У деяких районах не так легко пересуватися на звичайному автомобілі. Саме для таких ситуацій необхідний всюдихід. Однак його економічні та невеликі зразки відсутні у продажу. Рішенням може стати. Крім того, виконати його можна з огляду на власні потреби. У сучасному світівеликою популярністю користуються два види конструкцій: із пневматикою низького тискута гусеничні.
Опис
Визначившись із типом механізму, можна приступати до виконання всюдихода. Однак перед цим необхідно розрахувати місткість, необхідну вантажопідйомність, врахувати умови експлуатації. Спочатку рекомендується накидати схему конструкції, в якій потрібно намітити розміщення всіх вузлів та деталей. При виготовленні всюдихода не підійде будь-який вид двигуна.
Обов'язковою умовою є примусове охолодження. До того ж необхідно, щоб був значний запас потужності. Це потрібно для того, щоб машина пересувалася при різних умовах. Для цілорічного використання рекомендується віддати перевагу чотиритактний мотор, який здатний запускатися при низьких температурах.
Вибір двигуна
Іноді людина замислюється: який тип двигуна вибрати – бензиновий чи дизельний? Відмінні рекомендації мають пристрої вітчизняного виробництва. Часто можна спостерігати застосування двигунів, у яких основою є тракторні пускачі. Таким чином, право вибору повністю надається автору винаходу.
Виготовлення
Під час виконання ходової частини конструкції рекомендується скористатися незалежною підвіскою коліс. Вони зможуть забезпечити зручність не тільки для водія, а й для його супутників. У процесі створення рами застосовуються два типи пристрою: плоский та просторовий. У разі виготовлення конструкція має бути цільна, колісного – зчленованою. Для виконання рами будуть потрібні швелери, різні труби та куточки.
Який буде відрізнятися простотою конструкції, неважко. Крім того, така машина має легку технічною базою. Саме тому ці види часто використовують майстри для власних цілей. Процес спорудження всюдихода передбачає кілька етапів:
1. Спочатку необхідно зробити вибір основи. Як її допускається застосування рами від мотоцикла ІЖ. Дана модель має гарну стійкість при русі на нерівній місцевості. Крім того, виконати раму можна самостійно із підручних деталей. 
2. Потім слід зробити підвіску та задній міст. Для цього потрібно з'єднати лонжерони підкосом, рульовою втулкою та стійкою. Такі деталі знаходять своє застосування у всіх видів всюдиходів. У результаті виходять дві незалежні підвіски.
3. На наступному етапівідбувається прикріплення коліс. В основному для подібних конструкцій використовуються камери, зняті з вантажних машин. За допомогою металевої маточини прикріплюється камера до підвіски. Спеціальними стрічками обплітається колесо. Завдяки застосуванню камер низького тиску забезпечується надійність та безпека під час їзди.
4. Наприкінці необхідно обладнати двигун, а також оснастити всюдихід додатковими системами, включаючи зчеплення та гальма. Після виготовлення конструкції машину слід протестувати. Тільки так можна бути впевненим у відсутності недоліків та будь-яких відхилень. В іншому випадку гарантувати повноцінну та безпечну експлуатацію не можна.
І при цьому щоб він був стійким. Виявляється, "велосипед" вже давно винайдений, і називається він каракат. Він є всюдихід, створений самостійно, що базується на 3-4 колесах, оснащених величезними покришками низького тиску. Як двигун можуть використовуватися мотоциклетні двигуни. Ці пристрої міцні, зручні та проходять практично по будь-якій місцевості.
Область використання
За рахунок того, що використовуються покришки або камери низького тиску каракат має прохідність, порівнянну з всюдиходами - як гусеничними, так і колісними, тобто вони здатні пересуватися без особливих проблем болотистою, засніженою місцевістю, а також, що важливо, по бруду. Мотоциклетні двигуни дозволяють заощаджувати паливо, що дозволяє використовувати ці пристрої на великі шляхи. Так як основне призначення даного всюдихода - бездоріжжя, то чекати величезної швидкості від нього не варто. Максимум, який можна з нього вичавити – 70 км/год.
Будівництво «всюдихода»
Спочатку необхідно вибрати базис, тут краще вибрати раму невеликого мотоцикла. Як приклад можна навести «Іж». Створений мото всюдихід дуже маневрений, дозволяє переміщатися тими місцевостями, які були обумовлені вище. Підвіска для нього складається із двох частин, які з'єднані між собою посиленим шарніром. Як шини можна використовувати камери від тракторів, літаків або вертольотів (дороговато), або вантажівок. Звичайно, можна купити й спеціальні покришки низького тиску, але будьте готові до того, що дана покупка обійдеться "в копієчку". Камери надягають на штампування (або інші диски) і прикріплюються на металеву маточину до підвіски. Металева маточина повинна мати надміцні стрічки, розташовані впоперек колеса. В останню чергу встановлюємо двигун, «педалі» - зчеплення та гальмо, вихлопну трубу.
Найбільш складно побудувати всюдихід на гусеницях, зате у нього найкраща прохідність. Однак ці всюдиходи найчастіше роблять на автомобільних двигунах, тому в рамках цієї статті ми їх не розглядатимемо.
При проектуванні каракату пам'ятайте, що двигун повинен обов'язково охолоджуватися. Елементарним способом є встановлення вентилятора із кожухом. Також при проектуванні необхідно врахувати, протягом якого часу передбачається експлуатувати всюдихід. При цілорічній експлуатації краще використовувати чотиритактні двигуни. Добре себе зарекомендували двигуни М-67.
При проектуванні ходової частини краще включити в конструкцію незалежні підвіски коліс для створення комфортних умов для «їздок». Рама може бути
- цільної та нецільної,
- плоскою та просторовою.
На рамі краще відрізати підсідельні стійки і зробити скоси, також можна зрізати задню вилку. Раму, як правило, подовжують та посилюють.
Двигун з'єднують через вал із шестернею ланцюжковою передачею, після чого виводиться керування на кермо, закріплюються педалі та важелі.
Приклади каракатів
Вдала модель мото всюдихода була зібрана з двигуном від «Уралу» потужністю 36 к.с. Його винахідник із Кірова на ім'я Сергій увів у конструкцію спеціальні лопаті для подолання водних перешкод.
Інший каракат, званий "Самсон", був створений на основі двох мотоциклів - пасажирського "Іж Юпітер-5" та вантажного "ІЖ 6.920ГР". В результаті вийшов досить потужний усюдихід, здатний буксирувати об'ємний причіп.
На основі мотоблоку часто роблять саморобні всюдиходи та інші транспортні засоби високої прохідності. Причин цього кілька:
- є енергонасичений транспортний блок, що має високі тягові характеристики, зібраний на рамі;
- керування двигуном та трансмісією перенесено на зручні ручки;
- маса мотоблоків невисока, їх можна перевозити до потрібного місця у багажнику, кузові чи автомобільному причепі.
Для полювання та риболовлі легкий міні всюдихід досить затребуваний. Але промисловість поки що не побачила комерційних перспектив у створенні комплектів навісного обладнання, що перетворює серійний мотоблок на транспорт підвищеної прохідності. Є досить цікаві приклади створення таких машин. Саморобники своїми руками створили зразки для наслідування. Є простір для ідей розробки нових цікавих пристроїв.
Особливості всюдиходів із мотоблоку
Основні вузли, які слід придбати або виготовити самостійно для транспортного засобу на базі мотоблоку:
- рама, вона служить організації мобільного транспортного засобу;
- задній міст потрібний для встановлення задніх коліс;
- посадочне місцедля водія, його бажано захистити від попадання вологи та бруду з-під коліс;
- система освітлення потрібна, щоб безпечно рухатися у час доби.
Всюдихід на базі мотоблоку створюється як одномісне транспортний засіб. Його вантажопідйомність має бути близько 200 кг. Ширина розраховується з умов стійкості до перекидання, зазвичай становить від 1100 мм і більше.
Сучасні мотоблоки Нева, Угра, МТЗ та інші оснащені двигунами потужністю понад 10 л. Цієї потужності достатньо, щоб рухатися зі швидкістю понад 10 км/год. По бездоріжжю, при проходженні жижі або топких місць швидкість може знизитися до 1-2 км/год.
Як зробити саморобний колісний всюдихід
Приклад креслення всюдихода на шинах низького тиску
Є сенс оснастити базовий агрегат. Причина в тому, що найкращі показники за крутним моментом бензинові та дизельні двигунимають при частоті обертання колінчастого валуприблизно 75-85% від максимальної.
Двигун повинен мати систему примусового охолодження. При русі на малій швидкості потоку, що набігає, буде недостатньо, щоб підтримати оптимальний тепловий режим.
Рама всюдихода
Приклад креслення рами-переломки
Між переднім та заднім мостами створюється рама. В основу краще використовувати профільні труби прямокутного або квадратного перерізу. Вони забезпечують більшу жорсткість, ніж катані куточки, швелери та двотаври тієї ж маси.
Стикування елементів рами колісного всюдихода може бути жорстким, тоді він буде сформований в однооб'ємному форматі. При використанні важких мотоблоків"Нева" або МТЗ такий варіант стане кращим.
Як варіант, виготовляють раму, що ламається (переломка), варіант використовується для місцевостей зі складним профілем. Тут зчленування виконується через шворень. Передній та задній мости мають незалежну один від одного підвіску. Такі всюдиходи майстри створюють на базі мотоблоків «Нева» та «Угра».
Для полювання і риболовлі краще мати колісний всюдихід з рамою, що ламається. Його прохідність вища, ніж при використанні конструкції із жорсткою рамою.
Задній міст та підвіска саморобного всюдихода
Деякі саморобники для спрощення конструкції використовують готовий задній міст. легкового автомобіля. Наприклад, від автомобіля "Москвич-412": його невелика маса дозволяє виконати монтаж на легкому всюдиході. Підвіска виконується на амортизаторах для плавного ходу та зниженої вібрації.
Інші майстри роблять незалежну підвіску на кожне заднє колесо. Такий підхід реалізований на моторолері «Мураха». Під час руху відчувається невелике розгойдування, водночас колеса відчувають менший опір на нерівностях, помітно знижується витрата палива.
З'єднують задній міст із рамою довгими загартованими болтами. Для еластичного зчленування застосовують гумові вставки, наприклад сайлентблоки. Це покращує експлуатаційні характеристикиусюдихода на базі мотоблоку.
Задній міст на лижах застосовується в зимовий час. Опір руху мінімальний, конструкція значно спрощується.
Колеса (камери низького тиску)
Щоб рухатися по вологому і хисткому ґрунту можна застосувати ґрунтозачепи. Вони забезпечують високе зчеплення. Ще краще поводяться камери низького тиску великого діаметра. Пневматики мають мінімальний тиск на ґрунт, а наявність повітря, укладеного в камерах всюдихода, дозволять створити плаваючий всюдихід.
Для встановлення на задньому мосту використовують саморобні або спеціальні колеса для всюдиходів, болотоходів та снігоходів. Купують їх у зборі або окремими елементами: шина, камера, диск. Збирається колесо просто.
Збільшити прохідність звичайних коліс на камерах низького тиску можна, створивши додатковий протектор. Наприклад, додатково закріпити камери ланцюгами, транспортерною стрічкою, саморобними траками чи іншим способом.
Інший варіант – вирізати з покришки накладний ґрунтозачіп. Глибина зачепу конструкції досягає понад 20-25 мм. Опір перекочування збільшується, водночас різко знижується коефіцієнт буксування.
Складання саморобного всюдихода з мотоблоку
Коли всі інструменти, запчастини та комплектуючі будуть підготовлені, можна приступати до збирання. Це зразковий план, як зібрати саморобний всюдихід, все залежить від обраної конструкції.
- На зварену чи готову раму встановлюється мотоблок.
- Монтується задній міст та, якщо потрібно, передній.
- На рамі розміщується сидіння.
- Якщо передбачено кресленням та схемою, виконується монтаж кермового керування.
- До рами кріпиться захист, її виготовляють із пластику або металевого листа.
- Майбутній водій повинен випробувати зручність посадки, при необхідності передбачають допоміжні пристрої для регулювання посадки.
- Перевіряється працездатність гальм.
- Встановлюються електричні ланцюги та освітлювальні прилади.
У міру виготовлення окремих елементів та вузлів перевіряють їхню працездатність. Тут передбачається п'ятиразовий запас міцності.
Після завершення стендових випробувань приступають до польових. Потрібно знати, як поводиться машина в складних умовах.
Купити навішування та причіпне до мотоблоку в інтернет-магазинах
Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками
Зменшити питомий тиск на ґрунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушій усюдихода на базі мотоблока здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом та інші перешкоди.
Деякі самороби роблять траки для гусениць металевими із пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця із водопровідних труб. Інший варіант виконання траків – повністю із труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерній стрічці чи іншій основі.
Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканину та епоксидну смолу. Як каркас використовують склополімерну арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають у гусеницю. При виготовленні траків із композитних матеріалів використовують елементи для зчленування із зносостійких сталей.
Є варіанти застосування траків із деревини. Потрібно їх просочення захисними сумішами.
Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблоку – це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з'єднують у кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби утворюють гусеницю.
На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, що утримується на плаву. У цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не тільки по землі, а й по воді. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.
По прохідності мотоцикли розділяти звичайно можна, але кого назвати чемпіоном. а переможцем прохідності можна назвати, маловідомий у нас, вид мототранспорту — пневматик: різновид мотоцикла на великих шинах. Такі мотоцикли (а вони зроблені саме з нік) досить популярні в важкопрохідних ділянках нашої планети: тундри, далеку північ і т.д.
Завдяки величезному розміру та наднизькому тиску всередині (порядку 0.2-0.3 атмосфери) вони забезпечують велику пляму контакту і, як наслідок, невеликий тиск на ґрунт. Тому пневматик здатний їздити не тільки будь-яким брудом, болотом і снігом, де іншому транспорту і «ловити» нічого, та навіть плавати.
Пневматики є найбільш екологічно чистим видом наземного колісного транспорту — вони не руйнують трав'янистий покрив. Особливо високо природа оцінить цю якість при їх використанні на Півночі, в тундрі, де «шрами» від будь-яких гусеничних та колісних возів не заростають роками.
Для тих, у кого з грошима на новий снігохід тугувато, але руки на місці мотоцикл, перетворений на колісний снігохід, — панацея від усіх транспортних бід. До того ж у пневматика, порівняно з найбільш поширеними у важкодоступних регіонах снігоходами на гусеницях, безліч безперечних експлуатаційних переваг. Найзначуще - низька витратапалива та всесезонність. Інший найважливіший плюс - гарантія безпеки під час зимової їздипо льоду водойм: потрапивши в полин, не втопитеся.
Трохи про різновид та конструкцію
Розрізняють пневматики дво- та триколейні. Триколійні найпростіші - у їх конструкції більше ніж наполовину зберігається "начинка" мотоцикла. Те, що це справді просто, підтверджує той факт, що на Півночі на пневматики перетворюють усі існуючі марки вітчизняних мотоцикліві навіть мопедів.
Пір'я передньої вилки замінюють двома трубами з сильно розведеними нижніми кінцями - щоб між ними помістилося велике колесо. На деяких залишають вилку з «рідним» мотоциклетним колесом, але прикріплюють до нього лижу (при цьому чим далі вперед винесена лижа, тим краще прохідність по м'якому снігу). Так простіше. Однак у цьому випадку пневматик позбавляється плавучості, а також можливості їздити влітку.
Замість штатного маятника ззаду встановлюють міст із двома колесами. Теоретично можна зробити пневматик і з одним колесом ззаду (як у звичайного мотоцикла-одинака), але їздити на такому апараті змогли б лише каскадери.
Камери-то широчені, вони як би не докачені, тому все, що на них тримається, постійно "плаває" - конструкція зовсім неадекватно реагує на перешкоди. Тому втримати — рівновагу двоколісною каракате(з чиєїсь легкої рукиза пневматиками закріпилося це іронічне прізвисько) дуже непросто. Хоча, судячи з фото «кулібін», вирішив проблему — поставив з боків лижі!
Деякі конструктори підвищують плавучість машин: роблять герметичним корпус, встановлюють гребний гвинт або додатковий підвісний мотор.
У техніці немає ідеального. Так і пневматики мають недоліки. Перший і найголовніший бич «пройдисвітів» — недовговічність камер. Великі габарити коліс, відсутність, як правило, диференціала роблять ці машини неповороткими, а низький тиск у камерах позбавляє водія точності керування. Під час їзди при плюсовій температурі докучають бруд і вода, що летять з коліс — зовсім непросто такі великі колесазакрити крилами. Тому на дороги загального користуванняна пневматиках краще не виїжджати. Прохідність пневматика по глибокому снігу все-таки гірша, ніж у гусеничного снігоходу(принаймні, Бурана). Змагатися з Бураном за прохідністю можуть лише повнопривідні 4- та 6-колісні конструкції.
Прагнення людини підвищити прохідність мотоцикла так само старе, як і сам мотоцикл, але найвдаліший варіант його втілення – конструкції на шинах наднизького тиску – з'явився порівняно недавно. Важко сказати абсолютно точно, хто і де збудував перший пневматик. Але як варіант можна вважати «засвітлений» у пресі першим апарат туляків батька та сина Володимира та В'ячеслава Лаухіних.
На початку 80-х жити в Тулі і не мати моторолера вважалося поганим тоном. У родині Лаухіних він був. Глава сім'ї приладнав до свого напівсаморобного «Мурав'я» на місці заднього колесадві камери від сільгосппричепа, а попереду лижу з фанери. На цьому всюдиході винахідники борознили приміські болота, поля, водойми, що замерзли. Не обходилося без казусів: неодноразово вночі водії вантажівок, не розібравшись у темряві, де проходить дорога, заїжджали на трохи припорошену снігом колію від «Мураха»- всюдихода і… потрапляли на ріллю. Кажуть, шукали винахідника, щоб набити морду.
Як кола на воді, розходилися на всі боки чутки про диво-апарат. Ідею народного «пройдисвіта» підхопили і почали «розкручувати» журнал «Моделіст-конструктор». Всесоюзне товариство винахідників та раціоналізаторів, ДТСААФ. З 1984 до 1991 року проводилися всесоюзні конкурси саморобних всюдиходів на пневматиках. Цікаво, що на другому такому конкурсі, що проходив в Архангельську, зібралося безліч саморобників зі своїми апаратами, виготовленими ... з фанери. На вигляд це були швидше човни, ніж наземні судна. Мотоциклетний двигун приводив дві пари задніх балансирно підвішених камер-колес від «ГАЗ-53». Передні колеса підвішувалися на поперечному балансірі. Ось такі шестиколісові каракати постали перед очима здивованих журналістів.
Широкої популярності набули дальні пробіги по Півночі. Після них різко зросла кількість пневматика. До кінця 80-х в одній тільки Архангельській області їх налічувалося 11 тисяч, а всього на Півночі їх було близько 100 тисяч.
Природно, що за такого сплеску інтересу до пневмовездеходам робилися спроби виробляти їх серійно. У Нефтекамську на заводі Башсільмаш кілька років випускали пневматики, за основу яких взяли Схід. Їх зібрали близько 800 штук. Пізніше у Зеленодольську на «Заводі імені Серго» зробили кілька сотень триколісних мотоциклів на базі рідинного «Іж Юпітера» Загальний спад мотовиробництва наприкінці 90-х років знову перевів випуск російських пневматиків у приватні гаражі та сараї.
Останні роки на півночі відзначені деяким сплеском інтересу до машин на шинах наднизького тиску. Головна причина — Північ потребує екологічному транспорті, що не руйнує тундру. Однак сучасний пневматик уже не той, що був 30-34 років тому.
Водій та пасажири знаходяться в комфортабельній кабіні, а високі їздові якості досягаються ефективною підвіскою та великою кількістю коліс (їх зазвичай шість), виготовлених за спеціальною технологією. Так, це вже швидше автомобіль.Але життя йому дав мотоцикл.
Конструкція цього саморобного болотоходанастільки проста, що її зможе повторити практично будь-який автолюбитель у власному гаражі. Основою болотохода є мотоцикл ІЖ Планета 3. Мотоцикли Іж Планета часто стають донорами у всюдихідних саморобках , це в першу чергу витривалістю і невибагливістю їх двигунів.
Основною особливістю цього саморобного болотохода і те, що з його конструюванні токарні роботи зведено до мінімуму. До токаря довелося звернутися лише раз, щоб вони вирізали посадкове місце на 50 зубовій зірочці, щоб його посадити на диференціал москвичівського мосту.
Міст болотохода
Міст узятий від москвича та модернізований. Вирізані болгаркою кріплення підшипників з ляльки, потім приварена бугельну дуга до панчохи моста (якщо її не приварити, то панчоху перекоробить коли будете її розрізати навпіл), потім розрізана сама панчоха, для того, щоб закріпити зірочку. Натягувач ланцюга запозичений також від комбайна.
Колеса болотохода
Камери КФ-97 використані від сільськогосподарського причепа трактора Т-150. Покришкою для такого камерного колесає така сама камера, тільки розрізана за меншим діаметром. Спочатку одягається "покришка", потім перетягується ременями. Поперечні ремені-шлейки вийшли довжиною 1,02м., а поздовжня смуга довжиною 3.5м. Ширина поздовжньої смуги – 30 сантиметрів. Поперечні ремені з поздовжньою смугою з'єднані за допомогою болтів.
Диски болотохода
За основу було взято диски від ниви, розрізані навпіл за допомогою невеликої болгарки і подовжені на 30 сантиметрів сталевими пластинами, привареними між половинками дисків (6 пластин). Диск обтягнутий камерою від автомобіля ВАЗ, що розрізає по більшому діаметру. Так як диски використані від Ниви, а міст від москвича, задні диски в місцях кріплення довелося підрізати.
Рама, гальма та передача
Рама від мотоцикла подовжена та посилена. Щоб маятникова вилка не "ходила", вона була приварена. Ланцюг та зірки запозичені у комбайна. Їхнє відношення 2 до 1. Маленька зірка на 25 зубів, вона кріпиться до барабана за допомогою восьми гартованих болтів на 10. Велика зірка на 50 зубів. Гальмівна системаболотохода нічим не відрізняється від будь-якої іншої, тому гальма залишені без змін. А ось барабан був модернізований під кріплення для зірочки.
Виделка
Довжина пір'я вилки цього болотохода 800мм, тоді як її ширина приблизно дорівнює 700мм. Ось переднього колесавикористана від донора-мотоцикл ІЖ. З одного боку до осі приварена труба, що подовжує, довжиною 500мм. Ця труба вставляється в модернізований іжевський барабан, прикручений до колеса. Кріплення було відрізано від амортизатора і приварено до перу (на фотографії його не видно, оскільки воно вставлене в трубу і приварене).
До керма болотохода вилка кріпиться досить легко. У кріплення амортизаторів вставлено 2 труби.
Двигун для всюдихода
Двигун від мотоцикла ІЖ-Планета 3 з повітряним примусовим охолодженням від мотоколяски СЗД (у народі "Інвалідка"). Колінвал стоїть рідний - планетівський, а не "СЗДшний", тому що посадкове місце під генератор у "СЗДшного" не підходить (воно більше), а на болотоході стоїть котушка запалення Іж 6v.
Кузов трициклу
