Discovery серії 1 перестав випускатися вже майже 20 років тому. Однак багато автомобілів до сих пір в строю. Наша компанія підтримує великий склад запасних частин для цих ветеранів а також пропонує обладнання для позашляхової підготовки Діскавері 1.
Коротка історія.
позашляховик Discovery I в 1989 році став третьою моделлю компанії Land Rover. На той час англійський автовиробник вже випускав утилітарний Defender і престижний Range Rover . Новий позашляховик повинен був як раз зайняти проміжне місце між цими двома моделями. компанія Land Rover дуже вдало вибрала момент для початку виробництва Discovery I, Т. К. В той час покупець хотів мати комфортний і надійний позашляховик за відносно невеликі гроші. Новий позашляховик став для них ідеальним варіантом.
«Мандрівник» випускався в двох варіантах кузова - п'яти- і трехдверном. Останній, щоправда, не отримав особливого поширення, тому на дорогах він зустрічається дуже рідко. В основі Discovery I лежить потужна рама, на яку кріпиться кузов. Підвіска всіх коліс пружинна, виконана за традиційною позашляхової схемою. Гальмівна система на позашляховику була дуже ефективна і сучасна за рахунок застосування дискових гальмівних механізмів.
Discovery I комплектувався декількома бензиновими і одним дизельним двигунами. Спочатку на позашляховик встановлювали бензиновий V8 об'ємом 3,5 і 3,9 л. Останній мав просто жахливим апетитом, 20-25 л на 100 км. Discovery I мав в своєму арсеналі двигуни і простіше, наприклад, бензиновий мотор об'ємом 2,0 л (136 к.с.) і 2,5-літровий турбодизель потужністю 107 к.с. Всі силові агрегати працювали в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою або чотириступінчатим «автоматом».
Зовні і по оформленню салону Discovery I був більше схожий на Range Rover. Та й за рівнем оснащення «мандрівник» мало чим поступався флагманському позашляховику англійської компанії. Вже тоді в базову комплектацію входив повний електропакет. А найдорожча версія Discovery I включала в себе кондиціонер, CD-програвач, шкіряний салон, передні крісла з електроприводами і багато інших «фішок», які в той час були доступні тільки в найдорожчих автомобілях.
Тепер поговоримо про проблеми, які можуть виникнути при експлуатації Discovery I. Ми вже сказали, що цей позашляховик був досить багато оснащений різними електроприводами і іншими подібними речами. Тому перед покупкою вживаного Discovery I слід все досконально перевірити на працездатність, інакше ремонт вийшов з ладу якого-небудь електроприводу влетить Вам в копієчку. Так само часто виходить з ладу кондиціонер, тому на нього теж слід звернути увагу.
Кузов позашляховика мало схильний до корозії, т. К. Виготовлений з алюмінію. Але, природно, з часом іржа все-таки з'являється, від неї нікуди не дітися. Найбільш «улюблені» її місця це низ всіх дверей, в тому числі і двері багажника, а також передня частина даху, розташована над вітровим склом.
Тепер про підвіску. Задня її частина досить надійна, і протягом довгого часу не вимагає до себе особливої \u200b\u200bуваги. Але при надмірно «активної» експлуатації Discovery I певні проблеми можуть доставити редуктор моста і піввісь. Передня частина підвіски не така надійна, як хотілося б. Справа в тому, що поломка одного її елемента може спричинити за собою вихід з ладу інших механізмів, т. Е. Відбувається така собі ланцюгова реакція. Тому при покупці Discovery I особливо придивіться до стану передньої підвіски.
Що стосується двигунів, то всі вони досить надійні і володіють солідним запасом міцності. Правда, це справедливо тільки в тому випадку, якщо мотори своєчасно проходили обслуговування, за ними стежили і правильно експлуатували. Зокрема в бензинових двигунах необхідно стежити за станом радіаторів і вчасно їх чистити від бруду і пилу. У «дизелях» краще використовувати якісне масло і також стежити за станом фільтрів і відстійників палива.
Як ми бачимо, Discovery I - це досить симпатичний, комфортний, безпечний, а найголовніше, надійний позашляховик. Він, як і всі інші автомобілі, вимагає своєчасного обслуговування та уваги до своєї персони. Якщо дотримуватися нескладних правил його експлуатації, то Discovery I зможе ще довго радувати свого господаря.
МК-Мобіль, 02/05.
У минулому році Land Rover показав абсолютно новий Discovery, проте ми зараз поговоримо про більш доступному першому поколінні цього автомобіля, що випускався з 1989 по 1998 роки. Спочатку Discovery замислювався як щось середнє між надто утилітарним Defender, який за своїм комфортом може зрівнятися хіба що з нашим «УАЗик», і розкішним Range Rover. Незважаючи на те, що Discovery відкрив для компанії Land Rover нову ринкову нішу, нічого кардинально нового в цьому автомобілі не було. Але у нього є велика перевага перед своїми побратимами - це відносно прийнятна ціна, яка поєднувалася з непоганим рівнем комфорту. Та й прохідність у Discovery була на рівні - тут він успадкував все краще від Defender. У тому числі і посадку водія - сидіння спеціально максимально наближене до дверей, щоб краще відчувати габарити автомобіля (це дуже допомагає в місті, дозволяючи втискуватися в щілини між машинами, залишаючи зазори в міліметри).
Що стосується конкуренції з аналогічними позашляховиками інших фірм, то тут Discovery мав, мабуть, головний козир. Це ім'я виробника. В кінці 80-х років бренд Land Rover був уже розкручений дуже серйозно, і багато автомобілістів вважали, що ця компанія випускає кращі в світі машини для бездоріжжя. І тут треба відразу попередити - купувати старий Land Rover Discovery тільки через славного ореолу підкорювача бездоріжжя не варто. До речі, не треба брати цей автомобіль і через його невисоку ціну. Інакше можна серйозно розчаруватися як в самому Discovery, так і у всіх машинах марки Land Rover.
Іржа буває білою!
Переважна більшість Land Rover Discovery першого покоління мають звичний 5-дверний кузов. Однак англійці робили і 3-дверні машини, які, правда, користувалися не найбільшим попитом (в результаті після 1998 року їх припинили випускати). В основі Discovery лежить найпотужніша рама, яка по праву вважається вічної. Кузов же автомобіля зовсім не алюмінієвий, як дуже часто можна почути. Він сталевий, а з «крилатого» металу зроблені тільки капот, передні і задні крила, а також зовнішні накладки на двері (самі двері залізні). Прийнято вважати, що використання алюмінію геть знімає проблему природного руйнування кузова. Але власники Land Rover Discovery можуть лише скептично посміхнутися, прочитавши ці слова. Вони-то прекрасно знають, що кузовне залізо їх автомобілів деяких місцях, де алюміній стосується звичайної сталі (це як раз про двері), починає активно окислюватися. При цьому метал покривається своєрідною білою накипом, а потім і зовсім починає кришитися - іноді можна навіть руками відігнути шматочок зовнішньої оббивки двері. Саме тому при покупці Discovery першого покоління потрібно в першу чергу оглянути передні двері (там де вона контактує з металевою частиною), все кромки інших дверей і інші «небезпечні» місця. А в майбутньому при появі слідів окислення треба не тягнути гуму і звертатися на сервіс, де є спеціальні шпаклівки і грунтовки.
Є у алюмінію і ще один недолік, який проявляється тільки в разі аварій. Справа в тому, що алюміній вимагає більш ретельного відновлення пом'ятих елементів, а часто рихтування і зовсім неможлива. І тоді доводиться шукати залізо на «розборках» або купувати нові деталі. Ціна останніх, як ви розумієте, чимала. Наприклад, крило коштує близько $ 290 (за межі не оригінальне). А ось при необхідності заміни нового бампера ($ 320) можна поступити хитріше і купити в магазинах, що спеціалізуються на позашляховиках, дуже міцні сталеві тюнінгові бампера, які коштують від $ 900 до $ 1,5 тис. При цьому часто такі бампера вже мають місця під установку лебідки та додаткової оптики, а також кенгурін.
Оснащення Land Rover Discovery, як правило, досить багате. Хоча тридверні версії перших років випуску були абсолютно «порожніми». Позашляховики з п'ятьма дверима в обов'язковому порядку мають необхідний для комфортної їзди електропакет. Найбагатша комплектація, яка з'явилася після рестайлінгу 1994 року, називається ES. За своїми «наворотів» такі Discovery можуть конкурувати навіть з Range Rover (салон оброблений шкірою і деревом, є потужна музична система, кліматична установка і ін.). До речі, в перші роки випуску автомобіля кондиціонера в базовому оснащенні не було, але після модернізації він з'явився на всіх Discovery. Усередині Discovery місця не так багато, як це може здатися при першому погляді. Незважаючи на значні габарити, в салоні особливо не розгуляєшся. Хоча назвати його тісним язик не повернеться навіть у ненависників британського автопрому.
Якість збірки салону Land Rover можна назвати хорошим, але на автомобілях яким вже виповнилося 10 років і більше всілякі поскрипування є нормальним явищем. Також на старих машинах іноді починає «глючити» електрика. В основному це відбувається через погані контактів, але власнику від цього не легше - такі дрібниці, як правило, дуже дратують. Так що якщо при покупці автомобіля помічено, що не працює якийсь ліхтар або стоп-сигнал, то, можливо, з електрикою ще доведеться помучитися. Водійський електросклопідйомники на Discovery першого покоління на цей момент також може припинити роботу. Причина цього криється зазвичай в зрізаних шестерінках в приводі або (зрідка) в самому електронному блоці. В останньому випадку покупка нової деталі обійдеться в $ 160 (на розборках їх іноді можна зустріти за $ 50-70). Власники Land Rover Discovery зроблених до 1995 року скаржаться на погано працює «піч», яка спочатку починає дути ледве-ледве навіть на високій швидкості, а потім і зовсім припиняє виконувати свої обов'язки. Винен в цьому електромотор, але міняти треба всю пічку в зборі. А це $ 500 за деталь плюс ще $ 250-300 за роботу (для цього доводиться знімати все торпедо). Однак на моторчик можна непогано заощадити, поставивши деталь від нашої «вісімки» за $ 10 (при цьому доведеться вирізати малесенький шматочок пластмаси від машини, хоча виходить це далеко не завжди).
І хочеться і колеться
У переважній більшості випадків Land Rover Discovery має або бензинову «вісімку» об'ємом 3,5 л. або 3,9 л., або 2,5-літровий турбодизель. Однак далеко не всі знають, що під капот Discovery встановлювали і 4-циліндровий бензиновий мотор об'ємом 2,0 л., Який видавав 136 к.с. Мабуть, єдина перевага таких машин полягає в тому, що їх «розмитнення» коштує дешевше. Як показує досвід експлуатації подібних позашляховиків, ресурс 2,0-літрового агрегату найнижчий в порівнянні з іншими моторами, та й запасу тяги у нього також явно мало.
Якщо вже хочеться економити на паливі, то краще пошукати набагато надійніший дизельний мотор, який при міській їзді вимагає на 100 км. дорозі близько 10-13 л. солярки. Незважаючи на те, що обсяг дизеля завжди був 2,5 л., До 1994 року подібні Discovery мали позначення 200Tdi, а потім їх стали називати 300Tdi. Перший час дизель видавав 107 к.с., а ось з 1995 року завдяки новій системі харчування вже 113 к.с. (Іноді вказується 111 к.с.). Зрозуміло, що дизельні Discovery не блищать динамічними характеристиками (розгін 0-100 км / год займає нескінченні 18,5 сек), але цей мотор люблять за надійність, невибагливість і відмінну тягу на "низах". Для їзди по бездоріжжю останній фактор має величезне значення. Природно, при покупці Discovery 200Tdi або 300Tdi потрібно уважно перевірити роботу турбіни і оглянути її з усіх боків (краще це довірити майстру, що спеціалізується на дизельних моторах). Адже якщо турбіна знаходиться при смерті, то покупка уживаної буде коштувати пристойних грошей - близько $ 400 (за нову просять від $ 800).
Крім того, водій автомобіля повинен пам'ятати, що дизельний мотор Land Rover вимагає тільки високоякісних витратних матеріалів (Фільтри краще брати тільки оригінальні). Іноді дизельні двигуни перегріваються, що може в результаті призвести до досить сумного кінця - в таких випадках під заміну зазвичай йде головка блоку циліндрів (ремонт в цілому тягне на $ 1,7 тис.). Потрібно відразу сказати, що при сумніві в надійності силового агрегату від покупки автомобіля краще відмовитися, адже капітальний ремонт тут коштує дуже великих грошей (наприклад, новий колінвал тягне на $ 900).
Але все ж частіше на вторинному ринку зустрічаються Discovery з бензиновим двигуном V8. Перші роки випуску «вісімка» мала об'єм 3,5 л., А система харчування складалася з двох карбюраторів (152 к.с.), але з вересня 1993 року Discovery стали оснащувати вже 3,9-літровим інжекторним мотором (182 к.с. .). Цих коней уже вистачає для впевненої їзди не тільки по бруду, а й в місті. Причому, водії таких машин особливо цінують навіть не можливість без особливих проблем розганятися понад 150 км / год, а той запас тяги у всьому діапазоні оборотів, який може дати тільки великий за обсягом двигун. А ось встановлювати на Discovery рекорди швидкості не рекомендується. Це класичний позашляховик, який просто не створений для проходження поворотів з занесенням задньої осі. І часто такі викрутаси закінчуються переворотом автомобіля.
Бензиновий двигун V8 незалежно від обсягу вважається досить надійним. Але претензій до нього вистачає, так що до перевірки силового агрегату треба підійти з особливою ретельністю. За словами майстрів, іноді бензинова "вісімка" вимагає серйозного ремонту вже при пробігу близько 100 тис. Км. Зазвичай доводиться ліквідувати з'явилася люфт распредвала, що разом з ремкомплектом і роботою коштує близько $ 500-900 (після цього, правда, распредвал вже не завдає клопоту).
Великої уваги вимагають і радіатори автомобіля (на деяких машинах їх аж чотири штуки), так як вони на наших дорогах досить швидко забиваються брудом і пухом, що значно погіршує їх працездатність. Масло і фільтри, природно, необхідно міняти строго по інструкції, а на наших дорогах бажано і трохи раніше встановленого терміну. До речі, під час установки нового бензинового фільтра, купівлею одного фільтра ($ 20), як правило, звільнитися не вдається. Досвід показує, що краще за все відразу мати і ремкомплект Бензофільтр ($ 65), так як старий, напевно, відкрутити не вдасться. Але все ж головним недоліком бензинового двигуна V8 називають його дуже велика витрата палива. Звичайно, дуже багато залежить від водія, але практика показує, що при більш-менш активної їзди в умовах міста на кожні 100 км. йде близько 18-25 л. Так що купуючи старий Discovery V8 потрібно уважно порахувати, а чи вистачить грошей на його утримання, адже крім витрат на паливо, власнику періодично доведеться проводити якісь дрібні роботи по ремонту / обслуговування силового агрегату і його навісного обладнання. Наприклад, частенько в магазинах запчастин запитують паливний насос, який в НЕ оригінальному виконанні коштує $ 155.
Бережи свої кулі
Якщо автомобіль більшу частину часу експлуатується в місті, то тоді в якості коробки передач краще вибрати 4-ступінчастий "автомат" виробництва відомої німецької фірми ZF. Він хоч і вимагає трохи більших витрат на обслуговування, але є більш надійним. От хіба що іноді на укатаних примірниках, які багато їздили по бездоріжжю, зустрічається знос шліцьового з'єднання між «раздаткой» і самої коробкою. При цьому часто треба не тільки розбирати механізми, але ще і міняти проміжний вал «автомата» і шестерню вхідного вала у «раздатки». Загалом, ремонт цей коштує досить пристойно ($ 500). До речі, теж може статися і з «механікою» (в цьому випадку заміну підлягає вторинний вал КПП ($ 900 - 1400).
Ручні коробки бувають двох типів. Перша позначається LT77 (таку КПП встановлювали до 1995 року). Вона вважається більш надійною, а ось у що з'явилася пізніше R380 з синхронізованою задньою передачею можуть бути проблеми. Уже через 70-100 тис. Км. пробігу можуть вийти з ладу синхронізатори (зазвичай насамперед перестають включатися задня і п'ята передача). Ремонт в цьому випадку зажадає більше $ 500. Визначити який тип «механіки» встановлено досить просто - якщо задня включається вправо-вниз, то значить це R380, а якщо вліво-вгору - LT77. До речі, треба відразу попередити, що знайти на ринку дешеві старі коробки дуже складно. Середня ціна за «живу» беушную «механіку» становить $ 1-1,2 тис. (з гарантією).
Великим плюсом Land Rover Discovery є те, що він оснащений системою постійного повного приводу, яку не потрібно включати при в'їзді на бездоріжжі. Крім того, існує міжосьовий диференціал і знижує передача, а ось межколесного в стандартних комплектаціях, на жаль немає. Роздавальна коробка не демонструє чудес надійності - частенько вона підтікає, і власник автомобіля повинен постійно стежити за рівнем масла (якщо без нього покататися хоча б недовго, то тоді доведеться купувати нову «раздатку»). Якщо сальники роздавальної коробки течуть дуже активно, то тоді можна поставити і нові - це буде коштувати близько $ 300. Здатні підкинути неприємні сюрпризи та інші елементи системи повного приводу: можуть вийти з ладу редуктора, міжосьовий диференціал, хрестовини кардана і пр.
Вже неодноразово говорилося, що Discovery спочатку конструювався саме як позашляховик. Тому у нього немає складних незалежних підвісок, які дозволяють поліпшити плавність ходу і керованість. Замість них спереду і ззаду стоять жорсткі мости-балки, які забезпечують відмінну прохідність і високу надійність. Однак підвіска і рульове автомобіля все ж вимагає періодичних фінансових вливань. І чималих. Наприклад, слабким місцем першого покоління Discovery є передні великі поворотні кулі, які згодом покриваються подряпинами і невеликими вибоїнами. Це часто призводить до прискореного зносу пильовика, і всередину кулі починає потрапляти бруд і волога. Варто трохи поїздити на такому автомобілі, як під заміну підуть не тільки самі кулі, але ще і ШРУС, ступичний підшипник і пр. А це потребує близько $ 500-900 на кожне колесо! Вартість же заміни одного поворотного кулі з запчастинами становить близько $ 250. До речі, потрібно ще пам'ятати, що в кулі треба періодично заливати масло (до 1995 року воно звичайне трансмісійне, а потім з'явилася спеціальна змазка).
Другим місцем на яке варто звернути увагу є редуктор гідропідсилювача. Він тече на дуже багатьох Land Rover різних моделей зроблених в 80-х - перша половині 90-х років. Треба сказати, що якщо якийсь сервіс обіцяє відремонтувати редуктор без його розбирання, то краще звідти поїхати швидше, так як змінення там сальники продірявився, найімовірніше, дуже швидко. Так що сказати, скільки буде коштувати ремонт редуктора, з ходу досить складно, але зазвичай потрібно готуватися до витрат в сумі $ 300-600. Більше ніяких серйозних хронічних хвороб в ходової Discovery начебто немає. Але є дрібні. Так, періодично з'являється люфт в підшипниках передніх маточин, але коштує це відносно недорого - $ 55 разом з роботою. Після пробігу в 100 тис. Км. часто зношуються амортизатори ($ 75 за оригінальний з роботою). А ось вихід з ладу датчиків АБС можна прирівняти все-таки до серйозних витрат - неоригінальна деталь коштує $ 180 (з часом у датчиків обламуються проводки).
Експлуатація уживаного Land Rover Discovery першого покоління може зажадати пристойних фінансових витрат. Незважаючи на славне ім'я, Discovery має низку слабких місць. А ремонт автомобіля зазвичай коштує пристойно. Однак є чимало людей, які готові миритися з мінусами Discovery. Їх приваблює не тільки марка позашляховика, оповите легендами, а й те, що в усьому світі автомобілі Land Rover вважаються машинами для водіїв, які знають собі ціну і здатні не піддаватися на всілякі швидкоплинні віяння моди. Саме тому Land Rover Discovery часто називають справжнім англійським джентльменом.
екскурс
У 1947 році в Англії почалася розробка першого позашляховика марки Land Rover, який повинен був стати помічником для місцевих фермерів в їх нелегкій праці. Новий автомобіль вдалося зробити досить швидко і вже в кінці квітня 1948 року на автосалоні в Амстердамі відбувся дебют першого Land Rover. До речі, вартість позашляховика в кінці 40-х років становила в Великобританії 450 фунтів стерлінгів, що було не так і багато для автомобіля.
Спочатку позашляховики Land Rover (згодом перша модель компанії отримала ім'я Defender) представляли собою надзвичайно утилітарне засіб пересування. Однак згодом стало ясно, що багатьом людям потрібно не просто проїхати по бруду, а зробити це з комфортом. І в 1970 році був показаний Range Rover. А в 1989 році з'явилася ще одна модель, яка зайняла проміжне положення між Defender і Range Rover. Це був Land Rover Discovery.
Спочатку Land Rover Discovery мав лише 3-дверний кузов, проте потім з'явилися і 5-дверні машини. Автомобіль оснащувався бензиновими двигунами V8 об'ємом 3,5 л., А також 2,5-літровим дизелем.
У 1991 році пройшов перший незначний рестайлінг моделі. Трохи пізніше в 1994 році Discovery зазнав ще одну модернізацію (такі автомобілі можна відрізнити за іншою приладовій панелі). У тому ж 1994 році на місці двигуна об'ємом 3,5 л. під капот автомобіля стали встановлювати 3,9-літровий бензиновий мотор До речі, варто відзначити, що в період з 1992 по 1995 року Land Rover Discovery продавався в Японії. І називався він там Honda Crossroad.
У 1998 році було показано друге покоління Land Rover Discovery. Зовні перший і другий Discovery дуже схожі один на одного. Однак автомобіль зроблений після 1998 року позбувся багатьох недоліків, які були притаманні першого покоління. Варто також відзначити, що в системі повного приводу стала головувати електроніка, хоча на неї згодом надходило дуже багато нарікань. Land Rover Discovery II оснащувався 3,9-літровим бензиновим двигуном V8 (185 к.с.), а також 2,5-літровим 5-циліндровим дизелем (137 к.с.).
У 2002 році Discovery другого покоління був серйозно модернізований. За словами представників англійської компанії, в конструкцію було внесено сотні змін, хоча зовнішній вигляд машини залишився практично таким же.
А в 2004 році на світ з'явився принципово новий Land Rover Discovery, який не має з попередниками нічого спільного. на новий позашляховик почали встановлювати бензиновий мотор V8 від Jaguar об'ємом 4,4 л. (295 к.с.) і 4,0-літровий агрегат V6 (215 к.с.). Є також і 2,7-літровий дизель V6. Останній мотор, між іншим, розроблений спільно фахівцями Ford і PSA (нагадаємо, що з 2000 року компанія Land Rover перейшла під контроль Ford).
Денис Смольянов
02/2005
Перший Land Rover Discovery побачив світло в 1989 році під час автошоу у Франкфурті і відразу ж став одним з хітів продажів, зайнявши в модельному ряду англійського автовиробника вільну нішу між Land Rover 90/110 і Range Rover. Спочатку Ленд Ровер Діскавері 1 позиціонувався як «доступний» сімейний позашляховик, але участь в знаменитому «Camel Trophy» наділило новинку славою повноцінного підкорювача будь-якого бездоріжжя, від чого в подальшому і відштовхувалися розробники, випускаючи нові покоління Discovery.
Land Rover Discovery 1 мав досить консервативний екстер'єр навіть за мірками свого часу, через що журналісти нарекли позашляховик «фермером у фраку», натякаючи, що настільки проста зовнішність вельми несподівана для автомобіля марки Land Rover. Спочатку Діскавері надійшов у продаж в не зовсім вдалому трехдверном виконанні, але вже в 1990 році світ побачив п'ятидверний Discovery 1, який і склав основну частку продажів новинки.
У плані габаритів перше покоління Діскавері вписується в рамки середньорозмірних позашляховиків: довжина кузова становить 4521 мм, довжина колісної бази дорівнює 2540 мм, ширина укладається в рамки 1793 мм, а висота обмежена тисяча дев'ятсот двадцять вісім мм. Висота дорожнього просвіту - 214 мм.
Салон Land Rover Discovery 1 не відрізнявся багатим інтер'єром. Оформлений він був досить просто, утилітарно і лише після 1994 року знайшов звичні атрибути хорошого автомобіля: шкіряний салон, кондиціонер, вставки з натурального дерева і т.п. При цьому рівень комфорту салону першого Discovery завжди залишався на досить високому рівні, а до якості збірки претензій ніколи не виникало.
Технічні характеристики.
Лінійка моторів для першого покоління Discovery була досить обширна, але представлені в ній мотори не завжди були доступні одночасно, а змінювали один одного в міру модернізації позашляховика.
Спочатку Ленд Ровер Діскавері 1 отримав перевірений часом 8-циліндровий бензиновий агрегат з робочим об'ємом 3,5 літра, що розвивав 152 к.с. потужності, але його ненажерливість швидко визнали неприйнятною для «сімейного» автомобіля і в лінійці з'явився дизельний турбоагрегат об'ємом 2,5 літра, який спочатку видавав 107 к.с. потужності, а після модернізації 1994 року - 113 к.с.
Надалі лінійка моторів поповнилася ще двома бензиновими силовими установками: 2,0-літровий мотор з віддачею 136 л.с. і 3,9-літровий флагман потужністю 182 к.с.
Що стосується коробок передач, то спочатку всі мотори комплектувалися тільки 5-ступінчастою «механікою», а після поновлення 1994 року до неї додався 4-діапазонний «автомат».
Land Rover Discovery 1 побудований на рамному шасі і на базі нерозрізних мостів з залежними пружинними підвісками спереду і ззаду.
На всіх колесах використовувалися дискові гальмівні механізми, Що в кінці 80-х років минулого століття стало справжньою революцією в даному класі автомобілів.
Діскавері 1 випускався тільки в повноприводному варіанті виконання з 2-швидкісний роздаткою і міжосьовим диференціалом, що мали механічне блокування.
Відзначимо, що на догоду прохідності спочатку позашляховик був позбавлений поперечних стабілізаторів, Що помітно погіршувало поведінку Discovery I на асфальті, але вже в 1994 році стабілізатори зайняли своє належне місце в конструкції підвіски, що укупі з іншими нововведеннями (заміна мостів, поява ABS і т.д.) відразу ж поліпшило плавність ходу і керованість позашляховика на дорогах загального користування.
перше покоління Land Rover Discovery проіснувало до 1998 року, золотими літерами вписав своє ім'я в історію світового автомобілебудування. Примітно, але навіть зараз на дорогах можна зустріти цілком працездатні екземпляри Discovery 1, що говорить про високу якість легендарного позашляховика.
Land Rover Discovery IТекст: Андрій доля
Фото: Андрій Хорьков
Цей автомобіль я, як і більшість росіян, вперше побачив на екрані телевізора в 1990 році. Тоді разом відбулися три події: вперше маршрут найвідомішого в історії автомобільного пригоди Camel Trophy був прокладений в Сибіру, \u200b\u200bвперше в Camel Trophy взяли участь наші співвітчизники і вперше офіційним автомобілем Camel Trophy став тільки що з'явився на світло Land Rover Discovery. З тих пір для безлічі людей і для мене в тому числі ця повнопривідна машина залишається носієм невловимої субстанції, іменованої «дух пригод».
ВІХИ ІСТОРІЇ
КОРОТКИЙ ВСТУП В електрохімії
Перше, що кидається в очі, якщо ми говоримо про експлуатаційні особливості цієї машини, - це низька корозійна стійкість кузова. Ускладнюється це і тим, що багато власників щиро вважали, що раз алюміній не іржавіє, то антикорозійною обробкою машин займатися не варто. Насправді ж з «крилатого металу» зроблені тільки кузовні панелі, закріплені на штампованому сталевому каркасі. Місця, де алюміній завальцован на сталь, не можуть не страждати від електрохімічної корозії. Доводиться міняти прокорродіровавшіе деталі цілком або клепати на постраждалі місця листи алюмінієвого профнастилу. Інших варіантів перемогти цю хворобу немає. У будь-якому випадку у «міських» машин, що експлуатувалися в Росії з середини 90-х, кузова зазвичай знаходяться в жалюгідному стані, а у тих, хто провів свій вік на периферії і не знав, що таке «солона зима», з збереженням кузова все нормально.
РУШІЙНА СИЛА
Отже, під капотами Discovery можуть стояти бензинові V8 об'ємом 3.5 і 3.9 літра або турбовані дизеля TDI 200 і TDI300. Бензинові мотори особливих неприємностей власникам не доставляють. Вони виключно надійні, але, що гріха таїти, дуже ненажерливі. З віком вони починають потихеньку гнати масло звідусіль, звідки тільки можна. В результаті, картина виглядає наступним чином: мотор потіє собі маслом, а власник доливає його помаленьку і їздить, їздить, їздить ...
Дизель 200-й серії, що стояв до 95-го року, - невибаглива робоча конячка. Єдина проблема - в салоні машин, оснащених цим мотором, прохолодно. Але боротися з цим явищем можна. Температура працюючого дизеля не може впасти нижче 60 градусів. Постав вентилятор на мінімум і направ потік тільки в ноги і на вітрове скло, тоді в салон буде надходити досить тепле повітря. Що стосується дизеля TDI 300, то у нього є тільки одна хвороба: якщо упустити момент зміни ременя ГРМ, то ремінь обривається (втім, без катастрофічних наслідків). А ще при покупці дизельного Land Rover Discovery випуску 95-го року і молодше потрібно обов'язково поміняти ролик-натягувач єдиного довгого ременя і сам ремінь. Це обійдеться в $ 250, але позбавить вас від багатьох неприємностей. До речі, на TDI 200 було три ременя, два з яких взаємозамінні. Це дозволяло в критичній ситуації переставити ремені і все-таки дістатися до цивілізації. Заміна всіх трьох ременів коштує $ 150. І по-справжньому радує власників той факт, що у дизелів Land Rover дуже мало проблем із зимовим запуском і поганий соляркою.
застарілі проблеми
Про що стала притчею во язицех проблемі течі рульового редуктора автомобілів Land Rover сказано і написано стільки, що й обговорювати-то її не хочеться. Але доведеться. Справа в тому, що перебирати редуктор і міняти сальники - захід досить безглузде. Для заміни фторопластових кілець потрібна спеціальна оправлення. А її немає ні в офіційних дилерів, Ні, тим паче, у неофіційних (без оправлення при вставці у фторопластових кілець нраушается герметичність). Загалом, через півроку редуктор знову починає текти, хоча ви і витратили $ 350. Радикальним вирішенням питання є заміна редуктора ($ 1090).
ПІДВІСКА, ТРАНСМІСІЯ, Ходова
Коробка передач LT77 спочатку зарекомендувала себе не кращим чином. У неї часто виходила з ладу друга передача (ремонт - $ 583, запчастини - $ 300) і розбивало шлицевое соеди- ня вала, що входить в РК. Свого часу Land Rover провів акцію по заміні 77-й коробки на 380-ю за все за $ 1000, і дуже багато такою можливістю скористалися. З R380 практично всі проблеми були зняті. Правда, іноді при старті з місця (особливо у машин з бензиновим двигуном) зрізало первинний вал, але це відбувалося просто від невміння плавно рушати. Нездари доведеться розщедритися на $ 617.
Чимало запитань у перших Discovery було і з хрестовинами карданного валу. Через те що блокування міжосьового диференціала можна було включати на будь-якій швидкості, у всіх редукторах були передбачені підвищені зазори, що і ставало причиною знаменитого «тук-тук» при рушанні. У тайм-меню Land Rover ніколи не було такої операції, як «заміна хрестовини», зате присутня «перебирання карданного валу». Змінювалися дві хрестовини відразу, а якщо треба, то і частина кардана або весь вал в зборі. Але ж у нас завжди так: «поміняємо цю, а друга ще походить». І ось змінюється одна хрестовина, а решта відразу починає розбивати нову ... Зараз хрестовини коштують по $ 25-30 (а неоригінальні деталі по $ 18), сам карданний вал $ 180, а повний ремонт $ 400-500. І все ж варто придивитися до досвіду англійців, які, при всій своїй скнарості, ніколи не міняють по одній хрестовині, по одній кульовій опорі, по одному амортизатора і пружини. До речі, останні поставляються тільки в комплекті, тому що права і ліва пружини мають різну висоту!
Що ж стосується мостів, то практично на всіх старих машинах кулі поворотних кулаків проржавіли, покрилися раковинами і вимагають заміни ($ 130 + $ 35 робота). При цьому доведеться змінити і підшипники маточин ($ 20). ШРУСи ходять дуже довго, і виходять з ладу вони тоді, коли в ШРУС забувають регулярно міняти мастило.
ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ
Коли перші Discovery почали з'являтися в Росії, найбільш поширеною несправністю стали погнуті кермові тяги і загиблі амортизатори. Справа в тому, що в інструкції LR написано однозначно - з'їхав з асфальту - включив знижену. А якщо мчати по бездоріжжю, то амортизатори швидко перегріваються, що призводить до виходу з ладу гумових ущільнень перепускних клапанів. Заміна оригінальних амортизаторів коштує $ 380-390 з роботою. при правильної експлуатації амортизатори і сайлент-блоки ходять тисяч по 120, кульова опора А-образного важеля - тисяч 150, а диск зчеплення 200!
Приблизно те ж саме відбулося, коли в Росії з'явилися Discovery 95-го модельного року. У них миттєво почалися проблеми зі стійками стабілізатора поперечної стійкості. І знову ж таки проблема ця властива тільки Росії, тому що на цих, уже більш «дорожніх» машинах, намагалися їздити по бездоріжжю хорошим ходом. А через це летять не тільки стійки стабілізатора ($ 550 за комплект з роботою), але і кермові наконечники ($ 317), а також всі ті ж амортизатори. Варто відзначити, що частіше страждають елементи ходової з правого боку (на неї з узбіччя летить пісок та інший абразив).
ЕЛЕКТРИКА РІЧ НЕПРОСТАЯ
У 95-му році на Land Rover Discovery з'явилася електроніка ... І з нею негайно почалися проблеми, в першу чергу з ABS. А тепер нам знову доведеться повернутися до національних особливостей експлуатації. Як тільки ти починаєш ганяти по бездоріжжю на підвищеній передачі, розбовтуються підшипники ступиці. Їх регулювання - операція досить дорога, але якщо нею знехтувати, починає вибивати датчики ABS. А один датчик коштує близько $ 400, плюс $ 100 за роботу. А потім знов-таки потрібно обов'язково відрегулювати підшипники всіх чотирьох коліс. І ще: ззаду стоять два датчика, але сполучна фішка всього одна. Відповідно, якщо буде виявлено несправність заднього датчика, потрібно міняти два разом, а це вже $ 800. Електроніка до 98-го року взагалі була не дуже надійною.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ПОРАДИ бувалих
Купуючи машину за 5-10 тисяч доларів, потрібно бути готовим відразу занести деяку кількість зелених папірців механікам і продавцям запчастин. Для Land Rover «правило тисячі» швиденько перетвориться в «правило 2-3 тисяч». Після покупки потрібно відразу поміняти всі рідини. Слід також звернути увагу на сальники куль, текти рульового редуктора, люфти трансмісії, течі масла з коробки передач і роздавальної коробки. Обов'язково потрібно дізнатися, коли змінювався ремінь ГРМ. Якщо зрозуміти не вдалося, краще витратити $ 350 (з роботою) і поміняти ремінь профілактично. Щоб убезпечити себе від головного болю з підвіскою, краще відразу поміняти сайлент-блоки всіх важелів і тяг Панара, стійки стабілізаторів поперечної стійкості, перевірити і відрегулювати підшипники маточин і рульовий редуктор, перевірити і, можливо, поміняти кермові наконечники, поміняти кульову опору заднього моста ($ 109) і сайлент-блоки А-образного важеля. Комплект сайлент-блоків на всю машину обійдеться вам в $ 150, а вся операція з роботою - в $ 434. Підшипники ступиці коштують по $ 20-25, кермові наконечники - $ 25. Можливо, доведеться зайнятися і ремонтом карданного валу. Взагалі зараз для Discovery випускається дуже багато неоригінальних запчастин, і тут потрібно дивитися на якість, а не на ціну. Але якщо ви зробите весь цей комплекс робіт, машина віддячить вам багаторічної бездоганну службою, а поточне обслуговування здасться зовсім обтяжливим. Судіть самі: передні гальмівні колодки коштують $ 35, задні - $ 25, паливний фільтр $ 15, (для бензинового мотора) і $ 20 для дизеля, повітряний - $ 20, масляний - $ 25. Комплект колодок трансмісійного стоянкового гальма обійдеться вам близько $ 60.
На закінчення хочеться сказати, що Discovery, як ніякий інший автомобіль, пристосований для далеких подорожей. Єдиний мінус - відносно малий обсяг багажника. Зате при необхідності в машину можна посадити 7 осіб. Що ж стосується зміщеного вліво педального вузла, то ви самі здивуєтеся, наскільки швидко до цього можна звикнути.
Стартовий капітал.
При розробці Discovery були максимально використані конструктивні елементи Range Rover. Лобове скло, моторний щит, дверні прорізи, рама були запозичені без змін. Наприклад, можна взяти раму від однієї моделі і поставити на іншу. Навіть кріплення все залишилися на тих же місцях. Повністю перейшла і агрегатна база: мости, коробка передач і роздавальна коробка. Підвіска позбулася стабілізаторів поперечної стійкості, а єдиним доповненням став запущений в 89-му році дизельний двигун TDI 200.
Секрети Індіана Джонса.
Discovery, які брали участь в Camel Trophy, являли собою абсолютно стандартні машини, Які пройшли підготовку в SVO - Special Vehicles.
Автомобілі отримали шноркель, силовий обвіс, Захист рульових тяг, посилені буксирні гаки спереду і ззаду, посилені 24-шліцьові піввісь, лебідку Superwinch Huskie, експедиційний багажник з додатковими фарами і набір навігаційного обладнання (терратріп і GPS-навігатор).
Олександр Медведєв.
Провідний спеціаліст з ремонту та обслуговування автомобілів Land Rover не тільки в фірмі Major Auto, але і в Росії.
Зрозуміти, що таке Discovery, на дорозі неможливо. На поганій дорозі - теж. Там він нітрохи не краще, ніж Pajero, Land Cruiser або Cherokee. Щось починаєш розуміти, коли з'їжджаєш з асфальту і їдеш по лісі, по полю ... Ти їдеш, а машина плавно переступає кожну купину. Англійці вважають, що якщо ти переміщаєшся хоч трохи швидше, ніж йде пішохід, то це вже моветон. У справу йде знаменита друга знижена, «command drive position», і ось ти рухаєшся повільно і солідно. Якось я посадив поруч з собою Пола Ллойда, головного маршала Camel Trophy і начальника випробувальної групи Land Rover, і показав, як їздять по бездоріжжю у нас в Росії - підвищений ряд і тапочку в підлогу. І Пол в жаху закричав, що ніякої гарантії в Росії на пружини, амортизатори, трансмісію давати не можна. І їздити так не можна. На англійських машинах потрібно їздити так, як їздять англійці, тобто побачив бруд - виліз, пройшов пішки, намітив траєкторію для правого і лівого колеса, поставив вешечкі-прапорці, включив другу знижену і поїхав акуратненько. Якщо діяти таким чином, то Discovery вивезе з практично будь-якій ситуації. Згадайте, як тренували учасників Camel Trophy і як весело вони бігали в грязі. Ну а те, що Discovery - хороший автомобіль, Можна переконатися, під'їхавши до будь-якого сервісу Land Rover і подивившись, на чому їздять його співробітники. У той же час Land Rover - найдорожча в світі машина. У ній завжди знайдеться той, на що витратити гроші. Її постійно хочеться вдосконалити, і для цього є всі можливості. За кількістю пропонованих аксесуарів і тюнінгових компонентів з Discovery може змагатися хіба що Jeep Wrangler. І якщо вже придбали абсолютно все, можна купити спеціальну сумку для брудних чобіт.
Ірина Жігулёва.
Менеджер дилерського автоцентру.
Я працюю в компанії Major Auto і, природно, їжджу на автомобілі корпоративної марки. Але з усіх марок машин, якими торгує Major, я вибрала саме Land Rover. Перш за все тому, що приймаю девіз Land Rover, який гласить, що компанія продає не автомобілі, а стиль життя. Цей стиль, вільний, відкритий, волелюбний, дуже мені підходить. Він перегукується з моєю біографією, зі станом мого духа. Я люблю свободу і можливість пересуватися не по заданих дорогах, а самій вибирати напрямки, прагнути і добиватися. Цей Discovery першої серії у мене з початку травня цього року, але мені здається, що у мене він вже давно. Discovery - це цілком усвідомлений вибір. Для мене це як перше кохання, коли сів і відразу зрозумів - це моє. Мені хотілося автомобіль саме з повним приводом, щоб виїжджати і на відпочинок, і на природу, і по місту на роботу їздити, не думаючи, що якісь особливо завзяті молоді люди можуть створити аварійну ситуацію і просто образити. Машина ця немолода, 1990 року. Але у неї була дуже гарна ходова, попередній господар за нею стежив. Мотор я взагалі не чіпала, тільки фільтри поміняла і купила гуму. Влітку я з'їздила на ній у відпустку під Самару і назад, це 2500 кілометрів, і машина ні разу не підвела. У планах - замінити лобове скло і привести в порядок салон, у попереднього власника там собака жила. Його доведеться або перетягнути, або взагалі замінити. І треба буде шукати спеціальну сумочку, для якої є місце на консолі. Багато хто скаржиться, що через зміщеного педального вузла незручно вичавлювати зчеплення і немає місця для відпочинку лівої ноги. А мені, через невисокий на зріст, як раз дуже зручно. Нога просто стоїть на підлозі і не втомлюється. Що стосується хиткості, то іноді повороти адреналінчіка в кров додають. Але якраз поїздка в Самару багато дала в плані розуміння того, до якої межі можна дійти. Коробку мені на сервісі відрегулювали, і зараз передачі перемикаються дуже чітко. А ще приємно, що, купивши автомобіль, ти опиняєшся членом дружного клубу, і мені дуже багато дали виїзди на природу з іншими шанувальниками марки. Багато хто вважає Land Rover дорогим в обслуговуванні та утриманні. Мені так не здається. У мене поки тільки одна поломка була - через власну дурість пошматували рульовий демпфер. Просто Discovery - це такий автомобіль, який весь час хочеться вдосконалити. Думаю, що наступною моєю машиною теж буде Land Rover, і можливо, це знову буде Discovery.
Автомобіль Land Rover Discovery I не продається в салонах офіційних дилерів Land Rover.
Технічні характеристики Land Rover Discovery I
Модифікації Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0 MT
Land Rover Discovery I 2.0 AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 hp
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 hp
Land Rover Discovery I 4.0 MT
Land Rover Discovery I 4.0 AT
Однокласники Land Rover Discovery I за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I, 1994 р
Купив Land Rover Discovery I в поганому стані, відновив, тепер тішу душу. 2.5-літровий турбодизель дає машині не тільки впевнене, «тракторне» звучання, а й цілком пристойну, як для машини такого класу розгінну динаміку. Запаси тяги за час експлуатації так і не були використані «на повну» - просто випадку такого не було. З включеною «поніжайкой» і блокуванням впевнено прет по азимуту по будь-якому покриттю. За 40 см глибиною сніжній цілині йде на підвищеній передачі і без блокувань, з непоганою швидкістю, тільки сніжна пил стовпом. Все, що дрібніше стовбура дерева при русі можна ігнорувати. Довго відучувати гальмувати на лежачих поліцейських - на Land Rover Discovery I це абсолютно безглузде заняття. На високопрофільної гумі «лежаки» машина «ковтає» на швидкості 80 з легким поштовхом і слабким шльопати звуком. Після установки покришок 235/85 р16 витрата злегка підскочив, і склав 8.5 солярки в змішаному циклі за літом. За зими - ще плюс літр. Якщо «поганяти» - ще плюс літр.
Салон Land Rover Discovery I, особливо на контрасті з середньорозмірними седанами, просто величезний. Запас над головою (вже з трудом їжджу в таксі - стеля «тисне») сантиметрів 20, здоровенний задній диван, обсяг багажника зі складеними задніми сидіннями - 2 куба. Відвезти десяток мішків цементу, наприклад, можна, просто заскочив по дорозі в Будмаркет. Ні їх обсяг, ні вага, на поведінці машини і комфорті переміщення практично не позначаться. Оглядовість і маневреність - на висоті. Довго звикав до габаритів, це у мене перший позашляховик, але, коли звик, «мілліметрачу» на парковках «похлеще», ніж на «малолітражки» - благо, площа скління і зміщена вліво посадка дають можливість проглянути практично 360 градусів, що відбувається зовні, і, при потребі - комфортно, з плечима разом, висунутися з вікна. Зовнішній вигляд Land Rover Discovery I - окрема «пісня». Зараз такого вже не роблять.
переваги : Прохідність. Розкішний, надійний турбодизель. Місткий високий салон. постійний повний привід. Зовнішність.
недоліки : Складно знайти і дорого купити оригінальні запчастини. Ходова вимагає розгорнутого, в порівнянні з легковиком, регламенту (шприцевание, мастило).
Владислав, Санкт-Петербург
Land Rover Discovery I, 1993 р
Що я можу сказати про Land Rover Discovery I, тільки позитивні і теплі слова. Вид, звичайно ж, рубаного зубила, а може, і забули обробити напилком, але ходові якості вразили всіх. Пролазив де тільки можна і не можна. Очі боялися, а машина їхала. Були, звичайно, випадки, коли сідали наглухо, доводилося вилазити через люк. Але після установки лебідки, дана проблема вирішилася сама собою. З приводу сервісу - палиця на два кінці, машина витримує багато і довго, але все-таки ламається, а запчастини не дешеві. Машина ще жодного разу не підводила. Дивлячись і аналізуючи Land Rover Discovery I, купив собі для своїх особистих потреб «Диско-2», рестайлінговая модель 2003 року, з дизелем трохи потужніший, коротше той же «Диско-1», тільки трохи поелегантнее. Відкатав рік, задоволений, поки ніяких проблем, тільки планові заміни.
переваги : Економічність. Прохідність.
недоліки : Морально застаріває.
Богдан, Новосибірськ
Land Rover Discovery I, 1995 р
Машину купив в 2002 році з пробігом 84 тисячі км, рік випуску - 1995 року, комплектація - 2,5 TD з автоматом. Проїхав на сьогодні 80 тис. По різних дорогах, починаючи від «відпрасованих» асфальту, закінчуючи колією від К-700. Чесно сказати, Land Rover Discovery I дуже подобається, незважаючи на спокійний мотор, хоча зі старту «роблю» вітчизняні «ВАЗи». Позашляховик повинен бути трудягою, який може перевезти тонну вантажу, влізти в болото і без сорому покатати дівчину по місту і по путівцем. В автомобілі дуже зручна посадка, незважаючи на зростання 186 і вага в 105 кг, багато кишеньок і т.д. При покупці стояла дорожня гума, на якій намагався з'їздити на полювання, затія, звичайно, була божевільна, але автомобіль не підкачав. Порівнював свій дизель з бензинової комплектацією, на бездоріжжі краще дизеля немає, хоча на трасі бензинова модель набагато динамічніше.
За час експлуатації Land Rover Discovery I серйозних поломок не було. У 30-ти градусний мороз машина завжди заводилася з 1-го разу. Недавно поміняв розпилювачі в форсунках і свічки розжарювання, перебирав «раздатку», яку «вбили» не тим маслом «специ» на місцевому сервісі, а в іншому машина вимагала нормального своєчасного догляду (масло, фільтри, хрестовини, колодки і т.д.) . Поглядав купити «Диско-2», але там надто багато електроніки, яку в Рязані ніхто не чинить. По трасі їжджу багато, але мені вистачає швидкості 110-120км / ч, більше летіти немає сенсу тому, що починає проявлятися розгойдування, властива всім мостовим позашляховиків. В іншому Land Rover Discovery I поводиться не погано на дорозі, підвіска добре "ковтає" ями і нерівності і вона досить м'яка. В цілому це хороший, якісний автомобіль, Не знаю, як кому, а мені дуже подобається.
Михайло, Рязань
