Сучасний автомобіль є складною сукупністю вузлів і механізмів, які, на жаль, схильні до зносу. Особливо швидко зношується система управління рульового колеса через те, що більшість її вузлів працюють в екстремальних умовах, виникає несправність, як люфт в рульовому управлінні. В першу чергу потрібно мати на увазі, що її усунення не варто відкладати в довгий ящик, так як мова йде про пошкодження, пов'язаному з небезпекою для життя не тільки водія і пасажирів, а й інших учасників дорожнього руху. І так, розглянемо причини, через які виникає дана несправність, а також дізнаємося, як прибрати сумарний люфт в рульовій колонці.
Конструкція рульового управління
Конструкція системи рульового управління рухом в сучасних автомобілях практично однакова для більшості моделей, що випускаються; є тільки непринципові відмінності.
- Рульове колесо.
- Проміжний шарнір карданного типу.
- Рульовий механізм.
- Права та ліва тяги.
- Внутрішні і зовнішні наконечники.
- Регулювальні тяги.
Принцип роботи
Щоб зрозуміти, що таке люфт керма, розглянемо принцип роботи систем рульового управління в сучасному автомобілі. Рульове колесо через карданний шарнір пов'язане з механізмом, що представляє собою порожню (як правило, дюралюмінієву) трубу, усередині якої розташована зубчаста рейка, яка переміщується шестернею, з'єднаної з карданним шарніром. Зубчаста рейка через внутрішні наконечники з'єднана з тягами, які через зовнішні шарніри з'єднуються з важелями поворотів на передніх стійках підвіски. Таким чином, будь-яке переміщення рейки призводить до повороту коліс і будь-який люфт в рульовому управлінні може призвести до серйозних наслідків від запізнювання реакції на рух до повної втрати управління автомобілем.
Причини, від яких виникає люфт в рульовому управлінні:
- погана затяжка гайки кріплення рульового колеса;
- знос шліцьових з'єднань;
- знос карданних з'єднань проміжного вала;
- ослаблення кріплення рульового механізму до кузова;
- підвищений зазор між зубчастої рейкою і шестернею в механізмі;
- знос наконечників;
- знос гумово шарнірів, що кріплять тяги до механізму або ослаблення їх болтів кріплення;
- ослаблення затяжки регулювальних тяг.
Люфт може супроводжуватися стуком в рульовій колонці, що може говорити про знос деталей.
Причини люфту рульового управління
Самостійно визначити причини люфту автолюбителю досить нескладно. Для цього треба встановити машину на рівну площадку, відкрити капот, встановити колеса в положення, відповідне прямолінійного руху і різко повертаючи кермо в обидві сторони на невеликий кут (для цього Вам знадобиться помічник) рукою промацати всі вузли, через несправність яких виникає люфт в рульовому управлінні. Ваша рука відразу відчує несправний вузол по характерному зрушення під час похитування колеса.
Ослаблення затягування гайки
Самій «невинною» причиною появи допустимого люфту керма є ослаблення кріплення рульового колеса через відвернення гайки його кріплення. Для усунення цієї несправності досить зняти його декоративну обшивку та торцевих ключем відповідного розміру затягнути гайку рекомендованим моментом. На більшості сучасних автомобілів в обшивці керма встановлений модуль подушки безпеки, який треба буде демонтувати, щоб забезпечити доступ до гайки кріплення. Тому всі роботи необхідно проводити з особливою ретельністю, відключивши клеми від акумулятора.
Ослаблення затягування гайки кріплення рульового колеса веде за собою більш неприємну проблему - через провертання його на осі починається знос шліців в місці з'єднання, що призводить до втрати управління. Ремонт, що полягає в обов'язковій заміні пошкоджених деталей, в цьому випадку треба проводити негайно. Знос карданних шарнірів на проміжному валу призводить до так званого «ефекту зубчастого колеса», який проявляється тим, що при обертанні керма має місце його періодичне затирання. Така несправність призводить до погіршення керованості машиною, особливо на високих швидкостях. У цьому випадку необхідна заміна проміжного вала.
Ще однією причиною, що викликає люфт керма є ослаблення кріплення рульового механізму до кузова або осаду гумових прокладок між рульовим механізмом і кузовом. При виникненні даної неприємності необхідно провести підтяжку гайок кріплення механізму, або замінити зношені гумові деталі. Підвищений зазор в шестернях рейки теж не обіцяє нічого хорошого. Він з'являється внаслідок вироблення поверхонь дотику зубчастої рейки і шестерні. Також в цьому механізмі порівняно часто збільшуються зазори між рейкою і направляючими. Причому процес зносу прискорюється в рази у разі порушення цілісності захисних пильовиків.
Знос наконечників тяг
Особливо небезпечний люфт в рульовому управлінні, причиною якого, є знос зовнішніх наконечників тяг. Наконечники тяг, це, мабуть, найвразливіше місце у всій системі управління. Відбувається це через те, що вони працюють в непростих умовах, постійно піддаючись впливу води, бруду і т.п.
Серйозність несправності полягає в тому, що в результаті відбувається значне збільшення осьових і радіальних зазорів в кульовому зчленуванні наконечника, і, врешті-решт, він руйнується, внаслідок чого автомобіль втрачає управління. Передбачити наслідки такої несправності, особливо на великій швидкості, неважко. У таких випадках необхідно негайно звернутися в автомайстерню для заміни наконечників.
Внутрішні кінці тяг кріпляться до рульового механізму через запресовані в їх кінці резинометаллические шарніри. У разі зносу цих шарнірів при поверненні керма чути характерний металевий стукіт. Для усунення цієї несправності треба запресувати в тяги нові. Ця робота вимагає наявності пресового устаткування, тому її краще проводити в умовах автосервісу. Або відбувається відкручування болтів, що кріплять тяги до механізму. В цьому випадку, для зменшення та усунення люфту досить ці болти затягнути моментом зазначеним виробником.
Як відрегулювати люфт керма
Ну і нарешті, ще однією причиною викликає люфт в рульовому управлінні є ослаблення затяжки регулювальних тяг, які призначені для регулювання сходження коліс автомобіля. Це є наслідок поганої затягування болтів на цих тягах після регулювання кута сходження, і може привести до вискакування регулювальної тяги з наконечника.
На деяких моделях сучасних автомобілів поворотні важелі НЕ приварені до стійок підвіски, а сочленени за допомогою болтового з'єднання. Ослаблення цих сполук також призводить до появи описуваної неприємності. Щоб виключити цей варіант при визначенні причини, що призвела до неї, потрібно підняти передню частину автомобіля і знявши колеса перевірити затяжку вищевказаних сполук, тим самим буде виконана регулювання рульового управління.
висновок
Як видно, переважна більшість причин, що викликають появу люфту керма можуть привести до дуже серйозних, а часом, навіть фатальних наслідків. Щоб попередити виникнення такої несправності необхідно періодично проводити огляд всіх вузлів і механізмів рульового управління. При цьому особлива увага при огляді потрібно приділяти перевірці цілісності гумових пильовиків на механізмі і наконечниках тяг. Якщо з'ясувалося, що ці пильовики порвані, то треба якомога швидше замінити їх. Ну, а якщо виявиться, що момент упущений, і виправити люфт вже не можна, то ми не рекомендується намагатися усувати його самостійно, Кращим рішенням буде звернутися в автосервіс, в якому професійні майстри проведуть всі необхідні роботи.
Найчастіше водій стикається з такою несправністю як люфт рульового управління. Дана проблема може спричинити за собою серйозні неполадки, тому важливо вчасно виявити і усунути несправність.
Зміст статті:
Рульове управління одне з головних для їзди, а поломка в вигляді люфту не одна з приємних ситуацій. Часто причиною появи можуть бути різні приводи, це і погана ходова, знос деталей, ну і найчастіше стан наших доріг. Тому розглянемо, як виявити люфт в рульовому управлінні і як варто проводити ремонт.
Поняття і причини появи люфту в рульовому механізмі
Сама конструкція рульового керування не складна. У ній знаходиться спеціальний шток, яка не щільно прилягає до деталей автомобіля. У нього обов'язково повинен бути невелике зазор для того, щоб деталі не зношувалися в разі тертя. Однак якщо сумарний люфт досягає досить великих показників це може стати причиною серйозних несправностей, що можуть призвести до аварій на дорозі. Допустимою нормою вважаються люфт в 10 °.
Важливо пам'ятати, що маленький люфт може перерости у великий, а тому слід уважно поставитися до цього питання, якщо помітні явні ознаки неполадок в рульовому управлінні. Цими ознаками можуть служити стукіт, скрип, вібрація або необхідність в сильному повороті керма вліво або вправо навіть по рівній дорозі. В такому випадку кермо перестає «слухатися» водія або виконує дії з кількома запізненням.
Існує кілька причин появи люфту і всі вони криються в самій конструкції рульового управління. Однією з перших причин може бути те, що наконечник або підшипник вийшли з ладу в разі зношування.
Другою причиною може служити недавній ремонт автомобіля, а саме той факт, що іноді центральну ступичні гайку недостатньо фіксують. Звідси і з'являється люфт. Також вільний хід керма може сигналізувати про те, що гідравлічне масло стає непридатним і необхідна його заміна.
В цілому, щоб виявити справжню причину технічних неполадок водій зобов'язаний перевірити кожну деталь всієї системи рульового управління, так як всі деталі і механізми взаємопов'язані.
Як визначити поява люфту в рульовому управлінні
Для того, щоб перевірити автомобіль на наявність проблем з рульовим керуванням, а саме присутністю люфту необхідно виконати наступні операції. Перш за все необхідно перевести двигун на спеціальний режим роботи на нерухомому автомобілі - холостий хід. Після цього, слід почати крутити кермо і стежити за часом відгуку коліс на дані команди. Саме це відстань і показує величину люфту.
На сьогоднішній день для зручності і точності вимірювання люфту існує спеціальний пристрій - люфтомер. Він допомагає виміряти і проконтролювати сумарний люфт.
Усунення люфту в рульовому управлінні
Перш за все, перевірку слід почати з карданного шарніра і його гвинтів. Прокручивайте регулювальний гвинт до необхідного показника. Після, знову перевірте наявність і величину люфту. У разі незадовільних показників, виконайте роботу знову.
Якщо і це не допомогло, значить причина поломки криється в іншому. Наступним пунктом необхідно загнати автомобіль в оглядову яму. Проблема люфту може бути укладена в шарнірах рульових тяг. Швидше за все, ці деталі зношені і є необхідність в їх заміні або ж міцною фіксації. Також слід перевірити кріплення рульових тяг і по потребі підтягнути їх.
Однак якщо і це не усунуло причину, значить швидше за все доведеться розібрати всю систему рульового управління. Зробити це краще в автосервісах, так як є ризик пошкодити систему.
Вартість ремонту по усуненню люфту в рульовому управлінні
Ціна приладу Люфтомір досить висока і коливається в межах від $ 400 до $ 800. Окремі деталі рульового управління представлені такими цінами: підшипник - від $ 12, фіксатор гайки - від $ 16, шток рульової рейки - від $ 50, шарнір рульової тяги - від $ 16. В автосервісі здійснення ремонту обійдеться в межах $ 20 і більше, в залежності від необхідної послуги.
Відео про люфт рульового управління:
У рульовому управлінні, згідно Правил дорожнього руху, не повинен перевищувати 10 градусів. Насправді, навіть невеликий люфт створює водієві масу незручностей, таких як: стуки, при русі по поганій дорозі, рискання машини по дорозі.
Рано чи пізно невеликий люфт стане великим і їздити стане абсолютно неможливо, тому коригувати його значення необхідно якомога швидше.
Вільний хід не вважається. Він може бути як в одному, так і в декількох елементах рульового пристрою. Є спосіб визначити, в якому саме з них існує люфт: одна людина повинна похитувати колесо з одного боку в іншу в межах люфту, а інший повинен спостерігати за кульовими наконечниками рульових тяг і за карданчиком біля рульової рейки або черв'яка, якщо передача черв'ячна.
Також звертається увага на з'єднання двох штанг, які щільно заходять одна в одну. Дане з'єднання робиться з тією метою, щоб запобігти передачі зусилля на в поздовжньому напрямку в момент аварії, коли мнеться передня частина автомобіля.
Заздалегідь повідомляють про себе характерним стукотом розбиті кульові. Як правило, відбувається це до появи помітного люфту. Замініть і відремонтуйте їх.
Як самостійно усунути несправність
Прибрати люфт в або черв'яка можна поворотом регулювального гвинта, зазвичай він виконаний під шестигранник. Дану маніпуляцію НЕ зробиш на остаточно розбитою рейці. В цьому випадку доведеться її міняти. При своєчасному усуненні люфту і нормальної експлуатації рульової рейки вистачає на 14-15 років служби автомобіля.
Якщо вільний хід виявляється в карданчик, то усунути його можна тільки шляхом заміни. Як правило, причина його зносу криється у відсутності змащення, в якості якої застосовується солідол. Карданчик рідко зношується, навіть при поганій мастилі термін його експлуатації досить великий.
Також люфт може бути в сполученні двох штанг. Найчастіше він викликаний зносом гумок. Для усунення такого дефекту можна спробувати прихопити їх зварюванням, але не переборщіть - мається на увазі саме трохи прихопити.
Точкова прихватка буде при обертанні дуже добре стримувати штанги і люфту не буде, але важливо і те, що така зварювання не витримає прикладеного зусилля в момент аварії - з'єднання зруйнується, і зусилля на рульове колесо не передасться. Так реалізується в цьому випадку принцип пасивної безпеки.
Якщо ви знаєте, що у вашому автомобілі є люфт в, хоч і невеликий, усуньте його і керування автомобілем стане помітно приємніше і простіше.
Люфт - термін в механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він являє собою параметр, за яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла для отримання відповіді з боку іншого - керованого вузла.
Іншими словами, розмір люфту характеризується як величина повороту або зсуву керованого елемента, яка не призводить до будь-яких змін в об'єкті.
Стосовно до автомобіля і - кут повороту керма, при якому машина продовжує рух в незмінному напрямку.
Що мається на увазі під сумарним люфтом рульового колеса?
Ще один термін, що вимагає розгляду - «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні рульового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.
Щоб розібратися в принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію і особливості роботи системи управління. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфту має такий вигляд.
У передачі рульових тяг присутній шток, який фіксується з невеликим проміжком в один-два міліметри.
Це відстань необхідно для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірного тертя.
Наявність зазору - технологічне рішення, що дозволяє тримати зацеп в необхідному положенні і не торкатися до поверхні зубців.
Для водія цей параметр являє собою вільний хід рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, коли саме змінюється напрямок руху транспортного засобу.
По суті, це повне відстань, яке проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву чи праву сторону.
Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагаються від нього позбутися. Не варто цього робити, адже люфт в рульовому управлінні - норма для кожного автомобіля. Інша справа, що він повинен мати строго певну величину.
Тут простежується цікава закономірність - чим більші габарити має авто, тим вищим є показник люфту.
В процесі вимірювання сумарного люфту обов'язково дотримання ряду умов:
- Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції і стоять на твердій (асфальтної або бетонної) поверхні.
- Покришки керованих коліс сухі і чисті.
- Двигун автомобіля заведений. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача рульового приводу.
- Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, які затверджені заводом-виробником.
Перевірка сумарного люфту проводиться за допомогою вимірювання кута повороту рульового колеса між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.
Для отримання точних параметрів вимірювання проводиться від двох і більше разів.
Що таке початок повороту рульового колеса?
Крім розглянутого вище, існує ще один термін, про який потрібно знати - початок повороту керованого колеса.
Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуса з похибкою 0,01 градус в одну і іншу сторону.
Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні від позиції прямолінійного руху.
Допустимі люфти в автомобілях
У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифр, вказаних в документації по експлуатації машини.
Якщо в паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт повинен бути наступним:
- Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів і вантажівок - 10;
- Для автобусів - 20;
- Для вантажівок -25.
- Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- Для Газель 3302 - 20 (пасажирський варіант) і 25 (вантажна машина).
Причини великого люфту
Поясненням збільшення люфту можуть побут зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.
До основних причин можна віднести:
Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між рульовим колесом і колесами.
Щоб з'ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити «слабкі» місця. Головне - переконатися, що мова йде саме про підвищений вільному ході, а не про інші проблеми.
До інших причин люфту в рульовому управлінні можна віднести:
- Знос або неправильне регулювання зачеплення «черв'яка» і роликового механізму.
- Знос осі або втулок маятникового важеля.
- Ослаблення кріплення картера.
ознаки поломки
Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно своєчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфту в рульовому управлінні.
До основних симптомів можна віднести:
- Поява стуку в рульовому механізмі;
- Підвищені вібрації під час руху;
- Скрип при повороті коліс;
- Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні рульового колеса.
При налаштуванні люфту рульового управління варто брати до уваги рекомендації виробника і правила дорожнього руху.
Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але і занижувати показник також не варто.
Занадто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту і погіршення керованості автомобілем.
При цьому не варто ігнорувати поява маленького люфту, адже з часом цей параметр може збільшитися, і тоді боротися з проблемою буде складніше.
Та й незручно управляти машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати рульовим колесом в одну і іншу сторону.
Діагностика проблеми і приємним прилади
Щоб визначити, чи відповідає параметр нормі, необхідно зробити невелику перевірку.
Щоб точно переконатися в наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад - люфтомер.
З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт в системі.
Одним з варіантів приладу є До 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватися звичайними автовласниками і професіоналами на СТО.
За допомогою Люфтомір вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, в тому числі з урахуванням монтажу і зняття пристрою.
Алгоритм дій при діагностиці люфту рульового управління наступний:
- Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ходу);
- Поставте передні колеса паралельно поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтеся в роботі гідравлічного підсилювача;
- Поверніть кермо в одну, а потім в іншу сторону. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватися в потрібному напрямку. Відстань, яку проходить рульове колесо між цими проміжками - це і називається люфтом (вільним ходом).
Така перевірка вважається відмінним варіантом для водіїв, яким необхідна точна і швидка інформація.
При цьому не має значення, як була діагностована проблема. Якщо люфт в рульовому управлінні перевищує норму, він повинен бути усунутий.
2.1. Сумарний люфт в рульовому управлінні перевищує наступні значення:
- Легкові автомобілі і створені на їх базі вантажні автомобілі і автобуси - 10 °
- Автобуси - 20 °
- Вантажні автомобілі - 25 °
2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей і вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або не зафіксовано встановленим способом. Не працювати фіксації положення кермової колонки.
2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (для мотоциклів).
При якому значенні сумарного люфту в рульовому управлінні допускається експлуатація легкового автомобіля?
Сумарний люфт в рульовому управлінні легкового автомобіля не повинен перевищувати 10 градусів.
При якому максимальному значенні сумарного люфту в рульовому управлінні допускається експлуатація автобуса?
Сумарний люфт в рульовому управлінні вантажного автомобіля не повинен перевищувати 25 градусів.
