Пермське тюнінг-ательє REMIX задумало створити гусеничний всюдихід на базі Оковського або ВАЗівського двигуна та випробувати на ньому деякі спірні ідеї щодо подібної техніки. Початковим задумом колективу було побудувати гусеничний всюдихідз двигуном від автомобіля (ОКА чи ВАЗ 2108), мостами від ВАЗ 2101 та Нивівської РК.
Корпус повинен виглядати подібно до човна і бути виготовлений з металу. Катками послужать колеса від ВАЗу на вісім ступиць.
Гусеничний всюдихід, Як і всі йому подібні, буде мати диференціальний поворот. Привід-гусениці без зірки та покришки.

Для того щоб всюдихідотримав можливість пересуватися на колесах було вирішено використати наступний вид приводу:

Також існувало альтернативне рішення щодо колісно-гусеничної бази:

Конструкція рами:

Балки мостів повинні бути вварені в корпус так званого «човна», а середні маточини будуть знімними.
Після проведення всіх розрахунків було розпочато будівництво:

З такою трансмісією мінімальна швидкість виходить 1,137 км/годину, а максимальна у свою чергу 30,09 км/година. Чисто теоретично тридцяти кінським силамОковського двигуна в такому діапазоні швидкостей під силу буксирувати УАЗик за бік по асфальту. Як на це «дивиться» трансмісія невідомо, але суто теоретично сил має вистачити))

Зварювання «човна».
Передній та задній укоси
Днище 2мм.
Борта-1мм.
Інше оцинковування 0,55мм.

При ширині середньої частини всюдихода 800мм та ширині гусениць у 450мм дорожній просвітскладає 200мм. Цього цілком достатньо-можна подивитися на відео.

Відео перших випробувань:

На основі мотоблоку часто роблять саморобні всюдиходи та інші транспортні засоби високої прохідності. Причин цього кілька:

• є енергонасичений транспортний блок, що має високі тягові характеристики, зібраний на рамі;
• управління двигуном та трансмісією перенесено на зручні ручки;
• маса мотоблоків невисока, їх можна перевозити до потрібного місця у багажнику, кузові чи автомобільному причепі.

Для полювання та риболовлі легкий міні всюдихід досить затребуваний. Але промисловість поки що не побачила комерційних перспектив у створенні комплектів навісного обладнання, що перетворює серійний мотоблок на транспорт підвищеної прохідності. Є досить цікаві приклади створення таких машин. Саморобники своїми руками створили зразки для наслідування. Є простір для ідей розробки нових цікавих пристроїв.

Особливості всюдиходів із мотоблоку

Основні вузли, які слід придбати або виготовити самостійно для транспортного засобу на базі мотоблоку:

• рама, вона служить організації мобільного транспортного засобу;
• задній міст потрібний для встановлення задніх коліс;
• посадкове місце для водія, його бажано захистити від попадання вологи та бруду з-під коліс;
• система освітлення потрібна, щоб безпечно рухатися будь-якої доби.

Всюдихід на базі мотоблоку створюється як одномісне транспортний засіб. Його вантажопідйомність має бути близько 200 кг. Ширина розраховується з умов стійкості до перекидання, зазвичай становить від 1100 мм і більше.

Сучасні мотоблоки Нева, Угра, МТЗ та інші оснащені двигунами потужністю понад 10 л. Цієї потужності достатньо, щоб рухатися зі швидкістю понад 10 км/год. По бездоріжжю, при проходженні жижі або топких місць швидкість може знизитися до 1-2 км/год.

Як зробити саморобний колісний всюдихід

Приклад креслення всюдихода на шинах низького тиску

Є сенс оснастити базовий агрегат. Причина в тому, що кращі показники по моменту, що крутить, бензинові і дизельні двигуни мають при частоті обертання колінчастого валу приблизно в 75-85% від максимальної.

Двигун повинен мати систему примусового охолодження. При русі на малій швидкості потоку, що набігає, буде недостатньо, щоб підтримати оптимальний тепловий режим.

Рама всюдихода

Приклад креслення рами-переломки

Між переднім та заднім мостами створюється рама. В основу краще використовувати профільні труби прямокутного або квадратного перерізу. Вони забезпечують більшу жорсткість, ніж катані куточки, швелери та двотаври тієї ж маси.

Стикування елементів рами колісного всюдихода може бути жорстким, тоді він буде сформовано в однооб'ємному форматі. При використанні важких мотоблоків"Нева" або МТЗ такий варіант стане кращим.

Як варіант, виготовляють раму (переломка), що ламається, варіант використовується для місцевостей зі складним профілем. Тут зчленування виконується через шворень. Передній та задній мости мають незалежну один від одного підвіску. Такі всюдиходи майстри створюють на базі мотоблоків «Нева» та «Угра».

Для полювання і риболовлі краще мати колісний всюдихід з рамою, що ламається. Його прохідність вища, ніж при використанні конструкції з твердою рамою.

Задній міст та підвіска саморобного всюдихода

Деякі саморобники для спрощення конструкції використовують готовий задній міст. легкового автомобіля. Наприклад, від автомобіля "Москвич-412": його невелика маса дозволяє виконати монтаж на легкому всюдиході. Підвіска виконується на амортизаторах для плавного ходу та зниженої вібрації.

Інші майстри роблять незалежну підвіску на кожне заднє колесо. Такий підхід реалізований на моторолері «Мураха». Під час руху відчувається невелике розгойдування, водночас колеса відчувають менший опір на нерівностях, помітно знижується витрата палива.

З'єднують задній міст із рамою довгими загартованими болтами. Для еластичного зчленування застосовують гумові вставки, наприклад сайлентблоки. Це покращує експлуатаційні характеристикиусюдихода на базі мотоблоку.

Задній міст на лижах застосовується у зимовий час. Опір руху мінімальний, конструкція значно спрощується.

Колеса (камери низького тиску)

Щоб рухатися по вологому та хисткому ґрунту можна застосувати ґрунтозачепи. Вони забезпечують високе зчеплення. Ще краще поводяться камери низького тиску великого діаметра. Пневматики мають мінімальний тиск на ґрунт, а наявність повітря, укладеного в камерах всюдихода, дозволять створити плаваючий всюдихід.

Для встановлення на задньому мосту використовують саморобні або спеціальні колеса для всюдиходів, болотоходів та снігоходів. Купують їх у зборі або окремими елементами: шина, камера, диск. Збирається колесо просто.

Збільшити прохідність звичайних коліс на камерах низького тиску можна, створивши додатковий протектор. Наприклад, додатково закріпити камери ланцюгами, транспортерною стрічкою, саморобними траками чи іншим способом.

Інший варіант - вирізати з шини накладний грунтозачіп. Глибина зачепу конструкції досягає понад 20-25 мм. Опір перекочування збільшується, водночас різко знижується коефіцієнт буксування.

Складання саморобного всюдихода з мотоблоку

Коли всі інструменти, запчастини та комплектуючі будуть підготовлені, можна приступати до збирання. Це зразковий план, як зібрати саморобний всюдихід, все залежить від обраної конструкції.

1. На зварену чи готову раму встановлюється мотоблок.
2. Монтується задній міст і, якщо потрібно, передній.
3. На рамі розміщується сидіння.
4. Якщо передбачено кресленням та схемою, виконується монтаж кермового керування.
5. До рами кріпиться захист, її виготовляють із пластику або металевого листа.
6. Майбутній водій повинен випробувати зручність посадки, при необхідності передбачають допоміжні пристрої для регулювання посадки.
7. Перевіряється працездатність гальм.
8. Встановлюються електричні ланцюги та освітлювальні прилади.

У міру виготовлення окремих елементів та вузлів перевіряють їхню працездатність. Тут передбачається п'ятикратний запас міцності.

Після завершення стендових випробувань приступають до польових. Потрібно знати, як поводиться машина в складних умовах.

Купити навішування та причіпне до мотоблоку в інтернет-магазинах

Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками

Зменшити питомий тиск на ґрунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушій усюдихода на базі мотоблоку здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом та інші перешкоди.

Деякі самороби роблять траки для гусениць металевими із пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця із водопровідних труб. Інший варіант виконання траків – повністю із труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерній стрічці або іншій основі.

Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканину та епоксидну смолу. Як каркас використовують склополімерну арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають у гусеницю. При виготовленні траків із композитних матеріалів використовують елементи для зчленування зі зносостійких сталей.

Є варіанти застосування траків із деревини. Потрібно їх просочення захисними сумішами.

Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблоку – це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з'єднують у кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби утворюють гусеницю.

На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, що утримується на плаву. У цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не тільки землею, але й водою. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.

Легкі всюдиходи з камерами величезного розміру здатні долати сильне бездоріжжя, яким інші типи позашляховиків пройти не можуть. Самостійно виготовлені транспортні засоби такого типу прості, тому що складної технічної бази під собою не мають, чим завоювали визнання більшості домашніх умільців. Подібна техніка особливо затребувана жителями сільської місцевості, де опади сильно знижують якість доріг, а також любителів полювання, риболовлі та екстремального відпочинку.

Різновиди саморобних всюдиходів

Залежно від типу конструкції та ходової частини, різняться такі види саморобних всюдиходів:

1. Човнові болотоходи.Мають просту конструкцію та відносно дешеві у виготовленні. Оснащені підвісним мотором і дозволяють пересуватися дрібними водоймами.
2. Гусеничний болотохіддозволяє їздити по зарослих водоймах, але досить складний і доріг у виготовленні, тому що вимагає прикріплення особливого виду гусениць.
3. Всюдихід на шинах низького тиску- Найпростіший і перспективний вид болотохода, експлуатаційні якості якого залежать від конструкції та надійності шин.

Деякі саморобки згодом стають серійними моделями. Так сталося з , про яке тепер відомо у всьому світі.

Типи саморобних всюдиходів на шинах низького тиску

Саморобні всюдиходи на шинах низького тиску, маючи однаковий принцип переміщення бездоріжжям, можуть відрізнятися за типом конструкції. Розрізняють такі основні види транспортних засобів цього типу:

1. Повнопривідний каракат. У своїй конструкції використовує елементи трансмісії та ходової частини від застарілих типів легкових автомобілів. Має повний привід, роздавальну коробку, а пристосований корпус човна в нижній частині і герметичність додають всюдиходу плавучості. Призначається для подолання топів та боліт, здатний доставляти вантажі та людей у ​​недоступні для райони.

2. Трицикл на шинах низького тиску. Відрізняється максимально простою конструкцією і може бути виготовлений майже будь-яким автолюбителем в умовах гаража. За основу такого всюдихода часто беруть мотоцикл ІЖ Планета 3, завдяки його витривалості та невибагливості.

3. Саморобний каракатз двигуном мотоколяски СЗД. Його особливість – розташування двигуна не під рамою чи бензобаком, а під сидінням чи задній частині рами всюдихода. Деталі ходової традиційно беруть від автомобілів, а передній частині використовуються елементи мотоциклів. Для виготовлення рами застосовують труби, швелери та куточки.

4. Всюдиходи з шинами низького тиску на основі легкових автомобілів або квадроциклів. Виготовляються з використанням готових основних агрегатів шляхом переробки трансмісії та ходової частини, а також оснащення їх шинами низького тиску.

Як зробити всюдихід на шинах низького тиску?

Робота з виготовлення всюдихода починається зі складання плану дій, повне виконання якого означає досягнення бажаного результату. Наступні поради допоможуть заощадити час та кошти:

1. Наявність вільного часу, що дозволяє регулярно виконувати роботи зі збирання всюдихода. За його відсутності краще взагалі не починати.
2. Планування бюджетів. Самостійне створення всюдихода дозволяє заощадити на купівлі серійної моделі, але щоб виключити зайві витрати, необхідно зробити всі розрахунки та купити необхідні вузли та деталі, а також залишити певну суму на непередбачені витрати або виникнення поломок.
3. Розробка плану. За наявності досвіду розробки транспортних засобів або задатків інженера-проектувальника можливе самостійне створення креслення всюдихода. За відсутності такого користуються чужим досвідом і готовими кресленнями, що у мережі Інтернет достатньо.

Шини низького тиску своїми руками

Шини цього типу візуально нагадують величезні подушки, що підтримують всю конструкцію. Ступінь зчеплення в таких колесах дозволяє робити транспортний засіб по будь-якому бездоріжжю. Залежно від особливостей конструкції, такі шини поділяються на такі типи:

1. Арочні.Відрізняються підвищеними розмірами порівняно зі стандартним колесом шириною в 5 разів, і мають товщину до 700 мм. Тиск у них як у звичайному м'ячі – 0,05 МПа. Встановлюються лише на провідний привід.
2. Широкопрофільні.Відрізняються овальною конструкцією та тиском нижче стандартного до 2х разів. Найчастіше використовуються у вантажопідйомному транспорті.
3. Тороїдні.Виготовляються в камерному та безкамерному варіанті, відрізняються високою популярністю серед автолюбителів.
4. Пневмокаткові, що мають ґрунтозачепи для поліпшення характеристик прохідності, і ребра підвищення жорсткості, що надають всій конструкції стійкість та міцність.

Вартість шин низького тиску, виготовлених у заводських умовах, може виявитися багатьом автолюбителям не по кишені. Але для власного всюдихода самостійно зробити таке колесо цілком можливо. Роботи виконуються у такому порядку:

1. Вибір вихідного матеріалу, наприклад, шини сільськогосподарської чи авіаційної техніки, і навіть інших видів транспорту промислового призначення.

2. Протектор очищають, миють і сушать, після чого промальовують потрібні візерунки, щоб створити власний малюнок, а також видалити зайвий дріт та гуму.

3. Для видалення надлишків дроту внутрішня частина колеса підрізається і проводиться видалення корда за допомогою .

4. Зайву гуму також видаляють лебідкою, зробивши надрізи по колу і закріпивши їх кліщами до троса, акуратно відтягуючи і підрізаючи за допомогою ножа.

5. Після видалення шару протектора поверхню зачищають наждачним папером.

6. Складання диска. Для цього використовують стандартний, розрізаний навпіл диск або зварений з пластин і труб, після чого ретельно відшліфований, щоб виключити пошкодження камери.

7. Шина натягується на диск та закріплюється ременями або пожежним шлангом, після чого накачується. Колесо готове.

Який тип протектора вибрати для всюдихода?

Для підбору потрібного виду протектора для всюдихода з шинами низького тиску слід враховувати наступні фактори:

1. Протектор повинен мати здатність самоочищення. Ця властивість особливо актуальна для використання всюдихода у суворих та заболочених місцях.
2. При використанні всюдихода на торфовищах, шини вибирають з невисоким і неглибоким рельєфом, інакше при розриві їх верхнього шару зчеплення виявиться недостатнім для повноцінного пересування.
3. При використанні у засніжених районах та на пісковиках шини вибирають з рідкісним малюнком.

Вибір двигуна для всюдихода

Найчастіше як силовий агрегат для самостійного виготовленнявсюдихода використовують наступного типу:

1. Мотоциклетні.
2. Автомобіль ЗАЗ.
3. Мотоблоки.
4. Вітчизняні автомобілі.

Наявність у всюдиході певного двигуна немає принципової різниці. Більш важливо враховувати таку особливість, як забезпечення його достатнього охолодження, оскільки транспортний засіб експлуатується цілий рік у різних температурних умовах і за невисокої швидкості руху. Для цього відмінно підходить двигун ЗАЗ, що добре переносить перепад температур. Всюдиходи, що працюють на мотоблочних силових агрегатах, також зарекомендували себе з найкращого боку.

Іншим основним критерієм вибору двигуна для майбутньої саморобки є його потужність.

Запас потужності повинен бути достатнім, щоб всюдихід на шинах низького тиску зміг виїхати з бруду, води або глибокого снігу.

Вибравши агрегат із запасом потужності, отримують кращу продуктивність, попереджають перегрів та створюють умови для максимально тривалого терміну експлуатації.

Особливості ходової частини всюдихода

Ходова частина всюдиходів на шинах низького тиску виготовляється у вигляді для надання всюдиходу кращих якостейпрохідності, підвищення комфорту керування транспортним засобом та зручності їзди для водія та пасажирів. Цей тип конструкції має основний недолік - трудомісткість виготовлення.

Для її створення застосовують труби, куточки та швелера, виготовлені з міцної легованої сталі, створивши міцну основу, здатну виходити кілька років без поломок. Раму роблять як цільну, і зчленовану. Остання має високий робочий потенціал, але складність виготовлення робить її досить рідкісною у саморобних конструкціях.

Послідовність самостійного складання всюдихода

Складання всюдихода на шинах низького тиску включає наступні етапи:

1. Вибір виду всюдихода та основи, на яку монтуватимуться агрегати та деталі. Для цього використовуються рами автомобілів чи мотоциклів, а також саморобну конструкцію, розроблену самотужки чи запозичену з чужих креслень.

2. Виготовлення та складання підвіски із заднім мостом. Для цього оптимальним рішеннямє незалежна конструкція, і, хоча на її створення буде витрачено набагато більше часу, в результаті вийде всюдихід з вищими якостями прохідності та комфорту їзди.

3. Монтаж коліс. Виробляється після закінчення робіт із створення заднього мостута підвіски. Для кріплення камер використовуються металеві маточини. Правильно виготовлені або вибрані колеса низького тиску забезпечать всюдихід підвищеною безпекою під час руху та гарною керованістю.

4. Монтаж двигуна. Особливу увагупри цьому приділяється правильному пристроїсистеми охолодження.

5. Монтаж додаткових систем. Включає підключення гальмівної системи, комунікацій з відведення вихлопних газів, зчеплення та . На даному етапі проводиться установка корпусу всюдихода та освітлювальних приладів.

6. Закінчення робіт та здійснення пробного тесту, що показує працездатність вузлів та систем. За наявності неполадок або моментів, які необхідно доопрацювати, недоліки усуваються, після чого всюдихід готовий до експлуатації.

Відео випробування саморобного всюдихода

Як тільки в нашій країні починається зима, враховуючи клімат, двоколісний транспорт забирається у гараж до весни. Буває неможливо використовувати автомобіль для пересування через рясний сніг. І тут на допомогу всім автолюбителям, які хочуть пересуватися засніженою дорогою, приходить снігохід на гусеницях, який можна зробити з мотоблоку своїми руками.

Можливість купити собі додатковий транспортний засіб є не у всіх, але кожен може самостійно сконструювати саморобний гусеничний снігохід із мотоблоку.

Переваги та особливості саморобного снігоходу

• Транспортний засіб має механічний привід і гусеничний мотоблок, при їзді на якому ви не застрягнете в заметах.
• Управління відбувається за рахунок лиж, а рульова системазнаходиться попереду, тому ви зможете легко ним керувати.
• Ціна при покупці того чи іншого транспортного засобу є важливою. Тому, якщо порахувати, вартість виготовлення снігоходу самостійно буде нижче разів на п'ять, ніж купувати його від виробника. А ще дешевше він вийде за рахунок мотоблоку та інших деталей, що є в наявності.
• Надійність – там, де не пройде людина та не проїде автомобіль, снігохід подолає всі перешкоди з легкістю.
• Якщо снігохід виготовляється своїми руками, то вибір деталей конструктор підходить дуже ретельно. Роблячи все самостійно, ви відповідаєте за якість своєї конструкції. Крім того, приділяючи велику увагу вузлам механізму, ви робите снігохід скрізь прохідним.

Влаштування саморобного мотоблочного снігоходу

Це затребуваний винахід, який можна зробити самостійно за наявності якісних деталей. Мотоблок береться частково (окремі деталі) або повністю використовується. Якщо ви вирішили використати його не в повної комплектації, на нього необхідно приварити несучу рамуз задньою віссю, кермовий вилкою та колесами. Найбільш важким етапом стає перетворення робочого валу мотоблока в приводну шестерню.

Найбільш практичним та універсальним рішенням при виготовленні самохода буде використання деталей від мотоблоку. Потрібно тільки вилучити з готового мотоблока вилку рульової та двигун.

Мотор можна розташувати у задній частині конструкції.

Перед початком самостійного виготовлення конструкції накресліть креслення, зберіть все. необхідний матеріал, підготуйте інструмент, і можна приступати. Конструкція досить нескладна і з нею впорається будь-яка людина, для цього не обов'язкова технічна освіта і якісь навички.

Якщо ви не закінчували інженерний факультет і вам складно скласти креслення, скористайтесь нашим.

Креслення простої рами для саморобного снігоходу.

На кресленні рама, яка знадобиться при виготовленні снігоходу.

Мотоблок у саморобному гусеничному снігоході – це основна деталь, за рахунок якої ваш транспорт пересуватиметься.

Якщо все зробити правильно згідно з кресленням, у вас вийде снігохід на основі гусянки.

Креслення рами снігоходу на гусеницях.

Виготовлення снігоходу на гусеничному ходу своїми руками

Перед початком робіт визначтеся з інструментом. Можна зі 100% впевненістю сказати, що вам знадобиться: різні викрутки, молоток, зварювання, трубогиб (якщо немає готової рами).

Перед підготовкою креслення для самостійного виготовлення снігоходу ознайомтеся зі стандартною конфігурацією.

1. Рама.У кожному снігоході присутня рама: чим складніша конструкція, тим надійнішою і міцнішою має бути рама. Оптимальний варіант- Взяти від квадроцикла, скутера або мотоцикла. Якщо немає такої деталі, можна зварити її самостійно із труб діаметром не менше 40 мм.
2. Сидіння.Сидіння на снігоході має бути міцним, оскільки сама конструкція досить низька.

Обов'язкова умова: сидіння має бути виготовлене із водонепроникного матеріалу.

1. Двигун.Вибираючи двигун, зверніть увагу на його потужність. Якщо ви хочете потужний снігохідбув, то двигун має бути таким.
2. Бак.Місткість об'ємом 10-15 літрів, виготовлена ​​з металу, чудово підійде для бака під паливо.
3. Лижі.Якщо у вас немає готових лиж, які можна пристосувати під снігохід, їх можна зробити самостійно з дерева. Краще, якщо це буде фанера не менш ніж дев'ятишарова.
4. Кермо.При виборі керма, подумайте про свою зручність. Найкраще, якщо він буде запозичений у двоколісного агрегату.
5. Гусениці.Виготовлення гусениць, мабуть, найскладніша частина у всьому самохіді.
6. Привід.Щоб гусениці оберталися, вам знадобиться привід - найкраще в цьому випадку використовувати ланцюг від мотоцикла.

Рама

Якщо в наявності немає готової рами, її легко зварити з профільної труби, а форму надати за допомогою трубогиба.

Якщо самостійно не вдасться зробити розрахунки та скласти креслення, то для прикладу використовуйте креслення з нашого сайту.

Як тільки рама буде зібрана, обробіть її антикорозійним складом та покрийте якісною фарбою, яка витримає і вологу, і мороз.

Гусениці

Усі, хто раніше самостійно конструював гусеничний мотоблок, зазначають: виготовлення гусениць – найскладніший процес у саморобці.

Найпростіше їх сконструювати з шин від автомобіля. Цей варіант найвиграшніший – якісно та малобюджетно. Деталь виготовляється за замкненим колом, тому розрив шини статися не може.

Гусениці для снігоходу із шини (покришки)

Інструкція з виготовлення гусениць:

• З автомобільної шини: беремо шину і відрізаємо борти (краще це робити гострим ножем). Різати потрібно так, щоб залишилася гнучка частина з протектором.

Що можна зробити з УАЗік своїми руками. Позашляховик креслення своїми руками

Категорії розділу

Саморобні колісні всюдиходи Колісний всюдихід своїми руками: класичні та зчленовані схеми конструкцій саморобної технікипідвищеної прохідності на позашляхових колесах і на шинах низького тиску (колеса пневматики), 4-х і триколісні (а також багатоколісні: шести та восьми) повнопривідні всюдиходи та з приводом на одну вісь, побудовані своїми руками. Саморобки на колісному ходу: фото, описи, інструкції як зробити своїми руками із запасних частин та вузлів мотоциклів та автомобілів. Гусеничні всюдиходи своїми руками Добірка різноманітних саморобок на гусеничному ходу, включаючи апарати із зчленованою схемою. Фото, описи конструкцій, креслення та інструкції для тих хто вирішив зробити саморобний гусеничний всюдихід своїми руками. Приклади вдалого використання для самостійного будівництва запчастин, вузлів та агрегатів від мототехніки, сільгосптехніки та автомобілів. Саморобні аеросюдиходи Всюдихід із гвинтовим (аероповітряним) приводом побудований своїми руками - один із вдалих зразків техніки для експлуатації у важкопрохідних умовах (сніг, болота, водні перепони). Аеромобільні всюдиходи саморобки на колесах низького тиску (пневматиках), на лижах (аеросані) та призначені для використання на воді (аероглісери, аероладки): фотографії з описами конструкцій, схеми та креслення, інструкції для самостійного будівництва в домашніх (гаражних) умовах аеросані-амфібії), аероглісерів, аероладок та іншої техніки, що використовує як рушій повітряний гвинт. Всюдихід з рамою, що ламається, своїми руками Фотографії та картинки всюдиходів саморобок, побудованих за схемою з рамою, що ламається, включаючи конструкції гусеничної техніки з зчленованою рамою. Колісні та гусеничні "переломки" з описом особливостей конструювання і виготовлення своїми руками шарнірного вузла перелому і трансмісії саморобного всюдихода з рамою, що ламається. Відповіді на питання саморобників, які вирішили зробити своїми руками подібні апарати: які запчастини та вузли від мотоциклів та автомобілів найбільше підходять для будівництва такої техніки підвищеної прохідності. Креслення та схеми саморобних всюдиходів Саморобні всюдиходи-амфібії Для тих, хто вирішив зробити не просто саморобку підвищеної прохідності, а справжню амфібію, здатну пересуватися по воді. Саморобні всюдиходи-амфібії на фотографіях, картинках, схемах та кресленнях з описами. Поради та інструкції з будівництва плаваючих всюдиходів з використанням запчастин від різної авто-мото техніки своїми руками. Пневмоходи - всюдиходи на пневматиках Найбільш поширена серед саморобів і відносно проста по влаштуванню та способу самостійного будівництва конструкція всюдихода. Існує величезна різноманітність мотовсюдиходів та машин сконструйованих з використанням вузла, запчастин та агрегатів від легкових, вантажних автомобілівта сільгосптехніки. Найбільш поширені чотириколісні апарати з приводом на одну вісь, але також зустрічаються справжні багатоколісні позашляховики. повним приводом- на 6-ти та 8-ми колесах.

(З розділу Саморобні всюдиходи)

Схеми та креслення колісних, гусеничних та аеромобільних саморобок, які виявляться корисними при самостійному проектуванні та конструюванні. Опис різних конструкцій техніки для позашляхового використання, а також окремих вузлівта агрегатів саморобного всюдихода. Компонувальні схеми та габаритні розмірирізноманітних всюдихідних апаратів (на колесах, шинах низького тиску, лижах, аеросаней, аерогліссерів і "всюдиходів" на повітряній подушці), побудованих своїми руками.

Всього матеріалів (схем / картинок / креслень) у категорії Креслення та схеми саморобних всюдиходів: 14 На цій сторінці тільки частина з них. Щоб переглянути всі інші, скористайтеся "горілкою" в нижній частині сторінки. Для переходу в розділ тиснемо на фото, для перегляду матеріалу - Докладніше.

Також сподіваємося, що багато цікавого для Вас знайдеться за посиланнями нижче: Ви можете вибрати найцікавішу для Вас категорію в колонці зліва, або знайти відповідь на Ваше запитання у статтях з меню нагорі праворуч >>> Приємного перегляду!

Креслення гусеничного всюдихода максимальна швидкість, км/год – 50 Двигун – М-62 «Урал» з примусовим охолодженням Мал. 1. Схема гусеничного всюдихода: 1 - натяжна ковзанка, 2 - паливний бак, 3 - вет... У розділ Креслення саморобного гусеничного снігоходу 1 - гайка М8, 2 - провідна зірочка гусеничного блоку, 3 - привад вал гусениці, 4 - натяжний пристрій, 5 - натяжна ковзанка, 6 - трак, 7 - лонжерон рами, 8 - ведена зірочка вала гусениць. Схема трансмісії саморобного всюдихода амфібії. Схема трансмісії саморобного всюдихода-амфібії снігоболотохода на шинах низького тиску: 1 - ланцюгова передачавсюдихода-амфібії, 2 - рама балансиру плаваючого всюдихода, 3 - ... Саморобний всюдихід конструкції Г. Відякіна Саморобний всюдихід амфібія на шинах низького тиску, шестиколісний снігоболотоход своїми руками: 1 - опора переднього мосту саморобного всюдихода, 2 - бампер снігоболотоходу. Аеросани своїми руками: креслення, загальний вигляд Креслення загального виду саморобних аеросанів, повітряно-гвинтовий всюдихід своїми руками: Загальний виглядаеросанів: 1 - пропелер, 2 - капот двигуна, 3 - ДВС, 4 - кузов, 5 - паливний бак, 6 ... Креслення саморобного всюдихода Схема розташування двигуна та вузлів трансмісії саморобного всюдихода-амфібії, креслення всюдихода снігохода на шинах низького тиску: 1 - пружна муфта всюдихода, 2 - середній... Креслення рами всюдихода Дана конструкція саморобного всюдихода амфібії відрізняється своєю простотою в складанні та обслуговуванні 1- кронштейн кріплення рульового механізму, 2- кронштейн кріплення переднього... Поворотний кулак і вузол кута сходження коліс На першій схемі зображено поворотний кулак(передній правий або задній лівий, решта - дзеркальне відображення) Фото 2 - схема вузла регулювання кута сходження колеса 1- ... Креслення саморобного всюдихода - амфібії Креслення саморобки яка має не тільки найвищу прохідність, але й обмине водні пригороди, так як є амфібією 1- колесо рульове, 2-вал рульовий, 3- редуктор рул... Крісла переднього мосту всюдихода-амфібії Передній міст всюдихода-амфібії снігоболотохода на шинах низького тиску виготовлений із сталевої труби діаметром 60 мм., та встановлений своїми руками на шарикопідшипниках кочення. Подро... У розділ Також Ви можете переглянути інші сторінки на тему Чертежі та схеми саморобних всюдиходів: 1 2 » Або перейти за посиланнями нижче Саморобні всюдиходи >> Фото | Креслення | Схеми Відео креслення всюдиходів Незвичайний спосіб відображення для схем та креслень. Дивимося відео - онлайн [ Додати фотографію всюдихода ]

vezdehod.poprostomu.com

Бортоповоротний всюдихід своїми руками: креслення, фото виготовлення

Умілець збудував своїми руками колісний всюдихід для поїздок на риболовлю та полювання лісовим бездоріжжям і болотами. Особливість конструкції всюдихода в наявності автоматичного підкачування шин та бортового повороту.

Пропонуємо докладніше ознайомитись із пристроєм всюдихода на шинах низького тиску.

Рама зроблена з труби діаметром 76 мм із товщиною стінки 3,5 мм.

Для передачі придбав такі ланцюги 16В-1.

Також знадобилися редуктори мотоблоку 5Б-С.

На малюнку показаний ескіз маточини.

Передавальні числа:

• від двигуна до редуктора 1-1.45,
• знижена 1 до 24,
• підвищена 1 до 11,
• ззаду 1 до 17

На редукторі провідна зірка має 9 зубів іде до веденої на 35 зубів.

Розміри самого редуктора.

Креслення ступиць, додатково будуть виконані отвори для підкачування шин.

Креслення осі маточини. Використовувалася сталь 45. На схемах не вказаний канал під повітря перпендикулярно до осі, так само був збільшений розмір з 28 до 45 мм, між підшипниками зниження.

Встановлено двигун Ліфан.

Схема реалізації підкачки виглядає так.

Зварено вихлопну систему.

На малюнку показано схему напрямку вихлопу.

Для накачування шин використовується човнова груша, тому виготовлені соски під неї.

Кріплення ведених зірок на маточях.

Всього було приварено шість подібних деталей до маточини, причому розміри змінені у велику сторону, тобто замість 8 було зроблено 10:

Була виконана підкачка реалізована таким способом:

Для боротьби з проворотом покришок було зрізано ширину дисків до 40 см, так само було наварено зубці з електродів, а потім усаджено покришки з використанням будівельного герметика. Також автор приступив до робіт над самими покришками, усував проколі та порізи за допомогою прошивки шилом та герметика.

У процесі відкриття сезону полювання всюдихід багато експлуатувався. Відбулися деякі поломки, зокрема був перегрів двигуна, відкриття замку ланцюга та обрив соска камери через проворот покришки. Але підкачування вихлопом допомогло доїхати до місця ремонту. Всі колеса підкачали на 0.1 атмосфер.

За підсумками на 42 кілометри шляху пішло приблизно 10 літрів палива, що дуже небагато для всюдихода.

Підкачування шин використовується досить часто, особливо в міжсезоння, коли перепади температур від +20 до -15 градусів, що сильно відбивається на тиск у покришках.

Так само в багажнику перевозиться одномісний човен, який теж дуже зручно накачувати вихлопом.

На відео показаний саморобний усюдихід у дії.

Популярні саморобки з цієї рубрики

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Відвали на УАЗ своїми руками (креслення)

Позашляховик у господарстві власника заміської ділянки з урахуванням якості доріг - відмінна підмога, інколи ж навіть необхідність. Під капотом такого агрегату майже сотня, а часом і більше робітників «конячок», що разом з великою масою та ходовими характеристиками стає серйозним аргументом у боротьбі з бездоріжжям.

Чому б не використовувати цю потужність для покращення дорожньої ситуації у локальній прибудинкової територіїв зимовий період? Виробники вже давно перейнялися підходящим навісним обладнаннямвипускаючи снігоприбиральний відвал для УАЗ та інших популярних у нашій країні моделей позашляховиків. Чому б не заощадити гроші і не виготовити власну модель відвалу, враховуючи, що кустарні варіанти виходять не гірші, а часом навіть кращі за заводські?

Заводський варіант

Не варто винаходити велосипед наново, набагато простіше піддивитися, як зробити відвал на УАЗ, у виробників. Цілком скопіювати заводські підвісні відвали, швидше за все, не вдасться, але взяти деякі моделі за основу цілком можливо. До того ж детальне дослідження перевірених варіантів дозволить уникнути багатьох помилок при проектуванні та виготовленні власної снігової лопати.

Розміри відвалу. Мінімальна ширина відвалу у продажу - 1900 мм, це і зрозуміло, колеса розташовані на відстані до 1.8 м на зовнішній стороні у різних моделей. Відвал повинен із запасом перекривати цю відстань навіть у похилому положенні, ідеальною буде ширина 2-2.1 м.

Поворотний механізм. В різних моделяхпередбачено пальцеву фіксацію в центрі або використання додаткових тяг. За таких розмірів відвалу краще використовувати додаткове посилення.

Кріплення до автомобіля. У цьому вузлі передбачені можливості підйому лопати вертикально та іноді захист кермових тяг.

Підйомний механізм. Від найпростішої ніжки для підйому відвалу під час руху назад до лебідкових механізмів з ручним або електричним керуванням.

Щоб амортизувати відвали на УАЗ під час зіткнення із серйозними перешкодами, можна зробити його рухомим та обладнати пружинами.

Проектування

Багато що залежить від наявності матеріалів та технічних навичок. Надійніше і простіше виготовити відвал без поворотного механізму, заощадити трохи на матеріалах і значно скоротити термін виготовлення, однак це зменшить область його застосування. З іншого боку, поворотний механізм може стати найбільш вразливим місцемконструкції, його виконання вимагає передбачити певний запас міцності на вузлах фіксації. Робоча поверхня відвалу також потребує посилення, важливо стежити за вагою окремих деталей. Бажано, щоб відвал можна було монтувати та розмонтувати силами однієї людини.

Для захисту поверхні, що очищається, слід застосовувати гумову смугу, кріплення якої має бути роз'ємним, щоб можна було замінити гуму в міру її зносу. У місці кріплення відвалу до автомобіля варто передбачити можливе різке зіткнення відвалу з перешкодою. Вузли кріплення не повинні знаходитись навпроти важливих частин автомобіля.

Вибір матеріалу

На цьому етапі вибір завжди залишається за виконавцем, можна лише порадити або підказати, де найлегше знайти відповідні деталі. Двохсотлітрові бочки добре зарекомендували себе як матеріал для відвальної лопати, але, враховуючи заплановані розміри, знадобиться 2 бочки або додаткове посилення конструкції. Як напрямні і підсилювальні ребер можна використовувати труби квадратного або прямокутного перерізу, також можливе використання прокатного куточка, тонкого швелера або двотаврових перемичок.

Для регулюючих кут нахилу відвалу перемичок можна використовувати талрепи або труби різного діаметра з отворами фіксуючих пальців. При використанні лебідки для керування підйомом відвалу потрібен додатковий матеріал, щоб облаштувати майданчик під саму лебідку та систему блоків за потреби.

Саморобні відвали на УАЗ у мережі

У мережі можна знайти безліч прикладів, де кустарні майстри демонструють зібраний відвал на УАЗ своїми руками. Креслення талановитих умільців дуже різноманітні, деякі пропонують спрощені варіанти, інші використовують різні модифікації, виконані часом вдаліше за заводські вироби.

Основні етапи та вузли

З чого почати роботу, щоб втілити задуманий відвал на УАЗ своїми руками? Креслення повинні бути виконані з урахуванням моделі позашляховика, і завжди має бути певний запас у розмірах, щоб можна було дома нівелювати можливі недоліки. Насамперед найкраще обладнати місце кріплення конструкції до автомобіля. Це можуть бути як прості нерухомі кронштейни, так і цілий майданчик на кшталт «кенгурятника» для розміщення не тільки відвалу, а й лебідки з блоковою системою. Майданчик можна виконати як у постійному виконанні, так і як знімна конструкція, що краще, тому що не псує зовнішній вигляд автомобіля.

Далі можна зайнятися виготовленням найпотужнішої частини відвалу - робочої лопати. Розміри з написаного вище краще вибрати 2 х 0.6-0.8 м. Занадто великий відвал краще чистить сніг, але буде незручний при монтажі та транспортуванні. На наступному етапікраще зафіксувати відвал у робочому вертикальному положенні і приєднувати до нього інші елементи. Потрібно пам'ятати, що навіть прості відвали на УАЗ без поворотного механізму мають бути рухливими по вертикалі, інакше можна сильно пошкодити автомобіль під час роботи. Останнім етапом потрібно виготовити керуючі та поворотні елементи та приєднати їх до конструкції.

Механізми підйому

Можна побачити варіанти, де як механізм підйому використовується ручна барабанна лебідка, а керує нею людина, розташована на передньому майданчику. Це не дуже безпечно, краще буде піднімати та опускати такі відвали на УАЗ після повної зупинки автомобіля.

Використання електричних лебідокнабагато зручніше і безпечніше, але не всі готові витратитись на подібне обладнання. Самим бюджетним варіантомбуде спеціальна підставка, що спрацьовує при задньому ходіавто, а для постійного утримання відвалу у верхньому положенні в режимі транспортування можна скористатися талрепом.

Висновок

Справа майстра боїться, кажуть. Відвал для УАЗ, своїми руками виконаний, або заводський складання допоможе використовувати ваш позашляховик не тільки як засіб пересування, але і як вірний помічник у господарстві.

2qm.ru

Саморобний позашляховик

Багато хто з нас хоч раз у житті спантеличувався ідеєю зробити автомобіль. Самому. Хтось у дитинстві намагався будувати авто з картону, хтось присвятив цьому свій вільний час, перетворивши будівництво машин своїми руками навіть не на хобі, а на сенс життя.

Тут слід трохи розмежувати поняття. Для одних побудувати автомобіль – це за півлітра зварити пару швелерів, пристосувати двигун від запорожця, колеса від сівалки та міст від викинутого на брухт ЗІЛу – такий собі недотрактор, яким може похвалитися практично будь-яке село. Такі "автоящери", як правило, мають справжній "звірячий" апетит і довго не живуть. Для інших - побудувати автомобіль - справа кількох місяців, іноді - років, копітка робота з науковим підходом, розрахунками та ретельним виготовленням кожної деталі.

Зокрема – виготовлення позашляховика своїми руками потребує зусиль подвійно. Звичайно, якщо ви хочете отримати не тільки купу заліза, здалеку схожу на машину, а цілком дієвий автомобіль, що долає бездоріжжя, з помірною витратою палива та пристойним екстер'єром.

Наведений нижче проект – реально здійснений, діючий та створений на базі звичайного легкового автомобіля. Створюючи позашляховик, потрібно усвідомити кілька чітких правил, дотримання яких буде запорукою успіху всього заходу.

По-перше, пам'ятайте - автомобіль має бути рамним. Не заглиблюватимемося в питання різновидів рам - плоских і просторових, просто пам'ятайте - якщо у авто є рама, то він зможе переносити серйозні навантаження, проживе довго і йому легше буде долати бездоріжжя.

Рама даного автомобіляскладається з двох поздовжніх лонжеронів, розташованих з деяким сходженням, а також із трьох поперечних балок.

Лонжерони мають досить складний переріз. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г-подібно зігнутих сталевих листів. Висота перерізу лонжерона коливається від 120 мм у центральній частині рами до 80 мм у краях.

Поперечні балки квадратного перерізу зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для олії, тому в ній є зливний та заливний отвори із заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рамі додають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня завтовшки 2 мм, задня - 1,6 мм).

Не дуже просто, так? Креслення полегшить сприйняття " всієї картини " . Рама такої конструкції цілком надійна.

Двигун взято від автомобіля ВАЗ-2101 разом із коробкою передач. Повітряний та масляний фільтридещо перероблені. Звичайно, "трійковий" мотор буде дещо кращим, а якщо ви хочете додати потужності, то можна встановити мотор і від "Ниви", але це вже інша історія.

Трансмісія та ходова частинавикористані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-469. У цьому автомобілі також застосований саморобний кардан – між КПП та роздаткою. Напівмуфта кардана та хрестовина - від ГАЗ-69.

Далі – ресори. Можна, звичайно, використовувати і ресори від УАЗу, але в такому разі авто вийде занадто тверде. Рекомендовані до застосування задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 "Волга", але і в цьому випадку хід буде дещо жорсткуватим. Для покращення м'якості ходу застосовані саморобні сережки – на 20 мм довші, ніж на «Волзі» – цей розмір не є панацеєю, він отриманий експериментальним шляхом. Так що має право на життя і самостійний підбір - так ви зможете досягти бажаної м'якості. Також на авто встановлено амортизатор від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини.

Кузов. При виготовленні кузова позашляховика використовувалася листова сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендується кузов збирати з невеликих, до 1 м довжиною, панелей і з'єднувати їх за допомогою точкового зварювання. Так деталі кузова легше обробляти та надавати їм необхідної форми.

Можна виготовити корпус зі склопластику – методом виклеювання. Принаймні автори проекту використовували матеріал, з яким їм працювалося легше.

Кузовні роботибуло вирішено розпочати із дверей. Таке рішення можна також поставити в основу. Ті, хто вже має певний досвід автоконструювання, знають: виготовлення дверей – одна з найскладніших операцій. Тому не дивно, що багато саморобів прагнуть використати готові двері від серійних машин. Але від цього найчастіше страждає загальний дизайн проекту. З серійними дверима важко досягти індивідуальності екстер'єру.

При згинальних роботах використовувалася електромагнітна плита.

Для дверей використовували листову сталь завтовшки 1,4 мм, інші частини кузова збиралися з панелей завтовшки 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь.

Кілька слів про безпеку. Оскільки будувався позашляховик, то в конструкцію були внесені елементи безпеки. лобового склапо периметру приварена водопровідна труба, яка разом із передньою стійкою каркаса виконує функції дуги безпеки (у разі перекидання машини).

Петлі та замки дверей саморобні, але можна використовувати готові – від «Жигулів». Ручки та механізм підйому скла – від «Москвича-2140».

Скло кабіни застосоване від ВАЗ-2121 «Нива». Для їх установки по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок із сталі завтовшки 1,2-2мм.

Капот зібраний із сталевих панелей, охоплених по периметру рамою із тонкостінної труби діаметром 16 мм. Капот відкидається на саморобних підковоподібних петлях.

Рульове управлінняперенесено від ГАЗ-69, але кут нахилу кермової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна системавикористано від ГАЗ-24. Фари встановлені від мотоцикла "Чезета" (підійдуть будь-які подібні за розміром, тут можна включити фантазію).

Задні ліхтарівикористані від «Москвича-2140», підфарники та покажчики повороту саморобні. Приладовий щитоквід ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва – з пінопласту, обклеєного тканиною.

Бензобак – повністю саморобний. Він є звареною зі сталевого листа ємністю об'ємом 80 л, укріпленою на рамі між двома задніми поперечними балками.

Каркас тенту зварений із водопровідних труб діаметром 25 мм. Під дахом є чотири тонші поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєно оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезента виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім шанувальникам автоконструювання. До брезента по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють у нього скло і краю просочують дихлоретаном (або ацетоном) так, як показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою та навантажують – найкраще піском.

Передні сидіння машини – від автомобіля ГАЗ-24 з невеликими доробками. Задні – саморобні.

У готовому вигляді саморобний джипмає досить войовничий зовнішній вигляд і, як показали випробування – відмінну прохідність. На випробуваннях авто показало кращу прохідність ніж заводська "Нива".

У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність машини становить 800 кг. Джип на бензині А-92 або А-95 має витрати близько 10 л на 100 мм пробігу. Експериментально двигун був перероблений під 76 бензин - витрата палива дещо зросла.

www.4x4info.ru

Що можна зробити з УАЗік своїми руками

(Самодельні автомобілі-позашляховики)

Для тих, кого цікавить саморобний, уаз, всюдихід, саморобка:

Збудували це диво саморобної техніки у Дніпропетровську. Ідея створити автомобіль для активного відпочинку народилася у Олександра Новосільцева досить давно. І коли до його рук потрапив недорогий УАЗік, то він послужив чудовим донором для виготовлення.

Оскільки за задумом цей автомобіль мав на увазі як двомісне купе підвищеної прохідності, то довелося повністю відмовитися від застосування величезного кузова УАЗіка. В результаті від автомобіля - донора залишилася лише рама та значно модернізовані елементи підвіски, гальм та рульового управління. Багато чого було запозичено від УАЗ – ПАТРІОТа. Досить тихохідний рідний мотор був замінений на більш прийомистий ЗМЗ-405 (16-ти клапанний). Був встановлений повітряний фільтрз нульовим опором, Вироблений чіптюнінг блоку управління, перероблена вихлопна система. В результаті цих переробок було отримано 170 л. та 7000 оборотів на валу.

Для подолання бродів було поставлено шноркель.

Технічні дані УАЗ-КРАБ:

двигун - ЗМЗ-405 потужність - 155 (паспорт) - 170 (після чіп-тюнінгу) вихлоп - саморобний прямоточний на обидві сторони привод - повний бензин- АІ-95 витрата - 15-17 л/100км маса - 1600кг макс швидкість - 160 км/год макс глибина броду - 1,2 м шини - 305/75/16 рік побудови 2006

За умови, що коробка передач і роздатка залишилися рідними, з "короткими" передачами (4-х ступінчаста синхронізована) - динаміка розгону вийшла зовсім не всюдихідна! Максималка 160 км/год, далі страшно! Бензобак об'ємом 75 л. змістили на зад для розважування, під багажник, туджі поклали запаску. Перші ескізи кузова прикладали через кальку до фотографій рами та арегатів, довго боролися у фотошопі, але більше моделювали руками з картону та пінопласту. Наприклад капот у муках творчості переробляли 3 рази на металі! Дах і дверні отвори взяли від Хонди CR-X. Всі інші деталі кузова та оперення робили самостійно з листового заліза, шпаклювали та фарбували. Весь процес будівництва пройшов у звичайному гаражі та зайняв 1,5 роки. Ще в процесі будівництва до машини причепилося ім'я КРАБ через широко розставлені передні колеса (305/75/16) оптики і яскраво червоного кольору кузова.

Ідея виправдала гроші. Створена для активного відпочинку машина успішно бере участь у ралі-рейдах, офф-роуд змаганнях, авто-виставках і просто покатушках. За 3 роки експлуатації розвалили дві КПП, одну роздатку, передній містта зламали раму. Тішить те, що запчастини доступні в куточках і селах. І все це не порівняно з тією кількістю адреналіну, який виділяється при зіткненні з цим залізом, що ричить. У планах "розмноження" КРАБів, але вже на більш серйозних арегатах, наприклад, від "ПАДЖЕРО".

Зареєстрований КРАБ як УАЗ-469 із переробленим кузовом.

***** Щоб переглянути фото УАЗ - КРАБ (фотографій багато), тиснемо картинки:

Можливо, Вам також буде цікаво переглянути такі матеріали:

Почитати ще статті у категорії: Саморобні всюдиходи та позашляховики. Всюдиходи, збудовані вмілими руками саморобників

Або перейти до розділу: Всюдиходи та трактори своїми руками

autosam.expert-club.com

особливості виготовлення, креслення: SYL.ru

Ні для кого не секрет, що на території нашої величезної країни існують такі райони, де абсолютно неможливо нормально пересуватися дорогами через їхню погану якість. В цьому випадку на допомогу приходить спеціальна машинаяка характеризується високою прохідністю. Йдеться про всюдихід. Але, на жаль, придбати такий засіб пересування, який був би легким, економічним і недорогим, практично нереально. Тому багато умільців з інженерно-технічними навичками вирішують створити всюдихід гусеничний своїми руками, враховуючи свої потреби та можливості.

Як можуть використовуватися гусеничні всюдиходи?

Такі саморобні пристроїна гусеничному ходу бувають різних габаритів та використовуються для різноманітних цілей. З їх допомогою переміщують важкі вантажі, які поміщають або в кузов, або спеціальний причіп. Якщо всюдихід гусеничний, своїми руками виготовлений, використовується для дачі, то в цьому випадку найчастіше перевозять різні будівельні матеріали.

Крім того, такий засіб пересування має транспортну універсальність, і якщо виникнуть якісь непередбачувані обставини, то можна оперативно, без будь-яких труднощів, потрапити до певного пункту призначення по пересіченій місцевості.

На що звернути увагу під час створення саморобного всюдихода?

Якщо ви вирішили виготовити всюдихід гусеничний своїми руками, то маєте чітко розуміти, з якою метою він використовуватиметься. Обов'язково враховуйте такі моменти:

• Погодні умови під час експлуатації.
• Розміри. Ширина впливає на прохідність всюдихода гусеничного, своїми руками виготовленого, довжина розраховується від кількості. посадочних місцьабо наявності пристрою багажного відділення, А висота має бути оптимальною при створенні амфібійних властивостей агрегату.
• Потужність двигуна. Чим потужніший двигун, тим легше долати важкодоступні ділянки дороги.
• Ціль. Залежно від цього, яких цілей призначено пересувний пристрій, його конструкція може видозмінюватися.
• Кількість коліс. Найчастіше саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має колеса від двох до восьми пар, які необхідні підтримки гусеничної стрічки.

Створення креслення

Найвідповідальніший етап – виготовлення ескізу гусеничного всюдихода. Своїми руками креслення з розташуванням механізмів агрегату та його вузлів кресляться вже після цього. Вони мають бути дуже точними. Створюючи такий транспортний засіб, зазвичай використовують як саморобні деталі, і готові елементи заводського виробництва. Розкреслюються вони окремо, з розрахунком сполучуваності та працездатності деталей та вузлів.

Конструктивні особливості

Всюдихід гусеничний, своїми руками створений повинен мати двигун. Здебільшого цей елемент береться від автомобілів, найчастіше вітчизняних. Можна також запозичити його з мотоцикла. Ходова частина представлена ​​гумовими гусеницями, системою натягу, підвіскою, валиками. Для виготовлення гусениць часто використовують автомобільні покришки. Основа ходової частини складається з ванни, рами або будь-якого іншого металевого каркасу. Для системи управління беруться різноманітні складові або використовуються вже готові елементи управління мотоциклів або автомобілів, а також тракторів. Саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має систему харчування, що представлена паливним баком, бензиновим чи дизельним. Набагато рідше використовують газове обладнання.

Технологія виготовлення

Легкі гусеничні всюдиходи своїми руками виготовляються за певною технологією. Їх створення починається з будівництва кузова, який повинен мати високу міцність та повну водонепроникність. Основа саморобного транспортуповинна бути жорсткою, тому беруться сталеві труби, здатні протистояти будь-яким фізичним навантаженням, що виникають через рух. Потім починають виготовляти гусениці. Для цього беруть звичайну листову гуму та створюють кільцеву гуму. На її зовнішню сторону за допомогою заклепок ставлять невеликі алюмінієві лопатки, а з внутрішньої сторонивстановлюють необхідні обмежувачі, ширина кроку яких дорівнює ширині гуми коліс.

Наступний етап полягає в тому, що виконується виведення мостів від автомобіля через отвори, які спеціально для цього було зроблено у кузові. Як захист використовуються гумові муфти. Кріпиться гумова стрічка таким чином, щоб колеса розташовувалися прямо в центрі обмежувачів. Крім того, закріплюють також додаткові колеса. Вони необхідні підтримки гусеничної стрічки в натягнутому стані. На завершення робіт у кабіні всюдихода, своїми руками виготовленого, вставляють надміцні шибки.

Висновок

Таким чином, цей автомобіль є незамінним транспортом у важкодоступній місцевості, де практично відсутні дороги. Володіючи інженерними та технічними якостями, можна легко створити гусеничні всюдиходи своїми руками, креслення яких допоможуть правильно сконструювати такий агрегат.

www.syl.ru

Джип-всюдихід своїми руками, саморобки всюдиходи - Автолюбителю - Майстру - Зробимо самі

Неймовірно але зі звичайного легкового автомобіля можна зробити справжнісінький Джип-всюдихід. Не вірите? Читайте статтю та самі переконайтесь! Рама автомобіля складається з двох поздовжніх лонжеронів, розташованих з деяким сходженням, та трьох поперечних балок.

Лонжерони мають досить складний переріз. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г-подібно зігнутих сталевих листів. Висота перерізу лонжерона коливається від 120 мм у центральній частині рами до 80 мм у краях. Поперечні балки квадратного перерізу зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для олії, тому в ній є зливний та заливний отвори із заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рамі додають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня завтовшки 2 мм, задня - 1,6 мм).

Двигун запозичений від автомобіля ВАЗ-2101 разом із коробкою передач (щоправда, на машині Н. Яковлєва остання взята від ВАЗ-2103 – мабуть, у джипів це єдина істотна відмінність). Повітряний та масляний фільтри дещо перероблені.

Трансмісія та ходова частина використані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-46Е. Один кардан - між коробкою передач та роздавальною коробкою- Саморобний. Щоправда, напівмуфта кардана та хрестовина у ньому – серійні, від ГАЗ-69.

Як ресор обох мостів використані задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга», проте для покращення м'якості ходу застосовані саморобні сережки – на 20 мм довші, ніж на «Волзі» (розмір отриманий експериментально). Амортизатори також від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини. Однак це анітрохи не погіршило їхню роботу.

Кузов - із сталевого листа завтовшки 1,0-1,2 мм. Причому весь він складається з порівняно невеликих (довжиною не більше 1 м) панелей, з'єднаних між собою точковою зварною.

Спочатку ми спробували використати склотканину, але в нас нічого не вийшло. Тоді зупинили свій вибір на металі, – згадує Микола Яковлєв. Втім, це цілком зрозуміло: Микола працює зварювальником, і йому, звичайно, така технологія добре знайома. Це варто мати на увазі кожному саморобство: дуже важливо знайти «свій» матеріал.

Кузов ми починали робити із... дверей! – доповнює Володимир Капусто. Можливо, комусь це здасться несподіваним. Проте ті, хто вже має певний досвід автоконструювання, знають: виготовлення дверей – одна з найскладніших операцій. Не дивно, що багато саморобів прагнуть використати готові двері від серійних машин. На жаль, такі рішення часом суперечать вимогам загального дизайну конструкції.

Найбільш поширена операція при спорудженні кузозу - гнучка. Виконувати її в лещатах не дуже зручно, тому Яковлєв та Капусто обладнали свій гараж електромагнітною плитою: це суттєво підвищило продуктивність праці.

Для дверей використовували листову сталь завтовшки 1,4 мм, інші частини кузова збиралися з панелей завтовшки 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь. Вибивання застосовувалася дуже обмежено: в основному при припасуванні лобового скла. Панелі стикували за допомогою точкового зварювання, для чого зі звичайних плоскогубців було виготовлено нескладне пристосування, показане на малюнку.

Позаду лобового скла по периметру приварено водопровідну трубу, яка разом із передньою стійкою каркасатента виконує функції дуги безпеки при перекиданні машини.

Петлі та замки дверей саморобні, хоча доцільно було б використати готові – скажімо, від «Жигулів». Ручки та механізм підйому стіни - від «Москвича-2140».

Скло кабіни запозичене від автомобіля ВАЗ-2121 «Нива». Для їх установки конструктори знайшли просте та ефективне рішення: по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок із сталі товщиною 1,2-2мм. Вибивати відбортування було б значно важче.

Бампери заготовлені прокаткою зі сталевого листа товщиною 1,6 мм, для чого довелося спеціально виточити два фасонні ролики та спорудити елементарний прокатний верстат.

Капот - із сталевих панелей, охоплених по периметру рамою із тонкостінної труби 0 16 мм. Перед лобовим склом передбачена тонка накладка з пінопласту, за яку забираються склоочисники. Капот відкидається на саморобних підковоподібних петлях. Останні шарнірно закріплені на П-подібній рамці, що є одночасно стійкою радіатора.

Задній борт автомобіля також має каркас із тонких труб; зовні він покритий сталевим листом завтовшки 1,2 мм, а всередині – оргалітом.

Рульове управління взято від ГАЗ-69, проте через особливості компонування кут нахилу кермової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна система – від ГАЗ-24. Фари – мотоциклетні, від «Чезета». Спочатку всі чотири фари були розташовані строго горизонтально, машина, як кажуть, не виглядала. Тоді внутрішню пару підняли на 10 мм – і все стало на свої місця. Передня частина автомобіля набула цілком закінченого вигляду.

Задні ліхтарі від «Москвича-2140», підфарники та вказівники повороту саморобні. Приладовий щиток від ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва – з пінопласту, обклеєного тканиною.

Оригінально виконано бензобак машини. Він є звареною зі сталевого листа ємністю об'ємом 80 л, укріпленою на рамі між двома задніми поперечними балками.

Каркас тенту зварений із водопровідних труб 0 25 мм. Під дахом є чотири тонші поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєно оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезента виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім шанувальникам автоконструювання. До брезента по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють у нього скло і краю просочують дихлоретаном (або ацетоном) так, як показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою та навантажують – найкраще піском.

Передні сидіння машини від автомобіля ГАЗ-24 "Волга" трохи перероблені. Задні – саморобні, планується їх доопрацювати, щоби при переобладнанні машини в пікап вони перетворювалися на задню стінку кабіни.

На закінчення коротко про експлуатаційні дані. Мабуть, головна перевага позашляховика - прекрасна прохідність. Минулої зими під час однієї з поїздок на рибалку Микола та Володимир потрапили у сильний снігопад, поверх льоду виросли цілі замети снігу. Але саморобним автомобілям ця перешкода виявилася байдужою, у той час як «Нива», яка була поруч, змушена була чекати допомоги.

У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність (коли задні ресористають горизонтальними) машини складає 800 кг. Автомашина В. Капусто їздить на бензині АІ-93 і її витрата палива становить близько 10 л на 100 мм пробігу. У позашляховика Н. Яковлєва двигун перероблений під бензин марки А-76; витрата палива при цьому дещо вища.

Пробуйте, дерзайте, і джип-всюдихід буде Ваш!

Сайт Пан-Ас, сайт саморобок – на сайті є все, що можна зробити своїми руками: вироби, саморобки, прикраси, дитячі вироби. Зроби їх сам, своїми руками та отримай від цього справжнє задоволення.

Схожі матеріали:

www.pan-as.ru