Ні для кого не секрет, що на території нашої величезної країни існують такі райони, де абсолютно неможливо нормально пересуватися дорогами через їхню погану якість. В цьому випадку на допомогу приходить спеціальна машинаяка характеризується високою прохідністю. Йдеться про всюдихід. Але, на жаль, придбати такий засіб пересування, який був би легким, економічним і недорогим, практично нереально. Тому багато умільців з інженерно-технічними навичками вирішують створити всюдихід гусеничний своїми руками, враховуючи свої потреби та можливості.
Як можуть використовуватися гусеничні всюдиходи?
Такі саморобні пристроїна гусеничному ходу бувають різних габаритів та використовуються для різноманітних цілей. З їхньою допомогою переміщають важкі вантажі, які поміщають або в кузов, або спеціальний причіп. Якщо всюдихід гусеничний, своїми руками виготовлений, використовується для дачі, то в цьому випадку найчастіше перевозять різні будівельні матеріали.
Крім того, такий засіб пересування має транспортну універсальність, і якщо виникнуть якісь непередбачувані обставини, то можна оперативно, без будь-яких труднощів, потрапити до певного пункту призначення по пересіченій місцевості.
На що звернути увагу під час створення саморобного всюдихода?
Якщо ви вирішили виготовити всюдихід гусеничний своїми руками, то маєте чітко розуміти, з якою метою він використовуватиметься. Обов'язково враховуйте такі моменти:
- Погодні умови під час експлуатації.
- Розміри. Ширина впливає на прохідність всюдихода гусеничного, своїми руками виготовленого, довжина розраховується від кількості. посадкових місцьабо наявності пристрою багажного відділення, а висота має бути оптимальною при створенні амфібійних властивостей агрегату.
- Потужність двигуна. Чим потужніший двигунтим легше долати важкодоступні ділянки дороги.
- Ціль. Залежно від цього, яких цілей призначено пересувний пристрій, його конструкція може видозмінюватися.
- Кількість коліс. Найчастіше саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має колеса від двох до восьми пар, які необхідні підтримки гусеничної стрічки.
Створення креслення
Найвідповідальніший етап – виготовлення ескізу гусеничного всюдихода. Своїми руками креслення з розташуванням механізмів агрегату та його вузлів кресляться вже після цього. Вони мають бути дуже точними. Створюючи такий транспортний засіб, зазвичай використовують як саморобні деталі, і готові елементи заводського виробництва. Розкреслюються вони окремо, з розрахунком сполучуваності та працездатності деталей та вузлів.
Конструктивні особливості
Всюдихід гусеничний, своїми руками створений, повинен мати двигун. В основному цей елемент береться від автомобілів, найчастіше вітчизняних. Можна також запозичити його у мотоцикла. Ходова частина представлена гумовими гусеницями, системою натягу, підвіскою, валиками. Для виготовлення гусениць часто використовують автомобільні шини. Основа ходової частини складається з ванни, рами або будь-якого іншого металевого каркасу. Для системи керування беруться різноманітні складові або використовуються вже готові елементи керування мотоциклів або автомобілів, а також тракторів. Саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має систему харчування, яка представлена паливним баком, бензиновим чи дизельним. Набагато рідше використовують газове обладнання.
Технологія виготовлення
Легкі гусеничні всюдиходи своїми руками виготовляються за певною технологією. Їх створення починається з будівництва кузова, який повинен мати високу міцність та повну водонепроникність. Основа саморобного транспортуповинна бути жорсткою, тому беруться сталеві труби, здатні протистояти будь-яким фізичним навантаженням, що виникають через рух. Потім починають виготовляти гусениці. Для цього беруть звичайну листову гуму та створюють кільцеву гуму. На її зовнішню сторону за допомогою заклепок ставлять невеликі алюмінієві лопатки, а з внутрішньої сторонивстановлюють необхідні обмежувачі, ширина кроку яких дорівнює ширині гуми коліс.
Наступний етап полягає в тому, що виконується виведення мостів від автомобіля через отвори, які спеціально для цього було зроблено у кузові. Як захист використовуються гумові муфти. Кріпиться гумова стрічка таким чином, щоб колеса розташовувалися прямо в центрі обмежувачів. Крім того, закріплюють також додаткові колеса. Вони необхідні підтримки гусеничної стрічки в натягнутому стані. На завершення робіт у кабіні всюдихода, своїми руками виготовленого, вставляють надміцні шибки.
Висновок
Таким чином, цей автомобіль є незамінним транспортом у важкодоступній місцевості, де практично відсутні дороги. Володіючи інженерними та технічними якостями, можна легко створити гусеничні всюдиходи своїми руками, креслення яких допоможуть правильно сконструювати такий агрегат.
На основі мотоблоку часто роблять саморобні всюдиходи та інші транспортні засоби високої прохідності. Причин цього кілька:
- є енергонасичений транспортний блок, що має високі тягові характеристики, зібраний на рамі;
- керування двигуном та трансмісією перенесено на зручні ручки;
- маса мотоблоків невисока, їх можна перевозити до потрібного місця у багажнику, кузові чи автомобільному причепі.
Для полювання та риболовлі легкий міні всюдихід досить затребуваний. Але промисловість поки що не побачила комерційних перспектив у створенні комплектів навісного обладнання, що перетворює серійний мотоблок на транспорт підвищеної прохідності. Є досить цікаві приклади створення таких машин. Саморобники своїми руками створили зразки для наслідування. Є простір для ідей розробки нових цікавих пристроїв.
Особливості всюдиходів із мотоблоку
Основні вузли, які слід придбати або виготовити самостійно для транспортного засобу на базі мотоблоку:
- рама, вона служить в організацію мобільного транспортного засобу;
- задній міст потрібний для встановлення задніх коліс;
- посадкове місце для водія, його бажано захистити від попадання вологи та бруду з-під коліс;
- система освітлення потрібна, щоб безпечно рухатися у час доби.
Всюдихід на базі мотоблоку створюється як одномісний транспортний засіб. Його вантажопідйомність має бути близько 200 кг. Ширина розраховується з умов стійкості до перекидання, зазвичай становить від 1100 мм і більше.
Сучасні мотоблоки Нева, Угра, МТЗ та інші оснащені двигунами потужністю понад 10 л. Цієї потужності достатньо, щоб рухатися зі швидкістю понад 10 км/год. По бездоріжжю, при проходженні жижі або топких місць швидкість може знизитися до 1-2 км/год.
Як зробити саморобний колісний всюдихід
Приклад креслення всюдихода на шинах низького тиску
Є сенс оснастити базовий агрегат. Причина в тому, що найкращі показники за крутним моментом бензинові та дизельні двигунимають при частоті обертання колінчастого валуприблизно 75-85% від максимальної.
Двигун повинен мати систему примусового охолодження. При русі на малій швидкості потоку, що набігає, буде недостатньо, щоб підтримати оптимальний тепловий режим.
Рама всюдихода
Приклад креслення рами-переломки
Між переднім та заднім мостами створюється рама. В основу краще використовувати профільні труби прямокутного або квадратного перерізу. Вони забезпечують більшу жорсткість, ніж катані куточки, швелери та двотаври тієї ж маси.
Стикування елементів рами колісного всюдихода може бути жорстким, тоді він буде сформований в однооб'ємному форматі. При використанні важких мотоблоків"Нева" або МТЗ такий варіант стане кращим.
Як варіант, виготовляють раму, що ламається (переломка), варіант використовується для місцевостей зі складним профілем. Тут зчленування виконується через шворень. Передній та задній мости мають незалежну один від одного підвіску. Такі всюдиходи майстри створюють на базі мотоблоків «Нева» та «Угра».
Для полювання і риболовлі краще мати колісний всюдихід з рамою, що ламається. Його прохідність вища, ніж при використанні конструкції із жорсткою рамою.
Задній міст та підвіска саморобного всюдихода
Деякі самороби для спрощення конструкції використовують готовий задній міст легкового автомобіля. Наприклад, від автомобіля "Москвич-412": його невелика маса дозволяє виконати монтаж на легкому всюдиході. Підвіска виконується на амортизаторах для плавного ходу та зниженої вібрації.
Інші майстри роблять незалежну підвіску на кожне заднє колесо. Такий підхід реалізований на моторолері «Мураха». Під час руху відчувається невелике розгойдування, водночас колеса відчувають менший опір на нерівностях, помітно знижується витрата палива.
З'єднують задній міст із рамою довгими загартованими болтами. Для еластичного зчленування застосовують гумові вставки, наприклад сайлентблоки. Це покращує експлуатаційні характеристикиусюдихода на базі мотоблоку.
Задній містна лижах застосовується в зимовий час. Опір руху мінімальний, конструкція значно спрощується.
Колеса (камери низького тиску)
Щоб рухатися по вологому і хисткому ґрунту можна застосувати ґрунтозачепи. Вони забезпечують високе зчеплення. Ще краще поводяться камери низького тиску великого діаметра. Пневматики мають мінімальний тиск на ґрунт, а наявність повітря, укладеного в камерах всюдихода, дозволять створити плаваючий всюдихід.
Для встановлення на задньому мосту використовують саморобні або спеціальні колеса для всюдиходів, болотоходів та снігоходів. Купують їх у зборі або окремими елементами: шина, камера, диск. Збирається колесо просто.
Збільшити прохідність звичайних коліс на камерах низького тиску можна, створивши додатковий протектор. Наприклад, додатково закріпити камери ланцюгами, транспортерною стрічкою, саморобними траками чи іншим способом.
Інший варіант – вирізати з покришки накладний ґрунтозачіп. Глибина зачепу конструкції досягає понад 20-25 мм. Опір перекочування збільшується, водночас різко знижується коефіцієнт буксування.
Складання саморобного всюдихода з мотоблоку
Коли всі інструменти, запчастини та комплектуючі будуть підготовлені, можна приступати до збирання. Це зразковий план, як зібрати саморобний всюдихід, все залежить від обраної конструкції.
- На зварену чи готову раму встановлюється мотоблок.
- Монтується задній міст та, якщо потрібно, передній.
- На рамі розміщується сидіння.
- Якщо передбачено кресленням та схемою, виконується монтаж кермового керування.
- До рами кріпиться захист, її виготовляють із пластику або металевого листа.
- Майбутній водій повинен випробувати зручність посадки, при необхідності передбачають допоміжні пристрої для регулювання посадки.
- Перевіряється працездатність гальм.
- Встановлюються електричні ланцюги та освітлювальні прилади.
У міру виготовлення окремих елементів та вузлів перевіряють їхню працездатність. Тут передбачається п'ятиразовий запас міцності.
Після завершення стендових випробувань приступають до польових. Потрібно знати, як поводиться машина в складних умовах.
Купити навішування та причіпне до мотоблоку в інтернет-магазинах
Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками
Зменшити питомий тиск на ґрунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушійник всюдихода на базі мотоблока здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом та інші перешкоди.
Деякі самороби роблять траки для гусениць металевими із пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця із водопровідних труб. Інший варіант виконання траків – повністю із труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерній стрічці чи іншій основі.
Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканину та епоксидну смолу. Як каркас використовують склополімерну арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають у гусеницю. При виготовленні траків із композитних матеріалів використовують елементи для зчленування із зносостійких сталей.
Є варіанти застосування траків із деревини. Потрібно їх просочення захисними сумішами.
Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблоку – це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з'єднують у кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби утворюють гусеницю.
На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, що утримується на плаву. У цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не лише по землі, та й по воді. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.
Винаходом та створенням різних транспортних засобів 67-річний житель міста Топки Іван Сардаєв зайнявся майже 20 років тому.
У 1993 році він разом із дружиною, дочкою та сином повернувся з Воркути до міста свого дитинства і за чотири місяці збудував будинок. Він вийшов великий, просторий, площею 150 кв.
Ну ось, через чотири роки після того, як ми переїхали і облаштувалися, набридло мені взимку після завірюхи сніг прибирати: лопатою попрацюєш, руки-то і втомлюються. Хочеш не хочеш, мимоволі починаєш розуміти головою, - сміється пенсіонер.
Снігоприбиральна техніка Івана Сардаєва.
Спочатку були самокати
Іван Васильович зізнається: технікою було захоплено з дитинства. Ще будучи дитиною, він збирав самокати то на підшипниках, то з коліщатками від дитячого візка. Але саме далекого 1997 року снігоприбиральна машина-трицикл стала його першим повноцінним винаходом. Вона була незвичайною – два колеса у неї знаходилися спереду, а одне – кероване – позаду. Як зараз згадує винахідник, машина була слабенькою - їй тільки можна було сніг на доріжках розгрібати. Її він вирішив удосконалити і зібрав модель трохи складнішу, потім іншу. А потім так втягнувся у процес, що почав створювати вже снігоприбиральники з ківшами та шнекороторні машини. І не лише їх.Найперший снігоприбирач топкінця був триколісним.
У 2007 році в журналі «Моделіст-конструктор» Іван Сардаєв навіть опублікував статтю про три свої моделі, а ще через два роки - про охоронної системи. Її він вигадав і змонтував у своєму будинку, при необхідності вона передає йому сигнал на мобільний телефон.
Декілька ковшових снігоприбирачів, пара шнекороторних машин та пара снігоходів на пневматиці - ось неповний список пересувної техніки, яку зібрав Іван Васильович до 2013 року. І все це у вільний від роботи час - незважаючи на вік, він, як і раніше, лагодить людям телевізори. А чотири роки тому син подарував йому комп'ютер, і коли пенсіонер освоїв інтернет – з'явилися нові ідеї. Однією з останніх стала думка зробити своїми руками всюдихід на гусеничному ході. 
А дах – від «Москвича»
Втілення задуму він розпочав у 2015 році, і на створення незвичайної машини у Івана Сардаєва пішло півтора роки. Більшість деталей у всюдиході С-10, таку назву дав своєму дітищу винахідник - від «Жигулів» різної моделі. Задній міст, мотор та коробка передач – від «класики», ковзанки в гусеницях – колеса від одинадцятої моделі ВАЗу. Багато деталей збиралися по сусідах, які, до речі, захоплюються золотими руками майстра, або підбиралися на авторозборах та пунктах прийому металу. Дах всюдихода – від «Москвича», а от гусениці повністю до останньої деталі довелося продумувати та збирати самому. Для них винахідник навіть змушений був купити транспортерну стрічку в магазині.Снігохід на пневматиці - ще одна машина, зібрана рукамителемайстра з Топок.
Загалом на ті чи інші покупки для свого дітища Іван Васильович витратив понад 30 тисяч рублів.
Найбільше довелося повозитись із гусеницями, - зізнається пенсіонер. - Це була дуже копітка робота, яка зажадала особливої ретельності. Адже там що не так зігнеш, трохи промахнешся і все, або зуби чіплятимуться, або стрічка з'їжджатиме, і в обох випадках машина не поїде.
Так усюдихід виглядав улітку 2016 року.
В даний час топкінець проводить випробування свого всюдихода. за рівною дорогоювін може рухатися зі швидкістю 35 - 40 кілометрів на годину, а за сніжною цілиною швидкість знижується приблизно вдвічі. До речі, замість керма у нього – два важелі керування, як у трактора, а ще водію та пасажиру – усюдихід двомісний – завжди тепло, салон опалюється двома пічками.
Поки що далі двору та вулиці, де знаходиться його будинок, Іван Сардаєв на своєму винаході не їздить. Але в майбутньому, після того, як машина пройде випробування і в іншу пору року, сподівається його зареєструвати, як і належить. А ось продавати автор його не хоче, навіть за 350 тисяч рублів, в які оцінили подібну техніку на одному з сайтів. Такий всюдихід потрібний самому.
Гусеничний всюдихід С-10 кузбаського пенсіонера. Над всюдиходом Іван Сардаєв працював півтора роки Двигун ВАЗ-2103, кабіна - верх кабіни Москвич-2140.
Що можна зробити із УАЗика своїми руками. Позашляховик креслення своїми руками
| Категорії розділу | |||||||
|
(З розділу Саморобні всюдиходи)
Схеми та креслення колісних, гусеничних та аеромобільних саморобок, які виявляться корисними при самостійному проектуванні та конструюванні. Опис різних конструкцій техніки для позашляхового використання, а також окремих вузлівта агрегатів саморобного всюдихода. Компонувальні схеми та габаритні розмірирізноманітних всюдихідних апаратів (на колесах, шинах низького тиску, лижах, аеросаней, аероглісерів та "все всюди" на повітряній подушці), побудованих своїми руками.
| Всього матеріалів (схем / картинок / креслень) у категорії Креслення та схеми саморобних всюдиходів: 14 На цій сторінці тільки частина з них. Щоб переглянути всі інші скористайтеся "горілкою" в нижній частині сторінки. Для переходу в розділ тиснемо на фото, для перегляду матеріалу - Докладніше. | |
| Також сподіваємося, що багато цікавого для Вас знайдеться за посиланнями нижче: Ви можете вибрати найбільш цікаву для Вас категорію в колонці зліва, або знайти відповідь на Ваше запитання у статтях згори праворуч >>> Приємного перегляду! | |
Відео креслення всюдиходівНезвичайний спосіб відображення для схем та креслень. Дивимося відео - онлайн [ Додати фотографію всюдихода ] |
|
vezdehod.poprostomu.com
Бортоповоротний всюдихід своїми руками: креслення, фото виготовлення
Умілець побудував своїми руками колісний всюдихід для поїздок на рибалку та полювання лісовим бездоріжжям і болотами. Особливість конструкції всюдихода в наявності автоматичного підкачування шин та бортового повороту.
Пропонуємо докладніше ознайомитись із пристроєм всюдихода на шинах низького тиску.
Рама зроблена з труби діаметром 76 мм із товщиною стінки 3,5 мм.
Для передачі придбав такі ланцюги 16В-1.
Також знадобилися редуктори мотоблоку 5Б-С.
На малюнку показано ескіз маточини.
- від двигуна до редуктора 1-1.45,
- знижена 1 до 24,
- підвищена 1 до 11,
- ззаду 1 до 17
На редукторі провідна зірка має 9 зубів іде до веденої на 35 зубів.
Розміри самого редуктора.
Креслення ступиць, додатково будуть виконані отвори для підкачування шин.
Креслення осі маточини. Використовувалася сталь 45. На схемах не вказаний канал під повітря перпендикулярно до осі, так само був збільшений розмір з 28 до 45 мм, між підшипниками зниження.
Встановлено двигун Ліфан.
Схема реалізації підкачки виглядає так.
Зварено вихлопну систему.
На малюнку показано схему напрямку вихлопу.
Для накачування шин використовується човнова груша, тому були виготовлені соски під неї.
Кріплення ведених зірок на маточині.
Усього було приварено шість подібних деталей до маточини, причому розміри змінені у велику сторону, тобто замість 8 було зроблено 10:
Була виконана підкачка реалізована таким способом:
Для боротьби з проворотом покришок було зрізано ширину дисків до 40 см, так само було наварено зубці з електродів, а потім усаджено покришки з використанням будівельного герметика. Так само автор приступив до робіт над самими покришками, усував проколі та порізи за допомогою прошивки шилом та герметика.
У процесі відкриття сезону полювання усюдихід багато експлуатувався. Відбулися деякі поломки, зокрема був перегрів двигуна, відкриття замку ланцюга та обрив соска камери через проворот покришки. Але підкачування вихлопом допомогло доїхати до місця ремонту. Усі колеса підкачали на 0.1 атмосфер.
За підсумками на 42 кілометри шляху пішло приблизно 10 літрів палива, що дуже небагато для всюдихода.
Підкачування шин використовується досить часто, особливо в міжсезоння, коли перепади температур від +20 до -15 градусів, що відбивається на тиску в покришках.
Так само в багажнику перевозиться одномісний човен, який теж дуже зручно накачувати вихлопом.
На відео показаний саморобний усюдихід у дії.
Популярні саморобки з цієї рубрики
avto-samodelki.ru
2QM.ru: Відвали на УАЗ своїми руками (креслення)
Позашляховик у господарстві власника заміської ділянки з урахуванням якості доріг – відмінна підмога, а іноді навіть необхідність. Під капотом такого агрегату майже сотня, а часом і більше робітників «конячок», що разом із великою масою та ходовими характеристиками стає серйозним аргументом у боротьбі з бездоріжжям.
Чому б не використовувати цю потужність для покращення дорожньої ситуаціїу локальній прибудинкової територіїв зимовий період? Виробники вже давно перейнялися відповідним навісним обладнанням, випускаючи снігоприбиральний відвал для УАЗ та інших популярних у нашій країні моделей позашляховиків. Чому б не заощадити гроші і не виготовити власну модель відвалу, враховуючи, що кустарні варіанти виходять не гіршими, а часом навіть кращими за заводські? 
Заводський варіант
Не варто винаходити велосипед наново, набагато простіше піддивитися, як зробити відвал на УАЗ, у виробників. Цілком скопіювати заводські підвісні відвали, швидше за все, не вийде, але взяти деякі моделі за основу цілком можливо. До того ж детальне дослідження перевірених варіантів дозволить уникнути багатьох помилок при проектуванні та виготовленні власної снігової лопати.
Проектування
Багато залежить від наявності матеріалів та технічних навичок. Надійніше і простіше виготовити відвал без поворотного механізму, заощадити трохи на матеріалах і значно скоротити термін виготовлення, проте це зменшить область його застосування. З іншого боку, поворотний механізм може стати найбільш уразливим місцем конструкції, його виконання вимагає передбачити певний запас міцності на вузлах фіксації. Робоча поверхня відвалу також потребує посилення, важливо стежити за вагою окремих деталей. Бажано, щоб відвал можна було монтувати та розмонтувати силами однієї людини.
Для захисту поверхні, що очищається, слід застосовувати гумову смугу, кріплення якої має бути роз'ємним, щоб можна було замінити гуму в міру її зносу. У місці кріплення відвалу до автомобіля варто передбачити можливе різке зіткнення відвалу з перешкодою. Вузли кріплення не повинні знаходитись навпроти важливих частин автомобіля. 
Вибір матеріалу
На цьому етапі вибір завжди залишається за виконавцем, можна лише порадити чи підказати, де найлегше знайти відповідні деталі. Двохсотлітрові бочки добре зарекомендували себе як матеріал для відвальної лопати, але, враховуючи заплановані розміри, знадобиться 2 бочки або додаткове посилення конструкції. Як напрямні та підсилюючі ребер можна використовувати труби квадратного або прямокутного перерізу, також можливе використання прокатного куточка, тонкого швелера або двотаврових перемичок.
Для регулюючих кут нахилу відвалу перемичок можна використовувати талрепи або труби різного діаметра з отворами фіксуючих пальців. При використанні лебідки для керування підйомом відвалу знадобиться додатковий матеріал, щоб облаштувати майданчик під саму лебідку та систему блоків за потреби. 
Саморобні відвали на УАЗ у мережі
У мережі можна знайти безліч прикладів, де кустарні майстри демонструють зібраний відвал на УАЗ своїми руками. Креслення талановитих умільців дуже різноманітні, деякі пропонують спрощені варіанти, інші використовують різні модифікації, виконані часом вдаліше за заводські вироби.
Основні етапи та вузли
З чого почати роботу, щоб втілити задуманий відвал на УАЗ своїми руками? Креслення повинні бути виконані з урахуванням моделі позашляховика, і завжди має бути певний запас у розмірах, щоб можна було дома нівелювати можливі недоліки. Насамперед найкраще обладнати місце кріплення конструкції до автомобіля. Це можуть бути як прості нерухомі кронштейни, так і цілий майданчик на кшталт «кенгурятника» для розміщення не тільки відвалу, а й лебідки з блоковою системою. Майданчик можна виконати як у постійному виконанні, так і як знімна конструкція, що краще, тому що не псує зовнішній виглядавтомобіля.
Далі можна зайнятися виготовленням найпотужнішої частини відвалу - робочої лопати. Розміри з написаного вище краще вибрати 2 х 0.6-0.8 м. Занадто великий відвал краще чистить сніг, але буде незручний при монтажі і транспортуванні. На наступному етапі краще зафіксувати відвал у робочому вертикальному положенні і приєднувати до нього інші елементи. Потрібно пам'ятати, що навіть прості відвали на УАЗ без поворотного механізму мають бути рухливими по вертикалі, інакше можна сильно пошкодити автомобіль під час роботи. Останнім етапом потрібно виготовити керуючі та поворотні елементи та приєднати їх до конструкції. 
Механізми підйому
Можна побачити варіанти, де як механізм підйому використовується ручна барабанна лебідка, а керує нею людина, розташована на передньому майданчику. Це не дуже безпечно, краще буде піднімати та опускати такі відвали на УАЗ після повної зупинки автомобіля.
Використання електричних лебідокнабагато зручніше і безпечніше, але не всі готові витратитись на подібне обладнання. Самим бюджетним варіантомбуде спеціальна підставка, яка спрацьовує при задньому ходіавто, а для постійного утримання відвалу у верхньому положенні в режимі транспортування можна скористатися талрепом.
Висновок
Справа майстра боїться, кажуть. Відвал для УАЗ, своїми руками виконаний, або заводське складання допоможе використовувати ваш позашляховик не тільки як засіб пересування, а й як вірного помічника в господарстві.
2qm.ru
Саморобний позашляховик
Багато хто з нас хоч раз у житті спантеличувався ідеєю зробити автомобіль. Самому. Хтось у дитинстві намагався будувати авто з картону, хтось присвятив цьому весь свій вільний час, перетворивши будівництво машин своїми руками навіть не на хобі, а на сенс життя.
Тут слід трохи розмежувати поняття. Для одних побудувати автомобіль – це за півлітра зварити пару швелерів, пристосувати двигун від запорожця, колеса від сівалки та міст від викинутого на брухт ЗІЛу – такий собі недотрактор, яким може похвалитися практично будь-яке село. Такі "автоящери", як правило, мають справжній "звірячий" апетит і довго не живуть. Для інших - побудувати автомобіль - справа кількох місяців, іноді - років, копітка робота з науковим підходом, розрахунками та ретельним виготовленням кожної деталі.
Зокрема – виготовлення позашляховика своїми руками потребує зусиль подвійно. Звичайно, якщо ви хочете отримати не тільки купу заліза, здалеку схожу на машину, а цілком дієвий автомобіль, що долає бездоріжжя, з помірною витратою палива та пристойним екстер'єром.
Наведений нижче проект – реально здійснений, діючий та створений на базі звичайного легкового автомобіля. Створюючи позашляховик, потрібно усвідомити кілька чітких правил, дотримання яких буде запорукою успіху всього заходу.
По-перше, пам'ятайте - автомобіль має бути рамним. Не заглиблюватимемося в питання різновидів рам - плоских і просторових, просто пам'ятайте - якщо у авто є рама, то він зможе переносити серйозні навантаження, проживе довго і йому легше буде долати бездоріжжя.
Рама даного автомобіляскладається з двох поздовжніх лонжеронів, розташованих з деяким сходженням, а також трьох поперечних балок.
Лонжерони мають досить складний переріз. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г-подібно зігнутих сталевих листів. Висота перерізу лонжерона коливається від 120 мм у центральній частині рами до 80 мм на краю.
Поперечні балки квадратного перерізу зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для олії, тому в ній є зливний та заливний отвори з заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рамі надають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня завтовшки 2 мм, задня - 1,6 мм).
Не дуже просто, так? Креслення полегшить сприйняття " всієї картини " . Рама такої конструкції цілком надійна.
Двигун взято від автомобіля ВАЗ-2101 разом із коробкою передач. Повітряний та масляний фільтридещо перероблені. Звичайно, "трійковий" мотор буде дещо кращим, а якщо ви хочете додати потужності, то можна встановити мотор і від "Ниви", але це вже інша історія.
Трансмісія та ходова частинавикористані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-469. У цьому автомобілі також застосований саморобний кардан – між КПП та роздаткою. Напівмуфта кардана та хрестовина - від ГАЗ-69.
Далі – ресори. Можна, звичайно, використовувати й ресори від УАЗу, але в такому разі авто вийде надто жорстке. Рекомендовані до застосування задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 "Волга", але і в цьому випадку хід буде дещо жорсткуватим. Для покращення м'якості ходу застосовані саморобні сережки – на 20 мм довші, ніж на «Волзі» – цей розмір не є панацеєю, він отриманий експериментальним шляхом. Так що має право на життя і самостійний підбір - так ви зможете досягти бажаної м'якості. Також на авто встановлено амортизатор від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини.
Кузов. При виготовленні кузова позашляховика використовувалась листова сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендується кузов збирати з невеликих, до 1 м довжиною, панелей і з'єднувати за допомогою точкового зварювання. Так деталі кузова легше обробляти та надавати їм необхідної форми.
Можна виготовити корпус зі склопластику – методом виклеювання. Принаймні автори проекту використовували матеріал, з яким їм працювалося легше.
Кузовні роботибуло вирішено розпочати із дверей. Таке рішення можна також поставити в основу. Ті, хто вже має певний досвід автоконструювання, знають: виготовлення дверей – одна з найскладніших операцій. Тому не дивно, що багато саморобів прагнуть використовувати готові двері від серійних машин. Але від цього найчастіше страждає загальний дизайн проекту. З серійними дверима важко досягти індивідуальності екстер'єру.
При згинальних роботах використовувалась електромагнітна плита.
Для дверей використовували листову сталь завтовшки 1,4 мм, інші частини кузова збиралися з панелей завтовшки 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь.
Кілька слів про безпеку. Так як будувався позашляховик, то в конструкцію були внесені елементи безпеки. лобового склапо периметру приварена водопровідна труба, яка разом із передньою стійкою каркаса виконує функції дуги безпеки (у разі перекидання машини).
Петлі та замки дверей саморобні, але можна використовувати готові – від «Жигулів». Ручки та механізм підйому скла – від «Москвича-2140».
Скло кабіни застосовано від ВАЗ-2121 «Нива». Для їх встановлення по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок із сталі товщиною 1,2-2мм.
Капот зібраний із сталевих панелей, охоплених по периметру рамою із тонкостінної труби діаметром 16 мм. Капот відкидається на саморобних підковоподібних петлях.
Рульове управлінняперенесено від ГАЗ-69, але кут нахилу кермової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна системавикористана від ГАЗ-24. Фари встановлені від мотоцикла "Чезета" (підійдуть будь-які подібні за розміром, тут можна включити фантазію).
Задні ліхтарі використані від «Москвича-2140», підфарники та покажчики повороту саморобні. Приладовий щитоквід ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва – з пінопласту, обклеєного тканиною.
Бензобак – повністю саморобний. Він є звареною зі сталевого листа ємністю об'ємом 80 л, укріпленою на рамі між двома задніми поперечними балками.
Каркас тенту зварений із водопровідних труб діаметром 25 мм. Під дахом є чотири тонші поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєно оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезента виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім шанувальникам автоконструювання. До брезента по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють у нього скло і краю просочують дихлоретаном (або ацетоном) так, як показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою та навантажують – найкраще піском.
Передні сидіння машини – від автомобіля ГАЗ-24 з невеликими доробками. Задні – саморобні.
У готовому вигляді саморобний джипмає досить войовничий зовнішній вигляд і, як показали випробування – відмінну прохідність. На випробуваннях авто показало кращу прохідність ніж заводська "Нива".
У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність машини становить 800 кг. Джип на бензині А-92 або А-95 має витрати близько 10 л на 100 мм пробігу. Експериментально двигун був перероблений під 76 бензин - витрата палива дещо зросла.
www.4x4info.ru
Що можна зробити з УАЗика своїми руками
(Самодельні автомобілі-позашляховики)
Для тих, кого цікавить саморобний, уаз, всюдихід, саморобка:
Збудували це диво саморобної техніки у Дніпропетровську. Ідея створити автомобіль для активного відпочинку народилася у Олександра Новосельцева досить давно. І коли до його рук потрапив недорогий УАЗик, то він послужив чудовим донором для виготовлення.
Так як за задумом цей автомобіль мав на увазі як двомісне купе підвищеної прохідності, то довелося повністю відмовитися від застосування величезного кузова УАЗіка. В результаті від автомобіля - донора залишилася лише рама та значно модернізовані елементи підвіски, гальм та кермового управління. Багато чого було запозичено від УАЗ – ПАТРІОТ. Досить тихохідний рідний мотор був замінений на більш прийомистий ЗМЗ-405 (16-ти клапанний). Був встановлений повітряний фільтрз нульовим опором, Вироблений чіптюнінг блоку управління, перероблена вихлопна система. В результаті цих переробок було отримано 170 л. та 7000 оборотів на валу.
Для подолання бродів було поставлено шноркель.
Технічні дані УАЗ-КРАБ:
двигун - ЗМЗ-405 потужність - 155 (паспорт) - 170 (після чіп-тюнінгу) вихлоп - саморобний прямоточний на обидві сторони привід - повний бензин- АІ-95 витрата - 15-17 л/100км маса - 1600кг макс швидкість - 160 км/год макс глибина броду - 1,2 м шини - 305/75/16 рік побудови 2006
За умови, що коробка передач і роздатка залишилися рідними, з "короткими" передачами (4-ступінчаста синхронізована) - динаміка розгону вийшла зовсім не всюдихідна..! Максималка 160 км/год, далі страшно! Бензобак об'ємом 75 л. змістили на зад для розважування, під багажник, туджі поклали запаску. Перші ескізи кузова прикладали через кальку до фоток рами та арегатів, довго боролися у фотошопі, але більше моделювали руками з картону та пінопласту. Наприклад капот у муках творчості переробляли 3 рази на металі! Дах та дверні отвори взяли від Хонди CR-X. Всі інші деталі кузова та оперення робили самостійно з листового заліза, шпаклювали та фарбували. Весь процес будівництва пройшов у звичайному гаражі та зайняв 1,5 роки. Ще в процесі будівництва до машини причепилося ім'я КРАБ через широко розставлені передні колеса (305/75/16) оптики і яскраво червоного кольору кузова.
Ідея виправдала кошти. Створена для активного відпочинку машина успішно бере участь у ралі-рейдах, офф-роуд змаганнях, авто-виставках і просто покатушках. За 3 роки експлуатації розвалили дві КПП, одну роздатку, передній містта зламали раму. Тішить те, що запчастини доступні в куточках і селах. І все це не порівняно з тією кількістю адреналіну, який виділяється при зіткненні з цим залізом, що гарчить. У планах "розмноження" КРАБів, але вже на більш серйозних арегатах, наприклад, від "ПАДЖЕРО".
Зареєстрований КРАБ як УАЗ-469 із переробленим кузовом.
***** Щоб переглянути фото УАЗ - КРАБ (фотографій багато), тиснемо картинки:
Можливо, Вам також буде цікаво переглянути такі матеріали:
Почитати ще статті у категорії: Саморобні всюдиходи та позашляховики. Всюдиходи, збудовані вмілими руками саморобниківАбо перейти до розділу: Всюдиходи та трактори своїми руками
autosam.expert-club.com
особливості виготовлення, креслення: SYL.ru
Ні для кого не секрет, що на території нашої величезної країни існують такі райони, де абсолютно неможливо нормально пересуватися дорогами через їхню погану якість. У цьому випадку на допомогу приходить спеціальна машина, яка характеризується високою прохідністю. Йдеться про всюдихід. Але, на жаль, придбати такий засіб пересування, який був би легким, економічним і недорогим, практично нереально. Тому багато умільців з інженерно-технічними навичками вирішують створити всюдихід гусеничний своїми руками, враховуючи свої потреби та можливості.
Як можуть використовуватися гусеничні всюдиходи?
Такі саморобні пристрої на гусеничному ходу бувають різних габаритів та використовуються для різноманітних цілей. З їхньою допомогою переміщають важкі вантажі, які поміщають або в кузов, або спеціальний причіп. Якщо всюдихід гусеничний, своїми руками виготовлений, використовується для дачі, то в цьому випадку найчастіше перевозять різні будівельні матеріали.
Крім того, такий засіб пересування має транспортну універсальність, і якщо виникнуть якісь непередбачувані обставини, то можна оперативно, без будь-яких труднощів, потрапити до певного пункту призначення по пересіченій місцевості.
На що звернути увагу під час створення саморобного всюдихода?
Якщо ви вирішили виготовити всюдихід гусеничний своїми руками, то маєте чітко розуміти, з якою метою він використовуватиметься. Обов'язково враховуйте такі моменти:
- Погодні умови під час експлуатації.
- Розміри. Ширина впливає на прохідність всюдихода гусеничного, своїми руками виготовленого, довжина розраховується від кількості місць або наявності пристрою багажного відділення, а висота повинна бути оптимальною при створенні амфібійних властивостей агрегату.
- Потужність двигуна. Чим потужніший двигун, тим легше долати важкодоступні ділянки дороги.
- Ціль. Залежно від цього, яких цілей призначено пересувний пристрій, його конструкція може видозмінюватися.
- Кількість коліс. Найчастіше саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має колеса від двох до восьми пар, які необхідні підтримки гусеничної стрічки.
Створення креслення
Найвідповідальніший етап – виготовлення ескізу гусеничного всюдихода. Своїми руками креслення з розташуванням механізмів агрегату та його вузлів кресляться вже після цього. Вони мають бути дуже точними. Створюючи такий транспортний засіб, зазвичай використовують як саморобні деталі, і готові елементи заводського виробництва. Розкреслюються вони окремо, з розрахунком сполучуваності та працездатності деталей та вузлів.
Конструктивні особливості
Всюдихід гусеничний, своїми руками створений, повинен мати двигун. В основному цей елемент береться від автомобілів, найчастіше вітчизняних. Можна також запозичити його у мотоцикла. Ходова частина представлена гумовими гусеницями, системою натягу, підвіскою, валиками. Для виготовлення гусениць часто використовують автомобільні шини. Основа ходової частини складається з ванни, рами або будь-якого іншого металевого каркасу. Для системи керування беруться різноманітні складові або використовуються вже готові елементи керування мотоциклів або автомобілів, а також тракторів. Саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має систему живлення, яка представлена паливним баком, бензиновим або дизельним. Набагато рідше використовують газове обладнання.
Технологія виготовлення
Легкі гусеничні всюдиходи своїми руками виготовляються за певною технологією. Їх створення починається з будівництва кузова, який повинен мати високу міцність та повну водонепроникність. Основа саморобного транспорту має бути жорсткою, тому беруться сталеві труби, здатні протистояти будь-яким фізичним навантаженням, що виникають через рух. Потім починають виготовляти гусениці. Для цього беруть звичайну листову гуму та створюють кільцеву гуму. На її зовнішній бік за допомогою заклепок ставлять невеликі алюмінієві лопатки, а з внутрішньої сторони встановлюють необхідні обмежувачі, ширина кроку яких дорівнює ширині гуми коліс.
Наступний етап полягає в тому, що виконується виведення мостів від автомобіля через отвори, які спеціально для цього було зроблено у кузові. Як захист використовуються гумові муфти. Кріпиться гумова стрічка таким чином, щоб колеса розташовувалися прямо в центрі обмежувачів. Крім того, закріплюють також додаткові колеса. Вони необхідні підтримки гусеничної стрічки в натягнутому стані. На завершення робіт у кабіні всюдихода, своїми руками виготовленого, вставляють надміцні шибки.
Висновок
Таким чином, цей автомобіль є незамінним транспортом у важкодоступній місцевості, де практично відсутні дороги. Володіючи інженерними та технічними якостями, можна легко створити гусеничні всюдиходи своїми руками, креслення яких допоможуть правильно сконструювати такий агрегат.
www.syl.ru
Джип-всюдихід своїми руками, саморобки всюдиходи - Автолюбителю - Майстру - Зробимо самі
Неймовірно але зі звичайного легкового автомобіля можна зробити справжнісінький Джип-всюдихід. Не вірите? Читайте статтю і переконайтеся! Рама автомобіля складається з двох поздовжніх лонжеронів, розташованих з деяким сходженням, та трьох поперечних балок.Лонжерони мають досить складний переріз. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г-подібно зігнутих сталевих листів. Висота перерізу лонжерона коливається від 120 мм у центральній частині рами до 80 мм на краю. Поперечні балки квадратного перерізу зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для олії, тому в ній є зливний та заливний отвори з заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рамі надають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня завтовшки 2 мм, задня - 1,6 мм).
Двигун запозичений від автомобіля ВАЗ-2101 разом із коробкою передач (щоправда, на машині Н. Яковлєва остання взята від ВАЗ-2103 – мабуть, у джипів це єдина істотна відмінність). Повітряний та масляний фільтри дещо перероблені.
Трансмісія та ходова частина використані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-46Е. Один кардан - між коробкою передач та роздавальною коробкою- Саморобний. Щоправда, напівмуфта кардана та хрестовина у ньому – серійні, від ГАЗ-69.
Як ресор обох мостів використані задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга», проте для покращення м'якості ходу застосовані саморобні сережки – на 20 мм довші, ніж на «Волзі» (розмір отриманий експериментально). Амортизатори також від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини. Однак це анітрохи не погіршило їхню роботу.
Кузов - із сталевого листа завтовшки 1,0-1,2 мм. Причому весь складається з порівняно невеликих (довжиною трохи більше 1 м) панелей, з'єднаних між собою точкової зварної.
Спочатку ми спробували використати склотканину, але в нас нічого не вийшло. Тоді зупинили свій вибір на металі, – згадує Микола Яковлєв. Втім, це цілком зрозуміло: Микола працює зварювальником, і йому, звичайно, така технологія добре знайома. Це варто мати на увазі кожному саморобство: дуже важливо знайти «свій» матеріал.
Кузов ми починали робити із... дверей! – доповнює Володимир Капусто. Можливо, комусь це видасться несподіваним. Однак ті, хто вже має деякий досвід автоконструювання, знають: виготовлення дверей – одна з найскладніших операцій. Не дивно, що багато саморобів прагнуть використовувати готові двері від серійних машин. На жаль, такі рішення часом суперечать вимогам загального дизайну конструкції.
Найбільш поширена операція при спорудженні кузозу - гнучка. Виконувати її в лещатах не дуже зручно, тому Яковлєв та Капусто обладнали свій гараж електромагнітною плитою: це суттєво підвищило продуктивність праці.
Для дверей використовували листову сталь завтовшки 1,4 мм, інші частини кузова збиралися з панелей завтовшки 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь. Вибивання застосовувалася дуже обмежено: в основному при припасуванні лобового скла. Панелі стикували за допомогою точкового зварювання, для чого із звичайних плоскогубців було зроблено нескладне пристосування, показане на малюнку.
Позаду лобового скла по периметру приварена водопровідна труба, яка разом із передньою стійкою каркасатенту виконує функції дуги безпеки при перекиданні машини.
Петлі та замки дверей саморобні, хоча доцільно було б використовувати готові – скажімо, від «Жигулів». Ручки та механізм підйому стіни – від «Москвича-2140».
Скло кабіни запозичене від автомобіля ВАЗ-2121 «Нива». Для їх встановлення конструктори знайшли просте та ефективне рішення: по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок із сталі товщиною 1,2-2мм. Вибивати відбортування було б значно важче.
Бампери заготовлені прокаткою зі сталевого листа товщиною 1,6 мм, для чого довелося спеціально виточити два фасонні ролики та спорудити елементарний прокатний верстат.
Капот - із сталевих панелей, охоплених по периметру рамою із тонкостінної труби 0 16 мм. Перед лобовим склом передбачена тонка накладка з пінопласту, за яку забираються склоочисники. Капот відкидається на саморобних підковоподібних петлях. Останні шарнірно закріплені на П-подібній рамці, що є одночасно стійкою радіатора.
Задній борт автомобіля також має каркас із тонких труб; зовні він покритий сталевим листом завтовшки 1,2 мм, а всередині – оргалітом.
Рульове управління взято від ГАЗ-69, проте через особливості компонування кут нахилу кермової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна система – від ГАЗ-24. Фари – мотоциклетні, від «Чезета». Спочатку всі чотири фари були розташовані строго горизонтально, машина, як кажуть, не виглядала. Тоді внутрішню пару підняли на 10 мм – і все стало на свої місця. Передня частина автомобіля набула цілком закінченого вигляду.
Задні ліхтарі від «Москвича-2140», підфарники та покажчики повороту саморобні. Приладовий щиток від ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва – з пінопласту, обклеєного тканиною.
Оригінально виконано бензобак машини. Він є звареною зі сталевого листа ємністю об'ємом 80 л, укріпленою на рамі між двома задніми поперечними балками.
Каркас тенту зварений із водопровідних труб 0 25 мм. Під дахом є чотири тонші поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєно оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезента виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім шанувальникам автоконструювання. До брезента по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють у нього скло і краю просочують дихлоретаном (або ацетоном) так, як показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою та навантажують – найкраще піском.
Передні сидіння машини від автомобіля ГАЗ-24 "Волга" трохи перероблені. Задні – саморобні, планується їх доопрацювати, щоби при переобладнанні машини в пікап вони перетворювалися на задню стінку кабіни.
На закінчення коротко про експлуатаційні дані. Мабуть, головна перевага позашляховика - прекрасна прохідність. Минулої зими під час однієї з поїздок на рибалку Микола та Володимир потрапили у сильний снігопад, поверх льоду виросли цілі кучугури снігу. Але саморобним автомобілямця перешкода виявилася байдужою, у той час як «Нива», що знаходилася поруч, змушена була чекати допомоги.
У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність (коли задні ресористають горизонтальними) машини складає 800 кг. Автомашина В. Капусто їздить на бензині АІ-93 і її витрата палива становить близько 10 л на 100 мм пробігу. У джипа Н. Яковлєва двигун перероблений під бензин марки А-76; витрата палива при цьому дещо вища.
Пробуйте, дерзайте, і джип-всюдихід буде Ваш!
Сайт Пан-Ас, сайт саморобок – на сайті є все, що можна зробити своїми руками: вироби, саморобки, прикраси, дитячі вироби. Зроби їх сам, своїми руками та отримай від цього справжнє задоволення.
Схожі матеріали:
www.pan-as.ru
З того часу, коли з-під пера Гоголя вийшла фраза про стан російських доріг, проблема не стала менш актуальною. Як і раніше в деяких забутих Богом куточках країни люди взагалі забули мріяти про асфальтне покриття. Єдиний вихід – пересісти на всюдиходи. На жаль, пропоновані автозаводами моделі не здатні задовольнити потреби автолюбителів із глибинки. Простий народ потребує малогабаритного, економічного, ну і, звичайно, дешевого транспортному засобіпідвищеної прохідності. Тільки у домашній майстерні з підручних матеріалів можна реалізувати таку мрію.
Матеріали та комплектуючі для всюдихода на гусеницях
Було б справедливим заздалегідь попередити, що силові агрегати, знятими з автомобілів, є причиною підвищеної витратипалива. Зате вони в порівнянні з мотоциклетними двигунами мають відчутний запас потужності. Виготовлення гусениць теж тягне за собою додаткові витрати.
Кузов саморобного всюдихода найкраще сконструювати з алюмінієвого або алюмінієвого листа. Треба буде придбати триплексне скло, рідку гуму (можна замінити силіконовим мастилом). Основним матеріалом для гусениць послужить лист (або смуга) гуми. Одна пара мостів, запозичених у радянських авто - "Запорожця" або "Жигулів".
Можна виділити важливі моменти, які слід врахувати у процесі створення всюдихода на гусеницях.
До саморобного кузова пред'являються такі вимоги, як міцність, герметичність та обтічні зустрічним потоком повітря під час їзди. Що стосується геометрії, то найкращим рішенням буде кузов, що нагадує плоскодонний човен.
Зважаючи на те, що доведеться колесити (точніше – «гусенити») заболочену місцевість або навіть долати неглибокі водоймища, кузов повинен містити мінімум швів. Іншими словами, замість зварювання цілісний лист треба вигнути, надавши потрібну форму. Металевий лист йде на виготовлення не тільки кабіни, а й усіх відділень, у тому числі й того, що призначено для двигуна. Щоб унеможливити згубну дію води вологозахисним матеріалом (наприклад, гумою) надійно вкривають місця стиків та кріплень вузлів. Особливо слід подбати про максимальний захист акумулятора та електропроводки від вологи. Найкраще, якщо для них будуть виділені спеціальні шахти.
Жорсткість конструкції машини підвищеної прохідності має забезпечити каркас із сталевих труб. Мости та двигун будуть встановлені та закріплені на станині, виготовленій з мідних труб.
У кузові зробити отвори, призначені для виведення назовні мостів. Місця стиків півосей та кузова (в отворах) ґрунтовно ущільнити за допомогою гумових муфт.
Особливість даного всюдихода – наявність гусеничного ходу, без якого важко уявити пересування по будь-якому бездоріжжю і навіть уплав. Бігову доріжку вирізують із листової гуми та закільцьовують. При розрахунку розмірів гусениці вимірюють відстань між валами, які є провідними. Важливим елементом, що надає можливість легко долати будь-який бруд, є ґрунтозачепи, прикріплені із зовнішнього боку гусеничного полотна заклепками. А якщо їх зробити у вигляді маленьких лопаток, то ґрунтозачепи при зануренні гусениці у воду відіграватимуть роль лопатей. Таку ідею неважко реалізувати, маючи під рукою товстий алюмінієвий лист. Далі треба виміряти ширину коліс. Це значення знадобиться для розрахунку відстані між сусідніми елементами обмежувачів, які кріпляться з внутрішньої сторони гусениці. Центр кожного колеса як тут http://modelist-konstruktor.com/ повинен точно співпадати із середньою лінією гусеничної стрічки і, тим самим, колесо буде розташоване між обмежувачами.
Забезпечити гусеничним стрічкам натягнутий стан можна в такий спосіб: простір між мостовими колесами заповнити веденими колесами.
Заключний етап – комплектація кабіни багатошаровим склом (триплекс або дуплекс) із гумовими кріпленнями. Всюдиходи - саморобки на гусеницях, креслення яких є у цій статті, користуються популярністю у творчих людей.
