Різні саморобки для автомобіля завжди цікавили автомобілістів. Призначені всі вони для поліпшення характеристик, зовнішнього вигляду або комфортабельності легкового автомобіля. Наприклад, своїми руками можна зробити сабвуфер, зручний органайзер, вії на фари, захист номерного знака тощо. Ми розповімо вам про деякі корисних саморобки, Які доступні кожному.
Кожен автомобіліст прагне зробити свій автомобіль унікальним. Зробити це можна за допомогою своєрідних накладок на фари, які називаються віями і додають зовнішньому вигляду будь-якого автомобіля якусь родзинку.
Для виготовлення вій своїми руками вам буде потрібно наступне:
- будівельний фен;
- щільний папір або картон;
- грунт і фарба;
- наждачний папір;
- ножівка;
- скотч;
- оргскло.
Для початку необхідно визначитися з тим, вії якої форми ви хочете отримати. Вибір залежить від ваших уподобань і фантазії. Намалюйте на папері або картоні шаблон і виріжте його. По ньому ви зможете різати шматочок оргскла надалі.
Прикладіть створений шаблон до фарі свого автомобіля і надайте йому завершеного вигляду, ретельно підігнавши всі грані. Коли все буде готово, прикладіть шаблон до оргскла і обведіть якимось гострим предметом. За отриманого контуру слід випиляти деталь.
Щоб не пошкодити фари і захистити їх від розсіювання, їх поверхня краще обклеїти скотчем. За допомогою фена розігрійте заготовку, а коли вона почне гнутися, можна прикласти її до фарі.
Після цього поверхню потрібно обробити наждачним папером, змочуючи її водою. Коли все підсохне, пофарбуйте деталь грунтом, а потім пофарбуйте в будь-який відповідний колір. Все дуже легко, а результат може перевершити всі ваші очікування.
якщо на колісних дисках вашого автомобіля з'явилися подряпини або відколи, які зіпсували зовнішній вигляд виробів, ви можете віддати колеса на фарбування в спеціалізовану майстерню. Якщо гроші витрачати на це вам не хочеться, ви можете спробувати самостійно відновити пошкоджені місця.
Для роботи вам буде потрібно:
- Подряпані диски.
- Епоксидний клей будь-якого кольору, так як зверху буде накладено шар фарби. Однак якщо паста буде занадто яскравою, вона може просвічуватися крізь ЛКП, тому перед нанесенням фарби краще ретельно все заґрунтувати праймером.
- Наждачний папір номер 300-400 і 600.
- Клейка стрічка.
- Балончик з фарбою і лак.
Спочатку за допомогою крупнозернистою наждачки потрібно зачистити місця відколів і подряпин до такої міри, рукою не можна було намацати ніяких горбів. Гуму рекомендуємо обклеїти клейкою стрічкою і прикрити газетами, щоб на неї не потрапила фарба.
Замішайте обидва компонента епоксидного клею в пропорції один до одного. Нанесіть склад на зачищені подряпини таким чином, щоб суміш повністю їх заповнила, а зверху утворився тонкий шар.
Гарненько все висушіть. На це йде чимало часу, а для прискорення процесу можна використовувати тепло, розмістивши біля дисків тепловентилятор або просту лампочку розжарювання.
Коли клей висохне, зачистите її дрібним наждачним папером, підготувавши поверхню під фарбування. Все повинно бути гладким на дотик і на вигляд - це важливо.
За допомогою балончика пофарбувати диски зовсім неважко. Потрібно ретельно збовтати балон і почати розпорошувати фарбу з відстані 20-30 см. Накладати фарбу слід шарами. Не допускайте занадто явних переходів, завдаючи два-три шари. Кожен з них потрібно підсушувати, вичікуючи по півгодини. Щоб захистити свіжу фарбу від пилу, краще проводити фарбувальні роботи в попередньо зволоженою кімнаті.
Після того, як фарба висохне, накладіть два шари лаку. Між шарами потрібно вичікувати по півгодини, а верхній шар слід просушити довше.
Коли все ретельно висохне, потрібно змочити водою найдрібнішу шліфувальний папір (зернистістю 1000-2000) і акуратно згладити залакований ділянку. Щоб домогтися заводського блиску, поверхня можна відполірувати.
Крадіжка реєстраційних знаків сьогодні стала одним з незаконних видів заробітку грошових коштів для зловмисників. Для розкрадання номерів з машини злодіям потрібно не більше 10 секунд. Щоб не потрапити на вудку шахраїв потрібно подбати про захист реєстраційного номера. Існує кілька способів, кожен з яких можна реалізувати самостійно в домашніх умовах.
Захист номера за допомогою скотча
Цей спосіб захисту номерного знака від крадіжки може здатися вам смішним, однак він досить ефективний. Задню поверхню реєстраційного номера слід знежирити і приклеїти до нього двосторонній скотч. Цей простий і недорогий спосіб захисту номера створює додаткову перешкоду для злодія, який може зберегти ваш реєстраційний знак.
Секретки для номера автомобіля
Замість простих гвинтів, якими фіксується номерний знак, встановлюються секретки. Капелюшки мають таку конструкцію, що викриття секретки можна тільки спеціальним ключем, що продається разом з кріпильними елементами. Вартість повного комплекту близько 500 рублів, а установка не забирає багато часу.
В автомобільної історії радянського періоду був один негативний момент: обмежений модельний ряд. Але не тільки це змушувало громадян робити автомобілі своїми руками. Ентузіастам був важливий сам процес, однак і результати часто виявлялися гідними. Деякі саморобки дожили до наших днів, і «Автоцентр» зміг познайомитися з ними.
Рух автосамодельщіков партія і уряд взяли під своє крило і нарекли його «СамАвто», справедливо розсудивши: творче дозвілля в гаражі куди корисніше інтелігентських посиденьок «на кухні». Людина ж, створюючи машину за власними кресленнями, переслідував дві мети - отримати новий автомобіль задешево і без черги, а також самореалізуватися. Насправді ж часові та грошові витрати на будівництво нової машини були ніяк не менше, ніж на придбання серійної.
Перед тими, хто зважився на непростий крок - зробити авто своїми руками, в країні вічного дефіциту проблеми вибору комплектуючих не існувало. Концептуальні рішення були майже стандартними: наприклад, кузов в більшості випадків майстрували зі скловолокна і епоксидних смол. Цей матеріал легко формовані й оброблявся, дозволяючи без додаткового обладнання досягати необхідних форм, він був міцним і стійким до корозії. І все ж деякі супер-відчайдушні умільці на дерев'яних болванках вистукували металеві кузовні панелі. Люди, вже побудували саморобні машини, писали книги, в яких ділилися досвідом ( «Я будую автомобіль», «Автомобіль своїми руками»).
Крім дефіциту запчастин, було ще одне обмеження польоту фантазії для народних конструкторів. Спеціальні Правила регламентували основні параметри силового агрегату, габарити автомобіля, радіуси заокруглень бамперів і кутів кузова і т. Д. Що стосується двигуна, то його питома потужність не повинна була виходити за рамки 24-50 л. с. на тонну ваги машини. Тому за вагою для більшості авто підходили тільки мотори від «Запорожців»: 0,9 л (27 л. С.) І 1,2 л (27-40 л. С.) Або, від сили, від ВАЗ-2101 - 1 , 2 л (64 л. с.). Цікаво й те, що мінімально допустимий кліренс дорівнював 150 мм. Одним словом, згадані Правила підпорядковувалися тільки безпеки і не містили ідеологічного підтексту. Так що Державтоінспекція дозволяла будувати будь-який тип кузова. І часто «самоделкиних» вибирали відверто буржуазні варіанти кузовний компонування - купе, кабріолет, мінівен, рідше універсал.
Відмітна особливість цього купе з компонуванням «2 + 2» (два дорослих і два дитячих місця) в тому, що він є першою серійною саморобної машиною в СРСР (виготовлено як мінімум 6 штук). Варто відзначити, що крім комплектних авто, було виготовлено і кілька склопластикових заготовок кузовів. Про це яскравого представника всесоюзного руху «Сам-авто» багато писала преса тих часів. Ще б пак, стильне заднемоторного купе було створено на базі 965-го «Запорожця» - самого примітивного і непрестижного автомобіля свого часу.
.jpg)
Один з первістків такого досить поширеного колись явища, як споруда саморобного автомобіля. Про це авто не писали статей в науково-популярних журналах, його не вивозили на виставки за кордон, тому що вона створювалася виключно як засіб пересування. Автомобіль оснащений саморобним трициліндровим бензиновим двигуном. Настільки сміливий крок конструктора пояснюється тим, що йому було важко знайти силовий агрегат дозволеної потужності, а чекати, коли він надійде в магазин запчастин, можна було кілька місяців.
.jpg)
на спортивному купе «Гран Туризмо Щербінін» в 1969 році стояв мотор від ГАЗ-21 «Волга», який розганяв авто до 150 км / ч. Важка машина оснащувалася більш потужним двигуном, Що не дозволяли законодавством, але все ж сувора на ті часи ДАІ, підкорена рівнем саморобки, видала братам номерні знаки і поставила авто на облік. Історія створення кузова машини відображає захопленість і «фанатизм» творців. Раму майбутнього автомобіля брати Щербініна зварили у дворі своєї багатоповерхівки. Потім її автокраном підняли в квартиру на сьомий поверх, де на раму наділи кузов, виклеєний зі склопластику. Після цього вже внизу, на подвір'ї, зібраний кузов обзавівся силовим агрегатом, КП, підвіскою, фурнітурою.
Ця саморобка стояла на обліку і в ДАІ, і в Госінс-пекціі маломірних суден. Мотор від 21-ї «Волги» в парі з КП від «вухатого» «Запорожця» на суші розганяв автомобіль до солідних 120 км / год, а на воді - до 50 км / ч. Завдяки відмінному розподілу ваги по осях (50:50) машина володіла завидною плавністю ходу і стійкістю на заміському шосе. Замість гребного гвинта для руху по річках і озерах автор використовував водомет, як у армійських амфібій, що дозволяє рухатися по мілководдю. Полегшував автомобілю штурмувати берега повний привід. На воді колеса піднімалися вгору уздовж бортів тросової лебідкою, магістралі гідроприводу гальм мали швидкодіючі «сухі» роз'єми.
.jpg)
Ще одна нехарактерна для «СамАвто» машина-«багатотиражна газета». За одним кресленням на базі тольяттинской «шістки» було побудовано п'ять автомобілів: два в Тбілісі і три в Москві. Для виготовлення кузова використовувалася як дефіцитна на ті часи склотканина, так і звичайна мішковина, яка просочувалася епоксидною смолою. Основою кузова послужило металеве днище від вазовской «класики», яке, щоб уникнути появи корозії було проклеєні стеклотканью. В подальшому одна з цих саморобних машин була перероблена в електромобіль.
.jpg)
Повнопривідний мікроавтобус з переднім розташуванням двигуна побудований з використанням агрегатів від седана ВАЗ-2101. Він легко перетворюється в пікап завдяки знімним металевим боковинам і даху. За це машину любили оператори, які знімали репортажі про всесоюзних пробігах «Сам-авто». Кузов «однооб'ємника» встановлено на клепаной рамі від довоєнного автомобіля, роздавальну коробку творець запозичив у позашляховика Willys MB часів війни. Підвіска, як це прийнято у «правильних» підкорювачів бездоріжжя, повністю залежна, ресорна. Хоча машина зовні схожа на «буханець» УАЗ-452, спільного у них мало. Незважаючи на чималу місткість, авто легко вписалася в обмеження по габаритах, певні нормативними документами для саморобок. Тоді за обсягом перевезеного вантажу мікроавтобус порівнювали з «Волгою» -універсалом ГАЗ-24-02.
.jpg)
Радянська «Lamborghini» побудована на агрегатах ВАЗ-2101 в склопластиковому несе кузові. Завдяки обтічним формам автомобіль розганявся до 180 км / ч. Він відрізнявся рядом нововведень, небачених для тодішнього автопрому. Наприклад, роль дверей грала частина даху, що піднімається пневмоприводом разом з лобовим і бічними стеклами. Двигун не запускається ключем запалювання, а набором цифрового коду на кнопкової панелі. Бокові дзеркала в конструкції не передбачалися, замість них був перископ, укріплений біля люка в даху. Але для отримання державних номерів дзеркала довелося встановити. Автомобіль допоміг своєму творцеві інженеру Олександру Кулигіна отримати роботу в дизайнерському бюро АЗЛК.
.jpg)
Дві передньопривідні машини, побудовані друзями-інженерами, з'явилися одночасно з першими масовими переднеприводников СРСР. У 1986 році на виставці «100 років автомобіля» в Празі сам Нуччио Бертоне був приємно здивований сучасним купе і не відразу повірив в те, що це - саморобка. Мотор від ВАЗ-2105 розташували спереду, КП від «Запорожця» перевернули задом наперед (інших варіантів створення передньопривідного авто в Союзі тоді майже не було). Привід коліс здійснювався Шрусамі від ВАЗ-2121 «Нива», кузов - стеклопластіковий.
Костянтин Шірокун
Фото Сергія Іонесіі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Оригінал взято у aslan
в Як зробити машину-легенду своїми руками.
У пошуках матеріалу для спільноти я випадково натрапив на блог, в якому автор описував як він створював машину. Ця була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією - Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і занурився в захоплюючу чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя і дізнатися деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст і фото з його блогу і зробити пост для читачів спільноти.
У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від мерседеса W202 і W107. Пам'ятаючи що краще - ворог хорошого ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, Зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять не розрізні мости. На мерседесі цей вузол разом з приводами зібраний на підрамнику, що багато спрощує роботу з ним.
Випускна система з нержавійки відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, в ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото - замок замикання керма
У проекті "Gullwing" було вирішено використовувати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літра і потужністю 220 к.с. в парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісії. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легше і тихіше. Коробка передач примітивна, з гидротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі по мерседесів W124, W140, W129, W210. Також було встановлено гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем бути не повинно.
Робимо кузов.
У далекому 1955 році "Даймлер Бенц" випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили пробувати композит.
Після виготовлення кузова і складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропітка і тоскний, що ніякі фотографії і слова не передадуть. Збірка і розбирання, підгонка - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються на місці, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіруючими болтами в 30 місцях.
Встановлюються і підганяються всі деталі кузова - двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумовій прокладці, А так як все ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщину рамок прорізів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і тільки потім встановлюється на місце.
Багато деталей на найбільш затребувані раритетні моделі до сих пір випускають дрібносерійне в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Так що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" і "Мерседес".
У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьх". Це особливо цікаво, з огляду на що вся заводська документація була загублена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Диявол криється в деталях.
Так і ми просто купили і зібрали всі деталі які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. Євро. Запевняю вас, кожна гаєчка і болтик, (я вже про гумки не кажу) мають правильну маркування 1955 року. Оригінальна все, навіть санчата сидінь.
Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори і всякі інші складні штуки. Секрети грунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає красиво.
Невелике відео з процесу фарбування
Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до складання. Як я вже говорив - диявол криється в деталях, а їх в машині більше 2 тисяч! Приладова панель, Її шукали дуже довго.
Приборчики і реле теж знаходимо, не всі звичайно виходить відразу.
Але при завидному терпінні і завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів складається з 80 (!) Деталей.
Головне, щоб це потім ще й заробило: приборчики-то все дорогі. Дешево добре не буває.
Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба буде плівкою під хром обклеювати. Так, шагрень - це обов'язково, ну і зерно щоб було дрібне. Зараз так вже не фарбують, все водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.
Одружили нарешті шасі з кузовом.
Встановили двері. Здавалося б справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеної між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.
В крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні двері розтягуючись з гуркотом зачиняє двері. При відкриванні потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом з кронштейнами (по 900 євро за штуку).
Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж самі кронштейни просто ламаються. Шток з пружиною в зборі з часом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз в сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом і поставити газові амортизатори.
Здавалося б, чого простіше, але не тут-то було. Довелося вузол розробляти цілком, на це пішло 4 місяці наполегливої \u200b\u200bпраці. Благо, знайшлася майстерня втілила ідеї і креслення в життя. При повній зовнішній автентичності, двері сьогодні відкриваються як задня п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став об'єктом мрій всіх власників раритетів, думаю що скоро все "гулвінгі" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес дійсно став схожий на помах крила чайки - граціозно і плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.
До речі механізм замка дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість в 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.
На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні по перешивки салонів, вже що-що, а з шкірою зараз будь-який майстер впорається. Делов то - обшити купу детальок шкірою, але як з'ясувалося, це величезне ПРОБЛЕМА!
Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгових ательє, Я зрозумів: все набагато складніше.
Створювані вироби ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стирчала, були видні сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри скоєно не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами які використовувались в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон всюди, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності і благородства. Я вже й про довговічність не кажу.
Промучує півроку, ми прийшли до висновку, що тільки реставратори здатні на таку роботу. У них і паралон спеціальний і повсть. Загалом, знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують тільки мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.
На відео приблизний хід процесу.
Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто як жива.
Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і бмв після року експлуатації офігіваю - салони виглядають як у старовинних редванов: не свіжі, шкіра розтягується, облазить. Як я говорив раніше - диявол криється в деталях.
Я вже не кажу про вінілі, широко використовуваних японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз в мерседесі шкіри і на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції - "десігно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. Доларів вам справжню шкіру запропонують, а то, що вам шиють за 50 тис. Рублів навіть шкірою язик не повертається назвати.
Колеса - одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на цивільну версію.
Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту - справжні, з центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але і ціна в 5 тис. Євро за колесо кілька напружує.
Як потім лупити молотком по гайці, знаючи що вона золота? оригінальний диск для класики теж не дешевий - 3 тис. євро. Ось і думаю, аж надто хочеться 8 тис. Євро заощадити.
Одним з головних чинників роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років труба вихлопу є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і представляє з себе складну систему толкостенних і тонкостінних труб змонтованих одна в іншу, це дозволило при повної автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінга" - шум і нагрів салону. Ну і головне - це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених всередині системи.
Хочете зрозуміти яка у вас машина - подивіться на вихлопну трубу!
На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотік. Ось відклацати, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну да хрен з ним, всім зацікавленим -наслаждайтесь.
Внесли багато змін в конструкцію, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.
З баком окрема пісня, свій зробили з нержавійки, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.
Є гарна приказка - краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають моє улюблений вислів - ДИЯВОЛ КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ. Саме ці деталі я вам сьогодні і покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.
Джгути і проводки в оплетке, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, Двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.
Головним завданням стояла перед реалізацією цього проекту було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати наявний зразок, але як то кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.
Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади, і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; всунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це повинно працювати від штатних тумблерів і перемикачів. Заслінки печі раніше мали механічні приводу, як на волзі Газ 21, тому довелося грунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.
Вся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом в 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий шарнірний привід.
Між коробом і самої коробкою було не більше 2 см. Вільного простору. Я вже говорив, що сама машина була тісною і дуже галасливою, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то задача стала ще складніше, тому що автоматична коробка багато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.
Після довгих мук був сконструйований шарнір і система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, в чому легко переконатися подивившись на оригінал.
Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння стоять багато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина з ростом 180 см. Упирався головою в дах і був змушений сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Яким чином це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санчат і закінчуючи переробкою статі і сидінь.
Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще в кінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, найдалі просунувся Тоні Остермаер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від мерседесів тих років. Сьогодні ці машини самі є раритетами.
Я бачив їх, звичайно це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це краще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер" використовуючи матрицю Тоні імплантувати її на вузли "шевроле корвет С03". Було виготовлено всього 2 автомобілі. Один з них зараз в Україні, а інший в Москві. Машини були продані по 150 тис. $.
Власне це все. Правда були спроби надягати шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобилем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. Заявок подано.
До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісна фарбування коштує близько 10 тис. Євро. Ну і найголовніше: підробляють і КОПІЮВАТИ ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РІЗНИЦІ.
Кажуть, що в машині все повинно бути прекрасно, і мотор і багажник. На першій машині вирішили використовувати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.
Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона буде герметично прилягати до кришки багажника. то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева воронка навколо кришки повинна перешкоджати протоці палива на карпет).
Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палицю) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно задурити з пружинами, як на сучасних машинах, Але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
Та й ззаду дуже здорово все виглядає. З огляду на, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили звільнити місце, розмістивши в багажнику докатку замість штатного колеса. Тепер хоч авоську є куди кинути.
Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкать мовільчіком і пріляпанних коліщатка.
Колеса тимчасові, щоб не угваздать оригінал.
Ось в принципі і все!
Обійдемо навколо машини.
Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, гарненько подумайте, чи вистачить вам сил довести розпочате до кінця.
Після приїзду в Росію.
Відео зсередини відтвореної машини.
У цьому відео можна бачити як німці реставрують героя репортажу, той самий "гуллвінг".
Тисни на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!
Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакте, однокласниках і в гугл + плюс, Де будуть викладатися найцікавіше зі спільноти, плюс матеріали, яких немає тут і відео про те, як влаштовані речі в нашому світі.
Тисни на іконку і підписуйся!
Якщо ви думаєте, що саморобки - доля малюків і нудьгуючих домогосподарок, ми дуже швидко розвіємо ваші помилки. Цей розділ повністю весь присвячений виготовленню саморобок з автомобільних запчастин і гумових покришок. Виготовити з автопокришки можна практично все. Від городньої взуття до повноцінної дитячого майданчика з гойдалками, казковими персонажами і елементами для відпочинку. Нарешті і у вічно зайнятих пап з'явиться можливість проявити свої творчі таланти і створити щось корисне і красиве на власній присадибній ділянці або присадибній дворі.
Автомобільних шин властиво приходити в непридатність, особливо з огляду на вітчизняне якість доріг і різкі перепади температури. Замість відправки старої автопокришки на звалище, її можна злегка змінити на краще і подарувати нове життя на дитячому майданчику, в саду або городі.
Ми зібрали величезну кількість прикладів, як зробити автомобільні саморобки з використанням шин в різних побутових і естетичних цілях. Мабуть, одним з найбільш популярних способів застосувати відслужила своє автопокришку є облаштування дитячих майданчиків. Найпростіший варіант - вкопати до половини ряд покришок і прикрасити їх верхню частину в яскраві кольори. Створений таким чином архітектурний елемент буде використовуватися малюками як пристосування для ходьби і бігу з перешкодами, а також замість «меблів», адже на поверхні покришки можна розкласти пісочний вироби або навіть посидіти самому, відпочиваючи тихим літнім вечором.
Естетично урізноманітнити екстер'єр майданчика можна, створивши за допомогою покришок казкових драконів, кумедних ведмедиків, які зустрічатимуть ваших гостей біля входу у двір, причаїлися в городі крокодилів і інших звіряток. любителям квітів автомобільна покришка може замінити повноцінний вазон, а висаджені в неї рослини додадуть дворику доглянутий вигляд.
Порадувати дітей можна, створивши зручні гойдалки з найбільш збережених шин. Можна залишити форму шини в первозданному вигляді, а, витративши трохи більше часу і зусиль, створити незвичайні гойдалки у вигляді коників.
Що б ви не вибрали, для створення автомобільної вироби, ваші діти в будь-якому випадку зрадіють появі саморобки для авто у дворі. Винахідливі діти зможуть грати в нові ігри, і обов'язково будуть пишатися своїм папкою, вихваляючись вашим творінням перед друзями. А змішання щастя і гордості за вас в очах дитини - можливо, єдина річ, заради якої можна наступити на горло довгоочікуваного вихідного в компанії дивана, телевізора і пива.
У вас є машина, яку ви самостійно сконструювали і зібрали? Тоді, щоб мати можливість, вам необхідно її зареєструвати. Однак не всі саморобні автомобілі можна реєструвати, а тільки ті, максимальна маса яких становить не більше 3500 кілограм. Крім легкових машин, Можна оформити мотоцикли, причепи та напівпричепи.
Порядок дій
Починати потрібно з вимог до конструкції автомобіля. Вони висуваються випробувальною лабораторією. Вона ж видає висновок про відповідність конструкції вашого авто. Існують певні параметри, які необхідно дотримати. Тому рекомендуємо вам попередньо узгодити конструкцію машини, звернувшись в автотранспортний науково-дослідний інститут. У цьому ж НДІ ваше транспортний засіб буде проходити випробування, після чого вам видадуть протокол випробувань.
Ви зобов'язані пред'явити документ, який підтверджує законність її придбання. Якщо ви зібрали ТЗ з комплектуючих старої машини - необхідно заздалегідь і отримати довідку про це. Якщо ви купили попередній автомобіль з рук - прикладіть до документів нотаріально. Все це вам потрібно буде пред'явити в ГИБДД.
Отримавши протокол випробувань, вам необхідно відправитися в Інститут безпеки дорожнього руху. Цей орган видасть вам висновок про те, що ваш автомобіль безпечний для їзди по місту і його конструкція відповідає встановленим стандартам. Для отримання такого документа ви повинні надати протокол випробувань. Сертифікація повинна бути проведена протягом місяця після того моменту, як ви подали відповідну заяву в державні органи.
Після виконаної роботи ви можете їхати в МРЕВ. Там вам видадуть постанову про те, що у вашого авто відсутній ідентифікаційний номер. Потім потрібно буде відправитися з цим папером в бюро судових експертиз, де для вас підготують напрямок в ГИБДД для автомобілю. Там вам доведеться пред'явити наступні документи:
- паспорт громадянина РФ;
- висновок Інституту безпеки дорожнього руху;
- висновок експерта-криміналіста з МРЕВ.
У ГИБДД машині присвоять ідентифікатор і підготують висновок про нанесення номера. Після того як номер буде набитий, ви повинні відправитися в МРЕВ на своєму саморобному автомобілі, прихопивши всі отримані під час процедури документи. Тоді ваш транспортний засіб нарешті зареєструють.
Відзначимо, що за кожен документ вам доведеться платити державні мита. Після оформлення автомобіля ви отримаєте технічний паспорт. У ньому в графі «Марка» буде вказуватися - «саморобний». У « особливих відмітках»Можуть вказати, на базі якої моделі була виготовлена \u200b\u200bваша машина.
Відео огляд саморобних автомобілів СРСР:
Про причепах
Якщо ви плануєте поставити на облік причіп або напівпричіп - умови проведення процедури трохи змінюються. Вам потрібно буде і пред'явити чек про покупку в ГИБДД. Крім того, ви повинні будете надати технічний паспорт тієї машини, разом з якою буде використовуватись причіп.
Трохи історії
Виготовлення саморобних автомобілів стало популярним не просто так. Цьому передували певні історичні умови. Справа в тому, що за часів Союзу не випускалися машини, які б задовольняли вимогам конкретної групи споживачів - проводилися тільки масові моделі. У зв'язку з цим наші умільці створювали автомобілі своїми руками, з підручних засобів.
Тоді з трьох старих неробочих машин збирали одну нову. У селах ентузіасти перетворювали легкові кузова в вантажні. Вони самостійно подовжували кузова і підвищували вантажопідйомність машин, оскільки на той час вантажівки не надавалися для особистого користування. Умільці навіть створювали амфібії, які здатні були долати водні перешкоди. І все для того, щоб спростити собі життя.
Були також і естети, яких хвилювали не тільки технічні і експлуатаційні характеристики автомобілів, але і їх зовнішній вигляд. Вони створювали найрізноманітніші варіанти транспортних засобів,. Всі ці шедеври виставлялися напоказ на виставках і цілком законно їздили по міських дорогах.
У радянський період саморобні машини не заборонялися. Обмеження з'явилися у вісімдесятих. Вони стосувалися потужності (50 л. С. На тонну) і габаритів (4,7 м - довжина; 1,8 м - ширина). Але тодішні автолюбителі користувалися деякими хитрощами. Наприклад, вони реєстрували в Ростехнадзоре під виглядом тракторів. Завдяки м'яким вимогам, які пред'являлися до саморобкам, в той період було зареєстровано велику кількість ТС ручної збірки.
Заборона на саморобні авто
У 2005 році реєстрацію саморобних автомобілів взагалі заборонили. Це було аргументовано необхідністю розробки чітких вимог і стандартів для таких транспортних засобів. Однак справжня причина цього, швидше за все, полягала в появі нового явища на автомобільних ринках - продажу «конструкторів». Схема була проста: для уникнення сплати податків умільці ввозили в РФ, а потім збирали їх і реєстрували в якості саморобних.
Але на практиці ця заборона торкнулася і тих, хто дійсно виготовляв своїми руками вітчизняні машини. Однак автолюбителів не розгубили через це свого ентузіазму. Про це свідчить проведення щорічних виставок «Автоекзотика», на яких представлялися саморобні шедеври. На жаль, ці автомобілі не мали номерів, привозилися на евакуатори і не могли використовуватися для їзди по міських дорогах. Найприкріше, що багато саморобки могли дати фору деяким серійним машинам. Пізніше влада все-таки підписали наказ, відповідно до якого дозволяється оформляти транспортні засоби, виготовлені самостійно.
норми сертифікації
Щоб, спочатку необхідно пройти сертифікацію. Вимоги, що визначають порядок процедури, затверджені у відповідному наказі Ростехрегулірованія. Тепер автомобілі оцінюють за спрощеною схемою - як ТС, яке проводиться «малими серіями». Під малою серією розуміється одиничний екземпляр машини.
Ця маленька хитрість держави, за допомогою якої воно змогло позбутися ввезення так званих конструкторів. Число машин в малій партії ретельно перевіряється. Ясна річ, що автор саморобного автомобіля, що він зібрав для себе, чи не буде виготовляти більше одного ТЗ того ж типу. Таким чином, тому, хто займається промислової складанням, працювати за такою схемою вже невигідно. Повторно пройти процедуру сертифікації неможливо.
європейські вимоги
Вимоги, які пред'являються до саморобних автомобілів, нітрохи не нижче норм, встановлених. Ніяких «поблажок» немає, крім того, такі транспортні засоби повинні відповідати стандартам Європейської економічної комісії. Правда, сертифікація малих партій здійснюється по урізаному переліку вимог. Однак все одно це досить серйозна процедура, яку проходять не всі саморобки.
На відео представлений саморобний український спорткар:
Відповідно до документа, затвердженого Європейською комісією, автомобілі перевіряються на відповідність наступним вимогам:
- травматична безпеку;
- гальмівні характеристики;
- і місць їх кріплення;
- якість стекол і, а також коректність їх встановлення;
- , Світлової сигналізації;
- хороша керованість машини;
- висока стійкість авто;
- низький рівень вмісту шкідливих речовин в салоні;
- низький рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопній трубі.
Всі ці вимоги стосуються легкових автомобілів, Виготовлених самостійно.
Гарні новини
Відправляючи свою машину на сертифікацію, ви можете не переживати про те, що її зашкодять під час випробувань. Відповідно до норм поодинокі транспортні засоби піддаються тільки тим тестам, які не викличуть їх пошкодження. Замість випробувань, що завдають шкоди машині, допускається експертна оцінка конструкції.
Після проведення всіх необхідних експертиз власник ТЗ (у разі якщо воно відповідає встановленим нормам) отримує схвалення типу. Цей документ дозволяє йому відправитися в за місцем реєстрації. При реєстрації автомобіля всі дані заносять до реєстру.
Відеоогляд саморобного автомобіля SPACER:
обмеження
Реєстрації не підлягають саморобні автомобілі, виготовлені на базі комплектуючих, які були ввезені в російську Федерацію більш ніж на шість місяців. На них повинні бути надані відповідні документи, що підтверджують законність їх появи на території країни. Всі вони повинні бути сертифіковані. Якщо ви внесете будь-які зміни в конструкцію зареєстрованого автомобіля, включаючи конструкцію його складових частин, Запасних частин і додаткового обладнання, - вам доведеться повторно пройти процедуру сертифікації та декларування відповідності.
Якщо ви не пройшли сертифікацію
Якщо ваше саморобний транспортний засіб не відповідає вимогам безпеки, ви можете отримати від органів сертифікації відмову в реєстрації. Ви маєте право оскаржити таке рішення через суд. Однак набагато ефективніше буде, якщо ви спробуєте свого ТЗ відповідно до причин відмови. Після змін ви можете знову подати заяву для погодження переобладнання.
Якщо ви будете переобладнати авто, відповідно до виданого висновком, і застосовувати ті агрегати, які, наприклад, використовував ваш товариш, який отримав дозвіл - то справа піде набагато швидше. Звичайно, в тому випадку, якщо він здавав на сертифікацію аналогічну модель. Однак не забувайте, що на кожен автомобіль ви можете отримувати дозвіл в індивідуальному порядку. узгодити серійне виробництво саморобних машин буде більше затратно.
Відеоогляд саморобної «Феррарі»:
Отримавши відмову, ви можете переобладнати транспортний засіб на або в ремонтній майстерні. Звичайно, ви можете виконати ці роботи і самостійно, але вам все одно потрібно буде отримати акт про їх проведення на сертифікованій станції. Після переобладнання електромобіль необхідно буде знову сертифікувати на відповідність вимогам і умовам, визначеним експертною організацією. До таких організацій належать випробувальні лабораторії, які мають чинний атестат акредитації в цій області. Якщо тепер вам видадуть дозвіл - вирушайте в МРЕВ і реєструйте свій автомобіль.
Любителі машин повинні розуміти, що в більшості випадків зібрати автомобіль набагато легше, ніж зареєструвати його. Тому, перед тим як оформити саморобний транспортний засіб, задумайтеся, чи вистачить у вас на це терпіння і грошових коштів. При проходженні процедури сертифікації і реєстрації необхідно оплачувати державне мито.
Але якщо вас все це не лякає - дерзайте! Тепер, коли ви знаєте як зареєструвати саморобний автомобіль, ви можете починати збирати свій шедевр. До речі, цілком можливо, що ви зможете його, адже сьогодні деякі моделі саморобних авто користуються великою популярністю серед любителів елітних машин.
Будь ласка, залиште свій коментар до статті! Нам цікава ваша думка.
