Модель ВАЗ 2170 отримала кілька силових установок, але найпопулярніший двигун на Пріору - це бензиновий агрегат з 16 клапанами і об'ємом 1,6 літрів. На різних автомобільних форумах його називають коротко - 126 (номер). Відповідальні водії довго обмірковують, який придбати автомобіль, і двигун в цьому питанні відіграє важливу роль. ресурс, робоча температура, Ціна нового мотора, розбір - наш огляд відповість на всі ці питання.
Робочий ресурс
Завод-виробник заявляє, що мотор 126 на 16 клапанів може стабільно працювати протягом 200 тисяч кілометрів. Після цієї межі силовій установці потрібно капітальний ремонт. Але не варто забувати, що АвтоВАЗ - це справжня лотерея, у деяких власників Пріори мотор ловив клин на 2 тисячах. Але якщо ви дбайливо ставтеся до машини Лада, справно виконуєте ТО і замінюєте пошкоджені компоненти, то можна сміливо розраховувати на ресурс в 150-200 тисяч км пробігу.
на ресурс силової установки впливають безліч факторів, ось деякі з них:
- перегрів. Робота двигуна на Пріорі при підвищених температурах помітно скорочує його ресурс. Робоча температура, про яку ми поговоримо в наступному розділі, повинна зберігатися на одному рівні.
- паливо. У керівництві по експлуатації зазначено, який бензин необхідно лити в мотор номер 126 на 16 клапанів. Також рекомендується відвідувати тільки перевірені заправки, на яких вам не заллють розбавлене пальне.
- Моторне масло. Тут все просто - своєчасно міняйте мастильну рідину і купуйте якісні масла, Тоді ресурс складе 150-200 тисяч км. Для 16 клапанного агрегату 126 підходить напівсинтетика (рекомендація Лада) і синтетика. Міняти масло необхідно раз на рік або кожні 15 тисяч км пробігу, як бачите, ресурс у рідини не великий.
Робоча температура двигуна
Ресурс ми дізналися, тепер переходимо до іншого важливого показника. Оптимальна робоча температура становить 90-95 ° C. Після 97 ° C мотор номер 126 на 16 клапанів буде трохи «гальмувати», але за правилами температура до 100 ° C вважається нормальною. Якщо агрегат Лада експлуатується з таким показником, то потрібно бути впевненим, що в цей час працює вентилятор радіатора. коли приладовій панелі ви бачите показник нижче + 90 ° C, то потрібно приймати - це недогрев. Зрозуміло, в мороз силової установки потрібно більше часу, щоб температура дісталася до нормальної позначки.
запам'ятовуємо:
- Робоча температура - 90-95 ° C.
- Нормальна температура (двигун працює гірше) - 97-110 ° C.
- Знижена температура - 90 ° C і нижче.
Гніт чи клапана?
Кожен мотор в автомобілі Лада Пріора гніт клапана, стосується це і найпотужнішого агрегату номер 126 на 16. Це вам скажуть в будь-якому сервісному центрі, що займається обслуговуванням вітчизняних авто. Але водіям слід знати, що мотор гніт компоненти не просто так, і якщо дотримуватися правил експлуатації, ви не зіткнетеся з цією проблемою.
Силова установка Лада гніт деталі тільки в тому випадку, якщо порушені регламентні роботи по заміні ременя і інших компонентів газорозподільного механізму (ГРМ). Мотор гніт клапана в тому випадку, якщо вчасно не були замінені ролики, ремінь або водяна помпа. Коли один з цих елементів ламається, поршні номер 126 зустрічаються з клапанами. Через таку конструктивної особливості мотор гніт деталі. Рішення проблеми стає капітальний ремонт Лада.
Отже, завдання власника Лада Пріора з двигуном номер 126 на 16 кл полягає у своєчасній перевірці ГРМ.
Стан ременя слід перевіряти кожні 50 тисяч км пробігу (згідно з рекомендаціями заводу - 100 тисяч) - на ньому не повинно бути тріщин, розшарувань, розривів. Якщо вони присутні, ремінь необхідно терміново міняти. Обов'язковий ремонт проходить після 200 тисяч кілометрів.
Роликам і помпі ГРМ номер 126 теж слід приділяти увагу при огляді ременя. Адже двигун гніт деталі навіть при несправних роликах. Іноді ремінь ГРМ і його компоненти зношуються раніше терміну - ви дізнаєтеся про це по вібраціям з моторного відсіку і неприємного скреготу. Двигун номер 126 гніт клапана, тому не забувайте вчасно міняти компоненти ГРМ і проводити ремонт цього вузла.
Скільки коштує двигун №126?
Як виявилося, купити новий агрегат 16 клапанів на Лада Пріора - це дороге задоволення. Сьогодні можна придбати 16 клапанний двигун 1,6 літрів ЄВРО-3 і ЄВРО-4. Перший варіант коштує приблизно 102 тисяч рублів, а другий - 103 тисячі. Також автомобілістів цікавить, скільки коштує придбати підтриманий агрегат на Лада. Б / У можна придбати навіть за 20 тисяч рублів. Але в якому стані цей агрегат ви зможете дізнатися тільки після повного розбору або поїздки на автомобільний сервіс. Середня ціна на Б / У становить 50-60 тисяч рублів.
Розбір і ремонт двигуна
Ремонт проводиться за стандартною схемою - знаходимо несправні деталі і замінюємо їх на робочі. В інструкції нижче описаний процес розбору самого агрегату, до цього вам потрібно його демонтувати з Лада Пріора і ретельно очистити від мастила і бруду.
З інструментів нам знадобляться звичайні і накидні ключі, тріскачка з подовжувачем, викрутки, монтування та стенд. Проводити ремонт найкраще в гаражі з хорошим освітленням.
Інструкція
- За допомогою 13-го ключа знімаємо кріплення кронштейна. 4 гайки тримають передню опору блоку циліндрів;
- Знімаємо кронштейн і переходимо до лівої опори - вона знімається точно за такою ж схемою;
- Далі агрегат номер 126 необхідно встановити на стенд;
- Після фіксації можна демонтувати кришку насоса, генератор, масляний насос і інші зовнішні вузли;
- Залежно від поломки, вже на цьому етапі можна проводити заміну тих чи інших компонентів;
- «Десятим» ключем відкручуємо кріплення трубок грубки, які йдуть до корпусу насоса. Після цього трубку можна віднести;
- Тепер у нас з'являється доступ до насоса антифризу - відкручуємо його від блоку циліндрів;
- Після демонтажу насоса разом з прокладання переходимо до кришки заднього сальника коленвала;
- Далі знімаємо кронштейн. Перед тим як відкручувати кришку шатуна, необхідно переконатися, що перший поршень знаходиться в нижній мертвій точці;
- Проштовхнувши поршень в циліндр, ви зможете отримати поршень разом з шатуном. З інших циліндрів поршні виймаються таким же способом;
- При необхідності ви можете провести ремонт поршня, а саме, замінити компрессионное і маслос'емноє кільця разом з розширювачем;
- Поршневий палець можна вибити тільки після надійної фіксації поршня. Помістіть його в лещата і нанесіть кілька ударів молотком. Рекомендуємо позначати робочі деталі агрегату, щоб не заплутатися поки проходить ремонт;
- Щоб витягти колінчастий вал, вам буде потрібно демонтувати його підшипники, а потім зняти ліжку. Ремонт та збирання проводяться в зворотному порядку.
Таким чином ви можете повністю розібрати мотор на 16 клапанів і провести ремонт і заміну несправних деталей. Але якщо агрегат гніт клапана, то своїми руками впоратися з несправностями зможе тільки досвідчений механік. У будь-якому випадку, ви дізнаєтеся про те, гніт чи мотор клапани чи ні, вже після демонтажу кришки головок.
Виберіть модель двигуна ВАЗ
Двигун ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигуна ВАЗ 21126.
Двигун чотиритактний, з розподіленим уприскуванням палива, рядний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Двигун має комбіновану систему змащення: під тиском і розбризкуванням.
|
Особливості двигуна, огляд
Двигун ВАЗ 21126 може застосовуватися для установки на автомобіль ВАЗ 2170 " Lada Priora"І її модифікації.
Він розроблявся одночасно з ДВС ВАЗ 11194. Не дивлячись на різний робочий об'єм цих моделей, більшість вузлів і систем двигуна збігаються. Однією з основних завдань при створенні цих двигунів, було домогтися значного підвищення ресурсу роботи основних вузлів. За основу був узятий ДВС ВАЗ 21124. Використання нових технологій і конструкторських рішень дозволило виробникові підвищити ресурс двигуна.
Діаметр циліндрів двигуна ВАЗ 21126 - 82 мм. Висота блоку становить 197,1 мм (відстань від осі обертання колінчастого вала до верхньої площини блоку циліндрів). Конструктивно він не відрізняється від блоку 11193-1002011, використовуваного на двигуні ВАЗ 21124. Основна відмінність блоку ВАЗ 21126 полягає в якості обробки стінок циліндрів і збільшена висота блоку. Хонингование циліндрів здійснюється за технологією фірми Federal Mogul, що забезпечує отримання більш якісних робочих поверхонь. Блок отримав новий індекс - 21126-1002011. Щоб не переплутати, на блоці присутній відповідне маркування і пофарбований він в сірий колір. Для діаметрів циліндра блоку 21126 визначені три класи розмірів через 0,01 мм (А, В, С). Маркування класу циліндра виконана на нижній площині блоку.
На двигуні використовується колінчастий вал моделі 11183-1005016. За посадковим розмірами вал відповідає валу ВАЗ 2112. Але колінчастий вал 11183 має збільшений радіус кривошипа - 37,8мм., А хід поршня - 75,6мм. Для відмінності, на щоці противаги, виконана маркування - вказана модель «11183». Шків зубчастий колінчастого вала є оригінальним і має індекс 21126. Профіль зубів шківа розрахований під ремінь ГРМ з напівкруглим зубом. Для запобігання зісковзування ременя шків з одного боку має реборди (поясок) а з іншого боку встановлюється спеціальна шайба. На вал встановлений демпфер моделі 2112, для приводу генератора і навісних агрегатів. Демпфер (шків) колінчастого вала суміщений з задає зубчастим диском. Зубчастий диск дозволяють датчику відстежувати стан колінчастого вала.
Для приводу генератора (і насоса гідропідсилювача) застосовується поліклинові ремінь 2110-1041020 - 6РК1115 (1115мм). На двигунах без встановленого насоса ГУР застосовується ремінь 2110-3701720 - 6РК742 (742мм.). Якщо на автомобіль встановлений кондиціонер, то для приводу цих агрегатів застосовується ремінь 2110-8114096 - 6РК1125 (1125мм).
Розробкою шатунно-поршневої групи займалася фірма Federal Mogul. Була розроблена нова полегшена конструкція. Маса комплекту «поршень-шатун-палець» знизилася більш ніж на 30% в порівнянні з комплектом моделі 2110.
Номінальний діаметр поршня -82мм. Висота поршня зменшилася. Передбачено застосування більш тонких поршневих кілець виробництва фірми Federal Mogul. На днище поршня є чотири лунки малу глибину. Отвір під шатунний палець має зміщення від осі поршня на 0,5. Діаметр отвору під поршневий палець - 18мм. Палець фіксується в поршні стопорними кільцями. Верхня головка шатуна встановлюється в поршень з мінімальним зазором. Цей зазор гарантує мінімальну осьовий зсув шатуна з поршнем уздовж шатунной шийки колінчастого вала.
Шатун зроблений більш тонким і бічні сторони нижньої головки шатуна не мають контакту з колінчастим валом. Така конструкція дозволила істотно знизити втрати на тертя. При установці класи точності поршнів повинні відповідати класам циліндрів блоку. Маркування класу здійснюється на днище поршня.
Шатун 11194 має полегшену подовжену конструкцію і виготовляється з використанням нової технології. Довжина шатуна становить 133,32мм. Кришка шатуна виготовляється шляхом зламу частини заготовки шатуна. Поєднання поверхонь, отриманих таким способом, дозволяє при спільному обробітку двох частин шатуна домогтися високої точності для отвору під шатунную шийку вала. Для кріплення кришки шатуна застосовуються болти нової конструкції. Не допускається повторне використання болтів після розбирання шатуна. Для нового шатуна застосовуються нові шатунні вкладиші шириною - 17,2мм.
Поршневі кільця на 82мм. Кільця, що встановлюються на нових порушених, є більш «тонкими» в порівнянні з традиційними вазовским. Висота кілець: 1,2 мм - верхнє компресійне, 1,5мм - нижня компрессионное, 2 мм - маслос'емноє.
Зовнішній діаметр поршневого пальця 21126 - 18 мм., Довжина - 53 мм.
Головка циліндрів 21126-1003011 шестнадцатіклапанним і відрізняється від головки мод. 2112 збільшеною майданчиком на передній поверхні головки для розміщення нового механізму натягу ременя ГРМ. Збільшена майданчик фланців випускного трубопроводу. склянки свічкових колодязів відлиті заодно з головкою.
Розподільні вали, клапана, пружини і гидротолкатели залишилася від двигуна 2112.
Гидротолкатели клапанів автоматично компенсують зазори в приводі клапанів, що дозволяє в процесі експлуатації не регулювати зазори в клапанному механізмі.
На двигуні застосовується новий автоматичний механізм натягу зубчастого ременя ГРМ з роликами нової конструкції. В результаті переходу на зубчастий ремінь фірми Gates з новим профілем на двигуні використовуються нові шківи розподільних валів, шків водяного насоса і шків коленвала. Профіль шківів відповідає ременя ГРМ з напівкруглим зубом.
Ремінь ГРМ фірми Gates 76137 х 22 мм (137 зубів напівкруглої форми). Ширина 22 мм. Для зубчастого ременя виробником визначений ресурс в 200 тис. Км.
для приводу розподільних валів використовуються оригінальні зубчасті шківи. Шківи піддаються маркування міткою у вигляді гуртка. На впускні шківи наноситься один гурток зліва від настановної мітки біля зубів. Випускний шків позначається двома кружками зліва і праворуч від настановної мітки, біля зубів.
Застосовується спеціальна двошаровий металева прокладка головки циліндрів товщиною 0,45 мм. (21126-1003020) і з отворами під циліндри діаметром 82мм.
На двигун встановлюється нової конструкції катколлектор (11194-1203008). У порівнянні з двигуном 21124 збільшений діаметр нейтралізатора. Для модифікації розрахованої на виконання норм токсичності Євро 3, потрібна установка катколлектор моделі11194-1203008-10 (11). Модель катколлектор 11194-1203008-00 (01) забезпечує дотримання норм Євро-4.
Насос нової конструкції (211261307010). змінено зубчастий шків, З метою збільшення ресурсу на насосі застосований новий підшипник і сальник.
Елементи системи запалювання двигуна ВАЗ 21126 відповідають запалювання застосовується на двигунах ВАЗ 21124 і ВАЗ 11194, На всіх цих варіантах встановлені, індивідуальні котушки запалювання, для кожної свічки.
Двигуни ВАЗ 21126 і ВАЗ 11194 мають ідентичні паливні системи. Паливна рампа 1119-1144010, виготовлена \u200b\u200bз нержавіючої сталі. На цю рампу можлива установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 або «SIEMENS» VAZ20734 (тонкі, блакитні). Подача палива в циліндри здійснюється фазованого.
для електронної системи управління двигуна встановлюється контролер М 7.9.7 або СІЧЕНЬ 7.2.
Де перший циліндр двигуна 21126?
Нумерація циліндрів здійснюється з боку установки шківа колінчастого вала.
21126 які форсунки?
Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 або «SIEMENS» VAZ20734.
Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, типу «гніт чи клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не володіють інформацією з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний даний пост.
Варто відзначити, що на автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на питання про гнутих клапанах буде залежати від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.
На яких двигунах Пріори гніт клапана?
- ВАЗ 21126 - класичний пріоровскій мотор, який був першим на даних машинах. Завдяки змінам в конструкції, а саме - полегшення шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів в порушених не залишилося. В результаті чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загин клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
- Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. за зовнішнім виглядом практично нічим не відрізняється від звичайного инжекторного 8-клапанника, але всередині знову-таки полегшені поршні, що призводить до вже знайомим наслідків в разі обриву ременя ГРМ - гніт клапана. Але варто зазначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів трохи нижче, ніж у 16-кл., І на таких силових агрегатах подібні проблеми зустрічаються рідше.
- ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 к.с. Звичайно, тут теж гніт клапана при зустрічі їх з поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому і поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті - поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися тільки впускного ресивера.
На яких двигунах не гне клапана при обриві ременя ГРМ?
Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою з загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному тільки на комплектацію «стандарт», тобто, найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, так як цей надійний агрегат замінили 116-им від Гранти.
Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни більш потужними і в той же час економічними. І зрозуміло, відбувається це на шкоду надійності і безвідмовності мотора при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гніт клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з просто перескочити на кілька зубів ременем.
Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів, вже виявилися загнутими все впускні клапана. Думаю, що відповідь на питання по даній темі отримано і якщо вам є, що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.
Для автолюбителів не секрет, що випуск в 2007 році ВАЗ 2170 «Лада Пріора" не викликав великого ажіотажу, оскільки практично всі деталі зберегли характеристики попередньої їй ВАЗ 2114. 8-клапанний двигун цієї моделі мав середні показники потужності, але зате радував своєю надійністю.
Тільки в наступній своїй модифікації Пріора була оснащена тільки розробленим двигуном 21126, який підняв показники автомобіля в кілька разів. У чому плюси і мінуси двигуна 21126 і завдяки яким своїми показниками він набув популярності серед автомобілістів?
Які принципові відмінності двигуна 21126 зробили його конкурентоспроможним?
Цей пристрій має такий же рядний тип як і його попередники, сам двигун виготовлений з чавуну і має 4 циліндри. А ось кількість клапанів в порівнянні з двигуном ВАЗ 2114 збільшилася з 8 до 16, тепер на кожен циліндр доводиться по 4 клапана. Як результат - технічні показники автомобіля значно покращилися, горюча суміш більш ефективно почала заповнювати простір циліндрів, а видалення вихлопних газів і продуктів згоряння палива стало відбуватися більш ефективно. В цілому ефективніше стала і вся робота двигуна, вона стабілізувалася і зменшила витрату палива при колишній або збільшується потужності. 
Збільшився і показник ступеня стиснення: з 9,8 до 11 при аналогічному зростанні ходу поршня з 71 до 75,6. Оскільки залежність між цими величинами має вигляд прямої пропорційності, при збільшенні ступеня стиснення зросли показники октановим чисел палива. Однак потужність двигуна збільшилася за рахунок поліпшити показники ККД.
Робочий об'єм двигуна також зазнав змін і виріс з тисяча чотиреста дев'яносто дев'ять до 1597 кубічних сантиметрів. Як результат - автомобіль на двигуні 21126 може видавати під 100 кінських сил при 5600 об. / хв. Доопрацьована була і вентиляційна система картера, що збільшило екологічність використання двигуна. Пристрій має полегшену поршневу групу, а самі вихлопні гази затримуються в системі до максимального вигоряння, що знижує викид шкідливих речовин в атмосферу до мінімально можливого. 
Завдяки вдосконаленому випускного колектора була оптимізована робота двигуна при всіх режимах ходу, як при низьких, так і при середніх оборотах. Показники потужності в порівнянні з попередньою моделлю збільшилися на 10 кінських сил, що є показником хорошої роботи проектувальників конструкції.
Також усереднений пробіг автомобіля до першої поломки двигуна до створення даної моделі становив до 150 тисяч кілометрів, але його удосконалення дозволило збільшити даний показник до 200 тисяч кілометрів.
Навколо двигуна 21126 ходять історії про те, що при розриві ременя ГРМ клапани не гнуться, але це не так: у разі розриву їх зіткнення з поршнями неминуче. Для запобігання такій ситуації слід стежити за станом ременя ГРМ і в зазначений в техпаспорті термін виробляти його заміну. погнуті клапани - найбільш часта поломка такого пристрою.
Таким чином, можна підвести підсумки, чого ж все-таки в конструкції двигуна більше, плюсів чи мінусів?
плюси
- Високий ККД двигуна;
- стабільно висока потужність як при малих, так і при середніх оборотах.
- Збільшення числа клапанів позитивно вплинуло на ефективність роботи системи.
- Покращена екологічність за рахунок повного згоряння відходів палива, мінімізація викидів чадних газів в атмосферу.
- Відповідність вимогам Евро4, що дозволяє пересуватися на автомобілі за кордоном.
- Збільшення пробігу автомобіля до першої поломки двигуна.
мінуси
- Високий рівень шуму, створюваний гідрокомпенсаторами при роботі в повну потужність.
- Не вирішена проблема розривів ременя ГРМ і як наслідок - частого зминання клапанів при їх зіткненні з поршнями.
- Падіння тиску палива може призводити до проблем з пуском пристрою.
