплектації Titanium Plus оснащується системою безключового доступу - кнопки блокування вбудовані не тільки в ручки відкривання передніх дверей, але і в той самий правий ліхтар, відповідальний за відкривання багажника. Це відмінна знахідка Ford: кожен раз, підходячи до вашого EcoSport з покупками з супермаркету, ви будете дякувати фахівців компанії за можливість легко і просто відкрити машину.
Двері багажника відкидається убік, для полегшення її відкривання використовуються газові пружини (газлифт). При парковці в обмеженому просторі слід пам'ятати, що для відкривання дверей багажника знадобиться неабияка увага позаду автомобіля, а проміжних положень у неї немає. Варто відзначити спеціальну виїмку в двері, що збільшує обсяг невеликого багажного відсіку. На жаль, ручки у внутрішній частині п'ятій двері немає, так що закрити багажник не забруднити практично неможливо.
У довжину EcoSport налічує 4273 мм, а без запаски залишиться і зовсім близько чотирьох метрів. Природно, багажник в такому автомобілі не може бути більшим. Залежно від кута нахилу спинки задніх сидінь обсяг багажного простору становить до 375 літрів, а при повністю складених сидіннях досягає вже більше вражаючих тисячі двісті тридцять вісім літрів.
Базової модифікації Trend покладаються 16-дюймові сталеві диски, всі інші варіанти можуть похвалитися вже 16-дюймовими литими дисками - за доплату також можна замовити і 17-дюймові колеса. Передні гальма у EcoSport - дискові, а ось задні, раптово, барабанні! І це на автомобілі, встала на конвеєр в 2014 році.
Кліренс, згідно з паспортними даними, становить цілих 200 мм - досить гідний показник. EcoSport має короткі передній і задній звіси, що також додає йому очок поза асфальтованими дорогами. Максимальна глибина подоланого броду - 550 мм, передній кут в'їзду - 22 градуси, задній - 35 градусів. Так що дорогу до дачі Ford EcoSport подужає з легкістю, головне не захопитися, все-таки це міський кросовер, а не «Нива» або «УАЗик».
⇡ Інтер'єр
Автомобіль, наданий на тестування, був, як це зазвичай буває, в максимально можливій комплектації - Titanium Plus. Вона має на увазі шкіряну обробку сидінь і запуск двигуна з кнопки. Якість шкіряного покриття не можна назвати високим, на сидінні водія шкіра вже трохи пообтёрлась - хоча автомобіль проїхав всього 10 тисяч кілометрів. Втім, подібна проблема зустрічається і в куди більш дорогих автомобілях.
Інтер'єр EcoSport здасться знайомим власникам автомобілів Fiesta і Focus третього покоління. Правда, матеріали обробки тут гірше - м'якого пластику тут не знайти.
Бічні дзеркала з електроприводом регулювання, обігрівом і вбудованими покажчиками повороту доступні вже в базі, шкода тільки, що електроприводу складання немає навіть в топової комплектації. Електросклопідйомники передніх та задніх дверей теж присутні у всіх комплектаціях, автоматичний режим є тільки у водійського. Блок кнопок розташований трохи далі, ніж слід, тому наосліп опустити потрібне скло виходить далеко не завжди.
Трьохспиці рульове колесо оброблено шкірою, рульова колонка регулюється по висоті і куту нахилу. На кермі присутні кнопки управління мультимедійною системою і круїз-контролем.
У двох старших комплектаціях Ford EcoSport оснащується мультимедійною системою SYNC з Bluetooth і голосовим управлінням російською мовою, доповненої матричних 3,5-дюймовим дисплеєм, який знаходиться у верхній частині центральної консолі. Під кнопками мультимедійної системи розташована клавіша блокування дверей і «аварійка».
Ще трохи нижче знаходиться блок управління клімат-контролем. У EcoSport він однозонний, дві шайби, які відповідають за швидкість обертання вентилятора і за температуру, розташовані з боків від інших клавіш, зібраних в коло з невеликим дисплеєм посередині. Там же знаходяться кнопки підігріву лобового і заднього скла, трохи нижче - клавіші підігріву передніх сидінь і кнопка примусового включення повного приводу.
Між передніми сидіннями заховані роз'єми AUX і USB, поруч знаходиться і гніздо прикурювача. Шкіряний підлокітник занадто короткий і вузький - очевидно, що це наслідок скромних габаритів машини.
Незважаючи на невелику базу Ford EcoSport, на задньому дивані з відносним комфортом можуть розміститися двоє людей, хоча при бажанні можна потіснитися і витримати коротку поїздку втрьох. Задні сидіння складаються в співвідношенні 2/3.
⇡ Технічні характеристики
| Ford EcoSport | |
|---|---|
| двигун | |
| Тип двигуна | Бензиновий, +1596 см3 / 1999 см3 |
| рівень токсичності | євро V |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Кількість циліндрів / клапанів | 4/16 |
| Потужність, л. с. | 122 / 140 |
| Крутний момент, Н · м | 148 при 4300 об / хв / 186 при 4150 об / хв |
| динаміка | |
| Розгін до 100 км / год, з | 12,5 / 11,5 |
| Максимальна швидкість, км / год | 174 / 180 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Роботизована, 6 ст. / Механічна, 6 ст. |
| привід | Передній / Підключається повний |
| Ходова | |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна, пружинна |
| передні гальма | дискові |
| задні гальма | барабанні |
| диски | легкосплавні |
| Розмір шин | 205/60 R16 |
| Підсилювач керма | електричний |
| кузов | |
| Габарити, довжина / ширина / висота, мм | 4273/1765/1680 |
| Колісна база, мм | 2519 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 / 203 |
| Маса, споряджена (повна), кг | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Число місць / дверей | 5/5 |
| Обсяг багажника, л | 310-375/1238 |
| паливо | |
| Рекомендоване паливо | АІ-92 / АІ-95 |
| Обсяг бака, л | 52 |
| Витрата на 100 км, міський / заміський / змішаний цикл, л |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Актуальна ціна, руб. | від 1,099 млн |
Ford EcoSport на території Росії пропонується з двома різними двигунами: 1,6 л потужністю 122 л. с. і 2 л, що видає 140 сил. Дволітровий двигун агрегатується тільки шестиступінчастою ручною коробкою передач і доступний тільки на повнопривідних машинах. Молодший движок доступний як з механікою, так і з 6-ступінчастою роботизованою коробкою PowerShift - проте обидві модифікації можуть бути лише передньоприводними. Дизельних двигунів і традиційних автоматичних коробок Ford, На жаль, не пропонує. Варто зазначити, що 1,6-літровий мотор можна заправляти 92-м бензином, що повинно порадувати економних автолюбителів.
Роботизована коробка передач PowerShift насправді розроблена німецькою компанією Getrag. У EcoSport використовується модель Getrаg 6DCT250 з двома сухими зчепленнями, хороша знайома власникам автомобілів Ford Focus III. Судячи з повідомлень власників подібних машин на форумі Ford Focus Club, дана коробка не є зразком надійності, хоча, можливо, в EcoSport колишні проблеми були враховані і вирішені.
В базовій комплектації Trend Ford EcoSport оснащується бічними дзеркалами з електроприводом регулювання, обігрівом і покажчиком повороту, світлодіодним підсвічуванням нижнього контуру фар, повнорозмірним запасним колесом, ABS, ESP, електросклопідйомники передніх і задніх дверей, аудіосистемою з CD / MP3-програвачем, портом USB і 6 динаміками, кондиціонером і електричним обігрівачем салону - в такому варіанті авто може бути тільки з приводом на передні колеса. Trend Plus додає до цього переліку 16-дюймові легкосплавні диски, денні ходові вогні, передні протитуманні фари, рейлінги сріблястого кольору, електрообігрів лобового скла, Підігрів передніх сидінь, клімат-контроль, рульове колесо з шкіряною обробкою і сигналізацію - такі автомобілі вже можуть бути повноприводними.
Комплектація Titanium може похвалитися хромом в решітці радіатора і протитуманних фарах, тонуванням задньої півсфери, задніми парктроніки, мультимедійною системою SYNC з 3,5-дюймовим дисплеєм, круїз-контролем, сім'ю подушками безпеки (в молодших виконаннях їх всього дві). Нарешті, найдорожча комплектація, Titanium Plus, характеризується наявністю шкіряного салону, датчиків дощу і світла, системи безключового доступу і кнопки запуску двигуна.
В минулому році Ford EcoSport можна було купити за 699 \u200b\u200bтисяч рублів, тепер базова версія коштує більше мільйона посилання - 1 099 000. Доплата за робот - ще 50 тисяч. Ціни на виконання Trend Plus стартують з 1 199 000 руб., Наступна сходинка - Titanium - дорожче ще на 60 тисяч. Дволітровий повнопривідний EcoSport в комплектації Titanium Plus оцінений майже в півтора мільйона рублів. До 31 березня діє спеціальна пропозиція у вигляді знижки в 134 тис. Рублів, напевно знижка збережеться і після цієї дати - аж надто високі ціни.
Ford хоче побити двох суперників одним кросовером: EcoSport повинен і утилітарний Duster бортануть, і у яскравого Nissan Juke відвести покупця з-під воздуховода. Але для війни на два фронти потрібно чимало сил - але ж під капотом навіть самої калиткою версії кросовера кінських сил не так і багато ...
Осінні пейзажі на Військово-грузинській дорозі по дорозі з Тбілісі до Владикавказа, заворожують і зачаровують: асфальтова стрічка то звивається змією по гірських перевалах, то раптом вискакує в долину і спрямовується до горизонту якраз між величезних, що зберігають мудре мовчання гірських хребтів. Ідеальне місце, щоб задуматися про вічне, але не цього разу: новий EcoSport збиває настрій.
На тлі цих ставних гір і стриманих тонів пізньої кавказької осені незвичайний яскраво-помаранчевий EcoSport виглядає чужеродно - як танцюрист капоейри на конкурсі з лезгинку: весь з себе такий карнавально-позашляховий, кубастий, з величезним ротом решітки в передньому бампері, вузько примруженими і задертими на самий край "морди" очима-фарами, винесеною на кришку багажника запаскою. З Nissan Juke по ексцентричності йому не змагатися, але на тлі місцевого автопарку, що складається головним чином з "німців" дев'яностих років, він явно привертає увагу. Бразильські мотиви невипадкові - EcoSport сам родом з країни карнавалів. Його ім'я в Росії поки не на слуху, але з одним з далеких "родичів" новачка наші автолюбителі знайомі. Колись популярний у нас Fusion конструктивно близький до EcoSport першого покоління, що з'явився на світло років десять тому.
Збирають EcoSport в Росії, на заводі в Набережних Челнах. Ступінь локалізації досить висока: у Ford розповіли, що ряд деталей штампується у нас. Цікаво, що EcoSport встигли адаптувати під програму утилізації: при покупці передньопривідною версії знижка за програмою складе 50 000 рублів, а при покупці повнопривідної - 90 000 рублів.
Власне, в Росії новий компактний кросовер і буде виступати в якості заміни Fusion (останній, до речі - один з найбільш популярних "Фордів" на вторинному ринку). Однак спадкоємність цю ще треба відшукати: Fusion був максимально простий і лаконічний зовні, і свого часу його потенційна аудиторія склалася з людей, яким потрібна надійна машина і яких можливість самовираження через автомобіль особливо не хвилювала.
З новим EcoSport все інакше: він спробує і старих покупців утримати, і молодь загарбати. На думку маркетологів, кросовер як черговий машиною для людей середнього віку (причому представники Ford чомусь впевнені, що багато пересядуть на EcoSport з Focus), так і першим власним автомобілем для міської молоді. Перша група явно буде розглядати в якості альтернативи Duster або Terrano (хоча ця парочка помітно дешевше), друга не проти буде протестувати Nissan Juke і Opel Mokka. А Ecosport, виходить, повинен і нашим, і вашим?
Виходить. Яскравий тому доказ - цінова політика та комплектації. За ціною "екоспорт" розташувався приблизно посередині Duster і Juke, а своєрідний момент істини для покупця настає, якщо він дорахував до 899 000 рублів раніше ніж закінчилися гроші в заначці. За ці гроші можна купити одну з двох версій Ecosport на вибір. Перша - з менш потужним мотором і переднім приводом, зате з роботизованою коробкою і в топової комплектації. Друга - повнопривідна з більш потужним мотором, але на "ручці" і в середній з трьох комплектації Trend Plus. Тут вже кожному за потребами: напевно міська молодь віддасть перевагу комфортній трансмісії і шкіряного салону (шкіра доступна тільки в топової комплектації), а прихильники двигуна потужніший, повного приводу і простою і надійною механіки будуть готові примиритися з тряпочним салоном і обмеженим списком оснащення.
Походження у "екоспорт" і латиноамериканське, але до російської зими його підготували: в Росію він приїхав із зимовим пакетом, який включає додатковий електричний обігрівач салону, повітроводи в ногах у задніх пасажирів, електрообігрів лобового скла, передніх сидінь і бічних дзеркал.
Але проблема полягає в тому, що створити універсальне рішення і зберегти ціну на прийнятному рівні не виходить, як не крути: сліди вимушеної економії помітні. Можна, наприклад, пробачити таку дрібницю, як тотальна відсутність стельових ручок. Або закрити очі на те, що EcoSport не вміє самостійно паркуватися або екстрено гальмувати (Focus це робить - але ж коштує приблизно стільки ж). А ось те, що для кросовера не передбачена заводський захист днища, вже бентежить. Думка про беззахисному пузі "екоспорт" не раз приходила в голову під час перегонів по легкому бездоріжжю і при перетині бродів.
А якщо вам хочеться дволітровий EcoSport, але з роботизованою коробкою? Або, наприклад, менш потужний мотор в "топі" і з повним приводом? Вибачте, проходите мимо: ні того, ні іншого у "екоспорт" немає - кажуть, на такі версії не буде попиту. З тієї ж причини в моторній гамі НЕ буде дизельного двигуна.
А два наявних агрегату - старі атмосферники Sigma і Duratec (при обсязі в 1,6 і 2 літри потужність - 122 і 140 к.с. відповідно) - мало кого порадують. Powershift з "молодшеньким" подружився відмінно - перемикання плавні, без зайвих ривків. Не сподобалася тільки кнопка управління ручним режимом - її не найбільш очевидним чином розмістили збоку на самій ручці КПП. Але ж за допомогою до цієї кнопки доводилося звертатися часто.
Повноцінного кольорового монітора не судилося побачити навіть у максимальній комплектації - доведеться задовольнятися тільки монохромним дисплеєм. Зате є система SYNC - очевидний реверанс в сторону молодого покоління. Розуміє голосові команди, синхронізується з телефоном і навіть вміє вголос зачитувати вхідні текстові повідомлення.
Перебудовуюся в лівий ряд, одночасно натискаючи на газ, щоб обійти автобус ... і повертаюся назад: слідом за мною накатом в лівий ряд уже вискочив стародавній "Мерседес", а EcoSport раптом відмовився прискорюватися - тяги немає! Мотор верхової, тому бадьорих стартів від нього чекати марно. В горах ситуація стала ще гірше - двигун помітно втрачає потужність з набором висоти, надривається, гуде, при кожній спробі розігнатися немов набирає повні груди повітря і тільки потім починає тужитися. Колеги, яким довелося опинитися на високогірному перевалі за кермом обох версій, скаржилися на ще більш серйозні напади астми у дволітрового "Дюратека" і не найвдаліші для таких умов передавальні числа в МКПП.
Однак внизу, на рівнині, дволітровий Ecosport розганяється краще, в тому числі і завдяки механічній коробці передач. Хоча різниця в 18 кінських сил потужності дещо компенсується додатковою вагою самої машини - повнопривідний EcoSport c підключається електромагнітною муфтою в задньої осі на добрий центнер важче переднеприводников.
З легким бездоріжжям повний привід справляється цілком стерпно, не боїться навіть діагонального вивішування - муфта Dana швидко розуміє, коли потрібно вступати в гру. Електроніка справно притримує буксують колеса, правда, при старті на підйом працює надто вже старанно: при найменшому прослизанні затискає колеса - і машина залишається на місці. На пересіченій місцевості і при подоланні бродів трохи псує картину мотор - дволітровому Duratec, як і молодшому побратиму, трохи не дістає тяги на низах. Відсутній дизель ідеально доповнив би позашляховий образ ...
Задня підвіска EcoSport різниться в залежності від типу приводу: на передньопривідних версіях встановлюється напівзалежна балка, а на версіях з приводом на всі колеса - вже незалежна многоричажка. Геометрична прохідність може похвалитися вельми завидними показниками: кути в'їзду і з'їзду складають 22,2 та 31,6 градуса відповідно.
Підвіска на поганих дорогах поводиться прекрасно, нерівності відпрацьовує чудово, особливо здорово справляється з дрібної гребінкою - мінімум вібрацій, стелить рівно, як влитий. На поперечних хвилях вже не так комфортно - через характерних для цього класу короткої бази і високого центру тяжіння машина сильно козлит і клює носом навіть на нешкідливих зовні зміни рельєфу. Заднім пасажирам тут не позаздриш. Зате на рівних дорогах EcoSport приємно здивував - на кшталт високий, а крен невеликі, траєкторію тримає відмінно і в шпильки гірського серпантину пірнає охоче. Причому помітно цікавіше в плані руління проявив себе більш легкий переднепрівонік.
Впевнено почувати себе на легкому бездоріжжі "екоспорт" дозволяє і хороша геометрична прохідність - за яскравою незвичайною зовнішністю ховається гідний дорожній просвіт в 203 мм (у переднеприводников - на 3 мм менше) і короткі звіси. У дизайнерів взагалі дуже вдало вийшло не іспохабіть практичність яскравим виглядом. Наприклад, кнопку відкривання дверей багажника елегантно сховали в корпус правого ліхтаря, а ручку вбудували в плафон. Виглядає цікаво, відкривати зручно, а бруд на кнопку не влучає - захована вона на совість. Таке розташування замку обумовлено тим, що сама двері відкриваються "по-внедорожному" в сторону, на м'яко працює газової стійці. Причому в правильну сторону, вліво - до багажника підходиш з боку узбіччя без ризику бути окропити або, чого доброго, збитим проїжджаючими автомобілями. Начебто дрібниця - а ось на одному з поколінь культової Toyota RAV4, наприклад, цього не врахували.
До мінусів можна віднести огріхи аеродинаміки: хоч для російського ринку шумоізоляцію і покращували, на швидкостях понад 100 км / ч гірський грузинський вітер вже починає співати "Суліко" десь в районі передніх стійок. Та й самі стійки надто вже широкі - ніби й машина невелика, але оглядовість вони крадуть помітно.
Обсяг багажника скромний - всього 310 літрів. Але спинку заднього дивана можна поставити вертикально, що дозволить збільшити обсяг вже до 375 літрів. Правда, задні пасажири при цьому спасибі точно не скажуть - з вертикально піднято спинкою сидіти незручно.
Страждає і огляд назад через внутрішньосалонове дзеркало - в вузьке заднє скло соромливо заглядає край запасного колеса. До речі, про наявність запаски на п'ятій двері варто собі нагадувати при парковці заднім ходом - не відразу звикаєш до думки, що у такого малюка ззаду причаїлися ще сантиметрів 30, яких в бічних дзеркалах не видно.
Що стосується салону, то тут Ford залишається вірний сам собі: передня панель запозичена у хетчбека Fiesta, на базі якого EcoSport і зібраний. Та ж приладова панель з химерними ромбами кнопок, той же пластик - в цілому цілком пристойний, але місцями грішить дешевизною. І нехай на задньому ряду особливо не розгуляєшся, зате на водійському місці - просторо і комфортно, простору за відчуттями - трохи менше, ніж в "Дастер", але явно більше, ніж за кермом "Джука". Подушка сидіння висока, прилади невигадливі, але відмінно читаються, а кермо регулюється і по вильоту, і по нахилу, і дуже зручний - рулить "екоспорт" прикольно.
Так, саме прикольно. Все-таки молодих водіїв за кермом "екоспорт" уявити куди легше, ніж будь-якого вусатого чоловіка середнього віку в картатій сорочці і джинсах. Латиноамериканський запал якось передався автомобілю, і тепер він заражає ним водія: їздити на ньому цікаво і приємно, навіть незважаючи на не найпотужніші мотори. Проблема полягає лише в тому, що виробник прирік новий кросовер на дуже сувору боротьбу, виставивши його на поєдинок проти найпопулярніших моделей фактично в двох різних нішах - і урвати шматок пирога у обох буде вельми непросто. З іншого боку, якщо не обставити, то хоча б злегка зіпсувати життя EcoSport може як утилітарним, так і молодіжним іміджевим кроссоверам. Тепер головна інтрига - якої аудиторії EcoSport гляне більше.
Технічні характеристики (дані виробника):
| Ford EcoSport |
1.6 2WD AT | 2.0 4WD MT |
|
габаритні розміри |
||
| Довжина, ширина, висота, мм | 4273x1765x1629 | 4273x1765x1629 |
| Колісна база, мм | 2519 | 2519 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 | 203 |
| Колія передня, мм | 1529 | 1529 |
| Колія задня, мм | 1532 | 1532 |
| Радіус повороту по шинах, м | 5,3 | 5,3 |
| Обсяг багажника, л | 310 | 310 |
|
двигун |
||
| Тип двигуна | 4-циліндровий, рядний | 4-циліндровий, рядний |
| Максимальна потужність, к.с. | 122 при 6400 об / хв | 140 при 6000 об / хв |
| Максимальний крутний момент, Нм | 148 при 4300 об / хв | 186 при 4150 |
| Об'єм двигуна, см3 | 1596 | 1999 |
| Ступінь стиснення | 11,0 | 10,8 |
| Діаметр циліндра, мм | 79 | 87,5 |
| Хід поршня, мм | 81,4 | 83,1 |
| Споряджена маса, кг | 1386 | 1488 |
| Вантажопідйомність, кг | 329 | 412 |
|
Трансмісія |
||
| тип приводу | передній | повний |
| КПП | роботизована | механічна |
|
динамічні характеристики |
||
| Максимальна швидкість, км / год | 174 | 180 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 12,5 | 11,5 |
|
споживання палива |
||
| Міський цикл, л / 100 км | 9,2 | 11,4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5,6 | 6,5 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6,9 | 8,3 |
| Тип палива | АІ-92 | АІ-95 |
| Обсяг паливного бака, л | 52 | 52 |
У нашій країні міський кросовер Ford EcoSport продається вже не перший рік і, як і раніше залишається цікавою пропозицією на ринку. Що зовсім не дивно, оскільки сьогодні «паркетники» користуються великим попитом у всьому світі. Зберігати свої позиції на авторинку Росії цієї моделі допомагають економічні двигуни, повний привід, солідний кліренс, яскрава зовнішність і не тільки. Згідно із заявою виробника, разом з EcoSport можна відчувати себе в міських джунглях як вдома. Чи так це насправді? Тут ми спробуємо зрозуміти, чим конкретно такий кросовер здатний зацікавити російського автолюбителя.
Дизайн
Як стверджував Генрі Форд, кожен автомобіль має власним стилем. При погляді на фотографії EcoSport другого покоління стає очевидним, що у нього і справді є свій стиль - брутальний і спортивний, цілком відповідає назві. В екстер'єрі моделі присутні бампери з бризговиками і сріблястими захисними накладками, дзеркала заднього виду з «поворотниками», пофарбовані в колір кузова, а також фірмова решітка радіатора, виразна головна оптика з LED-підсвіткою, сріблясті рейлінги і закріплена на кришці багажника повнорозмірна запаска.
Запасне колесо на задніх дверей, На жаль, доставляє певні незручності при експлуатації авто, тому будемо сподіватися, що в майбутньому виробник все-таки усуне даний недолік у російській версії, як у випадку з європейським варіантом, поданим в Женеві пару років назад. Відзначимо, що на запаску бажано поставити секретку, так як ковпак знімається швидко, а колесо кріпиться за все на 3-х болтах. В цілому EcoSport не створює враження дешевої машини. Видно, що на матеріалах тут не економили, а дизайн замислювався з тією метою, щоб зачепити увагу вже з першого погляду. Навіть незважаючи на те, що з запаскою промахнулися, автомобіль виглядає досить ефектно і сучасно.
конструкція
В основі «паркетника» лежить платформа хетчбека Fiesta B2E. Архітектура EcoSport ідентична Fiesta: спереду - McPherson, а ззаду - балка, що скручується разом з барабанними гальмівними механізмами. Модифікації з повним приводом, дволітровим мотором і МКПП відрізняються наявністю унікального підрамника і незалежної підвіски. Подібна конструкція досить надійна і дозволяє машині не пасувати перед різними перешкодами, які можуть зустрітися на шляху. Високий дорожній просвіт (200 мм) укупі з великими кутами в'їзду і з'їзду обіцяє впевнену їзду як по звичайній дорозі, так і по пересіченій місцевості.
Адаптація до російських умов
Щоб адаптувати EcoSport для дорожніх реалій нашої країни, його вирішили «утеплити». У салоні поставили електричний обігрівач і додаткові повітроводи для ніг задніх пасажирів, а вітрове скло забезпечили функцією підігріву. Крім того, дах покрили оцинковкой, підвіска отримала посилені амортизатори і пружини, а базовий двигун був переведений на бензин АІ-92. Крім лобового скла, підігріваються передні крісла, рульове колесо і зовнішні дзеркала з електроприводом. У російській версії також є збільшений бачок омивача і передбачена додаткова шумоізоляція, хоча рівень шуму в машині все одно не маленький, особливо на швидкості понад 100 км / год.
комфорт
Кому-то інтер'єр EcoSport може сподобатися, комусь - ні, але одне ясно точно - з обробкою тут все в порядку. Пластик радує м'якістю в потрібних місцях, «приборка» інформативна і легко читається, а рульова колонка має функцію регулювання по висоті і куту нахилу. У топовом виконанні Titanium покладається обробка якісної шкірою. Рульове колесо - з не дуже великими, проте зручними приливами і кнопками управління аудіоапаратурою. Через опущеного підлокітника доводиться вивертати кисть на «ручнику», а фірмова мультимедійна система Sync, доступна в старших комплектаціях, оснащена виключно монохромним дисплеєм і дуже великою кількістю кнопок - спочатку з нею буде непросто розібратися.
У «базі» не передбачається ні «мультімедійкі», ні клімат-контролю - в неї входить звичайна аудіопідготовка з 6 колонками і кондиціонер, зате є електричні склопідйомники і багато іншого. Стельові ручки не включені ні в одну комплектацію, а в автоматичному режимі працює лише електросклопідйомники у водійського крісла. Сидіння розташовані досить високо, до діапазону регулювання претензій немає. Після декількох годин їзди особливої \u200b\u200bвтоми не спостерігається. Валики бокового підпору розвинені, але все ж стоять далеко один від одного. Спинка задніх сидінь відхиляється заради комфортної посадки задніх пасажирів, але від цього, на жаль, зменшується обсяг і без того не самого місткого багажного відсіку - в ньому міститься всього від 310 до 1 238 л. вантажу (при складеному задньому дивані).
В оснащення входить цілих 7 подушок безпеки, включаючи колінну подушку для водія. Завдяки модернізованим датчикам забезпечується їх швидке і гарантоване спрацьовування. У європейському рейтингу Euro NCAP EcoSport отримав 4 зірки за захист дорослих пасажирів на 93%, дітей - на 77%, пішоходів - на 58%. За результатами тесту Euro NCAP, допоміжні системи безпеки виявилися ефективними на 55%.
У базовому виконанні передбачена аудіопідготовка CD / MP3 з дистанційним керуванням на кермі, 6 колонками, 2-рядковим екраном і AUX / USB-роз'ємом для підключення гаджетів. Топовим версіями дістався інформаційно-розважальний комплекс Sync з Bluetooth і голосовим управлінням російською мовою. Даний комплекс не має функції навігації, однак вміє читати вголос смс-повідомлення зі смартфона або планшета, а також дає можливість насолоджуватися улюбленою музикою і залишатися на зв'язку, не відволікаючись від водіння.
Форд екоспорт Технічні характеристики
Прогресивних двигунів з наддувом у російського EcoSport немає. Його моторна гамма представлена \u200b\u200bпростими і перевіреними двигунами атмосферного типу, а саме - 1,6-літровим агрегатом, що розвиває 122 к.с. і 148 Нм, і 2,0-літровим мотором, який видає 140 к.с. і 186 Нм. Роль трансмісії тут грає п'ятиступінчаста «механіка» або 6-швидкісна АКПП PowerShift з двома зчепленнями, що забезпечує швидке і плавне перемикання передач. З приводом на всі колеса ці коробки не поєднуються - повний привід йде у зв'язці тільки з шестиступінчастою МКПП. Паспортний витрата палива становить 6,6-8,3 л. на 100 км, в залежності від модифікації, що цілком виправдовує назву моделі з претензією на економічність. Проте, слід враховувати, що реальний «апетит» EcoSport, судячи з численних відгуків автовласників, трохи перевищує заявлений виробником.
світовий дебют оновленого Ford EcoSport пройшов в листопаді 2016 року у подіумах автомобільній виставці в Лос-Анджелесі, проте, в шоу-румах вітчизняних дилерських центрів, Він з'явився лише в травні 2018. Варто відзначити, що модель є першим плановим і досить глибоким рестайлингом. Виробник відчутно перетрусив технічну начинку, освіжив салон і підретушував дизайн. Відрізнити новинку від попередника не складе труднощів. У неї більші фари головного освітлення, які отримали невеликі круглі фокусують лінзи і стильну підводку світлодіодних денних ходових вогнів. Решітка радіатора стала єдиним цілісним елементом і вдає із себе фірмовий шестикутник, прикритий кількома горизонтально орієнтованими ребрами. Передній бампер отримав інші секції протитуманних фар. Вони володіють незвичайною формою і отримали звичайний відбивач замість опуклою лінзи. Позашляховий характер новинки підкреслюють спеціальні накладки на бамперах, порогах і дверях. Вони виконані з незабарвленого міцного пластику і покликані захистити кузовні панелі в найбільш уразливих місцях.
Розміри
Форд Екоспорт- це п'ятимісний компактний міський кросовер. За своїми розмірами, він належить до субкомпактного класу. Його довжина складає всього 4325 мм, висота 1670 мм, а ширина 1765 мм. Відстань між осями складе близько 2519 мм, а дорожній просвіт-200 міліметрів. Така посадка характерна для більшості представників даного класу. Вона дозволяє заїжджати на бордюри, зберігати плавність ходу на нерівній дорозі і комфортно себе почувати на трасі. Залежно від типу приводу, архітектура підвіски може відрізнятися. В базових варіантах виконання, спереду розташовуються незалежні стійки McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду-напівзалежна пружна балка. У більш просунутих варіантах, на задній осі буде справжня многоричажка.
технічні характеристики
Для російського ринку виробник приготував два двигуна, п'ятиступінчасті механічні коробки і нову автоматичну коробку, Що прийшла на зміну роботу. Привід, як і раніше, для базових моделей-передній, а за додаткову плату, доступний повний, з підключається, через багатодискову муфту, задньою віссю.
Базові моделі отримають абсолютно новий атмосферний бензиновий агрегат серії Dragon. у нього всього три циліндри, два розподільних вала, а сумарний обсяг камер згоряння становить +1498 кубічних сантиметрів. Інженерам вдалося вичавити 123 кінські сили при 6000 об / хв і 151 Нм крутного моменту при 4500 оборотах колінчастого вала в хвилину. З таким агрегатом, швидкісний стеля виявиться на позначці 175 кілометрів на годину. Витрата палива складе 6,4-6,8 літра бензину на сто кілометрів шляху в змішаному циклі руху.
Старші комплектації отримають оновлену дволітрову четвірку Duratec. Вона видає 148 коней при 6000 об / хв і 4500 Нм моменту при 4500 об / хв. Такий автомобіль зможе набрати 180 кілометрів на годину і буде споживати близько 8,5 літра палива на сотню в тому ж режимі їзди.
оснащення
У багатих комплектаціях, екоспорт може бути оснащений мультимедійним центром з 6,5-дюймовим кольоровим сенсорним екраном, сидіннями з комбінованою шкірою, клімат-контролем, сім'ю подушками безпеки, легкосплавними дисками з новим дизайном, паркувальними датчиками і камерою заднього виду, повним електропакетом і підігрівами, а також датчиками світла і дощу.
Відео
Технічні характеристики Ford EcoSport
універсал 5-дв.
позашляховик
- ширина 1 765мм
- довжина 4 325мм
- висота 1 670мм
- кліренс 200мм
- місць 5
| двигун | Назва | Ціна | паливо | привід | витрата | до сотні |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 MT (123 к.с.) | Ambiente | ≈ 983 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 к.с.) | Trend | ≈1 043 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 к.с.) | Trend Plus | ≈1 113 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 AT (123 к.с.) | Trend | ≈1 113 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5 AT (123 к.с.) | Trend Plus | ≈1 173 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5 AT (123 к.с.) | Titanium | ≈1 233 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5 AT (123 к.с.) | Titanium Plus | ≈1 283 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,5 / 9,2 | |
| 2,0 AT AWD (148 к.с.) | Trend | ≈1 253 000 руб. | АІ-95 | повний | 6,9 / 11,4 | |
| 2,0 AT AWD (148 к.с.) | Trend Plus | ≈1 313 000 руб. | АІ-95 | повний | 6,9 / 11,4 | |
| 2,0 AT AWD (148 к.с.) | Titanium | ≈1 373 000 руб. | АІ-95 | повний | 6,9 / 11,4 | |
| 2,0 AT AWD (148 к.с.) | Titanium Plus | ≈1 423 000 руб. | АІ-95 | повний | 6,9 / 11,4 |
