Tungkol sa kung saan nagmula ang mga kotse ng Hönde, nakasulat na kami sa paanuman. Ngunit bahagyang ulitin - biglang isang tao mula sa aming mga mambabasa na ginugol ang huling 6 na taon sa isang lethargic dream at ngayon ay hindi alam kung ano ang isang solaris.
Nagkaroon ng isang oras kapag libu-libong mura, ngunit napaka disenteng mga kotse ang tumakbo sa mga lansangan ng mga lungsod ng ating bansa. Sa una ay tumingin sila sa kanila: "Koreans" ay higit na nakilala, kaya naghintay sila kapag ang mga accent na ito ay mahuhulog.
Ngunit may oras, ganap na iba't ibang mga kotse ang nakolekta sa bahagi, at ang mga accent ay patuloy pa rin naglalakbay sa mga kalsada. Ang aming mga motorista ay nagsimulang tumingin sa industriya ng Korean auto ng kaunti pa optimistic, at ang katunayan na ang pangunahing bahagi ng mga accent ng Russian ay nakolekta sa taganrog, pinapayagan na umaasa na ang isang disenteng kotse ay maaaring kolektahin sa Russia.
Sa madaling salita, bukas ang kalsada ng mga produkto ng Hyunde. Ngunit ang mga Koreano ay hindi madaling paraan: Inalok nila sa amin ang pokus ng ikatlong henerasyon sa ilalim ng pangalang Verna, ngunit ang kotse na ito ay hindi dumating na hindi tikman, kundi, hindi para sa kanyang bulsa. Kaya lahat ay nakalimutan ang tungkol sa magandang bagong Korean cars, ngunit ang planta sa Taganrog matagumpay na crap accent hanggang 2012, at noong Setyembre 2010, isang bagong produkto ng kumpanya ay ipinapakita sa St. Petersburg plant Hönde, na naging kilala sa amin sa ilalim ng Pangalan ng Solaris. Nagsimula ang produksyon nito noong 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bakit Solaris? Pagkatapos ng lahat, ito ay hindi lihim na sa maraming iba pang mga bansa ito ay kilala bilang ang ikaapat na henerasyon accent.
Lahat ng ito ay tungkol sa marketing at sikolohiya. Kami ay bihasa sa pagtawag sa kotse sa aming sariling mga pangalan, kaya ang pokus ng ikalawang henerasyon ay mananatiling isang diin para sa amin. Sa ibang mga bansa, si Solaris ay pinangalanang Verna, ngunit tinatawag namin ang pokus ng ikatlong henerasyon, na ang mga benta ay nahulog. Ibenta ang isang bagong kotse sa ilalim ng "Nabigo" na pangalan ay magiging hangal lamang. Sa kabutihan ng lahat ng mga kadahilanang ito, ang isang kumpetisyon ay inihayag, bilang isang resulta kung saan ang isang bagong modelo, ang pagtatanghal sa conveyor ng halaman sa hilagang kabisera, natanggap ang pangalan ng Solaris (ang salitang ito ay maaaring isalin bilang "sun" o "maaraw "- Petersburgers ay appreciated).
Mula sa simula ng paglabas, ang modelo ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Noong 2013, ang isang bilang ng mga magagamit na opsyon ay pinalawak, at sa 2014 isang ganap na restyling ay isinasagawa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ang aming kotse ngayon ay restyling lamang, 2014 release, na may isang 1.6 litro motor at isang anim na bilis ng awtomatikong paghahatid. Ang mileage nito ay 39 libong kilometro, na para sa maaasahang kotse na ito ay ganap na maliit. Samakatuwid, para sa tulong sa anyo ng karagdagang impormasyon, kami ay naging Rolf Lachta Hyundai, kung saan ang isang espesyalista daan-daang mga Alexey Gromov medyo generously ibinahagi sa amin ang intricacies ng servicing kotse na ito.
Engine
Ang Hönde ay hindi magbuod ng mga customer nito na may malawak na hanay ng magagamit na mga motors. Para sa Solaris mayroong dalawang pagpipilian lamang: Gamma Series engine na may dami ng 1.4 o 1.6 liters (107 at 123 hp, ayon sa pagkakabanggit). Patakbuhin natin ang halaga ng mga pangunahing operasyon, pagkatapos ay makikita natin kung paano tinutukoy ng Tolerant Solaris ang mga may-ari ng may-ari ng ekonomiya.
Gaya ng dati, posible na palitan ang langis ng langis. Ang dealer ay lumulutang sa inirerekomendang shell Helix 5W40 oil. Ang kapalit ay mangangailangan ng 3.3 liters, ang halaga ng langis sa opisyal na serbisyo ay 750 rubles kada litro. Siyempre, maaari mong ibuhos ang iba pang langis na may parehong mga katangian, ang pangunahing bagay ay hindi upang makapunta sa pekeng. Ang orihinal na filter ng langis ay nagkakahalaga ng 450 rubles, at para sa kanya ito ay malamang na hindi makatuwiran upang tumingin para sa isang analogue - ang kalidad ay maaaring maging kaduda-dudang, at ang pagkakaiba sa presyo ay hindi magkano.
Mula sa itaas upang makuha ang filter ay imposible, kaya ito ay may sa anumang paraan umakyat sa ilalim ng kotse. Kung walang posibilidad, o ang pagnanais na magulo sa kapalit, pagkatapos ay ang serbisyo para sa mga ito ay tinatanong lamang 500-600 rubles. Ngunit kung nagpasya kaming gastusin ito sa iyong sarili, pagkatapos habang ang langis ay dumadaloy, baguhin ang air filter.
Ang halaga ng orihinal na mga saklaw ng filter mula 600 hanggang 800 rubles. Palitan ito - ang kaso ng ilang minuto: ay bumaba sa mga latch, hinila ang lumang isa, na ipinasok ang isang bago - lahat ng bagay, handa na! Kaya bakit ang operasyon na ito ay nagkakahalaga ng 430 rubles sa serbisyo? At lahat dahil mali ang gawin ito. Sa pamamagitan ng isip, ito ay kinakailangan upang pumutok ang lahat ng mga ducts air. Bigyang-pansin ang loob ng pabalat ng pabahay ng filter. Ang nozzle ay makikita ito - ang buong landas mula sa katawan hanggang sa mga silindro ay dapat na purned. Ngunit sa anumang kaso ay hindi pumutok, ngunit sa kabaligtaran, "pagsuso" mula doon lahat dumi at alikabok. Ito ay isang mahalagang pamamaraan na nakalimutan ng lahat.
Susunod na trabaho na magagamit sa lahat - pinapalitan ang mga kandila. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang apat na bolts at alisin ang plastic cover, kung saan maaari mong tuklasin ang ignition coil - apat na piraso, isa sa bawat isa sa mga kandila. Susunod, sa palagay ko walang ipaliwanag: Inalis namin ang mga coils, binago ang mga kandila (1,700 rubles sa bawat hanay ng NGK). Ano ang binabayaran mo?
Nangyayari ito na ang mababang kalidad na gasolina ay bumaba sa tangke. Ito ay maaaring humantong sa mga paglabag sa gawain ng kandila, pagkatapos kung saan minsan "namatay" at ang ignition coil. Ano ang kamangha-mangha, ang master daang ay nagsasabi na sa warranty car coil at kahit na mga kandila ay magbabago nang libre, kahit na ang dahilan para sa kanilang kabiguan ay naging masamang gasolina. Ito ay madalang, ngunit nangyayari ito, kaya hindi kinakailangan na isipin na kung mayroon kang isang murang Korean na kotse, maaari itong mapuno ng lahat ng gasolina na basura: ang pagpili ng mga benzokolones ay dapat pa ring mga diskarte.
Ang Solaris ay ang mismong kaso kung kailan. Ngunit ito ay hindi palaging na: Sa 2013, isang alon ng warranty kapalit ng chain pinagsama sa buong bansa. Simula noon, dumating ang Lull, at gumagana ang mga motors sa warranty warranty 180,000 mileage na walang problema. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang kadena ay hindi mababago sa lahat. Sa malaking tumatakbo sa kanya, ito ay nagkakahalaga ng pakikinig, at kung kinakailangan, magdala ng 37 libong rubles sa serbisyo at umalis dito gamit ang isang bagong timing chain.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa limitasyon ng agwat ng mga milya. Ang lahat ng mga uri ng na pinamamahalaang upang ipinta ang solaris ng "isang beses aluminyo pan", na bumabagsak sa pamamagitan ng katumpakan ng 180 001th kilometro ng mileage. Hindi kami magtatalo: Ang mga engine ng aluminyo ay walang laki ng pagkumpuni ng piston, at may malaking mileage talagang katahimikan. Ngunit mayroong dalawa pang punto. Una, para sa "mga eksperto sa internet" maaari itong maging isang kamangha-manghang pagtuklas, ngunit ang mga engine ng aluminyo ay hindi lumitaw kahapon - higit sa 15 taon gamitin ang Toyota (serye ng mga motors ZZ, NZ, AZ, at iba pa). Oo, isipin, mula sa simula ng "zero" walang "walang hanggan" cast iron engine mula sa karamihan sa Toyota, kabilang ang kanang kamay, hindi na.
Pangalawa, ang mga Masters Rolf ay naglilingkod sa post-warranty solarises na may malalaking tumatakbo - may mga kotse na overcoming ng 300-thousand at kahit na 400-libong hangganan nang walang mga capitals. Ito ay malinaw na ito ay sa halip isang kaaya-aya pagbubukod sa mga patakaran, at ang resulta ay matamo sa isang tahimik na biyahe at maasikaso serbisyo. Ngunit ang pag-aalala sa "disposable", sumasang-ayon ka, medyo hindi makatwiran.
Isang hindi mapagpanggap na kotse, nang kakatwa sapat, ito ay tiyak na ang kanyang pagiging maaasahan upang palayawin ang kanyang sarili. Kung ginamit mo upang patuloy na suriin ang antas ng engine devoured ng engine, upang punan kung saan ang paglamig likido ay umiiral na hindi kilala, o subaybayan ang antas ng fluid ng preno, pagkatapos ay pinapayagan ka ng Solaris na magrelaks. Ang probe ng langis ay mas mababa at mas mababa alisin, ang antas ng iba pang mga likido ay hindi naka-check sa lahat. Lalo na ang mga hindi nakikita.
Sa aming kaso, pinag-uusapan natin ang tungkol sa antipris. Ang tangke ng pagpapalawak ay nakatago upang ito ay posible upang mahanap ito lamang sa pamamagitan ng pagtatakda ng layuning ito, hindi kinakailangan bago ang mga mata: Siya ay nakaupo sa isang ambus sa harap ng engine. Ipakita ang antas ng antifreeze at ang kaukulang mga tag sa tangke ay bahagyang mas kumplikado kaysa sa reverse side ng buwan, kaya ang master ay nagpapakita ng isang simple, ngunit maaasahang paraan: alisin namin ang takip sa nozzle at makita kung aling bahagi ito ay lumiliko basa mula sa coolant. Kung ito ay nahuhulog sa antipris na mas mababa sa isang ikatlo, nangangahulugan ito na ang antas ng mga hindi angkop na antas.
Sa pangkalahatan, ang paglamig sistema ng Solaris ay hindi sapat na pansin medyo madalas, kaya kung walang pagnanais na maglingkod sa kotse sa opisyal na serbisyo (bagaman ito ay hindi masyadong mahal), pagkatapos ay tumingin ito nang mas madalas. At hindi bababa sa isang run ng 90,000 kilometro na rin, banlawan ito. Maingat na siyasatin ang radiador - kahit na ito ay nakatayo sa likod ng pangsingaw ng air conditioner, posible na makapinsala ito sa mga bato mula sa kalsada. Sa totoo lang, ang air conditioner radiator ay nangangailangan ng pansin, ngunit maraming mga may-ari ng Solaris ay nakakarelaks na mga tao na sila ay pilit lamang kung ito ay nagiging mainit, at kung ang motor ay naghihirap mula sa parehong, hindi nila makita hanggang sa huli.
Ang natitirang bahagi ng mga motors ng Solaris ay ganap na maaasahan. At ang mapagkukunan ay hindi nakasalalay sa lakas ng tunog - at 1,4-, at 1,6-litro na aggregates ng mga isyu sa kanilang trabaho at tibay ay hindi nagiging sanhi.
Tsasis
Naaalala ng lahat kung paano hindi matagumpay ang debuted ang Solaris sa likod na sinag ng nadagdagan na "jumping", kung saan may mga problema sa paghawak, lalo na sa mataas na bilis. Ngunit sa mga maraming oras na lumipas, at ang Korean tagagawa ay palaging napaka-malapit na nauugnay sa kalidad at claim mula sa mga mamimili. Ngayon ang may-ari ng Solaris ay hindi kailangang magreklamo - ang chassis ay ganap na nakunan sa kanyang trabaho at hindi nahiwalay sa aming mga kalsada.
Siyempre, ito ay kinakailangan upang baguhin ang mga stabilizer rack - sila ay matagal nang consumable. Ngunit muli, karamihan sa mga kotse na kinakailangan upang palitan ang mga ito, ginawa hanggang 2014, higit pang mga batang solaris sakit ng stabilizer rack ay hindi magdusa. Ngunit kung sakaling ipaalam namin: ang halaga ng bahagi - 800 rubles, kapalit - 2-2.5 thousand.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ang susunod na pangangailangan ng pansin sa tsasis ay hindi nalalapat, ngunit tandaan ito, habang ang kotse ay nakatayo sa elevator: ang steering rail ng unang Solaris ay hindi rin nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan. Pagkatapos ay ginugol ng tagagawa ang isang kampanya ng pagsusuri, binabago ang baras ng baras. Walang mga dahilan para sa mga may-ari ng New Solaris, ngayon ang sakit sa pagkabata na ito ay gumaling.
Sa hanay ng mga isang daang libong karaniwang nangangailangan ng kapalit ng tahimik na mga bloke ng front levers. Ang mga ito ay horizontally, ang halaga ng bahagi ay 4,300 rubles, ang trabaho ay nagkakahalaga ng 1,000 rubles. Sa tingin ko ang pamumuhunan ng mga sums na ito ng 100,000 kilometro ay hindi dapat makakaapekto sa pag-ibig ng kotse.
Transmission at preno.
Sa aming kotse mayroong isang awtomatikong anim na bilis ng Hyundai gearbox - katulad ng sa i30. Kasunod ng mapanirang trend, naniniwala ang mga Koreano na ang likido sa kahon ay hindi mababago sa buhay ng serbisyo, iyon ay, para sa 150 libong kilometro. Ang makina ay maaaring talagang maabot nang walang kapalit bago ang pagliko, ngunit ang gastos ng overhaul ay sorpresa sa parehong oras. Kung balak mong itapon ang makina sa basura sa dulo ng warranty, ang mga rekomendasyon ng gumawa ay maaaring sundin (bilang sayang, at gumagawa ng karamihan sa mga may-ari). Ngunit kung may pagnanais na mapanatili ang katutubong awtomatikong pagpapadala sa 300-400,000 milya, ang langis ay nagbabago sa bawat 60,000.
At kung naghahanap ka ng isang makina na may mileage, magtanong tungkol sa pagpapalit ng langis sa "awtomatikong" mula sa dating may-ari. Kung hindi siya kailangan sa tagagawa, pagkatapos ay suriin ang awtomatikong paghahatid ay kailangang magbayad ng espesyal na pansin.
Ang Liquid litro ay nagkakahalaga ng 2,500 rubles. Dahil ito ay binago ng paraan ng pag-aalis, kukuha ng 4,300 rubles para sa isang kumpletong pagpapalit, 4,300 rubles ay hihilingin para sa trabaho. Oo, ang makina ay maginhawa, ngunit ito ay magiging mas mahal kaysa sa mekanika.
Lahat ng mga mekanismo ng preno ng Solaris disc. Ang kapalit ng mga pad sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 1,500, kasama ang mga disk - 2,500 rubles. Ang halaga ng orihinal na pad ay 3,200 para sa harap at 4,600 bawat hulihan pad. Maaari ko bang baguhin ang mga ito sa iyong sarili? Oo. Mayroon lamang isang kapansin-pansin.
Kung ang mga mekanismo ng preno sa harap ay hindi nangangailangan ng espesyal na pansin, pagkatapos ay sa likuran, ito ay madalas na ang parehong problema, ang mga calipers ay nakatago. Ang mga pad ay tumigil upang itabi ang buong ibabaw, magsuot halos agad lumitaw sa mga disk. Kung nais mong pahabain ang buhay ng kanilang serbisyo, pagkatapos ay kapag pinalitan ang mga hulihan pad, kinakailangan upang mag-lubricate ang mga gabay, at sa panahon ng operasyon, kung minsan ay kapaki-pakinabang upang tumingin sa mga gulong sa likuran: Kung ang isang gabay ay cleisply, pagkatapos ay sa Ang mga yapak ng mga pad ng preno sa mga disk ay magiging kapansin-pansin kaagad. Sa pamamagitan ng paraan, na may isang self-replacement, hindi mo dapat subukan upang pindutin ang pistons ng hulihan calipers - dapat sila ay screwed. Ang mga front pad ay nagbabago lamang, nang walang anumang sayawan na may tamburin at screwing ang pistons.
Katawan at salon
Ito ay makatuwiran upang pag-usapan kung paano nagmamaneho si Solyaris? Hindi siguro. Kabilang sa iyong mga kaibigan, magkakaroon ng may-ari ng gayong kotse - maaari mong tanungin siya. Solaris drive, at ito ay sapat na. At sa pag-abot, maaari mong ligtas na pumunta sa isang 1.4 litro motor. Well, makikita namin kung ano ang mangyayari dito sa katawan.
Hindi kinakailangan upang subukang magmayabang sa taglamig: ang front bumper sa lugar ng PTF ay mahina, madali itong makakuha ng crack. Sa mga machine na may mileage, sundin ang kalagayan ng itaas na gilid sa paligid ng windshield: walang galvanized sa bubong, at ang mga chips ay madalas na lumilitaw, lalo na kung sumakay ka ng maraming sa highway.
Ngayon Solaris mula sa lakas ng limang taon, kaya walang mga butas sa ngayon, at ito ay malamang na hindi magkakaroon. Ang mga namumulaklak na chips sa aktibong pinagsamantalahan ng mga pagpipilian, gayunpaman, ay matatagpuan - sa frame ng windshield at sa hood, mas madalas - sa ilalim ng katawan.
Ang mga modernong trend ng kotse ay natagpuan pa rin ang kanilang pagmuni-muni sa disenyo ng "Korean" na ito, at sa isang masamang kahulugan. Pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga lampara sa mga headlight.
Kung ang iyong mga kamay ay may kakayahang umangkop, mahaba at tatlong elbow, maaari mong palitan ang mga lamp ng ilaw ng ulo. Ngunit sa mga sukat ng lahi ng maraming, at lamang sa kaliwa (mula sa driver). Sa kanan, ang lampara ay maaaring mapalitan kung umakyat ka sa ilalim ng kotse, ngunit sa kaliwa nang hindi inaalis ang bumper ay hindi maaaring gawin - ang access sa lampara ay hinarangan ng kaso ng receiver.
Para sa tulong sa paghahanda ng materyal, ipinahayag namin ang aking pasasalamat sa kumpanya na "Rolf Lakhta Hyundai" at personal ng espesyalista sosyalista Alexey Gromo (SPB, Ul. Savushkina, D.103, lit.b)
Natututo kaming maunawaan ang bawat isa. Ngunit para sa kailangan mong makipag-usap, ito ay hinati. Ang mga oras ng closet ay pumasa. Ang oras ng komunikasyon at pagpapakita ng sarili sa buhay! Kami ay, ano ang naroroon. Ngunit imposibleng tumayo nang walang hanggan. Kailangan mong maging mas mahusay! Upang mapaglabanan ang iyong sarili! Naniniwala sa iyong sarili! Maglagay ng isang mataas na bar para sa iyong sarili at maabot ang layunin! Lamang upang mapabuti mo ang iyong buhay at ang buhay ng mga mahal sa buhay!
Huwag tumingin sa kung ano ang nangyayari sa isang bilog. Tumingin sa iyong sarili! Subukan mong maunawaan ang iyong sarili! Subukan mong maunawaan kung ano ang gumagalaw sa iyo at kung magmaneho ka hindi mo nais na baguhin ito. I-configure ang iyong sarili upang ikaw ang engine ng iyong buhay at ang iyong kapaligiran. Kung gayon ikaw ay magiging isang tao at igagalang ka.
Noble layunin, ito ay nagtatrabaho sa iyong sarili! Pagkatapos ng lahat, nagtatrabaho sa iyong sarili baguhin mo ang mundo sa paligid mo. Ano ang magiging mas mahusay, ito ay kinakailangan upang magsikap para sa mas mahusay. Huwag pagnanais, ngunit panaginip, huwag magpakasawa at nagmamahal. Hanapin ang iyong lugar sa buhay at benepisyo ng lipunan, upang makinabang ang mga taong nakapaligid sa iyo.
at hindi gaanong popular na Kia Rio.
Korean cars na swept ang wave ang aming merkado. Ang mga tatak na ito ay naging popular para sa isang maikling panahon. At ang mga ito ay hindi simpleng salita. Ang motto ng mga kotse na ito ay pangunahing makabagong disenyo, siyempre, mahusay na maayos na mga form. Ang panlabas at panloob na nabuhay muli ang buong spectrum ng mga pasahero. Pagtatakda ng isang mataas na bar. At sa nakaraang panahon, nakikita namin bilang isang matagumpay na disenyo na ipinakilala sa iba pang mga tatak sa isang form o iba pang may bakas. Kaya tama ang paglipat. Ngunit ang pangunahing platform parehong sa Solaris at Rio ay hindi masyadong matagumpay. At ang Triple Modernization ay hindi kailanman naitama ang mga pangunahing sakit sa suspensyon. At samakatuwid pagbili ng isang kotse sa higit sa kalahating milyon nais kong magkaroon ng isang kotse na may sapat na suspensyon. Sa kasamaang palad sa Russia dalawang problema. Hindi ko sasabihin ang una at dito ang pangalawa ay ang aming mga kalsada. At dito ang kagalakan ng pagbili ay mabilis. Ngunit ang kotse ay mabuti. Maaari ko bang i-configure ito para sa iyong sarili? Bakit hindi? Maaari mong tiyak na kailangan. Pagkatapos ng lahat, bumili kami ng iba't ibang Pabrechushki para sa kagandahan o kaginhawahan kung minsan ay hindi nagbibigay ng maliit na pera para dito. Bakit hindi mo mapapabuti ang iyong sasakyan sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kalsada? Hindi ba ang pinakamahalagang bagay?
Kailangan mo ng pagpapanatili sa track? Walang problema. Hindi dapat maging isang ugoy? Ito ay nalulusaw. Suspensyon chlippy at break sa pamamagitan ng? At mayroong isang solusyon. Maliit na Point Falls Fifth Point? Ito ay maaaring malutas at mabawasan ang ingay mula sa mga iregularidad ng kalsada. Maaari itong malutas ang lahat. At ang iyong mapagpakumbabang lingkod ay nagpasya para sa kanyang sarili. Nag-aral ako ng interes at nagsagawa ng halos tatlong taon. At nagdala ng isang tiyak na konsepto kung saan posible upang mapabuti ang suspensyon ng platform na ito hindi sa McTeno slang sa mga salita ngunit isang tunay na negosyo, tunay na mga pagpapaunlad at mga pagsubok. Pag-check ng oras at mga review ng mga may-ari ng mga nagpasya na muling baguhin ang suspensyon. Higit sa tatlong taon na ang lumipas. Taong 2015. Ang problema ba sa pabrika ay nalutas na? Pormal na oo! Inalis nila ang sliced \u200b\u200bstar, pinalakas ang suspensyon. Ngunit hindi kinakailangan na ialay sa paksang ito. Ang problema ay hindi nalutas. Bakit kaya sinasabi ko na ang mga nakaraang pagbabago ay maliit na resulta at ang huling reinkarnasyon at pinalubha ang mga tagapagpahiwatig sa lahat. At ito ay hindi isang walang batayang aplikasyon at ang resulta ng pagtatrabaho sa sulat. Ang mga tunay na pagsusuri ng mga may-ari sa mga site, ang mga titik na nakukuha ko sa malalaking dami ay may katulad na mga reklamo ng suspensyon. Ang pangunahing bagay ay hindi sapat na katatagan sa bilis ng higit sa 100 km h. Hindi malinaw na malinaw na pamamahala kapag gumagawa ng mga maniobra. Hindi ang predictability ng pag-uugali ng kotse sa iregularidad. Kahinaan suspensyon sa breakdown. May isang paksa sa forum.Naniniwala ako na sa aking Hyundai Solaris isang masamang suspensyon! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 at para sa kapakanan ng katarungan ay sasabihin ko na may isa pang paksaNaniniwala ako na sa aking Solaris ay isang mahusay na suspensyon! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Ngunit ang mga rekord sa unang paksa 127 at sa Wizard 123 at narito ang mga pananaw sa unang 56,000 sa ikalawang 36,000. Ito ay nagpapahiwatig na ang problemang ito ay mas malamang na walang. Bukod dito, hindi lahat ay nais lamang at totoong isulat ang tungkol sa kanyang kotse dahil napakaraming pera ang ibinigay. At sa bilang ng mga pananaw sa itaas ng unang isa at kalahating ulit. Ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng problema. Ang isa pang patunay ng katotohanan na ang problema ay interesado sa paksa sa website na "Remdai Solari-Club Russia"Pagbagay ng tsasis ng Solaris sa mga kalsada sa Russia http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Higit sa 3000 mga mensahe at higit sa 450,000 mga pagtingin! Pati na rin ang paksa sa site na "Kia Rio Club Russia"I rewar suspension. http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Siyempre, ang problema ay hindi napansin at maaari kang magkaroon ng kung ano ang. Ngunit hindi mo nais na magkaroon ng pinakamahusay na kung mayroong isang pagkakataon?
At kaya magsimula sa kung ano ang. Ang lahat ay nagsimula sa isang solarium mula sa unang batch na ginawa noong 2010-2012. Ang kotse ay napakagandang magandang maaasahan at simple, mura sa nilalaman.
Mayroon akong kotse mula sa party na ito. Pagkatapos ng pagbili at distilling, napansin ko na ang istrikto ng "Solaris" gallopies sa iregularidad ay partikular na hindi kanais-nais na pagtatayon sa mga alon. Ngunit ang kotse ay bagong kulay rosas na baso at ito ang unang banyagang kotse. Ito ay makabuluhang naiiba sa stream ng mga kotse na may kanyang dumadaloy na mga linya, ito ay ngayon maraming mga tagagawa sa isang paraan o iba pa kinuha ang disenyo na ito. Ngunit si Solaris ang unang medyo murang kotse na may magandang disenyo. Ngunit babalik ako sa kakanyahan ng problema. Sa pinakadulo simula sa mga forum. http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10. Nagsimulang ipahayag ang kanilang pagkagalit sa suspensyon, sa simula ay ipinagtanggol ko ang suspensyon. Ngunit ang buhay ay naglalagay ng lahat sa lugar nito. Nang dumating ang tagsibol at binuksan ng kalsada ang kanyang mga charms ang unang bagay na nakaranas ng kahinaan ng suspensyon sa pagkasira at sa harap at sa hulihan ng suspensyon na may kaunting bilis ng suspensyon. Samakatuwid ay patuloy na kontrolin ang bilis. Kung sa anumang dahilan ang bilis ay bahagyang mas mataas pagkatapos ay sumunod sa isang malakas na pagkasira lalo na ang harap suspensyon. Ito ay naging isa pang katotohanan ay isang rolling ng feed ng kotse sa mga alon. Sa sandaling pagpasok ng turn sa wave nadama ang breakdown sa drift ng istrikto. Ang kotse ay lumabas. Pagkatapos ay humagis siya sa kabilang panig at hanggang sa tatlong beses. At ang bilis ay hindi hihigit sa 80 km h. Pagkatapos ng pangyayaring ito, nagsimula akong matakot na sumakay nang mabilis kung may mga alon at iregularidad sa mga kalsada. Ito ay kagiliw-giliw na obserbahan kung paano klasiko vases! Madaling mabawasan. At ang mga vases na may front-wheel drive ay karaniwang nag-abot nang walang labis na pagsisikap. Walang dalawang buwan pagkatapos ng pagbili dahil nabigo ito. Paano ako makakabili ng kotse para sa isang disenteng halaga sa 500,000. Na may mahusay at sapat na makapangyarihang engine na may mahusay na dinamika at nakasaad na bilis sa 190km Ch.
sa totoo lang, marahil ito sa perpektong kondisyon ng kalsada. Kaya, ito ay naging isa pang napaka hindi kasiya-siya kakulangan ng suspensyon, ito ay hindi ang kakayahan upang panatilihin ang kotse sa isang tuwid na linya sa lateral hangin, kapag nakipagkita ka sa mga karwahe, ang kotse threw ang kotse sa highway, ay upang patuloy na iuwi sa ibang bagay. Ang bilis sa parehong oras nabawasan nang masakit, lamang pagsakay ay talagang nakakatakot at hindi ligtas. Kasabay nito, ang forum ay literal na sumabog tungkol sa suspensyon. Alinman sa planta ay alinman Walang nagbigay ng isang tunay na matino na tugon sa tanong na ito. Walang nakikilala na kumpanya, ngunit karamihan sa lahat ng motto na ang suspensyon ng sonolis ay inangkop sa mga kalsada ng Russia na tunog tulad ng pangungutya. Maraming mga may-ari ang mabilis na ibinebenta ang kanilang mga kotse sa pangalawang kamay na nagsisikap na itago ang tunay na dahilan para sa pagbebenta. Maraming tao ang nakuha lamang sa problemang ito. Halos binili ko rin ang kotse ngunit ito ang aking panaginip at samakatuwid ay nagpasiya akong baguhin ang suspensyon sa sarili ko at ang kanyang trabaho.
Kapag tumingin ako sa ilalim ng ilalim ng kotse ay lubhang nagulat. Bakit nagbuhos ang mga designer sa ilalim ng shock absorbers sa beam na inaalis ang mga ito mula sa axis ng gulong?
Ang suspensyon na ito ay compact at ang shock absorbers nito ay hindi sumasakop sa isang angkop na lugar sa puno ng kahoy. Ngunit mabuti ba ito? Kapag ang braso braso balikat mass ang gulong ng hub lumikha ng pagkawalang-kilos kaya ng tumba ang pingga.
Paano ang shock absorber sa ilalim ng anggulo?
Z. avdian lokasyon ng shock absorber.Stock stocking. Ang larawan ay nagpapakita na ang axis ng gulong ay malayo sa likod ng mas mababang pangkabit ng shock absorber.
Bilang isang resulta, ang routing arises.
Kaya ito ay naghahanap ng isang paghahanap at paglutas ng mga problema ng Solyaris suspensyon. Pag-unlad ng isang pagsubok ng iba't ibang mga istruktura ng attachment ng shock absorbers, pagpili at paggawa ng mga spring. Pag-install ng karagdagang mga bumps. Sa wakas, ang pagtatakda ng stabilizer sa hulihan suspensyon. Ang lahat ng ito ay umabot ng dalawa at kalahating taon. Sinasalamin ko ang lahat ng modernisasyon sa paksa sa Höndai-Solaris Forum. Rosia Club. Sa unang paksa "I-upgrade ang suspensyon ng Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Ang rating ng mga paksa ay napakataas. Pagkatapos kapag ang problema ay dumating lamang para sa hulihan suspensyon ang paksang ito ay sarado at nagsimula ng isang bagong pagbagay ng chassis "Höndai-solaris" sa mga kalsada ng Russiahttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. Kung saan ko ganap na nagsiwalat ang kurso ng pananaliksik sa pagpapabuti ng suspensyon. Mayroon akong isang malaking pagnanais upang malutas ang problema at iwasto ang istruktura sagabal. At pinamamahalaang ko ito.
Bago, pinag-aralan ko ang mga parameter ng suspensyon ng pabrika.
At kaya, dahil una kong binago ang anggulo ng shock absorbers na nagtatag ng mga ito sa isang vertical na posisyon na nalutas ang problema ng rolling ng istrikto. Tumigil siya.
Susunod, paulit-ulit kong binago ang disenyo ng mga fastener at lumikha ng mga fastener na may pagsasaayos ng pagbabago sa tigas at haba ng suspensyon.
Mga bracket na may variable geometry sa 4 na posisyon. 1. Suporta 2. Normal 3. Sports Sport.
Pagbibigay-katwiran ng paglipat ng ilalim ng shock absorbers.
Kapag ang shock absorber ay may isang paglihis mula sa vertical na posisyon dito, ang pag-load ay nagdaragdag nang direkta sa proporsyon at direktang pinatataas ang pagkawalang-kilos ng kilusan ng balikat.
Ito ay isang pisikal na halaga na sanhi ng geometric arrangement ng shock absorber mismo. Depende ito ng maraming mula dito. Kung ang shock absorber ay patayo, ang kilusan ng suspensyon ay nabawasan, ngunit ang masa ng mass inertia ay mababawasan at ang pag-load sa shock absorber. Ang pag-fasten ng pagkakaroon ng 4 na posisyon ay nagbibigay ng pagpili ng makina upang i-install ang kinakailangang kawalang-kilos ng suspensyon sa gayon ay patalasin ang kotse para sa sarili nito. Sa isang pagbabago sa anggulo, ang pag-uugali ng kotse ay nagbabago sa kalsada, ang track at sa parsela.
Kinematics pendants na may hilig shock absorbers lalo na mula sa gitna ng wheel axis ay lumilikha ng isang masa sa balikat, inertia ng masa ay nilikha. Ang shock absorber ay hindi maaaring sapat na papatayin ang mga oscillations kung ito ay hindi sa wakas clamped. Ang load sa kasong ito sa mga bloke ng Sienel ay nagdaragdag. Sa katunayan, ang shock absorbers ay pinalayas sa break ng balikat na binabaling ang mga bloke ng Sienel.
Ang direktang shock absorber ay may mas mahabang paglipat, ngunit ito ay ganap na humahawak sa pingga para sa gilid nito kung saan ang sentro ng axis. Ang shock absorber ay mas madali upang i-hold at ito compensates para sa anumang oscillations at maliit at malaki. Gumagana ito nang tama, para sa higit na haba. Isang halimbawa ng na-upgrade na niva. Nagkaroon si Niva bago siya, kung saan ang shock absorbers ay nasa ilalim ng ikiling, siya ay medyo jumped. Sa bagong kotse, ang shock absorbers ay patayo at mayroon silang isang malaking paglipat, ang kotse ay talagang tumigil sa paglukso sa paligid ng mga iregularidad, nawala ang halphap effect. Compact pendants höndai hyundai solaris, kia-rio, kia-hong, kia cerato nakaraang, höndai elantre bagong, ay may katulad na likuran beam at shock absorbers sa ilalim ng ikiling, ang lahat ng mga ito ay may iba't ibang antas ng pag-hack epekto, matigas roll, lalo na ito manifests mismo sa na-download na kondisyon. Baguhin ang anggulo ay nagbabago sa pag-uugali ng kotse sa kalsada. Ano sa palagay mo, kung bakit maraming pagbabago ng shock absorbers ay higit sa isang beses! Sa wakas, ang shock absorbers sa mas vertical na posisyon, dahil ang batas ng pisika ay gumagana dito. Ang bucket ay mas mahusay na hawakan kaysa sa stick sa harap mo. Kahit na ikaw ay malakas. Na nagdadala ng isang bucket sa isang stick. Ito ay swing sa paggawa ng kamay. Sa aming kaso, ang mga bloke ng Sienel. Nagdadala ng isang bucket sa kamay upang maging anumang bagay, ang lahat ay nakasalalay sa puwersa ng rapist, iyon ay, mula sa pagsisikap ng paglaban ng shock absorber. Ito ay isang simpleng batas. Ang isa na gumaganap nito ay gumastos ng mas kaunting enerhiya. Walang pagpapatupad ng kinematika geometry pangako ang overvoltage ng mga node at ang may depektibong gawain ng suspensyon.
Pagbibigay-katwiran ng kapalit ng mga bukal.
Ang Stock Factory Springs sa form na kung saan sila tumayo sa kotse (magsimula sa harap) ay may hugis-bariles hugis at lamang 4.7 lumiliko kung saan 3 liko ay ganap na operating. At kahit na ang mga designer ay ganap na ginagamit ang anyo ng tagsibol na pumipilit sa kanila na magtrabaho kasama ang buong haba, ito ay naging sobrang hindi sapat. At ang problemang ito ay hindi nalutas at hanggang sa kasalukuyan! Ang tagsibol ay nakaunat ay malayo bukod sa bawat isa. Sa pag-compress tulad pendants, ang spring bar ay napapailalim sa labis na twisting, labis na overvoltage ng metal bilang isang resulta ng isang mas maliit na plato at sa parehong oras pagkalastiko sa compression. Ang nasabing mga bukal ay mabilis na nawawala ang kanilang mga ari-arian ng paglaban ng pag-load. Mabilis din silang umupo sa pagbawas ng maliit na clearance. 
Front Spring 2010-2011.
Front Spring 2014-2016.
Spring mismo ay may haba ng 4.7 Vika kapal ng isang rod 12 mm
Ang ganitong tagsibol ay nagtataglay ng katawan ngunit sa instant load, halimbawa, ang balakid sa balakid ay madaling pinalo bilang isang lumang spring sofa kaya ang breakdown ng suspensyon, hindi ang kakayahang mapigil ang katawan sa mga iregularidad at kapag nakalantad sa daloy ng hangin. Salamat sa pag-aaral ng pagpili ng mga pagsubok, nakuha ko ang dalawang uri ng mga spring na may kakayahang magsagawa ng kanilang mga function bilang bahagi ng suspensyon na ito. Ang mga ito ay mga hanay ng spring"Carrot", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-Ds" "Rural" Ginawa mula sa karaniwang rear spring 06 mga modelo ng Orlovsky at Vazovsky produksyon. Ang pagkakaroon ng isang haba ng 5.3 hanggang 6.75 ay nakasalalay sa clearance sa kahilingan ng customer.
Ang mga spring na ito ay may isang cylindrical hugis ng isang baras makapal na 13mm at may halaga ng 6 na mga liko ay may 5 nagtatrabaho liko.
Ang mga cylindrical spring kasama ang buong haba ay may pantay na pag-load ng mga katangian sa mga liko, sa kaibahan sa hugis ng bariles, na naimbento upang i-save ang metal.
Ang Bochemy ay may maliit na lapad sa base at isang malaking lapad sa gitna. Ang spring tulad ay gumagana higit sa lahat dahil sa gitnang bahagi nito. Kung saan bumababa ang likid sa diameter ng tagsibol, ito ay mas mababa sa isang pantay na pag-load sa palamigan. Sa turn, ito ay isang hugis ng barrel na mas mahina sa pag-load at maikli ang lapad sa paglipas ng panahon, ang pagbawas ng clearance ay mas mabilis, isa pang tulad springs ay may kakayahang bumagsak sa isang maliit na iuwi sa ibang bagay.
Sa kasong ito, ang cylindrical spring ay may pabor sa mga tagapagpahiwatig nito mula sa stock, mayroon itong mas malaking bilang ng mga lumiliko na nagtatrabaho, na may compression na direktang proporsyonal sa pag-load ng pagtaas ng pagtutol na pumipigil sa pagkasira ng suspensyon. Ang ganitong isang spring na may isang bahagyang mas maliit na diameter mabilis calms down na walang pagkakaroon ng multo oscillations. Samakatuwid, ang routing ay hindi.
Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang normal na unan na may isang bendahe sa disenyo sa halip ng stock nababanat banda, nakakakuha kami ng isang magandang resulta. Softness + pinakamahusay na soundproofing.
At ang hitsura ng rack na may tulad na isang spring ay maganda, ang tagsibol ay eksaktong walang pagbaluktot at gumagana nang tama.
Pabrika at hulihan Suspensyon Springs. Magkaroon ng 6.25 liko kung saan 4.75 lumiliko ang trabaho. Ang kapal ng kapal ay 10.5 mm sa 2012 na mga modelo pagkatapos ng modernisasyon ng Pebrero ng 11mm. Na may parehong bilang ng mga liko. Bakit maliit na liko? Little space para sa spring mismo dahil sa compactness ng suspensyon, upang maiwasan ang mga contact mula sa pakikipag-ugnay sa mga liko. Ngunit ito ba ang pagbibigay-katwiran para sa end user? Lalo na ang unang spring 10.5 mm ay mahina. Kahit na may isang maliit na load ng kotse, ang back suspension trobs ay isang permanenteng negosyo. At kung i-download mo ang pinaka, ang kotse ay iikot lamang ang mga bumps endlessly, habang maaari mong ilipat kung maaari mo lamang dahan-dahan.
Rear Springs 2010-2011.
Rear Springs 2014-2016.
Siyempre, ang bilang ng trabaho ay lumiliko 4.75 ay lubhang hindi sapat. Tulad ng kapal ng baras mismo. Ang tagsibol sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ay halos kapareho sa front spring. Ito ay hindi sapat na masama, at may mas malaking kapal ng pond, hindi sapat na plastic. Pag-aaral ng mga tagapagpahiwatig na ito ay dumating ako sa konklusyon na ang pinakamahusay na maaari mong i-install ay ang inihanda VAZ 08 Springs sa goma band mula 06 harap suspensyon mula sa tuktok at unan 08 sa ibaba. Pati na rin sa kit, ang rear spring ng VAZ 2106 VAZ production ay ginagamit. Ang bilang ng mga bukal ay mula 8 hanggang 8.8 sa 6.6-7 na nagtatrabaho. Spring cylindrical na may mas maliit na lapad kaysa sa stock. Ngunit ito ay naka-install lamang mahigpit na nakaupo. Gumagana nang tahimik. Mayroon itong mga progresibong katangian. Sa maliit na paglipat ang suspensyon ay malambot. Ngunit sa pagtaas ng kurso, na may mas malaking compression ng tagsibol, ang paglaban nito ay nagdaragdag nang masakit, sa gayon pagsuntok sa suspensyon. Gayundin, kapag ang paglo-load ng depreciation testimony ay nananatili sa taas. At ang walang laman at murang kotse ay pantay na komportable. Sa bilis, ang pinakamaliit ay nagtagumpay sa limampung at malalaking mga hadlang ay hindi masira ang suspensyon soda lamang ng isang bahagyang push na hindi nakakaapekto sa pagkontrol. Sa mga spring na ito, ang suspensyon ay may mas maliit na ugali sa bituin.
Inihanda ang mga spring hulihan suspensyon nang walang pag-aangat. Ang kapal ng baras ay 11.2 mm. Ang bilang ng mga liko mula 8 hanggang 8.8, depende sa pagtaas.
Pagkatapos i-install ang mga bracket na may pagsasaayos ng kawalang-kilos ng shock absorbers, pati na rin ang pagpapalit ng mga spring, ang kotse ay binago, ang suspensyon ay nagiging nababanat ngunit hindi mahirap sa konsepto nito.
Ang isang kotse ay kaaya-aya upang kontrolin, at hindi siya natatakot sa kalsada. Ang average na pagtaas ng bilis at ang boltahe sa panahon ng kontrol ay nabawasan. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mahabang daan.
Ang isa pang napakahalagang pagpapabuti sa katatagan ay nagbibigay sa stabilizer na naka-install sa back beam. Sa sandaling nakagawa ako ng isang ganap na disenyo ng ito na ginagawang ito mula sa front stabilizer ng VAZ 2108-2110 fasten ang clamps sa beam nagtatapos sa espesyal na attachment baluktot sa Springs Cup. Ang stabilizer ay lubhang nagpapabuti sa paglaban ng kotse sa track kapag nagiging at maneuvers. Mahigpit na nagdaragdag ng paglaban sa hangin at papalapit na transportasyon ng kargamento.
Pangkabit ang stabilizer sa pamamagitan ng bracket ng goma. Pangkabit sa sinag na may clamp at goma manggas.
Kung ang kotse ay may isang kumpletong hanay ng paggawa ng makabago, siya ay isang kalsada ng kalsada, taglamig taglamig taglagas, hindi siya pababayaan.
Modernisasyon ng pabrika
Sa paglitaw ng mga problema sa stern raft sa Solaris, ang mga designer ay nagtatakda ng mas matinding shock absorbers sa likod ng kotse. Ang unang shock absorbers ay ang pinaka-malambot na ang pagtatalaga L- 000 Ang ikalawang shock absorbers ay nagsimulang hindi tinutukoy ng L-001 ng mga ito upang maipakita ng isang dilaw na label shock absorbers ng 10% ay naging mahirap i-compress. Pagkatapos ng pag-upgrade ng Agosto 2011.
Ang hulihan suspensyon ay naging mas mababa swinging sa mga alon, ngunit pa rin ang mga oscillations nanatili tulad ng isang breakdown suspensyon, at katatagan pinabuting medyo bahagyang. Ang parehong shock absorbers ay nagsimulang ilagay sa unang mga modelo ng Kia Rio. Kaya, binibigyang diin na sa "Kia-Rio" walang magiging problema sa suspensyon. Kia ay hindi Solaris. Kahit na ito ay hindi kaya ang base ay ganap na ang parehong. At ang problema ay lumitaw nang kaunti mamaya kapag ang mga may-ari ay nag-type ng kotse habang naglalakbay. Sa mga pagsubok sa journal "sa likod ng gulong" na pinagsama-sama sa hindi sapat na pamamahala. Ngunit ito ay gayon, maliban sa likod ng shock absorbers sa disenyo, walang nagbago. Matapos ang susunod na mga reklamo mula sa mamimili, isa pang pagtatangka ang isinagawa ng modernisasyon ng Sonolaris Suspension at na si Kia Rio. Ang modernisasyon na ito ay kaugalian pagkatapos ng Pebrero. Habang hinulaan ko ang mga designer na nagpunta sa isang simpleng paraan. Isinara ang likod ng shock absorbers na ginagawa itong mas mahirap sa compression at stretching. Ang naturang shock absorbers natanggap ang pagtatalaga L-002 sa kanila ay nagsimulang mag-aplay ng isang berdeng label.
Ang front shock absorbers ay naka-install na mas matibay upang i-compress. Kung ang unang rack ay may uka ng bomba kung saan ang pillow ay bihis at hindi nakabukas, pagkatapos ay ang maginoo na mga thread at ang mga unan ay may isang maginoo butas. Ang isa pang pagkakaiba, kung ang rack ng unang release ay nakatali sa isang top plate na may manipis na nababanat na banda na hindi hinawakan ang katawan, pagkatapos ay pagkatapos ng bersyon ng Pebrero ay may isang mas makapal na gum isang pinindot na plato sa katawan habang may hawak na rack. Sa unang mga embodiments, may isang puwang, at may isang tack o malalim na butas, ang rack Bryakala na nakabitin sa isang plato. Sa kabilang banda, hindi isang mahigpit na pinindot na plato ang gumawa ng mas kaunting pagpapadala ng vibration mula sa engine at ang paghahatid sa katawan. At mayroon ding mas tahimik na gawain ng suspensyon sa mga ordinaryong pey. Ang bagong suspensyon ay naging mas matibay at maingay na may paggalang sa unang dalawa. Ito ay naka-install pa rin sa likod spring na may isang mas malaking baras makapal 11mm sa halip na 10.5 sa unang mga modelo. Given na ang mga liko ay nanatiling mas maraming, ang suspensyon ay naging oak. Kung ang unang solarises ay madaling magambala sa kanilang mga kamay, pagkatapos ng Pebrero, ang feed ng kotse ay hindi dapat ibenta, kahit na sa unang mga may-ari ay ipinagmamalaki. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang kotse ng pasahero ay hindi UAZ. Ang mga trobs ng hulihan na suspensyon ay bumaba, ang kotse ay naging matatag dahil sa mas mataas na tigas. Ang mga absorbers ng shock ay nagsimulang mapatay ang lahat ng mga oscillation. At ang katunayan ay ang "Solaris at Kia" ay medyo liwanag na mga kotse kapag nagmamaneho sa maliliit na iregularidad ng suspensyon ay halos hindi gumagana, ang pamumura ay napupunta sa kapinsalaan ng goma.
Kahit na sa mataas na bilis ng kalsada, ang kotse ay nagsimulang tumayo ng isang order ng magnitude mas mahusay, sa kapinsalaan ng kaginhawahan. Nagkaroon din ng isang ingay mula sa suspensyon pagkatapos ng lahat, ngayon ang shock absorbers ay nagsimulang magtrabaho at resisting ang mga advanced na shocks sa katawan. Pagkatapos ng ilang oras, ito ay naka-out na ang harap suspensyon ay gumagawa ng paraan halos kapareho ng sa unang mga modelo. Sa Windy Weather, ang Mashana ay mahirap hawakan sa isang given trajectory.
At siyempre, iniharap ng mga eksperto ang suspensyon sa pinakamahusay na form sa landfill kung saan ang traktor sa bilis ay ganap na iningatan ang kalsada. Ang mga nakahanay na alon ay hindi mga butts ay hindi maliit na iregularidad kung saan ang salon ay puno ng isang dagundong at ang ikalimang punto ay nagbabasa ng maliit. Ito ay lalo na nakakakuha sa track.
Sumakay sa Latvaya Road kung saan may mga butas at tubercles at kulay rosas na baso ay mabilis na lumipad. Ang suspensyon ay dapat na mahusay na gumagana ang pinakamaliit. Hawak ang pingga mula sa pagkasira sa malubhang mga hadlang. Ang makina ng naturang kategorya na may naturang suspensyon ay karapat-dapat sa pinakamahusay na! At hindi ako nagtalo minsan. Para sa mga sumunod sa aking payo. Ang label ng mahina sa suspensyon ng kotse ay nakabitin sa Solaris. At paliwanag tulad ng kung ano ang gusto mo para sa ganitong uri ng pera? At lahat ay humantong sa ito? Oo, kung ang kotse na ito ay hindi karapat-dapat sa pinakamahusay na! Ay hindi imposible upang dalhin ang tumatakbo bahagi sa form na kung saan ito ay? Sasabihin ko, mas kailangan mo. At ang mga nagawa na ito ay walang maraming tungkol dito. Ano ang isang bilang ng mga kinakailangan na mahalagang ilagay sa isang kotse na nagbabayad ng malaking halaga nang hindi binabago ang kakanyahan. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay pangunahing kilusan, ang paggalaw ay dapat na kumpiyansa nang tumpak at predictable. Dapat itong magbigay kasiyahan upang ang may-ari ay ganap na tiwala sa gulong upang ang kotse ay hindi isang dellyfish bargon namatay sa kalsada at hindi isang dumi na shakes ang lakas ng loob. Ang kotse ay dapat na ganap na sundin ang driver, pagkatapos at lamang pagkatapos ito ay isang ligtas na kotse. Ang magicia sa isang buong may isang kotse na humantong tulad ng mga kamay pakiramdam ang kalsada pagpili ng nais na tilapon ng kilusan. Menuvras, overtaking, permutations lahat ng bagay ay dapat na gaganapin sa mabilisang. Upang matupad ang drayber, ang drayber ay malinaw na nadama ang sitwasyon, at sa tamang sandali ay gumawa ng kinakailangang desisyon upang ang kanyang mga aksyon ay hindi humantong sa pagkawala ng pamamahala. Pagpapanatili, kaginhawahan, nakakataas na kapasidad. Narito ang mga pangunahing tagapagpahiwatig.
07/14/2014. Higit sa tatlong taon na ang lumipas At walang nagbago. Isang pagtatangka sa isa pang pagpapabuti. Ang front suspension ng Solaris at Kia Rio ay nilagyan ng "reinforced" springs. Ano ang pagkakaiba sa naturang mga pag-upgrade. Tila na ang isang karagdagang 1 mm rod ay upang gawin ang suspensyon mas siksik at lumalaban sa mga repalances ng aming mga kalsada. Sa halip na karaniwang 12 mm at higit sa 12.2 mm, ang spring rod ay naging mas makapal kaysa sa 13 mm. Ngunit ang hugis ng tagsibol ay nanatiling pareho, bukod dito, ang tagsibol ay mas mababa. Ito ay mas mababa sa unang sample ng 10 mm at lahat ng parehong 3.5 nagtatrabaho lumiliko. Ngunit ang ipinahayag na clearance ng 160mm ay napanatili.
Gamit ang kanang tagsibol ng 2011 mula sa Lev Spring ng 2014, ang Cambrick ay inalis sa ilalim ng tagsibol. Narito ang isang pagkakaiba.
Pagsusulong sa tagsibol na ginawa nila ito nang mas maikli. Ano ang lihim? Ang mga parameter ng suspensyon ay nanatiling pareho. Kung ang spring spring spring ay mas sisingilin, ngayon sa isip ang mas maikling tagsibol, ang suspensyon ay may parehong stroke, lamang ito ay naging mahirap sa mga additives. Binabasa na ngayon ng ninuno ang mga maliit na bagay. Na naka-install ang Cambrick sa ilalim ng tagsibol Ang tagsibol ng sprite ring ay gumagawa ng palawit medyo mas tahimik, ngunit ang ginhawa ng katigasan ay naghihirap. At ang mga tribut ng suspensyon ay pati na rin ang nanatili. Pagkatapos ng lahat, ang mga himala ay hindi mangyayari sa kursong ito ng suspensyon ay hindi maaaring gawin suspensyon at paulit-ulit at kumportable. Well, kung hindi mo itataas ang magdagdag ng kalahating sentimetro ng clearance, kaya kulang sa dulo ng balakid. Sa isang pagkakataon, ang iyong mapagpakumbabang lingkod ay hindi pinutol ang isang pares ng mga bukal. At ginawa ko sa stock ang variant tulad ng isang tagsibol ng 13 mm makapal na pamalo. Ang mga suspensyon. Ang ipinahayag na 160mm sa kaso ng suspensyon ay umalis sa 80 mm compression))) at pagkatapos ay Bach! At sa bilis, kahit na may isang di-load na kotse, ito ay isang straight breakup na may isang suntok sa buong katawan. Walang sapat na ilan sa ilang mga 20mm at pagkatapos ay kahit na may breakdown, ngunit sa isang malubhang balakid, at ito ay hawakan lamang at hindi pindutin ang isang sledgehammer. Samakatuwid, ang lahat ng mga set na iminumungkahi ko ay ang antas ng stock ng suspensyon sa breakdown. mula 15 hanggang 28 mm. Sa kinematika na ito na may mga rack na ito ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Kaya kung may pagbabago ay upang ganap na mag-recycle ang kinematika ng suspensyon at gamitin ang mga rack na may malaking paglipat. Ngunit hindi madali at nangangailangan ito ng mga pamumuhunan. Ang huling pagpapabuti ay isang hakbang pabalik. Ang isang mas maikling tagsibol ay hindi malulutas ang problema at katatagan mula sa deteriorates dahil kapag ang rack ay inililipat, ang tuktok ay walang laman, mula dito, kapag ang mga roll ay nagiging, sa mahangin panahon, hindi matatag na pagpapanatili tuwid. Well, mapapabuti namin ang suspensyon sa iyong sarili. Lalo na dahil hindi mahirap gawin. Kung hindi, si Solaris at Kia Rio ay napakahusay na mga kotse, maraming mga node ang tumatagal ng sapat na katagal ngunit tungkol dito sa ibang seksyon. Isang bagay na tulad nito.
Mayroon bang alternatibo? Oo, siya nga! At ito ay nasubok sa pamamagitan ng multi-month test.
Ayon sa mahilig sa kotse, ang suspensyon ng sedan ay masyadong "malambot", na ang dahilan kung bakit ang kotse ay nagtatapon mula sa gilid hanggang sa mga partido, at may pagkasira nang naaayon. Kapag naglo-load ng puno ng kahoy, ang hulihan suspensyon ay hindi gumagana, at ang harap ay nagsisimula sa "pierce" kahit na higit pa. Upang malutas ang problemang ito, ang autober ay naka-install sa "Solaris" isang espesyal na hanay, na tinatawag na "unibersal".
Kasama sa kit na ito ang apat na masikip na bukal at mga bracket para sa paglilipat ng anggulo ng hulihan shock absorbers. Ang pagpapakilala ng isang bagong set ay naiimpluwensyahan ng pagtaas sa lumen ng kalsada sa Solaris. Ito ay iniulat na ang shock absorber ay maaaring rearranged, dahil sa kung saan ang higpit ng suspensyon ay nagdaragdag.
Sinabi ng Autoboker na salamat sa desisyon na ito, ngayon ang kanyang Hyundai Solaris ay walang routing ng "feed", ang pag-uugali ng kotse sa kalsada ay bumuti, ang suspensyon trobls ay tumigil, at ang suspensyon ay hindi na tumugon sa hangin. Iniulat ng motorista na ang kit, sa tulong ng kung saan siya malulutas problema sa suspensyon, maaari mong madaling bumili sa internet.
Ang paggawa ng makabago ng Solyaris Suspensyon sa bahay ay interesado sa maraming may-ari ng kotse. Paano gawin ito sa iyong sariling mga kamay, anong mga tool para sa mga ito ay kinakailangan at kung anong mga bahagi ang gagamitin nang detalyado sa materyal na ito.
Halos bawat may-ari ng Hendai Solaris pagkatapos ng ilang sandali ang kotse ay tinanong: Paano mag-upgrade ng suspensyon? Hindi mahirap gawin ito, ngunit mahalaga na responsable at mabilis na lumapit sa solusyon ng problema. Ang mga problema sa pagpapatakbo ng bahagi ng Hyundai Solaris ay karaniwang lumitaw kapag nagmamaneho sa mga iregularidad, na sa ating bansa ay may maraming. Ang mga pagbabago sa suspensyon ay maaaring naiiba at kadalasan ay nakasalalay sa mga posibilidad at mga kinakailangan ng may-ari sa kanilang sariling kotse.
Mga umiiral na problema
Sa lahat ng mga forum na nakatuon sa Hyundai Solaris, tinatalakay ng mga may-ari ng kotse ang mga depekto sa disenyo ng hulihan na suspensyon. Tinitiyak ng automaker na pagkatapos
Hyundai Solaris Suspensyon
isinasaalang-alang ng mga modelo ng van ang mga kagustuhan ng mga motorista at lahat ng bagay ay naayos, ngunit ang mga modelo ng mga unang taon ng release ay nangangailangan ng ilang mga pagbabago. Lalo na maraming mga reklamo ang mga may-ari ay gumagawa ng kotse na namamalagi kapag nagmamaneho sa bilis ng higit sa 80 km / h. Tinutukoy ng mga eksperto na ito ay dahil sa hindi matagumpay na pagtatayo ng hulihan shock absorbers.
Napagtanto namin ang lahat na walang perpekto sa bawat kahulugan ng kotse, ngunit nais ng lahat na magkaroon ng kotse na may pinakamababang pagkukulang. Matapos ang isang tiyak na panahon ng pagpapatakbo, ang tindig ng hub ay maaaring ilipat, at ang steering rail ay maaaring napunit. Sa dakong huli, ang steering wheel ay nagsisimula, at ang mga tip ay mas mabilis na mas mabilis. Upang maiwasan ang isang problema, kinakailangan upang tapusin ang ilang mga elemento.
Paano nagpapakita ang mga bahid?
Maraming mga may-ari ng kotse sa Korea ang nagpatuloy upang gawing moderno ang Suspensyon ng Hyundai Solaris upang madagdagan ang mataas na bilis ng paglaban. Lalo na maraming mga reklamo ang nagiging sanhi ng likod ng likod ng ehe, isang pinsala sa gilid na may lateral wind o kapag nagmamaneho patungo sa mabibigat na mga trak. Ang lahat ng ito ay ang kinahinatnan ng nakakatawang kapintasan, na maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay. Ang isang problema ay nauugnay sa isang hindi tamang piniling anggulo ng pag-install ng rear shock absorption racks.
Ang dahilan para sa paglitaw ng mga problema
Ang shock absorbers ay naka-install sa ilalim ng isang anggulo, na nagiging sanhi ng isang hindi maiiwasang pagtaas sa mga naglo-load at inertia pwersa. Ang pag-install ng shock absorbers mahigpit na patayo bawasan ang paglipat ng suspensyon, ngunit bawasan ang load at inertial sandali. Ang mga simpleng pagbabago na ito ay karaniwang nagmumungkahi ng paggawa ng modernisasyon ng Solyaris Suspensyon ng mga may-ari ng kotse.
Paano baguhin ang Hyundai Solaris Suspensyon?
Ito ay kinakailangan upang ilipat ang shock absorber fastening, paggawa ng mga bagong fasteners para sa mga ito para sa node. Ang mga ito ay ginawa upang makakuha ng apat na puntos para sa fastening ang mas mababang punto ng shock absorber. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinakamainam na geometry suspensyon para sa mga partikular na kondisyon ng operating. Tandaan na ang pagkakabago ng suspensyon Hyundai Solaris ay nagdaragdag ng mga pagkakataon na piercing ang suspensyon. Maaari mong ibukod ito sa pamamagitan ng pag-install ng iba pang mga spring.
Sa una, upang maiwasan ang pagkasira, ang mga may-ari ng kotse ay gumawa ng mga pagsingit mula sa siksik na goma, na ipinasok ang mga ito sa pagitan ng mga tops ng mga regular na spring, ngunit ang desisyon na ito ay hindi naiiba sa kahusayan. Pagkatapos ng mga eksperimento na may mga bukal ng iba't ibang mga tatak mula sa iba pang mga auto optimal na mga resulta, posible upang makamit ang mga bukal mula sa VAZ 2108 at 2110. Dapat silang bahagyang maikli, pagputol ng humigit-kumulang na 2.7 bahagi ng palamigan at pagkupas sa panlabas na bahagi ng crop .
Ang paggawa ng makabago ay nagbibigay ng mahusay na mga resulta, ngunit mahalaga na itatag ang mas mababang bumps para sa mga bukal na magiging sentro para sa kanila. Ang pag-install ng cylindrical springs para sa Hyundai Solaris ng regular na hugis ng bariles ay makabuluhang nagpapabuti sa mga teknikal na katangian ng tsasis. Depende sa kinakailangang lumen ng kalsada, gupitin ang mga bukal ay maaaring bahagyang mas malaki o mas kaunti.
