Двигун не розвиває обороти - де шукати проблему і як її вирішити? Дизель не тягне - причини і наслідки Двигун не розвиває повної потужності карбюратор

Зниження кількості оборотів двигуна істотно позначається на його потужності і тягових якостях. Якщо раптом ваш автомобіль втратив колишню жвавість, варто задуматися про його діагностиці, адже подібні симптоми нічого доброго не обіцяють.

У цій статті ми поговоримо про те, чому двигун не розвиває обороти і з чим це може бути пов'язано. Також ми розглянемо ймовірні причини втрати потужності силовим агрегатом і методи їх усунення.

ознаки несправності

Визначити, що двигун не розвиває обороти, які він повинен розвивати, не складно, особливо якщо ви до цього їздили на автомобілі і знаєте його рідні характеристики. Ті водії, які стикалися у своїй практиці з подібною проблемою, знають, що зниження потужності характеризується млявим розгоном, втратою динаміки, тяги, а також до перегріву мотора і збільшеним витратою палива. Іноді ці процеси супроводжуються вихлопами сизого або навіть чорного кольору.

Ви натискаєте педаль акселератора, а двигун погано розвиває обороти? Зверніть увагу на тахометр. Справний мотор повинен моментально відгукуватися на збільшення кількості подаваного в камери згоряння палива підвищенням кількості обертань колінчастого вала. А якщо цього не відбувається, потрібно терміново шукати несправність.

Основні причини

Причин, за якими двигун не розвиває обороти, може бути дуже багато. Ось перелік найбільш поширених з них:

• силовий агрегат не прогрітий до робочої температури;
• низький або, навпаки, надмірний рівень палива в камері поплавця;
• несправний прискорювальний насос;
• засмічення жиклерів, каналів карбюратора;
• підсмоктування повітря у впускному колекторі;
• неправильно виставлений кут випередження запалювання;
• порушені фази газорозподілу;
• порушені зазори свічок запалювання;
• засмічення повітряного або паливного фільтра;
• несправність датчиків масової витрати повітря, положення коленвала, положення дросельної заслінки, детонації;
• недостатня компресія в циліндрах і ін.

Як бачите, список досить об'ємний, хоча повним назвати його ніяк не можна. Розглянемо більш детально перераховані несправності.

холодний двигун

Буде неправильним вимагати від силового агрегату повної потужності, поки його температура не досягне робочого показника (90 0 С), особливо якщо мова йде про мотор з карбюраторним уприскуванням. Холодний двигун не розвиває обороти в повній мірі, навіть при повністю закритій повітряній заслінці. Паливна суміш перед попаданням в камери згоряння обов'язково повинна бути прогрітій. В іншому випадку автомобіль буде «смикатися», а мотор глухнути і детонувати. Так що, якщо у вас автомобіль оснащений карбюраторним двигуном, не поспішайте виїжджати, поки він не прогріється.

Рівень палива в камері поплавця

Рівень палива в камері поплавця також здатний впливати на роботу силового агрегату. Якщо він нижчий, ніж треба, концентрація бензину в горючої суміші знижується. Через це двигун не розвиває потужність. При підвищеному рівні суміш, навпаки, занадто збагачена, але в камери згоряння її надходить більше норми. Перед потраплянням в циліндри вона не встигає прогріватися у впускному колекторі, що призводить до виникнення детонації і втрати оборотів.

Регулюється рівень палива шляхом підгинання (відгинання) кріплень поплавців.

Прискорювальний насос, канали і жиклери карбюратора

Продовжуючи тему втрати потужності карбюраторного двигуна, не можна не згадати про ускорительном насосі. Саме від його справності залежить відгук силового агрегату на натиснення педалі акселератора. Найчастіше проблема полягає в подачі палива, і винні в цьому «носики» розпилювача, через які бензин подається тонким струменем. Щоб перевірити працездатність прискорювального насоса карбюратора, потрібно зняти повітряний фільтр, щоб відкрився вид на першу камеру. Далі потрібно відкрити і потримати її кілька секунд. При цьому з «носика» прискорювача повинна вириватися тонка (близько 1 мм) цівка палива, спрямована точно в другу камеру. Якщо струмінь малопотужна або крива - це ознака засмічення розпилювача, жиклерів, клапанів прискорювального насоса. Вирішується така проблема шляхом їх чищення.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі

Ще однією причиною, по якій не розвиває обороти двигун, може бути банальний підсос повітря у впусканням колекторі силового агрегату. Симптомами такої несправності є утруднений запуск двигуна, його «троение», проблеми з збільшення витрати палива і, природно, втрата кількості оборотів. Відбувається це все через різке збідніння суміші за рахунок неврахованого повітря, що потрапляє в камери згоряння.

Найчастіше розгерметизація системи відбувається через зношування прокладки впускного колектора. Визначити, що інжекторний двигун не розвиває обороти саме через підсосу повітря досить важко, як непросто і знайти саме місце розгерметизації. Краще довірити це фахівцям. Але дещо можна спробувати зробити і самому. Можна, наприклад, взяти шприц з голкою, заповнити його бензином (або солярой для дизельних агрегатів) і обробити паливом місце з'єднання колектора з двигуном по периметру. Якщо прокладка між ними прийшла в непридатність, то разом з повітрям в камери згоряння буде засмоктуватися і бензин. Якщо, запустивши мотор, ви помітите позитивні зміни в його роботі, можете бути впевнені в тому, що причина криється саме в підсосі.

Неправильний кут випередження запалювання

Дуже часто трапляється, що невдачливі автовласники, задаючись питанням, чому не розвиває обороти двигун, забувають про момент запалювання, хоча саме він грає найважливішу роль в роботі силового агрегату. Від нього залежить своєчасне займання паливної суміші в камерах згоряння. Якщо кут випередження запалювання виставлений неправильно, ви ніколи і ніякими засобами і методами не доб'єтеся злагодженої роботи всіх систем і механізмів двигуна.

В інжекторних силових агрегатах за правильний момент відповідають відповідні датчики. Їх робота полягає в зборі інформації і передачі її на електронний блок управління, який в свою чергу регулює кут. У карбюраторних двигунах таких датчиків немає, тому запалювання виставляється вручну, шляхом прокручування верхній частині розподільника запалювання.

Встановити правильний кут самостійно і без спеціального обладнання непросто, хоча і можливо. На станціях техобслуговування для цього застосовують спеціальний стробоскоп, за допомогою якого фахівець визначає положення мітки на колінчастому валі при певному положенні розподільника.

Порушення фаз газорозподілу

Порушення фаз газорозподілу зазвичай виникає при обриві ременя ГРМ або при його заміні. Допустивши помилку у вигляді зсуву хоча б на один «зуб» між шестернями коленвала і газорозподільного механізму, ви отримаєте справжню проблему у вигляді нестабільної роботи двигуна, збільшення витрати палива, кольорового вихлопу і інших негараздів.

Щоб не потрапити в подібну ситуацію, роботи по і ремонту всіх елементів, пов'язаних з ним, слід здійснювати на станціях техобслуговування. Ну а якщо такої можливості немає, то необхідно ретельно перевіряти і перевіряти ще раз відповідність міток на шестернях ГРМ, клонували і маховику.

Зазори між електродами

Наступною причиною, по якій двигун повільно розвиває обороти або не розвиває їх взагалі, може стати неправильний Була собі нормальна машина з нормально працюючим двигуном, але щось вам не сподобалося, і вирішили ви поміняти свічки, та не прочитали при цьому рекомендації заводу виробника. Помилка в зазорі на одну десяту або соту частину міліметра неодмінно внесе негативні корективи в роботу двигуна. Залежно від його збільшення або зменшення це може бути утруднений запуск, втрата тягових якостей, зниження потужності, перевитрата палива і т.д.

Якщо мова зайшла про зазорах, не можна не згадати і двухтакние двигуни. Для них свічки - один з найважливіших елементів, що забезпечують стабільну роботу двигуна. Так що, якщо не розвиває обороти, насамперед слід перевірити стан електродів і відповідність зазору рекомендованим показникам.

Засмічення повітряного і паливного фільтрів

Чи варто зайвий раз говорити про те, що фільтри потрібно міняти через кожні 7-10 тис. Км пробігу, а в особливих умовах експлуатації вдвічі частіше. Забруднення цих елементів викликає труднощі з подачею палива або повітря в колектор і призводить до порушення нормальної роботи двигуна. Відсутність нормального тиску палива в топливопроводе стає причиною збіднення горючої суміші, а при виникненні проблем з подачею повітря відбувається її переобогащение. І в першому, і в другому випадку двигун «задихається», надмірно гріється, втрачає потужність, обороти, споживає більше палива.

Усувається подібна несправність шляхом заміни фільтруючих елементів.

несправність датчиків

У порівнянні з карбюраторним, інжекторний двигун виграє за рахунок того, що його робота контролюється електронікою, і при виникненні будь-яких проблем водій дізнається про них за сигналом помилки на панелі управління. Йому залишиться лише підключити тестер і вважати код, щоб визначити, який з вузлів вийшов з ладу. Відбувається це завдяки електронним датчикам, контролюючим роботу основних систем і механізмів. Але і вони не вічні.

Якщо який-небудь з них відмовляється працювати, двигун переходить в аварійний режим. Через те що електронний блок перестає отримувати необхідну інформацію, робота силового агрегату стає нестабільною.

недостатня компресія

Ну і наостанок, найнеприємніша несправність, яка призводить до зниження оборотів і втрати потужності двигуна - недостатня компресія. Вона є наслідком зносу деталей поршневої групи або залягання (закоксовиванія) поршневих кілець. В результаті цього тиск в камерах згоряння зменшується, і частина енергії від згорання горючої суміші просто не має сенсу.

Вимірюється компресія за допомогою компрессометра. Її нормальні показники, в залежності від типу двигуна, можуть варіюватися від 10 до 14 кг / см 2. Виявивши подібну проблему, слід задуматися про капітальний ремонт двигуна.

Кожен водій хоче, щоб його автомобіль функціонував справно. Але будь-яка техніка часто виходить з ладу, це ж стосується і транспортних засобів. Однією з найпоширеніших проблем є неможливість розвивати оптимальні обороти двигуном внутрішнього згоряння. Зовсім не обов'язково, що причиною несправності буде саме мотор. Як показує практика, варіантів досить багато. Як і способів лікування подібної проблеми своїми руками.

1 Як проявляють себе ознаки неполадки?

Досвідчені водії чудово знають можливості свого «залізного коня» і відмінно відчувають будь-яку нехарактерну його особливість. Недолік кількості оборотів двигуна визначити досить просто. При натисканні на педаль акселератора двигун не розвиває обороти, що супроводжується слабким розгоном, погіршенням динаміки і підвищеною температурою нагріву двигуна.

Наслідком тривалого натискання на педаль газу без віддачі з боку мотора є перевитрата палива. Автомобіль сильно димить, а вихлопна система при цьому викидає клуби газів чорного або сизого кольору.

При нормальній роботі двигун внутрішнього згоряння миттєво відповідає на будь-яку дію, пов'язане з педаллю газу, будь то додаткове зусилля або зменшення тиску на акселератор. Якщо ж ніякого зворотного відповіді не слід, необхідно шукати причину виникнення такої проблеми. За заявами фахівців причин того, що мотор не набирає потужність, існує багато, починаючи безпосередньо з мотора і закінчуючи паливною системою.

2 Недостатній прогрів вузлів при включенні двигуна

Щоб визначити джерело виникнення проблеми, слід ретельно і поетапно перевірити основні функціональні системи автомобіля. У деяких ситуаціях потрібно дуже серйозний і дорогий ремонт з використанням професійного устаткування на станціях технічного обслуговування. Але причина може ховатися і в іншому. Так, недостатньо прогрітий мотор оптимально працювати не здатний, тому при включенні, особливо в холодну пору року, необхідно дозволити йому кілька хвилин працювати на холостих обертах.

Деякі водії стверджують, що рух на малій швидкості без швидкого розгону дозволяє краще прогріти всі основні деталі двигуна, але це велика помилка. Без прогрівання автомобіль смикається, рухається ривками і видає характерні звуки. Якщо є можливість, то віддавати перевагу слід саме прогріванню авто в статиці.

Але якщо навіть після необхідного проміжку часу мотор не прогрілося до оптимальної температури, то проблема може полягати в системі охолодження. Дуже часто з ладу виходить термостат, це більшою мірою стосується роботи під час зимових морозів.

3 Як засмічені фільтри впливають на роботу двигуна

У транспортних засобах використовується безліч фільтрів, але ключова роль відведена повітряному і паливному. Якщо дані витратні матеріали не здатні повноцінно виконувати свої прямі обов'язки, то результатом стає зниження кількості оборотів, тому двигун не тягне на всю потужність.

Завдання повітряного фільтра полягає у видаленні бруду і зайвих речовин при створенні паливо-повітряної суміші. Цей елемент постійно перебуває в роботі, тому засмічується дуже швидко. Пори забиваються дрібними частками бруду і пилу, відбувається зниження подачі повітря, що вкрай негативно впливає на спритність мотора.

Виділяють три основні типи повітряних фільтрів:

• Панельний.
• Циліндричний.
• Безкаркасний.

На сьогоднішній день використовуються безкаркасні фільтри, які відрізняються великим терміном служби, міцністю застосовуваного матеріалу і невисокими цінами. При покупці фільтру необхідно звертати увагу на термін заміни цього елемента. Зазвичай термін служби складає близько 20 000 кілометрів пробігу, але експлуатація транспортного засобу в умовах забруднених і запилених міст передбачає необхідність установки нового фільтру вже через 10 тисяч кілометрів.

Коли двигун погано розкручується, допомогти повинна заміна фільтра. Процедура не викликає складнощів, адже необхідно всього лише підняти кришку капота і відкрутити шуканий елемент. Він кріпиться до основи на чотирьох болтах, знайти його не складе труднощів. Вилучивши старий расходник, рекомендується ретельно прочистити місце його розташування, видаливши весь бруд, пил, залишки комах або пуху. Протерши поверхню вологою ганчіркою, залишиться лише встановити новий фільтруючий елемент і обережно закрутити болти.

Перевитрата масла - ще одна причина зниження потужності двигуна. Відпрацьовані пари газів проникають через сальники клапанів, що призводить до погіршення умов роботи агрегату. На поршневих кільцях і електродах свічок утворюється шар нагару, який необхідно постійно очищати.

Паливний фільтр міняти можна не так часто, ніж повітряний, що і зазначено в документації на товар. Але частота заміни пов'язана з якістю використовуваного пального. Завдання даного елемента мало чим відрізняється від повітряного фільтра, з тією лише різницею, що очищення піддається вже паливо. Засмічений фільтр не очищає його в повному обсязі, що погано відбивається на пропускної здатності. Все це в сукупності впливає на двигун автомобіля, якому не вистачає потужності, щоб нормально розкрутитися.

Виробники фільтруючих елементів для палива заявляють про необхідність їх заміни після 60 000 км пробігу, але вітчизняним автомобілістам міняти фільтри слід значно раніше, оскільки наше паливо поступається якістю європейським і американським аналогам.

Залежно від типу двигуна фільтри для палива поділяються на кілька категорій:

1. Інжекторниє - ступінь очищення до 10 мкм.
2. Карбюраторні - рівень очищення досягає 20 мкм.
3. Дизельні - менше 5 мкм.

Купуючи фільтр, необхідно переконатися, що він відповідає вашому ДВС. Для кожного типу моторів виробники підбирають матеріал з таким ступенем очищення, при якій сміття не проникає у внутрішні вузли конструкції. Заміна багато часу у водія не відніме, але під час роботи потрібно дотримуватися правил техніки безпеки, наприклад виконувати всі операції під відкритим небом або в провітрюваному гаражі, не курити і не користуватися запальничкою поблизу.

Елемент розташовується поруч з мотором, але в деяких машинах його можна виявити біля бензонасоса. Під час вилучення відпрацьованого витратного матеріалу двигун знаходиться в працюючому стані. Дістається запобіжник бензонасоса, що призводить до автоматичного заглохания силового агрегату.

Такий порядок дій необхідний для того, щоб запобігти можливості витікання дизеля (або бензину) при установці нового фільтра.

Коли мотор заглух, відключається «маса» бензонасоса, болти старого фільтра акуратно откручиваются, сам же расходник поміщається в будь-яку ємність, щоб не забруднитися. Знову ж виконується очищення ділянки, де знаходиться витратний матеріал, видаляються всі залишки сміття і палива. Тепер можна встановити новий фільтр, попутно вставивши раніше вилучені прокладки і ущільнювальні шайби. Фінальний етап - підключення запобіжника і установка його маси.

Відразу ж після заміни двигун з першого разу не заведеться, тому що тиск пального впало до критичної позначки. Після декількох спроб двигун почне працювати на холостих обертах. Якщо проблема полягала саме в фільтруючих елементах, то після їх заміни двигун повинен набирати оптимальну кількість обертів навіть при підйомі в гору на крутому схилі.

4 Порушення зазору свічок запалювання як причина поганої роботи ДВС

Наступна можлива причина несправності двигуна - це зазор між електродами в свічках запалювання. Мінімальні зміни, на міліметр і навіть менше, в обов'язковому порядку стануть причиною негативних наслідків при використанні автомобіля. Результатом буде скрутний запуск машини, збільшення витрати палива, а також зменшення тяги і кількості оборотів двигуна.

Між електродами проходять іскри з конкретною силою струму. Зміна відстані між цими елементами впливає на швидкість загоряння паливо-повітряної суміші в циліндрах. Різниця становить десяті частки секунди, але цього цілком достатньо для порушення оптимального режиму роботи мотора.

Для перевірки зазору буде потрібно спеціальний щуп, придбати який можна в будь-якому автомобільному магазині. Звернувшись до документації на транспортний засіб, можна дізнатися правильне відстань між електродами, причому ця відстань повинна бути однаковим на всіх свічках запалювання.

У разі необхідності щуп дозволяє відігнути або загнути верхній електрод. Це дозволить уникнути будь-яких похибок. Найчастіше саме свічки є основною причиною того, що автомобіль їде при розгоні нестабільно, а двигун не розвиває потрібну кількість оборотів. Після проведення ремонтних заходів ці проблеми залишаться позаду.

5 Кут випередження запалювання мотора

В системі запалювання може бути порушена робота і інших важливих елементів, які впливають на розкручування двигуна. Велику роль відіграє такий параметр, як кут випередження запалювання. Якщо він визначений неправильно, то негативні наслідки не змусять себе довго чекати.

Виявити проблему в інжекторних силових агрегатах дещо простіше, оскільки тут є вбудований бортовий комп'ютер, і саме цей елемент в автоматичному режимі відповідає за настройку кута випередження. Сюди надходить технічна інформація про роботу всіх основних вузлів і агрегатів автомобіля. Збирається вона за допомогою численних датчиків:

• положення дросельної заслінки;
• кисню;
• витрати повітря;
• положення розподільного;
• детонації палива;
• положення коленвала.

Вихід з ладу зазначених датчиків призводить до збою визначення кута випередження, через що двигун не в змозі розрахувати необхідну кількість обертів для оптимальної роботи. Самостійно відновити працездатність цих елементів не представляється можливим, тому єдиний варіант - відвідування СТО.

Що стосується карбюраторних моторів, кут випередження в них можна налаштувати вручну. Знайти правильне значення досить важко, але все ж можливо, причому без залучення дорогих фахівців. Але якщо є можливість, то цю роботу краще залишити для майстрів, які впораються з поставленим завданням швидко і надійно.

6 Інші причини слабкого набору оборотів

Коли двигун не набирає обертів, проблеми можуть бути пов'язані з паливною системою автомобіля. Так, для карбюратора при утворенні паливо-повітряної суміші велике значення має межу палива в камері поплавця. Якщо параметри верхньої межі встановлені на низькому рівні, то результатом стає невеликий обсяг пального в камері. Це відчутно впливає на двигун, який не має достатньої кількості палива, щоб розкручуватися до потрібної потужності.

Занадто високий межа теж нічого доброго не принесе. Паливна суміш стає занадто насиченою, що добре, але їй не вистачає часу на повноцінний прогрів. Проблема усувається дуже швидко і просто - поплавок, який відповідає за визначення меж рівня дизеля, акуратно переміщається в потрібному напрямку.

У деяких ситуаціях проблеми можуть бути серйозніше. Так, багато проблем, пов'язаних з форсунками, негативно позначаються на роботі як дизельних, так і бензинових агрегатів. Щоб перевірити працездатність цих елементів, їх слід демонтувати і підключити до джерела живлення. Якщо під час розпилювання виходить крива і несиметрична струмінь, то інжектори паливної системи рекомендується замінити на нові. Якщо ж розпилювач формує красивий і рівний «факел», то претензій до даного механізму бути не повинно.

Самий неприємний сценарій розвитку подій пов'язаний зі зниженням компресії. Знос і вихід з ладу конструктивних елементів поршневої групи призводить до зменшення її рівня і, як наслідок, зменшення потужності силового агрегату. Переконатися в несправності поршня можна за допомогою спеціального приладу - компрессометра.

Нормальними вважаються свідчення в межах від 10 до 14 кг / кв. см. Якщо ж прилад видає менші значення, то буде потрібно капітальний ремонт двигуна внутрішнього згоряння. У цьому випадку без тривалого і витратного ремонту обійтися не вдасться.

Проблеми з двигуном здатні зіпсувати будь-яку поїздку. Звичайно, автомобіль - це не літак. Якщо він раптом зупиниться, нічого страшного не трапиться. І для того щоб розібратися з проблемою в машині, досить просто зупинитися на узбіччі і заглянути під капот. Але іноді машину доводиться відправляти в автосервіс. А там механік розповість автовласникові про те, що причина проблем з мотором лежала буквально на поверхні, і її цілком можна було усунути своїми силами. Ось тільки автовласник цього не знав. Особливо часто така ситуація спостерігається, коли двигун раптово втрачає потужність. У цій статті ми розповімо, чому таке може відбуватися, і як з цим можна боротися.

Виявлення зниження потужності в автомобілі

Для цього не потрібно особливих навичок. Досить просто поспостерігати, як поводиться двигун в різних ситуаціях. Ось основні ознаки провалів потужності:

• Автомобіль погано відгукується на натиснення педалі газу, спостерігаються затримки в кілька секунд. Відбуватиметься це може як в момент початку руху, так і після набору швидкості.
• Під час руху обертів двигуна раптово падають без видимої причини. Найчастіше це спостерігається після набору швидкості.
• Після натискання на педаль газу виникає серія ривків, після якої двигун глухне. Але якщо натиснути на педаль газу сильніше, ривки зникають, двигун працює нормально.

Перевірка потужних показників на стендах

Іноді проблеми з двигуном проявляються не так явно, як це показано вище. Але це не означає, що їх немає. Ще потужність мотора може знизитися після невдалого чіп-тюнінгу, але дізнатися про це можна тільки за допомогою приладів. У такій ситуації для перевірки автомобілів використовується спеціальне обладнання: роликовий стенд і комп'ютер, на якому встановлюється спеціалізоване програмне забезпечення. Таке обладнання дає можливість перевіряти параметри машин, потужність яких доходить до 740 л. с. на вісь. Автомобіль фіксується на стенді спеціальним кріпленням, а його двигун максимально розганяється. На всіх стендових роликах є система гальм, що перешкоджає розгону. Як тільки двигун виходить на максимальні оберти, включається гальмівна система роликів. І автомобіль «вільно котиться», поки не зупиниться. Весь цей час комп'ютер робить виміри. Він фіксує втрати потужності в трансмісії і ряд інших параметрів. На підставі цих вимірів, за спеціальними формулами обчислюються характеристики мотора і створюється графік, на якому показано, як момент двигуна і його потужність залежать від оборотів. Як правило, на таких графіках є 4 кривих. Дві показують потужність, ще дві показують момент двигуна, причому 2 кривих обов'язково червоні, а 2 - чорні. Чорні криві показують момент і потужність двигуна із заводськими настройками. А червоні показують момент і потужність після чип-тюнінгу (якщо такий проводився). Будь-яка просадка потужності на реальному двигуні показана осіданням на графіку.

На карбюраторних двигунах

• Краплинне число на використовуваних свічках запалювання не відповідає зазначеному в інструкції.
• Пошкоджено високовольтні дроти, що йдуть до свічок.
• Погана якість бензину.
• Фільтр повітря засмітився, в результаті суміш в двигун подається без належного об'єму повітря, а отже, горить значно гірше.
• Засмічений фільтр палива, в результаті обсяг палива, що надходить в камери згоряння, обмежений.
• Механічні проблеми з самим двигуном. Зношені поршневі кільця, збиті зазори клапанів і т. Д. Все це веде до зниження компресії і потужності.
• Заслінки карбюратора відкриваються недостатньо широко.
• Клапан економайзера зносився і почав заїдати.
• Поплавок в карбюраторі несправний, в результаті рівень палива може бути або завищений, або навпаки, занадто занижений.
• Пропускна здатність карбюраторних каналів і жиклерів погіршилася. В основному це відбувається через засмічення або через погану налаштування карбюратора.

на інжекторних

• ЕБУ (т. Е. Електронний блок управління) автомобіля періодично дає збої.
• Зовнішня сітка паливного насоса забруднилася.
• Засмітилася одна або кілька форсунок.
• Вийшли з ладу датчики, безпосередньо пов'язані з роботою двигуна.
• Лямбда-зонд автомобіля вийшов з ладу.
• В інжекторних двигунах також можливі механічні проблеми, проблеми зі свічками, проблеми з високовольтними дротами, про які вже згадувалося вище.

на дизельних

Деякі з причин провалів потужності, перерахованих вище, актуальні і для дизельних двигунів. Але з дизелями пов'язаний і ряд специфічних моментів, про які слід сказати. Одна з найбільш поширених причин провалів потужності в дизельному двигуні - це вихід з ладу турбокомпресора. Коли цей агрегат виходить з ладу він, як правило, починає видавати характерний свист, який важко з чимось переплутати. Але для того щоб встановити поломку точно, доведеться відправляти автомобіль в автосервіс. Там його просканує і виявлять проблему. Чому турбонаддув може відключитися? Ось кілька варіантів.

• Датчик тиску повітря, що нагнітається вийшов з ладу.
• Турбіна просто виробила свій заводський ресурс.
• Порушена герметичність стику між компресором і мотором.
• Засмітився повітряний тракт.
• Сталося закоксовиваніє осі турбокомпресора, в результаті чого її обертання сповільнилося.
• Вийшов з ладу клапан-відсікач турбокомпресора.

Характерним зовнішньою ознакою поломки компресора є синій дим, що виходить з вихлопної труби. Він виникає через горіння масла, надлишок якого потрапляє в камери згоряння циліндрів через витоки в компресорі. Якщо ж порушена герметичність нагнітаючої магістралі компресора, виникає підсос повітря, суміш стає занадто збагаченої. Коли вона згорає, з труби йде не синій, а чорний дим. Нарешті, білий дим говорить про те, що маслопровід, за яким з компресора зливається масло, засмітився.

Провали потужності через засміченого каталізатора

Є кілька ознак, що дозволяють зрозуміти, що проблема саме в каталізаторі. Ось вони:

• З моменту старту машина йде з трудом і погано реагує на натиснення педалі газу. Але через якийсь час у двигуна немов з'являється друге дихання, проблеми зникають, і він починає працювати в штатному режимі.
• Втрата потужності наростає поступово: спочатку машина їде зі швидкістю 120 км / год, потім швидкість падає до 100 км / год, а потім двигун з працею може розігнатися до 90 км / ч.
• Найважчий випадок: мотор запускається і тут же глухне. Або не починається взагалі.

Є безліч причин, через які каталізатор може засмітитися. Перерахуємо найпоширеніші:

• Через несправності в паливній системі в вихлопі машини міститься занадто багато масла, що і веде до засмічення. Проблема виявляється набагато швидше, якщо пропускні стільники у каталізатора дуже дрібні. У цьому випадку, щоб їх забити, вистачає і декількох масляних крапель, які, потрапивши на них, буквально приварюються.
• Погана якість палива. Якщо паливо погане, воно часто не може згоріти повністю, і його незгорілі залишки можуть викликати в каталізаторі спочатку перегрів, а потім і часткове оплавлення.
• Механічні ушкодження. Відлетів камінь, невдалий наїзд на «лежачого поліцейського» або бордюр - все це може привести до пошкодження каталізатора, а «начинка» у нього дуже тендітна. Стільники розбиваються, їх осколки застряють в отворах інших сот, що і викликає засмічення.

Самостійне усунення неполадок

Усунути провали потужності своїми силами можна лише тоді, коли причини, що викликали провали, може легко усунути навіть початківець автолюбитель.

• Якщо виявилося, що в машині стоять свічки з невірним калильним числом, то цілком можна купити і поставити нові свічки, попередньо уточнивши правильне краплинне число в інструкції.
• Якщо зазори між свічковими електродами забиті, і на них утворилися так звані перемички, то їх цілком можна усунути шматком великої наждачного паперу.
• Оглянути і при необхідності замінити пошкоджені високовольтні дроти теж можна самостійно.
• Очистити сітку паливного фільтра в більшості випадків теж не складе труднощів. Як правило, для цього достатньо буває відкрутити кілька саморізів, на яких тримається кришка фільтра.
• Самостійно можна замінити і засмітився повітряний фільтр. Але перед походом в автомагазин все ж варто заглянути в інструкцію по експлуатації машини, щоб уточнити параметри і марку фільтра.

У всіх інших ситуаціях без допомоги кваліфікованого механіка не обійтися. Машину доведеться гнати в автосервіс, оскільки початківець автолюбитель своїми діями принесе більше шкоди, ніж користі.

Найгірше в провалах потужності то, що вони можуть бути викликані великою кількістю причин. І на виявлення реальної причини провалів може піти дуже багато часу, набагато більше, ніж на сам ремонт. Тому найбільш розумний вихід - довірити пошук причин професіоналам. У них є не тільки необхідний досвід, але і маса спеціального обладнання. Винятком можуть бути лише випадки, зазначені вище, коли причина неполадок лежить на поверхні.

При експлуатації автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном іноді виникає ситуація, коли при натисканні педалі акселератора очікуваного збільшення оборотів не відбувається. Справний силовий агрегат повинен моментально реагувати на збільшення горючої суміші в камерах згоряння зростанням частоти обертів колінчастого вала, але, якщо цього не відбувається, потрібно шукати несправність. Її причиною можуть бути як досить прості і легко усуваються речі, так і серйозні поломки.

Головні причини відсутності динаміки двигуна

Водій, постійно експлуатує автомобіль, легко визначає погіршення динамічних характеристик мотора, що проявляється в млявому розгоні, поганій тязі, збільшеному витраті палива і масла. Ці процеси часто супроводжуються появою сизого або чорного вихлопу. Найчастіше виною цьому служать наступні причини:

1. Недостатній прогрів силового агрегату.
2. Погана якість використовуваного палива.
3. Засмічення повітряного фільтра і неполадки системи подачі повітря.
4. Неполадки роботи газорозподільного механізму.
5. Несправності систем подачі палива.
6. Несправність датчиків.
7. Несправності системи запалювання.
8. Слабка компресія в циліндрах.
9. Некоректна робота ЕБУ автомобіля.
10. Специфічні несправності двигунів, що мають турбонаддув або карбюратор.

холодний двигун

Динамічні характеристики силового агрегату не досягнуть свого максимуму, поки робоча температура охолоджуючої рідини не підніметься до значення в 90 о С. Холодний мотор нездатний швидко розвивати обертів, для цього повітряно-паливна суміш в камері згоряння повинна бути прогрітій. В іншому випадку двигун буде глухнути, смикатися і детонувати.

якість палива

Використання якісного бензину або дизпалива - запорука довготривалої життя двигуна і отримання від нього максимальних потужних показників. Але ніхто з водіїв повністю не застрахований від заправки неякісним паливом, використання якого загрожує не тільки значним зниженням потужних показників, але і відсутністю можливості запустити двигун. Регулярне використання неякісного бензину проявляється в інтенсивному утворенні нагару на циліндрах, порушених, каталізаторі і в випускному колекторі, а також в підвищеному зносі циліндропоршневої групи.

забруднення фільтрів

Надмірне засмічення повітряного фільтру зменшує кількість повітря, яке здатне через нього пройти в камери згоряння, через що потужність двигуна падає, а його робота стає нерівною. Схоже наслідок викликає недолік надходження палива в камери згоряння при несправності паливного насоса або утруднення проходження його по магістралі або через паливні фільтри з різних причин.

Порушення роботи газорозподільного механізму

Поломки або неправильне регулювання механізму газорозподілу зрушує газорозподільні фази з оптимальною точки, і викликає різке зниження потужності двигуна. Це відбувається з причини неповного звільнення циліндрів від вихлопних газів, або ж недостатнього наповнення повітрям або повітряно-паливної сумішшю. Перескакування ланцюга або ременя ГРМ на один або кілька зубів викликає порушення роботи і регулювання механізму, що забезпечує необхідний кут випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Значне падіння потужності спостерігається і при неправильному регулюванні клапанів ГРМ, коли відбувається їх недостатнє відкриття або не повне закриття.

Несправності паливної системи

При неполадках системи харчування бензинового двигуна втрата потужності відчувається в першу чергу. До них відносяться засмічення паливних фільтрів, перебої в роботі бензонасоса, харчуванні форсунок і розгерметизація паливопроводу, за рахунок чого мотор відчуває недолік пального. У дизелях найбільш часті неполадки паливної апаратури - це знос форсунок і паливного насоса, розгерметизація паливопроводу, замерзання палива в паливній магістралі і засмічення фільтрів.

несправності датчиків

У сучасних двигунах для досягнення поєднання високої динаміки і невисокого витрати палива використовуються показання різних датчиків, що визначають положення коленвала, витрата повітря, детонацію в камері згоряння, склад вихлопних газів, положення повітряних і дросельних заслінок, зовнішньої температури. Дані від них надходять в ЕБУ двигуна, і впливають на режим його роботи. Несправність того чи іншого датчика робить роботу силового агрегату не оптимальною, що проявляється у втраті потужності.

Несправності системи запалювання

Найчастіше в системі запалювання неполадки, що знижують потужність двигуна, стосуються свічок, в яких можуть бути порушені зазори між електродами, відбулося відкладення на них нагару або пошкоджений ізолятор. Погіршення якості іскри або її відсутність часто є наслідком обриву, порушення контактів або цілісності високовольтних проводів, котушки запалювання і розподільника.

Знос поршневої групи

При тривалій експлуатації двигуна відбувається природний знос поршневої групи, що викликає падіння необхідної компресії в циліндрах і потужності силового агрегату. Надмірний знос може відбуватися при заляганні поршневих кілець через неправильну експлуатацію двигуна, застосування низької якості палива і масла.

Неполадки в роботі ЕБУ

Управління всіма процесами роботи сучасного автомобіля здійснює електронний блок, який збирає показники датчиків, і на підставі закладеної в нього програми регулює роботу двигуна. Функціонування ЕБУ можна змінювати, налаштовуючи різні режими роботи в залежності від необхідної витрати і типу використовуваного палива, умов експлуатації автомобіля і інших характеристик. Неполадки в роботі електронного блоку або його неправильне налаштування можуть привести як до втрати потужності, так і неможливості експлуатації самого двигуна.

Специфічні несправності двигунів

Старі моделі автомобілів, які мають карбюратор, ще досить активно експлуатуються вітчизняними автолюбителями. Поломка різних вузлів подібних систем харчування проявляється в помітному падінні потужності двигуна, і має такі характерні несправності:

1. Поломки бензонасоса, викликають падіння тиску в системі.
2. Попадання в карбюратор бруду, через що забиваються жиклери і виникають проблеми з роботою голчастого клапана.
3. Неправильне регулювання складу горючої суміші.
4. Порушення в роботі заслінок карбюратора і клапана економайзера.
5. Неправильна робота поплавка.

Деякі моделі нових моторів мають одну або кілька турбін, що нагнітають повітря в камеру згоряння, тим самим збільшуючи кількість кінських сил, які силовий агрегат здатний видати. Поломки або порушення в їх роботі викликає різке падіння прийомистості силового агрегату.

Падіння потужності двигуна повинно служити причиною проведення діагностики автомобіля для виявлення несправності і її повного усунення. Добре, якщо причиною втрати динаміки виявляться такі легко переборні причини, як неякісне паливо, засмічені фільтри або старі свічки запалювання. Але неполадки в роботі газорозподільного механізму, знос поршневої групи і інші більш серйозні проблеми вимагають негайного ремонту, так як можуть привести до істотної поломки і значно більш високим грошовим витратам.

На читання 5 хв. переглядів 607 Опубліковано 23 листопада 2015

У даній статті ми розповімо про основні причини, за якими двигун не розвиває повної потужності.

Будь-автомобільний двигун з часом втрачає потужність. Однак бувають моменти, коли двигун внутрішнього згоряння без особливих на те причин різко втрачає потужність більш ніж на 15 відсотків. У таких випадках необхідно проводити діагностику двигуна автомобіля, шукати причину різкої втрати потужності. При втраті потужності більш ніж на 15 відсотків, автомобіль навіть на рівній сухій поверхні дороги буде розганятися з працею. Причин різкої втрати потужності двигуном буває велика кількість. У даній статті ми розповімо про основні причини, за якими двигун не розвиває повної потужності.

У таблиці нижче представлені основні причини втрати потужності двигуна автомобіля.

Причина	опис
Раннє запалення.	Двигун внутрішнього згоряння може різко втратити потужність через більш раннього запалювання. В результаті паливна суміш буде загорятися завчасно, і сила вихлопних газів буде йти проти звичайного руху поршнів. Відповідно колінчастий вал двигуна буде сповільнюватися, а мотор не буде працювати на повну потужність.
Пізніше запалювання.	У разі більш пізнього запалювання паливна суміш просто не буде встигати згоряти до моменту проходу поршнем мертвої точки. В результаті отримана від згорання енергія не буде направлена \u200b\u200bв правильне русло, і двигун не буде використовувати її в повну силу.
Поломка вакуумного регулятора випередження запалювання.	Неправильне відкриття дросельної заслінки має найбільший вплив на частоту обертів двигуна. У разі несправності діафрагми вакуумний регулятор буде працювати з великими труднощами. Від цього двигун автомобіля втратить потужність.
Поломка відцентрового регулятора випередження запалювання.	Потужність двигуна може різко впасти також через несправність відцентрового регулятора випередження запалювання. Коли двигун набирає обертів, відцентровий регулятори почне збільшувати кут випередження запалювання, при цьому важки почнуть заїдати, і кут не буде змінюватися протягом усього роботи мотора. Від цього почнеться втрата потужності двигуна. Через цю ж проблеми почнеться різкий перевитрата палива, так як запалення буде більш раннім. Все це відбувається через швидку розтяжки пружин грузиков відцентрового регулятора випередження запалювання.
Нещільна посадка клапанів.	Якщо клапани не будуть щільно посаджені в призначені для них сідла, не буде нормальної роботи двигуна і впаде потужність двигуна. У кожній окремій моделі двигуна зазор між торцем стержня і регулювальної шайбою штовхача повинен мати певний розмір. У разі збільшення розміру зазору герметичність камери згоряння буде порушена. Через це різко знизитися потужність двигуна. Якщо розмір зазору буде зменшений, тоді почне підгоряти сідло і клапанна кромка. Нещільність посадки клапанів визначають по пострілах. У разі, коли постріл йде в карбюратор, це означає нещільне прилягання клапана впускання. Якщо постріл йде в глушник, тоді це означає нещільне прилягання випускного клапана.
Зношеність поршневих кілець.	Різке зниження потужності двигуна може статися внаслідок зношеності поршневих кілець. У даній ситуації різко знизиться компресія в циліндрах, а це різко позначиться на потужності самого мотора. Виявити зношеність поршневих кілець можна досить просто. Нам необхідно зняти шланг вентиляції картера з сапуна. У разі виходу диму ми зрозуміємо, що кільця зношені. При цьому дим повинен нагадувати пульсуючу темну струмінь.

Якщо запалювання двигуна автомобіля відрегульовано правильно, регулятор кута випередження запалювання працює справно, тоді необхідно шукати причину різкого зниження потужності двигуна в іншому.

Якщо запалювання двигуна автомобіля відрегульовано правильно, регулятор кута випередження запалювання працює справно, тоді необхідно шукати причину різкого зниження потужності двигуна в іншому. Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною даної проблеми може бути заїдання дросельної заслінки. Саме тому автомобілісти рекомендують частіше звертати увагу на привід дросельної заслінки. Далі необхідно перевірити повітряний фільтр і в разі чого замінити його на новий. Основними причинами нестачі робочої суміші в циліндрах є наступні:

- Великі відкладення смол і коксу у впускному трубопроводі;

- Занадто великий нагар в циліндрах двигуна;

- Заїдання голчастого клапана в камері поплавця;

- Застосування бензину з октановим числом, яке не підходить під цю модель двигуна.

Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною даної проблеми може бути заїдання дросельної заслінки.

Ще однією причиною різкого зниження потужності двигуна автомобіля є надходження бідної робочої суміші в циліндри двигуна. Якщо в циліндри надходить бідна робоча суміш, тоді причини можуть бути наступні:

1. Підсмоктування повітря. У місцях, де поєднуються елементи інжектора і карбюратора, може виникати підсос повітря в разі пошкодження прокладок або через ослаблення кріплень. Виявлення таких перепусток виконується за допомогою нанесення мильної піни. Пропускання повітря можна видалити за допомогою підтяжки болтів або за допомогою заміни прокладок ущільнювачів.
2. Замерзання рідини. Причиною бідної робочої суміші в циліндрах може бути замерзання рідини в системі живлення. Від цього забруднюються канали та жиклери в карбюраторі. У даній ситуації несправність можна усунути за допомогою продувки жиклерів, каналів і трубопроводів.
3. Засмічення повітряного отвору в паливному насосі. У разі заїдання повітряного отвору в паливному насосі буде утворюватися бідна робоча суміш в циліндрах двигуна. Таку несправність можна усунути за допомогою заміни складових частин паливного насоса і прочищенням повітряної заслінки.
4. Прорив діафрагми. При прориві діафрагми і заїдання клапанів в паливному насосі виникає збіднена робоча суміш. Дану проблему можна усунути.