Як виглядає двигун 1600 ваз 2114. Який двигун ваз краще. Розбирання і ремонт: основні факти

Якщо при роботі двигуна автомобіля регулярно виникають перебої, а звук, що виходить з вихлопної труби, Більше схожий на гарчання трактора, це говорить про те, що ваш мотор троїть. Дану проблему потрібно вирішувати, причому оперативно.

Основні причини троение

Якщо ви скажете, що у вас троит двигун, багато хто відповість - не працює циліндр. Але такий аргумент не зовсім правильний, оскільки циліндр перестає працювати належним чином. Однак причин цього може бути кілька:

• Компресія в циліндрах занадто низька;
• Свічка запалювання несправна або частково не виконує свої функції;
• Погано прилягають клапани через тривалу відсутність регулювання;
• Форсунки забруднилися або переливають, тому потребують заміни;
• Датчик кисню перестав функціонувати;
• Свічкова високовольтний провід отримав пошкодження;
• Котушка запалювання несправна;
• Чи не працює ДПКВ (датчик положення колінчастого вала);
• Зламався ЕБУ (електронний блок управління);
• Ремінь ГРМ злетів або просто зіскочив на кілька ланок;
• Повітряний фільтр вийшов з ладу або забруднився.

Деякі проблеми буквально відразу проявлятися у вигляді вийшов з ладу циліндра, але інші можуть проявити себе лише через деякий час. І це самий небажаний сценарій розвитку подій.

Первинні ознаки проблеми, які можуть проінформувати про поломку циліндра, такі:

1. Підвищується вібрація, оскільки ритм роботи клапанів і інших деталей, що обертаються коробки передач і силового агрегату порушений.
2. Витрата палива помітно збільшується, оскільки система уприскування перестала належним чином працювати.
3. З вихлопної труби доноситься неприємний характерний запах, який пояснюється високим рівнем концентрації шкідливих домішок і незгорілого палива.
4. Потужність силового агрегату помітно падає, що негативно позначається на динаміці і керованості автомобіля.

Якщо ви помітили, що двигун троїть, але не вжили жодних заходів, це загрожує вам незабаром повним виходом з ладу двигуна, відремонтувати який може бути неможливо. Коли троит інжекторний 8 клапанний двигун на ВАЗ 2114, в неробочий циліндр постійно надходить паливо. Воно не згорає, а змішується з маслом, переходить потім в картер. Якщо процес триває довго, масло втрачає в'язкість, перестає виконувати роль мастила, деталі працюють на граничних навантаженнях, метал перетворюється в стружку. Нічого хорошого в цьому немає, скажімо відверто.

Що робити?

Є цілий ряд заходів, які рекомендується провести при виявленні, що троит двигун. Всі вони дозволять дати відповідь на певні питання. Тому приготуйтеся виділити досить багато часу свого автомобіля.

Перше, що потрібно зробити, це визначити що вийшов з ладу циліндр. Адже він там не один. Для цього потрібно:

1. Відкрити капот, запустивши при цьому в роботу двигун;
2. Прислухатися і запам'ятати звук, який зараз видає ваш мотор;
3. По черзі знімати дроти зі свічок. Якщо зняти високовольтний провід, звук повинен змінюватися. Якщо при знятті чергового високовольтнікі звук не змінився, вітаємо, ви відшукали несправний циліндр.

Тепер демонтуємо проблемну свічку і перевіряємо її на предмет функціональності. Для цього вам буде потрібно спеціальний ключ, призначений саме для знімання свічок запалювання:

1. Зверніть увагу на електрод. Якщо він чистий, цілий, але на голівці багато гару, найімовірніше в камері згоряння є велика кількість пилу. Це говорить про несправності повітряного фільтра в системі подачі повітря;
2. Якщо гар присутній на голівці і електроді, який помітно вигорів, суміш надходить бідна, горіння відбувається з передчасним запалюванням;
3. Якщо головка в гару, але електрод цілий, суміш була багата, а запалювання подавалося із запізненням;
4. Перевірте наявність іскри. Якщо вона є, тоді проблему потрібно шукати далі. Коли іскра відсутня, рекомендується замінити її на нову і перевірити працездатність двигуна вже з новою свічкою.

Якщо автомобіль ваш з досить значним пробігом, для виявлення причин «троение» рекомендується виконати наступні операції:

1. Замініть свічки запалювання;
2. Демонтувати старі високовольнікі і поміняйте їх на нові, високоякісні. Часом банальні мікротріщини на них призводять до поломок і відмови всього силового агрегату;
3. Виміряйте тиск у циліндрі, який не працює. При виявленні порушень ви, можливо, визначте, що прогоріли клапана або проблема в кільцях;
4. Виконайте регулювання клапанів. Взагалі подібна процедура проводиться з періодичністю в 15-20 тисяч кілометрів з метою профілактики;
5. Перевірте, чи працює котушка запалювання. Поширена проблема для ВАЗ 2114. Намагатися її ремонтувати не варто, краще відразу поміняти на нову. Це не буде вам коштувати величезних грошей;
6. замініть старий повітряний фільтр на новий аналогічний агрегат;
7. Перевірте, чи правильно встановлено і функціонує ремінь ГРМ.

Якщо навіть ці заходи не дали ніякого результату, радимо випробувати ще кілька ефективних методів відновлення працездатності двигуна:

1. перевірте роботу електронного блоку управління. При виявленні проблем, відразу міняйте старий електронний блок управління на новий;
2. Перевірте функціональність системи, що відповідає за подачу палива. У деяких випадках доведеться дістатися аж до форсунок;
3. Проаналізуйте роботу датчика кисню. Він підлягає ремонту, але краще буде відразу замінити пристрій;
4. Переконайтеся в працездатності датчика положення коленвала. Визначається це за допомогою електронного блоку управління. Він буде видавати помилку, яка свідчить про наявність несправності. При проблемах з датчиком, не залишається нічого іншого, окрім як поміняти його на новий.

Що робити, якщо троит на холостих

Також досить поширена ситуація, причин виникнення якої існує в цілому три.

1. Виникли проблеми з подачею палива. необхідно промити паливну систему і очистити форсунки ультразвуком.
2. Виникла несправність в системі запалювання. У такій ситуації рекомендується поміняти свічки запалювання, перевірити працездатність котушки запалювання, а також встановити новий комплект високовольтних проводів.
3. Клапани не відрегульовані належним чином. Вам буде потрібно провести регулювання клапанів. Якщо ситуація вимагає більш кардинальних заходів, тоді клапани доведеться поміняти.

Ситуації, коли троит двигун, зустрічаються у величезної кількості автомобілів. Модель вітчизняного виробника АвтоВАЗ в особі ВАЗ 2114 винятком не є. Це зовсім не вирок вашому двигуну. Просто необхідно оперативно вжити відповідних заходів.

Якщо втрутитися в роботу агрегату при перших же ознаках «троение», ви зумієте уникнути складного і дорогого ремонту. Але коли ситуація пускається на самоплив і перевірка вузла відкладається день у день на потім, приготуйтеся незабаром витратити величезні гроші або зовсім шукати новий двигун на заміну старого.

кожна автомобільна деталь має свій запас ходу. Двигун ВАЗ-2114, на відміну від інших елементів автомобіля підлягає відновленню, якщо він не отримав гідроудар, або пошкодження корпусу: як зовнішні, так і внутрішні.

У даній статті мова піде про ресурс мотора, а також про деякі нюанси експлуатації і збільшенні даного показника.

Ресурс і експлуатація двигуна

Двигун ВАЗ-2114 в розрізі з описом внутрішніх елементів

Щоб не ходити коло, так близько, відразу перейдемо до питання ресурсу мотора .

Отже, згідно з технічною документацією, двигун, встановлений на ВАЗ-2114 має потенціал ходу 150 000 км.

При нормальній експлуатації і дбайливе ставлення, життя даного вузла можна продовжити до 200 000 км.

Коли чекати капітального ремонту?

Перш ніж розглянути, що буде входити в ремонтно-відновлювальні роботи по двигуну, розглянемо чинники, які впливають на підвищений знос головного силового агрегату:

• манера їзди . Цей фактор впливає в найпершу чергу, оскільки часті перевантаження двигуна приведуть до підвищеного зносу внутрішніх деталей силового агрегату. Так, розмірене їзда може значно продовжити життя даного конструктивного елемента. Як показує практика, водії, які їздять дбайливо і акуратно, рідше проводять ремонт вузлів автомобіля. Особливо, які стосуються двигуна, ніж ті, які люблять поганяти.
• Своєчасні ремонтні операції . Поточний ремонт досить важливий фактор в ресурсі силового агрегату. Так, вчасно не відрегульовані клапана, або несвоєчасна може значно знизити ресурс.
• Технічне обслуговування . Своєчасне технічне обслуговування, а саме. Пов'язано це з тим, що мастильна рідина бере на себе всі фізичні і хімічні процеси в моторі. Вироблення однієї з деталей, а саме в частині металевої стружки, піде все в.
• Якість використовуваних запасних частин . Від того, яку деталь встановиш, залежить не тільки, а й ресурс головного силового агрегату. Так, якісна деталь має не тільки більший потенціал, а й меншу вироблення, яка у вигляді залишків може потрапити в масло.

16-клапанний двигун ВАЗ-2114

Тепер, коли розглянуті основні причини, які впливають на потенціал роботи двигуна, можна розглянути і основні поняття, які будуть входити в капітальний ремонт силового агрегату, після закінчення ресурсу використання:

• Шліфування колінчастого вала до ремонтних розмірів під корінні і шатунні вкладиші.
• Розточування та хонінговка блоку циліндрів.
• Установка нової поршневий відповідно до розміру розточення блоку.
• Заміна комплекту прокладок мотора.
• Ремонт або заміна масляного насоса.
• Заміна клапанів і направляючих втулок.
• Заміна розподільного вала.
• Заміна водяного насоса і інших елементів охолоджуючої системи.
• Шліфування поверхні блоку і головки блоку циліндрів.
• і моторного масла.
• Реставраційні роботи. Наприклад, аргон зварювання головки блоку в місцях утворення тріщин.
• Інші роботи спрямовані на відновлення ресурсу мотора.

Як показує практика, після проведення капітального ремонту мотора, термін служби силового агрегату знижується. Зазвичай цей показник становить 120-130 тис. Км пробігу.

збільшення ресурсу

Збільшення ресурсу роботи головного силового агрегату - це питання, над яким борються багато досвідчені автомобілісти. Це пов'язано з тим, що у зарубіжних аналогів ВАЗ-2114 реальний потенціал двигуна становить 250 000 км і вище. Тому, кожен власник даного автомобіля задається питанням, як збільшити ресурс двигуна.

Фізично - це зробити практично неможливо, за винятком випадку заміни більшості деталей, на спортивного типу, які за якістю перевершують штатні запасні частини.

Але, цей варіант може підійти не всім, оскільки ціна такої модернізації занадто висока.

Існує другий варіант, який не вимагає вкладення, а також дозволить продовжити ресурс не тільки двигуну, але і решти деталей автомобіля. Отже, розглянемо умови, при яких ресурс двигуна можна збільшити до 250 000 км:

• Бережна експлуатація.
• Своєчасний поточний ремонт.
• регламентне технічне обслуговування згідно всіх правил.
• Чи не перевантажувати двигун. Ривки і інші навантаження негативно позначаються на внутрішніх деталях.
• Не допускати катастрофічних наслідків несправностей, наприклад,.
• Установка тільки якісних запасних частин.

висновки

Як видно зі статті, ресурс двигуна ВАЗ-2114 багато в чому залежить від власника автомобіля. Завод виробник встановив середній потенціал мотора, який розрахований на 150 тис. Км пробігу. Але, кожен автомобіліст, дотримуючись правил експлуатації і дбайливо ставлячись до своєму транспортному засобу може продовжити ресурс головного силового агрегату до 250 000 км.

За довгий період виробництва на чотирнадцяту модель АвтоВАЗу, ставилося чотири модифікації двигуна, що відрізняються по потужності, обсягу та іншим характеристикам. різні модифікації були привілеєм більш дорогих комплектацій, а були наслідком вдосконалення застарілого двигуна.

Модифікації двигуна Ваз 2114

За десять років серійного виробництва Ваз 2114 на нього встановлювали:

1. 1.5i. Двигун Ваз 2114 об'ємом 1.5 літрів, з 8-ю клапанами. Максимальна його потужність була 78 л. С. при 5800 об / хвилину. Крутний момент при 3800 оборотах / хвилину досягає 116 Н. м На 100 км в смешенном циклі витрата бензину 7,3 літра. В цій модифікації ДВС застосували інжекторний впуск з керуванням через ЕБ, замість застарілого карбюраторного, встановили новий розподільний вал з підкоригувати фазами. Завдяки впровадженню в двигун ВАЗ 2114 інжектора, інженерам вдалося підвищити ефективність двигуна, збільшивши його потужність, і при цьому знизивши витрату палива. Це стало великим відправним кроком у розвитку всього модельного ряду ДВС Волзького автозаводу.
2. 1.6i. У 2004 році випустили модифікацію двигуна зі збільшеним об'ємом в 1.6 літра. Він розвивав потужність в 81 л. с. при 5200 оборотах / хвилину і 125 Н. м при 3000 оборотах / хвилину. В смешенном циклі двигун витрачає 7,6 літрів бензину на 100 км. Двигун ваз 2114 з інжектором і 8-ю клапанами отримав збільшений обсяг за рахунок збільшеної на 2.3 мм висоти циліндра, що дозволило зробити більший хід поршня. Модуль запалювання змінився котушкою. ДВС вийшов більш потужним і екологічним, але витрата палива збільшився в порівнянні з попередньою моделлю.
3. 16V 1.6і (124). Також в 2004 році був випущений двигун з об'ємом 1.6 літра, але вже з 16-ю клапанами, тобто по 4 на кожен циліндр. Цей мотор вже мав 89 кінські сили на маховику при 5000 оборотах / хвилину і 131 Нм крутного моменту на оборотах двигуна 3700 в хвилину. Завод заявляє витрата в смешенном циклі 7,5 літрів на 100 км пробігу. Мотор ВАЗ 2114 8 клапанний з інжектором отримав доопрацювання у вигляді збільшення кількості клапанів до 16 штук. Інші характеристики залишилися колишніми. Автомобіль почав відповідати вимогам екологічності ЄВРО-3, знайшов додаткові 8 кінських сил і став трохи більш економічним.
4. 16V 1.6і (126). У 2007 цей двигун сильно допрацювали, об'єм залишився тим самим 1.6 літрів, але потужність вже досягала 98 л. с. при оберти 5600 в хвилину, а крутний момент розвивається 145 Н. м на 4000 оборотах / хвилину. Витрата палива скоротився до 7,2 літра на 100 км.

Над старим мотором ВАЗ 2114 за 3 роки добре попрацювали і внесли кілька змін:

• шатунно-поршнева група полегшена на 39%;
• змінений привід ГРМ, він став автоматично натягує;
• лунки для клапанів зменшилися в розмірах;
• якість хонінгування циліндрів значно піднялося.

Всі ці та деякі менш значні доопрацювання збільшили крутібільность мотора і тепер він розвивав 98 л. с. і мав пік моменту 145 Н. м При цьому істотно знизився витрата палива.
Це ДВС вийшов найвдалішим з усіх і став великою гідністю автомобілів, які комплектуються ім.

(1.Трубка для подачі охолоджуючої суміші; 2. БЦ (блок циліндрів); 3. Термостат; 4. Датчик, який визначає температуру охолоджуючої суміші; 5. Випускний патрубок; 6. Клапан БЦ; 7. Кришка БЦ; 8. Датчик тиску паливної суміші; 9. Кришка ємності для олії; 10. Трос активації дросельної заслінки; 11. Дросельний блок; 12. Пристрій, що регулює холостий хід; 13. Датчик, який визначає положення дросельної заслінки; 14. Ресивер; 15. Задня частина корпусу блоку розподілу газової суміші; 16. Передня частина корпусу; 17. Форсунки подачі палива; 18. Пробка паливної рампи; 19. Паливна рампа; 20. Колектор впуску бензину; 21. Опора колектора впуску (права); 22. Шків; 23. Фільтр масла; 24. Датчик, який визначає положення коленвала; 25. Днище картера; 26. Колектор впуску; 27. Шатун; 28. Колінвал; 29. Опора колектора (ліва); 30. Маховик.)

Не дивлячись на відмінності у всіх двигунів ВАЗ 2114 практично однаковий пристрій, вони:

1. рядні. Циліндри розташовані в одній площині один за одним. Стандартне розташування для такої кількості поршнів, воно забезпечує хороший тепловідвід і урівноваження при роботі, що виключає потрапляння великих вібрацій при роботі на кузов авто.
2. чавунний блок. Литий чавунний блок ускладнює двигун, але відкриває можливості тюнінга, такі як установка турбіни з великим надувом.
3. чотирициліндрові. Чотири циліндра вважаються оптимальними для бюджетних, економічних двигунів. При роботі поршні працюють в порядку 1-3-4-2, мотор завдяки цьому працює рівно. Наприклад, на ОКЕ, що має двигун тільки з двома поршнями використовується додатковий балансування вал, для гасіння вібрацій.
4. інжекторний впуск. Інжектор став основним плюсом двигунів Ваз 2114, ДВС контролюється безліччю датчиків, які повідомляються з ЕБУ, керуючого всіма системами двигуна. Це дозволяє підвищити ефективність роботи, що позитивно позначається на потужності і витраті.
5. Розподілене уприскування під управлінням ЕБУ. Складання правильної суміші при роботі двигуна є основоположною для досягнення хороших характеристик ДВС. Електронний блок управління дозволяє багаторазово підвищити точність формування суміші.
6. Діаметр поршня 82 мм. У всіх блоків двигунів Ваз 2114 збігається діаметр поршневої групи, Що дає відмінні показники ремонтопридатності і можливості тюнінга.
7. Рекомендований бензин АІ-95. Паливо з великим октановим числом відрізняється більшою ефективністю і стабільністю роботи. Також на ньому рідше прогорають клапана і прокладка.
   Це досить прості двигуни, з ними легко працювати, можна легко провести самостійний ремонт або тюнінг для підвищення потужності.

АвтоВАЗ заявляє ресурс двигуна в 150 тис. Км пробігу, після цього він зажадає капітального ремонту. Але при правильному обслуговуванні і регулярної заміні масла, кожні 8-12 тис. Км, мотор Ваз 2114 може без великих проблем проїхати до 250 тис. Км.

Перебирання ДВС вимагає уважного огляду всіх вузлів і агрегатів. Механічні пошкодження вказують на необхідність заміни деталі. Крім того, в обов'язковому порядку змінюються всі прокладки і шайби.

У різних моделей двигунів Ваз 2114 існую свої, конструктивні недоліки.

1.5i двигун Ваз 2114 інжектор 8 клапанів:

• ранні системи упорскування палива були ненадійними;
• гайки кріплення випускного колектора краще замінити на латунні, так як заводське виконання ненадійно;
• тече масло з-під бензонасоса, датчика розподільника запалювання і клапанної кришки;
• зазори клапанів вимагають частого регулювання;
• деякі вузли системи охолодження швидко зношуються.

1.6i двигун Ваз 2114 8 клапанний інжектор:

• рідше, але також потрібно регулювання зазорів клапанів;
• велика вібрація і гучність при роботі.

16V 1.6і л (124) двигун Ваз 2114 інжектор 16 клапанів:

Ремінь ГРМ потрібно підтягувати вручну через кожні 15 тис. Км пробігу.

16V 1.6і л (126) двигун Ваз 2114 інжектор 16 клапанів:

• обрив ГРМ призводить до дорогого ремонту, тому що деформуються клапана. Стан ременя слід контролювати набагато уважніше. Проблему можна вирішити встановивши «безвтиковую" поршневу групу;
• основною вимогою надійної роботи ДВС є якісні комплектуючі і запчастини, так що не варто економити на них.

Поліпшення динамічних характеристик

Для бюджетного поліпшення динамічних характеристик двигуна Ваз 2114 можна зробити:

• доопрацювати впуск і випуск, а саме встановити дросельну заслінку більшого розміру, впускний ресівер і випуск без каталізатора 4-2-1, званий в народі «павук»;
• розрізна шестерня для регулювання фаз;
• нестандартні розподільні вали;
• якщо у вас 8-ми клапанний двигун, найкращим рішення буде замінити ГБЦ на 16-й клапанну;
• доробка ГБЦ різної складності може збільшити максимальну потужність до 120 л. с. без втрати ресурсу.

Тюнінг може доходити аж до установки турбонадува, уприскування закису азоту та інших засобів значно підвищують потужність, але всі вони досить дорогі і зменшують ресурс двигуна.

При доопрацюванні не потрібно забувати, що всі процедури потрібно доповнити відповідним ПО для блоку управління, інакше ваш тюнінг може негативно позначитися на роботі мотора.

Корисне відео

додаткову цікаву інформацію про ДВС ВАЗ 2114 ви зможете отримати, подивившись відео нижче:

Щоб самому відремонтувати інжекторний автомобіль треба знати принцип роботи і пристрій, інжектор це автомобіль з системою впорскування палива. Тільки знаючи принцип роботи інжектора можна зрозуміти причину несправності й усунути її домашніх умовах самому.

На автомобілях ВАЗ-21083, ВАЗ-21093 і ВАЗ-21099 в варіантному виконанні застосовується система розподіленого уприскування палива на двигунах з робочим об'ємом 1, 5 л. Розподіленим уприскування називається тому, що для кожного циліндра паливо впорскується окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні їздових якостей автомобіля.

Існують системи розподіленого упорскування: зі зворотним зв'язком і без неї. Причому обидві системи можуть бути з імпортними комплектуючими або вітчизняними. Всі ці системи мають свої особливості в пристрої, діагностиці та ремонту, які детально описані у відповідних окремих Керівництвах по ремонту конкретних систем уприскування палива.

У цій главі дається тільки короткий опис загальних принципів устрою, роботи і діагностики систем уприскування палива, порядок зняття-встановлення вузлів, а також наводяться особливості ремонту самого двигуна.

Система зі зворотним зв'язком застосовується, в основному, на експортних автомобілях. У неї в системі випуску встановлюється нейтралізатор і датчик кисню, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню в відпрацьованих газах, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря / паливо, яке забезпечує найбільш ефективну роботу нейтралізатора.

В системі уприскування без зворотнього зв'язку не встановлюються нейтралізатор і датчик кисню, а для регулювання концентрації СО у відпрацьованих газах служить СО-потенціометр. У цій системі не застосовується також система уловлювання парів бензину.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління уприскуванням, від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.

2. Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.

3. Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортовий мережі автомобіля при працюючому двигуні.

4. При зарядці акумуляторної батареї відключайте її від бортової мережі, автомобіля.

5. Не піддавайте електронний блок управління (ЕБУ) температурі вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.

6. Не відключайте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.

7. Перед виконанням зварки на автомобілі, відключайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від ЕБУ.

8. Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.

9. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування, розраховані на дуже малу напругу і тому легко можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити ушкоджень ЕБУ електростатичним розрядом:

Не торкайтеся руками до штекерам ЕБУ або схеми живлення на його платах;

При роботі з ППЗУ блоку управління Намагайтеся не торкатися висновків мікросхеми.

нейтралізатор

Токсичними компонентами відпрацьованих газів є вуглеводні (незгоріле паливо), окис вуглецю і окис азоту. Для перетворення цих сполук в нетоксичні служить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, встановлений в системі випуску відразу за приймальною трубою глушників. Нейтралізатор застосовується тільки в системі уприскування палива зі зворотним зв'язком.

У нейтралізаторі (рис. 9-33) знаходяться керамічні елементи з Мікроканали, на поверхні яких нанесені каталізатори: два окислювальних і один відновлювальний. Окисні каталізатори (платина і паладій) сприяють перетворенню вуглеводнів на водяну пару, а окису вуглецю в нешкідливу двоокис вуглецю. Відновлювальний каталізатор (родій) прискорює хімічну реакцію відновлення оксидів азоту і перетворення їх в нешкідливий азот.

Для ефективної нейтралізації токсичних компонентів і найбільш повного згоряння повітряно-паливної суміші необхідно, щоб на 14, 6-14, 7 частин повітря припадала 1 частина палива.

Така точність дозування забезпечується електронною системою уприскування палива, яка безперервно коригує подачу палива в залежності від умов роботи двигуна і сигналу від датчика концентрації кисню у відпрацьованих газах.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ.

Не допускається робота двигуна з нейтралізатором на етілірованном бензині. Це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора і датчика концентрації кисню.

Мал. 9-33. нейтралізатор:

1 - керамічний блок з каталізаторами

Електронний блок управління

Електронний блок управління (ЕБУ) 11 (рис. 9-34), розташований під панеллю приладів з правого боку, є керуючим центром системи упорскування палива. Цей блок називають ще контролером. Він безперервно обробляє інформацію від різних датчиків і управляє системами, що впливають на токсичність відпрацьованих газів і на експлуатаційні показники автомобіля.

В блок управління надходить наступна інформація:

Про становище і частоті обертання колінчастого вала;

Про масовий витраті повітря двигуном;

Про температуру охолоджуючої рідини;

Про положення дросельної заслінки;

Про наявність детонації в двигуні;

Про напрузі в бортовій мережі автомобіля;

Про швидкість автомобіля;

Про запит на включення кондиціонера (якщо він встановлений на автомобілі).

На основі отриманої інформації блок управляє наступними системами і приладами:

Паливоподачею (форсунками і Електробензонасос);

Системою запалювання;

регулятором холостого ходу;

Адсорбером системи уловлювання парів бензину (якщо - ця система є на автомобілі);

Вентилятором системи охолодження двигуна;

Муфтою компресора кондиціонера (якщо він є на автомобілі);

Системою діагностики.

Мал. 9-34. Схема системи упорскування:

1 - повітряний фільтр; 2 - датчик масової витрати повітря; 3 - шланг впускної труби; 4 - шланг підведення охолоджуючої рідини; 5 - дросельний патрубок; 6 - регулятор холостого ходу; 7 - датчик положення дросельної заслінки; 8 - канал підігріву системи холостого ходу; 9 - ресивер; 10 - шланг регулятора тиску; 11 - електронний блок управління; 12 - реле включення електробензонасоса; 13 - паливний фільтр; 14 - паливний бак: 15 - електробензонасос з датчиком рівня палива; 16 - зливна магістраль; 17 - подає магістраль; 18 - регулятор тиску: 19 - впускная труба: 20 - рампа форсунок: 21 - форсунка; 22 -датчик швидкості; 23 - датчик концентрації кисню; 24 - газопріемнік впускний труби; 25 - коробка передач; 26 - головка циліндрів; 2 7 - випускний патрубок системи охолодження; "28 - датчик температури охолоджуючої рідини; А - до підводить трубі насоса охолоджуючої рідини

Блок управління включає вихідні ланцюга (форсунки, різні реле, і т. Д.) Шляхом замикання їх на масу через вихідні транзистори блоку управління. Єдиний виняток - ланцюг реле паливного насоса. Тільки на обмотку цього реле ЕБУ подає напругу +12 В.

Блок управління має вбудовану систему діагностики. Він може розпізнавати неполадки в роботі системи, попереджаючи про них водія через контрольну лампу «CHECK ENGINE». Крім того, він зберігає діагностичні коди, що вказують області несправності, щоб допомогти фахівцям у проведенні ремонту.

пам'ять

В електронному блоці управління є три види пам'яті: оперативний пристрій (ОЗУ), одноразово програмована постійне запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ), і електрично програмований пристрій (ЕПЗУ).

Оперативний пристрій це "блокнот" електронного блоку управління. Мікропроцесор ЕБУ використовує його для тимчасового зберігання вимірюваних параметрів для розрахунків і для проміжної інформації. Мікропроцесор може в міру необхідності вносити в нього дані або зчитувати їх.

Мікросхема ОЗУ змонтована на друкованій платі ЕБУ. Ця пам'ять є енергозалежною і вимагає безперебійного живлення для збереження. При припиненні подачі живлення містяться в ОЗУ діагностичні коди несправностей і розрахункові дані стираються.

Програмований постійний запам'ятовуючий пристрій. У ППЗУ перебуває загальна програма, В якій міститься послідовність робочих команд (алгоритми управління) і різна калібрована інформація. Ця інформація являє собою дані управління уприскуванням, запалюванням, холостим ходом і т. П. Які залежать від маси автомобіля, типу і потужності двигуна, від передавальних відносин трансмісії та інших факторів. ППЗУ називають ще запам'ятовуючим пристроєм калібрувань.

Мал. 9-35. Електронний блок управління:

1 - програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ)

Вміст ППЗУ не може бути змінено після програмування. Ця пам'ять не має потребу в харчуванні для збереження записаної в ній інформації, яка не стирається при відключенні харчування, т. Е. Ця пам'ять є енергонезалежною. ППЗУ встановлюється в панелі на платі ЕБУ (рис. 9-35) і може вийматися з ЕБУ і замінюватися.

ППЗУ індивідуально для кожної комплектації автомобіля, хоча на різних моделях автомобілів може бути застосований один і той же уніфікований ЕБУ. Тому при заміні ППЗУ важливо встановити правильний номер моделі і комплектації автомобіля. А при заміні дефектного ЕБУ необхідно залишати колишнє ППЗУ (якщо воно справно).

Електрично програмований пристрій використовується для тимчасового зберігання кодів-паролів протиугінною системи автомобіля (іммобілізатора). Коди-паролі, що приймаються ЕБУ від блоку управління іммобіліза-затором (якщо він є на автомобілі), порівнюються з збереженими в ЕПЗУ і при цьому дозволяється або забороняється пуск двигуна. Ця пам'ять є енергонезалежною і може зберігатися без подачі живлення на ЕБУ.

датчики інжектора

Датчик температури охолоджуючої рідини являє собою термістор, (резистор, опір якого змінюється від температури). Датчик загорнутий в випускний патрубок охолоджуючої рідини на голівці циліндрів. При низькій температурі датчик має високий опір (100 кОм при -40 ° С), а при високій температурі - низька (177 Ом при 100 ° С).

Температуру охолоджуючої рідини ЕБУ розраховує з падіння напруги на датчику. Падіння напруги високе на холодному двигуні і низьке на прогрітому. Температура охолоджуючої рідини впливає на більшість характеристик, якими управляє ЕБУ.

Датчик детонації загортається в верхню частину блоку циліндрів (рис. 9-36) і вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) в двигуні.

Чутливим елементом датчика є пьезокрісталліческая пластинка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які увеличива-

ються зі зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Блок управління по сигналу датчика регулює випередження запалювання, для усунення детонаційних спалахів палива.

Мал. 9-36. Розташування датчика детонації на двигуні:

1 - датчик детонації

Датчик концентрації кисню застосовується в системі уприскування зі зворотним зв'язком і встановлюється на приймальній трубі глушників. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчиком кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Вона змінюється приблизно від 0, 1 В (високий вміст кисню - бідна суміш) до 0, 9 В (мало Кисню - багата суміш).

для нормальної роботи датчик повинен мати температуру не нижче 360 ° С. Тому для швидкого прогрівання після пуску двигуна, в датчик вбудований нагрівальний елемент. »

Відстежуючи вихідна напруга датчика концентрації кисню, блок управління визначає яку команду з коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), то дається команда на збагачення суміші. Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) - дається команда на збіднення суміші.

Датчик масової витрати повітря розташований між повітряним фільтром і шлангом впускної труби. Він термоанемометричного типу. У датчику використовуються три чутливих елемента. Один з елементів визначає температуру навколишнього повітря, а два інші нагріваються до заздалегідь встановленої температури, що перевищує температуру навколишнього повітря.

Під час роботи двигуна проходить повітря охолоджує нагріваються елементи. Масова витрата повітря визначається шляхом вимірювання електричної потужності, необхідної для підтримки заданого перевищення температури нагріваються елементів над температурою навколишнього повітря. Сигнал датчика - частотний. Велика витрата повітря викликає сигнал високої частоти, а малі витрати - сигнал низької частоти.

ЕБУ використовує інформацію від датчика масової витрати повітря для визначення тривалості імпульсу відкриття форсунок.

СО-потенціометр (рис. 9-37) встановлено в моторному відсіку на стінці коробки воздухопритока і являє собою змінний резистор. Він видає в ЕБУ сигнал, який використовується для регулювання складу паливо-повітряної суміші з метою отримання нормованого рівня концентрації окису вуглецю (СО) в. відпрацьованих газах на холостому ходу. СО-потенціометр подібний гвинта якост-ства суміші в карбюраторах. Регулювання вмісту СО за допомогою СО-потенціометра виконується тільки на станції технічного обслуговування із застосуванням газоаналізатора.

Мал. 9-37. СО-потенціометр

Датчик швидкості автомобіля встановлюється на коробці передач між приводом спідометра і наконечником гнучкого вала приводу спідометра. Принцип дії датчика заснований на ефекті Холла. Датчик видає на ЕБУ прямокутні імпульси напруги з частотою, пропорційною швидкості обертання ведучих коліс.

Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку на дросельному патрубку і пов'язаний з віссю дросельної заслінки.

Датчик являє собою потенціометр, на один кінець якого подається плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з масою. З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал з електронного блоку управління.

Коли дросельна заслінка повертається, (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельної заслінки воно нижче 0, 7 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає і при повністю відкритій заслінці має бути більше 4 В.

Відстежуючи вихідна напруга датчика блок управління коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (т. Е. За бажанням водія).

Датчик положення дросельної заслінки не вимагає ніякої регулювання, т. К. Блок управління сприймає холостий хід (т. Е, повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.

Датчик положення колінчастого вала - індуктивного типу, призначений для синхронізації роботи блоку управління з верхньою мертвою точкою поршнів 1-го і 4-го циліндрів і кутовими положеннями колінчастого вала ..

Датчик встановлений на кришці масляного насоса навпаки задає диска на шківі приводу генератора. Ставить диск являє собою зубчасте колесо з 58 рівновіддаленими (6 °) западинами. При такому кроці на диску міститься 60 зубів, але два зуба зрізані для створення імпульсу «в» (рис. 9-38) синхронізації ( «Опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-му та 4 -ом циліндрах. ЕБУ за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого вала і видає імпульси на форсунки.

Мал. 9-38. Осцилограма імпульсів напруги датчика положення колінчастого вала:

а - кутові імпульси; б - опорний імпульс

При обертання колінчастого вала зуби змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Установчий зазор між сердечником датчика і зубом диска повинен знаходитися в межах (1 + 0,2) мм.

Сигнал запиту на включення кондиціонера. Якщо на автомобілі встановлений кондиціонер, то сигнал надходить від вимикача кондиціонера на панелі приладів. В даному випадку ЕБУ отримує інформацію про те, що водій бажає включити кондиціонер.

Отримавши такий сигнал ЕБУ спочатку підлаштовує регулятор холостого ходу, щоб компенсувати додаткове навантаження на двигун від компресора кондиціонера, а потім включає реле, що управляє роботою компресора кондиціонера.

Система харчування

Повітряний фільтр встановлений в передній частині моторного відсіку на гумових фіксаторах. Фільтруючий елемент - паперовий, з великою площею поверхні, що фільтрує. При заміні фільтруючого елемента його необхідно встановлювати так, щоб гофри були розташовані паралельно осьовій лінії автомобіля.

Мал. 9-39. Дросельний патрубок:

1 - патрубок підведення охолоджуючої рідини; 2 - патрубок системи вентиляції картера на холостому ходу; 3 - патрубок для відведення охолоджуючої рідини; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 - регулятор холостого ходу; 6 - штуцер для продувки адсорбера; 7 - заглушка

Дросельний патрубок (рис. 9-39) закріплений на ресівері. Він дозує кількість повітря, що надходить у вхідну трубу. Надходженням повітря в двигун управляє дросельна заслінка, поєднана з приводом педалі акселератора.

До складу дросельного патрубка входять датчик 4 положення дросельної заслінки і регулятор 5 холостого ходу. У проточної частини дросельного патрубка (перед дросельною заслінкою і за нею) знаходяться отвори відбору розрідження, необхідні для роботи системи вентиляції картера і адсорбера системи уловлювання парів бензину. якщо остання система не застосовується, то штуцер для продувки адсорбера глушиться гумовою заглушкою 7.

Мал. 9-40. Система подачі палива:

1 - пробка штуцера для контролю тиску палива; 2 - рампа форсунок; 3 - скоба кріплення паливних трубок- 4 - регулятор тиску палива; 5 - електробензонасос; 6 - паливний фільтр; 7 - зливний паливопровід; 8 - подає топлівопрорвод; 9 - форсунки

Регулятор 5 холостого ходу регулює частоту обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з двополюсного крокового електродвигуна і сполученого з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається, за сигналами ЕБУ. Коли голка регулятора повністю висунута (що відповідає 0 кроків), клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка вдвигается, то забезпечується витрата повітря, пропорційний кількості кроків відходу голки від сідла.

Система подачі палива

Система подачі палива включає в себе електробензонасос 5 (рис. 9-40), паливний фільтр 6, топлівопроводи і рампу 2 форсунок в зборі з форсунками 9 і регулятором 4 тиску палива.

Електробензонасос -двухступенчатий, роторного типу, нерозбірний встановлений в паливному баку. Він забезпечує подачу палива під тиском понад 284 кПа.

Електробензонасос розташований безпосередньо в паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, т. К. Паливо подається під тиском, а не під дією розрідження.

Паливний фільтр вбудований в прямого трубопроводу між Електробензонасос і паливною рампою, і встановлений під підлогою кузова за паливним баком. Фільтр - нерозбірний, має сталевий корпус з паперовим фільтруючим елементом.

Рампа 2 форсунок являє собою порожню планку до встановлених на ній форсунками і регулятором тиску палива. Рампа форсунок закріплена двома болтами на впускний трубі. З лівого боку (на малюнку) на рампі форсунок знаходиться штуцер для контролю тиску палива, закритий різьбовою пробкою 1.

Форсунки 9 кріпляться до паливної рампи, від якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять в отвори впускний труби. В отворах паливної рампи і впускний труби форсунки ущільнюються гумовими кільцями ущільнювачів.

Форсунка являє собою електромагнітний клапан. Коли на неї від ЕБУ надходить імпульс напруги, то клапан відкривається і паливо через розпилювач тонко розпорошеною струменем під тиском впорскується у впускний трубу на впускний клапан. Тут паливо випаровується, стикаючись з нагрітими деталями, і в пароподібному стані потрапляє в камеру згоряння. Після припинення подачі електричного им-

пульсу підпружинений клапан форсунки перекриває подачу палива.

Мал. 9-41. Регулятор тиску палива:

1 - корпус; 2 - кришка; 3 - патрубок для вакуумного шланга; 4 - діафрагма; 5 - клапан; А - паливна порожнину; Б - вакуумна порожнина

Регулятор 4 тиску палива встановлений на паливній рампі і призначений для підтримки постійного перепаду тиску між тиском повітря у впускний трубі і тиском палива в рампі.

Регулятор складається з клапана 5 (рис. 9-41) з діафрагмою 4, підгорнутого пружиною до сідла в корпусі регулятора. На працюючому двигуні регулятор підтримує тиск в рампі форсунок в межах 284-325 кПа.

На діафрагму регулятора з одного боку діє тиск палива, а з іншого - тиск (розрідження) у впускний трубі. При зменшенні тиску у впускний трубі (дросельна заслінка закривається) клапан регулятора відкривається при меншому тиску палива, перепускаючи надлишкове паливо по зливний магістралі назад в бак. Тиск палива в рампі знижується. При збільшенні тиску у впускний трубі (при відкриванні дросельної заслінки) клапан регулятора відкривається вже при більшому тиску палива і тиск палива в рампі підвищується.

Система запалювання

В системі запалювання не використовуються традиційні розподільник і котушка запалювання. Тут застосовується модуль 5 (рис. 9-42) запалювання, що складається з двох котушок запалювання і керуючої електроніки високої енергії. Система запалювання не має рухомих деталей і тому-му не вимагає обслуговування. Вона також не має регулювань (у тому числі і кута випередження запалювання), т. К. Управління запалюванням здійснює ЕБУ.

Мал. 9-42. Схема системи запалювання:

1 - акумуляторна батарея; 2 - вимикач запалювання; 3 - реле запалювання; 4 - свічки запалювання; 5 - модуль запалювання; 6 електронний блок управління; 7 - датчик положення колінчастого вала; 8 - задає диск; А - пристрої узгодження

В системі запалювання застосовується метод розподілу іскри, званий методом «холостий іскри». Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3 і іскроутворення відбувається одночасно в двох циліндрах: в циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра) і в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (неодружена іскра). У зв'язку з постійним напрямком струму в обмотках котушок запалювання, струм іскроутворення в однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічній, а у другій - з бічного на центральний. Свічки застосовуються типу А17ДВРМ або AC. P43XLS з зазором між електродами 1, 0-1, 13мм.

Управління запалюванням в системі, здійснюється за допомогою ЕБУ. Датчик положення колінчастого вала подає в ЕБУ опорний сигнал, на основі якого ЕБУ робить розрахунок послідовності спрацьовування котушок в модулі запалювання. Для точного керування запалюванням ЕБУ використовує наступну інформацію:

Частота обертання колінчастого вала;

Навантаження двигуна (масова витрата повітря);

Температура охолоджуючої рідини;

Положення колінчастого вала;

Наявність детонації.

Система уловлювання парів бензину

Ця система застосовується в системі уприскування зі зворотним зв'язком. В системі застосований метод уловлювання парів вугільним адсорбером. Він встановлений в моторному відсіку і з'єднаний трубопроводами з паливним баком і дросельним патрубком. На кришці адсорбера розташований електромагнітний клапан, яким за сигналами блоку управління перемикаються режими роботи системи.

Коли двигун не працює, електромагнітний клапан закритий і пари бензину з паливного бака по трубопроводу йдуть до адсорбера, де вони поглинаються гранульованим активованим вугіллям. При працюючому двигуні адсорбер продувається повітрям і пари відсмоктуються до дросельного патрубка, а потім у вхідну трубу для спалювання в ході робочого процесу.

ЕБУ управляє продувкою адсорбера включаючи електромагнітний клапан, розташований на кришці адсорбера. При подачі на клапан напруги, він відкривається, випускаючи пари під вхідну трубу. Управління клапаном здійснюється методом широтно-імпульсної модуляції. Клапан вмикається і вимикається з частотою 16 разів на секунду (16 Гц). Чим вище витрата повітря, тим більше тривалість імпульсів включення клапана.

ЕБУ включає клапан продувки адсорбера при виконанні всіх наступних умов:

Температура охолоджуючої рідини вище 75 ° С;

Система управління топливоподачей працює в. режимі замкнутого циклу (зі зворотним зв'язком);

Швидкість автомобіля перевищує 10 км / год. Після включення клапана критерій швидкості змінюється. Клапан відключиться тільки при зниженні швидкості до 7 км / год;

Відкриття дросельної заслінки перевищує 4%. Цей фактор в подальшому не грає значення якщо він не перевищує 99%. При повному відкритті дросельної заслінки ЕБУ відключає клапан продувки адсорбера.

Робота системи упорскування

Кількість палива, що подається форсунками, регулюється електричним імпульсним сигналом від електронного блоку управління (ЕБУ). ЕБУ відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі і визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість імпульсу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість імпульсу збільшується, а для зменшення подачі палива - скорочується.

ЕБУ має здатність оцінювати результати своїх розрахунків і команд, а також запам'ятовувати досвід недавньої роботи і діяти відповідно до нього. «Самонавчання» ЕБУ є безперервним процесом, що продовжується протягом усього терміну експлуатації автомобіля.

Паливо подається по одному з двох різних методів: синхронного, т. Е. При певному положенні колінчастого вала, або асинхронного, т. Е. Незалежно або без синхронізації з обертанням колінчастого вала. Синхронне упорскування палива - переважно застосовується метод. Асинхронний уприскування палива застосовується, в основному, на режимі пуску двігателя.Форсункі включаються попарно і по черзі: спочатку форсунки 1 і 4 циліндрів, а через 180 ° повороту колінчастого вала - форсунки 2 і 3 циліндрів і т. Д. Таким чином, кожна форсунка включається один раз за оборот колінчастого вала, т. е. два рази за повний робочий цикл двигуна.

Незалежно від методу упорскування подача палива визначається станом двигуна, т. Е. Режимом його роботи. Ці режими забезпечуються ЕБУ і описані нижче.

Початковий впорскування палива

Коли колінчастий вал двигуна починає прокручуватися стартером, перший імпульс від датчика положення колінчастого валу викликає імпульс від ЕБУ на включення відразу всіх форсунок. Це служить для прискорення пуску двигуна.

Початковий впорскування палива відбувається кожного разу при пуску. Тривалість імпульсу впорскування залежить від температури. На холодному двигуні імпульс вприскування збільшується, для збільшення кількості палива, а на прогрітому - тривалість імпульсу зменшується. Після початкового уприскування ЕБУ перемикається на відповідний режим управління форсунками.

Режим пуску двигуна

При включенні запалювання ЕБУ включає реле електробензонасоса, і він створює тиск в магістралі подачі палива до паливної рампи. ЕБУ перевіряє сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини і визначає правильне співвідношення повітря / паливо для пуску.

Після початку обертання колінчастого вала ЕБУ працює в пусковому режимі поки обороти не перевищать 400 об / хв чи не станеться режим продувки «залитого» двигуна.

Режим продувки двигуна

Якщо двигун «залитий паливом» (т. Е. Паливо намочило свічки запалювання) ", він може бути очищений шляхом повного відкриття дросельної заслінки при одночасному провертанні колінчастого вала. При цьому ЕБУ не подає імпульси уприскування на форсунки і двигун повинен« очиститися ». ЕБУ підтримує цей режим до тих пір, поки обороти двигуна нижче 400 об / хв, і датчик положення дросельної заслінки показує, що вона майже повністю відкрита (більше 75%).

Якщо дросельна заслінка утримується майже повністю відкритою під час пуску двигуна, то він не запуститься, т. К. При повністю відкритій дросельної заслінки імпульси уприскування на форсунку не подаються.

Робочий режим управління топливоподачей

Після пуску двигуна (коли обороти понад 400 об / хв) ЕБУ управляє системою подачі палива в робочому режимі. На цьому режимі ЕБУ розраховує тривалість імпульсу на форсунки за сигналами від датчика положення колінчастого валу (інформація про частоту обертання), датчика масової витрати повітря, датчика температури охолоджуючої рідини і датчика положення дросельної заслінки.

Розрахована тривалість імпульсу впорскування може давати співвідношення повітря / паливо, яке відрізняється від 14, 7: 1. Прикладом може служити непрогрітій стан двигуна, т. К. При цьому для забезпечення хороших їздових якостей потрібна збагачена суміш.

Робочий режим для системи упорскування зі зворотним зв'язком

У цій системі ЕБУ спочатку розраховує тривалість імпульсу на форсунки на основі сигналів від тих же датчиків, що і в системі уприскування без зворотного зв'язку. Відмінність полягає в тому, що в системі зі зворотним зв'язком ЕБУ ще використовує сигнал від датчика кисню для коригування і тонкого регулювання розрахункового імпульсу, щоб точно підтримувати співвідношення повітря / паливо на рівні 14, 6-14, 7: 1. Це дозволяє каталітичного нейтралізатора працювати з максимальною ефективністю.

Режим збагачення при прискоренні

ЕБУ стежить за різкими змінами положення дросельної заслінки (по датчику положення дросельної заслінки) і за сигналом датчика масової витрати повітря і забезпечує подачу додаткового кількості палива за рахунок збільшення тривалості імпульсу впорскування. Режим збагачення при прискоренні застосовується тільки для управління топливоподачей в перехідних умовах (при переміщенні дросельної заслінки).

Режим мощностного збагачення

ЕБУ стежить за сигналом датчика положення дросельної заслінки і частотою обертання колінчастого вала для визначення моментів, в які водієві необхідна максимальна потужність двигуна. Для досягнення максимальної потужності потрібна збагачена горюча суміш, І ЕБУ змінює співвідношення повітря / паливо приблизно до 12: 1. У системі уприскування зі зворотним зв'язком на цьому режимі сигнал датчика концентрації кисню ігнорується, т. К. Він. вказуватиме на обогащенность суміші.

Режим збіднення при гальмуванні

При гальмуванні автомобіля із закритою дросельною заслінкою можуть збільшитися викиди в атмосферу

токсичних компонентів. Щоб не допустити цього, електронний блок управління стежить за зменшенням кута відкриття дросельної заслінки і за сигналом датчика масової витрати повітря і своєчасно зменшує кількість палива, що подається шляхом скорочення імпульсу впорскування.

Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном

При гальмуванні двигуном з включеною передачею і зчепленням ЕБУ може на короткі періоди часу повністю відключити імпульси уприскування палива. Відключення і включення подачі палива на цьому режимі відбувається при виконанні певних умов по температурі охолоджуючої рідини, частоті обертання колінчастого вала, швидкості автомобіля і розі відкриття дросельної заслінки.

Компенсація напруги харчування

При падінні напруги живлення система запалювання може давати слабку іскру, а механічний рух «відкриття» форсунки може знадобитися більше часу. ЕБУ компенсує це шляхом збільшення часу накопичення енергії в котушках запалювання і тривалості імпульсу впорскування.

Відповідно при зростанні напруги акумуляторної батареї (або напруги в бортовій мережі автомобіля) ЕБУ зменшує час накопичення енергії в котушках запалювання і тривалість вприскування.

Режим відключення подачі палива.

При вимкненому запаленні паливо форсункою не подається, ніж виключається самозаймання суміші при перегрітому двигуні. Крім того, імпульси вприскування палива не подаються, якщо ЕБУ не отримує опорних імпульсів від датчика положення колінчастого валу, т. Е. Це означає, що двигун не працює.

Відключення подачі палива також відбувається при перевищенні гранично допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна, що дорівнює 6510 об / хв, для захисту двигуна від перекручування.

Управління електровентилятором системи охолодження.

Електровентилятор вмикається і вимикається ЕБУ в залежності від температури двигуна, частоти обертання колінчастого вала, роботи кондиціонера (якщо він є на автомобілі) та інших факторів. Електровентилятор включається за допомогою допоміжного реле К9, розташованого в монтажному блоці.

При роботі двигуна електровентилятор включається якщо температура охолоджуючої рідини перевищить 104 ° С або буде дано запит на включення кондиціонера. Електровентилятор вимикається після падіння температури охолоджуючої рідини нижче 101 ° С, після виключення кондиціонера або зупинки двигуна.

13.04.2017

Автомобіль ВАЗ 2114 в народі просто четвірка, є популярним передньопривідним п'ятидверним хетчбеком, який вийшов для заміни ВАЗ 2109. Автомобіль побачив світ у 2001 році. Він є представником серії Самара 2, одночасно з тридверним ВАЗ 2113 і седаном ВАЗ 2115. По суті ВАЗ 2114 це рестайлінг старої дев'ятки. Зовнішній вигляд став більш сучасним, також оновили і салон. ВАЗ 2114 можна назвати свого роду «народним» автомобілем, так як популярність його у населення була величезною. У статті ми розглянемо двигуни, які ставили на ВАЗ 2114, торкнемося їх характеристик і недоліків.

ДВИГУН 2114/2111

Движок ВАЗ 2111 який в народі називають 2114, в цілому є вісімдесят третім двигуном. Однак на відміну від 21083 на 2114 використовується інжектор, а не карбюратор. Крім того для 2114 характерна наявність плаваючого пальця шатуна і іншого распредвала. Нарешті, 2114 має більшу потужність. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядним, інжекторним, з чотирма циліндрами, має верхнє розташування распредвала, в приводі ГРМ використовується ремінь. При цьому при обриві ременя движок клапана не гне.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

У частині недоліків відзначають наступні. Необхідно регулювати клапана, швидко зношуються деталі охолоджуючої системи, потрібно часта заміна масляного фільтра, Проблеми з ущільненням клапанної кришки, паливним насосом і датчиком-розподільником. Можуть ламатися кріплення приймальної вихлопної труби, так як використані сталеві, а не латунні гайки.

Крім того нерідко починають плавати обороти. Двигун може троить. Найчастіше двигун не прогрівається до потрібної робочої температури. Проблема, швидше за все, в термостаті. Крім того двигун може стукати і шуміти, як правило через неврегульованою клапанів.

ДВИГУН ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, який має другий індекс 11183, є розвитком ідей, закладених силовим агрегатом 2111 1,5 л. і безпосередньо, 083 мотором. Движок має більш високий блок циліндрів, збільшений хід поршня, і обсяг 1,6 л. Двигун забезпечує потужні екологічними показниками, і більшої надійності.

У порівнянні з двигунами ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 він менш примхливий, більш еластичний і тяговит. Якщо порівнювати ці два движка, необхідно відзначити, що збираються вони хоч і на одному заводі, але на різних лініях. Це рядний двигун інжекторного типу, з чотирма циліндрами, який має верхнє розташування распредвала. У приводі ГРМ використовується ремінь. При його обриві двигун клапана не гне, однак при наявності спортивного злого распредвала ризик проблемного результату можливий.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Двигун має наступні слабкі сторони. Необхідність своєчасно регулювати клапана. Двигун може шуміти і дизель, взагалі слід зазначити, що движок досить гучний, різноманітні сторонні звуки і стуки для нього, це норма. Нарешті для двигуна характерні троение, перегрів або навпаки проблеми з прогріванням до робочого стану.

ДВИГУН ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках розвитку 16 клапанних двигунів в 2004 році замінив двигун ВАЗ 2112 на 124 силовий агрегат. На ньому застосували більш високий блок від Калини, хід поршня теж збільшили, отримавши робочий об'єм 1,6 л. Адаптувавши 124 двигун до норм Євро-3 підвищили його екологічні показники. Крім того тепер є тяга на низах, і відзначається більш спокійна робота двигуна.

Двигун 21124 1,6 л., Є рядним двигуном, інжекторного типу з чотирма циліндрами і має верхнє розташування распредвала. У приводі ГРМ використовується ремінь. При його обриві двигун не гне клапана, завдяки спеціальним лунках. За офіційними даними движок 21124 володіє ресурсом 150 тис. Км, тоді як фактично він досягає 200-250 тис.км.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

В першу чергу необхідно відзначити вимога регулярно підтягувати ремінь ГРМ. Крім того для двигуна характерні троение, стуки і шуми під час роботи. Також движок схильний до перегріву. Незважаючи на ці недоліки, за відгуками власників, движок ВАЗ 21124 можна назвати одним з кращих силових агрегатів від ВАЗ.

ДВИГУН ВАЗ21126

Движок 21126 є продовженням силового агрегату ВАЗ 21124, який має полегшену на 39% ШПГ від Federal Mogul. Це движок з зменшеними лунками під клапана, і ременем приводу ГРМ, що має автоматичний натягувач. За рахунок цього зникла проблема своєчасного натягу ременя.

У частині блоку, маємо більш якісну обробку поверхонь, високі вимоги для хонінгування циліндрів під стандарти компанії Federal Mogul. ВАЗ 21126 1,6 л. є рядним двигуном інжекторного типу, у нього чотири циліндри і верхнє розташування розподільних валів. В цілому движок вважається непоганим, особливо для міста.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Власники відзначають нерівну роботу, втрату потужності двигуна. Крім того ремінь ГРМ не особливо надійний. Нерівна робота движка може бути обумовлена \u200b\u200bпроблемами з тиском палива, порушенням роботи ГРМ, несправністю датчиків, підсмоктуванням повітря через шланги, несправністю дросельної заслінки. У разі втрати потужності причину потрібно шукати в низькій компресії циліндрів, знос циліндрів, поршневих кілець, прогорании поршнів. При обриві ременя ГРМ движок може гнути клапани. Проблема вирішується заміною штатних поршнів безстикового.

двигун	ВАЗ 2114/2111	ВАЗ 11183/21114
роки випуску	1994 - наші дні	2004 - наші дні	2004 - наші дні	2007 - наші дні
Матеріал блоку циліндрів
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор
кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня
Діаметр циліндра
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна	+1499 см. Куб	1596 см. Куб	Тисячі п'ятсот дев'яносто дев'ять см. Куб	1597 см. Куб
Потужність двигуна	78 к.с. / 5400 об.мин	81 к.с. / 5200 об.мин	89 к.с. / 5000 об.мин	98 к.с. / 5600 об.мин
Обертаючий момент	116 Нм / 3000 об.мин	125Нм / 3000 об.мин	131Нм / 3700 об.мин	145Нм / 4000 об.мин
Витрати палива
витрата масла
Масло в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Скільки масла в двигуні
При заміні лити
за даними заводу		150 тис. Км	150 тис. Км
на практиці	до 250 тис.км	до 250-300 тис. км	до 200-250 тис. км
потенціал
без втрати ресурсу
двигун встановлювався	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)	Лада Пріора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

У США почалися масштабні проблеми з кросоверами Nissan Rogue і Rogue Sport, в яких помилково спрацьовує система екстреної зупинки.

Національне відомство дорожньої служби США повідомило про прийняття 88 скарг на автомобілі Nissan за останній місяць. У період з початку січня по серпень поточного року було зареєстровано 844 випадки безпричинного спрацьовування аварійної системи. 14 випадків призвели до аварій з важкими наслідками, в ході яких постраждали більше 5 осіб.

Проблемними автомобілями вважаються Nissan Rogue і Rogue Sport випуску 2017 і 2018 року, які йшли в комплекті з системою екстреної зупинки. звернулися в дорожню службу, Просять змусити компанію Nissan відкликати дефективних автомобілі з США, чисельність яких становить 554 673 примірника і які розцінюються як потенційно небезпечні.

У свою чергу Nissan пропонує провести оновлення прошивки в сервісних центрах на території США, але немає ніяких гарантій, що це допоможе вирішити проблему. Роком раніше бренд проводив масовий сервісний ремонт Rogue і Rogue Sport через аналогічну ситуацію в Канаді. подібна проблема торкнулася 76 341 автомобіль.

Чи допоможе оновлення програмного забезпечення - покаже час.

Виробництво мінівена Mitsubishi Xpander буде організовано на одному з підприємств, що знаходяться на території В'єтнаму. В даний час на цьому виробництві випускаються Mitsubishi Outlander.

В даний час Xpander проводиться на єдиному підприємстві. Автозавод знаходиться на території Індонезії. В'єтнамські виробничі потужності зможуть випустити перший мінівен в 2020 році. Рішення відкрити виробництво таких автомобілів саме у В'єтнамі, багато в чому обумовлено підвищеним попитом саме на Xpander в цій країні. У минулому році було придбано близько 14 тисяч Mitsubishi Xpander. ринок легкових автомобілів В'єтнаму налічує всього близько 600 тисяч транспортних засобів. На цьому тлі попит на мінівени виглядає обнадійливим.

Машина з'явилася на світовому ринку в 2017 році. Це мінівен з елементами кросовера. У салоні автомобіля може розміститися 7 осіб, включаючи водія. Крісла розташовані в три ряди. В арсеналі Mitsubishi Xpander бензинова силова установка потужністю 104 кінських сили. Об'єм двигуна 1,5 літра.

Авто розроблялося спеціально для реалізації на ринках Південно-Східної Азії, а також в країнах третього світу. Слід визнати, що японський автовиробник точно розрахував кон'юнктуру, модель користується підвищеним попитом саме в цьому регіоні. Тому організація виробництва таких машин саме у В'єтнамі повинна бути економічно вигідна.

Весь маршрут нового автобуса - 900 метрів, за день транспортний засіб проїжджає його 16 разів. Курсує безпілотник з 10 ранку до 16 дня, в цей час немає пробок на дорогах.

Завершиться випробування тільки 14 жовтня. До цього моменту в кабіні буде один водій, який перехопить управління, якщо це буде потрібно.

Якщо випробування безпілотника пройдуть успішно, то компанія Sotetsu Bus підготує цілу серію автобусів, які будуть мати четвертий рівень автономії. Це означає, що для транспортного засобу не вимагається водій, навіть для підстраховки.

Нова лінійка автобусів вийде на регулярні маршрути і буде використовуватися весь час, незалежно від дорожньої ситуації. Але і проїзд на транспорті стане платним.