На Мальорці проходить перший великий тест-драйв Skoda Kodiaq, Куди були запрошені журналісти з різних країн. Представники порталу Auto.cz не упустили можливість перевірити в справі кросовер з двигуном 1.4 TSI потужністю 150 «коней» - найслабшим з усіх, що доступні до замовлення на чеському ринку. Поспішаємо познайомити вас з враженнями, які справив на них автомобіль.
(Тест-драйв від Auto.cz)
Давид Буреш
журналіст Auto.Cz
Skoda Kodiaq, ще не встигнувши з'явитися на ринку, вже став справжньою знаменитістю. Будь-яка новина про нього - від появи перших прототипів і шпигунських фото до офіційної прем'єри і оголошення прайс-листів в різних країнах - обов'язково виходить в ТОП автомобільних публікацій і збирає масу коментарів. І всім, хто цікавиться не давав спокою одне питання: так як же їздить Кодіак? І ось довгоочікуваний момент настав - Шкода запросила журналістів випробувати серійні версії кросовера з різними моторами.
Якщо ви чекали, що Skoda вирішить продемонструвати ходові якості свого «ведмедя» в однойменному містечку Кадьяк на Алясці, то ви помилилися - для перших тестів була обрана куди більш тепла і привітна іспанська Майорка. Хоч в умовах південного острова не так-то просто випробувати позашляхові якості машини, зате можна дізнатися, як вона буде вести себе в звичному середовищі існування - на звичайних дорогах. Про зовнішність та інтер'єрі автомобіля було сказано вже дуже багато, тому в цей раз зосередимося на описі їздових вражень.
Першим на тест потрапив KodiaQ в кольорі Lava Blue з 1,4-літровим бензиновим двигуном TSI потужністю 150 кінських сил, повним приводом і 6-ступінчастою DSG. Це самий малопотужний мотор для чеського ринку, але в деяких країнах буде представлений ще й 125-сильний силовий агрегат.
Колір Lava Blue учасники спільноти сайт виділяють частіше за інших
Кадьяк з базовим двигуном завдяки своїй ціні напевно буде затребуваним. Але постає питання: а чи вистачить потужності в 150 «коней» для такого гіганта? І тут нас чекає гарна новина - кросовер з 1,4-літровим мотором поводиться на дорозі цілком непогано. Звичайно, на ньому не поганяєш і не зробиш ризикований обгін в останню мить, але для розслаблюючій їзди з сім'єю цього движка цілком достатньо.
Нам сподобалося поєднання коробки передач з подвійним зчепленням з 6-ю швидкостями. DSG працює швидко і гладко і тільки при переході від третьої передачі до четвертої трохи смикається. На швидкості близько 50 км / год коробка передач іноді зволікає з перемиканням. При збільшенні темпу їзди DSG знижує передачу, щоб автомобілю вистачало потужності.
Але є і погані новини. Повнопривідна версія КОДІАК з DSG-6 важить 1625 кг, що не може не позначитися на споживанні палива. Середня витрата під час тестів на треку склав 10 літрів на 100 кілометрів шляху. Тести на шосе і звивистих гірських дорогах збільшили цю цифру ще на 2 літри. А при їзді в змішаному ритмі «ведмідь» їв близько 8 літрів. Від двигуна з системою Старт-Стоп і рекуперації енергії при гальмуванні ми очікували більш скромного апетиту.
Світла обробка салону Skoda Kodiaq доступна в комплектації Style.
Автомобілі Skoda часто критикують за недостатню шумоізоляцію. У випадку з KodiaQ ми були приємно здивовані - в салоні виявилося дуже тихо навіть незважаючи на сильний вітер, що дме за вікном. Звичайно, тут потрібно брати до уваги і якість доріг на Мальорці - особливих проблем з ними на острові немає. Але з тими перешкодами, які траплялися на шляху, кросовер з 18-дюймовими колесами і адаптивною підвіскою впорався на відмінно, причому, як на стандартних, так і на спортивних настройках. Мотор кросовера звучить дуже м'яко і абсолютно не заважає.
Перше, на що дивиться потенційний власник автомобіля при покупці, це оптимальне поєднання двигуна і трансмісії. Далеко не всі водії прагнуть придбати максимально потужні мотори, і автовиробники це розуміють, пропонуючи різні варіації двигунів до покупки. Однією з поширених в Росії варіацій двигуна європейських автомобільних брендів є мотор 1.4 TSI. Такий двигун встановлюється на автомобілі Skoda, Audi та Volkswagen. В рамках даної статті розглянемо, які переваги і недоліки у двигуна 1.4 TSI, а також який його ресурс.
На основі блоку сімейства моторів з об'ємом до 1,4 л представили нові серії об'ємом 1,2 і 1,4 л серії ЕА111 (не шукайте простої логіки в нумерації). Потужність моторів становила 105-180 к.с. Базою для нових двигунів послужили атмосферні моделі AUA / AUB об'ємом 1,4 л, виконані з використанням нової модульної схеми розташування навісних агрегатів і з ланцюговим приводом ГРМ. Мотори отримали позначення TFSI / TSI, так як оснащувалися прямим уприскуванням палива і наддувом. Особливо відзначимо, що ніякої різниці між паливними системами TFSI і TSI немає, це всього лише два маркетингових назви одного й того ж для моделей Audi і Volkswagen. Мотори 1,2 Л ЦІЙ ЛІНІЙКИ СИЛЬНО ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ ВІД ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ІНША восьмиклапанним ГБЦ І ТРОХИ ІНШИЙ БЛОК, ІНША поршневої групи, А ЩЕ ВІДСУТНІ Високофорсовані ВАРІАНТИ.
Характеристики 1.4 TSI
| виробництво | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигуна | EA111 |
| роки випуску | 2005-2015 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| паливо | 95-98 |
| екологічні норми | Євро 4 Євро 5 |
| Вага двигуна, кг | ~126 |
| 08.фев 05.янв 6.2 | |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 |
| Скільки масла в двигуні | 3.6 |
| Заміна масла проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ н.д. | |
| двигун встановлювався | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Надійність двигуна 1.4 TSI
Серія малооб'ємних турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) отримала широке поширення в 2005 році, завдяки популярному Гольфу 5 і седану Джетта. Основним і спочатку єдиним двигуном був 1.4 TSI в різних його модифікаціях, який був покликаний замінити атмосферні 2.0 літрові четвірки і 1.6 FSI. В основі силового агрегату лежить чавунний блок циліндрів, накритий алюмінієвою 16 клапанною головкою з двома розподільними валами, з гідрокомпенсаторами, з фазовращателем на впускному валу і з безпосереднім уприскуванням. У приводі ГРМ використовується ланцюг з терміном служби розрахованим на весь період експлуатації мотора, проте в дійсності заміна ланцюга грм потрібно через 50-100 тис. Км. Перейдемо до найголовнішого, а найголовніше в двигунах TSI це, звичайно ж, наддув. Слабкі версії оснащені звичайним турбокомпресором TD025, більш потужні 1.4 TSI Twincharger і працюють за схемою компресор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, що практично виключає ефект турбоями і забезпечує істотно більше потужності. Незважаючи на всю технологічність і просунутість серії ЕА111 (мотор 1.4 TSI неодноразовий переможець конкурсу «Двигун року»), в 2015 році її замінили на ще більш досконалу серію ЕА211 з новим, серйозно зміненим, 1.4 TSI двигуном.
Модифікації двигуна 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - двигун з компресором і турбонаддувом, які дмуть 1.35 бар і мотор розвиває 170 к.с. на 98 бензині. Двигун оснащується повітряним інтеркулером, відповідає екологічному стандарту Євро-4, а керує всім ЕБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, де буст знизили до 0.8 бар, і потужність впала до 140 к.с. Тут можна обходитися 95-м бензином. 3 . BWK (2007 - 2008) - версія для Tiguan на 150 к.с. 4 . CAXA (2007 - 2015) - двигун 1.4 TSI 122 л.с. Він у всіх компонентах простіше, ніж компресорний з турбіною. Турбіна на CAXA це Mitsubishi TD025 (яка поменше, ніж у Twincharger) з максимальним тиском до 0.8 бар, яка швидко виходить на буст і дозволяє відмовитися від компресора. Крім того, тут встановлені змінені поршні, впускний колектор без заслінок і з рідинним інтеркулером, головка з більш плоскими впускними каналами, змінені розподілвали, простіші випускні клапани, Перероблені форсунки, ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор відповідає нормам Євро-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - аналог САХА, але програмно потужність збільшена до 125 к.с. 6 . CFBA - двигун для китайського ринку, за сумісництвом це найпотужніша версія з одного турбіною - потужність 134 к.с. 7 . CAVA (2008 - 2014) - аналог BWK під Євро-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - аналог BLG для Євро-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - двигун BMY для стандарту Євро-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - мотор CAVC з прошивкою на 160 к.с. Тиск наддуву 1.2 бару. 11 . CAVE (2009 - 2012) - двигун з прошивкою на 180 к.с. для Polo GTI, Fabia RS і Ibiza Cupra. Тиск наддуву 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 - 2013) - версія для Ibiza FR на 150 к.с. 13 . CAVG (2010 - 2011) - топовий варіант серед усіх 1.4 TSI на 185 к.с. Варто на Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - версія для роботи на газу, потужність 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) - аналог CAVA з іншими поршнями, ланцюгом і натяжителем. Екологічний клас залишився Євро-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - аналог CTHA потужністю 170 к.с. 17 . CTHC (2012 - 2015) - той же CTHA, але прошитий під 140 к.с. 18 . CTHD (2010 - 2015) - двигун з прошивкою на 160 к.с. 19 . CTHE (2010 - 2014) - одна з найбільш потужних версій на 180 к.с. 20 . CTHF (2011 - 2015) - мотор для Ibiza FR на 150 к.с. 21 . CTHG (2011 - 2015) - двигун, який замінив CAVG, потужність така ж - 185 к.с.Проблеми та недоліки двигунів 1.4 TSI
1 . Розтягування ланцюга ГРМ, проблеми з натяжителем. Найпоширеніший недолік 1.4 TSI, що з'являється при пробігах від 40-100 тис. Км. Тріск в двигуні його типовий симптом, при появі подібного звукового супроводу, варто їхати на заміну ланцюга ГРМ. Щоб уникнути повторення, не варто залишати автомобіль на ухилі на передачу. 2 . Чи не їде. В даному випадку проблема, швидше за все, криється в перепускному клапані турбокомпресора або клапані управління турбіною, перевіряйте і все налагодиться. 3 . Троит, вібрація на холодну. Особливість роботи двигунів 1.4 TSI, після прогріву дані симптоми йдуть. Крім того мотори VW-Audi TSI довго прогріваються і люблять потроху є якісне масло, але проблема не настільки критична. При своєчасному обслуговуванні, використанні якісного бензину, спокійною експлуатації і нормального ставлення до турбіни (після руху дати попрацювати 1-2 хвилини), мотор від'їздив досить довго, ресурс двигуна Volkswagen 1.4 TSI складає більше 200000 км.Прогрес на місці не стоїть, і в 10-х роках XXI століття турбомотором з безпосереднім уприскуванням нікого не здивуєш, технології поступово відпрацьовуються, помилки виправляються ... І ось уже на зміну ЕА111 прийшли мотори наступної лінійки ЕА211 - саме ними оснащується більшість сучасних машин концерну Volkswagen. Судячи з перших звітів «сто і« двістітисячниках »з числа власників, а також за відгуками майстрів, серія вийшла більш вдалою. І про неї далі.
Оновлений двигун Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| виробництво | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигуна | EA211 |
| роки випуску | 2012-Н.В. |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 80.0 |
| Діаметр циліндра, мм | 74.5 |
| Ступінь стиснення | 10.0 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1395 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| паливо | 95-98 |
| екологічні норми | Євро 5 Євро 6 |
| Вага двигуна, кг | 104 (122 к.с.) 106 (140 к.с.) |
| Витрата палива, л / 100 км - місто - траса - змішаний. | 06.іюн 04.мар 5.2 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 |
| Скільки масла в двигуні | 3.8 |
| Заміна масла проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці | - - |
| Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу | 170+ н.д. |
| двигун встановлювався | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Ресурс двигуна Фольксваген і чим відрізняється від попередника 1.4 TSI ЕА211
1.4 TSI нової серії ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) прийшов на заміну популярному 1.4 TSI EA111 серії і являє собою серйозно доопрацьований практично новий мотор, що розташовується під кутом 12гр. назад. У силовому агрегаті повністю замінили низ: блок циліндрів тепер алюмінієвий з чавунними гільзами, діаметр циліндрів зменшився на 2 мм, тепер він дорівнює 74,5 мм, колінвал замінений на більш легкий і довгохідний (хід 80 мм, був 75.6 мм), використовуються легкі шатуни. Накрите це все 16-клапанною головкою з двома розподільними валами, але на відміну від минулого покоління, ГБЦ розгорнута на 180гр. і тепер випускний колектор розташовується ззаду, сам же колектор тепер інтегрований в головку. Мотор 1.4 TSI оснащений гідрокомпенсаторами, застосована система безпосереднього вприскування палива. На 122-х сильної версії встановлений фазообертач на впускному валу, модифікація потужністю 140 к.с., оснащується фазовращателямі і на впуску і на випуску. У приводі ГРМ також відбулися зміни, тепер замість ланцюга використовується ремінь ГРМ, який потрібно перевіряти кожні 60.000 км. Тут використовується нова двоконтурна система охолодження, а на модифікації потужністю 140 к.с. доступна система відключення двох циліндрів ACT. У доповненні до всього даний мотор оснащений системою турбонаддува, з інтеркулером вбудованим у впускний колектор. на різних модифікаціях турбіни відрізняються: версія потужністю 122 к.с. використовує турбіну трохи менше (з тиском 0.8 бар), 140-сильна модифікація, відповідно, побільше і тиск тут 1.2 бар. Управління мотором лежить на ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Даний движок випускається і сьогодні, але з 2016 року його змінюють на новий 1.5 TSI.
Модифікації двигунів 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - модифікація потужністю 122 к.с., де встановлена \u200b\u200bтурбіна TD025 M2, а тиск наддуву 0.8 бар. Мотор відповідає стандарту Євро-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - аналог CMBA з посиленими сідлами, клапанами, іншими маслос'емниє ковпачками. Мотор орієнтований на роботу на Е85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - аналог CPVA потужністю 125 к.с. 4 . CHPA (2012 - 2015) - версія на 140 к.с. без системи ACT і з системою зміни фаз газорозподілу на впуску і випуску. Тут встановлена \u200b\u200bтурбіна IHI RHF3, тиск наддуву 1.2 бар. Мотор відповідає екологічному стандарту Євро-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - аналог CHPA на 150 к.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) - аналог CHPA з системою відключення двох циліндрів АСТ і з відповідністю вимогам екологічного класу Євро 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - мотор, який замінив CMBA, і відрізнявся виправленої ГБЦ. Його потужність 122 к.с. 8 . CXSB (2013 - 2014) - аналог CXSA потужністю 125 к.с. 9 . CZCA (2013 - т.ч.) - заміна CXSA під Євро-6, з іншими розподільчими і зі збільшеною потужністю до 125 к.с. 10 . CZCB (2015 - т.ч.) - аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 - т.ч.) - аналог CZCA для Audi A3 потужністю 116 к.с. 12 . CPWA (2013 - т.ч.) - аналог CPVA, але для роботи на газі. Потужність мотора знижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 року - т.ч.) - заміна CHPA під Євро 6. Цей мотор без АСТ, а його потужність 150 л.с. 14 . CZDB (2015 - 2016) - аналог CZDA, але потужність знижена до 125 л.с. і зустрічається він на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 року - т.ч.) - аналог CZDA з системою АСТ. 16 . CZTA (2015 - 2018) - мотор для Північної Америки, потужність 150 л.с. 17 . CUKB (2014 року - т.ч.) - гібридний двигун для Audi A3 e-tron і Golf 7 GTE. Тут 150-сильний двигун працює в парі з електродвигуном на 75 кВт. Разом вони розвивають 204 к.с. 18 . CUKC (2015 - т.ч.) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, де електромотор розвиває 85 кВт, бензиновий двигун має 156 к.с., а їх загальна потужність досягає 218 л.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - гібридний мотор для США. Тут варто бензиновий двигун потужністю 150 к.с + електромотор VX54 потужністю до 27 к.с. Ставили його на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - гібрид для європейського ринку під Євро 6, від CNLA відрізняється відсутністю подачі вторинного повітря.Проблеми та недоліки двигунів VW 1.4 TSI
1 . Жор масла. Перші версії страждали високою витратою масла через дефектної ГБЦ, яку рекомендували до заміни, більш нові версії витрачали масло понад норму через кілець і був потрібний капремонт вже на пробігах 50 тис. км або більше.Важливо: При покупці підтриманого автомобіля з двигуном 1.4 TSI потрібно визначити, як часто власник міняв масло в моторі. Якщо він це робив рідше, ніж 1 раз в 10-12 тисяч кілометрів пробігу, а сумарний пробіг двигуна перевищує 60-70 тисяч, краще відмовитися від покупки такого автомобіля.
2 . Втрата тяги. При постійній їзді в одному і тому ж ритмі (а також через особливості турбіни), з'являється ймовірність, що у вас може заклинити вісь вестгейта або вийти з ладу актуатор. Потрібно дивитися, в чому причина і тоді стане ясно, що робити далі: міняти актуатор або досить розробити вісь. Щоб знизити ймовірність цього, потрібен час від часу натискати на газ як слід. розглянувши типові проблеми двигуна 1.4 TSI, можна зробити висновки про правила його експлуатації: ✔ Використання якісного масла, рекомендованого виробником. При цьому заміну масла потрібно проводити частіше, ніж рекомендовано в книжці по технічної експлуатації автомобіля. Оптимальний період заміни масла - 10-12 тисяч кілометрів пробігу. Можна використовувати різні присадки в масло для поліпшення його характеристик; ✔ Використання якісного бензину. Як і будь-який турбований мотор, 1.4 TSI вкрай чутливий до палива низької якості. Рекомендується не заправляти такий двигун на сумнівних заправках і використовувати тільки якісний бензин, щоб відтягнути час до капітального ремонту; ✔ Не дивлячись на те що двигун турбований, краще на ньому не захоплюватися швидкісними поїздками на високих оборотах, "Зривами" зі світлофорів і іншими елементами агресивної їзди. ✔ Не рекомендується залишати автомобіль на стоянці на передачі, не активуючи ручне гальмо. Може статися мимовільний відкат автомобіля, що призведе до проскакування ланцюга ГРМ і інших проблем.Також варто відзначити, що двигун 1.4 TSI не надто швидко прогрівається. Тому на автомобілі з таким двигуном краще виключити короткі поїздки в холодну пору року. Якщо такі поїздки здійснювати на регулярній основі, мотор постійно піддається перепадам температури, які негативно позначаються на його роботі. У разі, коли короткострокову експлуатацію автомобіля з двигуном 1.4 TSI можна виключити, рекомендується частіше міняти свічки.
Мотори серії TSI - це турбовані бензинові двигуни з системою безпосереднього паливного вприскування.
Історія і конструкція
TSI розшифровується як Turbo Stratified Injection - «турбо пошарове уприскування». Компанія Audi такі ж двигуни позначає TFSI, F - Fuel (паливо).
З 2012 року концерн VAG переходить на нову лінійку моторів TSI.
Колишня лінійка так само залишається популярною на вторинному ринку. Розглянемо одного з її представників - двигун 1.4 TSI першого покоління, серії ЕА111.
Цей 4-циліндровий (по 4 клапани на циліндр) інжектор з турбіною випускався з листопада 2005 року і призначався компактним і середньорозмірним моделям концерна.Он повинен був замінити 2,0- і 1,8-літрові мотори серії Т.
Конструкція двигуна така: це чавунний блок циліндрів з кованим сталевим коленвалом, впускний колектор виконаний з пластика. ГБЦ виконана з алюмінієвого сплаву.
Ланцюг ГРМ розрахована на весь термін служби.
Дебют 1.4 TSI відбувся на «зарядженому» VW Golf GT.
Через послідовного наддуву (механічний компресор + турбіна) мотор розвивав 170 к.с. Через півроку з'явилася 140-сильна його версія, пізніше на ринок вийшла дефорсировать до 122 к.с. модифікація без механічного компресора.
Випуск 1.4 TSI тривав до лютого 2012 року, коли його змінив двигун серії ЕА211. Але ЕА111 продовжили монтувати в моделі, які були представлені до появи ЕА211.
Встановлювали 1.4 TSI на
- Audi A1 - c 2010
- Audi A3 - 2010-2012
- Seat Ibiza - c 2009
- Seat Leon - з 2007
- Skoda Superb - з 2008
- Skoda Yeti - з 2010
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW Golf - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - з 2008
- VW Touran - 2006-2010
- VW Tiguan - з 2007.
З часу свого дебюту 1.4 TSI удостоювався похвал за відмінну динаміку і відносно невеликий паливний витрата.
Особливо вражали власників версії з послідовним наддувом. Витрата бензину при цьому становив 7,5 - 8 л на 100 км шляху.
модифікації:
- CAXA - 122 к.с., 200 Нм
- CAXC-125 к.с., 200 Нм
- CFBA-131 к.с., 220 Нм
- BMY-140 к.с., 220 Нм
- CAVF-150 к.с., 220 Нм
- BWK / CAVA - 150 к.с., 240 Нм
- CDGA-148 к.с., 240 Нм
- CAVD-160 к.с., 240 Нм
- BLG-160 к.с., 240 Нм
- CAVE / CTHE - 180 к.с., 250 Нм
Типові несправності 1.4 TSI
руйнування поршнів
цей дефект характерна проблема перших 160 і 170-сильних версій 1.4 TSI. Через інтенсивного навантаження і збідненого суміші поршні перегрівалися, деформувалися - і йшли під заміну. У слабших версіях, віддачею 122 і 125 к.с., проблеми не було.
розтягнення ланцюга ГРМ
Більшість власників 1.4 TSI стикалися саме з цією проблемою. Матеріал ланцюга вважається не надто надійним, в результаті вона швидко розтягувалася, а гідравлічний натягувач починав жити своїм життям.
Якщо власник ігнорує тріск в підкапотному просторі, вона перескакує - а тут вже і зустріч клапанів з поршнями недалеко.
Ланцюг ГРМ заявлена \u200b\u200bвиробником як обслуговуюча, але по факту ланцюг або її натягувач доводиться міняти кожні 60 -120 тис. Км пробігу.
відмова системи фаз газорозподілу
Коли ланцюг на двигуні розтягується і її настяжітель не працює, як це необхідно, фази газорозподілу починають «стрибати» - власник відчуває це по нестійкої роботи двигуна і характерному «дизельному» звуку роботи. Рішення проблеми - на сервісі, але бюджетним його не назвеш.
закоксовка маслоприемника і клапанів
Згоріла масло утворює коксовий наліт на клапанах і маслопріємник. Особливо це характерно для тих моторів, які експлуатують на високих передачах і в агресивному режимі.
Звідси необхідність стежити за тим, щоб стрілка тахометра не добирає в червону зону, і дбайливо експлуатувати мотор.
Коли маслоприемник забивається частинками коксування, його пропускна спроможність падає, і двигуну загрожує масляне голодування. Тому навіть один раз зайнялася лампу низького тиску в системі змащення двигуна ігнорувати не можна: можливо, доведеться знімати картер, міняти масло і фільтр, чистити нижню частину мотора.
інші проблеми
Перші ознаки вмирання компресор кондиціонера починає подавати вже до 100 тис. Км. До 130-150 тис. Км виходить з ладу водяна помпа та навісне обладнання - шків клинового ременя, наприклад.
Експлуатація 1.4 TSI
Найголовніше, що слід виконувати власнику даного мотора - якісне його обслуговування з хорошими расходниками. В такому випадку двигун не доставить серйозних проблем.
- Фахівці та експерти, які тісно працюють з даним двигуном, наголошують на важливості дотримання регламенту обслуговування.
- Як і всі турбовані мотори, даний двигун не переносить поганий бензин і сумнівне моторне масло - на якості того і іншого економити не можна!
- Міняти масло рекомендується кожні 10 тис.км пробігу. Використовувати потрібно тільки рекомендоване виробником.
Витрата масла на чад, передбачений виробником, становить літр на 10 тис. Км. Згодом він може збільшуватися через навантаження на турбіну. При нормальному обслуговуванні власники використовують максимум 500 мл олії на долив між ТО.
Сама турбіна досить надійна і здатна пройти 120-200 тис.км без серйозних втручань.
Система вприскування палива в 1.4 TSI теж не викликає нарікань власників. Якщо в паливо не потрапить вода, форсунок нічого не загрожує.
Двигуни TSI не переносять коротких поїздок в холоди. Вони досить довго виходять на робочу температуру, І просто не встигають повністю прогрітися. Якщо не вдається уникнути поїздок в холод на короткі дистанції, хоча б міняйте свічки кажіганія раз в 20-30 тис.км - до їх якості та регламенту заміни ці мотори особливо вибагливі.
Не можна ставити машини з 1.4 TSI на передачу без ручного гальма - якщо автомобіль зрушиться назад, стоячи на передачу, буде дуже больщой ризик проскока ланцюга.
Конструктивно ненадійна ланцюг ГРМ повинна звертати на себе увагу власників - при перших же сторонніх звуках з підкапотного простору потрібно вирушати на СТО. Оригінальна вартість ГБЦ даного двигуна становить близько 3 тис. у.о., тому заміну ланцюга відкладати не варто. Розтягнутися вона може і через 50 тис. Км пробігу.
Важливо уважно прислухатися до сторонніх звуків під капотом, Особливо після тривалої стоянки і після запуску «на холодну». Якщо з'явився тріск в двигуні, намагатися завести машину стартером або «з штовхача» не варто - це призведе до незворотних ушкоджень ЦПГ.
Ресурс мотора фахівці оцінюють в 300-400 тис. Км - але за умови якісного обслуговування і певним фронтом робіт вже до 200 тис. Км.
Разом
1.4 TSI - досить тяговітий мотор з хорошим паливним витратою, продуктивний і культурний в роботі.
Але власнику слід уважно ставитися до сервісного обслуговування, не економити на рідинах і матеріалах і звертатися до сервісменам за першим же «дзвінком».
З огляду на проблеми з ЦПГ потужних перших версій мотора, не рекомендується вибирати версії з подвійним наддувом, 160 і 170 к.с.
Особливу увагу при виборі 1.4 TSI варто приділити історії обслуговування і пробігу.
- Про найнадійніших бензинових двигунах VAG ми писали.
Вся інформація та відгуки про двигуни 1.4 TSI, Сімейства EA211
Відгуки, опис, модифікації, характеристики, проблеми, ресурс, тюнінг
У 2012 році на зміну одному з найбільш ходових сімейств двигунів лінійки VAG - турбованим EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), Прийшли нові двигуни сімейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
Привід ГРМ оснастили зубчастим ременем замість ланцюга - тепер заміна комплекту ГРМ відбувається планово на 120 тис. Км пробігу і є менш фінансово витратною. При цьому контроль стану ременя ГРМ виробляється перший раз на 60 тис. Км його життєвого циклу, а далі через кожні 30 тис. Км аж до його заміни на 120 тис. Км пробігу.
Сам блок циліндрів з алюмінієвого сплаву, але з чавунними гільзами. Колінчастий вал, Завдяки використанню нових надлегких матеріалів, став легше і длинноходную - 80,0 мм, проти 75,6 мм у старої версії. Шатуни так само стали легше, а діаметр циліндрів зменшився до 74,5 мм. Так само можна відзначити в конструкції нової серії ДВС 16-ти клапанну кришку з 2-ма розподільними і наявність гидрокомпенсаторов, а так само подвійну систему охолодження двигуна.
Таким чином можна виділити основні конструктивні особливості турбо-двигунів сімейства EA211:
- впускний колектор з вбудованим інтеркулером
- двоконтурна система охолодження з двома термостатами (як і на атмосферному 1.6 MPI)
- насос охолодження суміщений з цими термостатами і наводиться окремим ременем від распредвала (як і на атмосферному 1.6 MPI)
- випускний колектор вбудований в ГБЦ - для якнайшвидшого прогріву (Як і на атмосферному 1.6 MPI)
- повністю електронне управління тиском наддуву
- розподілвали вбудовані в клапанну кришку (як і на атмосферному 1.6 MPI)
Двигуни TSI об'ємом 1.4 сімейства EA211 різниться двома ступенями форсировки:
- 110 - 125 к.с. (З турбіною TD025 M2 і фазовращателем на впускному валу)
- 140 - 150 к.с. (З турбіною IHI RHF3 і фазовращателямі на обох валах)
Двигуни 1.4 TSI (EA211) з турбіною Mitsubishi TD025 M2 і одним фазовращателем
TD025 M2 (Надлишковий тиск 0,8 Бар) існує 9 модифікацій: р аннімі модифікаціями вважаються CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а"Виправленими" модифікаціями двигунів, з усунених дитячими хворобами, вважаються CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
потужність | період | Примітка | встановлювався |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | базова первісна модифікація двигуна | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
||
аналог CMBA, Що працює на паливі E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
аналог CPVA, Що працює на паливі E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
аналог CPVA, Що працює на газі (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
мотор, який замінив CMBA, відрізнявся | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
аналог CXSA потужністю 125 к.с. | ||||
заміна CXSB під Євро-6, з іншими розподільчими | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
версія двигуна CZCA зі збільшеним | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
версія двигуна CZCA для Audi A3 (8V) |
Двигуни 1.4 TSI (EA211) з турбіною IHI RHF3
і двома фазовращателямі
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Серед двигунів 1.4 TSI EA211, оснащених турбіною IHI RHF3 (Надлишковий тиск 1,2 Бар) існує 7 модифікацій:
потужність | період | Примітка | встановлювався |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | базова первісна модифікація двигуна |
|
||
05.2013 - 2015 | аналог CHPA потужністю 150 к.с. без системи ACT | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
заміна CHPB потужністю 150 к.с. під Євро 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
аналог CZDA, зі зменшеною до 130 к.с. потужністю | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
аналог CZDA, зі зменшеною до 125 к.с. потужністю | VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...) |
||||
аналог CZDA для Північної Америки | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
Як можна помітити на моделях двигуна CPTA і CZEA встановлюється система ACT, яка може відключати 2 центральних циліндра в певних режимах роботи двигуна. Ці версії двигунів встановлюються тільки на передньопривідні автомобілі.
Основний сенс застосування цієї системи забезпечує зниження витрати палива до 20% і зменшення шкідливих викидів з відпрацьованими газами.
Конструктивно система ACT базується на системі зміни фаз газорозподілу Valvelift System, реалізованої в свій час на двигунах Audi. Система використовує в своїй роботі кулачки різної форми, розташовані на ковзної по розподільного валу муфти.
Російськомовних відео про роботу системи відключення циліндрів ACT в інтернеті, на жаль, немає, але нижче є англомовне відео, за яким можна зрозуміти загальні принципи роботи системи ACT (Active Cylinder Technology)
Правда у цієї системи є і ряд мінусів:
- Дорогий ремонт і запчастини;
- У разі поломки буде працювати тільки половина мотора;
- Складна конструкція балансування і нерівномірний знос розподілвалів.
Характеристики двигунів 1.4 TSI EA211 (110 к.с. - 150 к.с.)
| виробництво | Mlada Boleslav Plant - Автомобільний завод Skoda в Млада-Болеславі (Чехія) Kaluga plant - Автомобільний завод VW в Калузі (Росія) - з 2019 |
| роки випуску | 08.2012 - т.ч. |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Тип | рядний 4-циліндровий (R4), 16 клапанів (4 клапани на циліндр) |
| Хід поршня | 80,0 мм |
| Діаметр циліндра | 74,5 мм |
| Ступінь стиснення | 10,0 |
| Об'єм двигуна | 1395 куб.см |
| паливо | неетильований бензин RON-95 (Для Європи) У Росії допускається використання АІ-95, Але рекомендується використовувати АІ-98 |
| екологічні норми | Євро 5 / євро 6 |
| Витрати палива (Паспортний для VW Golf 7) | місто - 6,6 л / 100 км траса - 4,3 л / 100 км змішаний - 5,2 л / 100 км |
| Масло в двигун Євро 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски і специфікації: VW 504 00/507 00) VAG LongLife III 0W-30- для Європи з гнучким інтервалом заміни VAG Special Plus 5W-40 - для Росії з фіксованим інтервалом заміни (до 11.2018) VAG Special G 5W-40 - для Росії з фіксованим інтервалом заміни (c 11.2018) |
| Масло в двигун Євро 6 | VAG LongLife IV 0W-20 - для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски і специфікації: VW 508 00/509 00) VAG Special З 0W-30 - для Росії з фіксованим інтервалом заміни |
| Обсяг масла в двигуні | 3,8 л |
| Витрата масла (допустимий) | до 0,5 л на 1000 км (по заводу), але реально справний мотор не повинен споживати в стандартному режимі більше 0,1 л на 1000 км |
| Заміна масла проводиться | по заводському регламенту з гнучким інтервалом заміни - раз в 30 000 км / 24 місяці (Європа) За заводському регламенту з фіксованим інтервалом заміни - раз в 15 000 км / 12 місяців (Росія) |
двигуниCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| турбіна | TD025 M2 |
| Абсолютний тиск наддуву | до 1,8 Бар |
| Надлишковий тиск | до 0,8 Бар |
| фазовращатель | на впускному распредвали |
| вага двигуна | 104 кг |
| Блок керування двигуном | ??? |
| Потужність двигуна CMBA, CPVA, CXSA | 122 к.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об / хв. |
| Потужність двигуна CPVB, CXSB, CZCA | 125 к.с. 200 Нм при 1400-4000 об / хв. |
| Потужність двигуна CPWA | 110 к.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / хв, 200 Нм при 1500-3500 об / хв. |
| Потужність двигуна CZCB | 125 к.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об / хв. |
| Потужність двигуна CZCC | 116 к.с. (85 кВт) при 5000-6000 об / хв, 200 Нм при 1400-3500 об / хв. |
Двигуни CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Двигуни 1.4 TSI EA211 встановлювалися на такі моделі концерну:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-Н.В.),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015 Н.В.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-Н.В.)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017 Н.В.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015 Н.В.),
- Volkswagen Passat B8 (2014 Н.В.),
- Volkswagen Caddy (2015 Н.В.),
- Skoda Rapid (2012-Н.В.)
- Skoda Yeti (5L) рестайлінг (12.2015 - 02.2018) - 125 к.с. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - т.ч.)
- Skoda Octavia (2013-Н.В.)
- Skoda Superb 3 (2015 Н.В.)
- Skoda Kodiaq (2016 Н.В.)
- Seat Leon 3 (2012-Н.В.)
CUKB (2014 Н.В.) - гібридний двигун для Audi A3 e-tron і Golf 7 GTEпотужністю 150 к.с при 5000-6000 об / хв і обертовим моментом 250 Нм при 1500-3500 об / хв + Електродвигун на 75 кВт: сумарна віддача 204 к.с.
CUKC (2015 Н.В.) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE потужністю 156 к.с при 5000-6000 об / хв і обертовим момент 250 Нм при 1500-3500 об / хв) + електродвигун на 85 кВт: сумарна віддача 218 к.с.
CNLA (2012-2018) - гібридний мотор для Американської версії VW Jetta hybrid потужністю 150 к.с при 5000-6000 об / хв і обертовим моментом 250 Нм при 1500-3500 об / хв + Електродвигун VX54 на 27 к.с .: сумарна віддача 177 к.с.
CRJA (2012-2018) - аналог CNLA для європейського ринку під Євро 6, відрізняється відсутністю подачі вторинного повітря.
Двигуни з гібридною системою встановлювалися на такі автомобілі концерну:
- Audi A3 e-tron (2014 Н.В.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014 Н.В.),
- Volkswagen Passat GTE (2015 Н.В.),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Основні проблеми і недоліки двигунів 1.4 TSI сімейства EA211:
1) Заклинювання тяги актуатора вестгейта і її поломка
Основну проблему в двигунах цього сімейства підносить актуатор перепускного клапана турбіни - вестгейта. Трапляється, що тяга актуатора заклинює в важелі, що йде від електромотора (на ілюстрації заклинив шарнір відзначений червоним кружком), причому найчастіше досить потужний електропривод просто ламає тягу або важіль:
Ця помпа на моторах сімейства EA211 наводиться в дію власним ремінцем, який працює без натяжителя і роликів. Відповідно у даного елемента менше деформації при навантаженні, що радує. Але погано лише, що вона моноблочна і окремо в ній нічого не заміниш.
7) Текти антифризу з-під помпи
Останнім часом почастішала проблема з течею антифризу на цих моторах. Довго шукати не треба. якщо зняти повітряний фільтр, З правого боку ГБЦ видно сліди червоної рідини. Нескладно здогадатися, що витік якраз із з'єднання того самого модуля "помпа плюс два термостата".
VAGовци вже давно застосовують цікавий метод для перевірки наявності прокладок - на одній з деталей, що роблять невеликий виріз. Виходить віконце і прокладку з яскравого матеріалу видно, якщо вона там є. Через це віконце в сполученні модуля помпи і термостатів і починає сочитися антифриз. Як показав наш спектральний аналіз проблема в самій прокладці. Одного разу на стару прокладку випадково капнули маслом. Через деякий час це місце розбухла. Зрозуміло, що в сполученні деталей, якщо на прокладку потрапило масло, їй діватися нікуди і її випирає через віконце назовні. Звідси і текти. Якийсь неправильний матеріал прокладки вибрали - до антифризу стійкий, а до інших рідин немає.
Якщо вже потекло, потрібно міняти гумову прокладку на нову і НЕ МИТИ двигун до заміни.
А в майбутньому потрібно стежити, щоб не було течі масла і навіть крапельки на цю прокладку не потрапляють.
ресурс двигуна:
В іншому мотори 1.4 TSI сімейства EA211 цілком надійні. Ціни на запчастини чималі, але і захмарними їх теж не назвеш. Так що боятися маленьких турбомоторов Volkswagen не варто: просто не забувайте стежити за рухливістю шарніра актуатора вестгейта, течею антифризу з помпи і чистотою моторного відсіку. Ресурс двигунів цього сімейства при правильному обслуговуванні і своєчасному догляді може скласти 250 - 300 тис.км. При це не можна забувати, що заправляти мотори 1.4 TSI потрібно 98-им бензином, а масло повинно бути якісним і мінятися не рідше, ніж в 10 000 км пробігу.
Можливості чіп-тюнінгу:
Прошивка Stage 1 для малопотужних версій на 122 к.с. і 125 к.с. дає можливість отримати 165 к.с. і крутний момент близько 280 Нм.
Можна поставити Даунпайп і залити злий прошивку Stage 2, що дасть ще близько 10 к.с.
Двигуни на 140 к.с. і 150 к.с. можна розгойдати до 175-180 к.с. і отримати більш 300-320 Нм моменту. Залив агресивну прошивку Stage 2 і встановивши Даунпайп, можна отримати близько 200 к.с. потужності і крутний момент 300 + Нм.
Багато автомобілістів знайомі з двигуном TSi з об'ємом 1.4 літра, в якому міститься 150 л. с. від відомих німців Audi-Volkswagen. Але, не всі знають, на які саме автомобілі він встановлювався, а також який реальний ресурс і потенціал має.
Технічні характеристики двигуна
Двигун ТСИ 1.4 ще має назву - ЕА211, яке йому заклав завод виробник. Це малолітражний мотор з турбіною, який отримав досить широке поширення на автомобілях концерну «Volkswagen».
Вперше установка силових агрегатів почалася на транспортні засоби Джетта і Гольф 5. Цей мотор розроблявся спеціально, щоб прийти на заміну ЕА111, який показав себе не з кращого боку. Чавунний блок і алюмінієва головка приховують в собі два распредвала, гидрокомпенсатори, полегшені поршні і посилений колінчастий вал.
В основному двигун TSi з об'ємом 1.4 л. і 150 кінськими силами - це надійність. Основним плюсом є наявність турбонаддува. У мотор ставиться наддув - 1.4 TSI Twincharger, який практично виключає турбоями.
Розглянемо, технічні характеристики силового агрегату:
Силовий агрегат 1.4 tsi 150 л. с. має ресурс двигуна:
- Відповідно до технічної документації заводу виробника - 250-300 тис. Км.
- Згідно практичних даних отриманих від автолюбителів - 300 000 км і вище. Все залежить від обслуговування.
Застосування
Движок 1.4 tsi 150 л. с. отримав досить велику поширеність на автомобілях концерну «Volkswagen». Так, мотор можна зустріти на автомобілях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Ремонт і тюнінг
Особливі проблеми при експлуатації двигуна не виявлено. Так, мотор вийшов досить надійним і з легкий в ремонті. Конструкторське бюро концерну «Volkswagen» врахувало всі недоробки і побажання споживачів, і усунула проблеми попередника: відмовилася від використання ланцюга газорозподільного механізму і оснастила мотор ременем, замінила перепускний клапан і поліпшила прогрів. Що стосується ремонту, то мотор можна відремонтувати власними руками в гаражі, що радує багатьох власників.
Що стосується технічне обслуговування, То його необхідно проводити кожні 12-15 тис. Км пробігу. Заміну ременя газорозподільного механізму варто робити через 60-75 тис. Км.
решта ремонтні роботи проводяться згідно регламенту і мінлива по ремонту. Капітальний ремонт движка проводиться тільки в умовах автосервісу із застосуванням спеціального обладнання.
Тюнінг мотора майже не проводиться, оскільки він тільки потрапив на вітчизняний ринок, але чіпування силового агрегату вже проводяться. Так, прошивці електронного блоку управління до рівня Stage 1 можна досягти додавання в потужності до 180 к.с., а ось якщо прошити прошивкою Stage 3+, то вже можна розвивати до 230 к.с.
висновок
Двигун TSi з об'ємом 1.4 літра, в якому міститься 150 л. с. від концерну «Volkswagen» - це надійний силовий агрегат, на який можна покластися. Високий ресурс силового агрегату, а також проста конструкція зробили мотор досить популярним і улюбленим серед автолюбителів. А ось при правильній прошивці можна додати потужність до 230 к.с. і вище.
