Багато жителів північних широт і місць з поганою прохідністю займаються розробкою та складанням різної техніки з підвищеною прохідністю. Не виключенням стали і всюдиходи на гусеничному ходу. Існує велика кількість різних варіантів створення подібної техніки. Але найпроблемнішим питанням для конструкторів всюдиходів є виготовлення гусениць.
Можна, звичайно використовувати їх заводського виробництва, але повністю зібравши своїми руками всюдихід, хочеться мати і гусениці власного виробництва. На сьогоднішній день існує декілька варіантів створення таких рушіїв, які практично не відрізняються своїми технічними характеристиками від заводських.
Простий варіант гусениць
Найпростіший варіант і снігоходів, виготовляється зі звичайної роликово-втулочно ланцюга і транспортерної стрічки. При цьому для її виробництва не потрібно якесь спеціальне обладнання та інструменти. При цьому роботу можна виконати чи не по середині житлової кімнати.
Щоб транспортерна стрічка прослужила тривалий час, необхідно обшити її краю волосінню з відстанню між стібками близько одного сантиметра. Це заняття дуже схоже на обметування тканини швачками. У будь-якому випадку така прошивка запобіжить розпускання стрічки під час руху. Скріпити торці між собою можна будь-яким відповідним способом. Для цього може підійти шарнірне з'єднання, що нагадує рояльну петлю, або просто зшити, але навряд чи воно довго протримається.
Товщина транспортерної стрічки залежить від потужності силового агрегату. Якщо в всюдиході встановлений двигун від мотоцикла радянського виготовлення, тоді відмінно зарекомендувала себе стрічка товщиною 0,8 - 1 см, що застосовується на транспортерах в сільському господарстві. Для додання гусениці жорсткості необхідно у її внутрішньої частини прикріпити втулочно-роликовий ланцюг. Зробити це можна за допомогою болтів або жорсткої сталевого дроту. Головне, щоб ланцюг щільно прилягала в поверхні транспортерної стрічки.
Гусениці, виготовлені таким способом відрізняються своєю тривалою експлуатацією, Хоч і проста у виробництві. До того ж при необхідності можна з легкістю провести ремонт, навіть в польових умовах.
Рушії з покришок
Багато власників і снігоходів використовують в якості гусениць для своєї техніки звичайні покришки від автомобіля. Для цих цілей необхідні покришки від вантажівок, при цьому варто вибирати їх з необхідним малюнком, щоб не ускладнювати собі роботу в подальшому.
Щоб виготовити гусеничний рушій з покришки, необхідно відрізати від неї борту, залишивши тільки частина з протектором. Цей захід забирає багато сил і вимагає дотримуватися терпіння, так як для роботи необхідний тільки шевський ніж з хорошою заточуванням.
Для того, щоб трохи спростити виготовлення необхідно періодично мочити ніж мильним розчином, що полегшить процес розрізання гуми. Деякі для цих цілей використовують спеціально розроблені пристрої. Також можна застосують електричний лобзик, із закріпленою на ньому пилкою з дрібним зубом. Її теж необхідно поливати мильним розчином.
Насамперед слід відрізати борту від покришки. Далі, якщо потрібно, потрібно зняти кілька внутрішніх шарів в вийшла гусениці. Це робиться для додання їй м'якості. Якщо малюнок протектора не влаштовує, тоді слід приступати до нарізки нового, що досить копітка заняття.
Такий вид гусеничних грунтозацепов має одну незаперечну перевагу перед попереднім варіантом. Оскільки вона цілісна, без з'єднань, то і надійність її значно вище. З негативних моментів можна відзначити невелику ширину гусениці, але для її збільшення можна зростити дві або три покришки.
Ремінні гусениці
Простота виготовлення таких гусеничних рушіїв все більше привертає власників всюдиходів до застосування їх на своїй техніці. Ремені з профілем у вигляді клина збираються в єдину конструкцію за допомогою грунтозацепов, які кріпляться до ременів Заклепувальний способом або гвинтами.
У слідстві чого виходить, що полотно гусениці вже володіє отворами під зірочку. Щоб це зробити, необхідно укладати ремені з невеликими проміжками.
Виготовлення гусениці до всюдихода
Під назвою всюдихід розуміють транспортний засіб з підвищеною прохідністю. До них можна віднести трактора, снігоходи, позашляховики і танки. Так як часто з підручних транспортних засобів. Зачату на це йдуть мотоцикли або моторолери, але в підсумку виходить транспортний засіб, що не боїться ні бездоріжжя, ні бруду. Підвищена прохідність всюдихода в основному залежить від його гусеничних рушіїв, які одягаються на колеса.
У цьому варіанті гусениця матиме чотири смуги по 5 сантиметрів шириною. Їх необхідно вирізати зі звичайної транспортерної стрічки. Після чого провести з'єднання бічними сторонами за допомогою профілю в формі букви П. Далі необхідно виготовити балансири. Використовуючи штамп, потрібно з листової сталі виготовити деталі в підлогу колеса. Після цього необхідно виготовити маточини з бронзи. Напівколеса слід з'єднати шістьма болтами. Балансири виготовлені.
Наступним кроком буде виробництво валів для опорних барабанів гусениці. У них слід виконати отвори для підшипників. Барабани можна виготовити з дюралюмінієвих заготовок. Поєднуючи їх між собою необхідно вставити зірочку з гуми. Виходить, що гусениця приводиться в рух від провідній зірочці з ланцюговою передачею. Її встановлюють на задню вилку.
Після чого слід зібрати всю гусеницю в єдине ціле.
Вертикальну дуга необхідно оснастити сталевий втулкою, через яку проходить вісь колеса. До вушка на цій втулці кріпиться механізм, що фіксує конструкцію задньої вилки. На інші вушка всюдихода кріпляться гусеничні балансири. Рушій готовий у використання.
Як видно, виготовити гусеницю можна різними способами, Головне мати терпіння і бажання.
Багато любителів саморобної техніки займаються розробкою і виготовленням всюдиходів на гусеничному ходу.
Застосовуються найрізноманітніші рішення при втіленні задумів в життя, але найбільшою проблемою ентузіастів цього виду транспорту були і залишаються гусениці. Звичайно, ніхто не забороняє використовувати в своїх зразках рушії заводського виготовлення, але хочеться, щоб всюдихід (або снігохід), зроблений своїми руками, мав і саморобні гусениці. Давайте розглянемо деякі способи виготовлення гусениць, які показали досить хороші експлуатаційні характеристики.
найпростіший варіант
Гусеничний рушій для снігоходів і легких всюдиходів можна зробити на основі звичайної втулочно - роликового ланцюга і транспортерної стрічки. Для виготовлення такої гусениці немає необхідності мати спеціальні інструменти або оснащення, все робиться "на коліні".
Гусениця з транспортної стрічки
Для продовження терміну служби стрічки, бажано прошити її краю волосінню з кроком близько сантиметра (точно так само як швачки роблять обметування країв тканини), це вбереже стрічку від разлохмачіванію. З'єднання стрічки в кільце можна виконати будь-яким доступним способом, Наприклад, використовувати шарнір по типу рояльної петлі, або зшити торці стрічки (менш надійний спосіб).
Товщину стрічки слід підбирати виходячи з потужності двигуна. При використанні двигунів від мотоциклів вітчизняного виробництва, гарні результати показує стрічка товщиною 8 - 10 міліметрів, яка використовується на сільськогосподарських транспортерах.
Не дивлячись на простоту виготовлення, така саморобна гусениця для снігохода має пристойний ресурс і до того ж легко піддається ремонту в разі потреби.
Гусениці з покришок
Досить поширене серед самодельщиков виготовлення гусениць з автомобільних покришок. Для цієї мети підбираються покришки від вантажних автомобілів, Бажано з відповідним малюнком протектора (буде менше роботи з шиною надалі).
Гусениця з покришки
Для виготовлення такої гусениці необхідно вирізати з покришки борту, залишивши тільки бігову доріжку. Робота ця досить трудомістка і вимагає великого терпіння, оскільки з інструментів застосовується тільки добре заточений шевський ніж.
Для спрощення роботи можна час від часу змочувати лезо в мильному розчині, тоді гума легше розрізається. Як варіант, можна розглядати застосування саморобних пристосувань для різання, або скористатися електролобзиком, на якому закріплена пилка з дрібним зубом (пилку теж краще змочувати мильною водою).
Спочатку від покришки відрізаються борту, потім при необхідності, знімаються зайві шари з виворітного боку отриманого кільця (якщо доріжка занадто тверда). Після цього, якщо малюнок протектора не задовольняє вимогам конструктора, нарізається нова структура грунтозацепов.
Саморобна гусениця з покришки має безсумнівну перевагу перед вищеописаним зразком, так як вона має спочатку замкнутий контур, А значить і надійність її буде в рази вище. Мінусом є обмежена ширина готової гусениці, однак при необхідності можна використовувати здвоєний і строєний по ширині варіант.
Гусениці з ременів
Привабливий через свою відносну простоту варіант виготовлення гусениці своїми руками.
Ремені з клиноподібним профілем з'єднуються в єдине ціле за допомогою грунтозацепов прикріплених до ременів за допомогою заклепок або гвинтів.
Таким чином, виходить гусеничне полотно з уже наявними отворами під провідну зірочку (для цього буде потрібно лише залишити проміжки між ременями).
Способів виготовлення гусениць багато - головне мати бажання і терпіння, і тоді все вийде.
»Сьогодні ми з вами розглянемо детальну покрокову інструкцію по збірці саморобного гусеничного всюдихода «Улан-3» Зібрав цей всюдихід умілець Олександр Уланов з Свердловської області село Нова Ляля. даний гусеничний всюдихід зібраний повністю з вузлів і агрегатів Вітчизняного виробництва, запозичених у автомобілів і мотоциклів, єдине двигун був куплений новий «Lifan» 22 л / с. зібрані з транспортерної стрічки, а в якості траків використані металеві куточки, гусениця з'єднується між собою через металеву петлю. В якості опорних ковзанок встановлені колеса від ВАЗ. КПП від мотоцикла « « Карданний вал від картоплекопачів з передавальним числом 1,25. Планетарний гальмо з передавальним числом 4 на дискові гальма. Вага машини становить близько 650 кг.
Ведучий міст.
Редуктор і планетарний механізм.
Установка двигуна на раму всюдихода.
Між КПП і заднім мостом буде встановлена \u200b\u200bгнучка муфта.
Фрикціон зібраний з дисків зчеплення мотоцикла «Урал» Крутний момент передається за рахунок ланцюгової передачі.
Корпус всюдихода.
Пристосування для згинання іклів ведучої зірочки.
Транспортерна стрічка.
Збирається гусениця, як траків майстер використовує куточок.
Ось такий чудовий гусеничний всюдихід вийшов, на ньому можна їздити на риболовлю, полювання, в ліс-тайгу по гриби і ягоди. За рахунок герметичного корпусу-човна він може плавати по воді. Так само обов'язково подивіться як влаштований фрикціон зроблений з дисків зчеплення мотоцикла «Урал» Приємного перегляду.
Що можна зробити з УАЗика своїми руками. Позашляховик креслення своїми руками
| категорії розділу | |||||||
|
(З розділу Саморобні всюдиходи)
Схеми і креслення колісних, гусеничних і аеромобільних саморобок, які виявляться корисними при самостійному проектуванні і конструюванні. Опис різних конструкцій техніки для позашляхового використання, а також окремих вузлів і агрегатів саморобного всюдихода. Компонувальні схеми і габаритні розміри різноманітних усюдихідних апаратів (на колесах, шинах низького тиску, лижах, аеросаней, аероглісерів і "всюдиходом" на повітряній подушці), побудованих своїми руками.
| Всього матеріалів (схем / картинок / креслень) в категорії Креслення і схеми саморобних всюдиходів: 14 На цій сторінці тільки частина з них. Щоб подивитися всі інші скористайтеся "лісталкой" в нижній частині сторінки. Для переходу в розділ тиснемо на фото, для перегляду матеріалу - Детальніше. | |
| Також сподіваємося, що багато цікавого для Вас знайдеться по посиланнях нижче: Ви можете вибрати найбільш цікаву для Вас категорію в колонці зліва, або знайти відповідь на Ваше питання в статтях з меню вгорі праворуч \u003e\u003e\u003e Приємного перегляду! | |
Відео креслення всюдиходівНезвичайний спосіб відображення для схем і креслень. Дивимося відео - онлайн [Додати фотографію всюдихода] |
|
vezdehod.poprostomu.com
Бортоповоротний всюдихід своїми руками: креслення, фото виготовлення
Умілець побудував своїми руками колісний всюдихід для поїздок на рибалку і полювання з лісового бездоріжжю і болотах. Особливість конструкції всюдихода в наявності автоматичної підкачки шин і бортового повороту.
Пропонуємо детальніше ознайомитися з пристроєм всюдихода на шинах низького тиску.
Рама зроблена з труби діаметром 76 мм з товщиною стінки 3,5 мм.
Для передачі придбав такі ланцюга 16В-1.
Також знадобилися редуктори від мотоблока 5Б-С.
На малюнку показаний ескіз маточини.
Передавальні числа:
- від двигуна до редуктора 1-1.45,
- знижена 1 до 24,
- підвищена 1 до 11,
- ззаду 1 до 17.
На редукторі провідна зірка має 9 зубів йде до відомою на 35 зубів.
Розміри самого редуктора.
Креслення маточин, додатково будуть виконані отвори для підкачки шин.
Креслення осі маточини. Використовувалася сталь 45. На схемах невідомий канал під повітря перпендикулярно осі, так само був збільшений розмір з 28 до 45 мм, між підшипниками зниження.
Встановлений двигун Ліфан.
Схема реалізації підкачки виглядає ось так.
Зварена вихлопна система.
На малюнку показана схема напрямки вихлопу.
Для накачування шин використовується човнова груша, тому були виготовлені соски під неї.
Кріплення ведених зірок на маточинах.
Всього було приварено шість подібних деталей до маточини, причому розміри змінені в більшу сторону, тобто замість 8 було зроблено 10:
Була виконана підкачка реалізована таким способом:
Для боротьби з проворотом покришок було зрізано ширина дисків до 40 см, так само були наварені зубці з електродів, а потім засаджені покришки з використанням будівельного герметика. Так само автор приступив до робіт над самими покришками, усував проколи і порізи за допомогою прошивки шилом і герметика.
У процесі відкриття сезону полювання всюдихід багато експлуатувався. Сталися деякі поломки, зокрема був перегрів двигуна, відкриття замку ланцюга і обрив соска камери через провороту покришки. Але підкачка вихлопом допомогла доїхати до місця ремонту. Всі колеса були підкачав на 0.1 атмосфер.
За підсумком на 42 кілометри шляху пішло приблизно 10 літрів палива, що дуже небагато для всюдихода.
Підкачка шин використовується досить часто, особливо в міжсезоння, коли перепади температур від +20 до -15 градусів, що сильно відбивається на тиску в шинах.
Так само в багажнику перевозиться одномісна човен, яку теж вельми зручно накачувати вихлопом.
На відео показаний саморобний всюдихід в дії.
Популярні саморобки з цієї рубрики
avto-samodelki.ru
2QM.ru: Відвали на УАЗ своїми руками (креслення)
Позашляховик в господарстві власника заміської ділянки з урахуванням якості доріг - відмінне підмога, а іноді навіть необхідність. Під капотом такого агрегату майже сотня, а часом і більше робочих «конячок», що вкупі зі значною масою і ходовими характеристиками стає серйозним аргументом в боротьбі з бездоріжжям.
Чому б не використати цю потужність для поліпшення дорожньої ситуації в локальній прибудинкової території в зимовий період? Виробники вже давно почали перейматися відповідним навісним обладнанням, випускаючи Лезо снігоприбиральної машини для УАЗ та інших популярних в нашій країні моделей позашляховиків. Чому б не заощадити гроші і не виготовити власну модель відвалу, враховуючи, що кустарні варіанти виходять не гірше, а часом навіть краще заводських? 
Заводський варіант
Не варто винаходити велосипед заново, набагато простіше підглядати, як зробити відвал на УАЗ, у виробників. Повністю скопіювати заводські підвісні відвали, швидше за все, не вийде, але взяти деякі моделі за основу цілком можливо. До того ж детальне дослідження перевірених варіантів дозволить уникнути безлічі помилок при проектуванні і виготовленні власної сніжної лопати.
проектування
Багато що залежить від наявності матеріалів і технічних навичок. Надійніше і простіше виготовити відвал без поворотного механізму, таким чином заощадити трохи на матеріалах і значно скоротити термін виготовлення, проте це зменшить область його застосування. З іншого боку, поворотний механізм може стати найбільш вразливим місцем конструкції, його виконання вимагає передбачити певний запас міцності на вузлах фіксації. Робоча поверхня відвалу також вимагає посилення, важливо стежити за вагою окремих деталей. Бажано, щоб відвал можна було монтувати і демонтувати силами однієї людини.
Для захисту поверхні, що очищається слід застосовувати гумову смугу, кріплення якої повинно бути роз'ємним, щоб можна було замінити гуму в міру її зносу. У місці кріплення відвалу до автомобіля варто передбачити можливе різке зіткнення відвалу з перешкодою. Вузли кріплення не повинні знаходитися навпроти важливих частин автомобіля. 
вибір матеріалу
На цьому етапі вибір завжди залишається за виконавцем, можна лише порадити або підказати, де найлегше знайти підходящі деталі. Двохсотлітрові бочки добре зарекомендували себе як матеріал для відвальної лопати, але, з огляду на плановані розміри, буде потрібно 2 бочки або додаткове посилення конструкції. Як напрямні і підсилюють ребер можна використовувати труби квадратного або прямокутного перерізу, також можливе використання прокатного куточка, тонкого швелера або двотаврових перемичок.
Для регулюють кут нахилу відвалу перемичок можна використовувати талрепи або труби різного діаметру з отворами для фіксуючих пальців. При використанні лебідки для управління підйомом відвалу буде потрібно додатковий матеріал, щоб облаштувати майданчик під саму лебідку і систему блоків при необхідності. 
Саморобні відвали на УАЗ в мережі
У мережі можна знайти безліч прикладів, де кустарні майстри демонструють зібраний відвал на УАЗ своїми руками. Креслення талановитих умільців дуже різноманітні, деякі пропонують спрощені варіанти, інші використовують різні модифікації, виконані часом вдаліше заводських виробів.
Основні етапи і вузли
З чого ж почати роботу, щоб втілити задуманий відвал на УАЗ своїми руками? Креслення повинні бути виконані з урахуванням моделі позашляховика, і завжди повинен бути певний запас в розмірах, щоб можна було на місці нівелювати можливі недоліки. Насамперед найкраще обладнати місце кріплення конструкції до автомобіля. Це можуть бути як прості нерухомі кронштейни, так і ціла майданчик на кшталт «кенгурятника» для розміщення не тільки відвалу, а й лебідки з блочною системою. Майданчик можна виконати як в постійному виконанні, так і в якості знімною конструкції, що краще, так як не псує зовнішній вигляд автомобіля.
Далі можна зайнятися виготовленням наймасивнішою частини відвалу - робочої лопати. Розміри з написаного вище найкраще вибрати 2 х 0.6-0.8 м. Занадто великий відвал краще чистить сніг, але буде незручний при монтажі і транспортуванні. На наступному етапі краще зафіксувати відвал в робочому вертикальному положенні і так приєднувати до нього інші елементи. Потрібно пам'ятати, що навіть прості відвали на УАЗ без поворотного механізму повинні бути рухливі по вертикалі, інакше можна сильно пошкодити автомобіль при роботі. Останнім етапом потрібно виготовити керуючі і поворотні елементи і приєднати їх до конструкції. 
механізми підйому
Можна побачити варіанти, де в якості механізму підйому використовується ручна барабанна лебідка, а керує нею людина, розташований на передній площадці. Це не дуже безпечно, краще буде піднімати і опускати такі відвали на УАЗ після повної зупинки автомобіля.
Використання електричних лебідок набагато зручніше і безпечніше, але не всі готові витратитися на подібне обладнання. самим бюджетним варіантом буде спеціальна підставка, що спрацьовує при задньому ході авто, а для постійного утримання відвалу в верхньому положенні в режимі транспортування можна скористатися талрепа.
висновок
Справа майстра боїться, кажуть. Відвал для УАЗ, своїми руками виконаний, або заводської збірки допоможе використовувати ваш позашляховик не тільки як засіб пересування, але і як вірного помічника в господарстві.
2qm.ru
саморобний позашляховик
Багато з нас хоч раз в житті спантеличувалися ідеєю зробити автомобіль. Самому. Хтось в дитинстві намагався будувати авто з картону, хтось присвятив цьому весь свій вільний час, перетворивши споруду машин своїми руками навіть не в хобі, а в сенс життя.
Тут слід трохи розмежувати поняття. Для одних побудувати автомобіль - це за півлітра зварити пару швелерів, присобачить движок від запорожця, колеса від сівалки і міст від викинутого на лом ЗІЛа - такий собі недотрактор, яким може похвалитися практично будь-яке село. Такі "автоящери", як правило, мають справжній "звіриний" апетит і довго не жівут.Для інших - побудувати автомобіль - справа кількох місяців, іноді - років, копітка робота з науковим підходом, розрахунками та ретельно виготовленням кожної деталі.
Зокрема - виготовлення позашляховика своїми руками вимагає зусиль подвійно. Звичайно, якщо ви хочете отримати не тільки купу заліза, здалеку схожу на машину, а цілком дієвий автомобіль, Котра переборює бездоріжжя, з помірною витратою палива і пристойним зовнішнім виглядом.
Наведений нижче проект - реально здійснений, діючий і створений на базі звичайного легкового автомобіля. Створюючи позашляховик, потрібно усвідомити собі кілька чітких правил, дотримання яких буде запорукою успіху всього заходу.
По-перше, пам'ятайте - автомобіль повинен бути рамним. Чи не станемо заглиблюватися в питання різновидів рам - плоских і просторових, просто пам'ятайте - якщо у авто є рама, то то він зможе переносити серйозні навантаження, проживе довго і йому легше буде долати бездоріжжя.
рама даного автомобіля складається з двох поздовжніх лонжеронів, розташованих з деяким сходженням, а також з трьох поперечних балок.
Лонжерони мають досить складний перетин. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г -образні зігнутих сталевих листів. Висота перетину лонжерона коливається від 120 мм в центральній частині рами до 80 мм в краях.
Поперечні балки квадратного перетину зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для масла, тому в ній є зливний і холодець отвори з заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рами надають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня товщиною 2 мм, задня - 1,6 мм).
Не дуже просто, так? Креслення полегшить сприйняття "всієї картини". Рама такої конструкції цілком надійна.
Двигун узятий від автомобіля ВАЗ-2101 разом з коробкою передач. повітряний і масляний фільтри кілька перероблені. Звичайно, "троечних" мотор буде дещо краще, а якщо ви хочете додати потужності, то можна встановити мотор і від "Ниви", але це - вже інша історія.
Трансмісія і ходова частина використані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-469. У цьому автомобілі також застосований саморобний кардан - між КПП і раздаткой. Напівмуфта кардана і хрестовина - від ГАЗ-69.
Далі - ресори. Можна, звичайно, використовувати і ресори від УАЗа, але в такому випадку авто вийде занадто жорстке. Рекомендовані до застосування задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга», а й в цьому випадку хід буде кілька жорстким. Для поліпшення м'якості ходу застосовані саморобні сережки - на 20 мм довшим, ніж на «Волзі» - цей розмір не є панацея, він отриманий експериментальним шляхом. Так що має право на життя і самостійний підбір - так ви зможете домогтися бажаної м'якості. Також на авто встановлені амортизатори від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини.
Кузов. При виготовленні кузова позашляховика використовувалася листова сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендується кузов збирати з невеликих, до 1 м. Довжиною, панелей і з'єднувати їх за допомогою точкового зварювання. Так деталі кузова легше обробляти і надавати їм необхідну форму.
Можна виготовити корпус зі склопластику - методом виклеіванія. У всякому разі, автори проекту використовували матеріал, з яким їм працювалося легше.
кузовні роботи було вирішено розпочати з дверей. Таке рішення можна також поставити на чільне місце. Ті, хто вже має деякий досвід автоконструірованія, знають: виготовлення дверей - одна з найскладніших операцій. Тому не дивно, що багато самодельщики прагнуть використовувати готові двері від серійних машин. Але від цього часто страждає загальний дизайн проекту. З серійними дверима важко домогтися індивідуальності екстер'єру.
При згинальних роботах використовувалася електромагнітна плита.
Для дверей використовували листову сталь товщиною 1,4 мм, решта частини кузова збиралися з панелей товщиною 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь.
Пару слів про безпеку. Так як будувався позашляховик, то в конструкцію були внесені елементи безопасності.Позаді лобового скла по периметру приварена водопровідна труба, яка разом з передньою стійкою каркаса виконує функції дуги безпеки (в разі перекидання машини).
Петлі і замки дверей саморобні, але можна використовувати готові - від «Жигулів». Ручки і механізм підйому скла - від «Москвича-2140».
Скло кабіни застосовані від ВАЗ-2121 «Нива». Для їх установки по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок зі сталі товщиною 1,2 2 мм.
Капот зібраний із сталевих панелей, охоплених по периметру рамою з тонкостінної труби діаметром 16 мм. Капот відкидається вперед на саморобних підковоподібних петлях.
Рульове управління перенесено від ГАЗ-69, але кут нахилу рульової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна система використана від ГАЗ-24. Фари встановлені від мотоцикла «Чезет» (підійдуть будь-які подібні за розміром, тут можна включити фантазію).
Задні ліхтарі використані від «Москвича-2140», підфарники і покажчики повороту саморобні. приладовий щиток від ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва - з пінопласту, обклеєне тканиною.
Бензобак - повністю саморобний. Він являє собою зварену зі сталевого листа ємність об'ємом 80 л, укріплену на рамі між двома задніми поперечними балками.
Каркас тенту зварений з водопровідних труб діаметром 25 мм. Під дахом є чотири більш тонкі поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєна оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезенту виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім любителям автоконструірованія. До брезенту по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють в нього скло і краю просочують діхлоретаном (або ацетоном) так, як це показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою і навантажують - найкраще піском.
Передні сидіння машини - від автомобіля ГАЗ-24 з невеликими доробками. Задні - саморобні.
У готовому вигляді саморобний джип має досить войовничий зовнішній вигляд і, як показали випробування - відмінну прохідність. На випробуваннях авто показало кращу прохідність, ніж заводська "Нива".
У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність машини становить 800 кг. Джип на бензині А-92 або А-95 має витрата близько 10 л на 100 мм пробігу. Експериментально двигун був перероблений під 76 бензин - витрата палива дещо зріс.
www.4x4info.ru
Що можна зробити з УАЗика своїми руками
(Саморобні автомобілі-позашляховики)
Для тих, кого цікавить саморобний, уаз, всюдихід, саморобка:
Побудували це чудо саморобної техніки в Дніпропетровську. Ідея створити автомобіль для активного відпочинку народилася у Олександра Новосельцева досить давно. І коли в його руки потрапив недорогий УАЗик, то він послужив відмінним донором для виготовлення.
Так як за задумом цей автомобіль передбачався як двомісне купе підвищеної прохідності, то довелося повністю відмовитися від застосування величезного кузова УАЗика. В результаті від автомобіля - донора залишилася тільки рама і значно модернізовані елементи підвіски, гальм і рульового управління. Багато що було запозичено від УАЗ - патріот. Досить тихохідний рідний мотор був замінений більш Пріємістий ЗМЗ-405 (16-ти клапанним). Був встановлений повітряний фільтр з нульовим опором, Проведений чиптюнінга блоку управління, перероблена вихлопна система. В результаті цих переробок було отримано 170 к.с. і 7000 оборотів на валу.
Для подолання бродів був поставлений шноркель.
Техніческме дані УАЗ-КРАБ:
двигун - ЗМЗ-405 потужність - 155 (паспорт) - 170 (після чип-тюнінгу) вихлоп - саморобний прямоточний на обидві сторони привід - повний бензин - АІ-95 витрата - 15-17 л / 100 км маса - 1600кг макс швидкість - 160 км / ч макс глибина броду - 1,2 м шини - 305/75/16 рік споруди 2006
За умови що коробка передач і раздатка залишилися рідними, з "короткими" передачами (4-х ступінчаста синхронізована) - динаміка розгону вийшла зовсім всюдихідна ..! Максималка 160 км / год, далі страшно! Бензобак об'ємом 75 л. змістили на зад для розваговки, під багажник, Туджи поклали запаску. Перші ескізи кузова прикладали через кальку до світлин рами і арегати, довго боролися в фотошопі, але більше моделювали руками з картону і пінопласту. Наприклад капот в муках творчості переробляли 3 рази в металі! Дах і дверні прорізи взяли від Хонди CR-X. Всі інші деталі кузова і оперення робили самостійно з листового заліза, шпаклювали і фарбували. Весь процес побудови пройшов в звичайному гаражі і зайняв 1,5 року. Ще в процесі будови до машини причепилося ім'я КРАБ через широко розставлених передніх коліс (305/75/16) оптики і яскраво червоного кольору кузова.
Ідея виправдала засоби. Створена для активного відпочинку машина з успіхом бере участь в ралі-рейдах, офф-роуд змаганнях, авто-виставках і просто покатушки. За 3 роки експлуатації розвалили дві КПП, одну раздатку, передній міст і зламали раму. Радує те що запчастини доступні у куточках і селах. І все це не можна порівняти з тією кількістю адреналіну, який виділяється при зіткненні з цим гарчить залізом. У планах "розмноження" Краб, але вже на більш сер'езних арегати наприклад від "Паджеро".
Зареєстрований КРАБ як УАЗ-469 з переробленим кузовом.
***** Щоб подивитися фото УАЗ - КРАБ (фотографій багато), тиснемо картинки:
Можливо, Вам також буде цікаво подивитися такі матеріали:
Почитати ще статті в категорії: Саморобні всюдиходи і позашляховики. Всюдиходи, побудовані умілими руками самодельщиковАбо перейти в розділ: Всюдиходи і трактори своїми руками
autosam.expert-club.com
особливості виготовлення, креслення :: SYL.ru
Ні для кого не секрет, що на території нашої величезної країни існують такі райони, де абсолютно неможливо нормально пересуватися по дорогах через їхню погану якість. У цьому випадку на допомогу приходить спеціальна машина, Яка характеризується високою прохідністю. Йдеться про всюдиході. Але, на жаль, придбати такий засіб пересування, яке було б легким, економічним і недорогим, практично нереально. Тому багато умільці з інженерно-технічними навичками вирішують створити всюдихід гусеничний своїми руками, з огляду на свої потреби і можливості.
Як можуть використовуватися гусеничні всюдиходи?
Такі саморобні пристрої на гусеничному ходу бувають різних габаритів і використовуються для різноманітних цілей. З їх допомогою переміщають важкі вантажі, які поміщають або в кузов, або в спеціальний причіп. Якщо всюдихід гусеничний, своїми руками виготовлений, використовується для дачі, то в цьому випадку найчастіше перевозять різні будівельні матеріали.
Крім того, такий засіб пересування має транспортної універсальністю, і якщо виникнуть які-небудь непередбачені обставини, то можна оперативно, без будь-яких труднощів, потрапити в певний пункт призначення по пересіченій місцевості.
На що звернути увагу при створенні саморобної всюдихода?
Якщо ви вирішили виготовити всюдихід гусеничний своїми руками, то повинні чітко розуміти, з якою метою він буде використовуватися. Обов'язково зверніть увагу на такі моменти:
- Погодні умови в період експлуатації.
- Розміри. Ширина впливає на прохідність всюдихода гусеничного, своїми руками виготовленого, довжина розраховується від кількості посадочних місць або наявності пристрою багажного відділення, а висота повинна бути оптимальною при створенні амфібійних властивостей агрегату.
- Потужність мотора. чим могутніше двигун, Тим легше долати важкодоступні ділянки дороги.
- Мета. Залежно від того, для яких цілей призначений пересувний пристрій, його конструкція може видозмінюватися.
- Кількість коліс. Найчастіше саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має колеса від двох до восьми пар, які необхідні для підтримки гусеничної стрічки.
створення креслення
Найвідповідальніший етап - виготовлення ескізу гусеничного всюдихода. Своїми руками креслення з розташуванням механізмів агрегату і його вузлів чертятся вже після цього. Вони повинні бути дуже точними. Створюючи такий транспортний засіб, зазвичай використовують як саморобні деталі, так і готові елементи заводського виробництва. Розкреслюють вони окремо, з розрахунком сполучуваності та працездатності деталей і вузлів.
Конструктивні особливості
Всюдихід гусеничний, своїми руками створений, повинен мати двигун. В основному цей елемент береться від автомобілів, найчастіше вітчизняних. Можна також запозичити його у мотоцикла. Ходова частина представлена гумовими гусеницями, Системою натягу, підвіскою, валиками. Для виготовлення гусениць часто використовують автомобільні покришки. Підстава ходової частини складається з ванни, рами або будь-якого іншого металевого каркаса. Для системи управління беруться різноманітні складові або застосовуються вже готові елементи управління мотоциклів або автомобілів, а також тракторів. Саморобний гусеничний всюдихід, своїми руками виготовлений, має систему харчування, яка представлена паливним баком, Бензиновим або дизельним. Набагато рідше використовують газове обладнання.
технологія виготовлення
Легкі гусеничні всюдиходи своїми руками виготовляються за певною технологією. Їх створення починається з будівництва кузова, який повинен мати високу міцність і повну водонепроникність. основа саморобного транспорту повинна бути жорсткою, тому беруться сталеві труби, здатні протистояти будь-яким фізичним навантаженням, що виникають через рух. Потім починають виготовляти гусениці. Для цього беруть звичайну листову гуму і створюють кільцеву гуму. На її зовнішню сторону за допомогою заклепок ставлять невеликі алюмінієві лопатки, а з внутрішньої сторони встановлюють необхідні обмежувачі, ширина кроку яких дорівнює ширині гуми коліс.
Наступний етап полягає в тому, що виконується виведення мостів від автомобіля через отвори, які спеціально для цього були зроблені в кузові. Як захист використовуються гумові муфти. Кріпиться гумова стрічка таким чином, щоб колеса розташовувалися прямо по центру обмежувачів. Крім того, закріплюють також і додаткові колеса. Вони необхідні для підтримки гусеничної стрічки в натягнутому стані. На завершення робіт в кабіні всюдихода, своїми руками виготовленого, вставляють надміцні скла.
висновок
Таким чином, це засіб пересування є незамінним транспортом в важкодоступній місцевості, де практично відсутні дороги. Володіючи інженерними та технічними якостями, можна без зусиль створити гусеничні всюдиходи своїми руками, креслення яких допоможуть правильно сконструювати такий агрегат.
www.syl.ru
Джип-всюдихід своїми руками, саморобки всюдиходи - Автолюбителю - Майстру - Зробимо самі
Неймовірно але зі звичайного легкового автомобіля можна зробити справжнісінький Джип-всюдихід. Не вірите? Читайте статтю і самі переконаєтесь! Рама автомобіля складається з двох поздовжніх лонжеронів, розміщених з деяким сходженням, і трьох поперечних балок.Лонжерони мають досить складний перетин. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г -образні зігнутих сталевих листів. Висота перетину лонжерона коливається від 120 мм в центральній частині рами до 80 мм в краях. Поперечні балки квадратного перетину зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для масла, тому в ній є зливний і холодець отвори з заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рами надають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня товщиною 2 мм, задня - 1,6 мм).
Двигун запозичений від автомобіля ВАЗ-2101 разом з коробкою передач (правда, на машині Н. Яковлєва остання взята від ВАЗ-2103 - мабуть, у джипів це єдина істотна відмінність). Повітряний і масляний фільтри кілька перероблені.
Трансмісія і ходова частина використані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-46Е. Один кардан - між коробкою передач і роздавальної коробкою - саморобний. Правда, полумуфта кардана і хрестовина в ньому - серійні, від ГАЗ-69.
Як ресор обох мостів використані задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга», однак для поліпшення м'якості ходу застосовані саморобні сережки - на 20 мм довшим, ніж на «Волзі» (розмір отримано експериментально). Амортизатори - також від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини. Однак це нітрохи не погіршило їх роботу.
Кузов - зі сталевого листа товщиною 1,0-1,2 мм. Причому весь він складається з порівняно невеликих (довжиною не більше 1 м) панелей, з'єднаних між собою точковим зварений.
Спочатку ми спробували використовувати склотканина, але у нас нічого не вийшло. Тоді зупинили свій вибір на металі, - згадує Микола Яковлєв. Втім, це цілком зрозуміло: Микола працює зварювальником, і йому, звичайно, така технологія добре знайома. Це варто мати на увазі кожному самодельщіну: дуже важливо знайти «свій» матеріал.
Кузов ми починали робити з ... дверей! - доповнює Володимир Капусто. Може бути, кому-то це видасться несподіваним. Однак ті, хто вже має деякий досвід автоконструірованія, знають: виготовлення дверей - одна з найскладніших операцій. Не дивно, що багато самодельщики прагнуть використовувати готові двері від серійних машин. На жаль, такі рішення часом йдуть врозріз з вимогами загального дизайну конструкції.
Найбільш поширена операція при спорудженні кузоза - гнучка. Виконувати її в лещатах не дуже зручно, тому Яковлєв і Капусто обладнали свій гараж електромагнітної плитою: це істотно підвищило продуктивність праці.
Для дверей використовували листову сталь товщиною 1,4 мм, решта частини кузова збиралися з панелей товщиною 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь. Виколотка застосовувалася дуже обмежено: в основному при підгонці лобового скла. Панелі стикували за допомогою точкового зварювання, для чого зі звичайних плоскогубців було зроблено нескладне пристосування, показане на малюнку.
Позаду лобового скла по периметру приварена водопровідна труба, яка разом з передньою стійкою каркасатента виконує функції дуги безпеки при перекиданні машини.
Петлі і замки дверей саморобні, хоча доцільно було б використовувати готові - скажімо, від «Жигулів». Ручки і механізм підйому стогнучи - від «Москвича-2140».
Скло кабіни запозичені від автомобіля ВАЗ-2121 «Нива». Для їх установки конструктори знайшли просте і ефективне рішення: по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок зі сталі товщиною 1,2 2 мм. Вибивати отбортовку було б значно важче.
Бампери заготовлені прокаткою із сталевого листа товщиною 1,6 мм, для чого довелося спеціально виточити два фасонних ролика і спорудити елементарний прокатний верстат.
Капот - зі сталевих панелей, охоплених по периметру рамою з тонкостінної труби 0 16 мм. Перед лобовим склом передбачена тонка накладка з пінопласту, за яку забираються склоочисники. Капот відкидається вперед на саморобних підковоподібних петлях. Останні шарнірно закріплені на П-образної рамці, яка є одночасно і стійкою радіатора.
Задній борт автомобіля також має каркас з тонких труб; зовні він покритий сталевим листом завтовшки 1,2 мм, а всередині - оргалитом.
Рульове управління взято від ГАЗ-69, однак через особливості компонування кут нахилу рульової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна система - від ГАЗ-24. Фари - мотоциклетні, від «Чезет». Спочатку всі чотири фари були розташовані строго горизонтально, машина, як то кажуть, не виглядала. Тоді внутрішню пару підняли на 10 мм - і все стало на свої місця. Передня частина автомобіля придбала цілком закінчений вигляд.
Задні ліхтарі від «Москвича-2140», підфарники і покажчики повороту саморобні. Приладовий щиток від ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва - з пінопласту, обклеєне тканиною.
Оригінально виконано бензобак машини. Він являє собою зварену зі сталевого листа ємність об'ємом 80 л, укріплену на рамі між двома задніми поперечними балками.
Каркас тенту зварений з водопровідних труб 0 25 мм. Під дахом є чотири більш тонкі поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєна оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезенту виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім любителям автоконструірованія. До брезенту по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють в нього скло і краю просочують діхлоретаном (або ацетоном) так, як це показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою і навантажують - найкраще піском.
Передні сидіння машини від автомобіля ГАЗ-24 «Волга» трохи перероблені. Задні - саморобні, планується їх доопрацювати, щоб при переобладнанні машини в пікап вони перетворювалися в задню стінку кабіни.
На закінчення коротко про експлуатаційні даних. Мабуть, головне достоїнство джипа - прекрасна прохідність. Минулої зими під час однієї з поїздок на риболовлю Микола і Володимир потрапили в сильний снігопад, поверх льоду виросли цілі кучугури снігу. Але саморобним автомобілів ця перепона виявилася дарма, в той час як знаходилася поруч «Нива» змушена була чекати допомоги.
У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність (коли задні ресори стають горизонтальними) машини становить 800 кг. Автомашина В. Капусто їздить на бензині АІ-93, і її витрата палива становить близько 10 л на 100 мм пробігу. У джипа Н. Яковлєва двигун перероблений під бензин марки А-76; витрата палива при цьому трохи вище.
Пробуйте, дерзайте, і джип-всюдихід буде Ваш!
Сайт Пан-Ас, сайт саморобок - на сайті є все, що можна зробити своїми руками: вироби, саморобки, прикраси, дитячі вироби. Зроби їх сам, своїми руками і отримай від цього справжнє задоволення.
Схожі матеріали:
www.pan-as.ru
Якось я намагався чистити сніг на квадроциклі.
Все було б нічого, та ніж-ківш справно працював, але ось зчеплення коліс на снігу і на льоду було явно недостатньо. Незважаючи на те, що використовувалися шиповані шини від автомобіля.
Тому квадроцикл на гусениці.
Довго вивчав конструкцію промислових навісних траків, що встановлюються замість коліс, але в результаті прийшов до висновку, що набагато простіше буде зробити повністю нову гусеничну платформу, тим більше що квадроцикл встиг побувати в аварії, в результаті якої неабияк деформувалася рама.
Гусениці купив найдешевші - від «Бурана».
Так звані візки, приводні і ведені вали - також від нього. З нагоди вдалося прикупити всього за 1000 рублів справну коробку передач від «Оки» в зборі з приводами і гальмівними механізмами. Все це згодом стало в нагоді для створення працездатного всюдихода.
Каркаси рушіїв зварив з труб прямокутного перетину і з'єднав їх між собою за допомогою рами, оскільки конструкцію спочатку робив розбірний (фото 1).
Механізм натягу гусениці показаний на фото 2.
Шлицевую частина приводних валів від «Бурана» зрізав і приварив до них шлицевую частина валів від «Оки» (фото 5), завдяки чому вдалося використати рідні ШРУСи цієї чудової мікролітражки (фото 4). Придалися і гальмівні диски (фото 10).
З передніми валами зробив те ж саме, з тим щоб згодом на них встановити гальмівні механізми.
Частина кожуха коробки передач відрізав, щоб забезпечити вільний пропуск ланцюга до її приводного валу (фото 7).
для силової установки і кріплення сидіння зварив окрему раму (фото 9). Гальмівні механізми показані на фото 10. Як робочих гальмівних циліндрів використовував гідравлічні циліндри від зчеплення «ВАЗ-2101» (фото 11).
Забігаючи вперед, поясню, чому встановив гальма на передніх валах, а не на приводних - задніх, що було б логічніше.
Справа в тому, що всюдихід повинен був мати ширину не більше 120 см - це було обумовлено деякими особливостями його експлуатації на нашій ділянці. Але ширина коробки передач і самих гусениць не дозволяла розмістити гальмівні механізми на приводних валах, не порушуючи вказаного вище умови.
Сам диференційний поворот - теж не саме вдале рішення з технічної точки зору, проте, на малопотужних конструкціях цілком працездатний і досить надійне - міцності механізмів коробки і гусениць для даної конструкції вистачає навіть з надлишком.
При виконанні монтажних робіт в хід йшло все. Наприклад, з рульових сошок від «Оки» виготовив важелі, які при рулении тиснуть на штоки гальмівних циліндрів (фото 12-15).
Примірка двигуна зайняла трохи часу (фото 16-17) .. Між двигуном і коробкою передач встановлена \u200b\u200bось така регульована по довжині розпірка, яка допомагає зняти навантаження з кріплень цих вузлів (фото 18).
Примірка оперення і сидіння показана на фото 19.
«Кенгурин», він же кронштейн для відвалу зварений з квадратної труби (Фото 20-23).
Наявність коробки передач дозволяє використовувати всюдихід як для господарських потреб, так і для розваг.
На першій-другій передачі виходить трактор - неквапливий, але дуже тяговітий, здатний штовхати перед собою відвал, повний мокрого снігу. На третій або четвертій-транспорт для покатушек.
Управління вийшло дуже легким - з маневрами справляється навіть дитина, - а сам всюдихід дуже прохідним, адже він спирається на гусениці від подовженого «Бурана» будучи вдвічі легше нього.
Тому ніякі, навіть самі пухнасті замети йому не страшні. Єдине що залишилося доробити, так це крила і повноцінні підніжки на всю довжину, до яких руки ніяк не дійдуть.
Тепер це улюблена «іграшка» для дітей і дорослих в нашій компанії, причому не тільки взимку (фото 24-25), але і влітку.
Гусеничний всюдихід своїми руками - відео
JJRC віддаленого Управління автомобіль високої Швидкість 3D фліп Drift Баггі ...
1086.72 руб.
Безкоштовна доставка★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Замовлення (150)
