Kung saan ang motor na pumili ng BMW E39, upang bigyang pansin at kung magkano ang serbisyo nito. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbili ng tulad ng isang kotse, dahil tungkol sa 85-90% 39-ok sa mga bansa ng CIS sa estado ng "USHANTAN"?! Kung ikaw ay nalutas, at matatag na tiwala sa pagnanais na bumili ng BMW E39, pagkatapos ay mula sa artikulong ito matututunan mo - kung ano ang kailangan mong magbayad ng pansin sa hindi bumili ng isang kumpletong basura at kung paano pumili ng 39-ku sa magandang kalagayan At ang pinakamahusay na motor.
Sa madaling sabi tungkol sa BMW E39 - sedan / touring premium na klase ng hanay ng modelo ng 5 serye sa ikaapat na henerasyon. Ang kotse ay dumating sa BMW e34 body shift at inilunsad sa mass production sa katapusan ng 1995. Ang mga unang bersyon ng Steel - 520i, 523i, 528i, 540i, diesel version 525TD at 525tds ay inaalok lamang sa isang taon.
Ang E39 ay ginawa hanggang 2003 sa katawan - sedan at paglilibot (kariton), pagkatapos ay pinalitan siya ng BMW E60. Sa katapusan ng 2000. ang lineup Ang BMW E39 5 serye ay na-update (restyling - mga menor de edad na pagbabago sa panlabas at panloob, refinement / pagpapabuti ng mga motors at pagwawasto ng mga error / mga problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga unang modelo ng henerasyong ito).
Dorestayling o restyling.
Paano makilala ang Dorestayling at restyling BMW E39?!
Sa harap ng na-update na bersyon, isang bagong bumper na may mga moldings sa kulay ng katawan, pag-ikot fOG LIGHTS. Sa ilalim ng disenyo ng bumper at nagbago optika - sa unang pagkakataon sa BMW na naka-install " mata ng anghel" Ang disenyo ng headlight ay binago sa likod.
At ang mga ito ay mga panlabas na palatandaan mga pagkakaiba BMW. E39 na may M Sport Package Package kumpara sa tuktok na bersyon M5
Pagkatapos ng restyling, karamihan sa mga pagkukulang sa disenyo ay inalis, at ang BMW E39 ay naging isa sa mga pinuno ng pagiging maaasahan sa klase nito. Gayunpaman, ang Bavarian sedan ay nananatiling isang masalimuot na kotse, na nangangailangan ng kwalipikadong serbisyo, mataas na kalidad na ekstrang bahagi at consumables. Kapag bumibili ng isang bersyon ng Dorestayling, ang estado ng kotse ay kailangang magbayad ng espesyal na pansin, dahil mahina ang mga punto ng una serial cars. Ito ay higit pa.
Ang lineup
BMW 520i E39 - Gasolina bersyon ng BMW E39 Manufactured mula 1995 hanggang 2003 sa dalawang uri ng katawan - sedan at paglilibot. Para sa buong panahon ng produksyon, 520 ay na-install ng tatlong engine - mula 1996 hanggang Setyembre 1998, isang 2-litro BMW M52, mula 1998 hanggang Enero 2000 - Na-update nito M52 motor na may TU index at mula 2000 hanggang 2003 2.2-litro at isa ay Naka-install ng pinaka-popular, maaasahang BMW M54.
BMW 523i E39 - Ginawa mula 1995 hanggang 2000 sa katawan ng sedan, at mula noong 1997, ang modelo ay magagamit sa paglilibot sa Bodger. Sa una, ang kotse ay nilagyan ng M52B25. Mula noong Setyembre 1998, pinalitan ng yunit na ito ang yunit na ito sa na-update na M52Tub25 motor na may double vanos system.
BMW 525I E39 - Ang pagbabago na ito ay magagamit lamang sa restyled body at nilagyan ng 2.5-litro BMW M54. Ang kotse ay ginawa mula 2000 hanggang 2003 sa katawan ng sedan at unibersal (paglilibot).
BMW 528i E39 - Ang pagbabago na ito ay ginawa mula 1995 hanggang 2001 at magagamit sa BMW M52. Mula Setyembre 1998, isang na-update na engine ang na-install sa ika-39 engine na ipinahiwatig ng index ng TU, at ang solong vanos system ay pinalitan ng double vanos.
BMW 530i E39 - pati na rin ang 2.5-litro na pagbabago, 530 na bersyon na may 3-litro BMW M54 ay iminungkahi noong 2000. Ang produksyon ay nakumpleto noong 2003.
BMW 535i E39 - E39-Nilagyan ako ng 3.5-litro v8. Ang 535th year-produce mula 1996 hanggang 1998 ay nilagyan ng motor M62B35 na may kapasidad na 245 hp. Mula Setyembre 1998, sa ilalim ng hood na "Bavarsa" ay naka-install ng isang na-upgrade na BMW M62 engine sa TU Index.
BMW 540i E39 - Kung hindi mo isinasaalang-alang ang BMW M5 E39, pagkatapos ito ang nangungunang bersyon sa ika-39 na katawan. Ang kotse ay ginawa mula noong 1995 at nakumpleto na may 4.4-litro engine M62B44, at mula Setyembre '98 -th taon pino ng kanyang M62TU bersyon ng pagbuo ng 286 HP Ang nakabaluti na bersyon ay itinalaga - 540IP (proteksyon).
Ang BMW 520D E39 ay ang pinaka-ekonomikong bersyon. Ang diesel modification ay ginawa mula 2000 hanggang 2004 at nakumpleto lamang ng 4-silindro BMW M47 motor.
BMW 525TD E39 - Ang unang bersyon na may isang diesel engine ay iminungkahi lamang sa katawan ng sedan at nilagyan ng isang engine BMW M51 (M51D25 UL). Panahon ng produksyon 1996 - 2000.
Ang BMW 525TDS E39 ay isang mas malakas na diesel model na ginawa gamit ang parehong M51 (M51D25TU OL) at sa parehong panahon.
BMW 525D E39 - Restyling diesel pagbabago na may 2.5-litro BMW M57. Ang kotse ay ginawa sa katawan ng isang sedan at isang kariton mula 2000 hanggang 2003.
BMW 530D E39 - Top. diesel na bersyon Sa ilalim ng hood kung saan ang parehong maaasahang engine BMW M57 ay na-install, lamang sa 3 liters. Ang 530th diesel mula noong 1998 ay nilagyan ng 184-strong version ng motor. Mula Agosto 2000 hanggang 2003, ang parehong motor ay na-install sa modelong ito, tanging ang finalized at pinabuting, ang kapasidad na nadagdagan sa 193 hp.
Paano Pumili ng BMW E39.
Tulad ng pagpili ng pagbabago, ito ay nagkakahalaga ng noting na kahit na ang 520 na bersyon na may dalawang-litro engine ay magpapakita sa iyo ng kasiyahan sa pagmamaneho, at sa parehong oras katamtaman gastos gastos. Ang pagpili ng mga pagbabago ay nauugnay nang direkta sa iyong mga kakayahan sa pananalapi.
Ano ang dapat bigyang pansin kapag pumipili, sinusuri at binibili ang "limang ikaapat na henerasyon"?
Katawan
Ang paghahanap para sa ginamit na BMW E39, tulad ng sa prinsipyo, ang paghahanap para sa isa pang kotse na may mileage ay humahantong sa isang ipinag-uutos na sandali - ang tsek ng katawan, dahil kahit na bumili ng isang BMW E39 ay maaari ding maging sa "pinatay" na estado, pagkatapos ay ang engine ay sa repaired, ayusin ang gearbox at pumunta sa pamamagitan ng. tumatakbo na bahagiNgunit kung bumili ka ng kotse na may maraming mga sirang katawan, pagkatapos ay mananatili sa iyo magpakailanman, o hanggang makakuha ka ng kotse.
Kapag inspecting isang kondisyon ng katawan, dapat mong maunawaan na ang oras ay tumatagal ng sarili at hanapin ang BMW E39 ay unbiz at hindi ipininta halos imposible. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang paghahanap para sa "Fives" sa katutubong pintura ay maaaring tumagal nang mahabang panahon, at ikaw ay magiging masuwerteng kung ito ay nagiging hindi bababa sa isang daan-daang tiningnan na makina. 
100% - hindi nasira at hindi ipininta BMW 528i sa katawan E39. Sa sandaling ito ay nasa plataporma ng BMW Museum, at kung magtagumpay ka pa rin sa Bilhin ito, pagkatapos ay para sa napakamahal
Nasa ibaba ang mga lugar kung saan kailangan mong bigyang pansin ang biswal na makita ang pangkalahatang larawan ng kondisyon ng makina. Ano ang dapat panoorin kapag sinusuri ang katawan? Ang pangunahing gawain ay upang pumili ng isang katawan na hindi sa isang malakas na aksidente, iyon ay, ipaalam ito muli ipininta, sa isang lugar ay renovated, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang disenyo ng carrier ay nasira.
Upang matukoy kung anong lugar ang kotse ay Bito, posibleng ang aparato para sa pagsukat ng paintwork. Sa tulong niya, posible sa unang yugto upang malaman, dapat mong tingnan ang kotse pa o hindi. Kung sakaling wala kang ganoong aparato, kailangan mong tumingin nang mas malapit.
sa harap ng
Ang repainted place ay naglalabas mismo sa pangunahing matte tint at basagin ang pintura, na nagsasalita ng mahihirap na kalidad ng pag-aayos.
SA bukas na espasyo, Maaaring sabihin ng liner ang tungkol sa kapalit nito, at ang mga punit na bolts sa hood at mga pakpak ay ipapaalam sa iyo na ang pakpak ay nakunan, o binago. Upang matukoy kung ang front headlight ay nagbago sa pamamagitan ng pagkakasundo ng petsa ng kotse at ang mga petsa ng produksyon ng mga headlight na ipinahiwatig sa katawan mismo. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang headlight ay maaaring mabago hindi lamang pagkatapos ng isang aksidente, ngunit kapag pag-update ng hitsura.
ang patutunguhang problema sa harap ng katawan ng E39 ay isang sealant sa harap ng hood (front corners) - kung ang kaagnasan ay malakas, pagkatapos ay ang hood ay kailangang mabago sa hinaharap.
Gilid bahagi
Posible upang matukoy ang repainted bahagi ng katawan ay posible sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mahinang pagpipinta na may isang malarier, na maaaring mag-iwan ng mga bakas, tulad ng pag-uuri ng lupa o lateral pintura. Kapag sinusuri ang isang maruming makina, ang mga sandaling ito kahit na para sa isang disassembled tao ay magiging mahirap upang matukoy.
Siyasatin ang angkop ng mga pinto sa mga pakpak ng gilid, at mga bakanteng para sa mga bitak at pahinga ng pintura, na magbibigay ng kapalit o operasyon ng pag-aayos sa pintuan.
Sa bolts madali upang matukoy na ang pinto ay lansag;
Likuran
Ang pagkakaroon ng "kalinawan-sakit" ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsusuri luggage compartment, katulad ng platform para sa pag-fastening sa likod na pakpak. Pagkatapos i-install ang "bagong" hulihan pakpak, ang mga katangian ay mananatiling. Ang ibabaw ng mounting platform ay maaaring makintab, bagaman dapat magkaroon ng mas matte. Walang mga bakas ng punto hinang. Kung ang kotse ay pinutol sa isang banda, madali kang matukoy sa pamamagitan ng paghahambing nito sa kabaligtaran. Posible rin upang matukoy ang beability ay posible sa pamamagitan ng pagkakaroon ng "handicraft" welding sa ilalim ng platform mismo mula sa loob.
Ang susunod na elemento na dapat na siniyasat ay isang angkop na lugar para sa isang ekstrang gulong, at ang presensya / kawalan ng welds, masilya o iba pang hindi kanais-nais na pag-aayos.
Magbayad ng pansin sa talukap ng mata mismo ng puno ng kahoy, tungkol sa pag-alis o kapalit nito ay alam ang punit na pintura malapit sa trunk fastening bolt.
Engine
Bagong engine Sa kompartimento ng motor sa ginamit na BMW E39, maaari mong halos makita, ngunit kapag sinuri, bigyang pansin ang panlabas na estado ng mga attachment at lahat ng bagay na nasa paligid nito - kabilang ang power unit mismo.
Biswal, ang masamang katayuan ng motor ay magsasabi sa iyo ng gasket pabalat ng balbulana nangangailangan ng kapalit, ang pagpapawis ng gur, ang daloy ng mataas na presyon ng hoses at iba pang mga nakakagiling nodes motor kompartimento Pagsasalita tungkol sa hindi kapani-paniwala na operasyon ng engine.
Ngunit, tumatakbo lamang sa engine, maunawaan ng disassembly person kung gaano kahusay ang lahat ng bagay o masama sa engine.
Pinakamahusay na engine BMW E39.
Sa BMW E39, 6- at 8-silindro gasolina motors ay na-install, at 4- at 6-silindro diesel kapangyarihan yunit.
Gasoline - M52, M52Tu, M54 at M62. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang BMW M20, ang serye ng BMW M5X Motors ay mas madaling kapitan ng overheating, na hindi maaaring sinabi tungkol sa hugis ng V na walong M62 na may dami ng 3.5 at 4.4 liters. Sa ilalim ng salitang "overheating", walang panandaliang rebolusyon.
Anong engine ang mas mahusay na pumili ng BMW E39? Delerate mula sa badyet upang bumili ng kotse!
Subukan na "lumipad" e39-e sa M52 motor. Bakit?! Dahil ang mga bloke ng engine na ito ay gawa sa aluminyo, at sa paggawa ng mga dingding ng mga silindro, ang naturang ibabaw na pagpoproseso / pag-spray ng teknolohiya ay ginamit bilang Nikasil. Ang pag-spray na ito "ay natatakot" ng napakahirap na gasolina, na naglalaman ng maraming asupre.
Kung ang badyet ay limitado sa gilid ng BMW E39 na may M52Tu motor release mula 09.1998 o mula noong 1999 release. Ang engine na ito ay mas maaasahan mula sa M52 na naka-install sa mga unang modelo. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang isang double vanos ay naka-install sa bersyon na "na", na ginagawang mas matipid ang kotse, at sa parehong oras ay may mas mataas na mga dynamic na katangian.
Ang badyet ay mas maraming pagbili sa BMW M54 gasoline engine. Ito ay isang mahusay na motor na kung saan ay walang problema. Ang motor ay napatunayan ang kahusayan nito. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari kang bumili ng isang BMW E39 sa M54 motor at hindi upang maglingkod ito sa lahat. 
Ang visual na pagkakaiba sa pagitan ng BMW M52 at M52Tu engine: 1 - sa isang dalawang bangko; 2 - takip; 3 - paggamit sari-sari; 4 - lokasyon oil Affection.;
Ang M54 motor ay nilagyan lamang ng restying BMW E39.
Tulad ng para sa 8-silindro engine - ang parehong sitwasyon na may mga bloke. Ang mga motors na may namic blocs ay na-install hanggang Setyembre 1997, upang ang mga modelo hanggang sa 97 ay mas mura sa tabi.
Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang Vanos System sa BMW E39 V8 ay itinatag simula noong Setyembre 1998. Kapag pumipili ng gayong "kagamitan", kailangan mong magbayad ng espesyal na pansin sa tunog ng sistema mismo (VANOS) - sa kawalan ng bakalaw at knocks. Pagbili ng BMW E39 na may V-Motor - Magbayad ng pansin sa 4.4-liter na bersyon na may motor na may tu index, iyon ay, M62Tub44 na naka-install sa 540 pagbabago pagkatapos ng 1998.
Kaliwa BMW M62 nang walang Vanos - Kanan M62Tu Vanos
Karamihan sa E39 ay nakumpleto bilang diesel engine. Mula sa simula ng produksyon, hanggang sa 2000, ang mga pagbabago sa prefix sa "TD" at "TDS" index ay nilagyan ng isang 2.5-litro M51 engine, at noong 1999, bilang isang mas modernong kapalit, isang dalawang-litro apat- Cylinder M47 at anim na silindro M57 na may dami ng 2.5 at 3.0 liters. Mula sa M51, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang sistema para sa recycling exhaust gas at mas malakas na mga katangian ng lakas.
Mula sa mga engine ng diesel, bigyang pansin ang maaasahang at makapangyarihang BMW M57 dami ng 3 liters. Tulad ng para sa 4-silindro BMW M47, para sa isang kotse ng klase na ito at may tulad na isang masa - ito ay isang maliit na mahina, at hindi pa rin ibunyag ang mga kakayahan ng 5 bMW Series.. 
Ang pagiging maaasahan ng BMW M57 engine ay napatunayan sa pamamagitan ng oras, at ang tagal ng produksyon ng diesel power unit
Ang katangian ng mga katangian ng mga engine na ito ay ang pagkakaroon ng air sensor sa isa sa mga nozzle, na, pagkatapos ng 80-120,000 km ng mileage, ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng hangin, na pumapasok sa sistema ng gasolina, na humahantong sa isang paglulunsad ng engine engine. Ang solusyon sa problema ay upang palitan ang nozzle.
- Pamamahagi ng mekanismo sa lahat. power Aggregate.x ay may isang kadena na maglilingkod tungkol sa 250,000 km;
- Ang mga motors ay sensitibo sa kalidad ng langis, at nangangailangan ng paggamit mga Lubricant inirerekomenda ng BMW;
- Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa estado ng radiador, na dapat linisin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon (depende sa mga kondisyon at lupain ng operasyon ng kotse);
- Ang kabiguan ng cooling fan ay maaaring maging sanhi ng overheating;
- Suriin ang mga koneksyon para sa butas na tumutulo mula sa mekanikal na sleeves;
Sa anumang kaso, ang estado ng nasa itaas at iba pang mga node ay dapat na subaybayan at maayos na serbisiyo kung kinakailangan, o ang paglitaw ng panahon.
Boxes Gear.
Ang pagiging maaasahan ng pusa sa katawan ng E39 ay napakataas.
Ayon sa pamumuno, awtomatikong pagpapadala Hindi naka-serviced, ngunit gayunpaman, "sa pagsasanay" langis sa awtomatikong paghahatid ay inirerekomenda upang baguhin ang bawat 60,000 km bilang reinsurance.
Bago bumili, magiging maganda ang pag-aralan ang estado ng klats. Ang kotse na ito ay nagpapahiwatig sa isang mas agresibong estilo ng pagmamaneho, at ang clutch replacement procedure ay hindi mura.
Suspensyon
Sa BMW E39 na naka-install (sa unang pagkakataon para sa "limang") multi-dimensional na suspensyonKaramihan sa mga ito ay gawa sa aluminyo. Ang tagagawa ng "paglipat" na ginawa upang ma-optimize ang timbang, kung saan ito ay mahusay na sinpo, ngunit narito ang ilang mga may-ari, o ang mga dating may-ari ng 39th bodies na sinusuri ng suspensyon. May isang punto dito, o sa halip payo, i-install ang orihinal at mataas na kalidad na mga detalye - at ikaw ay magiging masaya.
Front suspension.
"Limang" - MacPherson (McPherson) sa dalawang transverse levers. Ang ganitong suspensyon ay nagbibigay ng mahusay na paghawak at isang katanggap-tanggap na presyo ng serbisyo. Depende sa paraan ng pagmamaneho, ang front axle ay tatagal mula 40,000 hanggang 80,000 km ng run.
Ang mga taas ng mga upper levers at stabilizer traction ay maaaring maiugnay sa harap ng mga consumable sa harap ng suspensyon. transverse stability.Maaari silang lumabas ng 15 - 25,000 km, isang maliit na (o karagdagang) "ay mabubuhay" sa harap ng shock absorbers (40-80,000 kilometro). Spherical bearing. Maaari itong pumasa sa 100,000 km, o higit pa, ngunit nagbabago ito sa pingga, dahil ang mga bola sa mga transverse levers ay hindi muling likhain.
Likod suspensyon
Multi-link sa mas mababang H-shaped pever. Mula sa pananaw ng pamamahala, tibay at kaginhawahan, ang hulihan na suspensyon sa pamamagitan ng mapagkukunan ay maglilingkod nang mas matagal.
Ang mahinang lugar ng apat na pingga hulihan suspensyon BMW E39 ay isang bisagra silent block (ball joint) sa wheel bearing support, Lever-Boomerang (Cross Lever Suspension) at kung minsan ay maaaring abalahin ang napunit tahimik na mga bloke sa mas mababang n-hugis levers (swinging pingga).
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang karamihan sa BMW E39 suspensyon sa V8 engine ay binubuo ng metal levers, at sa gastos ng pagpapanatili ito ay siyempre mas mura.
Bago ang pagbebenta, ang kapalit ng mga pagod na bagay sa bagong mahihirap na kalidad ay ginagawa, halimbawa, sa halip na lemförder levers (ang presyo tag kung saan posible na isama sa presyo ng BMW E39 SOLD) - ang Chinese ilang levers Na-install na may isang hindi kilalang panahon ng warranty na magkakaroon ka ng sapat para sa dalawang linggo na katamtaman na biyahe, o mas mababa pa.
Mileage.
Upang magsimula, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katunayan na ang karamihan sa BMW E39 ay nasa merkado na may isang naitama na agwat ng mga milya. Kaya sa yugtong ito, kapag pinili mo, bigyang-pansin ang teknikal na kalagayan ng kotse bilang isang buo, ang operasyon ng engine at gearbox nito, dahil ang baluktot na agwat ng mga milya nang walang mga espesyal na aparato ay hindi maaaring masuri.
Kung sakaling ito ay mahalaga para sa iyo na malaman ito mileage BMW. E39, kailangan mo:
- makipag-ugnay sa B. dealership. BMW sa may-ari ng kotse, at kung ang kotse ay serbisiyo sa dealer;
- biswal na siyasatin ang salon, ang teknikal na kalagayan ng makina at ihambing ang mga ito sa tinukoy na agwat ng mga milya sa oudomiter;
- sa isang teknikal na paraan, sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang computer na may isang computer na may espesyal na software;
Diagnostics.
Ang yugtong ito ay kinakailangan kung ikaw ay tinutukoy sa kotse, at hindi ka interesado sa kung anong kondisyon ang kinabukasan ng iyong "limang".
Ang BMW E39 Diagnostics ay magpapakita ng mga petsa ng error, kung aling mga error ang mayroon at kung saan ang control unit, iyon ay, matututunan mo ang tungkol sa mga problemang hindi nakikita, halimbawa: mga error sa trabaho ng isang silindro, mga sensor ng paradahan, sa Awtomatikong headlight corrector, hindi tamang operasyon gearboxes, ignition error at iba pang mga hindi kasiya-siya sandali.
Hindi dapat manatili lamang sa computer Diagnostics.Sinusuri din ang kotse sa pag-angat at suriin ang geometry ng katawan.
Sa merkado posible upang matugunan sasakyan Gamit ang madilim na nakaraan, kaya ang pagsubok ng pinagmulan ay kanais-nais kung hindi mo kailangan ng karagdagang hindi kasiya-siya sandali na may kaugnayan sa iyong kotse.
Matagumpay na pagpipilian 🙂.
www.bimmerfest.ru.
Comparative analysis ng pagmamay-ari E34 at E39 - Logbook BMW 5 serye paglilibot Indibidwal /// M-Pack 2001 sa Drive2
Sa tingin ko maaari mo na sumulat comparative analysis. E34 at E39, mula noong E39 mayroon akong kalahating taong gulang, hindi ako magsusulat ng maraming mga titik na susubukan kong ipahayag ang lahat ng bagay, at magsimula:
Exterior: Narito ay tiyak na isang amateur na kagustuhan E34, kanino E39, siyempre E34 ay ang huling BMW sa isang klasikong apat na buhok na disenyo, siya clings kanyang oldcality, ang disenyo ng E39 ay hindi tulad ng kapansin-pansin, sa kanyang panahon ang Raisyn ay Ang mga mata ng anghel, ngunit ang mga ito ay nasa bawat ikalawang credit na pag-ubos, ang tanging E39 sa M-Package ay tulad ng mata, E34 sa anumang katawan kit ngayon tumingin lumang awkwardly agresibo.
Panloob: Sa cabin, ibibigay pa rin ko ang Championship E39, ang panloob ay higit pa sa E34, mas malaking disenyo, ang panel ay din deployed sa driver, landing ay mas mababa kaysa sa E34, ang tanging kalidad ng build at ang mga materyales na ginamit sa aking opinyon sa E34. Maaari itong i-play sa pamamagitan ng edad ng E39 lamang mas bata at walang mga problema tulad ng sa E34 sa anyo ng isang nahulog kisame, sprinkling pinto trim, ngunit ang lighted upuan ay matagal nang katotohanan at sa E39.
Ang gastos ng ekstrang bahagi at nilalaman: Ang ROHL ay gumaganap ng isang kilalang kadahilanan na mas madali kaysa sa mas mura at siyempre ay nanalo ng E34 upang maglaman ito ng isang order ng magnitude na mas mura kaysa sa E34 Restayl, Dorestayl E39 ay tungkol sa parehong bilang E34 bilang doon mga espesyal na pagkakaiba Hindi. Halimbawa, sa restayle, mayroon nang kapalit ng marketing na may mga node, halimbawa filter ng gasolina Baguhin ang regulator ng presyon, ang termostat ay nagbabago kasama ang kaso, pinatataas nito ang halaga nito, dahil sa kapalit ng benzofilter, baguhin ang regulator ng presyon.
E34 ay nagkakahalaga sa iyo ng isang order ng magnitude mas mura sa nilalaman, Bukod dito, sa panahon ng Operasyon E34, hindi mo kailangan ng isang scanner, mas tiyak, ito ay kinakailangan, ang mga tala ay maaaring gawin nang wala ito, sa E39 lalo na sa Restayle, isinasaalang-alang ang katotohanan na Ang mga kotse ay nasa edad na patuloy na dries ang electrician at electronics, dito nang walang scanner, hindi mo gagawin ang anumang bagay upang mapagbuti ang mga diagnost.
Bumili ng presyo: Narito ang buhay na E34 at bilang Restayl at Dorestayl, ay katumbas ng presyo na may buhay na Dorestayl E39, at mag-atubiling maging sa hanay na 250-350 minuto, ang e39 restayl sa isang buhay na form ay nag-aalinlangan depende sa pagsasaayos mula sa 350-500tr., Kaya na narito na halos walang pagkakaiba. Siyempre, hindi ko isinasaalang-alang ang mga specimens ng museo na may maliit na agwat ng mga milya na madaling ibenta para sa ilang milyong.
Kaya, pleases ang kabuuang E39 mas kumportable, mas modernong, marahil lahat ng bagay, E34 higit pang mapanatili, mas mura sa nilalaman at mas charismatic.
www.drive2.ru.
BMW E39 - Mga pagtutukoy, bago at pagkatapos ng restyling (larawan at video)
≡ Hunyo 7, 2015 · Kategorya: E39 (1996-2003)Ang kotse mula sa bmw concern sa katawan E39 ay nagsimulang bumuo pabalik sa 1989. Pagkatapos lamang ng 6 na taon, ang bagong henerasyon ng 5 serye ay iniharap sa pangkalahatang publiko. Nangyari ito sa pagkahulog noong 1995 sa eksibisyon sa Frankfurt.
"Entwicklung 39" - ang pangalan ng code ng ikaapat na henerasyon ng Fifth Series BMW
E39 - Ang ikaapat na henerasyon ng Fifth Series BMW. Ayon sa teknikal na dokumentasyon sa pabrika, ang kotse ay dumaan sa ilalim ng Entwicklung 39. Isinalin mula sa Aleman, ang salitang ito ay nangangahulugang: "Pagpapalawak", "Evolution", "Development", "Proseso". Ang ganitong mga salita ay mas mahusay na angkop para sa modelong ito ng mga kotse mula sa mga inhinyero ng Bavarian-designer. Sa pag-unlad nito, ang feedback sa BMW sa nakaraang katawan na may isang E34 index ay isinasaalang-alang. Ang mga pangunahing claim ay pagkatapos ay sa suspensyon, kaya sa ikaapat na henerasyon ito ay siya ng maraming pansin.
| Tagapagpahiwatig / pagbabago | 520i. | 520i tour. | 525i. | 530i. | 520d. | 525ts. | M5. | ||
| Hanggang 2000. | Mula noong 2001. | Hanggang 2000. | Mula noong 2001. | ||||||
| Dami ng engine, kubo. CM. | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Pinakamataas na bilis, Km / H. | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Pagkonsumo ng gasolina (urban cycle), l bawat 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking oras hanggang sa 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Haba, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Taas, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lapad, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Ano ang bago sa ikaapat na henerasyon?
Ang ikalimang bahagi ng ikaapat na henerasyon ay naging unang BMW na kotse na may magaan na suspensyon. Ang mga inhinyero ng Aleman ay pinamamahalaang upang mabawasan ang kabuuang timbang ng kotse sa pamamagitan ng 38%. Ang resulta na ito ay naabot dahil sa paggamit ng mga node at mga bahagi na ginawa mula sa aluminyo. Banayad na suspensyon pinapayagan na lumikha ng isang kotse na may mas mataas na kinis ng stroke at makabuluhang idinadagdag kaginhawahan habang nagmamaneho.
Aluminyo na ginagamit para sa paggawa at ilang mga panel ng katawan. Ang gayong pagbabago ay nakatulong sa pagprotekta sa kanya mula sa kaagnasan. Ang perpektong katawan ng E39 ay sumasalungat sa kalawang.
Ika-apat na henerasyon BMW 5 serye sa panlalakbay katawan.
Ang E39 ay naging una car BMW.Na naka-install ang basura-ginugol gas mula sa hindi kinakalawang na asero. Ito ay makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng muffler.
Ang ikaapat na henerasyon ng BMW na kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na pagkakabukod ng tunog. Para sa mga bintana ng gilid na ginamit double glass. Ito ay makabuluhang nabawasan ang pagtagos ng ingay sa salon.
Pangunahing modelo BMW E39. Kagamitan ng salon.
Ang modelo 520i ay itinuturing na batayan ng linya ng mga sedans 5 serye ng mga BMW cars. Nilagyan ito ng isang 2-litro na yunit ng kapangyarihan na may kapasidad na 148 kabayo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9 liters bawat 100 kilometro. Pagkalipas ng dalawang taon, noong 1997, inilunsad ng pag-aalala ang isang kariton sa serye. Ang salitang paglilibot ay nagdaragdag sa Universal Model Index. Ang kotse na ito ay gumugol sa "lungsod" na mode sa 13 liters, sa highway mode - 6.9 liters bawat daan.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 9 liters bawat 100 kilometro
Sa pangunahing pagsasaayos ay lumitaw ang mga pagpipilian na ginamit lamang para sa karagdagang pera. Narito ang kanilang listahan:
- kontrol ng klima;
- multiculine;
- cruise control;
- bluetooth;
- awtomatikong pinainit na salamin.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga nais ng isang kotse ay maaaring nilagyan ng steering wheel na pinainit. Ang control control ay matatagpuan sa pagpipiloto mismo, na kung saan ay napaka-maginhawa. Steering Column. maaaring iakma sa dalawang direksyon. Maaaring napalampas ang tatlong posisyon ng pagpipiloto.
Ang mga kumportableng upuan sa harap ay may kakayahang baguhin. Hindi lamang ang ikiling ng backrest at ang taas ng upuan, ngunit din ang haba ng mas mababang bahagi ay madaling iakma. Nagkaroon ng pagkakataon na ayusin ang slope ng tuktok ng likod nang hiwalay mula sa ibaba. Nakuha ng disenyo ang pangalan na "BMW sirang pabalik." Ang mga upuan sa harap ay may memorya para sa tatlong posisyon.
Kapag nagsasagawa ng pagsubok sa pag-crash E39 ay nakatanggap ng apat na bituin
Ang branded na katangian ng sedan na ito ay ang panlabas na pedal ng accelerator. Ilan mga may-ari ng BMW. Itinuturo nila na siya ay isang maliit na malupit. Ngunit ang lahat sa isang tinig ay nagsabi na ang gas pedal ay masyadong sensitibo.
Kapag nagsasagawa ng pagsubok sa pag-crash, ang E39 ay nakatanggap ng apat na bituin mula sa EMERONCAP International Organization. Bukod sa airbags airbag. Ang negosyo sedan ay may seguridad belt suspender na may isang aksidente.
Euroncap - European International Organization, Itinatag noong 1997. Ang pangunahing aktibidad nito ay ang magsagawa ng mga independiyenteng pagsusuri sa pag-crash. Batay sa mga resulta ng pagsubok, inilalantad ng komite ang mga pagtatasa ng passive at aktibong kaligtasan.
Ang malawak na hulihan sofa ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilagay ang tatlong tao. Totoo, ang average na pasahero ay madarama ang abala sa paglalagay ng mga binti, ito ay makagambala sa isang malawak na malawak na tunel sa paghahatid sa gitna.
Ang kapansin-pansin ay ang katunayan na ang paghihiwalay ng bagahe ng sedan ay may dami ng 460 liters, na higit sa 50 litro kaysa sa kariton. Ngunit sa unibersal posible na buksan ang baso ng ikalimang pinto nang hindi binubuksan ang puno ng kahoy mismo.
Power Units E39.
Sa ilalim ng hood E39 na naka-install na motors na may isang aluminyo yunit. Ito ay noong dekada 90 na nagsimula ang mga tagagawa ng mga Aleman na kotse na gumamit ng mga bloke ng silindro ng alero. Bavarians at hindi nag-isip na ang isang tao ay malinis at maayos ang kanilang mga engine. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng motor, ang mga silindro sa loob ay natatakpan ng isang espesyal na sangkap na tinatawag na Nicar. Ito ay isang nickel at silikon haluang metal. Ngunit tulad ng pagsasanay ay ipinapakita, ang Nicarile patong ay mabilis na nawasak mula sa mahihirap na kalidad na mga fuels. Samakatuwid, mula noong 1998 ay nagsimulang mag-install ng cast-iron sleeves sa mga bloke.
Kapag nagsimula ang serial production, ang negosyo sedan ay nakumpleto na may isang linya ng tatlo petrol engine. At isang diesel. Tulad ng batayan ay kinuha ng engine ng nakaraang "limang". Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagbabago sa mga kaukulang yunit ng kapangyarihan:
- gasoline Models 520i - M52Tu B20, 523i - M52Tu B25, 528i - M52Tu B28;
- diesel 525tds - M5.
Ang isang serye ng mga yunit ng kapangyarihan M52 ay anim na silindro na mga bloke. Ang pinakamahina ay bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 150 kabayo. Ang engine na may dami ng 2.3 liters ay gumagawa ng 170 pwersa ng kabayo. Sa mga kalsada ng lungsod, ang kotse na ito ay gumugol ng kaunti pa kaysa sa 13 litro. Ang pinaka-makapangyarihan gasolina engine Nilikha upang bumuo ng 193 HP. Ang diesel engine ay may kapangyarihan ng 143 kabayo. Sa urban mode, ang daloy ng diesel fuel ay 11.5 liters, sa highway - 6.2 liters.
Double-Vanos System - Distributive Valley Management.
Mula noong 1998, sinimulan ng BMW ang paglabas ng pinakamataas na modelo ng M5. Ang pangunahing pagkakaiba ng modelong ito ay nasa engine. Sa ilalim ng hood ay na-install V-shaped "walong". Ito ang unang kotse na may isang yunit ng kapangyarihan, na bumuo ng kapasidad ng 400 kabayo! Ang dami nito ay 5 litro. Bilang karagdagan, ang M5 modelo ay gumamit ng isang bagong double-vanos system - kontrol ng dalawang camshafts. Binago din ang sistema ng supply ng gasolina: walo throttle Valves. Feed ng isang bench-high mixture para sa walong cylinders. Average na daloy Ang gasolina ay hanggang 14 litro bawat daang kilometro.
Mga nakabubuo na pagbabago at restyling
Noong 1999, ang mga designer ng Bavarian ay nagsagawa ng maraming modernisasyon ng BMW E39. Ang panlabas ay hindi nagbago. Ang mga pangunahing nakabubuo na pagbabago ay hinawakan ang mga engine. Dalawang camshaft na naka-install ang anim na silindro engine. Sa parehong taon, ang isang bagong M57D30 engine ay idinagdag sa linya ng diesel power units - isang 6-silindro engine na may bagong sistema ng pag-iniksyon Karaniwang tren.. Iniksyon para sa kotse na ito na binuo sa Bosch.
Noong 2000, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagsagawa ng isang malakihang restyling fourth generation. Sa oras na ito ginawa ko ang mga pagsasaayos sa. hitsura At tatlong bagong yunit ng kapangyarihan idinagdag. Nakatanggap ang Bagong Car Exterior New. mga ilaw sa paradahan, Binago ang radiator grille at bago front bumper.. Sa unang pagkakataon sa BMW na ginamit bagong teknolohiya Celis-Technik, mamaya nakuha niya ang pangalan na "Angel Eyes".
6-silindro engine na may isang bagong sistema ng iniksyon karaniwang tren
Mula noong 2000, nagsimula itong mag-install ng mga bagong engine na may M54 index. Ang mga engine ng hilera ay may anim na silindro at ang double-vanos control system. Pinapayagan ang modernisasyon upang makakuha ng higit pa malakas na engine.. Ang modelo 520i ay naging mas malakas sa pamamagitan ng 20 kabayo. Ngayon, 170 kabayo magkasya sa ilalim ng kanyang hood. 525i M54B25 engine ay bumuo ng 192 HP. Na may isang metalikang kuwintas ng 245 nm. Ang pinakamataas na modelo na may index 530i ay natanggap ang M54B30 na may isang kahanga-hangang kawan sa ilalim ng hood sa isang 231 kabayo. Ang pinakamataas na bilis ng "limang" 250 km / h, pagkonsumo ng gasolina sa Urban Mode - 13.7 liters bawat daan.
Noong unang bahagi ng 2000, lumitaw din bagong Modelo mula sa. diesel engine. Ang "limang" wore index 520d. Ang pagkakaroon ng isang 2-litro diesel engine na may kapasidad ng 136 HP, pinabilis ito sa daan-daang bahagyang mas mababa sa 11 segundo.
Ang ikaapat na henerasyon ay ginawa hanggang 2003, BMW M5 - hanggang 2004. Ang pagbabago ng katawan ng E39 ay dumating ang modelo ng E60 Fifth Generation. Ayon sa mga editor ng awtorisadong edisyon ng Autobild, ang BMW E39 ay ang pinakamatagumpay na class sedan ng negosyo tsasis at may isang mahusay na linya ng mga yunit ng kapangyarihan.
Pangkalahatang-ideya
bmw5.su.
Kasaysayan ng modelo BMW 5 serye sa katawan E39 - Drive2
Ang modelo ay kinakatawan ng publiko noong Setyembre 1995 sa Frankfurt Motor Show. Ang mga pagbabago sa disenyo kumpara sa nakaraang henerasyon (BMW E34) ay mas makabuluhan kaysa sa nakaraang pagbabagong henerasyon. Sa pangkalahatan, ang katawan ay naging mas mababa angular, branded double headlights ay sarado na may isang karaniwang flappon, ukit ng radiator grille ("nostrils") nakuha ng mas bilugan na hugis. Central car console, tulad ng In. nakaraang henerasyon, Maliit na pagliko patungo sa drayber. Dahil sa pagtaas sa wheelbase, ang puwang para sa mga pasahero sa likod ay nadagdagan.
Ang suspensyon ng kotse ay halos ganap na gawa sa aluminyo (maliban sa mga modelo na may v8 motors, kung saan ginagamit ang cast iron), na kung saan ay mahusay na apektado ng paghawak ng kotse, na nabawasan ang timbang nito. Bilang resulta, ang hindi sopistikadong masa ng suspensyon ay bumaba ng 36% at, bilang isang resulta, ang suspensyon ay naging mas komportable. Ang disenyo ng hulihan na suspensyon sa "pinagkakatiwalaang" epekto ng mga gulong sa likuran, ay nagpapabuti sa paghawak ng kotse sa kalsada. Para sa isang mas mahusay na pamamahagi ng timbang ng kotse kasama ang mga axes, ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng lupa ng luggage kompartimento.
Noong tagsibol ng 1997, nakita niya ang light wagon touring, na 90 mm mas mahaba kaysa sa sedan at 100 kg mas mahirap, habang pinanatili niya ang pinakamahusay na kalidad ng driver. Ang mga engine ng gamma ay ganap na magkapareho sa sedan, at ang listahan ng mga karaniwang kagamitan ay pupunan na may dalawang bahagi na airbag. Ang BMW 540i na paglilibot ay itinuturing na isa sa pinakamabilis na unibersal na planeta (6.2 C para sa McPP, 6.5 C para sa awtomatikong pagpapadala) ay ginawa mula 1997 hanggang 2004 ng GV, na nagbibigay lamang ng BMW M5 Touring E61 5.0 ay ibinibigay mula noong 2007 (4.8 segundo), pati na rin Tulad ng: Audi A6 Avant Quattro 4.2 FSI (6.1 C para sa awtomatikong pagpapadala); Audi S6 Avant mula 1994 hanggang 1997. (6.0 s); Audi S6 Avant mula 2006 hanggang 2010. (5.3 s); Audi Rs6 Avant 4.2Bt mula 2002 hanggang 2006. (4.7 C para sa awtomatikong pagpapadala); Audi Rs6 Avant 5.0 mula 2007 hanggang 2010. (4.6 C para sa awtomatikong pagpapadala); Gayundin: Mercedes-Benz E55T mula 1997 hanggang 2000. (5.9 c); Mercedes-Benz E500 mula 2003 hanggang 2006. (6.5 s); Mercedes-Benz E500 mula 2006 hanggang 2009. (5.4 s); Mercedes-Benz E550 mula 2006 hanggang 2009. (5.4 s); Mercedes-Benz E55 mula 2003 hanggang 2006. (4.8 c); Mercedes-Benz E63 mula 2006 hanggang 2009. (4.6 c); (Anong uri ng bagay na walang kapararakan? Ang VAZ ay mabilis din, hindi binibilang ang listahan ng 9999 milyong mga kotse sa harap nito) sa sandaling ito, ang data sa pinakabagong Mercedes-Benz e-Klasse W212 ay hindi kilala. Kaya, ang BMW 540i touring E39 286 HP mas mababa mula sa simula ng paglabas nito lamang Audi S6 4.2 290 HP sample 1994 at Mercedes-Benz E55T 354 HP sample 1997, pagiging mahalagang ang ikatlo sa mga dinamika ng unibersal sa kanyang klase sa mga nangungunang automakers Sa mundo!
Noong 1998, nagsimula ang produksyon ng BMW M5. Sa kotse na ito, ang isang sapilitang 5-litro engine V8 S62 ay na-install, structurally katulad sa serial 4,4-litro M62B44 yunit, nilagyan ng isang double-vanos system at walong indibidwal na balbula balbula. Sa unang pagkakataon sa serial model ng BMW, ang engine power ay umabot sa 400 hp. Ngunit hindi tulad ng BMW E34, ang M-Stationary ay lumitaw batay sa E39. Ang tanging opisyal na opisyal na BMW M5 E39 touring ay nag-utos sa ulo ng BMW M GmbH.
Noong 1999, ang modelo ay nakatanggap ng isang bahagi ng nakabubuo na mga pagbabago na humipo sa mga engine, at hindi nakakaapekto sa disenyo ng kotse. Ang mga pangunahing pagbabago ay ang 6-silindro engine natanggap kontrol ng parehong double-vanos sistema ng pamamahagi ng mga puno, 8-silindro - Vanos system para sa inlet valves. at dalawang-yugto catalytic transportasyon ng maubos gas, na pinapayagan upang matugunan ang mga kinakailangan ng Euro 4 2005.
Sa parehong 1999, isang 184-strong diesel engine lumitaw na may isang walang alinlangan combustion kamara, isang karaniwang sistema ng pag-iniksyon ng tren, turbocharging at intermediate air cooling sa modelo ng BMW 530D. Ang kotse ay maaaring bumuo ng 225 km / h at paggastos ng mas mababa sa 6 l / 100 km sa isang karaniwang cycle ng bansa.
Sa katapusan ng 1999, ang unang BMW E39 na mga kotse, na binuo sa Avtotor JSC sa rehiyon ng Kaliningrad ay lumitaw sa mga kalsada sa Russia. Ang presyo ng "Russian" BMW E39 ay halos 10 libong dolyar sa ibaba ng Aleman.
Sa simula ng 2000, isang murang BMW 520D ang lumitaw na may 2-litro na 4-silindro na diesel engine ng direktang iniksyon. Ang kapangyarihan nito (136 hp) ay sapat na para sa kahit na 1.6-tonelada 5-ku touring sa overclock hanggang 100 km / h sa 10.9 s.
Ang mas malakas na BMW 525D ay pinalitan ang 525TS na hinalinhan ng isang rowed 143-strong diesel engine. Ang bagong 2,5-litro na 6-silindro na diesel engine na may turbocharger ay nilagyan ng isang karaniwang sistema ng supply ng gasolina at bubuo ng 163 hp.
Noong 2001, ang BMW E39 ay napakalaki ng rastling. Sa labas, ang na-update na limang ay madaling makilala mula sa orihinal na pag-iilaw ng teknolohiya ng Celis, mga bumper at higit pang mga bilugan na salamin. Gayunpaman, ang mga pangunahing pagbabago ay nakatago sa loob - narito mayroong tatlong bagong M54 engine para sa BMW 520i, 525i at 530i na mga modelo. Lahat sila ay nasa linya, 6-silindro, na may double-vanos system. Ang unang engine para sa BMW 520i, na nilikha batay sa lumang 2-litro na yunit. Ang pagtaas sa stroke ng piston mula 66 hanggang 72 mm ay naging posible upang madagdagan ang dami ng nagtatrabaho mula 1991 hanggang 2171 cm³ at ang maximum na kapangyarihan mula 151 hanggang 170 hp sa 6250 rpm. Ang ikalawang engine ay ang dating 2,5-litro na yunit ng modelo ng BMW 523i, ngunit sa na-upgrade na bersyon ay hindi na 170, at 192 hp (Ang index 523i ay pinalitan ng tamang 525i). Ang ikatlong engine para sa BMW 530i, sa unang pagkakataon, noong kalagitnaan ng 2000, ay lumitaw sa mga modelo ng 3rd serye - ito ay isang 3-litro engine na may isang kahanga-hangang kapangyarihan sa 231 hp.
Ang modelo ay ginawa hanggang 2003, nang ito ay binago ng BMW E60. Ang BMW M5 E39 ay ginawa hanggang 2004, nang ito ay binago ng BMW M5 E60. Ang mga uniberso ay ginawa rin hanggang 2004.
Isang araw ang isang tao ay nagsabi: "Ang karanasan ay ang anak ng mahihirap na pagkakamali." Ngunit ang karanasan ay ginagawang mas matalinong sa amin. Ang pagkakaroon ng isang positibong tatlong taon na karanasan ng pagmamay-ari ng BMW E39, na ginawa mula 1995 hanggang 2004, ang test editor ng German magazine ay nagpasya na ulitin ito. Siya ay isang tunay na tagahanga ng kotse na ito. Noong 2010, naka-up siya ng BMW 523i sa napakahusay na kondisyon at may agwat ng mga milya ng 118,000 km lamang.
Noong 1997, ang gayong kotse ay nagkakahalaga ng 75,000 tatak. Sa katapusan ng 2010 - 4400 Euros lamang. Para sa mga tatlong taon na iyon, na magkakasama sila, ang BMW E39 ay pumasa sa 50,000 km. Malubhang problema? Wala. Lamang ng isang transverse pingga, brake pads., shock absorbers at springs (isa sinira sa taglamig ng 2012). Bilang karagdagan, binago ko ang langis, at ito ay isang panuntunan isang beses sa isang taon na gugulin teknikal na inspeksyon sa serbisyo. Gayunpaman, may mga elemento na kasalukuyang naghihirap mula sa pagsusuot at nangangailangan ng kapalit.
Noong nakaraang tag-araw, ang serye ng BMW 5 ay kailangang sumailalim sa isang periodic test test test. Sinabi ng espesyalista na ang kopya na ito ay gaganapin ng isa pang 100,000 km nang walang anumang problema. Ngunit sa ilang mga punto, ang editor ay dumating sa mata halos magkapareho BMW E39, lamang sa ilalim ng tatlong taon sa isang presyo ng 4,990 euros. Mula sa kuryusidad, nagpunta siya sa dealer.
Unang impresyon? Napaka positibo. Ang Bavarian sedan ay may hindi nagkakamali estado ng paintwork. Lamang sa harap na bahagi ay maliit na chips mula sa mga bato. Paano nilagyan ang kotse na ito? Napakagaling. Awtomatikong gearbox, control ng klima, isang hatch na may electric drive. Ngunit ang restyled BMW E39 ay maaaring mag-alok ng higit pa. Ang modelo na may na-update na "mukha" ay lumitaw sa merkado sa katapusan ng 2000. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang pagbabago ay din disenyo. Ang mga hulihan at headlight ay reworked, na natagpuan Xenon ilaw na may isang awtomatikong washer. Ngunit ang sample na ito ay mas mahusay: alarma, front at rear sensors parking, self-implacing rearview salamin, ulan sensors. Nagkaroon pa ng isang pinagsama-samang telepono Siemens, ngunit hindi siya nagtatrabaho. Kung nais mong ibalik ito, makakahanap ka ng isang remkomplekt para sa 50 euros.
Bilang karagdagan, ang BMW E39 ay nagpapakita ng isang multifunctional steering wheel na may mga pindutan ng kontrol sa pamamagitan ng karamihan sa mga function: cruise control, pag-install ng klima at iba pang mga sistema. Anong nawawala? Posible na pagalingin ang mga upuan, ngunit maaari silang mai-install sa 200 euros.
Sa paglipas ng panahon, ang mga pindutan ng simbolo sa manibela ay may suot.
Ano pa ang nawawala? Dynamics. Ang unang serye ng BMW 5 ay may 2.5-litro engine na may kapasidad na 170 hp Ang inspected car sa parehong kapangyarihan ay may 2.2-litro engine. Ang mga dynamic na katangian ay maihahambing, ngunit ang antas ng pagkonsumo ay mas mahusay sa bagong kotse. Sa karaniwan, ito ay katumbas ng 8.5 L / 100 km, na napakahusay para sa isang 1,6-toneladang sedan na may gasolina engine.
Sa mga bihirang kaso ay tumanggi sa amplifier ng preno. Ang pedal ay nagiging squeezing lahat ng bagay ay mas kumplikado. Minsan dahon at dumi ng marka ng drain drains ng tubig, na sucks sa amplifier. Agad itong pinapatay ang motor.
At kaya, lahat ay tama?
Hindi, hindi lahat: ang telepono ay hindi gumagana, may ingay mula sa front axle, at ang mirror na may electric drive ay tumangging lumipat. Maaari mo pa bang mag-bargain?
Siyempre, pareho, ngunit ang kotse ay hindi makatatanggap ng warranty.
Per magandang presyoMaaari mo itong piliin ngayon. 4050 Euro, - Ang editor ay pumasok sa mga kamay at nagpunta sa kalsada para sa bagong karanasan sa BMW E39.
Tiyak na halimbawa
Ang binili na kotse ay orihinal na nakuha at ginagamit ng mga awtoridad sa buwis sa Hamburg. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang napaka-kumportableng kotse para sa paglalakbay sa likod. Madilim na asul na kulay Medyo seryoso, at sa loob ng madilim na tela. Ang BMW 520IA na ito ay unang nakarehistro noong Pebrero 2001 at isang bersyon ng restyling. Pagkalipas ng isang taon, lumipat siya sa mga pribadong kamay. Tila na ang dating may-ari ay maingat tungkol sa kanyang BMW E39. Siya ay 13 taong gulang na, ngunit ang sedan ay mukhang maganda, at sa oudomiter lamang 116,500 km.
Ano ang tungkol sa chassis rattle?
Ito ay palaging kinakailangan upang bigyang-pansin ang aspeto na ito, dahil ito ay isang tipikal na problema para sa BMW 5 serye. Kapag ang kotse ay nakataas sa pag-angat, ang lahat ay naging malinaw. Ang transverse pingga sa kanang bahagi ay may isang makabuluhang backlash at humingi ng isang kagyat na kapalit.
Patuloy kaming sumusuri
Ang mga diagnostic ay nagsiwalat ng kaunting pagbawas sa daloy ng kuryente sa bilis na 1500 rpm. Ang isang error ay naka-highlight sa display ng tester. Siguro ang isa sa mga sensor - alinman sa crankshaft, o camshaft. Mabuti na ang pag-troubleshoot ay mura.
Ngunit iba pa? Lahat ay gumagana nang walang problema. Ang awtomatikong pagpapadala ay nakakagulat na kumikilos nang mabilis, at sa unang sulyap ay nasa napakahusay na kondisyon.
Transmission Oil Automatic transmission, salungat sa mga assurances ng tagagawa, hindi magpakailanman. Inirerekomenda na baguhin ito ng hindi bababa sa bawat 120,000 km.
Opinyon
Kailangan nating gawin ngayon. Ang mga natukoy na problema ay menor de edad, at ang pagkumpuni ay simple. Para sa naturang sedan na may anim na silindro engine na 4050 euros, kahit na masyadong maliit.
Karaniwang malfunctions.
Sa bMW body. 5 E39 kalawang ay hindi mangyayari (maliban sa pinto ng supermarket trunk). Ang kaagnasan ay maaaring lumitaw lamang kung mahaba upang hilahin ang mga scroll na nagreresulta mula sa mga bato. Ang mga panlabas na salamin ay kadalasang nakawin. Ang orihinal na hanay na may pag-iyak ay napakamahal.
Ang isa sa mga disadvantages ay isang modelo ng suspensyon, na may maraming mga bahagi, at sa paglipas ng panahon kailangan nilang mapalitan. Ang pangangailangan para sa pagkumpuni ay sasabihan ng ingay at knocks. Ang mga bagong ekstrang bahagi ay marami rushing orihinal. Kabilang sa husay ang mga detalye na inaalok ng Lemforder at Mayle.
Ang mga baso ng headlight ay muttered sa paglipas ng panahon. Ang bagong headlight ay nagkakahalaga ng mga 350 euros.
Sa paglipas ng panahon, ang hoses ng hydraulicel (mas madalas sa tangke mismo) ay may suot at pag-crack, na humahantong sa likido pagkawala sa pamamagitan ng isang haydroliko likido.
Dead Pixels - tipikal na problema lumang BMW.. Lumabas: Pag-ayos, o pagpalit ng pagpapakita. Mula sa 90 euros.
Madalas na tanggihan ang mga pindutan ng kontrol ng klima. Ang pangunahing block ay nangangailangan ng kapalit. Mula sa 80 euros.
Gustung-gusto ng BMW brand cars sa Russia. Higit pa. Ilang taon na ang nakalilipas, ang isang pelikula ay ginawa tungkol sa isa sa mga modelo ng pag-aalala ng Bavarian, at ngayon ay ipinagmamalaki ng Seryoga sa isang tanyag na kanta na siya ay may Black BMW at ang lahat ng mga lokal na batang babae ay gustong sumakay nito. Gayunpaman, pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang ginamit na BMW ay hindi kayang bayaran ang lahat. Lalo na pagdating sa "limang" sa katawan ng E39, na ginawa mula 1995 hanggang 2003.
Bilang isang panuntunan, ibinebenta sa aming. pangalawang Market. Ang BMW ng 5th serye ay may katawan sedan. Ang mga uniberso, na lumitaw lamang noong 1997, ay napakabihirang. At paumanhin, dahil ang "limang" kariton ay mukhang napaka magkabagay at kahit na naka-istilong. Totoo, ito ay, bilang isang panuntunan, ito ay mas mahal kaysa sa pagsasaayos at teknikal na kalagayan ng sedan. Bukod dito, ang pagkakaiba na ito ay maaaring ilang libong dolyar. At hindi lamang na ang produksyon ng unibersal ay nag-iiwan ng mas maraming materyal. Maraming "paglilibot" ang nilagyan ng isang niyumatik na hulihan suspensyon, awtomatikong leveling body depende sa load.
At kinakailangan din na banggitin na ang BMW ng ika-5 serye sa katawan ng E39 ay nakolekta hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin sa Russia - mula noong 1999, ang "limang" ay nagsimulang gawin sa Kaliningrad. Minsan maaari mong marinig na ang mga kotse na ito ay hindi maaaring ihambing sa kalidad na may mga produkto na ginawa sa Alemanya. Pero hindi. Sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan, ang Russian BMW ay hindi mas mababa sa kanilang mga katapat Aleman. Ang Kaliningrad "Boomers" ay may dalawang "pakete" - "para sa masamang daan" at "para sa malamig na mga bansa" (mula noong Setyembre 1998), na ipinahayag sa presensya ng reinforced shock absorbers, iba pang mga spring at stabilizers, proteksyon ng engine, atbp lahat ng ito Maaaring maihatid at sa mga machine mula sa Europa, ngunit ang dual unit na ito ay nagkakahalaga ng higit sa $ 1200. Samakatuwid, maraming mamimili ng European "Fives" ang mas gusto ang unang pagkakataon upang limitahan ang ating sarili sa isang malakas na proteksyon ng metal ng Carter para sa mga $ 160 - wala ito sa aming mga kalsada sa dalawang account maaari mong makapinsala sa tray na "Ilipat". At kapag naghahanda ng kotse sa. mga kondisyon ng Russia Nagpasya ang mga inhinyero ng Aleman na baguhin ang lokasyon ng paggamit ng hangin, na sa kaliningrad Machines. Matatagpuan hindi sa front bumper, ngunit bahagyang mas mataas. Dahil dito, ang panganib ng Hydroudar ay makabuluhang nabawasan.
Walang "parsive tupa"
Ang "limang" E39 ay itinatag ng isang kabuuang 14 iba't ibang pagbabago ng mga yunit ng kapangyarihan kung saan ang isang espesyalista ay maaaring malito. Magsimula tayo sa 6-silindro gasolina engine.. Hanggang 2000, ang "Fives" ay may kapasidad na 2.0 liters na may kapasidad na 150 hp (BMW 520i), 2.3 l na may kapasidad na 170 hp (BMW 523i) at 2.8 L na may kapasidad ng 193 HP (BMW 528i). Madalas mong marinig na ang 2-litro na yunit ng kapangyarihan ay hindi masyadong angkop para sa ika-5 serye, ngunit ang pahayag na ito ay kontrobersyal, dahil ang mga kotse ay madaling pinabilis sa 220 km / h. Sumang-ayon, hindi kaunti. Ngunit ang mga bersyon 523i at 528i ay malamang na hindi na tumawag sa "patay". Ang mga ito ay halos perpektong "fives", dahil ang 2,3- at 2.8-litro engine ay may kapangyarihan, pagiging maaasahan, at bukod sa, ang presyo ay mas mapupuntahan kumpara sa mas "cool" v8. Well, pagkatapos ng paggawa ng makabago, kahit na sa 6-silindro engine ay hindi isang solong "lousy tupa", na, kahit na sa kahabaan, posible na ranggo hindi sapat. Kaya, nakatanggap ang bersyon 520i ng 2.2 liter engine (170 hp). Bilang karagdagan, ang BMW 525i at 530i ay lumitaw na may 6-silindro aggregates ng 2.5 at 3.0 L na may kapasidad ng 192 hp. at 231 HP. ayon sa pagkakabanggit.
Well, ang isa na nangangailangan ng hindi lamang isang kotse, ngunit isang tunay na "rocket", dapat maghanap ng "fives" na may 8-silindro engine. Mayroong dalawa, ang dami ng 3.5 at 4.4 liters, na may kapasidad na 245 hp at 286 HP. ayon sa pagkakabanggit. Maaari rin itong magdagdag ng isang natatanging 4,9-litro na yunit, na binuo ng nakamamanghang 400 HP, ngunit ito ay inilagay sa bersyon ng BMW M5, na seryoso na naiiba mula sa ordinaryong "limang" at karapat-dapat sa isang hiwalay na artikulo.
Imposibleng pumasa sa mga diesel engine. Ang mga ito ay kaunti sa aming pangalawang merkado, ngunit ang mga motors na ito ay karapat-dapat sa paggalang. Sa "Fives" maaari mong matugunan ang mga diesel engine na may dami ng 2.0 liters (136 hp), 2.5 liters (143 hp o 163 hp) at 2.9 l (184 hp o 193 L.S.). Diesel BMW, lalo na sa mga motors mas malakas, lahat ay mabuti, gayunpaman, na may isang malaking pagbubukod - 90%, kung hindi sa 100% ng mga kaso mayroon silang napakalaking tumatakbo. Pagkatapos ng lahat, sa Europa, ang mga kotse na ito ay nakuha lamang ng mga driver na nagdadala ng maraming - naniniwala sa akin, bawat taon tulad ng mga kotse lumiligid tungkol sa 50,000 km at higit pa. At bilang isang resulta, pagkatapos ng 5-7 taon ng operasyon para sa "kanilang mga balikat" 250-400,000 km. Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang German motors, ngunit sa puntong ito at kadalasan ay sineseryoso silang pagod. At ang pagkumpuni ng diesel engine ay nagkakahalaga ng maraming pera (hindi makatotohanang gamitin sa disenteng kondisyon). Oo, at ang diesel fuel sa Russia ay hindi rin sobrang. Sa pangkalahatan, ang lumang diesel BMW ay mas mahusay na hindi upang makuha.
Mapanganib na mga pagpipilian
May mga mapanganib na "fives" at may mga gasoline engine. At dito ito ay hindi tungkol sa lakas ng tunog. Minsan may mga kotse (ginawa hanggang Setyembre 1998) na may mga engine na may nickel-silikon (Nicosyl) silindro patong. Ang Nicosyl na ito ay bumagsak sa paglipas ng panahon, at ang block ng silindro ay dapat mabago. Dapat itong sabihin na ang BMW sa halip ay mabilis na naiintindihan na gumawa siya ng isang malaking pagkakamali, pagpapasya upang gamitin ang "laban" na gamot. At sa maraming mga kaso, ang mga engine ng Nicosyl ay pinalitan pa rin sa ilalim ng warranty sa bagong patong na mula sa maaasahang alumina. Ngunit natagpuan pa rin ang mga nicosyl aggregates, at sa kasong ito, kapag ang breakdown ng motor, kinakailangan na magbigay ng humigit-kumulang na $ 3,000 para sa isang bagong bloke, o gamitin ang mga pagsingit mula sa cast iron, na hindi rin nababago. Bukod dito, maraming mga Masters ang nag-aalinlangan sa pagiging epektibo ng huling operasyon. Samakatuwid, kapag bumibili ng kotse, kinakailangan upang pumunta sa isang serbisyo na nag-specialize sa BMW, at sa tulong ng isang endoscope, suriin ang silindro block (ang Nicosyl coating ay naiiba sa kulay mula sa Alusyl).
Gayundin, kapag bumibili, ito ay kinakailangan upang malaman kung ang engine ay hindi pa overheated, na maaaring humantong sa isang napaka-mahal na pagkumpuni. Upang mag-overheat, kinakailangan upang linisin ang radiator isang beses sa isang taon, kung saan ang bumper ay dapat alisin, pati na rin subaybayan ang kalusugan ng thermal magbungu-bago sa fan (ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 120-200) at ang pump ( Sa huli ay may isang plastic impeller, na humahantong sa mga gastos sa halaga ng mga $ 60-100). Isa pang tungkol mahina lugar Ang termostat ay itinuturing sa sistema ng paglamig (ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng $ 50-100 na may ekstrang bahagi). Ito ay nangyayari na ang engine ay nagsisimula upang magpainit dahil sa nasira air conditioner radiator fan (matatagpuan sa harap ng pangunahing). Dapat itong sabihin na ang mga breakdown sa itaas ay bihirang natagpuan, ngunit ang mga lugar na ito ay karapat-dapat na maging pansin na hindi maging biktima ng isang pagpatay ng overheating.
Kapag nagpapatakbo ng BMW ng ika-5 serye, inirerekomenda na maglakbay sa serbisyo para sa pagpapalit ng langis. Hindi ito kapag ang computer ("limang" ay may ganitong sistema), at isang maliit na mas maaga - mas mahusay na bawat 12-15 libong km. Siyempre, ang langis ay dapat lamang mas mahusay na kalidad, at ito ay kinakailangan upang gamitin ang eksklusibo inirerekomenda ng tagagawa (sa pamamagitan ng ang paraan, habang ang wizard ay hindi talagang payuhan pagbuhos sa "paghuhugas" engine). Ngunit tandaan ang banayad na timing belt sa kaso ng BMW ng 5th serye, hindi kinakailangan - ang lahat ng "porious" na motors ay may kadena na sapat para sa 250,000 km at higit pa. At ang naka-save na pera ay mas mahusay na gumastos ng mga nozzle upang linisin ang mga nozzle (bawat 50-80 thousand km) na may mga espesyal na gamot sa serbisyo ng BMW. Malamang, sa parehong oras kailangan mong baguhin at kandila (nagkakahalaga sila ng $ 15-20 bawat piraso).
Ayon sa Masters, ang mga engine ng BMW E39 ay napatunayan na ang kanilang sarili ay lubos na maaasahan. At sa mga kaso kung saan dapat gawin ang isa o isa pang maliit na pagkukumpuni, kadalasan posible na maiwasan ang sobrang gastos salamat sa paggamit ng mga mahusay na di-orihinal na mga bahagi. Ngunit kung ano ang talagang kapaki-pakinabang, kaya ito ay "capitals" - siya ay masyadong mahal. Kaya bago bumili ng isang "limang" ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang pinaka masusing diagnosis ng engine. Na ginugol sa $ 50-100 na ito ay hindi pumunta sa anumang paghahambing sa mga gastusin na nagdadala malubhang breakdown engine Halimbawa, ang sistema ng pagkumpuni para sa pagbabago ng vanos gas distribution phases, na kinakailangan pagkatapos ng 200-300,000 km ng run, ay nagkakahalaga ng $ 300-600 (na may higit pang "matarik" double vanos gastos ay magiging higit pa).
Sa mga kakumpitensya sa inggit
Lahat ng bagay bersyon BMW. Ang 5th E39 series ay maaaring magkaroon ng parehong mekanikal at awtomatikong pagpapadala. Bukod pa rito, dahil sa katapusan ng dekada 90, ang "automaton" ay lumitaw ang posibilidad ng manu-manong paglipat, na naging posible upang pagsamahin ang mga pakinabang ng parehong uri ng paghahatid. Ang mga kahon sa "limang" ay napaka maaasahan at may kakayahang magtrabaho ng hindi bababa sa engine mismo. Kailangan lang upang matiyak na ang langis ay hindi umalis (kapag malaking tumatakbo Maaari itong magsimula sa pagtagas sa pamamagitan ng mga glandula, ngunit ang kanilang kapalit ay karaniwang nagkakahalaga ng $ 50-100). Ang mahigpit na pagkakahawak sa mga machine na may "mekanika" ay may mahusay na mapagkukunan at gumagana 150-200,000 km (tagahanga ng mabilis na pagsisimula, siyempre, "pumatay" ito nang mas mabilis). Ang hanay ng clutch ay nagkakahalaga ng mga $ 350-400, at para sa kapalit nito sa karaniwang isang daang ay kukuha ng mga $ 70-120.
Kapag lumilikha ng BMW ng 5th series, ang mga inhinyero ay nagpasya na aktibong gumamit ng aluminyo, na nakatulong na mabawasan ang kabuuang timbang ng kotse, pati na rin ang mabawasan ang mga masa. Sa "limang" e39 beam front Bridge., Ang mga cross levers at depreciation rack guides ay ganap na gawa sa aluminyo. Ang hulihan suspensyon ay kinuha mula sa malaking "pitong" at may sariling pangalan ng tatak - integral IVA. At ang hulihan suspensyon dahil sa disenyo nito ay maaaring maging isang maliit na "kasintahan" sa mga liko, pagtulong sa drayber upang makatanggap ng mas malaking kasiyahan.
Sa kabila ng lahat ng mga pag-uusap tungkol sa inaptability ng mabilis na BMW sa russian Roads., maaaring sabihin ng isang bagay - ang pendant "limang" ay maaasahan. Bilang karanasan sa karanasan, kadalasan ang kapalit ay nangangailangan ng isang stabilizer rack (parehong sa harap at likuran), ngunit ang mga ito ay mura - mula sa $ 15 hanggang $ 30 depende sa lugar ng pagbili at tagagawa. Ito ay nagkakahalaga ng noting dito na ang karamihan sa mga bahagi ng BMW 5 serye ng 5th Series ay hindi kinakailangang bumili sa orihinal na pagganap. Ito ay halos palaging posible upang mahanap ang eksaktong ang parehong mga elemento, ngunit sa kahon na "lemferder" o ilang iba pang mga kumpanya (espesyalista sa ekstrang mga tindahan ng bahagi ay kilala).
Ang 5th Series BMW driver ay dapat tandaan na sa bawat isa, ito ay kinakailangan hindi lamang upang baguhin ang langis, ngunit din maingat na suriin ang suspensyon, pumutok ang mga butas ng paagusan sa ilalim ng hood, atbp at kung may mga slightest doubts tungkol sa katumpakan ng isa o ibang bahagi, mas mahusay na baguhin agad. Kung hindi man, ang isang magsuot na elemento ay mabilis na maglakas-loob "sa libingan" at iba pa. Bilang resulta, ang gastos ng pag-aayos ay hindi $ 100, at $ 500. Tulad ng madalas na nangyayari, ang front suspension ay nangangailangan ng higit na pansin, kung saan ang bawat gulong ay may dalawang levers ($ 130 na ginawa ng lemferder at $ 170 orihinal). Kung sumakay ka, hindi napansin ang Yam at Koldobin, sila ay "pinatay" para sa 15-30 libong km. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagiging isang maliit na hindi aktibo bilang levers na may ballproofs at tahimik na mga bloke nang walang anumang mga problema gumana sa 70-80 thousand km. Kahit na sa maraming mga kaso ang tahimik na mga bloke ng mga upper levers ay nagsuot ng mas maaga, ngunit, sa kabutihang-palad, nagbago nang hiwalay (ang presyo ng mga detalye ay $ 12-20).
Ang hulihan suspensyon ay maaasahan, ngunit sa machine mas matanda kaysa sa 5 taon ay maaaring mangailangan ng kapalit ng tahimik na bloke sa hub, na kung minsan ay tinatawag na "boobies" o "lumulutang" ($ 40-70), pati na rin ang so- na tinatawag na integral pingga ($ 26). Ang isang maliit na mas madalas baguhin ang dalawang mas simpleng levers ($ 120 bawat piraso). Ngunit ang pinaka-hindi kanais-nais - kapag ang silent-block ay may suot sa isang malaking n-hugis pingga. Sa kasong ito, kailangan mong bumili ng pingga na pagpupulong. Ito ay nangyayari lamang ang orihinal ($ 340).
Ang mga preno ng kotse ay gumagana tulad ng inaasahan. Gayunpaman, nangyayari ito, ang mga sensor ng abs o ang sistema ng control unit ay lumabas. At kung ang isang bagong sensor ay nagkakahalaga ng $ 120, ang elektronikong yunit ay kailangang magbigay ng $ 950-1000! Ngunit dapat itong pansinin dito na sa "Fives" na ginawa pagkatapos ng 1999, walang problema sa control unit. Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng 1999, ang mga steering rails ay na-save sa mga kotse na may mga engine ng hilera (sa BMW ng 5th Series na may Motors V8 mayroong isang iba't ibang mga pagpipiloto). Ang pagbili ng isang kotse na may sira na tren ay maaaring sumira sa may-ari ng $ 1200 sa hinaharap! Kaya maging maingat.
Ang kotse mula sa bmw concern sa katawan E39 ay nagsimulang bumuo pabalik sa 1989. Pagkatapos lamang ng 6 na taon, ang bagong henerasyon ng 5 serye ay iniharap sa pangkalahatang publiko. Nangyari ito sa pagkahulog noong 1995 sa eksibisyon sa Frankfurt.
"Entwicklung 39" - ang pangalan ng code ng ikaapat na henerasyon ng Fifth Series BMW
E39 - Ang ikaapat na henerasyon ng Fifth Series BMW. Ayon sa teknikal na dokumentasyon sa pabrika, ang kotse ay dumaan sa ilalim ng Entwicklung 39. Isinalin mula sa Aleman, ang salitang ito ay nangangahulugang: "Pagpapalawak", "Evolution", "Development", "Proseso". Ang ganitong mga salita ay mas mahusay na angkop para sa modelong ito ng mga kotse mula sa mga inhinyero ng Bavarian-designer. Sa pag-unlad nito, ang feedback sa BMW sa nakaraang katawan na may isang E34 index ay isinasaalang-alang. Ang mga pangunahing claim ay pagkatapos ay sa suspensyon, kaya sa ikaapat na henerasyon ito ay siya ng maraming pansin.
Mga pagtutukoy
| Tagapagpahiwatig / pagbabago | 520i. | 520i tour. | 525i. | 530i. | 520d. | 525ts. | M5. | ||
| Hanggang 2000. | Mula noong 2001. | Hanggang 2000. | Mula noong 2001. | ||||||
| Dami ng engine, kubo. CM. | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Pinakamataas na bilis, KM / H. | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Pagkonsumo ng gasolina (urban cycle), l bawat 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking oras hanggang sa 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Haba, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Taas, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lapad, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Ano ang bago sa ikaapat na henerasyon?
Ang ikalimang bahagi ng ikaapat na henerasyon ay naging unang BMW na kotse na may magaan na suspensyon. Ang mga inhinyero ng Aleman ay pinamamahalaang upang mabawasan ang kabuuang timbang ng kotse sa pamamagitan ng 38%. Ang resulta na ito ay naabot dahil sa paggamit ng mga node at mga bahagi na ginawa mula sa aluminyo. Pinapayagan ang liwanag na suspensyon na lumikha ng isang kotse na may mas mataas na kinis ng stroke at makabuluhang idinadagdag ang ginhawa kapag nagmamaneho.
Aluminyo na ginagamit para sa paggawa at ilang mga panel ng katawan. Ang gayong pagbabago ay nakatulong sa pagprotekta sa kanya mula sa kaagnasan. Ang perpektong katawan ng E39 ay sumasalungat sa kalawang.
Ika-apat na henerasyon BMW 5 serye sa panlalakbay katawan.
Ang E39 ay naging unang BMW na kotse, na na-install ng isang sistema ng mga gas ng pag-alis mula sa hindi kinakalawang na asero. Ito ay makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng muffler.
Ang ikaapat na henerasyon ng BMW na kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na pagkakabukod ng tunog. Para sa mga bintana ng gilid na ginamit double glass. Ito ay makabuluhang nabawasan ang pagtagos ng ingay sa salon.
Pangunahing modelo BMW E39. Kagamitan ng salon.
Ang modelo 520i ay itinuturing na batayan ng linya ng mga sedans 5 serye ng mga BMW cars. Nilagyan ito ng isang 2-litro na yunit ng kapangyarihan na may kapasidad na 148 kabayo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9 liters bawat 100 kilometro. Pagkalipas ng dalawang taon, noong 1997, inilunsad ng pag-aalala ang isang kariton sa serye. Ang salitang idinagdag sa Universal Model Index. Paglalakbay. Ang kotse na ito ay gumugol sa "lungsod" na mode sa 13 liters, sa highway mode - 6.9 liters bawat daan.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 9 liters bawat 100 kilometro
Sa pangunahing pagsasaayos ay lumitaw ang mga pagpipilian na ginamit lamang para sa karagdagang pera. Narito ang kanilang listahan:
- kontrol ng klima;
- multiculine;
- cruise control;
- bluetooth;
- awtomatikong pinainit na salamin.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga nais ng isang kotse ay maaaring nilagyan ng steering wheel na pinainit. Ang control control ay matatagpuan sa pagpipiloto mismo, na kung saan ay napaka-maginhawa. Maaaring iakma ang steering column sa dalawang direksyon. Maaaring napalampas ang tatlong posisyon ng pagpipiloto.
Ang mga kumportableng upuan sa harap ay may kakayahang baguhin. Hindi lamang ang ikiling ng backrest at ang taas ng upuan, ngunit din ang haba ng mas mababang bahagi ay madaling iakma. Nagkaroon ng pagkakataon na ayusin ang slope ng tuktok ng likod nang hiwalay mula sa ibaba. Nakuha ng disenyo ang pangalan na "BMW sirang pabalik." Ang mga upuan sa harap ay may memorya para sa tatlong posisyon.
Kapag nagsasagawa ng pagsubok sa pag-crash E39 ay nakatanggap ng apat na bituin
Ang branded na katangian ng sedan na ito ay ang panlabas na pedal ng accelerator. Ang ilang mga may-ari ng BMW ay nagpapahiwatig na siya ay isang bit malupit. Ngunit ang lahat sa isang tinig ay nagsabi na ang gas pedal ay masyadong sensitibo.
Kapag nagsasagawa ng pagsubok sa pag-crash, ang E39 ay nakatanggap ng apat na bituin mula sa EMERONCAP International Organization. Bilang karagdagan sa airbag unan sa isang negosyo sedan na naka-install ng isang seguridad belt suspender na may isang aksidente.
Euroncap - European International Organization, Itinatag noong 1997. Ang pangunahing aktibidad nito ay ang magsagawa ng mga independiyenteng pagsusuri sa pag-crash. Batay sa mga resulta ng pagsubok, inilalantad ng komite ang mga pagtatasa ng passive at aktibong kaligtasan.
Ang malawak na hulihan sofa ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilagay ang tatlong tao. Totoo, ang average na pasahero ay madarama ang abala sa paglalagay ng mga binti, ito ay makagambala sa isang malawak na malawak na tunel sa paghahatid sa gitna.
Ang kapansin-pansin ay ang katunayan na ang paghihiwalay ng bagahe ng sedan ay may dami ng 460 liters, na higit sa 50 litro kaysa sa kariton. Ngunit sa unibersal posible na buksan ang baso ng ikalimang pinto nang hindi binubuksan ang puno ng kahoy mismo.
Power Units E39.
Sa ilalim ng hood E39 na naka-install na motors na may isang aluminyo yunit. Ito ay noong dekada 90 na nagsimula ang mga tagagawa ng mga Aleman na kotse na gumamit ng mga bloke ng silindro ng alero. Bavarians at hindi nag-isip na ang isang tao ay malinis at maayos ang kanilang mga engine. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng motor, ang mga silindro sa loob ay natatakpan ng isang espesyal na sangkap na tinatawag na Nicar. Ito ay isang nickel at silikon haluang metal. Ngunit tulad ng pagsasanay ay ipinapakita, ang Nicarile patong ay mabilis na nawasak mula sa mahihirap na kalidad na mga fuels. Samakatuwid, mula noong 1998 ay nagsimulang mag-install ng cast-iron sleeves sa mga bloke.
Kapag ang serial production start, ang negosyo sedan ay nakumpleto na may isang linya ng tatlong gasolina engine at isang diesel. Tulad ng batayan ay kinuha ng engine ng nakaraang "limang". Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagbabago sa mga kaukulang yunit ng kapangyarihan:
- gasoline Models 520i - M52Tu B20, 523i - M52Tu B25, 528i - M52Tu B28;
- diesel 525tds - M5.
Ang isang serye ng mga yunit ng kapangyarihan M52 ay anim na silindro na mga bloke. Ang pinakamahina ay bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 150 kabayo. Ang engine na may dami ng 2.3 liters ay gumagawa ng 170 pwersa ng kabayo. Sa mga kalsada ng lungsod, ang kotse na ito ay gumugol ng kaunti pa kaysa sa 13 litro. Ang pinaka-makapangyarihang gasolina engine ay maaaring bumuo ng 193 hp. Ang diesel engine ay may kapangyarihan ng 143 kabayo. Sa urban mode, ang daloy ng diesel fuel ay 11.5 liters, sa highway - 6.2 liters.
Double-Vanos System - Distributive Valley Management.
Mula noong 1998, sinimulan ng BMW ang paglabas ng pinakamataas na modelo ng M5. Ang pangunahing pagkakaiba ng modelong ito ay nasa engine. Sa ilalim ng hood ay na-install V-shaped "walong". Ito ang unang kotse na may isang yunit ng kapangyarihan, na bumuo ng kapasidad ng 400 kabayo! Ang dami nito ay 5 litro. Bilang karagdagan, ang M5 modelo ay gumamit ng isang bagong double-vanos system - kontrol ng dalawang camshafts. Binago din ang sistema ng supply ng gasolina: Ang walong balbula ng throttle ay pinakain ng isang mataas na halo sa walong cylinders. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hanggang sa 14 litro bawat daang kilometro.
Mga nakabubuo na pagbabago at restyling
Noong 1999, ang mga designer ng Bavarian ay nagsagawa ng maraming modernisasyon ng BMW E39. Ang panlabas ay hindi nagbago. Ang mga pangunahing nakabubuo na pagbabago ay hinawakan ang mga engine. Dalawang camshaft na naka-install ang anim na silindro engine. Sa parehong taon, ang isang bagong M57D30 engine ay idinagdag sa linya ng diesel power units - isang 6-silindro engine na may isang bagong karaniwang sistema ng pag-iniksyon ng tren. Iniksyon para sa kotse na ito na binuo sa Bosch.
Noong 2000, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagsagawa ng isang malakihang restyling fourth generation. Sa oras na ito ginawa ko ang mga pagsasaayos sa hitsura at nagdagdag ng tatlong bagong yunit ng kapangyarihan. Ang panlabas ng kotse ay nakatanggap ng mga bagong pangkalahatang ilaw, isang nagbago na radiator grille at isang bagong front bumper. Sa unang pagkakataon sa BMW ay gumamit ng New Celis-Technik na teknolohiya, mamaya siya ay tinawag na "Angel Eyes".
6-silindro engine na may isang bagong sistema ng iniksyon karaniwang tren
Mula noong 2000, nagsimula itong mag-install ng mga bagong engine na may M54 index. Ang mga engine ng hilera ay may anim na silindro at ang double-vanos control system. Ginawa ng modernisasyon na posible upang makakuha ng mas malakas na engine. Ang modelo 520i ay naging mas malakas sa pamamagitan ng 20 kabayo. Ngayon, 170 kabayo magkasya sa ilalim ng kanyang hood. 525i M54B25 engine ay bumuo ng 192 HP. Na may isang metalikang kuwintas ng 245 nm. Ang pinakamataas na modelo na may index 530i ay natanggap ang M54B30 na may isang kahanga-hangang kawan sa ilalim ng hood sa isang 231 kabayo. Ang pinakamataas na bilis ng "limang" 250 km / h, pagkonsumo ng gasolina sa Urban Mode - 13.7 liters bawat daan.
Noong unang bahagi ng 2000, lumitaw din ang isang bagong modelo na may diesel engine. Ang "limang" wore index 520d. Ang pagkakaroon ng isang 2-litro diesel engine na may kapasidad ng 136 HP, pinabilis ito sa daan-daang bahagyang mas mababa sa 11 segundo.
Ang ikaapat na henerasyon ay ginawa hanggang 2003, BMW M5 - hanggang 2004. Ang pagbabago ng katawan ng E39 ay dumating ang modelo ng E60 Fifth Generation. Ayon sa editorial office ng Autobild awtoritative edition, ang BMW E39 ay ang pinaka-matagumpay na sedan ng klase ng negosyo sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho at may mahusay na linya ng mga yunit ng kapangyarihan.
Pangkalahatang-ideya
Sa artikulong ito, matututunan mo kung makipag-ugnay sa pagbili ng BMW E39, at matutunan din ang tungkol sa kung anong mga sandali ang dapat magbayad ng pansin kapag bumibili.
Ang bagong henerasyon ng ikalimang serye sa katawan ng E39 ay lumitaw sa tagsibol sa Geneva 1995. Noong 1995, ang mga customer ay magagamit lamang sa sedan at dalawang taon lamang ang lumipas ang mga mamimili ay naging available sa paglilibot.
Katawan
Ang BMW E39 ay isang maaasahang katawan at simple pagkumpuni ng katawanSiya ay pupunta at disassembled ng maraming beses, ang panloob ay din disassembled. Ang mga joints sa pagitan ng mga puwang ay minimal sa katawan ay may anti-corrosion processing at mataas na kalidad na pintura at barnisan patong.
Maaaring lumitaw ang kalawang dahil sa mga chips, o kung ang kotse ay bumisita sa isang malubhang aksidente. Ang Skoli ay maaaring gamitin bilang isang dahilan para sa bargaining. Dahil sa mga reagent, maaari mong gawin, mga limitasyon, ilalim at ibaba ng puno ng kahoy, kaya dapat mong tingnan ang mga lugar na ito bago bumili upang maiwasan ang karagdagang mga sorpresa.
Dapat mong makita ang mga puwang ng katawan, hindi sila dapat lapad ng isang daliri. Hindi ito magiging sobra at tingnan ang mga silid ng baso, ang harap ng kaliwa at harap na mga karapatan na numero ay dapat tumugma, katulad din sa likuran.
Nagbigay ang tagagawa ng BMW ng isang malaking hanay ng iba't ibang mga patong ng pintura. Sa ibaba maaari mong pag-isipan ang ilan sa mga ito. Ito ay lamang ng isang maliit na halaga ng kanilang higit pa.
Salon
Limang salon ay palaging mayaman kagamitan at BMW 5 E39 walang pagbubukod. Narito mayroong: kontrol ng klima, kontrol ng cruise, sistema ng stabilization ng kurso (DSC) at iba pang mga sistema ng pandiwang pantulong. Ang mga susunod na bersyon ay maaaring magyabang ng isang aparato na kabisaduhin ang mga parameter ng upuan ng pagmamaneho, na may tatlong posisyon at sa ilang mga bersyon kahit na bumabalik.
At siyempre, imposible na maging tahimik tungkol sa mataas na kalidad ng interior trim materials: soft plastic, pagsingit mula sa kahoy o aluminyo, mga upuan sa katad o tela. Ang lahat ng ito ay depende sa configuration ng kotse. Ang tanging bagay ay hindi sikat para sa salon 5 E39.Oo, at lahat ng mga fives, sa malalaking sukat ay hindi masyadong higit na kapasidad - ito ay tungkol sa likod ng mga pasahero. Ang matangkad na tao na nakaupo sa likod, ang mga binti ay sugat sa upuan sa harap.
Engine BMW E39.
Sa BMW 5 E39. Ang isang malawak na hanay ng mga engine ay na-install, mula sa 136 malakas na diesel engine ng 2.0 liters, at nagtatapos 400 malakas 4.9 litro malakas na atmospheric engine, na kung saan ay ilagay sa produksyon ng M-Ki sa 39th katawan nagsimula noong 1998, upang matuto nang higit pa tungkol sa M5 noong 1998 maaari kang mag-click sa link sa itaas. Itinatag ang modelong ito hilera animalin ang pinaka-karaniwan sa pinakamataas na limang E39, walong silindro engine ang na-install sa modelong ito.
Motors E39 nilagyan ng isang sistema At double-vanos. Ang sistema ng kontrol ng balbula ay nagbibigay-daan sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas depende sa likas na katangian ng pagsakay.
Ang mga engine hanggang 1998, sa halip na cast-iron sleeves, ay nagkaroon ng isang nixyl coating. Dahil sa nical coating, ang engine ay naging mas madali, ngunit sa aming mga kondisyon sa aming gasolina ito ay nawasak, at ang compression sa cylinders ay nagsisimula sa pagkahulog at dahil sa mahihirap na kalidad na gasolina, ang mga ulo ng silindro bloke ay nawasak. Nang maglaon, ang mga Germans ay nagsimulang gumamit ng alusyl coverage, na nadagdagan ang pagiging maaasahan ng mga engine upang mas mahusay na pumili ng mga kotse mula 1999.
Engine bmw e39. sapat na maaasahanNgunit ito ay madaling kapitan ng overheating. Mayroon silang namamana na mga transition mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon. Kadalasan ang overheating culprit ay ang electronic thermostat, ito ay maikli, at mabilis na nabigo. Para sa mga pagpigil ng overheating, kinakailangan upang linisin ang radiador bawat taon. Bago bumili, kung hindi ka sigurado tungkol sa kalusugan ng viscounts, mas mahusay na palitan ito, ang malfunction ng viscounts ay maaaring maging sanhi ng overheating.
Ang lahat ng mga motors ay nilagyan ng isang timing chain, na nagdaragdag ng pagiging maaasahan, ngunit huwag kalimutan na ito ay lumalawak sa oras upang, kung kinakailangan, ito ay mas mahusay na palitan ito, pagkatapos ng pagpapalit ka para sa isang mahabang panahon para sa ito forgetting ang mapagkukunan nito ay tungkol sa 300,000 km.
Ang walong-silindro engine ay mas madaling kapitan ng overheating, ang mga tagahanga ay mas madalas na wala sa order. Radiator mud at dust clogs. Kailangan itong regular na malinis tungkol sa isang beses bawat kalahating taon.
Ang pinakamainam na pagpipilian upang pumili ng BMW E39 pagkatapos ng 1999 upang maiwasan ang mga problema sa engine overhaul. Isang mahusay na pagpipilian Ang ratio ng kapangyarihan at kahusayan ay 2.5 litro
192 HP Slax engine hanggang sa 170 liters. C, hindi ito makatuwiran, ang pagkonsumo ay halos pareho, ngunit mas mababa ang kapangyarihan.
Transmisyon.
Tatlong uri ng mga kahon ang na-install sa BMW 5 E39: 5-6 stepped mechanics at tiptronic machine gun na may manu-manong switching. Ang lahat ng mga kahon ay mataas na kahusayan. Ang makina ay wala lamang sa kaayusan sa matalim at agresibong pagsakay. Sa mechanical box. Sa paglipas ng panahon, pagkabigo ng shift shift at mga kahon ng kahon. Ang awtomatikong kahon sa Intermediate Repairs ay nagsisilbing 250-300,000 km.
Electrical equipment.
Kadalasan, ang pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga loop ng impormasyon ay nagpapakita at nawala ang board. Bilang isang resulta, isang malabo na imahe sa display. Kapansin-pansin, ang kahalumigmigan ng hangin ay maaaring makaapekto sa madepektong paggawa.
Mayroon pa ring problema sa kontrol ng klima. Paminsan-minsan, nagsisimula siyang gumawa ng isang independiyenteng desisyon: ipamahagi ang mga daloy ng hangin, na tumangging ayusin ang mga daloy ng hangin. Kapalit electronic block Kontrol. Naapektuhan din nito ang mekanismo ng Windows. May mga plastik na bahagi na kinukuha nila at madalas na masira. Sa nakaraang modelo, ang mekanismo na ito ay naging mas maaasahan.
Suspensyon
Kung ikukumpara sa ito ay isang kasaganaan ng mga bahagi ng aluminyo, na may sapat na apektadong pamamahala at ginhawa. Sa aming mga kalsada ang suspensyon ay hindi higit sa 40,000 km. Eight-silindro engine, harap suspensyon mas maaasahan, ito ay cast bakal. Pa rin gawa pagpipiloto reika.na nagsimula na mai-install sa modelong ito. Sa aming mga kalsada, ito ay maikli, lumakad kung saan 400,000-60000 km at pagkatapos ay regular na walang laman ang wallet ng may-ari. At narito ang walong silindro engine ay naging maaasahan mayroon pa silang isang lumang magandang worm gearbox.
Mga kalamangan at kahinaan , ayon sa mga may-ari:
| pros | Minuses. |
|---|
